Výmena brzdových doštičiek auta je jedným z tých opravárenských procesov, ktoré priemerný automobilový nadšenec zvládne behom chvíľky. Pomerne často je však kvalita vykonanej práce spochybňovaná nepochopiteľným brúsnym zvukom vychádzajúcim z brzdového kotúča. Zmätene hádžeme rukami a nechápeme, ako je to možné, keďže podložky sú úplne nové.
Nebojte sa, upokojte sa, podobné incidenty sa stávajú väčšine vodičov. Preto nie je potrebné vymýšľať spôsob, ako sa s takýmto problémom vyrovnať, všetky dôvody sú už dávno vymyslené a vyriešené. Stačí sa ich naučiť a uviesť do praxe. Poďme teda prísť na to, prečo tie nové vŕzgajú Brzdové doštičky, a tiež zistiť, čo môžeme urobiť, aby sme odstránili zdroj nervového zvuku.
Čo je príčinou pískania?
Toto správanie jednotky by v zásade nemalo vystrašiť skúseného vodiča, pretože si je vedomý postupu brúsenia podložky. Takmer každý renomovaný výrobca, aby chránil brzdový prvok až do okamihu prevádzky, pokrýva ho špeciálnym náterom s vysokým kovovým zložením. To znamená, že pri jazde počujeme vy aj ja zvuk z priameho kontaktu kovu s kovom. Preto kedy ochranná vrstva budú vymazané, škrípanie by malo zmiznúť. K tomu budete musieť prejsť aspoň 100 kilometrov ulicami hlučnej metropoly.
Ak už ale počítadlo rýchlomera ukazuje až tristo kilometrov a vaše nové vankúšiky stále škrípu, niečo už nie je v poriadku. IN najlepší možný scenár Keď koleso vyberiete, pod brzdovým prvkom nájdete nečistoty alebo nečistoty. V najhoršom prípade ide o rovnakú nedávno zakúpenú jednotku.
Čo to môže znamenať? Nič, okrem toho, že ste natrafili na falzifikát vyrobený z nekvalitných materiálov. Pamätajte si, milí priatelia, kde presne došlo k transakcii a prerušte všetky obchodné vzťahy s predávajúcim. Samozrejme, ak ste neboli varovaní. Všetci chceme akýmkoľvek spôsobom ušetriť peniaze, ale som hlboko presvedčený, že by sa to nemalo robiť na brzdách.
Je hlúpe pýtať sa, prečo podložky vŕzgajú, keď za ne zaplatíte zníženú cenu. Takéto výrobky pozostávajú z lacnejších komponentov, ktoré, ako sa ukázalo, môžu vydávať zvuky. Samozrejme, existuje ďalší faktor, ktorý priamo ovplyvňuje vzhľad pískania - to je brzdové kotúče.
Vplyv brzdových kotúčov a diagnostika
Všetko popísané vyššie platí nielen pre podložky, ale aj pre kotúče. A tu ani nestojí za zmienku o podzemnej výrobe, mnohé kotúče sú jednoducho vyrobené z rôznych kovov, ktoré nemusia byť kompatibilné s typom brzdových prvkov, a preto dochádza k pískaniu. Navyše nekvalitné doštičky môžu poškodiť pracovnú plochu brzdového kotúča, preto odporúčam používať iba originálne náhradné diely. Pozrite sa, v skutočnosti je takáto úspora ilúziou, ktorá vydrží maximálne 15-tisíc kilometrov, pričom kvalitný brzdný prvok vydrží dvakrát dlhšie. O účinnosti brzdenia sa tiež netreba baviť. Falošný nie je schopný konkurovať originálu.
Je normálne, že brzdové doštičky pri zvýšených teplotách mierne škrípu. životné prostredie. V takýchto podmienkach môže aj originál vydať nešťastný zvuk. V mojej vodičskej “kariére” som zaznamenal zjavný trend, ako napr rýchly spôsob diagnostika, funguje na 100%.
- Ak doštičky pri brzdení vŕzgajú, je vysoká pravdepodobnosť použitia nekvalitných brzdových prvkov.
- Počas jazdy vŕzgajú – pripomínajú bežné brúsenie alebo nečistoty.
Pravdepodobne ste si všimli, že 90% prípadov cudzích zvukov v brzdovom systéme sa vyskytuje na predných doštičkách. Prečo vŕzgajú? Je to spôsobené komplexnou konštrukciou brzdového systému, ktorý je navrhnutý tak, že ako prvé sa aktivujú predné doštičky. Hlavná záťaž teda padá na ich „ramená“, čo znamená, že takéto jednotky sa spotrebujú rýchlejšie.
