Budete potrebovať: kľúče „10“, „12“, „14“, hlavy „15“, „19“, kladivo.
Odstráňte hlavu valca.
Odstráňte olejovú vaňu motora a tesnenie kľukovej skrine.
Odstráňte olejové čerpadlo.
Odskrutkujte matice 1 skrutiek ojnice a odstráňte kryt 2 ojníc.
Ak je veko tesné, odklepte ho jemnými údermi kladiva.
Odstráňte vložku z krytu.
Vytlačte piest z valca a vyberte ho spolu s ojnicou.
Odstráňte vložku z ojnice.
Ak sa chystáte inštalovať staré vložky, označte ich číslom valca.
Piest a ojnica musia byť z valca odstránené opatrne, aby sa nepoškodil vývrt valca.
Skontrolujte značky na ojnici a jej kryte. Ak značky nie sú viditeľné, označte ojnicu a uzáver číslom valca.
Odstráňte zostávajúce piesty a ojnice.
Na odstránenie piestnych krúžkov použite sťahovák, alebo ak ho nemáte, opatrne vyrovnajte krúžky na zámkoch.
Neohýbajte krúžky viac, ako je potrebné na ich vybratie, inak sa môže tvar krúžkov zdeformovať alebo sa môžu zlomiť.
8. Odstráňte poistné krúžky z oboch strán piestu.
Vytlačte piestne čapy pomocou špeciálneho nástroja.
Ak nie je k dispozícii žiadne zariadenie, môžete piestne čapy vyraziť ľahkými údermi kladiva cez tŕň 1. Toto sa musí vykonať v hmotnosti, aby sa nepoškodil piest. Odstráňte ojnicu 2 z piestu 3.
Odstráňte zvyšné piesty z ojníc.
Všetky časti umyte v benzíne. Vyčistite piesty od usadenín uhlíka.
Vyčistite drážky piestnych krúžkov od usadenín uhlíka pomocou kúska starého piestneho krúžku.
Skontrolujte piesty. Ak sú na nich škrabance alebo spáleniny, vymeňte piesty.
Zmerajte priemer piestu. Ak je menšia ako 95,4 mm, vymeňte piest.
Priemer piesta sa meria v rovine kolmej na os piestneho čapu, 8,0 mm pod osou piestneho čapu.
Piest je inštalovaný vo valci s medzerou 0,036–0,060 mm.
Piesty sú rozdelené podľa priemeru do piatich veľkostných skupín: A, B, C, D, D. Písmenové označenie je vyrazené na spodnej časti piestu.
Pri výbere piestu k valcu je potrebné zabezpečiť vyššie uvedenú vôľu.
Maximálna povolená medzera medzi piestom a valcom je 0,25 mm.
Vôľu medzi piestom a valcom možno určiť meraním piesta a valca. Náhradné diely sú dodávané s piestami dvoch opravných veľkostí: s priemerom zväčšeným o 0,5 a 1,0 mm.
Na jednom z výstupkov pod piestnym čapom je odliaty nápis „409“ (piest menovitého priemeru), „409AP“ (priemer zväčšený o 0,5 mm) alebo „409BR“ (priemer zväčšený o 1,0 mm).
Zmerajte medzeru medzi piestnym krúžkom a drážkou na pieste na niekoľkých miestach po obvode piesta.
Medzera by mala byť v rozsahu 0,060–0,096 mm pre kompresné krúžky a 0,115–0,365 mm pre krúžok na stieranie oleja.
Ak vôle presahujú špecifikované hodnoty, je potrebné vymeniť krúžky alebo piesty.
Zmerajte medzery v zámkoch piestnych krúžkov.
Za týmto účelom vložte krúžok do valca a zatlačte ho piestom ako tŕň tak, aby krúžok zapadol do valca rovnomerne bez skreslenia.
Medzeru v krúžkovom zámku (konektore) zmerajte špáromerom, mala by byť v rozsahu 0,3–0,6 mm pre prítlačné krúžky a 0,5–1,0 mm pre kotúče na stieranie oleja.
Ak medzera presahuje špecifikovanú hodnotu, vymeňte krúžok.
Ak je medzera menšia, môžete konce prsteňa zapilovať pilníkom vo zveráku a posúvať prsteň po pilníku hore a dole.
15. Skontrolujte uloženie piestneho čapu na hornom konci ojnice.
Medzera medzi čapom a puzdrom hornej hlavy ojnice by mala byť v rozsahu 0,0045–0,0095 mm.
Čapy, piesty a ojnice sú rozdelené do štyroch veľkostných skupín a označené farbou.
Čap je označený na vnútornej ploche na jednom konci, ojnica - na tyči, piest - na spodnej ploche jedného z nálitkov, alebo je na spodnej strane piestu vyrazená rímska číslica.
Piestny čap zľahka natrite čistým motorovým olejom a vložte ho do horného konca ojnice. Prst by mal vstúpiť do hlavy hladko silou ruky, bez zaseknutia.
Ojnica sa musí otáčať na piestnom čape vlastnou hmotnosťou z vodorovnej polohy.
Vo zvislej polohe by sa čap nemal vplyvom vlastnej hmotnosti vysunúť alebo vypadnúť z hlavy ojnice.
Piestny čap a ojnica musia byť rovnakej veľkostnej skupiny alebo susedných skupín.
16. Piesty s piestnymi krúžkami, čapy a ojnice sa vyberajú podľa hmotnosti. Rozdiel v hmotnosti jedného motora by nemal byť väčší ako 10 g.
17. Skontrolujte ojničné ložiská. Ak majú ryhy, odštiepenie alebo iné poškodenie, vymeňte vložky.
18. Namontujte uzávery na ojnice a zmerajte priemer otvoru v spodnej hlave ojnice.
Menovitý priemer otvoru je 60+0,019 mm, maximálny prípustný je 60,03 mm.
Ak nameraný priemer presahuje maximálny povolený priemer, vymeňte ojnicu za uzáver.
Odmerajte priemer otvoru v hornom koncovom puzdre ojnice.
Menovitý priemer otvoru je 22+0,007 –0,003 mm, maximálny prípustný je 22,01 mm.
Ak nameraný priemer presahuje maximálny povolený priemer, vymeňte ojnicu. Rozmery ojnice a skupiny piestov sú uvedené v tabuľke.
*Tolerancia 0,06 mm je rozdelená do 5 skupín (každých 0,012 mm)
Zmontujte piest 4 s ojnicou 3. Piest predhrejte na teplotu 60–80°C.
Potom rýchlo zasuňte ojnicu do piestu tak, aby sa objavil nápis „ Predtým"na pieste a výstupku" A» na ojnici boli na jednej strane a zatlačte piestny čap 6 s maximálnou tesnosťou 0,0025 mm.
Nainštalujte poistné krúžky 5. Nasaďte piestne krúžky na piest pomocou sťahováka.
Horný kompresný krúžok je označený nápisom „Top“; krúžok musí byť namontovaný na pieste tak, aby tento nápis smeroval k spodku piestu.
Na spodnom kompresnom krúžku je na vnútornej strane drážka; krúžok musí byť inštalovaný touto drážkou smerom nahor k dnu piestu.
Vložte vložku 7 do spodnej hlavy ojnice - zaisťovací výstupok („zámok“) na vložke by mal zapadnúť do vybrania v spodnej hlave piestu.
Vložte vložku 1 do krytu ojnice 2 - zaisťovací výstupok („zámok“) vložky by mal zapadnúť do vybrania v kryte.
Namažte valec, piest 4, čap ojnice kľukový hriadeľ a ložiská 1 a 7 čistým motorovým olejom.
Nasmerujte piestne krúžky tak, aby zámky kompresných krúžkov boli umiestnené navzájom pod uhlom 180°, zámky kotúčov olejových krúžkov boli tiež v uhle 180° navzájom a v uhle 90° voči zámkom kompresných krúžkov, olej zámok rozťahovača krúžku je v uhle 45° k zámku jedného z kotúčov krúžkov na stieranie oleja.
Otočte kľukový hriadeľ tak, aby čap ojnice valca, v ktorom je piest nainštalovaný, bol v BDC.
Vložte piest s ojnicou do valca tak, aby nápis „ Predtým“ na náboji piestu smeroval k prednej časti motora (smerom k pohonu vačkového hriadeľa).
Aby sa nepoškodilo vŕtanie valca, odporúčame na skrutky ojnice nasadiť puzdrá z mäkkého materiálu (napr. zvyšky gumových alebo plastových hadíc).
Pomocou špeciálneho tŕňa zlisujte piestne krúžky a ľahkými údermi rukoväťou kladiva zatlačte piest do valca, pričom tŕň musí byť pevne pritlačený k bloku, inak môžete piestne krúžky zlomiť.
Posuňte piest nadol tak, aby spodná hlava ojnice sedela na čape ojnice kľukového hriadeľa, odstráňte obloženie hadice zo skrutiek ojnice.
Nainštalujte kryt ojnice 2 na skrutky ojnice tak, aby lišta " B"na kryte ojnice bol na tej istej strane ako výstupok" A» na spodnej hlave ojnice; Čísla valcov vyrazené na ojnici a uzávere boli umiestnené na jednej strane a „zámky“ vložiek boli oproti sebe.
Omotajte matice skrutiek ojnice a utiahnite ich krútiacim momentom 68–75 Nm (6,8–7,5 kgf m).
Rovnakým spôsobom nainštalujte zostávajúce piesty a ojnice.
Niekoľkokrát otočte kľukovým hriadeľom; mal by sa otáčať ľahko, bez zaseknutia.
Nainštalujte olejové čerpadlo, olejovú vaňu a hlavu valca.
Dôvody na demontáž a opravu motora sú: pokles výkonu motora, pokles tlaku oleja, prudký nárast spotreby oleja (nad 450 g na 100 km), dymenie motora, zvýšená spotreba paliva, znížená kompresia vo valcoch, ako aj hluk a klopanie.
Pri opravách motorov je potrebné ich brať do úvahy dizajnové prvky. Blok valcov motora mod. 4218, na rozdiel od bloku motora modelov 414, 4178 a 4021.60 s mokrými, ľahko odnímateľnými vložkami, má monolitický dizajn s vyplnenými vložkami bez tesnení. Objímky v nej sú vyvŕtané na veľkosť 100 mm (namiesto 92 mm). Veľkosť piestov, piestnych čapov a krúžkov sa primerane zväčšila. Piesty majú v spodnej časti spaľovaciu komoru. Piestne čapy majú zväčšenú hrúbku steny, ojnice majú zväčšenú dĺžku 7 mm.
Pri demontáži motora dôkladne skontrolujte možnosť ďalšieho použitia každej jeho časti. Kritériá na posúdenie možnosti ďalšieho použitia dielov sú uvedené v
Výkon motora je možné obnoviť výmenou opotrebovaných dielov za nové nominálnej veľkosti alebo obnovením opotrebovaných dielov a použitím súvisiacich nových dielov s opravnou veľkosťou.
Pre tieto účely sa vyrábajú piesty, piestne krúžky, ojnica kľukového hriadeľa a panvy hlavných ložísk, sedlá sacích a výfukových ventilov, puzdrá vačkový hriadeľ a množstvo ďalších dielov a súprav opravných veľkostí. Zoznam dielov a súprav nominálnych a opravných veľkostí je uvedený v
Rozmery vôlí a rušenia v motore
Zmenšenie alebo zvýšenie vôlí oproti odporúčaným vôliam zhoršuje podmienky mazania trecích plôch a urýchľuje opotrebovanie. Zníženie rušenia v pevných (lisovaných) uloženiach je tiež krajne nežiaduce. V prípade častí, ako sú vodiace puzdrá a vložky sediel výfukových ventilov, zníženie rušenia znižuje prenos tepla z týchto častí na steny hlavy valcov. Pri oprave motora použite údaje. (a )
Demontáž a inštalácia motora na vozidlách radu UAZ-31512
Pred odstránením motora z vozidla namontovaného na inšpekčnom priekope vykonajte nasledovné:
1. Vypustite chladiaci systém a olej z kľukovej skrine motora.
2. Odstráňte vzduchový filter.
3. Odpojte potrubie tlmiča výfuku od motora.
4. Odpojte hadice chladiaceho systému, ohrievača a chladiča oleja od motora.
5. Odpojte a vyberte chladič chladiaceho systému.
6. Odpojte hnacie tyče vzduchového a škrtiaceho ventilu od karburátora.
7. Odpojte všetky elektrické vodiče od motora.
8. Odpojte pomocný valec uvoľnenia spojky a ojnicu od skrine spojky.
9. Odstráňte skrutky zaisťujúce predné držiaky motora spolu so spodnými držiakmi.
10. Nainštalujte špeciálnu konzolu na druhý a štvrtý kolík hlavy bloku (), počítajúc od predného konca bloku.
11. Pomocou výťahu na zdvihnutie motora odpojte prevodovku od motora.
12. Nadvihnite motor a vyberte ho z vozidla, pričom prevodovka a rozdeľovacia prevodovka zostanú na ráme vozidla.
Nainštalujte motor na auto v opačnom poradí.
Motor je možné demontovať jeho spustením dole spolu s prevodovkou a rozdeľovacou skriňou a je potrebné odstrániť priečny nosník. Táto metóda je oveľa zložitejšia ako prvá.
Vlastnosti demontáže a inštalácie motora na vozidlách typu UAZ
Ak chcete odstrániť motor, musíte:
1. Postupujte podľa pokynov v odsekoch. 1–10 v časti „Demontáž a inštalácia motora na vozidlách radu UAZ-31512“.
2. Odstráňte sedadlá a kryt kapoty.
3. Otvorte poklop v streche kabíny, prevlečte ním hák s lankom (reťazou) zdvíhacieho mechanizmu a zaveste hák do držiaka.
4. Mierne nadvihnite motor a odpojte ho od prevodovky.
5. Na uľahčenie demontáže motora nainštalujte do dverí dosku, ktorá sa nebude ohýbať pod váhou motora.
6. Zdvihnite motor do otvoru kapoty pomocou zdvíhacieho mechanizmu a opatrne ho vyberte cez dvierka pozdĺž dosky.
Namontujte motor v opačnom poradí.
Demontáž a montáž motora
Pred demontážou dôkladne očistite motor od nečistôt a oleja.
Demontujte a zostavte motor na otočnom stojane pomocou súprav náradia, napríklad modely 2216-B a 2216-M GARO, ako aj špeciálneho náradia a príslušenstva uvedeného v prílohe 2.
Pri použití individuálnej metódy opravy motora namontujte diely vhodné pre ďalšiu prácu na ich pôvodné miesta, kde boli opotrebované. Aby ste to zabezpečili, označte piesty, piestne krúžky, ojnice, piestne čapy, vložky, ventily, tyče, vahadlá a posúvače pri ich odstraňovaní akýmkoľvek spôsobom, ktorý nespôsobí poškodenie (dierovanie, písanie, farba, pripevňovanie štítkov atď.) .
Pri akomkoľvek type opravy by ste nemali odstraňovať kryty ojníc z ojníc, presúvať kryt spojky a kryty hlavných ložísk z jedného motora do druhého ani vymieňať kryty stredného hlavného ložiska v tom istom bloku, pretože tieto diely sú spracované. spolu.
Pri výmene skrine spojky skontrolujte zarovnanie otvoru slúžiaceho na vycentrovanie prevodovky s osou kľukového hriadeľa, ako aj kolmosť zadného konca skrine spojky vzhľadom na os kľukového hriadeľa. Pri kontrole pripevnite stojan ukazovateľa k prírube kľukového hriadeľa. V tomto prípade musí byť spojka odstránená. Hádzanie otvoru a konca kľukovej skrine by nemalo presiahnuť 0,08 mm.
Po rozobratí motora diely dôkladne odmastite a očistite od sadzí a živicových usadenín.
Odstráňte karbónové usadeniny z piestov, sacích ventilov a spaľovacích komôr mechanicky alebo chemicky.
Chemická metóda odstraňovania uhlíkových usadenín zahŕňa ponechanie dielov v kúpeli s roztokom zahriatym na 80–95 °C počas 2–3 hodín.
Na čistenie hliníkových častí použite nasledujúce zloženie roztoku (v g na 1 liter vody):
Soda (Na2CO3).....18.5
Pracie alebo zelené mydlo.....10
Tekuté sklo (Na2SiO3).....8,5
Na čistenie oceľových častí použite nasledujúce zloženie roztoku (v g na 1 liter vody):
lúh sodný (NaOH).....25
Soda (Na2CO3).....33
Pracie alebo zelené mydlo......3.5
Tekuté sklo (Na2SiO3).....1,5
Po vyčistení opláchnite diely horúcou vodou (80–90 °C) a prefúknite stlačeným vzduchom.
Diely zo zliatiny hliníka a zinku neumývajte v roztokoch obsahujúcich zásady (NaOH).
Pri montáži motora dbajte na nasledovné:
1. Diely utrite a vyfúkajte stlačeným vzduchom a všetky trecie plochy namažte motorovým olejom.
2. Závitové časti (svorníky, zátky, armatúry), ak boli odstránené alebo vymenené počas procesu opravy, nainštalujte ich na červený vodič.
3. Nainštalujte trvalé spoje (napríklad zátku bloku valcov) pomocou nitrolaku.
4. Dotiahnite skrutky a matice Momentový kľúč, uťahovací moment, N m (kgf m):
Matice hlavy valcov.....71,6–76,5 (7,3–7,8)
Matice skrutiek ojnice.....66,7–73,5 (6,8–7,5)
Matice svorníkov zaisťujúcich veká hlavného ložiska kľukového hriadeľa.....122,6–133,4 (12,5–13,6)
Matice skrutiek upevňujúcich zotrvačník ku kľukovému hriadeľu.....74,5–81,4 (7,6–8,3)
Oprava bloku valcov
Párovanie opotrebiteľných dielov sa vykonáva hlavne s vymeniteľnými dielmi, čo umožňuje opraviť blok valcov prebrúsením alebo výmenou vložiek, výmenou opotrebovaných puzdier vačkového hriadeľa za polotovary a ich následným spracovaním na požadovanú veľkosť a výmenou kľukového hriadeľa. hlavné ložiskové panvy. Obnovenie funkčnosti dvojice otvor-tlačidlo bloku valcov v dôsledku ich mierneho opotrebovania spočíva v výmene tlačných členov.
Oprava a výmena vložiek bloku valcov
Za maximálne prípustné opotrebovanie vložiek valcov treba považovať zväčšenie medzery medzi vložkou a plášťom piestu na 0,3 mm. Ak dôjde k takémuto opotrebovaniu, vytlačte vložku z bloku valca pomocou sťahováka 1 () a vyvŕtajte ju na najbližší opravný rozmer piesta s toleranciou spracovania +0,06 mm.
Pri spracovaní neupínajte objímku do čeľusťového skľučovadla, pretože to spôsobí deformáciu objímky a skreslenie jej rozmerov.
Objímku zaistite v zariadení, ktorým je puzdro s bezpečnostnými pásmi s priemerom 100 a 108 mm. Vložte objímku do objímky až na doraz na horný golier, ktorý je v axiálnom smere zovretý prekrývacím krúžkom. Po spracovaní by zrkadlo vložkového valca malo mať tieto odchýlky:
1. Ovalita a zúženie nie sú väčšie ako 0,01 mm a väčšia základňa kužeľa by mala byť umiestnená v spodnej časti objímky.
2. Súdkovité a korzetové – nie viac ako 0,08 mm.
3. Hádzanie zrkadla valca voči bezpečnostným pásom s priemerom 100 a 108 mm nie je väčšie ako 0,01 mm.
Po zatlačení vložky do bloku valcov skontrolujte veľkosť vyčnievania horného konca vložky nad hornou rovinou bloku (). Veľkosť výčnelku by mala byť 0,005–0,055 mm. Ak je výstupok nedostatočný (menej ako 0,005 mm), môže dôjsť k prepichnutiu tesnenia hlavy; okrem toho sa chladiaca kvapalina nevyhnutne dostane do spaľovacej komory v dôsledku nedostatočného utesnenia hornej príruby vložky s blokom valca. Pri kontrole množstva vyčnievania konca objímky nad blokom je potrebné odstrániť gumený O-krúžok z objímky.
