Mnohí automobiloví nadšenci, ktorí sú zvyknutí si svoje autá opravovať sami, vedia z prvej ruky, že oprava motora je veľmi náročná a zodpovedná úloha.
Od renovácie pohonná jednotka vyžaduje od automobilového nadšenca nielen určité zručnosti, ale aj znalosti na správne vykonanie technologického procesu. Dnes sa v článku stručne pozrieme na kľukový mechanizmus a jeho úlohu v motore auta.
Okrem toho budeme hovoriť aj o dôležitosti dodržiavania uťahovacieho momentu hlavných a ojničných ložísk, nuansách a postupnosti tejto operácie a ďalších. dôležité aspekty. Preto bude pre začiatočníkov užitočné trochu rozšíriť svoje znalosti o téme prečítaním nášho článku.
Koncept CVS
Kľukový mechanizmus, skrátene KShM, je najdôležitejšou jednotkou motora. Hlavná úloha tento mechanizmus je zmena lineárnych pohybov piesta na rotačné a tiež naopak. Tento krútiaci moment vzniká v dôsledku spaľovania paliva vo valcoch motora.
Ako vieme, spaľovacie plyny palivovej zmesi majú tendenciu expandovať. Potom pod veľkým tlakom tlačia piesty motora nadol a tie zase prenášajú silu na ojnice a kľukový hriadeľ. Práve vďaka špecifickému tvaru kľukového hriadeľa motor premieňa jeden pohyb na druhý, čo v konečnom dôsledku umožňuje otáčanie kolies auta.
Z hľadiska svojich funkcií je kľukový hriadeľ najvyťaženejším mechanizmom motora. Práve táto jednotka určuje, aký typ pohonnej jednotky bude mať a ako v nej budú umiestnené valce. Je to spôsobené tým, že každý typ motora je vytvorený na konkrétny účel. Niektoré autá vyžadujú maximálny výkon motora, nízku hmotnosť a rozmery, iné uprednostňujú jednoduchú údržbu, spoľahlivosť a odolnosť. Preto ich výrobcovia vyrábajú pre rôzne typy motorov. rôzne druhy kľukové mechanizmy. KShM sa delia na jednoradové a dvojradové.
Úloha vložiek kľukového hriadeľa
Kľukový hriadeľ musí pri bežiacom motore vydržať veľké zaťaženie. Pre toto zariadenie však nemožno použiť ložiská. Túto úlohu prevzali hlavné a ojničné ložiská. Aj keď podľa svojej úlohy vykonávajú funkcie klzných ložísk. Vložky sú vyrobené z bimetalového pásu pozostávajúceho z nízkouhlíkovej ocele, medi a olova, ako aj z hliníkovej zliatiny ASM alebo Babbitt.
Práve vďaka vložkám je zabezpečené voľné otáčanie kľukového hriadeľa. Na zaistenie trvanlivosti a odolnosti proti opotrebovaniu sú vložky počas prevádzky motora potiahnuté tenkou mikrónovou vrstvou oleja. Ale pre ich úplné a kvalitné mazanie je vysoký tlak oleja jednoducho potrebný. Túto úlohu prevzal systém mazania motora. Všetky tieto podmienky prispievajú k zníženiu trecej sily a zvýšeniu životnosti motora.
Typy a veľkosti vložiek
Vo všeobecnosti sú vložky kľukového hriadeľa rozdelené do dvoch skupín:
- Prvý typ sa nazýva radikálne vložky. Sú umiestnené medzi kľukovým hriadeľom a miestami, kde prechádza skriňou motora. Znášajú najväčšie zaťaženie, pretože kľukový hriadeľ je pripevnený a otáča sa na nich.
- Do druhej skupiny patria ojničné ložiská. Sú umiestnené medzi spojovacími tyčami a kľukový hriadeľ, jeho krky. Unesú aj obrovské náklady.
Hlavné a ojničné ložiská sú vyrábané individuálne pre každý typ motora s vlastnými rozmermi. A pre väčšinu automobilové motory Okrem nominálnych, továrenských veľkostí existujú aj opravné vložky. Vonkajšia veľkosť opravných vložiek zostáva nezmenená a vnútorný priemer sa upravuje zväčšením hrúbky vložky. Celkovo existujú štyri takéto veľkosti s prírastkom 0,25 mm.