Naše činy
Čo by ste teda mali robiť, ak škrípanie skutočne spôsobuje nepríjemnosti? Úprimne povedané, existuje niekoľko možností. Pokiaľ ide o nemiznúce brúsenie brzdových doštičiek, existuje len jedna cesta von - nákup doštičiek vynikajúcej kvality. V prípade, že pri jazde autom nie je možné odolať ani hluku počas doby brúsenia, opäť prídu na pomoc autochemické produkty. Pri jeho kúpe však treba počítať s tým, že kotúčové brzdy sú prostredím vysokej záťaže, preto sú potrebné látky s vysokou teplotou. Existuje niekoľko typov takýchto fondov:
- Pasty proti zadretiu – používajú sa na mazanie držiakov, chrbtov podložiek a platničiek proti vŕzganiu.
- Mazivá pre strmene.
- Univerzálne látky - používajú sa na ošetrenie pohyblivých častí strmeňa, plastových aj elastických.
To znamená, že ak sa nechcete zaoberať vŕzgajúcimi brzdovými doštičkami, je lepšie pri ich výmene použiť špeciálne mazivá, ktoré skutočne pomôžu. Moje vedomosti o tejto problematike sa skončili. Milí priatelia, verte mi, povedal som vám všetko, čo som vedel. Zostáva len sa hlboko ukloniť a odísť!
Brzdové doštičky upínajú brzdový kotúč (ak sú kotúčové brzdy namontované na všetkých štyroch kolesách) a v dôsledku trenia sa auto spomalí. Na niektorých modeloch zadné kolesá je možné namontovať brzdy typ bubna. V tomto prípade sú brzdové doštičky roztiahnuté a priliehajú k brzdovému bubnu.
Vo všetkých bez výnimky moderné autá K dispozícii je hydraulický brzdový systém. Pri každodennom používaní a bežnej prevádzke všetkých zariadení by nemali byť žiadne cudzie zvuky.
Ak sa vyskytnú, vykonajte nezávislé vyšetrenie, alebo ešte lepšie, kontaktujte špecialistu na presnú diagnózu. Najprv analyzujte, čo predchádzalo ich vzhľadu.
Diagnostika
Starostlivo skontrolujte jednotku. Ak v predvečer objavenia sa cudzieho zvuku, renovačné práce v súvislosti s výmenou (údržbou), dôvodom môže byť nesprávna inštalácia nasledujúcich prvkov:
- hmatadlo;
- Brzdové doštičky;
- brzdový kotúč (bubon);
- brzdový valec.
Kvôli dizajnu komponentov sa môže zvuk objaviť v prednej a/alebo zadnej časti vozidla. Majte na pamäti, že k nemu dochádza iba v dôsledku nesprávnej mechanickej interakcie častí brzdového systému.
Zvuk ako signál
Jednou z najčastejších príčin škrípania bŕzd pri brzdení auta môže byť náraz špeciálneho zariadenia na brzdový kotúč. Málokto vie, že v kotúčovej brzdovej jednotke je na vnútornej brzdovej doštičke nainštalovaná špeciálna doska s držiakom.
Keď sa trecia vrstva podložky opotrebuje na nebezpečnú hrúbku 2 mm, držiak sa opiera o kotúč a vodiči pri brzdení počujú vŕzganie. Zvuk vám pripomenie naliehavú potrebu výmeny brzdových doštičiek. Toto puzdro je jediné, ktoré výrobca poskytuje.
Mali by ste tiež vziať do úvahy epizodický vzhľad zvukov, ku ktorému dochádza v dôsledku:
- cudzie predmety vstupujúce do brzdovej zostavy;
- zmeny atmosférických podmienok: mráz, vysoká teplota, vysoká vlhkosť;
- po prvom stlačení brzdového pedálu dlhé prestoje auto.
Spravidla sa po niekoľkých kilometroch hladina zvuku zníži a potom škrípanie úplne zmizne.
Situácie vyžadujúce zásah
V prípade, že už neexistuje trecia vrstva, dochádza ku kontaktu kovových povrchov. Doštičky zároveň pri brzdení nevyhnutne vŕzgajú. Výmena brzdových prvkov a v niektorých prípadoch disku je jediná možný variant, čo nám umožňuje tento nedostatok napraviť. Venujte pozornosť aj niektorým nuansám.
Nekompatibilné (nekvalitné) diely
Trecia časť brzdových doštičiek môže mať rôznu hustotu. V závislosti od účelu obsahujú rôzne objemy kovových častíc. Tento indikátor určuje životnosť podložiek. Môžu obsahovať od 30 do 70 % kovových nečistôt. Pri maximálnom obsahu sa podložky opotrebúvajú pomalšie a kotúč rýchlejšie. Brzdenie bude účinné pri vysoké rýchlosti. V tomto prípade sa škrípanie bŕzd pri brzdení môže objaviť hneď po namontovaní nových dielov a bude indikovať ich zabrúsenie, najmä ak sú doštičky nové a kotúč zostáva rovnaký.
