Pneumatiky sú „topánky“ auta, a preto aj ovplyvňujú jazdný výkon auto. V tomto článku budeme hovoriť o takej dôležitej téme, ako je opotrebovanie pneumatík. A pravdou je, že každý vodič chce vedieť o životnosti pneumatiky auta– aké opotrebovanie behúňa je prijateľné? Najprv sa však pokúsime zistiť, čo ovplyvňuje opotrebovanie pneumatík, ako k nemu dochádza a ako ho možno zvýšiť.
PREČO SA OPOTREBÚ PNEUMATIKY?
Kvalitné a neporušené pneumatiky namontované na aute sú kľúčom k bezpečnej jazde, a preto je ignorovanie stavu pneumatík prísne zakázané. Silne opotrebované pneumatiky totiž môžu viesť k prepichnutiu duše alebo jej výbuchu a potom sa auto môže stať v priebehu niekoľkých sekúnd úplne neovládateľné, čo má pre vozidlo katastrofálne následky. vysoká rýchlosť.
K opotrebovaniu pneumatík dochádza postupne. Tento proces je sprevádzaný odieraním gumovej vrstvy, ktorá je v neustálom kontakte s povrchom vozovky. Tento proces je nevyhnutná, čo znamená, že každá pneumatika má určité obdobie služby. Existujú však faktory, ktoré urýchľujú opotrebovanie a vedú k predčasnému zlyhaniu akejkoľvek gumy, bez ohľadu na značku.
V prvom rade je stav pneumatík ovplyvnený štýlom jazdy, ktorý je vodič zvyknutý používať počas prevádzky. Agresívna jazda má veľmi citeľný výsledok, ktorý sa prejavuje v podobe zníženej výšky dezénu alebo prasklín na jeho povrchu. Neustále náhle brzdenie alebo zrýchľovanie vedie k zvýšené trenie a zahrievanie pneumatiky, ktoré zvyšujú jej teplotu, a preto spôsobujú, že častice gumy rýchlo odchádzajú z povrchu pneumatiky.
Okrem rýchleho zvyšovania alebo znižovania rýchlosti zvyšuje jazda vysokou rýchlosťou v úzkych zákrutách aj opotrebovanie pneumatík, čo je citeľné najmä na SUV, ktoré nemajú uzávierku diferenciálu. Výsledkom je, že kolesá auta vstupujú do zákruty rovnakou rýchlosťou, čím sa zvyšuje aj ich trenie s povrchom.
K ďalšiemu podobnému opotrebovaniu dochádza v dôsledku otáčania kolies na mieste, keď vozidlo stojí. Často sa to stáva pri parkovaní, keď sa už nedá pohnúť a až pri tomto procese otočíte volantom.
Ďalším faktorom zvýšeného opotrebovania je používanie mimosezónnych pneumatík. Pozrime sa na to na príklade zimné pneumatiky V letné obdobie. Faktom je, že zimné pneumatiky majú špeciálnu vlastnosť, vďaka ktorej sú veľmi mäkké, čo im umožňuje zachovať si pružnosť v chladnom období. Na tvrdo povrch vozovky takáto guma sa oveľa rýchlejšie zahrieva, a preto dochádza aj k opotrebovaniu jej povrchu zvýšená hladina. Navyše, jazda na takýchto pneumatikách v lete robí cestu nebezpečnou brzdné dráhy auto výrazne zvyšuje.
Posledným dôvodom zvýšeného opotrebovania pneumatík je nesprávne nastavenie odpruženia automobilov. Toto sa často pozoruje pri porušení geometrie kolies, keď uhly odchýlky presahujú štandardné parametre. V dôsledku toho dochádza k nerovnomernému, ale zrýchlenému opotrebovaniu pneumatiky, čo vedie k jej rýchlemu zlyhaniu. Podobný efekt má aj prasknutá pneumatika, kedy sa okraje gumy opotrebúvajú oveľa rýchlejšie ako jej stred a disk pôsobí stláčaním a kazí nielen povrch gumy, ale aj jej tvar.
VIDEO - AKO MAXIMALIZOVAŤ ŽIVOTNOSŤ PNEUMATÍK
ŽIVOTNOSŤ AUTOGUMY A PRÍPUSTNÉ OPOTREBENIE
Ako viete, životnosť pneumatík závisí od mnohých faktorov súvisiacich s kvalitou prevádzky vozidla. Ak dodržíte všetky normy a požiadavky na údržbu a zachováte pokojný štýl jazdy, tak životnosť pneumatiky auta môže byť cca 5-10 rokov. Vo všetkých ostatných prípadoch môže byť toto číslo výrazne znížené a potom vodičovi vzniknú veľmi veľké finančné náklady na nové pneumatiky.
Ako zistiť, že opotrebovanie pneumatík dosiahlo kritický bod? V prvom rade vizuálne. Najnebezpečnejšia jazda na opotrebovaných pneumatikách je tá, pri ktorej je dezén takmer neviditeľný. Tento typ pneumatiky sa tiež nazýva „plešatá“. Aby ste sa vyhli zbytočnému riziku, musíte vedieť niečo o hĺbke dezénu pneumatiky.
Projektor je špeciálny vzor vytvorený na povrchu gumy, ktorý zaisťuje čo najväčšiu priľnavosť na vozovke, pre ktorú je pneumatika určená, ako aj chráni vnútornú časť gumy pred rôznymi mechanickými vplyvmi, ktoré vznikajú pri kontakte s gumou. s predmetmi na povrchu vozovky. Výška behúňa pre letné pneumatiky by mala byť najmenej 1,6 milimetra a na zimu - najmenej 4 milimetre. Ak sa táto hodnota zníži, pneumatika sa stane nevhodnou na ďalšie použitie a musí sa vymeniť.