Aby vložky počas opravy nevypadli z objímok v bloku, zaistite ich pomocou podložiek 2 a puzdier 3, umiestnených na montážnych čapoch hlavy valcov, ako je znázornené na obrázku.
Po opotrebovaní vymeňte vložky valcov vyvŕtané na tretiu opravnú veľkosť piesta za nové.
Oprava hlavy valcov
Medzi hlavné chyby hlavy valcov, ktoré je možné odstrániť opravou, patrí: deformácia roviny kontaktu s blokom valca, opotrebovanie sediel a vodidiel ventilov.
Nerovnosť roviny hlavy v dotyku s blokom pri kontrole na ovládacej doske pomocou spáromeru by nemala byť väčšia ako 0,05 mm. Odstráňte drobné skrútenie hlavy (do 0,3 mm) zoškrabaním povrchu po laku. Pri deformácii presahujúcej 0,3 mm musí byť hlava brúsená.
Výmena piestnych krúžkov
Vymeňte piestne krúžky po 70 000 – 90 000 km (v závislosti od prevádzkových podmienok vozidla).
Piestne krúžky sú inštalované po troch na každom pieste:
dve kompresné a jedna škrabka na olej. Kompresné krúžky sú odliate zo špeciálnej liatiny. Vonkajší povrch horného kompresného krúžku je potiahnutý poréznym chrómom a povrch druhého kompresného krúžku je pocínovaný alebo má tmavý fosfátový povlak.
Na vnútorných valcových plochách oboch kompresných krúžkov sú drážky ( , a), vďaka ktorým sú krúžky pri pohybe piestu smerom dole mierne vytočené, čo pomáha lepšie odstraňovať prebytočný olej z povrchu vložiek. Krúžky musia byť namontované na pieste drážkami nahor, smerom k spodku piestu.
Motor UMZ-4218.10 môže byť vybavený dvoma verziami kompresných krúžkov ( , b, c).
Jedna verzia horného kompresného krúžku 2 (, b) má drážku na vnútornom valcovom povrchu. Krúžok musí byť nainštalovaný na pieste drážkou nahor.
Iná verzia horného kompresného krúžku 2 ( , c) má súdkovitý profil vonkajšej plochy, na vnútornej valcovej ploche krúžku nie je drážka. Poloha krúžku pri inštalácii do drážky piestu je ľahostajná.
Spodný prítlačný krúžok 3 ( , b, c) je škrabákového typu, na spodnej koncovej ploche má prstencovú drážku, ktorá spolu s kužeľovou vonkajšou plochou tvorí ostrú spodnú hranu („škrabka“). Prsteň sa vyrába v dvoch verziách - s drážkou na vnútornej valcovej ploche prsteňa (, b) a bez drážky (, c). Krúžok musí byť nainštalovaný na pieste s ostrou hranou „škrabkou“ dole.
Krúžok na stieranie oleja je kompozitný, má dva prstencové kotúče, radiálne a axiálne expandéry. Vonkajší povrch kotúča olejového krúžku je potiahnutý tvrdochrómom.
Krúžkový zámok je rovný.
Piestne krúžky opravných veľkostí (pozri) sa líšia od krúžkov menovitých veľkostí iba vonkajším priemerom.
Opravné krúžky je možné namontovať do opotrebovaných valcov s najbližšou menšou opravnou veľkosťou vypilovaním ich spojov, kým medzera v zámku nebude 0,3–0,5 mm (0,3–0,65 mm pre motory mod. 4218).
Skontrolujte bočnú vôľu v krúžku, ako je znázornené na obrázku. Pri prebrúsených valcoch nasaďte krúžky pozdĺž hornej časti a pri opotrebovaných valcoch ich nasaďte pozdĺž spodnej časti valca (v rámci zdvihu piestnych krúžkov). Pri nastavovaní nainštalujte krúžok do valca v pracovnej polohe, t.j. v rovine kolmej na os valca, na čo ho posúvajte vo valci pomocou hlavy piestu. Roviny spojov pri stlačení krúžku musia byť rovnobežné.
Po nastavení krúžkov na rámy valcov skontrolujte bočnú vôľu medzi krúžkami a drážkami v pieste (), ktorá by mala byť: pre horný kompresný krúžok 0,050–0,082 mm, pre spodný kompresný krúžok – 0,035–0,067 mm. Pri veľkých medzerách výmena iba piestnych krúžkov neodstráni zvýšenú spotrebu oleja v dôsledku intenzívneho čerpania oleja krúžkami do priestoru nad piestom. V tomto prípade súčasne s výmenou krúžkov vymeňte piesty (pozri kapitolu „Výmena piestov“). Súčasná výmena piestnych krúžkov a piestov dramaticky znižuje spotrebu oleja.
Pri výmene iba piestnych krúžkov bez výmeny piestov odstráňte karbónové usadeniny z korún piestov, prstencových drážok v hlave piestu a otvorov na vypúšťanie oleja umiestnených v drážkach olejových krúžkov. Pomocou nástroja () opatrne odstráňte karbónové usadeniny z drážok, aby ste nepoškodili ich bočné plochy.
Odstráňte karbónové usadeniny z otvorov na vypúšťanie oleja pomocou vrtáka s priemerom 3 mm.
Pri použití nových alebo prebrúsených vložiek valcov musí byť horný kompresný krúžok pochrómovaný a zvyšné krúžky musia byť pocínované alebo fosfátované. Ak sa neopravuje vložka, ale vymieňajú sa iba piestne krúžky, potom sa musia všetky pocínovať alebo fosfátovať, pretože pochrómovaný krúžok sa veľmi zle spája s opotrebovanou vložkou.
Pred inštaláciou piestov do valcov roztiahnite spoje piestnych krúžkov pod uhlom 120° k sebe.
Po výmene piestnych krúžkov do 1000 km neprekračujte rýchlosť vozidla 45–50 km/h.
Výmena piestov
Vymeňte piesty, keď je drážka horného piestneho krúžku alebo plášť piesta opotrebovaný.
Do čiastočne opotrebovaných valcov nainštalujte piesty rovnakej veľkosti (nominálnej alebo opravovanej), akú mali piesty, ktoré predtým pracovali v tomto motore. Je však vhodné zvoliť sadu väčších piestov, aby sa zmenšila medzera medzi plášťom piesta a vŕtaním valca.
V tomto prípade skontrolujte medzeru medzi plášťom piesta a zrkadlom valca v spodnej, najmenej opotrebovanej časti valca.
Nedovoľte, aby sa medzera v tejto časti valca zmenšila na menej ako 0,02 mm.
Náhradné diely zahŕňajú piesty spolu so zodpovedajúcimi piestnymi čapmi a poistnými krúžkami (pozri).
Na výber piestov nominálnej veľkosti sú zoradené podľa vonkajšieho priemeru plášťa. Písmenové označenia veľkostnej skupiny sú vyrazené na hlavách piestov, ktoré sú uvedené v
Na piestoch opravných veľkostí je vyrazený aj ich priemer.
Okrem výberu piestov pre vložky valcov na základe priemeru plášťa sa vyberajú aj na základe hmotnosti. Rozdiel hmotnosti medzi najľahším a najťažším piestom na jeden motor by nemal presiahnuť 4 g.
Pri montáži nainštalujte piesty do puzdier rovnakej skupiny.
Pri inštalácii piestov do valcov by značka „predná“ na pieste mala smerovať k prednej časti motora, na pieste s deleným plášťom by značka „zadná“ mala smerovať k krytu spojky.
Na všetkých piestoch opravnej veľkosti sú otvory v nálitkoch pre piestny čap vyrobené v menovitej veľkosti, rozdelené do skupín. V prípade potreby sa tieto otvory vyvŕtajú alebo vystružia na najbližší opravný rozmer s toleranciou -0,005 -0,015 mm. Kužeľ a oválnosť otvoru nie je väčšia ako 0,0025 mm. Pri spracovaní dbajte na to, aby os otvoru bola kolmá na os piesta, povolená odchýlka nie je väčšia ako 0,04 mm na dĺžke 100 mm.
Oprava ojnice
Oprava ojníc spočíva vo výmene puzdra hornej hlavy a jej následnom spracovaní na osadenie piestneho čapu nominálnej veľkosti alebo v opracovaní puzdra v ojnici na osadenie čapu opravnej veľkosti.
Náhradné diely sú dodávané s priechodkami rovnakej veľkosti, vyrobenými z bronzovej pásky OTSS4–4–2,5, hrúbky 1 mm.
Pri zatláčaní novej objímky do ojnice sa uistite, že otvor v objímke lícuje s otvorom v hornej hlave ojnice.
Otvory slúžia na prívod maziva do piestneho čapu.
Po zalisovaní puzdra zhutnite jeho vnútorný povrch hladkou brošňou na priemer 24,3 + 0,045 mm a následne roztiahnite alebo vyvŕtajte na nominálny alebo opravný rozmer s toleranciou +0,007 -0,003 mm.
Napríklad roztiahnite alebo vyvŕtajte puzdro pre kolík nominálnej veľkosti do priemeru 25 + 0,007 – 0,003 mm alebo pre kolík s veľkosťou opravy do priemeru 25,20 + 0,07 – 0,003 mm.
Vzdialenosť medzi osami otvorov spodnej a hornej hlavy ojnice by mala byť (168 ± 0,05) mm [(175 ± 0,05) mm pre motory modelu 4218]; prípustná nerovnobežnosť osí v dvoch vzájomne kolmých rovinách v dĺžke 100 mm by nemala byť väčšia ako 0,04 mm; oválnosť a zúženie by nemali presiahnuť 0,005 mm. Aby ste dodržali uvedené rozmery a tolerancie, otočte puzdro hornej hlavy ojnice v prípravku.
Po nasadení jemne dolaďte otvor na špeciálnej brúsnej hlave, pričom ojnicu držte v rukách (). Nastavte brúsne kamene hlavy pomocou mikrometrickej skrutky na požadovanú veľkosť opravy.
Ojnice, ktorých otvory pre vložky v spodnej hlave majú oválnosť väčšiu ako 0,05 mm, sa musia vymeniť.
Výmena a oprava piestnych čapov
Na výmenu piestnych čapov bez predopracovania otvorov v pieste a v hornej hlave ojnice sa používajú piestne čapy s priemerom zväčšeným o 0,08 mm. Použitie čapov zväčšených o 0,12 mm a 0,20 mm vyžaduje predbežné opracovanie otvorov v nálitkoch piestov a v hornej hlave ojnice, ako je popísané vyššie (pozri kapitoly „Výmena piestov“ a „Oprava ojníc“).
Pred vytlačením piestneho čapu odstráňte poistné krúžky piestneho čapu z piestu pomocou klieští, ako je znázornené na . Stlačte a zatlačte kolík pomocou zariadenia, ako je znázornené na obrázku . Pred vytlačením čapu zohrejte piest v horúcej vode na 70°C.
Oprava piestnych čapov pozostáva z ich brúsenia od veľkých opravných rozmerov po menšie alebo chrómovanie s následným spracovaním na nominálny alebo opravný rozmer.
Prsty so zalomeniami, trieskami a prasklinami akejkoľvek veľkosti a umiestnenia, ako aj stopy po prehriatí (zmena farby) sa nedajú opraviť.
Montáž ojnice a skupiny piestov
Piestny čap vyberte k hornej hlave ojnice s medzerou 0,0045–0,0095 mm. Za normálnych podmienok izbová teplota prst by sa mal hladko pohybovať v otvore hornej hlavy ojnice od sily palca (). Piestny čap by mal byť jemne namazaný olejom s nízkou viskozitou.
Nainštalujte prst do piestu s presahom 0,0025–0,0075 mm.
V praxi sa piestny čap volí tak, že pri normálnej izbovej teplote (20°C) sa námahou ruky nedostane do piestu, ale pri zahriatí piesta v horúcej vode na teplotu 70°C voľne by do nej vstúpilo. Preto piest pred montážou zohrejte v horúcej vode na 70°C. Stlačenie čapu bez predhriatia piesta povedie k poškodeniu povrchu otvorov v nálitkoch piesta, ako aj k deformácii samotného piesta. Zostavte ojnicu a skupinu piestov pomocou rovnakého zariadenia ako pri jej demontáži (pozri).
Na zabezpečenie správneho vyváženia motora by rozdiel hmotnosti piestov a ojníc inštalovaných v motore nemal presiahnuť 8 g.
Poistné krúžky piestneho čapu by mali sedieť vo svojich drážkach s miernym presahom. Nepoužívajte použité prstene.
Nainštalujte piestne krúžky na piest podľa pokynov v kapitole „Výmena piestnych krúžkov“.
Vzhľadom na obtiažne prispôsobenie piestneho čapu piestu a ojnici (na zaistenie nominálneho lícovania) sú piesty dodávané ako náhradné diely zmontované s piestnym čapom, poistnými krúžkami a piestnymi krúžkami.
Oprava kľukového hriadeľa
Oprava kľukového hriadeľa pozostáva z prebrúsenia hlavných a ojničných čapov na ďalší opravný rozmer.
Opravné rozmery ojnice a hlavných čapov sú určené rozmermi sád ojnice a hlavných ložísk dodávaných v náhradných dieloch, ktoré sú uvedené v
Radiálne vôle v ojnici a hlavných ložiskách kľukového hriadeľa by mali byť 0,020–0,049 mm a 0,020–0,066 mm. Prebrúste čapy s toleranciou 0,013 mm.
Ak sa rozmery ojnice a hlavných čapov nezhodujú, musia sa obrúsiť na jeden opravný rozmer.
Skosenie a otvory na prednom a zadnom konci kľukového hriadeľa nie sú vhodné na montáž do brúsky. Za týmto účelom urobte odnímateľné sklenené stredy. Stlačte predný stred na hrdlo s priemerom 38 mm a zadný stred vycentrujte pozdĺž vonkajšieho priemeru príruby (Ø122 mm) hriadeľa a priskrutkujte ho k nemu. Pri vytváraní stredov adaptérov sa uistite, že stred a montážne otvory sú sústredné. Bez dodržania tejto podmienky nie je možné zabezpečiť potrebnú sústrednosť sediel zotrvačníka a ozubených kolies s osami hlavných čapov.
Pri brúsení čapov ojnice nainštalujte hriadeľ na ďalšie stredy, koaxiálne s osami čapov ojnice. Na tento účel môžete použiť stredy pohárov, ktoré sú vybavené prírubami s dvoma dodatočnými stredovými otvormi vzdialenými od stredného otvoru o 46 ± 0,05 mm.
Pre predný koniec je lepšie vyrobiť novú stredovú prírubu, ktorá sa inštaluje na hrdlo s priemerom 40 mm (na kľúč) a dodatočne je zaistená skrutkou (račňou) zaskrutkovanou do otvoru so závitom.
Pred brúsením čapu prehĺbte skosenie hrán olejových kanálikov tak, aby ich šírka po odstránení celého brúsneho prídavku bola 0,8–1,2 mm. Urobte to pomocou brúsneho kameňa s vrcholovým uhlom 60–90°, poháňaného elektrickou vŕtačkou.
Pri brúsení čapov ojníc sa brúsnym kotúčom nedotýkajte bočných plôch čapov, aby ste nenarušili axiálnu vôľu ojníc. Dodržiavajte polomer prechodu na bočnú plochu 3,5 mm. Mletie sa vykonáva za výdatného chladenia emulziou.
Počas procesu brúsenia dodržujte:
1. Vzdialenosť medzi osami hlavného a ojničného čapu je 46±0,05 mm.
2. Kužeľovité, súdkovité, sedlovité, oválne a zrezané hrdlá nie sú väčšie ako 0,005 mm.
3. Uhlová poloha čapov ojnice ±0°10".
4. Nerovnobežnosť osí čapov ojnice s osou hlavných čapov nie je väčšia ako 0,012 mm po celej dĺžke čapu ojnice.
5. Hádzanie (pri montáži hriadeľa s vonkajšími čapmi na hranoly) stredných čapov nie je väčšie ako 0,02 mm, čapu pre ozubené koleso vačkového hriadeľa do 0,03 mm a pre čapy náboja remenice a zadného oleja. tesnenie do 0,04 mm.
Po brúsení čapov umyte kľukový hriadeľ a vyčistite olejové kanály od abrazívnych a živicových usadenín. Odskrutkujte zátky lapačov nečistôt. Po vyčistení lapačov nečistôt a kanálov zaskrutkujte zátky späť na miesto a zaistite každú z nich, aby sa zabránilo samovoľnému odskrutkovaniu.
Olejové kanály vyčistite aj pri prevádzkových opravách motora, keď je kľukový hriadeľ demontovaný z bloku.
Po oprave znova namontujte kľukový hriadeľ s rovnakým zotrvačníkom a spojkou, ktoré boli namontované pred opravou. Namontujte spojku na zotrvačník podľa továrenských značiek „O“ vyznačených na oboch častiach, jeden proti druhému, v blízkosti jednej zo skrutiek pripevňujúcich skriňu spojky k zotrvačníku ().
Pred inštaláciou zostavy kľukového hriadeľa a spojky na motor ju dynamicky vyvážte na špeciálnom stroji. Predcentrujte kotúč poháňaný spojkou pomocou hriadeľa prevodovky alebo špeciálneho tŕňa.
Opravte nevyváženosť odvŕtaním kovu v ráfiku zotrvačníka s polomerom 158 mm vrtákom s priemerom 12 mm. Hĺbka vŕtania by nemala presiahnuť 12 mm. Prípustná nevyváženosť nie je väčšia ako 70 gf cm.
Výmena hlavného a ojničného ložiska kľukového hriadeľa
Náhradné diely zahŕňajú hlavné a ojničné ložiskové panvy nominálnych a siedmich opravných veľkostí, ktoré sú uvedené v. Vložky opravnej veľkosti sa líšia od vložiek nominálnej veľkosti vnútorným priemerom zmenšeným o 0,05; 0,25; 0,50; 0,75; 1,0; 1,25 a 1,50 mm.
Vymeňte panvu hlavného a ojničného ložiska bez akéhokoľvek nastavovania.
V závislosti od opotrebovania čapov pri prvej výmene vložiek použite vložky nominálnej alebo v extrémnych prípadoch prvej opravnej veľkosti (znížené o 0,05 mm).
Vložky druhej a ďalšej opravnej veľkosti namontujte do motora až po vybrúsení čapov kľukového hriadeľa.
Ak sa v dôsledku opakovaného brúsenia priemery čapov kľukového hriadeľa zmenšia natoľko, že sa posledné vložky veľkosti opravy ukážu ako nevhodné, potom namontujte motor s novým hriadeľom.
Radiálna vôľa v ojnici a hlavných ložiskách kľukového hriadeľa by mala byť 0,020–0,049 mm a 0,020–0,066 mm.
Skontrolujte veľkosť radiálnych vôlí pomocou súpravy testovacích sond z medenej fólie s hrúbkou 0,025; 0,05; 0,075 a 0,1 mm, narezané na prúžky široké 6–7 mm a o niečo menšie ako je šírka vložky. Okraje sond musia byť očistené, aby sa zabránilo poškodeniu povrchu vložky.
Skontrolujte radiálnu vôľu v nasledujúcom poradí:
1. Odstráňte kryt s vložkou z testovaného hrdla a umiestnite naolejovanú testovaciu sondu s hrúbkou 0,025 mm cez vložku.
2. Nasaďte kryt s vložkou a utiahnite ho skrutkami, zatiaľ čo skrutky zostávajúcich krytov musia byť uvoľnené.
3. Otočte kľukovým hriadeľom rukou pod uhlom nie väčším ako 60–90°, aby ste predišli poškodeniu povrchu vložky pomocou spáromeru.