Kvalitatívna zmena trecej vrstvy podložky
Je možné, že brzdy škrípu a neboli vykonané žiadne opravy. Počas prevádzky sa neočakávane objavuje zvuk. Vo väčšine prípadov k tomu dochádza v dôsledku dlhodobého stlačenia brzdového pedála, v dôsledku čoho sa trecie plochy veľmi zahrejú a potom v zlomku sekundy náhle ochladia, napríklad spadnú do vody. Určite sa zmení štruktúra materiálu, ktorý obsahuje viac ako dve desiatky rôznych prísad.
Príčina škrípania pri brzdení spočíva v príliš opotrebovanom ložisku náboja. Z tohto dôvodu sa objavuje zvýšená vôľa kolesa a tým aj brzdového kotúča. Keď prídu do kontaktu s kotúčom, brzdové doštičky sa zakaždým pohnú a prídu do kontaktu nová oblasť, čo vytvára škrípavý zvuk. Výmena zostavy náboja alebo inštalácia novej sady ložísk sú dva spôsoby, ako vyriešiť tento problém.
Možné možnosti
Doštičky škrípu pri brzdení, čo mám robiť? V prvom rade je potrebné presne určiť, ktoré brzdový mechanizmus vydáva nepríjemný zvuk. Skontrolujte jednotku na vonkajšie chyby, opotrebovanie trecích prvkov, vniknutie cudzích predmetov, podrezanie brzdový valec. Možno budete potrebovať aj špeciálny merací prístroj - mikrometer, ktorý určí veľkosť hádzania brzdového kotúča.
Zvláštnym, no najzákernejším prípadom je zvýšené opotrebovanie brzdových doštičiek a brzdových bubnov. Problém môže naznačovať aj škrípanie bŕzd. Veľa ľudí zabúda na to, že treba vymeniť aj brzdový bubon, a tak v praxi motoristi pravidelne menia len brzdové platničky.
Je ťažké vizuálne určiť opotrebenie bubna, pretože si vyžaduje jeho demontáž a preskúmanie vnútra. V prípade nadmerného opotrebovania sa podložky od seba oddialia dlhšia vzdialenosťčo môže spôsobiť vypadnutie piestu z brzdového valca. Ide o vážnu poruchu, pretože brzdový systém je bez tlaku. Preto odborníci dôrazne odporúčajú neignorovať cudzie zvuky, najmä ak sa pravidelne vyskytujú pri brzdení.
Tento problém sa vyskytuje takmer na všetkých autách, môže sa vyskytnúť pri starom brzdovom obložení alebo tesne po výmene. Stáva sa to - nainštalovali nové, odišli z čerpacej stanice a po niekoľkých desiatkach metrov sa ozve taký zvuk, že vám jednoducho zastavuje uši. Prečo teda vŕzgajú hlavne predné brzdové doštičky, nové aj použité? Má to viacero logických dôvodov. Ako obvykle bude podrobný článok + video verzia, tak čítajte a pozerajte...
Hneď na začiatku vám poviem, prečo to vŕzganie prichádza spredu brzdová náprava. Povedzme zadný koniec, kde môžu byť aj kotúčové brzdy, nepodliehajú (takmer nikdy, okrem ojedinelých prípadov) žiadnemu „škrípaniu“. ÁNO, všetko je jednoduché, pri brzdení je maximálne zaťaženie umiestnené na predok, to znamená, že telo sa pod vplyvom zotrvačnosti a gravitácie pohybuje dopredu. „Hlavnú ranu“ brzdenia dostávajú predné kotúče, zatiaľ čo zadné sú v tejto situácii vo výhodnej polohe (preto sa opotrebúvajú pomalšie). Myslím, že je to jasné, ale teraz by som chcel prejsť na hlavné dôvody nepríjemný zvuk, celkovo ich je šesť.
Strmeň, vodidlá a piest
Už o tom mám článok, takže zariadenie teraz nebudem podrobne analyzovať, pokračujte a prečítajte si ho. Hlavný problém spočíva v hlavnom pieste a vodidlách. Ak sa roztrhnú, je v nich vlhkosť, špina, soľ a piesok zimné obdobie začína korodovať kovové povrchy.
To vedie k tomu, že piest aj vodidlá sa jednoducho zaseknú. Keď stlačíte pedál, strmeň stlačí brzdové doštičky, ale tie sa nepustia späť! Dochádza k banálnemu zahrievaniu, čo vedie k pískaniu.
PAMATUJTE SI! Strmeň a jeho piest by sa mali voľne pohybovať, to znamená, že ho stlačíte rukou (simulujete stlačenie), uvoľníte, mal by sa vzdialiť. Piest by sa mal tiež pohybovať takmer ručne - stlačte brzdový pedál, voľne sa vysunie - uvoľnite ho a mal by sa ľahko stlačiť späť.
Ak to nemáte, MUSÍTE sa na tieto prvky pozrieť, vymeniť prašníky a namazať ich. To je úplne prvý dôvod, prečo doštičky vŕzgajú, brzdový kotúč sa tiež oveľa rýchlejšie opotrebuje.