Nie je žiadnym tajomstvom, že kedy dlhé behy auta sa opotrebovávajú nielen hlavné a ojničné ložiská, ale aj čapy kľukový hriadeľ. Tieto okolnosti vedú k potrebe výmeny vložiek menovitých veľkostí za opravné. Na inštaláciu jednej alebo druhej opravnej vložky je krk vyvŕtaný na určitý priemer. Okrem toho sa priemer vyberá individuálne pre každú veľkosť vložky.
Ak už bola použitá napríklad veľkosť opravy 0,25 mm, potom pri odstraňovaní nedostatkov na čapoch kľukového hriadeľa by sa mala použiť veľkosť 0,5 mm a v prípade vážneho odierania 0,75 mm. O správna výmena ložísk, motor by mal pracovať viac ako tisíc kilometrov, pokiaľ, samozrejme, ostatné systémy auta nie sú v dobrom prevádzkovom stave.
Existujú aj možnosti, kedy nie je potrebné vŕtanie a vložky sa jednoducho vymenia za nové. Ale ľudia, ktorí to robia profesionálne, neodporúčajú jednoducho vymeniť slúchadlá za nové. Vysvetľuje to skutočnosť, že počas prevádzky a prevádzky vložiek sa na hriadeli stále objavujú mikrodefekty, ktoré nie sú na prvý pohľad viditeľné. Vo všeobecnosti bez brúsenia existuje možnosť rýchleho opotrebovania a krátkej životnosti kľukového hriadeľa.
Známky opotrebovania ložísk kľukového hriadeľa
V rozhovoroch automobilových nadšencov často zaznievajú vety: „Motor zaklopal“ alebo „Vložky sa otočili“, tieto slová sa najčastejšie týkajú opotrebovania vložiek. To je zase vážna porucha motora. Prvými príznakmi takýchto porúch je strata tlaku oleja alebo vzhľad cudzie zvuky keď motor beží. Pre neskúseného automobilového nadšenca bude ťažké identifikovať príznaky chybných vložiek, takže je lepšie okamžite kontaktovať špecialistu.
Pre profesionála nebude počúvanie a stanovenie diagnózy predstavovať žiadne vážne problémy. Zvyčajne sa tento postup vykonáva na voľnobežné otáčky motor prudkým stlačením plynového pedálu. Predpokladá sa, že ak je počuť tupý tón alebo zvuk brúsenia železa, problém je v hlavných ložiskách. Ak je problém s ojničnými ložiskami, zvuk klepania je hlasnejší a silnejší.
Existuje ďalší spôsob, ako skontrolovať opotrebovanie. Je potrebné striedavo odskrutkovať zapaľovacie sviečky alebo vstrekovače dieselových motorov. Ak klepanie zmizne, keď odskrutkujete zapaľovaciu sviečku, potom je to valec, v ktorom sú problémy.
Problém nízkeho tlaku oleja nemusí nevyhnutne vyplynúť z opotrebovania vložiek. Možno chybný olejova pumpa, redukčný ventil alebo je opotrebované lôžko vačkového hriadeľa. Preto najprv skontrolujeme všetky komponenty mazacieho systému a až potom vyvodíme závery o tom, čo presne opraviť.
Meriame medzeru medzi vložkou a kľukovým hriadeľom
Vložky sa vyrábajú v 2 samostatných častiach, ktoré majú špeciálne miesta na inštaláciu. Hlavnou úlohou pri montáži je zabezpečiť požadovanú vôľu medzi čapom hriadeľa a vložkou. Na určenie pracovnej medzery medzi nimi sa zvyčajne používa mikrometer a vnútorný priemer vložiek meria vnútorný priemer vložiek. Potom sa vykonajú niektoré výpočty, ktoré umožňujú identifikovať medzeru.
Je však oveľa jednoduchšie vykonať takúto operáciu pomocou špeciálneho plastového kalibrovaného drôtu. Medzi vložku a čap sa umiestnia kusy požadovanej veľkosti, potom sa ložisko upne potrebnou silou a opäť sa rozoberie. Potom vezmite špeciálne pravítko, ktoré je súčasťou súpravy spolu s drôtom, a zmerajte šírku zodpovedajúceho odtlačku na hriadeli. Čím širší je drvený merací pás, tým menšia je vôľa ložiska. Táto metóda vám umožňuje kontrolovať požadovanú vzdialenosť medzi krkom a vložkou s vysokou presnosťou.