Ak sa hriadeľ otáča príliš ľahko, potom je medzera väčšia ako 0,025 mm. V tomto prípade zopakujte test s 0,05 sondami; 0,075 mm atď. kým nebude možné otáčať kľukovým hriadeľom.
Hrúbka spáromeru, pri ktorej sa hriadeľ otáča značnou silou, sa považuje za rovnajúcu sa skutočnej veľkosti medzery medzi vložkou a čapom kľukového hriadeľa.
Pri výmene ložísk dodržujte nasledovné:
1. Vymeňte vložky bez nastavovania.
2. Uistite sa, že zaisťovacie výstupky na spojoch vložiek voľne (s námahou ruky) zapadajú do drážok v šachtových lôžkach.
3. Súčasne s výmenou ložísk vyčistite lapače nečistôt v čapoch ojnice.
Výmena ojničné ložiská možno vykonať bez demontáže motora z podvozku auta. Vymeňte hlavné ložiská s motorom odstráneným z podvozku vozidla.
Po výmene vložiek zabehnite motor podľa pokynov v časti „Zábeh motora po oprave“.
Ak pri výmene vložiek nebol z auta demontovaný motor, tak počas prvých 1000 km by rýchlosť nemala prekročiť 50 km/h.
Súčasne s výmenou vložiek skontrolujte axiálnu vôľu v axiálnom ložisku kľukového hriadeľa, ktorá by mala byť 0,075–0,175 mm. Ak je axiálna vôľa väčšia ako 0,175 mm, vymeňte podložky 7 () a 8 za nové. Predná podložka sa vyrába v štyroch veľkostiach hrúbky: 2,350–2,375; 2 375 – 2 400; 2 400 – 2 425; 2,425 – 2,450 mm.
Ak chcete skontrolovať vôľu v axiálnom ložisku, umiestnite skrutkovač () medzi prvú kľuku hriadeľa a prednú stenu bloku a stlačte hriadeľ smerom k zadnému koncu motora. Potom pomocou spáromeru určte medzeru medzi koncom zadnej podložky axiálneho ložiska a rovinou osadenia prvého hlavného čapu.
Pred inštaláciou vložiek skontrolujte zarovnanie hlavných čapov kľukového hriadeľa (šípka vychýlenia). Za týmto účelom nainštalujte kľukový hriadeľ do stredu a skontrolujte polohu osí hlavných čapov podľa hodnôt indikátora.
Oprava vačkového hriadeľa a výmena jeho puzdier
Požadované vôle v puzdrách vačkových hriadeľov obnovte prebrúsením ložiskových čapov hriadeľa, zmenšením ich veľkosti o maximálne 0,75 mm a výmenou opotrebovaných puzdier za polotovary a následným vyvŕtaním na veľkosť brúsených čapov.
Na motoroch bez puzdier obnovte požadované vôle vyvŕtaním otvorov v bloku pre puzdrá podľa údajov. (a), a následné lisovanie puzdier nominálnej alebo opravnej veľkosti.
Pred prebrúsením čapov vačkových hriadeľov prehĺbte drážky na prvom a poslednom čape o mieru zmenšenia priemeru týchto čapov, aby sa po prebrúsení čapov zabezpečil tok maziva k rozvodovým kolesám a osi vahadiel. Krčky v stredoch obrúste s toleranciou 0,02 mm. Po vybrúsení krku ho vyleštite.
Je pohodlnejšie vytlačiť a zatlačiť puzdrá pomocou závitové tyče(vhodnej dĺžky) s maticami a podložkami.
Polotovarové puzdrá vačkových hriadeľov, dodávané ako súpravy náhradných dielov pre jeden motor, majú rovnaký vonkajší priemer ako puzdrá nominálnej veľkosti, takže sú zalisované do otvorov bloku bez predbežného spracovania.
Aby bola zabezpečená dostatočná hrúbka babbittovej vrstvy (materiál proti treniu), musí byť veľkosť zmenšenia vnútorného priemeru všetkých puzdier rovnaká.
Pri lisovaní puzdier sa uistite, že ich bočné otvory sa zhodujú s olejovými kanálmi v bloku. Vyvŕtajte puzdrá a znížte priemer každého nasledujúceho puzdra, začínajúc od predného konca bloku, o 1 mm. Vŕtanie vykonajte s toleranciou +0,050 + 0,025 mm tak, aby vôle v puzdrách po montáži hriadeľa zodpovedali údajom
Pri vŕtaní puzdier a otvorov v bloku pre puzdrá dodržujte vzdialenosť medzi osami otvorov pre kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ (118±0,025) mm. Skontrolujte túto veľkosť na prednom konci bloku. Odchýlka od zarovnania otvorov v puzdrách by nemala byť väčšia ako 0,04 mm a odchýlka od rovnobežnosti kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa by nemala byť väčšia ako 0,04 mm po celej dĺžke bloku. Aby ste zabezpečili zarovnanie puzdier v rámci špecifikovaných limitov, spracujte ich súčasne pomocou dlhej a pomerne pevnej vyvrtávacej tyče s namontovanými frézami alebo výstružníkmi podľa počtu podpier. Nainštalujte vyvrtávaciu tyč vo vzťahu k otvorom pre hlavné ložiskové panvy.
Ak dôjde k miernemu opotrebovaniu alebo odieraniu, vyčistite vačky vačkového hriadeľa brúsnym papierom: najskôr hrubozrnným a potom jemnozrnným. V tomto prípade by mal brúsny papier pokrývať aspoň polovicu profilu vačky a mal by mať určité napätie, čo zabezpečí najmenšie skreslenie profilu vačky.
Ak sú vačky opotrebované na výšku o viac ako 0,5 mm, vymeňte vačkový hriadeľ za nový.
Skontrolujte ohnutie vačkového hriadeľa indikátorom na chrbtoch (na valcovej ploche) sacích a výfukových vačiek druhého a tretieho valca. V tomto prípade nainštalujte hriadeľ do stredov. Ak hádzanie hriadeľa presiahne 0,03 mm, hriadeľ vyrovnajte alebo vymeňte.
Obnovenie tesnosti ventilu a výmena ventilových puzdier
Porušenie tesnosti ventilov pri správnych vôľach medzi driekmi ventilov a vahadiel, ako aj pri správnom fungovaní karburátora a zapaľovacieho systému sa zisťuje charakteristickými pukavými zvukmi z tlmiča a karburátora. Motor beží prerušovane a nevyvíja plný výkon.
Obnovte tesnosť ventilov zbrúsením pracovných skosení ventilov do ich sediel. Ak sú na pracovných skoseniach ventilov a sediel dutiny, prstencové drážky alebo ryhy, ktoré sa nedajú odstrániť lapovaním, zbrúste skosenie a potom ventily prebrúste k sedlám. Vymeňte ventily s poškodenými hlavami.
Úkosy ventilov zbrúste pneumatickou alebo elektrickou vŕtačkou model 2213, 2447 GARO alebo ručne pomocou vzpery. Zabrúste pomocou recipročných rotačných pohybov, pri ktorých sa ventil otáča v jednom smere o niečo viac ako v druhom. Počas doby brúsenia nainštalujte pod ventil uvoľňovaciu pružinu s miernou elasticitou. Vnútorný priemer pružiny by mal byť asi 10 mm. Pružina by mala zdvihnúť ventil mierne nad sedlo a pri miernom stlačení by ventil mal sedieť na sedle. Nástroj je pripojený k ventilu pomocou gumenej prísavky, ako je znázornené na . Pre lepšiu priľnavosť prísavky k ventilu musia byť ich povrchy suché a čisté.
Na urýchlenie lapovania použite lapovaciu pastu zloženú z jednej časti mikroprášku M20 a dvoch častí motorový olej. Pred použitím zmes dôkladne premiešajte. Brúste, kým sa na pracovných plochách sedla a ventilovej dosky po celom obvode neobjaví rovnomerná matná fazeta. Ku koncu lapovania znížte obsah mikroprášku v lapovacej paste. Dokončite brúsenie jedným čistým olejom. Namiesto lapovacej pasty môžete použiť brúsny papier so zrnitosťou 00 zmiešaný s motorovým olejom.
Na brúsenie pracovných fazetiek ventilov sa odporúča použiť brúsky typu R-108 alebo OPR-1841 GARO. V tomto prípade upnite tyč ventilu do centrovacieho skľučovadla vreteníka, inštalovaného pod uhlom 44°30" k pracovnej ploche brúsneho kameňa. Zníženie uhla sklonu pracovného skosenia hlavy ventilu o 30" v porovnaní s uhlom skosenia sediel urýchľuje zábeh a zlepšuje tesnosť ventilov. Pri brúsení odstráňte z hlavy ventilu čo najmenej kovu. Výška valcového pásu pracovného skosenia hlavy ventilu po brúsení musí byť najmenej 0,7 mm a súososť pracovného skosenia vzhľadom na tyč musí byť v rozmedzí 0,03 mm od celkových údajov indikátora. Hádzanie drieku ventilu nie je väčšie ako 0,02 mm. Vymeňte ventily s veľkým hádzaním za nové. Neuzemňujte drieky ventilov na menšiu veľkosť, pretože to bude vyžadovať vytvorenie nových držiakov ventilových pružín.
Zbrúste skosenie sedadiel pod uhlom 45° koaxiálne s otvorom v puzdre. Šírka skosenia by mala byť 1,6–2,4 mm. Na brúsenie sedadiel sa odporúča použiť zariadenie zobrazené na. Brúste sedadlo bez lapovacej pasty alebo oleja, kým kameň nedosiahne celú pracovnú plochu.
Po hrubom opracovaní kameň vymeňte za jemnozrnný a sedák dobrúste. Hádzanie skosenia vzhľadom na os otvoru ventilového puzdra by nemalo presiahnuť 0,03 mm. Vymeňte opotrebované sedadlá za nové. Náhradné diely sú dodávané s ventilovými sedlami s vonkajší priemer viac ako nominálna o 0,25 mm. Odstráňte opotrebované sedadlá z hlavy pomocou zahĺbenia.
Po demontáži sediel vyvŕtajte v hlave sedlá pre výfukový ventil na priemer 38,75+0,025 mm a pre sací ventil na priemer 49,25+0,25 mm. Pred lisovaním sedadiel zahrejte hlavu valcov na teplotu 170 °C a sedadlá ochlaďte suchým ľadom. Lisovanie vykonajte rýchlo, bez toho, aby sa sedadlá zahriali. Ochladená hlava pevne zakrýva sedlá. Na zvýšenie pevnosti sedla utesnite vonkajší priemer pomocou plochého tŕňa, aby ste vyplnili skosenie sedla. Potom obrúste na požadované rozmery a lapujte.
Ak je opotrebovanie drieku ventilu a vodiaceho puzdra také veľké, že medzera v ich spoji presahuje 0,25 mm, potom obnovte tesnosť ventilu až po výmene ventilu a jeho puzdra. Náhradné diely sú dodávané s ventilmi len menovitých veľkostí a vodiacimi puzdrami s vnútorným priemerom zmenšeným o 0,3 mm pre následné vystruženie na finálny rozmer po zalisovaní do hlavy valcov.
Lisované puzdrá roztiahnite na priemer 9+0,022 mm. Driek sacieho ventilu má priemer 9 – 0,050 – 0,075 mm, výfukový ventil má priemer 9 – 0,075 – 0,095 mm, preto by medzery medzi driekmi sacieho a výfukového ventilu a puzdrami mali byť 0,050 – 0,097 mm a 0,075 –0,117 mm, resp.
Vytlačte opotrebované vodiace puzdrá z hlavy valca pomocou driftu znázorneného na obr. .
Zatlačte novú objímku zo strany vahadla pomocou rovnakého posunu, kým sa nezastaví do poistného krúžku na objímke. V tomto prípade, ako pri lisovaní sediel ventilov, zohrejte hlavu valcov na teplotu 170 °C a puzdro ochlaďte suchým ľadom.
Po výmene puzdier ventilov prebrúste sedlá (vycentrujte na otvory v puzdrách) a potom k nim pribrúste ventily. Po vybrúsení sediel a vybrúsení ventilov dôkladne opláchnite a prefúknite stlačeným vzduchom všetky kanály a miesta, kde by sa mohlo dostať abrazivo.
Ventilové puzdrá sú kovokeramické, porézne. Po dokončení a umytí ich nasýtite olejom. Za týmto účelom vložte do každého puzdra na niekoľko hodín plstený knôt namočený vo vretenovom oleji. Pred montážou namažte drieky ventilov tenkou vrstvou zmesi pripravenej zo siedmich dielov olejového koloidného grafitového prípravku a troch dielov motorového oleja.
Výmena ventilových pružín
Možné poruchy ventilových pružín, ktoré sa objavia počas prevádzky, môžu byť: znížená elasticita, praskliny alebo praskliny v cievkach.
Pri demontáži ventilového mechanizmu skontrolujte pružnosť ventilových pružín. Sila potrebná na stlačenie novej ventilovej pružiny na výšku 46 mm by mala byť 267–310 N (27,3–31,7 kgf) a až 37 mm – 686–784 N (70–80 kgf). Ak je sila stlačenia pružiny do výšky 46 mm menšia ako 235 N (24 kgf) a do 37 mm je menšia ako 558,6 N
(57 kgf), potom vymeňte takúto pružinu za novú.
Vymeňte pružiny s prasklinami, prasklinami a stopami korózie za nové.
Výmena posúvačov
Vodiace otvory v bloku pre posúvače sa mierne opotrebujú, preto v tejto súvislosti obnovte nominálnu vôľu výmenou opotrebovaných posúvačov za nové. Ako náhradné diely sa dodávajú iba tlačné tyče menovitého rozmeru.
Tlačidlá vyberte do otvorov s medzerou 0,040–0,015 mm. Tlačidlá podľa veľkosti vonkajšieho priemeru sú rozdelené do dvoch skupín a sú označené razítkom: číslo 1 - pre priemer tlačníka 25 -0,008 -0,015 mm a číslo 2 - pre priemer tlačníka
25 –0,015 –0,022 mm. Správne zvolený posúvač, mazaný kvapalinou minerálny olej, mala by hladko padnúť vlastnou váhou do blokovej objímky a ľahko sa v nej otáčať.
Tlačidlá s radiálnym odieraním na koncoch dosiek, opotrebovaním alebo odieraním pracovnej plochy vymeňte za nové.
Oprava pohonu rozdeľovača
|
|
Ryža. 2.62. Pohon olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania: poloha drážky hriadeľa A – na pohone inštalovanom na motore; B – na pohone pred jeho inštaláciou na motor; B – na hriadeli olejového čerpadla pred inštaláciou pohonu na motor; 1 – valček olejového čerpadla; 2 – priechodka; 3 – medzivalec; 4 – čap; 5 – hnacie koleso; 6 – ozubené koleso vačkového hriadeľa; 7 – prítlačná podložka; 8 – blok valcov; 9 – tesnenie; 10 – hnací valec; 11 – skriňa pohonu; 12 – pohon rozdeľovača zapaľovania |
Hnací valec rozdeľovača 10 () opotrebovaný v priemere je obnovený chrómovaním s následným brúsením na priemer 13–0,011 mm.
Ozubené koleso 5 pohonu rozdeľovača, ktoré má zlomené časti, zafarbenie alebo výrazné opotrebovanie na povrchu zubov, ako aj opotrebovanie otvoru pre čap na veľkosť viac ako 4,2 mm, vymeňte za nové.
Pri výmene hnacieho hriadeľa alebo ozubeného kolesa rozdeľovača odstráňte ozubené koleso z hriadeľa tak, že najskôr odstránite ozubený kolík pomocou vrtáka s priemerom 3 mm. Pri demontáži ozubeného kolesa z hriadeľa nainštalujte kryt pohonu 11 jeho horným koncom na stojan s otvorom v ňom pre priechod zostavy hnacieho hriadeľa s prítlačným puzdrom.
Zostavte pohon s ohľadom na nasledovné:
1. Pri montáži hriadeľa (spolu s tlačným puzdrom) do skrine pohonu rozvádzača namažte hriadeľ motorovým olejom.
2. Po pripojení hnacieho valca 10 k medziľahlej hnacej doske 3 a nasadení prítlačnej podložky 7 pritlačte ozubené koleso na valec, pričom medzi prítlačnou podložkou a hnacím ozubeným kolesom ponechajte medzeru 0,25 -0,15 -0,10 mm ().
V tomto prípade je potrebné, aby os O–O prechádzajúca stredom priehlbín medzi dvoma zubami na konci B bola posunutá vzhľadom na os B–B valčekového drážkovania o 5°30"±1.
3. Do ozubeného kolesa a hriadeľa vyvŕtajte otvor pre čap s priemerom (4±0,037) mm, pričom dodržte vzdialenosť od osi otvoru po koniec ozubeného kolesa (18,8±0,15) mm.
Pri vŕtaní otvoru a pri nastavovaní medzery medzi opornou podložkou a ozubeným kolesom musí byť zostava hnacieho hriadeľa rozvádzača s oporným puzdrom pritlačená k skrini pohonu v smere k olejovému čerpadlu. Čap spájajúci hriadeľ s ozubeným kolesom by mal mať priemer 4–0,025 mm a dĺžku 22 mm.
V zostavenom pohone rozdeľovača by sa mal jeho hriadeľ voľne otáčať rukou.
Oprava olejového čerpadla
Ak sa časti olejového čerpadla veľmi opotrebujú, tlak v mazacom systéme sa zníži a objaví sa hluk. Pri demontáži čerpadla skontrolujte elasticitu pružiny redukčného ventilu. Pružnosť pružiny sa považuje za dostatočnú, ak je potrebná sila (54±2,45) N [(5,5±0,25) kgf] na jej stlačenie na výšku 24 mm.
Oprava olejového čerpadla zvyčajne zahŕňa brúsenie koncov krytov, výmenu ozubených kolies a tesnení.
Pri demontáži čerpadla predvŕtajte nitovanú hlavu čapu objímky 2 (pozri) na jej hriadeli 1, čap vyrazte, odstráňte puzdro a kryt čerpadla. Potom vyberte hriadeľ čerpadla spolu s hnacím ozubeným kolesom zo skrine smerom k jej krytu.
V prípade demontáže hnacieho prevodu a hriadeľa vyvŕtajte čap vrtákom s priemerom 3 mm.
Vymeňte hnacie a hnané ozubené kolesá s vyštiepenými zubami, ako aj s viditeľným opotrebovaním na povrchu zubov, za nové. Hnacie a hnané ozubené kolesá inštalované v telese čerpadla by sa mali ľahko otáčať rukou pomocou hnacieho hriadeľa.
Ak dôjde k výraznému (viac ako 0,05 mm) opotrebovaniu vnútorného povrchu krytu od koncov ozubených kolies, prebrúste ho.
Medzi kryt, dosku a teleso čerpadla sú inštalované paronitové tesnenia s hrúbkou 0,3–0,4 mm.
Použitie šelaku, farby alebo iných tesniacich látok pri inštalácii tesnenia, ako aj montáž hrubšieho tesnenia, nie je povolené, pretože to zníži prietok čerpadla.
Čerpadlo zostavte s prihliadnutím na nasledovné:
1. Pritlačte puzdro na hnací valec, pričom dodržte veľkosť medzi koncom hnacieho valca a koncom objímky 8 mm (). V tomto prípade musí byť medzera medzi telesom čerpadla a druhým koncom objímky aspoň 0,5 mm.
2. Vŕtajte do hnacieho hriadeľa
a v objímke je otvor o priemere
4 +0,03–0,05 mm, pri zachovaní veľkosti (20±0,25) mm.