Brzdový kotúč
Hneď na začiatku by som chcel povedať, že prichádzajú v dvoch hlavných typoch: bežné a vetrané. V súčasnosti sú ventilované možnosti väčšinou inštalované na prednej náprave ("pískajú" oveľa menej často), ale existujú prípady, keď sú nainštalované aj bežné (hlavne na starších modeloch). Chladenie bežných kotúčov je na tom oveľa horšie, nemajú štrbiny na odvod tepla, a preto budú oveľa častejšie vŕzgať, môžete ich vymeniť za odvetrávané, hlavné je, že pasujú na váš model auta (často na veľmi staré autá jednoducho neexistujú).
Teraz o opotrebovaní. Ak bol váš povrch vybrúsený na minimálnu prijateľnú veľkosť, potom dôjde k zahriatiu povrchu oveľa rýchlejšie, pretože je tam menej kovu, a preto neexistuje spôsob, ako rozptýliť teplo, ktoré pôvodne poskytoval výrobca. Mimochodom, takéto disky sa už neodporúčajú, je to však náročné, ak sa dostanú do kaluže, môžu prasknúť.
Ak sa Vám vplyvom opotrebovania vytvoril korálik resp pozdĺžne drážky, niekedy je samotný povrch „vedený“ a objavujú sa ohyby. To často spôsobuje škrípanie pri brzdení, odozva nie je hladká, ale trhavá, s najväčšou pravdepodobnosťou sa povrch pohol. Odporúčam vám tiež vymeniť takú opotrebovanú možnosť, s najväčšou pravdepodobnosťou ju nebude možné zaostriť.
Ložisko kolesa
Často tomuto členeniu nepripisujú dôležitosť. Ale ak zlyhá, to znamená, že sa zlomí, začne zahrievať náboj kolesa. Odtiaľ pochádza zahrievanie kotúča, podložiek a celého strmeňa ako celku. Taktiež pri brzdení sa bude ozývať rôzne pískanie, pískanie atď.
Pre korektnosť treba povedať, že ak je ložisko opotrebované, tak to bude pískať samo aj v rýchlosti, no pri stlačení brzdového pedálu sa zvuk len zosilní. Jazda s ním je VEĽMI nebezpečná, môže sa úplne zaseknúť, čo povedie k bodka kolesá, auto dostane šmyk. Takže určite sa MENÍME.
Samotné brzdové platničky
Toto je miesto, kde leží väčšina škvŕn. Ide o to, že existujú takzvané originálne podložky a existujú aj neoriginálne. Výrobcovia spravidla 100-krát kontrolujú originály, testujú materiály, robia rezy a úkosy, inštalujú dosky proti vŕzganiu a špeciálne mazivá - takže často nevydávajú vôbec žiadne zvuky (nie všetky, ale väčšina). ALE náklady sú často tesne mimo grafov; predajcovia budú požadovať asi 2 000 až 4 000 rubľov za pár.
Neoriginálne si môžete kúpiť oveľa lacnejšie, ak sa pozriete na akýkoľvek internetový obchod s náhradnými dielmi, nájdete ich za 500 rubľov (samozrejme, veľa závisí od triedy auta). A tu vyvstáva otázka - prečo je to také lacné? ÁNO, jednoducho ušetria na trecej zložke brzdového obloženia, teda na vrstve, ktorá sa opotrebuje.
Stojí za to pochopiť, že trecia vrstva je rozdelená na dva typy, jeden mäkký – rýchlo sa opotrebováva (vydrží max. 15 - 20 000 km), je z neho veľa čiernych zvyškov, ale spravidla neškodí brzdovému kotúču a len zriedka spôsobuje škrípanie. Aj to sa stáva tvrdá trecia vrstva , jazdia oveľa dlhšie (každý 30 - 35 000 km), ale rýchlejšie opotrebúvajú kotúče a tiež často spôsobujú „pískanie“ pri brzdení.
Ideálne brzdové obloženie teda nie je ani tvrdé, ani mäkké, to znamená, že musí spájať dve kvality v jednom, to je náročná úloha, s ktorou zápasia mnohí výrobcovia, svoj vývoj taja! Nikto im to len tak nepovie.
To je dôvod, prečo neoriginálne možnosti často nemajú kvalitu originálne náhradné diely. Aj tu však nájdete dobrých výrobcov.
Rezy, úkosy a dosky proti vŕzganiu – pri brzdení doštička spravidla nepriľne 100% k povrchu, jej strany sa môžu trochu pohnúť, aj keď ju piest strmeňa silno tlačí. Môže tu vzniknúť špeciálna frekvenčná rezonancia, ktorú naše ucho počuje ako vŕzgajúci zvuk. Ak nejdeme do divočiny, tak to stačí „uhasiť“ (odstrániť), robí sa to rôznymi trikmi - napríklad zárezy v strede bloku, alebo skosenia po stranách, to zmení rezonančná frekvencia a zvuky prechádzajú.
Dosky proti vŕzganiu, fungujú na rovnakom princípe, úlohou je tlmiť vibrácie a rezonanciu. Účinne však fungujú len spolu so špeciálnym lubrikantom, na ktorý sa nanáša opačná strana prekrytia.
