Základné charakteristiky opotrebovania
OPOTREBENIE TRECÍCH PÁROV
Relatívne pohyby kontaktných plôch a ich mechanické interakcie vedú nielen k zmenám stavu a vlastností materiálov povrchových vrstiev, ale aj k ich deštrukcii.
Typicky dochádza k deštrukcii vo forme oddeľovania malých častíc materiálu od trecích plôch, čo vedie časom k zmene veľkosti a tvaru kontaktných častí. Tento jav sa nazýva opotrebovanie. Opotrebenie je zložitý viacúrovňový proces.
Ako už bolo uvedené, základné pojmy, pojmy a definície v oblasti opotrebenia upravuje GOST 27674-88. Najmä podľa tohto GOST výsledok opotrebovanie definovaný pojmom nosiť. Množstvo opotrebovania sa určuje v jednotkách dĺžky, objemu, hmotnosti.
Opotrebenie dielov a trecích jednotiek vedie k zhoršeniu funkčného výkonu stroja. V dôsledku opotrebovania sa narúša kinematická presnosť mechanizmov, znižuje sa produktivita a efektivita. užitočná akcia, znižuje sa pevnosť dielov, zvyšujú sa náklady na opravy a údržbu, zvyšuje sa hluk a vibrácie.
Opotrebenie je kvantitatívne charakterizované rýchlosťou opotrebovania
γ = D h/t, (4.1)
kde D h- veľkosť opotrebenia alebo hrúbka odstránenej vrstvy, m;
t- čas, h.
Rozšírený je iný vzor opotrebovania - miera opotrebovania:
ja= D h/L.(4.2)
kde D h- množstvo opotrebovania, m;
L- trecia dráha, m.
Existujú okamžité (v určitom časovom bode) a priemerná rýchlosť opotrebovanie (po určitú dobu).
Ďalšou charakteristikou opotrebovania je odolnosť proti opotrebovaniu– vlastnosť materiálu odolávať opotrebovaniu za určitých podmienok. Odhaduje sa podľa veľkosti rýchlosti spätného chodu alebo rýchlosti opotrebenia.
Hodnota odolnosti proti opotrebovaniu je v rozsahu 10 3 ... 10 13. Bolo stanovených desať tried odolnosti proti opotrebovaniu (tabuľka 4.1).
Tabuľka 4.1
Triedy odolnosti proti opotrebovaniu
Keďže počas prevádzky stroja je opotrebenie nevyhnutné, je veľmi dôležité určiť stupeň opotrebenia dielu a určiť potrebu opravy. Je známe, že prvé opotrebovanie sa objavuje počas doby zábehu dvoch častí. Toto opotrebenie je malé a závisí od vôlí a drsnosti povrchu. Následne sa opotrebenie počas dlhej doby prevádzky zvyšuje a nakoniec opotrebenie dosiahne hodnotu, keď dôjde k výraznému porušeniu párovania dielov. Preto sa v technológii akceptujú pojmy prípustné a maximálne opotrebovanie.
Prijateľné opotrebovanie opotrebenie, pri ktorom si výrobok zachováva svoju funkčnosť.
Limit opotrebovania zodpovedá medznému stavu opotrebovávaného dielu.
Stanovenie limitov opotrebovania je nevyhnutné na vykonávanie nastavovacích operácií a vyraďovanie dielov počas prevádzky a opravy. Pri určovaní limitov opotrebovania by sme sa mali riadiť tromi kritériami: technickým, funkčným a ekonomickým.
Podľa technického kritéria limitná hodnota opotrebenie zodpovedá:
Prudké zvýšenie intenzity opotrebovania;
Znížená pevnosť opotrebovávanej časti v dôsledku zmien jej rozmerov;
Zvýšený vplyv opotrebovania pracovného tela alebo protiľahlých častí na výkon iných častí;
Samočinné vypnutie mechanizmu počas prevádzky.
Technický znak extrémneho opotrebenia je možné použiť aj na posúdenie zmien v charaktere pevného spoja (interferenčné spoje, drážkové a perové spoje) v dôsledku kontaktnej korózie, uvoľnenia napätia a makroplastickej deformácie dielov.