3. Otvor na oboch stranách zahĺbte do hĺbky 0,5 mm pod uhlom 90°, vtlačte doň čap s priemerom 4–0,048 mm a dĺžkou 19 mm a obojstranne prinitujte.
Ak nie je možné obnoviť výkon čerpadla opravou, vymeňte ho za nové.
Nainštalujte pohon olejového čerpadla a rozdeľovač zapaľovania na blok v nasledujúcom poradí:
1. Odstráňte zapaľovaciu sviečku prvého valca.
2. Nainštalujte tlakomer do otvoru pre zapaľovaciu sviečku a otáčajte kľukovým hriadeľom pomocou štartovacej rukoväte, kým sa šípka nezačne pohybovať. Stane sa tak na začiatku kompresného zdvihu v prvom valci. Otvor na sviečku môžete upchať papierovou tyčinkou alebo palcom. V tomto prípade počas kompresného zdvihu chumáč vyskočí alebo bude cítiť, že spod prsta uniká vzduch.
3. Po uistení sa, že stláčanie začalo, opatrne otáčajte kľukovým hriadeľom, kým otvor na ráfiku remenice kľukového hriadeľa nebude zarovnaný s ukazovateľom (čapom) na kryte rozvodového kolesa.
4. Otočte hnací hriadeľ tak, aby sa štrbina na jeho konci pre šidlo rozdeľovača nachádzala tak, ako je to znázornené v B, a pomocou skrutkovača otočte hriadeľ olejového čerpadla do polohy označenej v B.
5. Opatrne, bez toho, aby ste sa dotkli stien bloku ozubeným kolesom, vložte pohon do bloku. Po nainštalovaní pohonu na miesto by mal jeho hriadeľ zaujať polohu znázornenú na A.
Na zníženie opotrebovania kĺbových kĺbov pohonu nainštalujte čerpadlo zarovnané s otvorom pohonu. Na to použite tŕň (), ktorý tesne zapadá do otvoru pohonu v bloku a má valcovú stopku s priemerom 13 mm. Vycentrujte čerpadlo pozdĺž drieku tŕňa a zaistite ho v tejto polohe.
Oprava čerpadla chladiaceho systému
|
|
Ryža. 2.66. Čerpadlo chladiaceho systému motora: a – čerpadlo chladiaceho systému 21–1307010–52; b – čerpadlo chladiaceho systému 421–1307010–01; 1 – orech; 2 – valček; 3 – teleso čerpadla; 4 – ovládací otvor pre výstup maziva; 5 – mazací uzáver; 6 – dištančná objímka; 7 – tesniaca podložka; 8 – gumená manžeta; 9 – pružina; 10 – obežné koleso; 11 – upevňovacia skrutka obežného kolesa; 12 – poistný krúžok; 13 – ložiská; 14 – náboj remenice ventilátora; 15 – pás; 16 – kladka; 17 – ventilátor; 18 – závora; 19 – valčekové guľôčkové ložisko zmontované s valčekom; 20 – pridržiavač; 21 – olejové tesnenie; 22 – kryt skrine čerpadla |
Možné poruchy čerpadla () môžu byť: únik kvapaliny cez tesnenie obežného kolesa v dôsledku opotrebovania tesniacej podložky alebo zničenie tesnenia gumového tesnenia, opotrebovanie ložísk, praskliny a praskliny obežného kolesa.
Oprava chladiaceho systému čerpadla 21–1307010–52
Odstráňte únik kvapaliny z pumpy výmenou tesniacej podložky a gumovej manžety. Pri výmene odstráňte čerpadlo z motora, odpojte ho od držiaka, odstráňte obežné koleso (pomocou nástroja 71–1769), odstráňte tesniacu podložku a olejové tesnenie.
Pri montáži tesnenia obežného kolesa vložte najprv zostavu gumového tesnenia, potom tesniacu podložku a poistný krúžok do držiaka tesnenia umiestneného na telese čerpadla. V tomto prípade pred inštaláciou olejového tesnenia a zatlačením na obežné koleso namažte mydlom časť valčeka čerpadla spojenú s gumovou manžetou a namažte koniec obežného kolesa, ktorý je v kontakte s tesniacou podložkou, tenkou vrstvou grafitového maziva.
Pred montážou tesnenia skontrolujte jeho koniec (koniec tesniacej podložky), či nie je natretý farbou: pri stlačení tesnenia na výšku 13 mm musí mať odtlačok konca aspoň dva úplne uzavreté kruhy bez prestávok.
Pritlačte obežné koleso na valec pomocou ručného lisu, kým sa jeho náboj nedotkne konca plochy. V tomto prípade by čerpadlo malo spočívať predným koncom valca na stole a sila by mala pôsobiť na náboj obežného kolesa.
Pri výmene ložísk alebo hriadeľa čerpadla úplne rozoberte čerpadlo v nasledujúcom poradí:
1. Odstráňte obežné koleso z hriadeľa čerpadla a odstráňte tesniacu podložku a gumenú manžetu.
|
|
Ryža. 2.68. Demontáž náboja remenice čerpadla |
2. Odskrutkujte zaisťovaciu maticu náboja remenice a odstráňte ju pomocou nástroja, ako je znázornené na .
3. Odstráňte poistný krúžok ložísk z telesa čerpadla 1 () a pomocou lisu vytlačte alebo vyrazte valček 2 s ložiskami z telesa pomocou medeného kladiva, pričom predný koniec telesa položte na stojan 3 s otvorom na prechod ložísk.
Čerpadlo znovu zmontujeme v opačnom poradí. V tomto prípade natlačte nové ložisko súčasne na hriadeľ 1 () a do puzdra 2 pomocou ručného lisu a tŕňa 3. Plstené tesnenie ložiska by malo smerovať k poistnému krúžku. Po umiestnení dištančného puzdra na hriadeľ stlačte druhé ložisko plsteným tesnením smerom von.
Po nainštalovaní poistného krúžku na miesto zatlačte náboj remenice na predný koniec hriadeľa, pričom hriadeľ opriete o zadný koniec krúžku. Po nainštalovaní svorky 19 (pozri , b) zatlačte náboj remenice na hriadeľ čerpadla motora modelu 4218. Pri lisovaní náboja nenechajte medzi ložiskom a poistným krúžkom žiadnu medzeru.
Ryža. 2,66, b). Vytlačte olejové tesnenie.
Zmontujte čerpadlo v opačnom poradí. V tomto prípade zatlačte náboj remenice ventilátora úplne do objímky a stlačte obežné koleso na veľkosť 117,4 + 0,925 –1,035 (pozri , b).
Pred montážou namažte mydlom časť valčekového guľôčkového ložiska spojenú s olejovým tesnením a koniec obežného kolesa, ktorý je v kontakte s olejovým tesnením, namažte grafitovým mazivom.
Pri inštalácii zmontovaného čerpadla na motor dbajte na vhodnosť paronitového tesnenia medzi kryt a teleso čerpadla.
Oprava palivovej nádrže
Možná porucha nádrží môže byť porušením tesnosti v dôsledku tvorby trhlín, otvorov alebo iných poškodení, ku ktorým dochádza počas prevádzky. Ak chcete opraviť, vyberte nádrž z auta, očistite ju od nečistôt a umyte vonkajšok.
Ak chcete zistiť poruchu, ponorte nádrž do vodného kúpeľa a priveďte do nej stlačený vzduch pod tlakom 30 kPa (0,3 kgf/cm2). Všetky otvory nádrže musia byť vopred upchaté. V miestach, kde je porušené tesnenie, budú z nádrže unikať vzduchové bubliny. Akékoľvek poškodenie označte farbou.
Potom urobte kompletná demontáž nádrž, dôkladne opláchnite vnútro horúcou vodou, aby ste odstránili benzínové výpary, a prefúknite stlačeným vzduchom. Malé praskliny zaspájkujte mäkkou spájkou. Na veľké trhliny a diery naneste kovové záplaty. Trhliny je možné utesniť pomocou epoxidových pást a aplikovať viacvrstvové záplaty zo sklenených vlákien. Po oprave otestujte nádrž na tesnosť.
Opravte malé praskliny na uzávere palivovej nádrže spôsobené nárazmi. Utesnite trhliny epoxidovou pastou. Po vytvrdnutí pasty skontrolujte činnosť zátkových ventilov.
Oprava palivové čerpadlo
Možné poruchy čerpadla môžu byť: porušenie tesnosti membrány a ventilov, znížená elasticita alebo prasknutie membránovej pružiny, opotrebovanie častí pohonu čerpadla.
Pri demontáži čerpadla odstráňte kryt hlavy 10 (pozri), tesnenie 9 a filter 8. Potom odskrutkujte skrutky zaisťujúce hlavu 14 krytu, oddeľte hlavu od membrány.
Pri odstraňovaní hlavy krytu dávajte pozor, aby ste nepoškodili membránu, pretože membrána sa prilepí na príruby hlavy a krytu čerpadla. Ďalej rozoberte hnací mechanizmus, k čomu najskôr vytlačte os 19 pák pohonu a vyberte páku 17 a pružinu 16. Opatrne uvoľnite membránu 6 a vyberte ju aj s pružinou 5 a utesnite 3 s podložkou 4.
Pri demontáži hlavy odstráňte vstupný 7 a vypúšťací ventil. Za týmto účelom vytlačte drážky ventilov.
Ryža. 2.73. Poloha hlavy palivového čerpadla pri jeho inštalácii
Pri inštalácii hlavy čerpadla B9V-B musí zodpovedať jej poloha vzhľadom na puzdro. Utiahnite upevňovacie skrutky hlavy s membránou vytiahnutou do najnižšej polohy pomocou ručnej pumpovacej páky.
Táto zostava zabezpečuje potrebné prehnutie membrány a odbremení ju od nadmerných ťahových síl, čo vedie k prudkému zníženiu životnosti membrány. Po montáži skontrolujte čerpadlo na zariadení model 527B alebo 577B GARO.
Pri rýchlosti otáčania vačkového hriadeľa 120 ot./min a sacej výške 400 mm musí čerpadlo zabezpečiť, aby sa dodávka paliva začala najneskôr do 22 s po zapnutí, čím sa vytvorí tlak 150–210 mm Hg. čl. a vákuum aspoň 350 mm Hg. čl. Tlak a vákuum vytvorené čerpadlom sa musia udržiavať v rámci špecifikovaných limitov, keď je pohon vypnutý na 10 s.
Prietok čerpadla pri otáčkach vačkového hriadeľa 1800 ot/min musí byť aspoň 120 l/h. Ak nie je k dispozícii špeciálne zariadenie na testovanie čerpadla, je možné ho skontrolovať priamo na motore, ako je popísané v časti „Údržba“.
Oprava karburátora
Opravte karburátor, ak sa pokazí niektorá z jeho častí alebo ak karburátor po nastavení nefunguje uspokojivo vo všetkých prevádzkových režimoch motora.
Pred demontážou umyte karburátor petrolejom, aby ste odstránili prach a nečistoty. Pri prevádzke na olovnatý benzín namočte karburátor na 10–20 minút do petroleja.
Postup pri demontáži a montáži karburátora K-131
Odstráňte päť skrutiek zaisťujúcich kryt plavákovej komory. Po opatrnom zdvihnutí krytu, aby ste nepoškodili plavákový mechanizmus, odpojte nízkorýchlostné prepojenie a odstráňte kryt a tesnenie plavákovej komory.
Otočte veko a držte plavák a vyberte os plaváka zo stojanov. Odstráňte plavák a opatrne odstráňte jeho ihlu s tesniacou polyuretánovou podložkou z telesa ventilu prívodu paliva. Odskrutkujte teleso ventilu a odstráňte jeho tesnenie. Odskrutkujte zátku filtra, odstráňte jej tesnenie a vyberte sieťku filtra. Odskrutkujte trysku akceleračného čerpadla a odstráňte tesniacu podložku.
Mechanizmus pohonu vzduchovej klapky demontujte a klapku vyberte len vtedy, ak je činnosť mechanizmu neuspokojivá a tiež ak medzery medzi stenou vzduchového potrubia a klapkou pri jej zatváraní presahujú 0,2 mm.
Oddeľte zmiešavaciu komoru od telesa plavákovej komory odskrutkovaním dvoch skrutiek a uvoľnením hnacieho závesu čerpadla akcelerátora, odstráňte ho z tyče a páky.
Po odstránení tesnenia zmiešavacej komory vyberte veľký difúzor z puzdra plavákovej komory.
Demontujte zostavu piestu čerpadla akcelerátora s jeho hnacími časťami a hnacou tyčou ekonomizéra. Odskrutkujte zostavu ventilu ekonomizéra a vyberte ju z jamky. Dobre odskrutkujte zátku emulznej trubice spolu s tesnením a túto trubičku vyberte, odskrutkujte voľnobežnú vzduchovú trysku.
Odskrutkujte zátky kanálov palivových a vzduchových trysiek hlavného dávkovacieho systému a voľnobežnej palivovej trysky, odstráňte tesnenia týchto zátok a odskrutkujte príslušné trysky.
Odstráňte uzáver ventilu čerpadla urýchľovača a vyberte ventil zo studne.
Odstráňte poistný krúžok a guľu zo spätného ventilu čerpadla akcelerátora.
Malý difuzér nevytláčajte, pokiaľ to nie je nevyhnutné.
Pri demontáži zmiešavacej komory odskrutkujte skrutku nastavenia kvality zmesi pri voľnobehu a odstráňte jej pružinu.
Demontujte škrtiacu klapku a jej os iba v prípade, že:
– os škrtiacej klapky sa voľne neotáča vo výčnelkoch komory;
– medzery medzi stenami komory a klapkou v zatvorenej polohe sú väčšie ako 0,06 mm;
– horná hrana škrtiacej klapky v zatvorenej polohe sa nezhoduje s osou prechodového otvoru Ø 1,6+0,06 mm (je povolená odchýlka ±0,15 mm).
Po demontáži umyte všetky časti karburátora v bezolovnatém benzíne alebo horúcej vode s teplotou aspoň 80°C, potom prefúknite stlačeným vzduchom.
Všetky časti karburátora musia byť čisté a bez usadenín sadzí a dechtu.
Trysky a iné meracie prvky musia mať danú kapacitu alebo rozmery.
Zostava ventilu ekonomizéra musí byť utesnená. Pri kontrole jeho tesnosti pod tlakom 1200 mm vody. čl. Za minútu nesmie pretiecť viac ako štyri kvapky vody.
Stupeň opotrebovania piestu akceleračného čerpadla a stien jeho studne, ako aj tesnosť spätný ventil musia byť také, aby zabezpečili dodávku čerpadla najmenej 8 cm3 na 10 zdvihov piesta.
Skontrolujte tesnosť plaváka ponorením do vody s teplotou najmenej 80°C. Uvoľnenie bublín z plaváka naznačuje porušenie jeho tesnosti.
Po odstránení všetkého paliva, ktoré sa dostalo do plaváka, prispájkujte poškodené oblasti plaváka mäkkou spájkou.
Po spájkovaní skontrolujte hmotnosť plaváka, ktorá by sa mala rovnať (13,3 ± 0,7) g. Hmotnosť upravte odstránením prebytočnej spájky bez porušenia tesnosti plaváka.
Povrch konektora krytu a krytu plavákovej komory musí byť rovný, povolená odchýlka od roviny nie je väčšia ako 0,2 mm.
Zmontujte karburátor v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom berte do úvahy nasledovné:
1. Ak bola pri demontáži odstránená škrtiaca klapka alebo vzduchová klapka, pri opätovnej montáži utiahnite skrutky, ktoré ich zaisťujú.
2. Skontrolujte, či je ekonomizér úplne zasunutý a v prípade potreby ho upravte podľa pokynov v kapitole „Údržba energetického systému“.
Ryža. 2.29. Karburátor K-151V: 1 – vzduchová klapka; 2 – skrutka; 3 – štartovacia pružina; 4 – kryt karburátora; 5 – držiak (len pre K-151N); 6 – tesnenie; 7 – membrána pneumatického korektora s tyčovou zostavou; 8 – tesnenie; 9 – kryt pneumatického korektora; 10 – pružina; 11 – skrutka; 12 – skrutka posúvača; 13 – gulička (nasávací ventil); 14 – plavák; 15 – teleso plavákovej komory; 16 – armatúra prívodu paliva; 17 – podložka; 18 – palivový filter; 19 – podložka; 20 – skrutka vedenia paliva; 21 – zástrčka; 22 – kryt čerpadla akcelerátora; 23 – páka pohonu akceleračného čerpadla; 24 – armatúra odvetrávania kľukovej skrine; 25 – škrtiaca klapka sekundárnej komory; 26 – puzdro zmiešavacích komôr; 27 – skrutka; 28 – vačka; 29 – skrutka; 30 – škrtiaca klapka primárnej komory; 31 – zostava ventilu ekonomizéra; 32 – skrutka nastavenia zmesi; 33 – uzatvárací prvok ventilu EPHH; 34 – teleso ventilu EPHH; 35 – tesnenie; 36 – kryt ventilu EPHH; 37 – rúrka; 38 – skrutka na prevádzkové nastavenie otáčok voľnobehu; 39 – tepelnoizolačné tesnenie (textolit); 40 – tepelnoizolačné tesnenie (kartón); 41 – malý difúzor; 42 – tryska urýchľovacieho čerpadla;
5. Odskrutkujte nastavovaciu skrutku obtoku paliva 43, otáčajte telom plavákovej komory 15, kým guľa 13 nasávacieho ventilu nevypadne.
6. Odskrutkujte skrutku posúvača 12.
7. Odskrutkujte valcovú zátku a odstráňte os plaváka, vyberte plavák a vyberte palivový ventil. Odskrutkujte sedlo palivového ventilu spolu s tesnením.
8. Odskrutkujte skrutku prívodu paliva 20, odstráňte armatúru prívodu paliva 16 a palivový filter 18.
9. Odskrutkujte štyri skrutky 47 zaisťujúce kryt čerpadla akcelerátora, odstráňte kryt 22, tesnenie 46, zostavu membrány čerpadla akcelerátora 45 a pružinu 44.
10. Odskrutkujte odnímateľné trysky a vytiahnite trubičky s emulziou.
11. Odskrutkujte dve skrutky 29 a odpojte kryt zmiešavacích komôr 16 od telesa plavákovej komory 15, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškodili tesnenia z lepenky 40 a textolitu 39.
12. Odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce zostavu ventilu EPHH (pol. 31) a vyberte ju z krytu zmiešavacej komory.
13. Odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce kryt 36 ventilu EPHH, odstráňte kryt 36, kartónové tesnenie 35 a teleso 34 ventilu EPHH.
Ak chcete karburátor K-151V rozobrať, okrem vyššie uvedeného vykonajte nasledovné:
1. Odskrutkujte zámok 53, uvoľnite tyč 52 z páky 55 a vyberte páku 55.
2. Odskrutkujte dve skrutky 57, odstráňte kryt 58, ventil 59, tesnenie 61 a pružinu 60.
Kontrola a kontrola dielov
Všetky časti musia byť čisté, bez sadzí a živicových usadenín. Po umytí a vyfúknutí stlačeným vzduchom musia mať trysky danú priepustnosť. Všetky ventily musia byť utesnené, tesnenia musia byť neporušené a musia mať stopy (odtlačky) tesniacich plôch. Membrány akceleračného čerpadla, pneumatického korektora a EPH ventilu musia byť neporušené a nepoškodené. Vymeňte chybné alebo poškodené diely za nové.
Zostava karburátora
Karburátor by sa mal montovať v opačnom poradí ako pri demontáži. Najprv musíte zmontovať všetky časti tela karburátora - kryt karburátora, telo plavákovej komory a telo zmiešavacej komory a potom ich spojiť.