Ako a akou silou sa uťahujú hlavné a ojničné ložiská?
Hlavné a ojničné ložiská dotiahnete potrebnou silou pomocou špeciálneho momentového kľúča. Kľúčom môže byť buď račňa alebo šíp. Oba kľúče sú označené rozmermi potrebnými na utiahnutie matíc a skrutiek na akýkoľvek krútiaci moment. Na konfiguráciu budete musieť nastaviť požadovanú hodnotu na kľúči a potom môžete okamžite začať s uťahovaním.
Zároveň si pamätajte, že pri sile menšej ako 5 kg nie je potrebné nasadzovať rúrku na kľúč, aby sa vytvoril ďalší pákový efekt. Dá sa to urobiť jednou rukou, aby sa predišlo odizolovaniu závitov skrutiek.
Uťahovací moment pre hlavné a ojničné ložiská
Pred inštaláciou vložiek je prvým krokom odstránenie konzervačného tuku z nich a nanesenie malej vrstvy oleja. Ďalej nainštalujeme hlavné ložiská do lôžka hlavných čapov, pričom nezabúdame, že stredná vložka sa líši od ostatných.
Ďalším krokom je umiestnenie posteľných prikrývok a ich utiahnutie. Okrem toho musí byť uťahovací moment použitý v súlade s normami, ktoré sú niekedy uvedené v návode na obsluhu vozidlo. Ale najčastejšie sú prípady, kedy technický manuál Uťahovací moment pre hlavné a ojničné ložiská nie je určený pre vozidlo. V takýchto prípadoch sa odporúča hľadať táto informácia v špeciálnej literatúre o oprave konkrétneho motora. Napríklad pre automobily Lada Priora sa uťahovací moment prikrývok postelí pohybuje od 64 N*m (6,97 kgf*m) do 81 N*m (8,61 kgf*m).
Ďalej pristúpime k inštalácii ojničných ložísk. V tomto prípade by ste mali dbať na správnu inštaláciu krytov, každý z nich je označený, preto si ich nezamieňajte. Ich uťahovací moment je oveľa menší ako u hlavných. Napríklad, ak vezmeme rovnaký model Lada Priora, uťahovací moment ojničných ložísk začne približne od 43 N*m (4,42 kgf*m) do 53 N*m (5,46 kgf*m).
Upozorňujeme, že uvedené údaje napríklad predpokladajú použitie nových vložiek na opravu a nie použitých dielov. V opačnom prípade by sa pri použití starých vložiek mal uťahovací moment zvoliť na základe hornej hranice odporúčaného uťahovacieho momentu z dokumentácie pre tohto motora. Deje sa tak z dôvodu možného opotrebenia starých dielov. Niekedy môže ignorovanie tejto skutočnosti viesť k výrazným odchýlkam od odporúčanej normy.
Pri prvom utiahnutí všetkých skrutiek je vhodné otočiť hriadeľ. K tomu je na boku kľukového hriadeľa miesto na kľúč, pokojne ho otočte v smere hodinových ručičiek. Ak krúžok praskne alebo dôjde k inej poruche, bude to okamžite viditeľné. Potom, čo sme sa uistili, že nie sú žiadne problémy, znova skontrolujeme všetky skrutky pomocou kľúča pri uťahovacom momente.
Malo by sa pamätať na to, že tesné uloženie klzných ložísk na kľukový hriadeľ a teda aj účinnosť samotného motora závisia od toho, ako správne sa tento proces vykonáva. Pretože ak skrutka nie je úplne dotiahnutá, bude tam prebytočný olej, naruší sa celý cyklus mazania a môže dôjsť aj k prasknutiu vložky. Ak príliš utiahneme, vložka sa začne prehrievať a maziva už nebude dostatok. V konečnom dôsledku sa vložka môže úplne roztaviť a otáčať, čo povedie k veľká renovácia motora.