Ďalšou vlastnosťou takýchto dosiek je odstránenie deformácií a odvod tepla. Niektorí majitelia však ubezpečujú, že pomáhajú 50 na 50. Ak je samotná trecia vrstva vysoko kvalitná, možno nebudete potrebovať žiadne obloženie. Ale ak je kvalita priemerná, tak sa vyžadujú (ako si myslím), ak je nízka, tak nepomôžu
Vlhkosť, mráz, špina, piesok a počiatočná vrstva
Poďme hovoriť o počiatočnej vrstve. Stáva sa, že nainštalujete nové podložky, opustíte čerpaciu stanicu a po 10 kilometroch začnú vŕzgať! Ak je s vaším brzdovým systémom všetko v poriadku (vodidlá nie sú zaseknuté, kotúče nie sú brúsené atď.). Tu sú dve možnosti - po prvé, dodali vám veľmi nízku kvalitu, po druhé - takmer všetky podložky majú počiatočná vrstva, mal by sa trochu opotrebovať, potom už nebudú počuť žiadne zvuky. Zvyčajne všetko zmizne po 50 - 100 kilometroch, ak sa nič nezmenilo, môžete položiť otázku tým, ktorí vám ich nainštalovali.
Vlhkosť, mráz, špina – V mokrom, chladnom alebo daždivom počasí môžu tiež krátkodobo škrípať brzdy. To je celkom normálne, len sa na povrchoch tvoria usadeniny námrazy, vlhkosti a nečistôt. Pomerne rýchlo sa míňa, takže po 5 – 10 minútach všetko prestane.
A nakoniec sú jednoducho vŕzgajúce. Mnohé platničky majú špeciálne držiaky, ktoré vám pri maximálnom opotrebovaní dajú vedieť, že je potrebné podložky vymeniť.
Trú sa o kovový povrch disku a zvuk je jednoducho divoký! Tu zmeníme všetko.
Teraz sa pozrime na video verziu článku.
Tu končím, článok sa ukázal byť dlhý, ale podrobný. Dúfam, že som odpovedal na vašu otázku. S pozdravom, AUTOBLOGGER.
Začínajúci motoristi si často kladú otázku: ako sa pri brzdení prejavuje pískanie alebo bzučanie bŕzd? Podľa odborníkov sa táto píšťalka objaví, keď ťažké opotrebovanie Brzdové doštičky. Ak dosiahnu koniec svojej životnosti, musia byť urýchlene vymenené. Čo však v prípade, že na nedávno zakúpenom modeli auta škrípu brzdové doštičky? Pokúsme sa pochopiť tento problém.
Princíp činnosti brzdového systému automobilu
Všetky moderné brzdové systémy pracujú podľa rovnakého typu. Práca prebieha v niekoľkých etapách:
- Keď stlačíte brzdový pedál, tlak v hydraulickom brzdovom systéme sa začne postupne zvyšovať;
- Zvýšený tlak zase spôsobuje tlak v brzdových doštičkách;
- Doštičky zas prenášajú energiu do podbehu kolesa, ktorý následne brzdí auto na ceste.
Tlak z pohonu sa tak prenáša na strmeň, ktorý je neoddeliteľne spojený s kotúčom. Výsledkom je, že sila pôsobiaca na brzdy je priamo úmerná tlaku kotúča na kolesá. Preto môžu vodiči miernym pohybom nôh ovládať rýchlosť brzdenia.
Výrobcovia brzdových doštičiek a kotúčov sa zároveň postarali o to, aby vaše vozidlo vždy fungovalo ticho. Pripomeňme vám: pri aktivácii brzdového systému je kotúč pritlačený k základni kolesa, čo spôsobuje vibrácie. Aby sa eliminoval hluk pri kontakte a zabránilo sa silným vibráciám kolesa, výrobcovia rozdeľujú oblasť brzdových doštičiek na niekoľko špecifických segmentov, z ktorých každý má na povrchu špeciálny rez. Tým sa potláča výskyt pískania a vibrácií.
Pri nákupe brzdových doštičiek kupujúci často prehliadajú skutočnosť, že neexistujú žiadne štrbiny, čo môže spôsobiť nielen pískanie z doštičiek dokonca aj na novom modeli auta, ale aj vzhľad brzdových doštičiek. Sloty v podložkách však môžete urobiť vlastnými rukami. Ak to chcete urobiť, dodržujte nasledujúce parametre slotu:
- šírka rezu by nemala byť väčšia ako 2 mm;
- hĺbka rezu – 3,5-4 mm.
Poradenstvo: Ak chcete pri brzdení úplne stlmiť vibrácie kolies, zaoblite nové brzdové doštičky. Ak chcete vykonať túto operáciu, obráťte sa na autoservis, kde okraje na doštičkách zľahka opilujú a namontujú nové brzdy, ktoré nahradia staré.