Ryža. 2.29), utiahnite uvedené skrutky, priskrutkujte zostavu ventilu ekonomizéra 31 pomocou dvoch skrutiek k puzdru zmiešavacích komôr.
8. Pri montáži nezamieňajte trysky.
9. Pri úplnom otvorení skontrolujte medzeru medzi stenou zmiešavacej komory a okrajom škrtiacej klapky škrtiaca klapka primárna komora. Medzera musí byť minimálne 14,5 mm. V prípade potreby zabezpečte vôľu 1 ohnutím zarážky páky.
Oprava motora auta UAZ
Bežne existujú dva typy opráv motora: súčasné (garážové) a veľké.
Aktuálne opravy sú určené na obnovenie výkonu motora výmenou alebo opravou jednotlivých dielov, okrem základných, medzi ktoré patrí blok valcov a kľukový hriadeľ. Pri bežných opravách možno vymeniť piestne krúžky, ojnicu kľukového hriadeľa a pánve hlavných ložísk, piesty, piestne čapy, ventily a ich vodiace puzdrá, oporné podložky kľukového hriadeľa a ďalšie diely.
O veľká renovácia obnovte vôle a napätie vo všetkých protiľahlých častiach motora na nominálne hodnoty. V tomto prípade je motor úplne rozobraný a vložky valcov a kľukový hriadeľ sú nevyhnutne opracované alebo, ak existujú pracovné časti, vymenené.
Celková životnosť motora je určená opotrebovaním základných častí motora. Súčasné aj veľké opravy motora sa musia vykonávať podľa potreby. Základom opráv sú poruchy motora, ktoré sa objavia počas prevádzky vozidla. Pre predĺženie celkovej životnosti motora a zvýšenie nájazdu pred väčšími opravami sa však odporúča prebrúsiť ventily (prvýkrát po 5000-8000 km a potom každých 40 000 - 50 000 km) a vymeniť piestne krúžky a ložisko kľukového hriadeľa škrupiny (najmä ojnice) po najazdených 70 000-90 000 km.
Ak sú valce značne opotrebované (0,25 mm alebo viac), výmena piestnych krúžkov bez výmeny piestov veľmi často nevedie k požadovaným výsledkom.
Maximálne prípustné opotrebovanie
Hodnoty vôle a opotrebovania uvedené v tabuľke boli získané ako výsledok merania hlavných častí tých motorov, v ktorých sa vyskytli rôzne poruchy (zvýšená spotreba oleja alebo benzínu, vysoký prietok plynu, nízky tlak oleja, strata výkonu, klepanie, atď.).
Rozmery opravy častí motora
Motor sa opravuje pomocou hotových náhradných dielov nominálnych a opravných veľkostí, čím je zabezpečená možnosť opakovaných opráv.
Párovanie dielov motora
Vôle a napätia, ktoré je potrebné zachovať pri oprave motora a jeho komponentov, sú uvedené v tabuľke. 6. Zmenšenie alebo zväčšenie medzier oproti odporúčaným určite povedie k zhoršeniu mazania trecích plôch a následne k ich zrýchlenému opotrebovaniu. Zníženie rušenia v pevných (lisovaných) uloženiach je tiež krajne nežiaduce.
V prípade častí, ako sú vodiace puzdrá a vložené sedlá výfukových ventilov, môže zníženie rušenia viesť k zhoršeniu prenosu tepla na vodou chladené steny hlavy valcov so všetkými následnými následkami: deformácia, horenie, intenzívne opotrebovanie, odieranie atď. .
Demontáž a montáž motora
Motor sa vyberie smerom hore cez kabínu pomocou zdvíhacieho zariadenia. Na uľahčenie demontáže je v streche vozidla poklop pre kábel vysokozdvižného vozíka. Pri demontáži motora z vozidla, ktoré nemá strešné okno v streche kabíny, môže ako zdvihák slúžiť kladkostroj s nosnosťou 0,5 tony bez bloku na háku. Kladkostroj je zavesený na drevenom nosníku (alebo kovovej rúre) dlhej 3000 mm, dostatočnej pevnosti, prevlečený dverami a inštalovaný na drevených podperách vysokých 1750 mm.
Pred odstránením motora z auta inštalovaného na inšpekčnej jame je potrebné vykonať nasledujúce prípravné operácie.
Vypustite vodu z chladiaceho systému a olej z kľukovej skrine motora.
Demontujte sedadlá a panely kapoty, vzduchový filter a zapaľovaciu cievku, kryt kapoty, poklop v streche kabíny, blatníky motora a výfukové potrubie tlmiča, vodný chladič, ktorý (po odpojení jeho rámu, motora a karosérie a odstránením ventilátora) sa vytiahne do kabíny.
Odpojte od motora: hadice ohrievača, jemné a hrubé olejové filtre a všetky elektrické vodiče.
Odstráňte kohútik chladiča oleja, snímač tlaku oleja a T-kus hrubého filtra, montážne skrutky pre predné držiaky motora spolu so spodnými držiakmi (pre rodinné vozidlá UAZ -451M odpojte zadný montážny bod motora), rozpernú tyč, odpojte ovládaciu tyč spojky a odstráňte olej.
Nainštalujte konzolu na čap hlavy druhého a štvrtého valca, počítajúc od predného konca bloku.
Potom motor trochu zdvihnite a odpojte od neho prevodovku, opatrne ho vtiahnite do kabíny a potom ho spustite na zem pozdĺž dosky. Na vozidlách radu UAZ -452 zostáva prevodovka na podvozku spolu s prevodovkou. Na vozidlách radu UAZ -451M sa po odpojení od motora demontuje prevodovka z podvozku.
Nainštalujte motor na auto v opačnom poradí.
Motor je možné demontovať aj sklopením. V tomto prípade sa odstráni spolu s prevodovkou a prevodovkou. Táto metóda je oveľa zložitejšia. Zapnuté kamióny UAZ -451DM a UAZ -452D pri demontáži motora najskôr odstráňte kabínu.
Demontáž a montáž motora
Pri individuálnej oprave motora sú diely vhodné pre ďalšiu prácu inštalované na pôvodné miesta, kde boli opotrebované. Aby sa to zabezpečilo, časti ako piesty, piestne krúžky, ojnice, piestne čapy, vložky, ventily, tyče, vahadlá a zdvihátka musia byť pri demontáži označené niektorým z nasledujúcich možné spôsoby ktoré nespôsobujú poškodenie dielov (dierovaním, písaním, pripevňovaním štítkov atď.).
Počas opráv nemôžete demontovať kryty ojníc s ojnicami, premiestniť kryt spojky a kryty hlavných ložísk z jedného motora na druhý, alebo vymeniť kryty stredného hlavného ložiska v jednom bloku, pretože uvedené diely sú spracované spoločne vo výrobe a preto nie sú zameniteľné.
V prípade výmeny skrine spojky za novú je potrebné skontrolovať sústrednosť otvoru slúžiaceho na vycentrovanie prevodovky s osou kľukového hriadeľa, ako aj kolmosť zadného konca skrine vzhľadom na os kľukový hriadeľ. Pri kontrole je stojan ukazovateľa pripevnený k prírube kľukového hriadeľa. V tomto prípade musí byť spojka odstránená. Hádzanie otvoru a konca kľukovej skrine by nemalo presiahnuť 0,08 mm.
Po rozobratí motora sú diely dôkladne odmastené a očistené od sadzí a živicových usadenín.
Uhlíkové usadeniny z piestov, sacích ventilov a spaľovacích komôr sa odstraňujú mechanicky alebo chemicky. Najjednoduchší spôsob čistenia dielov je umývať ich ručne petrolejom alebo benzínom v malých kúpeľoch pomocou kief a škrabiek na vlasy.
Chemická metóda odstraňovania uhlíkových usadenín zahŕňa ponechanie dielov v kúpeli s roztokom zahriatym na 80-95 °C počas 2-3 hodín.
Po vyčistení sa diely umyjú horúcou (80-90 °C) vodou a prefúknu stlačeným vzduchom.
Časti vyrobené zo zliatin hliníka a zinku nie je možné umývať v roztokoch obsahujúcich zásadu (NaOH), pretože zásada koroduje hliník a zinok.
Pri montáži motora je potrebné dodržať nasledujúce podmienky.
Závitové časti (svorníky, zátky, armatúry), ak boli odstránené alebo vymenené počas procesu opravy, by mali byť umiestnené na červenú olovo alebo vápno zriedené prírodným sušiacim olejom.
Pevné spoje, napríklad zástrčka bloku valcov, musia byť nainštalované nitrolakom.
Oprava bloku valcov
Všetky trecie plochy v otvoroch bloku, okrem vodiacich otvorov posúvačov, sú vybavené vymeniteľnými puzdrami: vymeniteľné vložky valcov, vymeniteľné panvy hlavných ložísk kľukového hriadeľa, vymeniteľné podperné puzdrá vačkového hriadeľa. Vďaka tejto konštrukcii bloku sa prakticky neopotrebováva a jeho oprava spočíva najmä v prebrúsení alebo výmene vložiek valcov, výmene opotrebovaných puzdier ložísk vačkových hriadeľov za polotovary a ich následnom spracovaní na požadované rozmery, oprave vodiacich posúvačov a výmena panvy hlavného ložiska kľukového hriadeľa.
Vyvrtávanie a výmena vložiek valcov
Maximálne prípustné opotrebovanie vložky valcov 0,30 mm. Ak dôjde k takémuto opotrebovaniu, vložka sa odstráni z bloku valcov a vyvŕta sa na najbližšiu veľkosť opravy s toleranciou spracovania +0,06 mm.
Pri spracovaní nie je možné objímku upnúť do čeľusťového skľučovadla, pretože po vybratí zo stroja je nevyhnutná deformácia objímky a deformácia rozmerov.
Objímka je zaistená v zariadení, ktorým je puzdro s bezpečnostnými pásmi s priemerom 100 a 108 mm. Objímka je uložená v objímke až po horné rameno, ktoré je v axiálnom smere zovreté prekrývacím krúžkom.
Čistota povrchu zrkadla po spracovaní musí zodpovedať V9. To sa dosiahne jemným vyvrtávaním alebo brúsením, po ktorom nasleduje honovanie.
Ovalita a zúženie sú povolené do 0,02 mm, pričom väčšia základňa kužeľa je umiestnená v spodnej časti vložky. Tvar suda a korzet sú povolené nie viac ako 0,01 mm.
Zrkadlo je spracované koncentricky s inštalačnými pásmi. Hádzanie týchto pásov vzhľadom na zrkadlo by nemalo byť väčšie ako 0,01 mm.
Opravné rozmery objímok sú 92,5; 93,0 a 93,5 mm.
Ryža. 1 Nástroj na odstránenie vložiek z bloku valcov
Ryža. 2. Meranie vyčnievania objímky nad rovinou bloku
Pretože na vybratie objímky z bloku je potrebné vyvinúť určitú silu, odporúča sa vybrať objímku pomocou zariadenia. Vložku nie je možné odstrániť úderom na spodnú časť vyčnievajúcu do kľukovej skrine, pretože steny vložky sa môžu poškodiť a potom sa stane nevhodnou na ďalšie použitie.
Taktiež nie je možné zasunúť novú objímku do objímky bloku; mal by do zásuvky voľne zapadnúť rukou.
Po inštalácii vložiek do bloku valcov je potrebné skontrolovať veľkosť vyčnievania horného konca vložky nad hornou rovinou bloku, ako je znázornené na obr. 43. Veľkosť výstupku by mala byť 0,005-0,055 mm. Ak je výstupok nedostatočný (menej ako 0,005 mm), môže dôjsť k prepichnutiu tesnenia hlavy valcov a do spaľovacej komory sa nevyhnutne dostane voda v dôsledku nedostatočného utesnenia hornej príruby vložky s blokom valca. Pri kontrole množstva vyčnievania konca objímky nad blokom je potrebné odstrániť gumený O-krúžok z objímky. '
Aby sa zabránilo vypadnutiu vložiek z objímok pri ďalších opravách, sú v bloku zaistené pomocou podložky a puzdra, umiestnenej na čape hlavy valcov.
Objímky opotrebované po tretej oprave (prebrúsení) sa vymenia za nové. Za týmto účelom bola od štvrtého štvrťroka 1966 zavedená opravná súprava do náhradných dielov, pozostávajúca z vložky valca s piestom, piestneho čapu, prídržných a piestnych krúžkov. Katalógové číslo súpravy VK-21-1000105-A.
Oprava ložísk vačkového hriadeľa a vodiacich posúvačov, ako aj postup výmeny hlavných ložísk kľukového hriadeľa sú uvedené v príslušných častiach tejto kapitoly.
Oprava hlavy valcov
Medzi hlavné poruchy hlavy valcov, ktoré je možné odstrániť opravou, patria: deformácia roviny kontaktu s blokom valca, opotrebovanie sedadiel a vodidiel ventilov.
Nerovnosť roviny hlavy v dotyku s blokom pri kontrole na ovládacej doske pomocou spáromeru by nemala byť väčšia ako 0,05 mm. Drobné pokrivenie hlavy (do 0,3 mm) sa odporúča eliminovať zoškrabaním povrchu farbou. Pri deformáciách väčších ako 0,3 mm musí byť hlava čo najčistejšie vybrúsená. V tomto prípade nie je možné hĺbku spaľovacích komôr znížiť o viac ako 0,7 mm v porovnaní s menovitým rozmerom.
Opravy sediel a vodidiel ventilov nájdete v časti „Obnovenie tesnosti ventilu“.
Ryža. 3. Výber piestnych krúžkov pre valec
Výmena piestnych krúžkov
Potreba výmeny piestnych krúžkov vzniká po najazdení 70 000 – 90 000 km vozidla v závislosti od kvality používaných palív a mazív a všeobecné podmienky prevádzku vozidla.
Piestne krúžky opravných veľkostí sa líšia od menovitých iba vonkajším priemerom.
Krúžky jedného alebo druhého opravného rozmeru sú určené na inštaláciu do valcov opracovaných na daný opravný rozmer a na inštaláciu do opotrebovaných valcov najbližšieho menšieho opravného rozmeru vypilovaním ich spojov, až kým nebude medzera v zámku 0,3-0,5 mm.
Bočná vôľa na prstencovom spoji sa kontroluje, ako je znázornené na obr. 3.
Ryža. 4. Montáž piestnych krúžkov na piest
Pre prebrúsené valce sú krúžky nastavené pozdĺž hornej časti a pre opotrebované valce - pozdĺž spodnej časti valca (v rámci zdvihu piestnych krúžkov). Pri nastavovaní sa krúžok inštaluje do valca v pracovnej polohe, teda v rovine kolmej na os valca, a posúva sa pomocou hlavy piestu. Spoje krúžkov sa musia píliť tak, aby pri stlačení krúžku boli roviny spojov rovnobežné.
Po nastavení krúžkov na valce je potrebné skontrolovať bočnú vôľu medzi krúžkami a drážkami v pieste, ktorá by mala byť: pre horný kompresný krúžok v rozsahu 0,050-0,082 mm, a pre spodný kompresný resp. krúžok na stieranie oleja - 0,035-0,067 mm. Ak sú medzery veľké, výmena piestnych krúžkov neodstráni zvýšenú spotrebu oleja v dôsledku odpadu. V tomto prípade je potrebné súčasne s výmenou krúžkov vymeniť aj piesty (pozri časť „Výmena piestov“).
Ryža. 5. Čistenie drážok piestnych krúžkov od karbónových usadenín
Pri výmene iba piestnych krúžkov bez výmeny piestov je potrebné odstrániť karbónové usadeniny z dna piestu a z prstencových drážok v hlave piestu.
otvory na vypúšťanie oleja umiestnené v drážkach pre krúžky na stieranie oleja. Uhlíkové usadeniny z drážok je potrebné opatrne odstrániť, aby sa nepoškodili ich bočné plochy, pomocou zariadenia znázorneného na obr. 5.
Uhlíkové usadeniny sa z otvorov na vypúšťanie oleja odstraňujú pomocou vŕtačky s priemerom 3 mm, ktorá sa otáča elektrickou vŕtačkou alebo ručne.
Pri použití nových alebo prebrúsených vložiek valcov je potrebné, aby bol horný kompresný krúžok pochrómovaný a zvyšok pocínovaný alebo fosfátovaný. Pri výmene iba piestnych krúžkov bez opravy alebo výmeny vložky musia byť všetky pocínované alebo fosfátované, pretože chrómový krúžok je veľmi zle spojený s opotrebovanou vložkou.
Pred montážou piestov do valcov je potrebné oddeliť spoje piestnych krúžkov pod uhlom 120° od seba.
Po výmene piestnych krúžkov by ste do 1000 km nemali zvyšovať rýchlosť vozidla nad 60 km/h.
Výmena piestov
Piesty je potrebné vymieňať najčastejšie z dôvodu opotrebovania hornej drážky piesta, nového krúžku, menej často pre opotrebovanie plášťa piesta.
Pri bežných opravách motora sa spravidla do čiastočne opotrebovaných valcov inštalujú piesty rovnakej veľkosti (nominálnej alebo opravovanej), ako mali piesty, ktoré predtým pracovali v tomto motore. Je však vhodné zvoliť sadu väčších piestov, aby sa zmenšila medzera medzi plášťom piesta a vŕtaním valca.
V tomto prípade by sa mala skontrolovať medzera medzi plášťom piesta a vŕtaním valca v spodnej, najmenej opotrebovanej časti valca.
Medzera v tejto časti valca by sa nemala zmenšiť pod 0,02 mm.
Piesty pre valce spracované na veľkosť opravy sa vyberajú podľa sily potrebnej na vytiahnutie dotykovej pásky vloženej do medzery medzi piestom a vložkou.
Sila ťahu pásky s hrúbkou 0,05 mm a šírkou 13 mm by mala byť v rozmedzí 3,5-4,5 kg. Snímacia páska je umiestnená v rovine kolmej na os piestneho čapu.
Poskytnúť správny výber Piest musí byť spojený s valcom bez piestneho čapu, ktorý pri studenom pieste skresľuje skutočné rozmery jeho plášťa. V tomto prípade je piest inštalovaný vo valci s obrubou nahor, ako je znázornené na obrázku, inak pri ťahaní páska sondy uhryzne plášť piestu v dôsledku jej skosenia.
Náhradné diely zahŕňajú piesty spolu so zodpovedajúcimi piestnymi čapmi a poistnými krúžkami.
Ryža. 6. Výber piestov pre valce: 1 - dynamometer; 2 - páska sondy; 3 - puzdro; 4 - podložka
Na hlavách piestov opravnej veľkosti je namiesto písmenového označenia priamo vyrazená veľkosť priemeru plášťa piestu zaokrúhlená na 0,01 mm. Napríklad 92,5 mm.
Okrem výberu piestov do valcov podľa priemeru plášťa sa vyberajú aj podľa hmotnosti. Je to potrebné na udržanie rovnováhy motora. Rozdiel hmotnosti najľahších a najťažších piestov na jeden motor by nemal presiahnuť 4 g.
Piesty sú inštalované vo valcoch pomocou zariadenia znázorneného na obr. 7. Vnútorný priemer krúžku A je rovný veľkosti valca (nominálny alebo opravovaný) s toleranciou +0,01 mm.
Pri inštalácii piestov do valcov je potrebné, aby značka „späť“ vyrazená na pieste smerovala k zotrvačníku.
Na všetkých piestoch opravárenskej veľkosti sú otvory v nálitkoch pre piestny čap vyrobené na menovitú veľkosť. Čistota povrchu by mala byť V8. Kužeľ a oválnosť otvoru nie sú povolené väčšie ako 0,005 mm. Pri spracovaní je potrebné zabezpečiť kolmosť osi otvoru na os piesta, povolená odchýlka nie je väčšia ako 0,05 mm na dĺžke 100 mm.