Hodnotenie 3,50
Bez Momentový kľúč pri oprave motora nie je čo robiť! Uťahovacie momenty pri opravách Honda Civic, veľmi dôležité. Inžinieri Hondy vypočítali krútiaci moment pre každú skrutku a maticu v aute. Nie je potrebné uťahovať ručne, kým nedosiahnete charakteristické chrumkanie. Po prvé, môžete zlomiť nejakú skrutku a bude veľmi ťažké ju dostať von. Po druhé, zo šikmej hlavy valcov bude zreteľne vytekať olej a chladiaca kvapalina. Honda Civic, ako každé iné auto, používa rôzne uťahovacie momenty, od 10 Nm do 182 Nm a ešte viac, pre skrutku remenice kľukového hriadeľa. Odporúčam vám kúpiť si výkonný momentový kľúč, výkonný a dobrý kliknutím sa dostanete na moment, neberte ukazovateľ. A nakoniec, všetky spoje, ktoré sú súčasťou jedného prvku (disk, hlava valca, kryt) sú utiahnuté v niekoľkých fázach od stredu smerom von a cik-cak. Takže po poriadku všetko popisujem v Nm (Nm). Nezabudnite jemne natrieť závity olejom alebo medeným mazivom.
Tieto momenty sú vhodné pre všetky série D D14,D15,D16. Netestoval som D17 a D15 7. generácie.
| Skrutky krytu hlavy valcov | 10 Nm |
| Skrutky lôžka hlavy valcov 8 mm | 20 Nm |
| Skrutky lôžka hlavy valcov 6 mm | 12 Nm |
| Matice krytu ojnice | 32 Nm |
| Skrutka remenice vačkového hriadeľa | 37 Nm |
| Skrutka remenice kľukového hriadeľa | 182 Nm |
| Skrutky krytu kľukového hriadeľa D16 | 51 Nm |
| Skrutky krytu kľukového hriadeľa D14, D15 | 44 Nm |
| Montážne skrutky a matice nasávania oleja | 11 Nm |
| Upevňovacie skrutky olejového čerpadla | 11 Nm |
| Montážna skrutka dosky pohonu (AT) | 74 Nm |
| Skrutka zotrvačníka (MT) | 118 Nm |
| Montážne skrutky olejovej vane | 12 Nm |
| Skrutky krytu zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa | 11 Nm |
| Snímač montáže čerpadla chladiacej kvapaliny | 12 Nm |
| Upevňovacia skrutka konzoly alternátora (od čerpadla po generátor) | 44 Nm |
| Skrutka napínacej kladky rozvodu | 44 Nm |
| Skrutka snímača CKF | 12 Nm |
| Skrutky na upevnenie plastových puzdier rozvodov | 10 Nm |
| Pripevnenie snímača VTEC k hlave valcov | 12 Nm |
| Skrutka olejovej vane (široké tesnenie), zátka | 44 Nm |
Uťahovacie momenty pre skrutky hlavy valcov
V skorších verziách boli iba dve fázy, neskôr boli 4. Dôležité Je vhodné dotiahnuť skrutky a všeobecne s nimi pracovať závitové spojenia pri teplote nie nižšej ako 20 stupňov Celzia. Nezabudnite, že je potrebné vyčistiť závitové spoje od akejkoľvek tekutiny a nečistôt.Po každej fáze je tiež vhodné počkať 20 minút, aby sa uvoľnilo „namáhanie“ kovu.
P.S. Rôzne zdroje uvádzajú rôzne čísla, napríklad 64, 65, 66 NM. Aj v pôvodných adresároch pre rôzne regióny tu píšem tie priemerné alebo najznámejšie.
- D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Ovládanie 67
- D15Z1 - 30 Nm, 76 Nm Ovládanie 76
- D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Ovládanie 67
- D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Ovládanie 67
- D16Z6 - 30 Nm, 76 Nm Ovládanie 76
- Poistná matica na nastavenie vôle ventilov d16y5, d16y8 - 20
- Poistná matica nastavenia vôle ventilu D16y7 - 18
- Palivová hadica banjo skrutka d16y5, d16y8 - 33
- Palivová hadica banjo skrutka D16y7 - 37
Iné uťahovacie momenty
- Matice na diskoch 4x100 - 104 Nm
- Zapaľovacie sviečky 25
- Matica náboja - 181 Nm
Naučte sa niečo nové
Tento článok je relevantný pre automobily Honda vyrobené v rokoch 1992-2000, ako napríklad Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (čiastočne). Informácie budú relevantné pre Majitelia Hondy Integra v karosériách DB6, DC1, s motormi ZC, D15B, D16A.