Príčinou škrípania v brzdovom systéme je však zriedkavo nedostatok štrbín. Navrhujeme zvážiť najčastejšie problémy s brzdami a efektívne metódy ich elimináciu.
Detekcia materiálovej nekompatibility po zakúpení podložiek a kotúčov
Problém tu súvisí s tým, že každý výrobca tají zloženie, z ktorého bude vyrobená trecia (alebo inak povedané brzdiaca) časť povrchu doštičiek. Výsledkom je, že v dôsledku nesúladu materiálu vzniká pri kontakte podložiek a kotúča škrípanie. Keďže výrobcovia neustále hľadajú spôsob, ako vytvoriť čo najúspornejšie doštičky, ktoré budú spájať vysoký brzdný výkon a zaručujú odolnosť, továrne nemôžu prísť na jedno patentované zloženie.
Čím tvrdší je finálny materiál, z ktorého sa bude v budúcnosti vyrábať trecia zložka brzdových doštičiek, tým bude brzdenie účinnejšie. Zároveň spôsobia tvrdé zlúčeniny silné vibrácie v kolese a ostré škrípanie. S mäkšími zmesami doštičiek je pravdepodobnosť pískania bŕzd znížená na minimum, no zároveň sa oveľa rýchlejšie opotrebúvajú.
Ak materiál súpravy trecích obložení inštalovaných na stroji a brzdové kotúče objaví sa vŕzganie. Navyše je počuť aj pri jazde po rovnej ceste bez použitia brzdy. Na vyriešenie tohto problému stačí vymeniť brzdové doštičky za modely od iného výrobcu.
Poradenstvo: Ak ste skontrolovali a zároveň vymenili staré podložky za nové a „píšťalka“ sa nezastavila, nezačnite okamžite biť na poplach. Výrobcovia natierajú povrch brzdových doštičiek určitým zložením v spreji, čo spôsobuje škrípanie v prvých 5-10 km jazdy. Stačí jazdiť s autom niekoľko dní a párkrát prudko zabrzdiť hladká cesta, po ktorom bude povlak úplne vymazaný.
Vŕzganie spôsobené povrchom a dizajnom bŕzd
Všimnite si, že aby ste predišli pískaniu doštičiek, je najlepšie vybrať vzorky nových bŕzd presne rovnakého tvaru ako staré. Úplná tvarová zhoda s originálnymi továrenskými podložkami vytvorí spoľahlivé upevnenie modelov v tele strmeňa, čo následne zabráni zbytočným vibráciám.
Dizajn podložky tiež výrazne ovplyvňuje jej výkon. Všetky moderné modely majú rozdelenie trecej časti bŕzd na 2-3 segmenty. Výsledkom je, že hmotnosť a konečná plocha brzdových segmentov sa zmenšujú a frekvencia vibrácií sa zvyšuje, čo spôsobuje, že píšťalka zmizne. Preto pred zakúpením nových vzoriek skontrolujte stav podložiek a segmentov kotúča, ako aj umiestnenie rezov. Ak je všetko v poriadku, problém nespočíva v ich dizajne.
Taktiež vankúšiky prestanú pískať a vŕzgať, ak dostanú mierne zaoblenie na okrajoch. Vďaka zaoblenému tvaru nevznikajú brzdné sily, ktoré vznikajú pri priamom kontakte kolies s kotúčom, okamžite, ale postupne v priebehu času. Ak nedôjde k zaobleniu, dôjde k prudkému použitiu bŕzd, čo spôsobí ich rýchle opotrebovanie a pískanie.
Ak chcete vyriešiť problémy s dizajnom a tvarom podložiek, môžete v nich nezávisle vytvoriť štrbiny a zaokrúhliť ich. Výrobcovia však ponúkajú možnosť použitia špeciálnych platní proti vŕzganiu. Sú to kovová doska 5-7 mm, ktorá je upevnená medzi konštrukciou brzdový piest a sadu podložiek. Vďaka rovnomernému a pevnému lícovaniu oboch štruktúr je eliminovaná nadmerná vôľa, čo pomáha predchádzať vibráciám a pískaniu.
Nerovnomerné opotrebovanie brzdových kotúčov
Auto môže pískať aj pri nerovnomernom opotrebovaní brzdových kotúčov alebo pri zakrivení ich konštrukcie.
Poradenstvo: Akákoľvek sada doštičiek bude vŕzgať na „krivých“ a opotrebovaných brzdových kotúčoch.
Vzorky kotúčov sú ohnuté v dôsledku prehriatia konštrukcie alebo pri vodnom ráze (hlboká diera, mláka) na silne zohriate kotúče pri brzdení. Tu vám pomôže jedine vyváženie brzdových kotúčov (hovorovo ryhovanie), v krajnom prípade výmena všetkých diskov kolies za nové modely.
Presne to isté musíte urobiť, ak zistíte opotrebované ložisko kolesa.