Základom funkčného kritéria je zmena kvality funkcií vykonávaných jednotkou alebo strojom pri ich opotrebovaní. Napríklad odchýlky rozmerov profilu valcovaného výrobku od nominálnych v dôsledku opotrebovania valcov, chyby v tvare výrobku spracovávaného na kovoobrábacom stroji, zmeny v napájaní kompresora pri danom výstupnom tlaku.
Ekonomický výkon stroja je základom pre tretie kritérium limitu opotrebenia. Najnižšie náklady na jednotku výkonu pri zachovaní kvality v stanovených medziach sú ekonomickým kritériom pre optimálnu životnosť, dobu generálnej opravy pracovného telesa alebo strojnej jednotky.
Ekonomické kritérium je najvšeobecnejšie. Technické a funkčné vlastnosti sú hlavné v prípadoch, keď je možné ignorovať ziskovosť stroja.
Životnosť dielu alebo zostavy je určená nielen limitmi opotrebenia v súlade s kritériami, ale aj ďalšími faktormi: kontaktná únava, korózia atď.
Životnosť páru alebo dielu je určená vzorcom
Kde Umax– maximálne opotrebovanie, m;
U 0– počiatočné opotrebovanie (zábehové opotrebovanie), m;
Rýchlosť opotrebovania, m/h.
Pre výpočet je potrebné nastaviť hranicu opotrebovania a poznať mieru opotrebovania.
Dobry den, mam otazku. Mal som nehodu a teraz sa chcem obrátiť na poisťovňu. Ale mám veľmi staré auto a moji priatelia hovoria, že mi budú platiť veľmi málo kvôli opotrebovaniu. Je to pravda a čo mám potom robiť?
- Otázka: č. 1427 zo dňa: 13.01.2015.
Na základe podstaty otázok, ktoré ste položili, môžeme objasniť nasledujúce.
Keďže Rusko má v súčasnosti povinné poistenie občianskej zodpovednosti pre majiteľov vozidiel, všetky otázky súvisiace so získaním poistnej náhrady za škodu spôsobenú nehodou upravuje federálny zákon č. 40-FZ z 25. apríla 2002 „O povinnom poistení občianskej zodpovednosti vlastníkov vozidiel. “ (ďalej len federálny zákon „o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla“).
Na základe čl. 3 spolkového zákona „o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla“ je jedným zo základných princípov povinného poistenia záruka náhrady škody spôsobenej obetiam na živote, zdraví alebo majetku v rámci obmedzení stanovených federálnym zákonom.
Stanovenie výšky poistného a postup jeho vykonávania upravuje článok 12 federálneho zákona „o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla“.
Federálny zákon č. 223-FZ z 21. júla 2014 „o zmene a doplnení federálny zákon„O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“ a určité legislatívne akty Ruská federácia„Významné zmeny boli vykonané vo federálnom zákone „o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla“ vrátane článku 12.
Podľa odseku 10 čl. 12 federálneho zákona „o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla“ v aktuálnom znení, v prípade škody na majetku s cieľom objasniť okolnosti škody a určiť výšku strát, ktoré má poisťovateľ nahradiť, má obeť v úmysle uplatniť svoje právo k výplate poistného alebo priamej náhrade škody je povinný do piatich pracovných dní odo dňa podania žiadosti o zaplatenie poistného a dokladov k nej pripojených v súlade s pravidlami povinného zmluvného poistenia pristaviť poškodené vozidlo alebo jeho zvyšky na inšpekciu a (alebo) nezávislé technické preskúmanie, vykonávané spôsobom stanoveným v článku 12.1 uvedeného federálneho zákona.
Na základe čl. 12.1 federálneho zákona „o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla“ sa vykonáva nezávislá technická skúška podľa pravidiel schválených Bankou Ruska.
Tieto pravidlá sú všeobecné a univerzálne, to znamená, že sú rovnaké pre všetkých odborníkov bez výnimky.
V súlade s odsekom 3 čl. 12.1 federálneho zákona „o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla“ sa vykonáva nezávislá technická skúška s použitím jednotnej metodiky na určenie výšky nákladov na reštaurátorské opravy vo vzťahu k poškodeným vozidlo, ktorý je schválený Bankou Ruska
Výpočet výšky poistného by sa tak mal zjednotiť pre všetky poisťovne.