Motor vnútorné spaľovanieŠtrukturálne má veľký počet pridružených častí, ktoré sú počas prevádzky značne zaťažené. Z tohto dôvodu je montáž motora zodpovednou a zložitou operáciou, pre úspešnú implementáciu musíte postupovať technologický postup. Od spoľahlivosti fixácie a presnosti lícovania jednotlivé prvky Výkon celej pohonnej jednotky priamo závisí. Pre tento dôvod dôležitý bod je presná implementácia vypočítaných rozhraní medzi párovými povrchmi alebo trecími pármi. V prvom prípade hovoríme o pripevnení hlavy valca k bloku valcov, pretože skrutky musia byť ťahané presne definovanou silou a v jasne určenom poradí.
U zaťažených trecích párov sú zvýšené nároky kladené na upevnenie ojničných a hlavných klzných ložísk (hlavné a ojničné ložiská). Po oprave motora pri následnej montáži pohonnej jednotky je veľmi dôležité pozorovať správny moment utiahnutie hlavných a ojničných ložísk motora. V tomto článku sa pozrieme na to, prečo je potrebné utiahnuť ložiská presne definovanou silou, a tiež odpovieme na otázku, aký je uťahovací moment pre hlavné a ojničné ložiská.
Prečítajte si v tomto článku
Čo sú klzné ložiská
Aby sme lepšie pochopili, prečo je potrebné utiahnuť ložiská motora na určitý krútiaci moment, pozrime sa na funkcie a účel týchto prvkov. Začnime tým, že tieto klzné ložiská interagujú s jedným z najviac dôležité detaily akýkoľvek spaľovací motor - . Skrátka, vratný pohyb vo valci sa vďaka kľukovému hriadeľu premení na rotačný pohyb presne. V dôsledku toho sa objaví krútiaci moment, ktorý sa nakoniec prenáša na kolesá automobilu.
Kľukový hriadeľ sa neustále otáča, má zložitý tvar, je vystavený značnému zaťaženiu a je drahou súčasťou. Pre maximalizáciu životnosti prvku sa v konštrukcii používa ojnica a hlavné ložiská. Berúc do úvahy skutočnosť, že sa kľukový hriadeľ otáča, ako aj množstvo ďalších vlastností, sú pre túto časť vytvorené podmienky, ktoré minimalizujú opotrebenie.
Inými slovami, inžinieri opustili rozhodnutie inštalovať konvenčné guľkové ložiská alebo v tomto prípade valčekové ložiská, ktoré sa nahradia hlavnými a ojničnými klznými ložiskami. Hlavné ložiská sa používajú pre čapy kľukového hriadeľa. Ložiská ojnice sú inštalované na mieste spojenia ojnice s čapom kľukového hriadeľa. Často sú hlavné a ojničné ložiská vyrobené podľa rovnakého princípu a líšia sa iba vnútorným priemerom.
Na výrobu vložiek sa používajú mäkšie materiály v porovnaní s materiálmi, z ktorých je vyrobený samotný kľukový hriadeľ. Vložky sú tiež dodatočne potiahnuté vrstvou proti treniu. Miesto, kde je vložka pripojená k čapu kľukového hriadeľa, je dodávaná pod tlakom. lubrikant(motorový olej). Uvedený tlak zabezpečuje olejové čerpadlo. V tomto prípade je obzvlášť dôležité, aby medzi čapom kľukového hriadeľa a klzným ložiskom bola požadovaná vôľa. Kvalita mazania trecieho páru, ako aj indikátor tlaku, bude závisieť od veľkosti medzery motorový olej v systéme mazania motora. Ak sa medzera zväčší, tlak maziva sa zníži. V dôsledku toho dochádza k rýchlemu opotrebovaniu čapov kľukového hriadeľa a trpia aj ostatné zaťažované komponenty v spaľovacom motore. Paralelne s tým sa v motore objaví klepanie.