Oprava ojnice
Oprava ojníc spočíva vo výmene puzdra hornej hlavy a jej následnom spracovaní na osadenie piestneho čapu nominálnej veľkosti alebo v opracovaní puzdra v ojnici na osadenie čapu opravnej veľkosti.
Náhradné diely sú dodávané s puzdrami rovnakej veľkosti, zvinuté z bronzovej pásky OTSS4-4-2,5 s hrúbkou 1 mm.
Pri vtláčaní nového puzdra do ojnice je potrebné zabezpečiť, aby sa otvor v puzdre zhodoval s otvorom v hornej hlave ojnice, aby sa zabezpečil prívod maziva k piestnemu čapu.
Po vylisovaní sa puzdro zhutní hladkou brošňou na priemer 24,3 + 0’045 mm a následne sa vystruží alebo vyvŕta na nominálny alebo opravný rozmer s toleranciou mm.
Ryža. 7. Zariadenie na inštaláciu piestu s krúžkami do valca
Vzdialenosť medzi osami otvorov v spodnej a hornej hlave ojnice by sa mala rovnať 168 ± 0,05 mm; prípustná nerovnobežnosť osí v dvoch vzájomne kolmých rovinách nie je väčšia ako 0,04 mm na dĺžke 100 mm; oválnosť a zúženie by nemali presiahnuť 0,005 mm. Pre dodržanie uvedených rozmerov a tolerancií sa odporúča nasadiť priechodku horného otvoru ojnice v prípravku.
Po vystružovaní sa otvory dokončia pomocou špeciálnej brúsnej hlavy, pričom ojnicu držíte v rukách, ako je znázornené na obr. 8.
Brúsne kamene hlavy sú nastavené mikrometrickou skrutkou na požadovaný opravný rozmer. Čistota spracovania - V8.
Ojnice, ktorých otvory pre vložky v spodnej hlave majú oválnosť väčšiu ako 0,05 mm, sa vyradia.
Výmena a oprava piestnych čapov
Na výmenu piestnych čapov bez predopracovania otvorov v pieste a v hornej hlave ojnice sa používajú piestne čapy s priemerom zväčšeným o 0,08 mm. Použitie čapov zväčšených o 0,12 a 0,20 mm vyžaduje predbežné opracovanie otvorov v nálitkoch piestov a v hornej hlave ojnice, ako je popísané vyššie (pozri časti „Výmena piestov“ a „Oprava ojníc“).
Ryža. 8. Dokončenie otvoru v hornej hlave ojnice: 1 - držiak; 2 - brúsna hlava; 3 - svorka
Ryža. 9. Demontáž poistných krúžkov piestneho čapu
Pred vytlačením piestneho čapu z piestu je potrebné kliešťami odstrániť poistné krúžky piestneho čapu (obr. 9). Vytlačte a zatlačte prst do zariadenia, ako je znázornené na obr. 10. Pred vytlačením čapu sa piest zohreje v horúcej vode na 70 °C.
Piestne čapy sa opravujú brúsením z veľkých opravných rozmerov na menšie alebo chrómovaním a následným spracovaním na nominálny alebo opravný rozmer.
Montáž ojnice a skupiny piestov
Aby sa zabezpečila činnosť skupiny ojnica-piest bez klepania, piest, piestny čap a ojnica sú navzájom prispôsobené s minimálnymi potrebnými vôľami pre ich normálne mazanie.
Piestny čap sa volí k hornej hlave ojnice s medzerou 0,0045-0,0095 mm. V praxi sa prst volí tak, že pri bežnej izbovej teplote sa pod miernou silou palca hladko pohybuje v otvore hornej hlavice ojnice.
Čap je inštalovaný v pieste s presahom 0,0025 - 0,0075 mm. V praxi sa piestny čap volí tak, že pri normálnej izbovej teplote sa piestny čap silou ruky nedostane do piestu, ale pri zahriatí piesta v horúcej vode na teplotu 70°C doň vstúpi. voľne. Preto pred zložením čapu s piestom treba piest zohriať v horúcej vode na 70 °C. Zatlačenie čapu bez predhriatia piesta povedie k poškodeniu povrchu otvorov v nálitkoch piesta, ako aj k deformácii samotného piesta. Podmontáž skupiny ojnica-piest sa vykonáva v rovnakom zariadení ako demontáž.
Treba mať na pamäti, že na zabezpečenie vyváženia motora by rozdiel hmotnosti piestov inštalovaných v motore, doplnených ojnicami, nemal presiahnuť 8 g.
Ryža. 10. Zariadenie na zatlačenie piestneho čapu: 1 - vedenie; 2 - prst; 3 - piest
Ryža. 11. Výber piestneho čapu
Poistné krúžky piestneho čapu by mali sedieť vo svojich drážkach s určitým presahom. Neodporúča sa používať použité poistné krúžky.
Vzhľadom na náročnosť výberu piestneho čapu k piestu a ojnici (potreba zabezpečiť nominálne lícovanie) sú piesty dodávané ako náhradné diely zmontované s piestnym čapom a poistnými krúžkami.
Oprava kľukového hriadeľa
Opravné rozmery ojnice a hlavných čapov sú určené veľkosťami sád ojnice a hlavných ložísk vyrábaných ako náhradné diely.
Radiálne vôle v ojnici a hlavných ložiskách kľukového hriadeľa by mali byť v rozsahu 0,026-0,077 a 0,026-0,083 mm. Čapy sú brúsené s toleranciou -0,013 mm. Takže napríklad pri prebrusovaní čapov hriadeľa pre prvé súpravy na opravu vložiek by rozmery ojnice a hlavných čapov mali byť v rozsahu 57,750-57,737 a 63,750-63,737 mm.
Veľkosť opravy čapov ojnice sa nemusí zhodovať s veľkosťou opravy hlavných čapov, ale všetky čapy ojnice a všetky hlavné čapy by mali byť brúsené na rovnakú opravnú veľkosť.
Úkosy a otvory na prednom a zadnom konci hriadeľa nie sú vhodné na montáž hriadeľa do stredu brúsky. Na tento účel je potrebné vyrobiť odnímateľné stredové sklá: predný stred sa natlačí na hrdlo s priemerom 38 mm a zadný stred sa vycentruje pozdĺž vonkajšieho priemeru príruby (122 mm) hriadeľa a priskrutkuje sa. k tomu. Pri výrobe prechodových stredov je potrebné zabezpečiť, aby stredový otvor bol sústredný s montážnym otvorom. Pri nesplnení tejto podmienky nie je možné zabezpečiť potrebnú sústrednosť sediel zotrvačníka a ozubených kolies s osami hlavných čapov.
Pri brúsení čapov ojníc sa hriadeľ inštaluje na ďalšie stredy, koaxiálne s osami čapov ojníc. Na tento účel môžete použiť stredové sklá, ktoré sú vybavené prírubami s dvoma dodatočnými stredovými otvormi vzdialenými od stredného otvoru o 46 ± 0,05 mm.
Pre predný koniec je lepšie vyrobiť novú stredovú prírubu, namontovanú na hrdle s priemerom 40 mm (na kľúč) a dodatočne zaistenú skrutkou (račňou) zaskrutkovanou do otvoru so závitom.
Pred brúsením čapu prehĺbte skosenie hrán olejových kanálikov tak, aby ich šírka po odstránení celého brúsneho prídavku bola v rozmedzí 0,8-1,2 mm. Robí sa to pomocou brúsneho kameňa s vrcholovým uhlom 60-90°, ktorý sa otáča do rotácie elektrickou vŕtačkou.
Pri brúsení čapov ojníc dávajte pozor, aby ste sa brúsnym kotúčom nedotkli bočných plôch čapov. V opačnom prípade bude axiálna vôľa ojníc nadmerne veľká a ojnice budú klepať. Udržujte polomer prechodu na bočnú plochu v rozmedzí 1,2-2 mm. Povrchová čistota krčkov po ošetrení by mala byť V9. Mletie sa vykonáva za výdatného chladenia emulziou.
Počas procesu brúsenia je potrebné udržiavať:
— vzdialenosť medzi osami hlavného a ojničného čapu je v rozmedzí 46 + 0,05 mm;
— oválnosť a skosenie krčkov nie viac ako 0,01 mm; uhlová poloha čapov ojnice v rozmedzí ±0°10';
— nerovnobežnosť osí čapu ojnice s osou hlavných čapov nie je väčšia ako 0,012 mm po celej dĺžke čapu ojnice;
— hádzanie (pri inštalácii hriadeľa s vonkajšími čapmi na hranoly) stredných čapov nie je väčšie ako 0,02 mm, čapy pod ozubeným kolesom vačkového hriadeľa sú do 0,03 mm a čapy pod nábojom remenice a zadným olejovým tesnením sú do 0,04 mm.
Po brúsení čapov sa kľukový hriadeľ umyje a olejové kanály sa očistia od abrazív a živicových usadenín pomocou kovovej kefy a petroleja. Súčasne sa odskrutkujú zátky lapačov nečistôt. Po vyčistení lapačov nečistôt a kanálov zaskrutkujte zátky späť na miesto a každú z nich vytvorte jadrom, aby ste zabránili samovoľnému odskrutkovaniu.
Olejové kanály by sa mali čistiť aj pri prevádzkových opravách motora, keď je kľukový hriadeľ odstránený z bloku.
Po oprave musí byť kľukový hriadeľ zmontovaný so zotrvačníkom a spojkou, ktoré na ňom boli pred opravou. V tomto prípade musí byť spojka namontovaná na zotrvačníku podľa továrenských značiek „O“ umiestnených na oboch častiach, jeden proti druhému, v blízkosti jednej zo skrutiek pripevňujúcich skriňu spojky k zotrvačníku.
Pred montážou na motor sa kľukový hriadeľ podrobí dynamickému vyváženiu vyvažovací stroj. Najprv je potrebné vycentrovať kotúč poháňaný spojkou pomocou hnacieho hriadeľa prevodovky alebo špeciálneho tŕňa.
Nevyváženosť je eliminovaná odvŕtaním kovu v ráfiku zotrvačníka s polomerom 158 mm 12 mm vrtákom. Hĺbka vŕtania by nemala presiahnuť 12 mm. Prípustná nevyváženosť nie je väčšia ako 70 Gcm.
Výmena hlavného a ojničného ložiska kľukového hriadeľa
Hlavné a ojničné ložiskové panvy sa vymieňajú, keď sa priemerná vôľa v ložiskách zväčší o viac ako 0,15 mm. Keď vôle prekročia špecifikovanú hodnotu, objavia sa klepania ložísk, zvýši sa spotreba maziva a zníži sa tlak oleja v olejovom potrubí, pretože mazivo voľne vyteká z ložísk a výkon olejového čerpadla je nedostatočný na udržanie normálneho tlaku.
Spotreba maziva sa zvyšuje v dôsledku skutočnosti, že množstvo oleja padajúceho na steny valcov v dôsledku rozstrekovania sa zvyšuje natoľko, že piesty a piestne krúžky nezvládajú úlohu regulovať olejový film na stenách valca a umožňujú mu značné množstvo. prejsť do spaľovacích komôr, kde horí.
V dôsledku úniku maziva z ložísk a zníženia tlaku oleja v olejovom potrubí sa naruší olejový film v ložiskách, objaví sa polosuché trenie a v dôsledku toho sa zvýši rýchlosť opotrebenia ložísk a čapov kľukového hriadeľa. .
Preto včasná výmena škrupín ložísk kľukového hriadeľa predĺži životnosť kľukového hriadeľa a motora ako celku.
Náhradné diely zahŕňajú hlavné a ojničné ložiskové panvy menovitých a opravných veľkostí. Vložky s opravnou veľkosťou sa líšia od vložiek nominálnej veľkosti znížením o 0,05; 0,25; 0,50; 0,75; 1,0; vnútorný priemer 1,25 a 1,50 mm. Vložky sa predávajú v sadách pre jeden motor.
Plášte hlavného a ojničného ložiska sa vymieňajú bez akéhokoľvek nastavovania.
V závislosti od opotrebovania čapov je pri prvej výmene vložiek nutné použiť vložky menovitého alebo v extrémnom prípade prvého opravného rozmeru zmenšeného o 0,05 mm.
Vložky druhej a nasledujúcich opravných veľkostí sa inštalujú do motora až po brúsení čapov kľukového hriadeľa.
Ak sa v dôsledku opakovaného brúsenia priemery čapov kľukového hriadeľa zmenšia natoľko, že sa vložky poslednej opravnej veľkosti ukážu ako nevhodné, potom je potrebné namontovať motor s novým hriadeľom. Pre takýto prípad sú náhradné diely dodávané so súpravou VK-21A-1005014 pozostávajúcou z kľukového hriadeľa a súprav hlavných a ojničných ložísk menovitého rozmeru.
Radiálna vôľa v ojnici a hlavných ložiskách kľukového hriadeľa by mala byť v rozsahu 0,026-0,077 a 0,026-0,083 mm.
Jednoduchým a spoľahlivým spôsobom je kontrola vôle ložísk „hmatom“. Predpokladá sa, že v normálnych vôľach by ojnica bez piestu, namontovaná na čape hriadeľa s úplne utiahnutým uzáverom, mala hladko klesať vlastnou hmotnosťou z horizontálnej do vertikálnej polohy. S normálnymi vôľami v hlavných ložiskách; Kľukový hriadeľ s úplne utiahnutými krytmi, bez spojovacích tyčí, sa musí otáčať rukou pomocou dvoch kolien bez znateľného úsilia.
Pri kontrole „dotykom“ sú hlavné a ojničné čapy namazané olejom naliatym do kľukovej skrine motora.
Pri výmene vložiek je potrebné dodržiavať nasledujúce.
Vložky vymieňajte bez akýchkoľvek nastavovacích operácií a iba v pároch.
Polovičky hlavných ložiskových panví, ktoré majú v strede otvory pre prívod oleja, sú uložené v bloku bloku a polovice bez otvorov sú umiestnené vo krytoch.
Uistite sa, že upevňovacie výstupky na spojoch vložiek voľne zapadajú (s námahou ruky) do drážok v lôžkach.
Súčasne s výmenou ložísk je potrebné vyčistiť lapače nečistôt v čapoch ojnice.
Ojničné ložiská je možné vymeniť bez demontáže motora z podvozku vozidla. Výmena hlavných ložísk je náročnejšia na prácu a preto je lepšie ju vykonať na motore odmontovanom z podvozku auta.
Po výmene vložiek sa motor zabehne tak, ako je uvedené v časti „Zábeh motora po oprave“.
Ak pri výmene vložiek nebol z auta demontovaný motor, tak počas prvých 1000 km jazdy by ste nemali jazdiť rýchlosťou nad 60 km/h.
Súčasne s výmenou vložiek je potrebné skontrolovať axiálnu vôľu v axiálnom ložisku kľukového hriadeľa, ktorá by mala byť v rozmedzí 0,075-0,175 mm. Ak je axiálna vôľa nadmerná (viac ako 0,175 mm), je potrebné vymeniť prítlačné podložky za nové. Podložky sa vyrábajú v štyroch hrúbkach: 2.350-2.375; 2,375 - 2,400; 2 400 - 2 425; 2,425-2,450 mm. Vôle v axiálnom ložisku sa kontrolujú nasledovne. Umiestnite skrutkovač (obr. 12) medzi prvú kľuku hriadeľa a prednú stenu bloku a pomocou páky zatlačte hriadeľ smerom k zadnému koncu motora. Pomocou spáromeru určte medzeru medzi koncom zadnej podložky axiálneho ložiska a rovinou výčnelku prvého hlavného čapu.
Ryža. 12. Kontrola axiálnej vôle kľukového hriadeľa
Oprava vačkového hriadeľa
Typické poruchy vačkového hriadeľa, ktoré sa vyskytujú počas prevádzky motora, sú: opotrebenie čapov ložísk hriadeľa, opotrebovanie a odieranie vačiek a vychýlenie hriadeľa. Tieto poruchy vačkového hriadeľa spôsobujú klepanie vo ventilovom mechanizme a zväčšenie vôle ložísk navyše vedie k poklesu tlaku oleja v mazacom systéme.
Medzery v ložiskách vačkového hriadeľa sa obnovia prebrúsením čapov ložísk hriadeľa, zmenšením ich veľkosti (nie viac ako 0,75 mm) a výmenou opotrebovaných puzdier za polotovary a následným vyvŕtaním na veľkosť prebrúsených čapov.
Pred prebrúsením čapov vačkových hriadeľov prehĺbte drážky na prvom a poslednom čape o mieru zmenšenia priemeru týchto čapov tak, aby po prebrúsení čapov bol zabezpečený prísun maziva do rozvodových kolies a osi vahadiel. Brúsenie čapov sa vykonáva v stredoch s toleranciou -0,02 mm. Po vybrúsení sú krčky vyleštené. Výhodnejšie je vylisovať a vtlačiť puzdrá pomocou závitových tyčí (vhodnej dĺžky) s maticami a podložkami.
Polotovarové puzdrá ložísk vačkových hriadeľov, dodávané ako náhradné diely ako súprava pre jeden motor, majú rovnaké rozmery vonkajšieho priemeru ako puzdrá menovitého rozmeru, takže sú zalisované do otvorov bloku bez predbežného spracovania.
Aby sa zabezpečila dostatočná hrúbka babbittovej vrstvy, musí byť rozsah redukovania opravy v priemeroch všetkých puzdier rovnaký.
Pri lisovaní puzdier je potrebné zabezpečiť, aby sa ich bočné otvory zhodovali s olejovými kanálmi v bloku. Puzdrá sú vyvŕtané, čím sa zmenšuje priemer každého nasledujúceho puzdra, počnúc predným koncom bloku, o 1 mm.
Pri vŕtaní puzdier je potrebné dodržať vzdialenosť medzi osami otvorov pre kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ v rozmedzí 118 + 0,025 mm. Táto veľkosť sa kontroluje na prednom konci bloku. Odchýlka od zarovnania otvorov v puzdrách by nemala byť väčšia ako 0,04 mm a odchýlka od rovnobežnosti kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa by mala byť v rámci dĺžky 0,04 mm. bloku. Aby sa zabezpečilo zarovnanie puzdier v rámci špecifikovaných limitov, sú súčasne spracované pomocou dlhej a pomerne pevnej vyvrtávacej tyče s namontovanými frézami alebo výstružníkmi podľa počtu podpier. Vyvrtávacia tyč musí byť inštalovaná na základe otvorov pre hlavné ložiskové panvy.
Pri menšom opotrebovaní a odieraní sa vačky vačkových hriadeľov čistia brúsnym papierom: najskôr hrubozrnným a potom vylešteným jemnozrnným brúsnym papierom. V tomto prípade by mal brúsny papier pokrývať aspoň polovicu profilu vačky a mal by mať určité napätie, čo zabezpečí najmenšie skreslenie profilu vačky.
Ak sú vačky opotrebované na výšku o viac ako 0,5 mm, vačkový hriadeľ sa vymení za nový, pretože takéto opotrebovanie znižuje plnenie valcov, a tým aj výkon motora.
Ohyb vačkového hriadeľa sa kontroluje pomocou indikátora na zadnej strane sacích a výfukových vačiek druhého a tretieho valca. Hriadeľ je inštalovaný v stredoch. Ak takto namerané hádzanie hriadeľa presiahne 0,03 mm, potom sa hriadeľ narovná.
Obnovenie tesnosti ventilu
Porušenie tesnosti ventilov so správnymi vôľami medzi driekmi ventilov a vahadlami (0,25-0,30 mm), ako aj pri správnej činnosti karburátora a zapaľovacích zariadení, sa zisťuje charakteristickými puknutiami z tlmiča a karburátora. Motor beží prerušovane a nevyvíja plný výkon.