Treba tiež povedať, že vyššie uvedený federálny zákon č. 223-FZ výrazne zmenil veľkosť maximálnej odpisovej sadzby.
Podľa odseku 18 čl. 12 federálneho zákona „o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla“ sa výška strát, ktorú má poisťovateľ nahradiť v prípade škody na majetku obete, určuje v prípade škody na majetku obete - vo výške výdavkov potrebných na uvedenie majetku do stavu, v akom sa nachádzal pred vznikom poistnej udalosti.
Na základe článku 19 čl. 12 spolkového zákona „O povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla“ tieto výdavky zahŕňajú aj náklady na materiál a náhradné diely potrebné na reštaurátorské opravy, náklady na úhradu prác spojených s týmito opravami.
Výška nákladov na náhradné diely (aj v prípade náhrady škody spôsobenej spôsobom uvedeným v odseku 2 bodu 15 tohto článku) sa určuje s prihliadnutím na opotrebovanie komponentov (dielov, zostáv a zostáv) ktoré sa majú vymeniť počas reštaurátorských opráv. Zároveň k určeným komponentom (diely, zostavy a zostavy) nemožno účtovať odpisy vyššie ako 50 percent ich hodnoty.
Výška nákladov na materiál a náhradné diely potrebné na reštaurátorskú opravu vozidla, náklady na platbu za prácu spojenú s takouto opravou a náklady na použiteľné zvyšky sa určujú spôsobom stanoveným Bankou Ruska.
Teda. V súčasnosti je maximálna úroveň amortizácie automobilu stanovená na 50 % oproti 80 % v starej verzii federálneho zákona „o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla“. Uvedené opotrebenie sa počíta len pre náhradné diely a nepočíta sa s opravenými dielmi. Upozorňujeme tiež, že opotrebovanie sa nepočíta pre časti súvisiace s bezpečnosťou, ako sú airbagy a hlavové airbagy.
Napriek dosť prísnej úprave určovania výšky poistného plnenia mnohí Poisťovne náklady na opravy sa stále odhadujú na oveľa nižšie ako trhové ceny.
V takom prípade sa môžete obrátiť na súd, aby ste ochránili svoje záujmy a vymáhali od poisťovne skutočnú škodu určenú nezávislým posudkom.
Pozor! Informácie uvedené v článku sú aktuálne v čase uverejnenia.
Prijateľné a limit opotrebovania podrobnosti
Aby sme pochopili pojmy prípustné a maximálne opotrebenie, uvažujme o krivke najvšeobecnejšieho prípadu prirodzeného mechanického opotrebenia v dôsledku pôsobenia trecích síl (obr. 3). Krivka platí pre väčšinu súvisiacich pohyblivých častí pracujúcich v ustálenom stave a má tri obzvlášť výrazné časti. Počiatočná zakrivená časť I charakterizuje proces behu v novom rozhraní; rovný úsek II, najväčší na dĺžku, zodpovedá dobe normálnej prevádzky rozhrania (prirodzené opotrebovanie); zakrivený úsek III zodpovedá časovému úseku deštrukcie spoja v dôsledku jeho opotrebovania za prípustnú hranicu (maximálne opotrebovanie).
Ako všeobecný príklad uvažujme pohyblivé rozhranie hriadeľ-otvor. V tomto prípade je medzi časťami poskytnutá určitá medzera, ktorej veľkosť je určená triedou presnosti a lícovaním. Na grafe (obr. 4) po zvislej osi smerom nahor od bodu O zodpovedajúcemu nominálnej veľkosti protismeru vynesieme zmeny priemeru hriadeľa, smerom dole - zmeny priemeru otvoru a pozdĺž horizontálna os - prevádzkový čas tohto partnera.
Ryža. 3. Typická krivka opotrebovania dielov
Ryža. 4. Rastúca medzera na rozhraní hriadeľ-diera
Pri rozhodovaní o oprave dielu nestačí poznať len výšku jeho hranice opotrebenia, je potrebné určiť aj stupeň jeho vhodnosti, teda zistiť, či diel vyžaduje okamžitú opravu alebo či vydrží. ďalšie obdobie medzi opravami.