Dodávame, že indikátor nízkeho tlaku oleja (pri absencii iných dôvodov) je znakom toho, že kľukový hriadeľ je potrebné prebrúsiť a samotné vložky motora je potrebné zmeniť s prihliadnutím na veľkosť opravy. Pri opravných vložkách sa predpokladá zvýšenie hrúbky o 0,25 mm. zvyčajne veľkosti opravy 4. To znamená, že priemer opravnej vložky v poslednej veľkosti bude o 1 mm vyšší. menej v porovnaní so štandardom.
Samotné klzné ložiská pozostávajú z dvoch polovíc, pre ktoré sú vyrobené špeciálne zámky správna inštalácia. Hlavnou úlohou je vytvorenie medzery medzi čapom hriadeľa a vložkou, čo odporúča výrobca motora.
Na meranie čapu sa spravidla používa mikrometer, vnútorný priemer ojničných ložísk sa meria dierometrom po montáži na ojnicu. Na meranie môžete použiť aj kontrolné papierové prúžky, použiť medenú fóliu alebo kontrolný plastový drôt. Medzera pri minimálnej značke pre trecie páry by mala byť 0,025 mm. Zväčšenie medzery na 0,08 mm je dôvodom na vyvŕtanie kľukového hriadeľa na ďalšiu veľkosť opravy
Všimnite si, že v niektorých prípadoch sú vložky jednoducho vymenené za nové bez vyvŕtania čapov kľukového hriadeľa. Inými slovami, je možné sa zaobísť iba výmenou vložiek a získaním požadovanej medzery bez brúsenia. Upozorňujeme, že skúsení špecialisti tento typ opravy neodporúčajú. Faktom je, že životnosť dielov v mieste párovania je značne znížená, aj keď sa vezme do úvahy, že medzera v trecom páre zodpovedá norme. Za dôvod sa považujú mikrodefekty, ktoré stále zostávajú na povrchu čapu hriadeľa, ak sa nevykonáva brúsenie.
Ako utiahnuť hlavné ložiská a ojničné ložiská
Takže, berúc do úvahy vyššie uvedené, je zrejmé, že uťahovací moment hlavných a ojničných ložísk je mimoriadne dôležitý. Teraz prejdime k samotnému procesu montáže.
- V prvom rade sa do lôžka molárnych krčkov inštalujú molárne vložky. Upozorňujeme, že stredná vložka sa líši od ostatných. Pred inštaláciou ložísk sa odstráni konzervačné mazivo a potom sa na povrch nanesie trochu motorového oleja. Potom sa umiestnia prikrývky postele, po ktorých sa vykoná utiahnutie. Uťahovací moment by mal byť odporúčaný pre konkrétny model pohonnej jednotky. Napríklad pre motory na modeli VAZ 2108 môže byť toto číslo od 68 do 84 Nm.
- Ďalej sú nainštalované ojničné ložiská. Počas montáže je potrebné presne nainštalovať kryty na miesto. Uvedené kryty sú označené, to znamená, že ich svojvoľná inštalácia nie je povolená. Uťahovací moment ojničných ložísk je o niečo menší v porovnaní s hlavnými ložiskami (ukazovateľ sa pohybuje od 43 do 53 Nm). Pre Lada Priora Hlavné ložiská sú utiahnuté krútiacim momentom 68,31-84,38 a ojničné ložiská majú uťahovací moment 43,3-53,5.
Samostatne treba dodať, že uvedený uťahovací moment predpokladá použitie nových dielov. Ak hovoríme o zostave, ktorá používa použité náhradné diely, potom prítomnosť opotrebovania alebo iných možných chýb môže viesť k odchýlke od odporúčanej normy. V tomto prípade pri uťahovaní skrutiek môžete odtlačiť horná lišta odporúčaný krútiaci moment, ktorý je uvedený v technickej príručke.
Poďme si to zhrnúť
Aj keď je uťahovací moment veka hlavného a ojničného ložiska dôležitým parametrom, pomerne často nie je hodnota krútiaceho momentu uvedená vo všeobecnej technickej príručke pre prevádzku konkrétneho vozidla. Z tohto dôvodu by ste mali samostatne hľadať potrebné údaje v špeciálnej literatúre o opravách a údržbe toho alebo toho Typ ICE. Toto sa musí vykonať pred inštaláciou, čo vám umožní správne vykonať opravy a tiež sa vyhnúť možným následkom.