Tesnosť ventilov sa obnoví zbrúsením pracovných skosení ventilov do ich sediel. Ak sa na pracovných skoseniach ventilov a sediel nachádzajú dutiny, prstencové drážky alebo ryhy, ktoré nemožno odstrániť brúsením, skosenie hrán ventilov a sediel sa podrobuje brúseniu a následne brúseniu ventilov k sedlám. Ventily so zdeformovanými hlavami sú nahradené novými.
Brúsenie ventilov sa vykonáva pomocou pneumatickej alebo elektrickej vŕtačky (závod Chistopol GARO vyrába na tento účel pneumatickú vŕtačku model 2213), alebo ručne pomocou rotačného nástroja model 55832. Vo všetkých prípadoch sa brúsenie vykonáva vratnými rotačnými pohybmi, v r. ventil je otočený na jednu stranu o niečo viac ako na druhú. Počas doby zábrusu je pod ventilom inštalovaná technologická pružina s nízkou elasticitou, ktorá mierne zdvihne ventil nad sedlo. Pri miernom stlačení by mal ventil dosadnúť na sedlo. Vnútorný priemer pružiny je cca 10 mm.
Na urýchlenie lapovania použite lapovaciu pastu zloženú z jednej časti mikroprášku M20 podľa GOST 3647-59 a dvoch častí priemyselného (vretenového) oleja podľa GOST 1707-51. Pred použitím sa zmes dôkladne premieša. Lapovanie sa vykonáva, kým sa nedosiahne rovnomerné matné skosenie na pracovných plochách sedla a ventilovej dosky pozdĺž celého obvodu. Ku koncu lapovania znížte obsah mikroprášku v lapovacej paste a dokončite lapovanie iba čistým olejom. Namiesto lapovacej pasty môžete použiť brúsny prášok #00 zmiešaný s motorovým olejom.
Na brúsenie pracovných skosení na ventiloch môžete použiť stolovú dosku brúska modely 2414 alebo 2178 závodu Chistopol GARO. Tyč ventilu je upnutá v centrovacom skľučovadle vreteníka, ktorý je inštalovaný pod uhlom 44°30‘ k pracovnej ploche brúsneho kameňa. Zmenšenie uhla sklonu pracovného skosenia na hlave ventilu o 30’ oproti uhlu skosenia sediel urýchľuje vlámanie a zlepšuje tesnosť ventilov. Pri brúsení sa z hlavy ventilu odstráni minimálne množstvo kovu potrebné na odstránenie defektov. V tomto prípade musí byť výška valcovej príruby hlavy ventilu po brúsení pracovného skosenia aspoň 0,7 mm a sústrednosť pracovného skosenia vzhľadom k tyči musí byť v rozmedzí 0,03 mm od celkových hodnôt indikátora. Hádzanie drieku ventilu by nemalo presiahnuť 0,02 mm. Ventily s veľkým hádzaním sa vymieňajú za nové. Neodporúča sa prebrúsiť drieky ventilov na menšiu veľkosť, pretože je potrebné vyrobiť nové držiaky ventilových pružín.
Skosenie sedla je brúsené pod uhlom 45° koaxiálne s otvorom v puzdre. Šírka skosenia by mala byť v rozmedzí 1,6-2,4 mm. Na brúsenie sedadiel sa odporúča použiť zariadenie znázornené na obr. 14. Brúste sedadlo, kým kameň nezačne zaberať celú pracovnú plochu a bez použitia lapovacích pást alebo olejov.
Ryža. 13. Brúsenie vo ventiloch
Sedadlo je po hrubom opracovaní jemne brúsené, pričom kameň je nahradený jemnozrnným. Hádzanie skosenia sedla vzhľadom na os otvoru ventilového puzdra nie je povolené väčšie ako 0,03 mm. Opotrebované sedadlá sú vymenené za nové. Ventilové sedlá vyrábané pre náhradné diely majú vonkajší priemer zväčšený o 0,25 mm v porovnaní s priemerom sediel inštalovaných vo výrobe. Opotrebované sedáky sú z hlavy vyrezané pomocou zahĺbenia z tvrdej zliatiny. Po demontáži sedla je sedlo v hlave vyvŕtané na priemery 38,75 pre výfukový ventil a 47,25+°>025 mm pre sací ventil. Pred lisovaním sedadiel sa hlava zahreje na teplotu 170°C a sedáky sa chladia v suchom ľade. Lisovanie sa musí vykonať rýchlo pomocou tŕňov, aby sa zabránilo zahrievaniu sedadiel. Po ochladení hlava pevne zakryje sedadlá. Na zvýšenie pevnosti sedla sú pozdĺž vonkajšieho priemeru tepané pomocou plochého tŕňa, čím sa zabezpečí vyplnenie skosenia sedla. Sedadlá sa následne vybrúsia na požadované rozmery a zabrúsia.
Ak je opotrebovanie drieku ventilu a vodiaceho puzdra také veľké, že medzera v ich spoji presahuje 0,25 mm, potom sa tesnosť ventilu obnoví až po výmene ventilu a jeho puzdra. Ako náhradné diely sú ventily vyrábané len v nominálnych veľkostiach a vodiace puzdrá s vnútorným priemerom zmenšeným o 0,3 mm pre rozvinutie na finálny rozmer po zalisovaní do hlavy valcov.
Ryža. 14. Zariadenie na brúsenie sediel ventilov: 1 - delené puzdro; 2 - tŕň; 3- brúsny kotúč; 4 - olovená podložka; 5 - vodiaca objímka; 6 - puzdro hlavy; 7 - kolík; 8 - vodítko; 9 - hrot; 10 - pružný hriadeľ; 11 - hriadeľ elektromotora; 12 - elektromotor
Opotrebované vodiace puzdro sa vytlačí z hlavy pomocou driftu (obr. 15).
Nové puzdro sa zatlačí na miesto zo strany vahadla pomocou rovnakého posunu, až kým sa nezastaví o poistný krúžok na puzdre. V tomto prípade, ako pri lisovaní sediel ventilov, musí byť hlava zahriata na teplotu 170 ° C a puzdro musí byť chladené suchým ľadom.
Po výmene puzdier ventilov sa sedlá zabrúsia (na základe otvorov v puzdrách) a následne sa do nich zabrúsia ventily. Po vybrúsení sediel a lapovaní ventilov sú všetky plynové kanály, ako aj všetky miesta, kam by sa mohol dostať abrazívny prach, dôkladne umyté a prefúkané stlačeným vzduchom.
Ryža. 15. Vyvŕtanie vodidiel ventilov
Ventilové puzdrá sú kovokeramické, porézne. Po konečnom spracovaní a umytí sú puzdrá napustené olejom. Za týmto účelom sa do každého puzdra na niekoľko hodín vloží plstený knôt namočený vo vretenovom oleji. Pred montážou sú drieky ventilov namazané tenkou vrstvou zmesi pripravenej zo siedmich dielov olejového koloidného grafitového prípravku (GOST 5262 - 50) a troch dielov oleja MS20 (GOST 1013 - 49).
Výmena ventilových pružín
Hlavnými poruchami ventilových pružín, ktoré sa objavujú počas prevádzky, sú zníženie elasticity, zlomy alebo praskliny v cievkach.
Elasticita ventilových pružín sa kontroluje pri demontáži ventilového mechanizmu. Sila potrebná na stlačenie novej ventilovej pružiny na dĺžku 46 mm by mala byť v rozmedzí 28-33 kg a až do dĺžky 37 mm - v rozmedzí 63-70 kg. Ak je tlaková sila pružiny do dĺžky 46 mm menšia ako 24 kg a do dĺžky 37 mm menšia ako 57 kg, potom sa takáto pružina nahradí novou.
Pružiny s prasklinami, prasklinami a stopami korózie sú odmietnuté.
Výmena posúvačov a oprava ich vedení v bloku
Vodidlá posúvača sa mierne opotrebúvajú, takže normálna vôľa v tejto súvislosti sa najčastejšie obnoví počas generálnej opravy motora výmenou opotrebovaných posúvačov za nové. Na náhradné diely sa vyrábajú len tlačníky menovitého rozmeru. Ak výmenou tlačných tyčí nie je možné dosiahnuť požadované vôle medzi ich tyčami a vedeniami v bloku, potom sa vodiace otvory vyvŕtajú na priemer 30 + 0,033 mm, zalisujú sa do nich opravné puzdrá pomocou olova resp. šelak a následne vyvŕtaný na priemer 25 + 0,025 mm . Čistota spracovania musí byť minimálne V8.
Opravné puzdrá sú vyrobené z hliníkovej zliatiny D1 GOST 4784-65 s rozmermi: vonkajší priemer ^0+o’sh) mm, vnútorný priemer 24 mm, dĺžka 41 mm.
Tlačidlá sa vyberajú pre otvory s medzerou 0,040-0,015 mm.
Správne zvolený posúvač, mazaný tekutým minerálnym olejom, by sa mal vlastnou váhou hladko spúšťať do objímky bloku a ľahko sa v nej otáčať.
Tlačidlá, ktoré majú radiálne odieranie na koncoch platní, opotrebovanie alebo odieranie pracovnej plochy sú nahradené novými.
Oprava pohonu rozdeľovača
Opotrebované diely pohonu rozdeľovača sú vymenené za nové alebo opravené.
Hnací valec rozdeľovača, opotrebovaný v priemere, je obnovený chrómovaním, po ktorom nasleduje brúsenie na veľkosť 13~0'012 mm. Ak je drážka valčeka opotrebovaná na veľkosť viac ako 3,30 mm a hrúbka drieku na veľkosť menšiu ako 3,86 mm, valec sa vymení za nový.
Hnacie ozubené koleso rozdeľovača, ktoré má odlomené, odštiepené alebo výrazné opotrebovanie na zubových plochách, ako aj opotrebovanie otvoru pre čap na veľkosť (priemer) viac ako 4,2 mm, sa vymieňa za nové.
Pri výmene hnacieho hriadeľa alebo ozubeného kolesa rozdeľovača sa ozubené koleso vytlačí z hriadeľa, pričom sa najprv vytlačí ozubený kolík pomocou vrtáka s priemerom 3 mm. Pri stlačení ozubeného kolesa z hriadeľa je kryt pohonu 6 inštalovaný svojim horným koncom na stojane s otvorom v ňom na priechod zostavy hnacieho hriadeľa s prítlačným puzdrom.
Pri montáži pohonu je potrebné dodržať nasledovné.
Keď je namontovaný v skrini pohonu rozdeľovača, namažte hnací hriadeľ rozdeľovača (zostavený s axiálnym puzdrom) priemyselným olejom alebo olejom používaným pre motor.
V tomto prípade by sa stred dutiny medzi dvoma zubami na konci mal posunúť vzhľadom na os valčekového drážkovania o 5°30’ ± 1°, ako je znázornené na obr. 16.
V zostavenom pohone rozdeľovača by sa mal hriadeľ voľne otáčať rukou.
Oprava olejového čerpadla
Ak sa časti olejového čerpadla veľmi opotrebujú, tlak v mazacom systéme sa zníži a objaví sa hluk. Keďže tlak oleja v systéme závisí aj od stavu redukčného ventilu, pred demontážou čerpadla skontrolujte elasticitu pružiny redukčného ventilu. Pružnosť pružiny sa považuje za dostatočnú, ak je potrebná sila 4,35-4,85 kg na jej stlačenie na dĺžku 40 mm.
Oprava olejových čerpadiel zvyčajne zahŕňa brúsenie koncov krytov, výmenu ozubených kolies a tesnení.
Pri demontáži čerpadla najskôr vyvŕtajte nitovanú hlavu čapu uchytenia objímky na jej hriadeli, vyrazte kolík, odstráňte puzdro a kryt čerpadla. Po vykonaní týchto operácií sa hriadeľ čerpadla spolu s hnacím ozubeným kolesom vyberie z telesa čerpadla zo strany jeho krytu.
Ryža. 16. Poloha hnacieho ozubeného kolesa na valci: B - os prechádzajúca stredom zubových dutín
V náhradných dieloch je hnacie koleso olejového čerpadla dodávané s hriadeľom, čo výrazne uľahčuje opravu olejového čerpadla.
V prípade demontáže hnacieho ozubeného kolesa a hriadeľa sa čap prevŕta vrtákom s priemerom 3 mm.
Valček s opotrebovaním drážky na hornom konci na šírku 4,15 mm alebo viac sa nahradí novým. Ak sa valček čerpadla vymení za nový, natlačí sa naň hnacie ozubené koleso, pričom sa zachová veľkosť od konca valčeka so štrbinou po horný koniec hnacieho kolesa 63+0,12 mm. Pin otvor
do ozubeného kolesa a hriadeľa s priemerom mm a hĺbkou 19 ± 0,5 mm vyvŕtajte po nalisovaní ozubeného kolesa na hriadeľ. Kolík by mal mať priemer 3_0,04 mm a dĺžku 18 mm.
Hnacie a hnané ozubené kolesá s opotrebovanými zubami sú vymenené za nové. Hnacie a hnané ozubené kolesá inštalované v telese čerpadla by sa mali ľahko otáčať rukou, keď sa otáčajú hnacím hriadeľom.
Ak dôjde k výraznému (viac ako 0,05 mm) opotrebovaniu vnútorného povrchu krytu od koncov ozubených kolies, prebrúsi sa čo najčistejšie.
Medzi kryt a teleso čerpadla je inštalované paronitové tesnenie s hrúbkou 0,3 - 0,4 mm.
Použitie šelaku, farby alebo iných tesniacich látok pri inštalácii tesnenia a inštalácii hrubšieho tesnenia nie je povolené, pretože to spôsobuje zníženie výkonu čerpadla.
Pri montáži čerpadla je potrebné dodržať nasledujúcu postupnosť.
Pritlačte puzdro na hnaciu kladku, pričom dodržte veľkosť medzi koncom hnacej kladky a koncom objímky 8 mm (obr. 17). V tomto prípade musí byť medzera medzi telesom čerpadla a druhým koncom objímky aspoň 0,5 mm.
Ryža. 17 Upevnenie puzdra na hriadeľ olejového čerpadla
Ak nie je možné obnoviť funkčnosť čerpadla opravou, je potrebné ho vymeniť za nové. Na tento účel sú náhradné diely dodávané so súpravami VK-21-1011100, ktoré pozostávajú zo zostavy olejového čerpadla, O-krúžku pre rúrku zberača oleja a závlačky.
Oprava vodného čerpadla
Typické poruchy vodného čerpadla sú: únik vody cez tesnenie obežného kolesa v dôsledku opotrebovania textolitovej tesniacej podložky alebo zničenia gumového tesnenia; opotrebovanie ložísk; zlomené a prasknuté obežné koleso vodného čerpadla.
Únik vody z čerpadla je eliminovaný výmenou textolitovej tesniacej podložky a gumovej manžety. Pri tejto výmene je potrebné demontovať čerpadlo z motora odpojením od držiaka, stiahnuť obežné koleso pomocou sťahováka (obr. 18) a následne odstrániť tesniacu podložku a gufero. Náhradné diely sú dodávané so súpravou VK-21-1300101, ktorá pozostáva z tesnenia olejového tesnenia, tesniacej podložky, pružiny, klietok pružiny a tesnenia telesa čerpadla.
Olejové tesnenie obežného kolesa sa montuje v nasledujúcom poradí: vložte zostavenú gumenú manžetu do držiaka olejového tesnenia na telese a potom vložte textolitovú podložku. V tomto prípade je časť valca čerpadla spojená s gumovou manžetou namazaná mydlom pred inštaláciou olejového tesnenia a zatlačením na obežné koleso a koniec obežného kolesa, ktorý je v kontakte s prítlačnou textolitovou podložkou, je namazaný tenkou vrstvou grafitové mazivo.
Pred inštaláciou olejového tesnenia sa na jeho konci skontroluje farba. Keď je olejové tesnenie stlačené do výšky 13 mm, koncová potlač musí mať aspoň dva úplne uzavreté kruhy bez prestávok.
Ryža. 18. Demontáž obežného kolesa vodného čerpadla
Ryža. 19. Demontáž náboja remenice vodného čerpadla
Obežné koleso by sa malo pritlačiť na valec pomocou ručného lisu, kým sa jeho náboj nezastaví o koniec plôšky. V tomto prípade by čerpadlo malo spočívať predným koncom valca na stole a zaťaženie by malo pôsobiť na náboj obežného kolesa.
Pri výmene ložísk alebo valčeka demontujte čerpadlo v nasledujúcom poradí.
Stlačte obežné koleso z hriadeľa čerpadla a odstráňte tesniacu podložku a gumenú manžetu, ako je uvedené vyššie.
Odskrutkujte skrutku zaisťujúcu náboj remenice a vyberte ju pomocou sťahováka.
Odstráňte poistný krúžok ložísk z telesa čerpadla a pomocou medeného kladiva (alebo pomocou lisu) vyrazte valček s ložiskami z telesa čerpadla, pričom predný koniec telesa položte na stojan s otvorom pre ložiská prechádzať.
Ryža. 20. Vytlačenie valčeka vodného čerpadla: 1 - stlačte piest
Ryža. 21. Zatlačenie valčeka spolu s ložiskom do telesa čerpadla: 1 - stojan; 2 - puzdro čerpadla; 3 - tŕň; 4 - lisovací piest
Zmontujte čerpadlo v opačnom poradí. V tomto prípade sa nové ložisko natlačí na hriadeľ a do puzdra súčasne pomocou ručného lisu a tŕňa, ako je znázornené na obr. 21. Ložiskové plstené tesnenie musí smerovať k poistnému krúžku. Po nasadení dištančného puzdra na valček stlačte druhé ložisko s plsteným tesnením smerom von.
Po nainštalovaní poistného krúžku na miesto na zástere sa koniec valčeka pritlačí na náboj kladky, pričom sa valček opiera o jeho zadný koniec. Mali by ste venovať pozornosť tomu, že pri stlačení náboja je medzera medzi ložiskom a poistným krúžkom na hriadeli úplne zvolená.
Ďalšia montáž čerpadla je popísaná vyššie.
Po zložení vodného čerpadla je dutina krytu medzi ložiskami naplnená mazivom 1-13 (kým sa neobjaví z ovládacieho otvoru).
Pri inštalácii zmontovaného vodného čerpadla na motor vymeňte paronitové tesnenie medzi krytom a konzolou čerpadla.
Oprava karburátora
Poruchy karburátora vedú k nadmernému vyčerpaniu alebo obohateniu horľavej zmesi, ťažkostiam pri štartovaní a nestabilnej prevádzke motora pri nízkych voľnobežných otáčkach.
Pri oprave karburátora vykonajte nasledujúce práce.
Chybný ihlový ventil plavákovej komory karburátora sa vymení spolu so sedlom. Zároveň skontrolujte ľahkosť otáčania plaváka na jeho osi.
Upchaté trysky paliva sa vyfúknu stlačeným vzduchom. Ak priechodnosť dýzy pri kontrole na zariadení nezodpovedá údajom uvedeným v časti „Systém napájania. Karburátor K-22I“, potom sa takáto tryska vymení.
Pred odskrutkovaním bloku trysiek je potrebné vyčistiť závitový kanál od nečistôt a opláchnuť ho, inak sa blok môže zaseknúť v tele. Aby sa uľahčilo odskrutkovanie bloku, telo plavákovej komory sa predhreje tak, že sa výstupok kanála obalí handrou namočenou v horúcej vode.
Netesnosti v spojoch karburátora sú eliminované výmenou tesnení a utiahnutím uvoľnených spojov a zátok.
Okrem nastavenia hladiny paliva a výmeny (v prípade potreby) ihlového ventilu za sedlo skontrolujte tesnosť plaváka ponorením na 30-40 sekúnd do vody ohriatej na teplotu 80-90 °C. Ak je plavák chybný, budú z neho vychádzať vzduchové bubliny. V tomto prípade by mal byť plavák po ponechaní v horúcej vode utesnený cínom, kým sa palivo, ktoré sa do neho dostalo, úplne nevyparí a nevyjde, alebo ho vymeňte za nové. Hmotnosť plaváka by mala byť 18±0,5 g.