Na vyriešenie tohto problému je potrebné určiť model rastu opotrebovania pomocou laboratórnych testov alebo na základe praktických údajov. Na základe znalosti vzoru pre dané rozhranie je možné určiť, za akú dobu, vzhľadom na existujúce opotrebovanie, bude toto rozhranie schopné pracovať na hranici opotrebenia.
Ak je vzor nárastu prirodzeného opotrebenia známy a vyjadrený vo forme kriviek (pozri obr. 4), kde v bode tB opotrebenie dosiahne maximálnu hodnotu, potom absolútne hodnoty opotrebenia Mk\ hriadeľa a Mk2 otvory sa určia pomocou meracieho prístroja a položia sa pozdĺž zvislej osi, pričom sa navrhnú body do kriviek. Výsledné body K\ a Kg spojte priamkou. Ak je časové obdobie tKtB väčšie ako interval opravy, diel môže stále fungovať bez opravy, ak je kratší, musí sa opraviť.
Preto môžeme uvažovať, že počiatočné opotrebovanie sa objavuje počas prvej periódy zábehu dvoch častí. Vo veľkej miere závisí od počiatočnej (konštrukčnej) vôle pre zaťaženie a počiatočnej čistoty (kvality) pracovných plôch nových protikusov.
Prednáška 4.
Limitné a prípustné opotrebovanie dielov
A strojové mechanizmy.
Stanovenie maximálneho prípustného opotrebovania analytickými a grafickými metódami.
Obmedzte opotrebenie hlavných základných častí a častí prevodových mechanizmov.
Všeobecné pojmy a definície. Kritériá limitov opotrebovania.
Limit opotrebovania- opotrebenie zodpovedajúce medznému stavu opotrebovaného výrobku alebo jeho súčasti.
Limitný stav produktu- stav výrobku, v ktorom je jeho ďalšie použitie na určený účel neprijateľné alebo nepraktické, alebo obnovenie jeho prevádzkyschopného alebo prevádzkového stavu je nemožné alebo nepraktické.
Prípustné opotrebovanie- maximálne opotrebenie prvku (spárovania) výrobku, pri ktorom je možné jeho bezpečné používanie počas následného cyklu opravy.
Prípustné opotrebovanie- opotrebovanie, ktorému výrobok zodpovedá regulačné požiadavky bezpečnosť.
Miera opotrebovania- pomer veľkosti opotrebovania k časovému intervalu, počas ktorého k nemu došlo.
Miera opotrebovania- pomer veľkosti opotrebenia k určenej dráhe, po ktorej k opotrebeniu došlo, prípadne objemu vykonanej práce.
Pre diely alebo ich spoje, ktoré podliehajú opotrebovaniu za prevádzkových podmienok upravených v regulačnej dokumentácii a ktoré priamo alebo funkčne súvisia s bezpečnostnými parametrami alebo charakteristikami výrobkov, musia byť stanovené limity opotrebovania bezpečnostných parametrov. Hranica opotrebovania pre bezpečnostné parametre by mala byť nastavená na štátne normy a (alebo) konštrukčné dokumenty o rozmeroch alebo spojení prvkov produktu. Regulačná a (alebo) technická dokumentácia musí uvádzať opatrenia alebo činnosti, ktoré musia prevádzkové alebo opravárenské organizácie vykonať pri dosiahnutí limitu opotrebenia, ako aj metódy a metódy na ich určenie. Spotrebiteľ musí upozorniť na limitné hodnoty opotrebovania, ktoré sú bezpečnostnými parametrami výrobku, a uviesť ich v sprievodnej dokumentácii k výrobku.