Všetky vyššie uvedené problémy môžu byť sprevádzané výskytom hluku v dôsledku opotrebovania jednej z častí brzdových mechanizmov:
- Vodidlá brzdových strmeňov;
- Piest;
- Stojany a ďalšie komponenty.
V takýchto situáciách sa vibrácie sprevádzané pískaním a brúsením objavia aj pri bežnom pohybe. vozidlo na rovnej ceste a obzvlášť silno pri zatáčaní, a to aj pri absencii brzdenia.
Ak chcete opraviť, demontujte náhradný diel, dobre ho vyčistite a namažte. V prípade silného opotrebovania vymeňte strmeň a piesty za nové vzorky.
Poradenstvo: ak sa pri brzdení ozve píšťalka, mali by ste to urobiť počítačová diagnostika brzdenie a podvozkové systémy autá.
Pískanie v dôsledku poveternostných podmienok
Skúsení vodiči si všimli, že keď sa úroveň vlhkosti v porovnaní s priemerom zvyšuje spolu s poklesom teploty, pravdepodobnosť píšťalky v brzdovom systéme je oveľa vyššia ako za rovnakých podmienok, ale v suchom slnečnom počasí. Je to spôsobené tým, že materiál, z ktorého sú vyrobené trecie časti brzdových doštičiek, odoberá rôzne vlastnosti v podmienkach meniacej sa teploty a relatívnej vlhkosti.
Ak auto začne pískať presne pri zmene počasia, môžete si byť istí, že za normálnych podmienok pískanie zmizne. poveternostné podmienky alebo po určitom počte intenzívnych brzdení vozidlom.
Poradenstvo: Môže tiež udávať nesprávne hodnoty pri zlom počasí. Ak sa oba tieto faktory spoja v ten istý deň, výmena brzdového systému nie je potrebná.
Tiež sa objaví píšťalka, keď sa piesok, nečistoty a prach dostanú do „drážok“ doštičiek a diskov automobilu. Silný hvizd môže spôsobiť vniknutie cudzích predmetov a častí bŕzd, ktoré vznikli pri odieraní brzdových sektorov. Riešenie problému sa navrhuje samo: vyčistite a opláchnite všetky komponenty brzdových mechanizmov a ak sa nájdu cudzie predmety, opatrne ich odstráňte.
Vyššie uvedený zoznam akcií by vás mal uchrániť od ďalšieho pískania, pískania a pískania z brzdového systému. Ak sa však objaví len dočasné riešenie problému, jednoducho kontaktujte najbližší autoservis, kde vám ponúknu vykonanie úplná diagnostika všetkých komponentov brzdového systému a identifikujte poruchu.
Pamätajte:
- Po každých 75-100 tisíc km vozidla je potrebné vymeniť staré podložky za nové.
- Kúpte si brzdové doštičky a rotory rovnakej značky a typu ako sú originálne na aute.
- Pri jazde na mokrej vozovke nie je nič neobvyklé vŕzganie bŕzd, preto brzdy najskôr trochu osušte.
- Ak chcete skontrolovať použiteľnosť doštičiek, vykonajte asi 5-10 postupných brzdení pri nízkych rýchlostiach.
- Akákoľvek súprava nových náhradných dielov, vrátane brzdového systému, si vyžaduje určitý čas na zalomenie.
Problém škrípania bŕzd ako taký nie je predpokladom nutných pripravovaných opráv na odstránenie tohto škrípania bŕzd. Vo väčšine prípadov je to však istý signál, že v mechanizme auta, ktorý je najviac zodpovedný za vašu bezpečnosť, sa vyskytol nejaký problém, a práve kvôli tomuto problému škrípu brzdy. Čo robiť v tomto prípade? V skutočnosti existujú len tri dôvody, prečo brzdy začali pri brzdení škrípať – či už ide o kotúčovú brzdu alebo bubnovú brzdu. A tu sú!
Vŕzganie bŕzd nielen pri brzdení v dôsledku nadmerného opotrebovania
Vaše brzdy sú jednoducho opotrebované a dosiahli koniec svojej životnosti. prospešné využitie. Neznamená to, že musíte súrne zavolať odťahovku alebo bežať po nové podložky/obloženie, aby ste ich vymenili priamo na mieste. A to neznamená, že brzdy auta úplne zmiznú – to vôbec nie! V skutočnosti sú vaše brzdové doštičky navrhnuté so zabudovanými indikátormi opotrebenia, ktoré vám výslovne oznámia, keď sa blíži potreba výmeny. A to vám v skutočnosti dáva dostatok času na naplánovanie výmeny brzdových doštičiek skôr, než sa vaše brzdy opotrebujú do bodu, kedy poškodia rotory alebo bubny, a ešte menej prestanú brzdiť. Vŕzgavý zvuk však pri brzdení budete počuť takmer vždy a čím ďalej, tým viac zosilnie. Navyše, jedného dňa vás toto vŕzganie môže začať sprevádzať ako pri dojazde, tak aj pri akcelerácii – to znamená, že podložky je stále potrebné čo najskôr vymeniť.