Vysokovýkonné palivové trysky sú vymenené a upchaté vzduchové trysky sú prepláchnuté stlačeným vzduchom. Chybný ventil ekonomizéra čerpadla akcelerátora sa musí vymeniť.
Neúplné otvorenie vzduchovej klapky karburátora je eliminované nastavením jej ovládacieho pohonu.
V dôsledku opravy by mal karburátor zabezpečiť: ľahké štartovanie motora; stabilný chod motora Voľnobeh; odozva auta.
Pri prepínaní z jedného prevádzkového režimu do druhého (so záťažou aj bez záťaže) by nemalo dôjsť k spätnému vzplanutiu karburátora alebo k poruchám v chode motora. Minimálne stabilné otáčky kľukového hriadeľa motora pri voľnobehu by mali byť v rozmedzí 400-500 ot./min. Pri kontrole karburátora na ľahké štartovanie motora je povolené krátkodobé použitie vzduchovej klapky. Vo všetkých ostatných prípadoch musí byť vzduchová klapka úplne otvorená.
Činnosť karburátora sa kontroluje iba pri motore zahriatom na normálnu teplotu.
Oprava palivového čerpadla
Medzi hlavné poruchy palivového čerpadla patrí poškodenie membrány, netesnosť ventilov, znížená elasticita membránovej pružiny, opotrebovanie hnacích pák a tyčí čerpadla. Uvedené poruchy spôsobujú prerušenie chodu motora alebo jeho úplné zastavenie v dôsledku výpadku dodávky paliva.
Porucha membrány sa zistí únikom paliva cez otvor v telese čerpadla. Netesné uloženie ventilu spôsobuje prerušenie chodu motora a sťažuje štartovanie. Na opravu sa palivové čerpadlo rozoberie a skontroluje sa stav jeho častí. Je potrebné vymeniť poškodenú membránu, chybné ventily a tesnenie vane.
Elasticita membránovej pružiny 5 sa považuje za dostatočnú, ak je na jej stlačenie na dĺžku 15 mm potrebné vyvinúť silu v rozsahu 5,0 - 5,2 kg. Pružina, ktorá nespĺňa túto požiadavku, sa vymení.
Pri viditeľnom opotrebovaní sa os páky a páky vymenia za nové alebo sa obnovia nanesením pružinovej ocele na opotrebovaný diel s následným osadením podľa šablóny. Na mieste, kde je uložený kov, sa páka po nasadení zahreje na červené teplo a ochladí sa vo vode. Vyvinuté otvory v pákach sa obnovia zváraním, následne sa do nich vyvŕtajú otvory alebo sa do nich zalisujú puzdrá s vnútornými otvormi zodpovedajúcimi priemeru osky.
Ryža. 22. Zariadenie na montáž membrány: 1 - telo; 2 - montážny čap; 3 - membrána čerpadla; 4 - kľúč; 5 - páka: 6 - os páky
Po demontáži čerpadla sa všetky jeho časti dôkladne umyjú v benzíne.
Podmontáž membrány sa odporúča vykonať v zariadení znázornenom na obr. 22. Pri uťahovaní matice tyče kľúčom sú všetky časti upnuté pákou, aby sa zabránilo vzájomnému pohybu membránových plechov. V správne zostavenej membráne by mal byť obdĺžnikový otvor na konci membránovej tyče v rovine prechádzajúcej cez dva priemery oproti otvorom membrány. Zostavená membrána sa musí umiestniť do benzínu na 12-20 hodín, aby zmäkli jej listy. Zostavená membrána sa inštaluje do telesa čerpadla v nasledujúcom poradí.
Umiestnite páku ručného pohonu do najnižšej polohy.
Vezmite teleso pumpy do ľavej ruky a palcom stlačte výstupok páky membránovej tyče tak, aby sa druhý koniec páky zdvihol až na doraz. Pravou rukou, stlačením pružiny a miernym otáčaním membrány proti smeru hodinových ručičiek, pripojte tyč membrány k jej hnacej páke.
Zarovnajte otvory membrány s otvormi krytu čerpadla otáčaním membrány proti smeru hodinových ručičiek. Zarovnanie otvorov otáčaním membrány v smere hodinových ručičiek môže viesť k nespoľahlivému spojeniu tyče membrány s jej pákou.
Pri inštalácii zostáv sacích a výtlačných ventilov je potrebné pod ne umiestniť papierové tesnenia.
Pri pripájaní hlavy palivového čerpadla k skrini, aby sa zabránilo vytváraniu záhybov na membránových listoch, by mala byť páka ručného pohonu čerpadla umiestnená do krajnej polohy. horná pozícia. Najprv musíte úplne utiahnuť dve protiľahlé skrutky a potom zvyšok (krížom), aby ste predišli zošikmeniu membrány. Ak sa táto operácia nevykoná správne, membrána sa príliš natiahne a skráti sa jej životnosť.
Zmontované palivové čerpadlo sa kontroluje na začiatok prietoku, tlaku a podtlaku. Dodávka by mala začať po 22 sekundách pri 120 otáčkach vačkového hriadeľa, čo zodpovedá 44 zdvihom páky čerpadla. Pumpa by mala vytvoriť tlak 150-210 mmHg. čl. a vákuum 350 mm Hg. čl. minimálne. Kapacita palivového čerpadla by mala byť 50 l/h pri 1800 otáčkach vačkového hriadeľa.
Na testovanie palivových čerpadiel vyrába závod Kyjev GARO model zariadenia NIIAT -374.
Funkčnosť palivového čerpadla je možné kontrolovať priamo na motore pomocou manometra so stupnicou do 1,0 kg/cm2 a hodnotou dielika 0,05 kg/cm2.
K tomu potrebujete:
— zahrejte motor, kým nebude stabilne bežať pri nízkych otáčkach, a po odpojení vstrekovacej trubice palivového čerpadla od karburátora ho pripojte gumenou hadicou k manometru;
— naštartujte motor s palivom, ktoré zostalo v karburátore, a pri jeho prevádzke pri nízkych voľnobežných otáčkach 2 – 3 minúty monitorujte údaje na manometri – mali by byť v rozmedzí 0,2 – 0,3 kg/cm2;
- zastavte motor a pomocou manometra sledujte pokles tlaku. Za 30 sekúnd by tlak nemal klesnúť o viac ako 0,1 kg/cm2.
Zábeh a zábeh motora po oprave
Životnosť opraveného motora do značnej miery závisí od jeho zábehu na stojane a prevádzkového režimu auta počas prvých 3000 km.
Počas procesu zábehu motora sa kontroluje kvalita vykonaných opráv, absencia vonkajší hluk l klepe, netesní alebo netesní, skontrolujte na zohriatom motore veľkosť medzier medzi vahadlami a ventilmi; časovanie zapaľovania, nastavenie karburátora pri minimálnych stabilných otáčkach a tiež skontrolujte tlak a teplotu v olejovom systéme a v chladiacom systéme motora.
V prípade, že sa na opravu motora používajú továrenské diely, možno odporučiť nasledujúci režim zábehu.
Zábeh za studena pri 1200-1500 ot./min po dobu 15 minút.
Horúci zábeh pri voľnobehu: pri 1000 ot./min 1 hodina, pri 1500 ot./min. - 1 hodina, pri 2000 ot./min. - 30 min., pri 2500 ot./min. - 15 min.
Nastavenie a kontrola pri 3000 ot./min.
Na mazanie používajte olej s viskozitou 17-28 cst (VU50 2,6-4,0) pri teplote 50°C.
Pri zábehu sa do oleja uvoľňuje veľké množstvo pevných častíc, ktoré hrubý olejový filter nezachytí. Na úplné vyčistenie oleja pri zábehu sa preto používa samostatný olejový systém pozostávajúci z olejovej nádrže dostatočnej kapacity, olejového čerpadla poháňaného elektromotorom, olejovy filter jemné čistenie, zahrnuté v sérii so systémom a schopné prejsť cez seba celé množstvo oleja načerpaného do motora a systému vykurovania a chladenia oleja. Olej je privádzaný do motora cez vypúšťací otvor hrubého filtra a voľne steká cez vypúšťací otvor olejovej vane. Ďalej olej gravitačne prúdi do olejovej nádrže, odkiaľ je po usadení pumpou cez filter posielaný do motora.
Tlak oleja sa musí udržiavať najmenej 3,25 kg/cm2. a jeho teplota pred vstupom do motora je minimálne 50 °C.
Teplota vody na výstupe motora by mala byť v rozmedzí 70-85 ° C a na vstupe - najmenej 50 ° C.
Tlak oleja v olejovom potrubí na teplom motore by mal byť pri 500 ot./min nie nižší ako 0,6 kg/cm2, pri 1000 ot./min. - nie nižší ako 1,5 kg/cm2 a pri 2000 ot./min. - v rozmedzí 2,5 - 3,5 kg/cm2.
Na dokončenie zábehu častí motora sa neodporúča počas prvých 1000 km jazdy jazdiť nad nižšie uvedené rýchlosti: na priamy prevodový stupeň - 55 km/h, na tretí prevodový stupeň - 40 km/ h.
Tiež by ste sa mali vyhýbať preťaženiu auta a jazde na náročných cestách (blato, piesok, prudké stúpania). Pred spustením z pokoja sa musí motor zohriať pri 500-700 ot./min., kým nebude bežať stabilne bez sýtiča. Na mazanie počas zábehu sa používa olej AC-6 alebo AC-8 GOST 10541-63. Po najazdení prvých 500 km vymeňte olej.
Pri následnom nájazde vozidla do 3000 km by ste tiež nemali preťažovať motor. Odporúča sa udržiavať miernu rýchlosť (do 70 km/h) a vyhýbať sa jazde na náročných cestách.
TO kategória: - UAZ
Vymeňte piestne krúžky po 70 000 – 90 000 km (v závislosti od prevádzkových podmienok vozidla).
Na každom pieste sú nainštalované tri piestne krúžky: dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja.
Kompresné krúžky sú odliate zo špeciálnej liatiny.
Vonkajší povrch horného kompresného krúžku je potiahnutý poréznym chrómom a povrch druhého kompresného krúžku je pocínovaný alebo má tmavý fosfátový povlak.
Ryža. 1. Montáž krúžkov na piest
Na vnútorných valcových plochách oboch kompresných krúžkov (obr. 1, a) sú drážky, vďaka ktorým sú krúžky pri pohybe piestu nadol mierne vytočené, čo pomáha lepšie odstraňovať prebytočný olej z povrchu vložiek.
Krúžky musia byť namontované na pieste drážkami nahor, smerom k spodku piestu.
Motor UMZ-4218.10 môže byť vybavený dvoma verziami kompresných krúžkov (obr. 1, b, c).
Jedna verzia horného kompresného krúžku 2 (obr. 1, b) má drážku na vnútornom valcovom povrchu. Krúžok musí byť nainštalovaný na pieste drážkou nahor.
Iná verzia horného kompresného krúžku 2 (obr. 1, c) má súdkovitý profil vonkajšieho povrchu, na vnútornej valcovej ploche krúžku nie je žiadna drážka.
Poloha krúžku pri inštalácii do drážky piestu je ľahostajná.
Spodný kompresný krúžok 3 (obr. 1, b, c) - typ škrabák, na spodnej koncovej ploche má prstencovú drážku, ktorá spolu s kónickou vonkajšou plochou tvorí ostrú spodnú hranu („škrabka“).
Prsteň sa vyrába v dvoch verziách - s drážkou na vnútornej valcovej ploche prsteňa (obr. 1, b) a bez drážky (obr. 1, c).
Krúžok musí byť nainštalovaný na pieste s ostrou hranou „škrabkou“ dole.
Krúžok na škrabku oleja kompozitný, má dva prstencové kotúče, radiálny a axiálny expandér.
Vonkajší povrch kotúča olejového krúžku je potiahnutý tvrdochrómom. Krúžkový zámok je rovný.
Piestne krúžky opravných veľkostí (pozri tabuľku 2) sa líšia od krúžkov menovitých veľkostí iba vonkajším priemerom.
Opravné krúžky je možné inštalovať do opotrebovaných valcov s najbližšou menšou opravnou veľkosťou vypilovaním ich spojov, aby sa získala medzera v zámku 0,3–0,5 mm (0,3–0,65 mm pre motory mod. 4218).
Ryža. 2. Výber piestnych krúžkov pre valec (kontrola bočnej vôle v kĺbe krúžku)
Skontrolujte bočnú vôľu na krúžku, ako je znázornené na obr. 2.
Pri prebrúsených valcoch nasaďte krúžky pozdĺž hornej časti a pri opotrebovaných valcoch ich nasaďte pozdĺž spodnej časti valca (v rámci zdvihu piestnych krúžkov).
Pri nastavovaní nainštalujte krúžok do valca v pracovnej polohe, t.j. v rovine kolmej na os valca, na čo ho posúvajte vo valci pomocou hlavy piestu.
Roviny spojov pri stlačení krúžku musia byť rovnobežné.
Ryža. 3. Demontáž a montáž piestnych krúžkov
Odstráňte a nainštalujte krúžky na piest pomocou nástroja (obr. 3) model 55-1122.
Ryža. 4. Kontrola bočnej vôle medzi piestnym krúžkom a drážkou piesta
Po nastavení krúžkov na valce skontrolujte bočnú vôľu medzi krúžkami a drážkami v pieste (obr. 4), ktorá by mala byť:
Pre horný kompresný krúžok 0,050-0,082 mm,
Pre nižšiu kompresiu – 0,035–0,067 mm.
Pri veľkých medzerách výmena iba piestnych krúžkov neodstráni zvýšenú spotrebu oleja v dôsledku intenzívneho čerpania oleja krúžkami do priestoru nad piestom. V tomto prípade súčasne s výmenou krúžkov vymeňte piesty.
Súčasná výmena piestnych krúžkov a piestov dramaticky znižuje spotrebu oleja.
Ryža. 5. Čistenie drážok piestnych krúžkov od karbónových usadenín
Pri výmene iba piestnych krúžkov bez výmeny piestov odstráňte karbónové usadeniny z korún piestov, prstencových drážok v hlave piestu a otvorov na vypúšťanie oleja umiestnených v drážkach olejových krúžkov.
Uhlíkové usadeniny z drážok opatrne odstráňte pomocou prístroja, aby ste nepoškodili ich bočné plochy (obr. 5).
Odstráňte karbónové usadeniny z otvorov na vypúšťanie oleja pomocou vrtáka s priemerom 3 mm.
Pri použití nových alebo prebrúsených vložiek valcov musí byť horný kompresný krúžok pochrómovaný a zvyšné krúžky musia byť pocínované alebo fosfátované.
Ak sa neopravuje vložka, ale vymieňajú sa iba piestne krúžky, potom sa musia všetky pocínovať alebo fosfátovať, pretože pochrómovaný krúžok sa veľmi zle spája s opotrebovanou vložkou.
Pred inštaláciou piestov do valcov roztiahnite spoje piestnych krúžkov pod uhlom 120° k sebe.
Po výmene piestnych krúžkov do 1000 km neprekračujte rýchlosť vozidla 45 - 50 km/h.
- Zostavy ojnica-piest a sady nových krúžkov usporiadajte tak, aby boli krúžky počas procesu merania vôlí a montáže motora neustále „priviazané“ k svojim zostavám a valcom.
- Vložte horný (č. 1) piestny krúžok do prvého valca motora a nainštalujte ho kolmo na steny valca, zarovnajte tak, že do valca vložíte najskôr spodok piestu. Krúžok by mal byť v spodnej časti valca, blízko hranice zdvihu krúžku.
- Ak chcete zmerať medzeru v zámku krúžku, vložte dotykové čepele do priestoru medzi konce krúžku a vyberte ich tak, aby sa ich celková hrúbka rovnala veľkosti medzery. V tomto prípade by sa sonda mala posúvať v štrbine zámku s miernym odporom. Porovnajte výsledky meraní s požiadavkami technické údaje. Ak medzera presahuje maximum prípustnú hodnotu, ešte raz sa uistite, že porovnávaná charakteristika zodpovedá zvolenému krúžku.
- Ak je medzera príliš malá, musí sa zväčšiť, aby sa zabránilo uzavretiu zámku počas tepelnej expanzie krúžku počas prevádzky motora, pretože to môže viesť k vážnym následkom. Medzeru je možné zväčšiť opatrným vyvŕtaním koncov prsteňa v jeho zámku pilníkom. Upnite pilník do zveráka s mäkkými čeľusťami, nasaďte krúžok na pilník so zámkom a pomaly ho ťahajte smerom k sebe, pričom z koncov odstráňte materiál. Potiahnite krúžok len k sebe (pozri obrázok nižšie).
- Prílišná vôľa v krúžkovom zámku nie je trestným činom, ak nepresahuje 1 mm. Ešte raz skontrolujte porovnávané údaje, či sú v súlade s testovaným krúžkom. Uistite sa, že sada krúžkov, ktorú si kúpite, zodpovedá typu motora vášho vozidla.
- Opakujte postup pre každý z krúžkov, ktoré budú inštalované v prvom valci, potom pokračujte k zostávajúcim valcom. Nezabudnite udržiavať krúžky zarovnané s piestami a valcami.
- Po dokončení kontroly/nastavenia medzier piestnych krúžkov by mali byť krúžky namontované na piesty.
- Krúžok na stieranie oleja (spodný na pieste) sa zvyčajne inštaluje ako prvý. Pozostáva z troch samostatných sekcií. Najprv vložte expandér krúžku do drážky na pieste. Ak sa na zabránenie otáčania krúžku používa poistný jazýček, vložte ho do otvoru v drážke. Potom nainštalujte spodnú bočnú časť krúžku. Na inštaláciu bočných častí olejového krúžku na piest nepoužívajte inštalačný prostriedok. Namiesto toho vložte jeden koniec sekcie do drážky medzi expandérom a stenou drážky a pevne ho držte prstom, postupne zasúvajte zostávajúcu časť sekcie do drážky, pričom prstom tlačte pozdĺž jej obvodu. tvoja druhá ruka. Potom rovnakým spôsobom nainštalujte druhú bočnú časť krúžku.
- Po inštalácii všetkých troch častí krúžku na stieranie oleja sa uistite, že obe (horná aj spodná) bočná časť sa voľne otáčajú v drážke.
- Stredný (č. 2) kompresný krúžok sa inštaluje ako druhý. Zvyčajne je na ňom vyrazená značka, ktorá by mala pri inštalácii smerovať nahor k spodku piestu. Zkosená strana druhého kompresného krúžku by mala smerovať nadol na všetkých motoroch, na 6-valcových motoroch by mal byť krúžok namontovaný značkou v tvare dvoch bodiek smerom nahor, na motoroch V8 je identifikačnou značkou vyvŕtaný otvor, reliéfne písmeno O, oválna priehlbina alebo slovo TOP (hore).
- Pomocou špeciálneho nástroja nainštalujte piestne krúžky a uistite sa, že značka na krúžku smeruje nahor. Vložte krúžok do strednej drážky na pieste. Nerozťahujte zámok krúžku viac, ako je skutočne potrebné na jeho nasadenie na piest.
- Podobným spôsobom nainštalujte horný (č. 1) kompresný krúžok. Uistite sa, že značka (bodka) smeruje nahor. Nemýľte si vrchný krúžok so stredným. Prvý (horný) kompresný krúžok by mal byť inštalovaný so skosenou stranou HORE (zatiaľ čo druhý krúžok je inštalovaný so skosenou stranou DOLE). Zvyčajne je druhý krúžok označený na hornej strane dva bodky a prvý (horný) - jeden. Postupujte podľa pokynov dodaných so súpravou.
- Opakujte postup pre všetky zostávajúce piesty.