V závislosti od typu a funkčného účelu výrobku sú limity opotrebenia tieto:
Začiatok prudkého nárastu miery opotrebovania prvkov stroja súvisiacich s bezpečnosťou;
Samočinné vypnutie alebo samozapnutie výrobku (napríklad v dôsledku opotrebovania koncového povrchu ozubených kolies prevodoviek);
Maximálne prípustné zníženie pevnosti opotrebiteľnej časti (napríklad opotrebovanie a pretrhnutie lanových drôtov zdvíhacie zariadenia, v dôsledku opotrebovania hrúbky zuba na základni prevodového zariadenia);
Vplyv opotrebovania jednotlivých protikusov na bezpečnostný parameter výrobku presahuje prípustné limity;
Opotrebenie ozubených kolies, reťaze a iných prevodových prvkov, upevňovacích prvkov, ktoré spôsobujú hluk a vibrácie na mieste obsluhy;
Výskyt tribologických porúch spojených s poklesom trecej sily na úroveň pod prípustnú úroveň, zasekávanie, zasekávanie mechanizmov (napríklad opotrebovanie hrúbky trecích brzdových obložení a spojok, čo vedie k zníženiu trecej sily, a následne sila držania bremien alebo stroja na svahoch atď. .P.);
Porušenie kinematickej interakcie častí (napríklad nadmerné zvýšenie dynamického zaťaženia prvku alebo skupiny prvkov v dôsledku opotrebovania ložísk a nesúosovosti hriadeľov);
Zmena alebo neschopnosť výrobku vykonávať špecifikované úlohy vedúca k porušeniu bezpečnosti (napríklad spadnutie reťaze z ozubeného kolesa v dôsledku opotrebovania pántov a natiahnutia).
Pri stanovovaní kritérií limitu opotrebenia pre konkrétny výrobok je potrebné zvážiť nasledovné:
V dôsledku opotrebovania môže dôjsť k náhlej zmene stavu výrobku, ktorá vedie k jeho nebezpečnému stavu pre človeka resp. životné prostredie(zaseknutie mechanizmu, rozbitie častí atď.);
Počas procesu opotrebovania existuje zóna intenzívneho nárastu opotrebovania, čo vedie k zvýšeniu vibrácií, hluku a uvoľňovaniu škodlivín;
Proces opotrebovania počas prevádzky nemá extrémne zóny; Nebezpečné účinky opotrebovania sa vyskytujú po dosiahnutí limitu opotrebovania.
Pri stanovení hranice opotrebovania komponentov výrobok, mal by sa brať do úvahy vplyv prvku opotrebovania:
na výkon samotného prvku;
o bezpečnostnom parametri výrobku ako celku;
o prevádzkovom stave ostatných prvkov, ktoré ovplyvňujú bezpečnostný parameter výrobku.
Pre diely s povrchovým kalením by medza opotrebenia nemala presiahnuť hĺbku kalenej vrstvy.
Rýchlosť zvyšovania opotrebovania dielov a zmena medzier pohyblivých spojov v závislosti od trvania práce sa vyskytujú pri určitom vzore. Pre takmer všetky diely podliehajúce opotrebovaniu má zákon rastu opotrebovania formu krivky znázornenej na obrázku 13. Typická krivka opotrebovania má tri jasne definované časti.
Opotrebenie na mieste ja nepoctivý OA 1 sa vyznačuje rýchlym nárastom opotrebovania OK na relatívne krátku dobu práce OA . Vyjadruje počiatočnú prácu párenia - obdobie zábehu častí. Opotrebenie a stupeň intenzity opotrebovania počas tohto obdobia do značnej miery závisí od kvality povrchu dielov, podmienok mazania a zaťaženia. So zvýšením drsnosti pracovného povrchu, ako aj so zvýšením zaťaženia v počiatočné obdobie práca, opotrebovanie dielov sa výrazne zvyšuje. Zápletka II nepoctivý A 1 IN 1 , najväčšia na dĺžku, charakterizuje normálnu prevádzku časti alebo rozhrania. Počas bežnej prevádzky AB opotrebenie dielov sa postupne zvyšuje, často s malou rovnomernou intenzitou, a zvyšuje sa o malé množstvo QC 1 . Opotrebenie v tejto oblasti sa nazýva prirodzené opotrebovanie. Jeho význam do značnej miery závisí od prevádzkových podmienok, ako aj od včasnosti a kvality vykonávanej údržby. Zápletka Sh za bodkou B 1 charakterizované intenzívnym nárastom opotrebovania dielov a prudkým nárastom medzier v kĺboch. Prevádzka rozhraní s opotrebovanými dielmi prekračujúcimi hodnotu OK 1 , je spravidla sprevádzané porušením podmienok mazania, prehriatím častí, výskytom hluku a klepania a často končí núdzovým zničením. Takéto opotrebovanie sa nazýva extrémne opotrebovanie. Časti s extrémnym opotrebovaním musia byť obnovené alebo vymenené.