Je tiež dôležité pamätať na to, že ak sa pri uťahovaní nedodrží odporúčaný krútiaci moment, môžu nastať problémy tak v dôsledku nedostatočného uťahovacieho momentu, ako aj pri prílišnom utiahnutí skrutiek. Zväčšenie medzery vedie k nízky tlak olej, nárazy a opotrebovanie. Znížená vôľa bude znamenať, že napríklad v spojovacej oblasti je silný tlak z vložky na čap, čo narúša činnosť kľukového hriadeľa a môže spôsobiť jeho zaseknutie.
Z tohto dôvodu sa uťahovanie vykonáva pomocou momentového kľúča s prihliadnutím na presne definovanú silu. Nezabudnite, že uťahovací moment skrutiek ojnice a hlavného ložiska je trochu odlišný.
Prečítajte si tiež
Prečo sa vložky kľukového hriadeľa otáčajú: hlavné dôvody. Čo robiť, ak sa ojničné ložisko otočilo, ako správne vymeniť ojničné ložiská.
Oprava motora je považovaná za najťažšiu vec v aute, pretože žiadna iná časť neobsahuje také obrovské množstvo vzájomne prepojených prvkov. Na jednej strane je to veľmi výhodné, pretože ak sa jeden z nich pokazí, nie je potrebné meniť celú zostavu, stačí jednoducho vymeniť chybný diel, na druhej strane čím viac komponentov, tým viac komplexné zariadenie a o to ťažšie je to pre tých, ktorí nie som veľmi skúsený v opravách áut. So silnou túžbou je však možné všetko, najmä ak je podporovaná vaša horlivosť teoretické poznatky napríklad pri určovaní uťahovacieho momentu hlavného a ojničného ložiska. Ak je táto fráza pre vás zatiaľ súborom nezrozumiteľných slov, určite si prečítajte tento článok, kým sa pustíte do motora.
Klzné ložiská, ich typy a úloha pri prevádzke spaľovacích motorov.
Hlavné a ojničné ložiská sú dva typy klzných ložísk. Vyrábajú sa rovnakou technológiou a líšia sa od seba iba vnútorným priemerom (u vložiek ojnice je tento priemer menší).
Hlavnou úlohou vložiek je previesť translačné pohyby (hore a dole) na rotačné a zabezpečiť hladký chod kľukového hriadeľa tak, aby nedochádzalo k jeho opotrebovaniu. v predstihu. Na tieto účely sa vložky inštalujú pod presne definovanú medzeru, v ktorej sa udržiava presne stanovený tlak oleja.
Ak sa táto medzera zväčší, tlak motorového oleja v ňom sa zníži, čo znamená, že čapy mechanizmu distribúcie plynu, kľukový hriadeľ a ďalšie dôležité komponenty sa opotrebujú oveľa rýchlejšie. Netreba dodávať, že príliš veľký tlak (znížená vôľa) tiež neprináša nič pozitívne, pretože vytvára ďalšie prekážky pri prevádzke kľukového hriadeľa, môže sa začať zasekávať. Preto je také dôležité kontrolovať túto medzeru, ktorá je bez použitia nemožná opravárenské práce momentový kľúč, znalosť potrebných parametrov, ktoré predpisuje výrobca v technickej literatúre o oprave motora, ako aj dodržiavanie uťahovacieho momentu hlavného a ojničného ložiska. Mimochodom, uťahovacia sila (krútiaci moment) skrutiek ojnice a hlavného ložiska je iná.
Upozorňujeme, že uvedené normy sú relevantné len pri použití nových súprav dielov, pretože montáž/demontáž predtým používanej jednotky z dôvodu jej opotrebovania nemôže zaručiť dodržanie požadovaných vôlí. Prípadne sa v tejto situácii pri doťahovaní skrutiek môžete zamerať na hornú hranicu odporúčaného uťahovacieho momentu, alebo môžete použiť špeciálne opravné puzdrá so štyrmi rôzne veľkosti, líšiace sa od seba o 0,25 mm, pri brúsení kľukového hriadeľa, kým minimálna medzera medzi trecími prvkami nebude 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (v závislosti od existujúcej medzery a použitého nástroja na opravu) produktov).
Príklady konkrétnych uťahovacích momentov pre skrutky ojnice a hlavného ložiska pre niektoré vozidlá rodiny VAZ.
Video.