Ak zároveň všetky svetlá vo vašom aute indikujú, že doštičky sú opotrebované (ak taký indikátor existuje), potom je čas ísť si zaobstarať nové doštičky a vymeniť ich.
Vŕzgavý zvuk pri brzdení v dôsledku vibrácií doštičiek
Vaše brzdy vibrujú, čo spôsobuje škrípanie a dokonca pískanie. Už to nevyzerá ako niečo, čo vás núti behať okolo auta v panike, pretože v tomto prípade sa najčastejšie o taký prenikavý vŕzganie nejedná, ale veľmi často sú zdrojom všetkých týchto škrípaní vibrácie brzdových doštičiek. Na obranu výrobcov automobilov uvádzame, že väčšina mechanizmov kotúčové brzdy Obsahuje špeciálnu dosku na pohlcovanie vibrácií medzi brzdovou doštičkou a piestom strmeňa. Namiesto takejto platne môže byť niekedy na nosiči elastický držiak brzdových doštičiek, ktorý väčšinu času bráni vibráciám. Problém je v tom, že príliš často sa tieto tenké, plechové časti jednoducho vyhodia pri výmene podložiek, pretože sú údajne zbytočné. Často teda vôbec nie je chybou výrobcov, ak v tomto prípade náhle zaškrípu brzdy.
Nové podložky po výmene vŕzgajú
Ak vám vŕzgajú brzdy ihneď po výmene brzdových doštičiek alebo krátko po tom, možno dôvodom boli samotné doštičky - ich zloženie a štruktúra, najmä ak ste nainštalovali neoriginálne platničky, ktoré odporúča výrobca vášho auta. . V takom prípade, ak sa škrípanie bŕzd objavilo hneď po výmene, skúste jazdiť niekoľko dní (najlepšie až týždeň) a uvidíte, či škrípanie prejde. Faktom je, že všetky doštičky potrebujú určitý čas, aby si na brzdový kotúč „zvykli“ a počas tejto doby vás môže sprevádzať nielen škrípanie bŕzd, ale aj neistá účinnosť brzdenia. Na tom nie je nič zlé.
Ak však brzdy po určitom čase vŕzgajú, nie je potrebné nič robiť, okrem ich výmeny - v tomto prípade je nepravdepodobné, že by škrípanie časom samo od seba zmizlo. Alebo sa vám podarilo tieto podložky vymazať počas doby, po ktorej začali vŕzgať.
Poznámka: Obe vyššie uvedené situácie platia len pre brzdy, ktoré špecificky škrípu. Ak vaše brzdy vydávajú akékoľvek iné zvuky, ako napríklad brúsenie, vibrácie alebo „hovorenie“ v rôznych jazykoch, potom môžete mať trochu vážnejší problém a možno budete potrebovať automechanika... alebo kňaza v druhom prípade.
Čo robiť, ak brzdy škrípu? Odpoveď je jednoduchá: ak sú vaše hlučné brzdy výsledkom jedného z troch vyššie uvedených prípadov, potom máte jednoduché riešenie – vymeňte brzdové doštičky (pokiaľ nové doštičky neškrípu)! Bohužiaľ, ak zajdú príliš ďaleko, môže to poškodiť brzdové rotory. Skontrolujte ich pri výmene doštičiek - oveľa jednoduchšie je namontovať nové brzdové kotúče, keď už máte všetko odmontované (samozrejme, ak máte na pamäti, že po zistení, že brzdové kotúče sú poškodené v poriadku, nebudete musieť všetko znova montovať ísť vlastným autom pre nové disky ).
Ak sú vaše hlučné brzdy výsledkom vibrácií, znie to na prvý pohľad zle, však? Ale to je zle! Vibrácie sú pre brzdový systém takmer normálne. Takmer, pretože pružiny, rozpery a platničky sú navrhnuté tak, aby absorbovali akékoľvek vibrácie, ktoré sa vyskytnú, takže nemusíte počúvať škrípanie bŕzd vo vašom aute. Ale ak nerobia svoju prácu, potom budete musieť rozobrať brzdový systém v časti strmeňa a podložiek a skontrolujte, či sú platničky na svojom mieste - sú pripevnené k podložkám zvonku. Ak sú na svojom mieste, no vŕzganie vás napriek tomu veľmi obťažuje, potom vám pomôže špeciálne mazivo na brzdy - to je samozrejmé, ale pre istotu spomenieme, aby vás nenapadlo namazať ich obyčajným olejom alebo iným iná nešpeciálna kvapalina (napríklad WD-40).
Stačí navštíviť najbližší autoservis a požiadať o olej na odstránenie vibrácií na brzdových doštičkách, potom si pozorne prečítať pokyny k nemu (v závislosti od značky takýchto olejov možno budete musieť namazať rôzne časti doštičiek a/alebo iné časti bŕzd, ale najčastejšie zadná strana podložiek a piestu strmeňa).