Keď poznáte vzor (krivku) zvýšenia opotrebovania dielu alebo nárastu spojovacej medzery, môžete ľahko určiť maximálne a prípustné opotrebovanie dielov alebo spojovacích medzier. Napríklad pri meraní veľkosti dielu počas opravy sa ukázalo, že jeho opotrebovanie je rovné OM Uvedením tejto hodnoty na zvislú os z bodu M nakreslite priamku rovnobežnú s osou x, kým sa nepretína s krivkou opotrebovania v bode B 1 a znížte kolmicu na os x. Ak časový úsek BV rovná alebo väčšia ako doba generálnej opravy, potom sa takéto opotrebovanie považuje za prijateľné.
Pri prijateľnom opotrebení môže toto rozhranie normálne fungovať počas ďalšieho celého obdobia medzi opravami. Prípustná hodnota opotrebovania bude vždy umiestnená na ploche A 1 IN 1 , krivka opotrebovania.
Ak opotrebovanie dosiahne svoj limit, ďalšia normálna prevádzka tohto rozhrania počas nasledujúcej generálnej opravy nie je možná, inak dôjde k nehode. V oblasti sa nachádza aj hraničná hodnota opotrebovania A 1 IN 1 , krivka opotrebovania blízko bodu IN 1 .
Existujú tri skupiny defektov automobilových dielov: prirodzené opotrebovanie dielov, mechanickému poškodeniu(praskliny, diery, stopy a ryhy, odlupovanie, zlomy a zlomy, ohyby a skrútenia) a tepelné poškodenie (deformácie a dutiny vznikajúce v dôsledku teplotných vplyvov).
Prirodzené opotrebovanie vzniká v dôsledku trenia medzi trecími plochami a únavy povrchovej vrstvy materiálu a je hlavnou príčinou nevhodnosti dielov pre ďalšiu prácu. Rozlišujú sa tieto typy prirodzeného opotrebovania: mechanické, molekulárno-mechanické a korózno-mechanické.
Mechanické opotrebenie zahŕňa abrazívne opotrebenie a opotrebenie vyplývajúce z plastickej deformácie a krehkého lomu. Molekulárno-mechanické opotrebenie zahŕňa opotrebenie, ku ktorému dochádza, keď sa kovové častice spájajú s následnou deštrukciou výslednej väzby. Korózno-mechanické prostriedky mechanické opotrebenie, posilnená koróznymi javmi.
Abrazívne mechanické opotrebenie sa vyskytuje v skupine valec-piest v dôsledku prachu (abrazíva), produktov opotrebovania a korózie vstupujúcej do valcov. Opotrebenie plastickým prietokom pozorované v ložiskách s náplňou Babbitt kľukový hriadeľ. Krehké opotrebovanie je možné na pracovných plochách ventilov, na jazdných dráhach guľkové ložiská a iné časti vystavené rázovému zaťaženiu.
Pri zábehu možno pozorovať molekulárno-mechanické opotrebenie a korózno-mechanické opotrebenie v skupine valec-piest v dôsledku korózie.
Množstvo opotrebovania a teda; a životnosť dielu, závisí od konštrukcie mechanizmu a prevádzkových podmienok dielov (charakter zaťaženia, veľkosť špecifického tlaku, teploty atď.), materiál dielov, presnosť a čistota dielov spracovanie, vôle a zásahy do protikusov, kvalita montáže a nastavenia, prítomnosť a kvalita mazania, včasnosť a dôkladnosť údržby, prevádzkové podmienky vozidla a techniky jazdy.
So zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov sa postupne zväčšuje miera opotrebovania a medzera medzi protiľahlými časťami. Nárast opotrebenia v rôznych rozhraniach nie je rovnaký, pretože odolnosť dielov proti opotrebeniu a ich prevádzkové podmienky nie sú rovnaké. Ak sú diely vystavené nárazom a striedavému zaťaženiu, potom výrazná odchýlka od nastavenej vôle, napríklad v ložiskách kľukového hriadeľa motora, vedie k prudko rastúcemu opotrebovaniu.
Neustále sledovanie zo strany vodiča prevádzky vozidla a jeho komponentov, správna technika jazdy, opatrný Údržba a včasné odstránenie všetkých zistených porúch - to sú spôsoby, ako zabrániť prechodu drobných porúch na významné poruchy a poruchy.
Limitné a prípustné opotrebovanie dielov.
Existuje vzťah medzi prirodzeným opotrebovaním dielov a počtom najazdených kilometrov automobilu, znázornený vo forme krivky OAB na obr. 166. Úsek OA zodpovedá dobe zábehu nového alebo po generálnej oprave automobilu. Počas tohto obdobia dochádza k zvýšenému opotrebovaniu dielu v dôsledku zábehu protiľahlých plôch. Sekcia AB zodpovedá obdobiu bežnej prevádzky, kedy sa opotrebovanie zvyšuje oveľa pomalšie.
Prijateľné opotrebenie dielu, pri ktorom môže normálne fungovať až do ďalšej opravy. Limit opotrebenie, pri ktorom sú narušené normálne prevádzkové podmienky protikusov a ďalšia prevádzka sa stáva nemožnou alebo neekonomickou. Potom, čo vozidlo jazdilo po dobu, ktorá zodpovedá limitu opotrebenia (bod B), musí byť diel opravený, pretože rázové zaťaženie, ku ktorému dochádza medzi dosadajúcimi dielmi v dôsledku veľkej medzery, vedie k prudkému zvýšeniu opotrebovania a môže spôsobiť diely. zlomiť.
Úloha opravy
Úlohou opravy je obnoviť správny tvar dielov a pôvodné medzery (predvoľby) medzi lícovanými dielmi, ktoré sú poškodené opotrebením. Pri oprave automobilu sa menovité rozmery dielov obnovia alebo spracujú na opravné rozmery.
Veľkosť opravy nazývaná veľkosť dielu, ktorá sa líši od nominálnej o presne definovanú hodnotu (v závislosti od opotrebenia dielu a prídavku na spracovanie). Takéto rozmery sú stanovené pre hlavné a najkritickejšie časti automobilu a rozmery opravy súvisiacich častí sú vzájomne prepojené. Rozmery opravy umožňujú použiť pri oprave automobilu hotové náhradné diely. V tomto prípade sú rozmery dielov zväčšené (napríklad priemery valcov) alebo zmenšené (napríklad čapy hriadeľa) v porovnaní s menovitými rozmermi. Je zrejmé, že zmena rozmerov dielov pri oprave nemôže byť neobmedzená a je obmedzená pevnosťou dielu (napríklad hrúbkou steny valca), hĺbkou vytvrdenej vrstvy atď.
Ako príklad uvádzame, že pre vložky valcov motory YaMZ boli nainštalované dve veľkosti opravy so zväčšením priemeru vložky o 0,25 a 0,5 mm pre hlavné a ojničné čapy kľukového hriadeľa - šesť veľkosti opravy s poklesom priemeru krku o 0,25; 0,5; 0,75; 1,0; 1,25 a 1,5 mm.
Spôsoby obnovy opotrebovaných častí.
Opotrebované diely sa obnovujú mechanickým spracovaním (použitím opravných rozmerov, prídavných dielov a výmenou dielu), zváraním, pokovovaním, galvanickým nanášaním (chrómovanie, stagnácia, pomedenie), elektroiskrovým spracovaním, dopĺňaním antifrikčnými zliatinami (babbitt , olovnatý bronz), tlaková metóda (utláčanie, rozdeľovanie a pod.), kedy sa voľný kov súčiastky presúva na svoje opotrebované miesta. Diely, ktoré sú mechanicky poškodené, je možné obnoviť pokovovaním, spájkovaním, zváraním, vyrovnávaním, kovoobrábaním (špendlíkovanie, záplatovanie) alebo mechanickým opracovaním. Na obnovu dielov s chemickým a tepelným poškodením sa používa zváranie, pílenie, škrabanie, frézovanie alebo brúsenie (napríklad sedlá ventilov), lapovanie a opracovanie.