Prípustné opotrebovanie možno určiť veľké množstvo spôsoby. Prvým z nich sú základné merania výšky dezénu pomocou špeciálneho pravítka, ktoré sa robí na najviac opotrebovanej časti gumy. Ďalšie metódy súvisia so štrukturálnymi vlastnosťami samotnej pneumatiky.
Na kontrolu stavu gumy sa na ich povrch aplikujú špeciálne digitálne hodnoty prípustného opotrebenia, podľa ktorých môže vodič posúdiť potrebu výmeny pneumatiky. Iní výrobcovia inštalujú do chrániča špeciálne prepojky resp farebná schéma nosiť.
To je všetko, čo vodič potrebuje vedieť o opotrebovaní pneumatiky auta. Dúfame, že tento článok odpovedal na všetky vaše otázky týkajúce sa tejto témy.
Maximálne prípustné opotrebenie a metódy merania opotrebovania nakladacích častí strojov
Maximálne prípustné opotrebovanie. Postupné opotrebovanie častí strojov vedie k ich zmenám geometrické rozmery alebo nahromadenie únavového poškodenia. Vo spojovacích častiach sa zväčšujú medzery, čo spôsobuje zhoršenie výkonu jednotlivých komponentov a zostáv alebo stroja ako celku.
S rastúcim opotrebovaním sa prevádzka stroja stáva menej spoľahlivou a technické a ekonomické ukazovatele jeho používania sa znižujú. V niektorých prípadoch zvýšenie opotrebenia nad určitú hodnotu spôsobuje výrazné zníženie pevnosti alebo tuhosti dielov, v iných spôsobuje výskyt neprijateľných dynamických zaťažení.
Správne stanovenie maximálneho povoleného opotrebovania častí stroja je veľmi dôležité. Časti stroja, ktoré dosiahli maximálne prípustné hodnoty opotrebenia, sa zvyčajne musia vymeniť za nové alebo sa musia naďalej používať až po oprave. Ak sa teda s veľkou rezervou zvolí maximálne prípustné opotrebenie, dôjde k vyradeniu častí stroja z prevádzky s nevyužitou životnosťou, s čím sú spojené dodatočné prevádzkové náklady. Ak je maximálne povolené opotrebenie podhodnotené, potom sa stroje počas prevádzky zastavia, aby vymenili alebo opravili diely, ktorých životnosť už vypršala.
Maximálne prípustné opotrebenie znamená také hodnoty, po ktorých dosiahnutí sa prevádzka strojov stáva ekonomicky nerentabilnou a technicky nepraktickou bez výmeny alebo obnovy opotrebovaných dielov. Spravidla, keď sa opotrebovanie dielu zvýši nad maximálnu prípustnú hodnotu, povaha procesu opotrebovania sa zmení a stane sa vynúteným. Až do bodu B bola miera opotrebovania dielu relatívne konštantná, no v tomto bode sa prudko zvyšuje a môže viesť k nehode. Maximálne prípustné opotrebenie dielu musí byť nevyhnutne v medziach normálnej prevádzkovej oblasti II.
Pri priraďovaní maximálneho prípustného opotrebenia pre väčšinu častí nakladacích a vykladacích strojov by sa mal brať do úvahy jeden z nasledujúcich ukazovateľov: bezpečnosť práce, technický, ekonomický.
Maximálne prípustné opotrebenie dielov, ktoré spĺňa požiadavky na zaistenie bezpečnej prevádzky strojov, sa volí tak, aby jeho prekročenie neviedlo okamžite k nehode, t. j. je zabezpečená určitá bezpečnostná rezerva v závislosti od zodpovednosti dielov. Bez ohľadu na bezpečnostný faktor, prevádzka strojov s opotrebovaním dielov presahujúcim! nastaviť na limit platné hodnoty, by mali byť vylúčené. Pri zdôvodňovaní maximálneho povoleného opotrebenia z hľadiska bezpečnosti práce sa musí každá kritická časť nakladacieho a vykladacieho stroja kontrolovať podľa pevnostných podmienok s tým, že pri dosiahnutí maximálneho povoleného opotrebenia je potrebné zabezpečiť normálnu prevádzku stroja. stroj pri nominálnych podmienkach zaťaženia. Ak je vypočítaná hodnota maximálneho povoleného opotrebenia nižšia ako hodnota stanovená z iných dôvodov, potom sa táto vypočítaná hodnota považuje za normu. Ako príklad zvážte postup stanovenia maximálneho povoleného opotrebovania ozubeného kolesa.
Ryža. 7. Zub ozubeného kolesa
Pýtaním sa na rôzne významy; je možné určiť prípustné opotrebenie zuba ozubeného kolesa pre akýkoľvek prierez zuba na výšku.
Pri výbere maximálneho prípustného opotrebenia sa technické ukazovatele používajú v prípadoch, keď je životnosť dielov obmedzená začiatkom núteného opotrebovania. Pohyby žeriavu atď. Životnosť dielov je v tomto prípade obmedzená v dôsledku zmeny charakteru opotrebovania alebo narušenia normálneho fungovania jednotky alebo zostavy.
Podľa hydrodynamickej teórie mazania sa v klzných ložiskách vyskytuje kvapalinové trenie iba v presne definovanej medzere medzi vložkou a hriadeľom. Odchýlka rýchlosti otáčania hriadeľa od určitej hodnoty a zmeny opotrebovania porušujú podmienky na vytvorenie olejového klinu, čo prispieva k rozvoju prirodzeného procesu opotrebovania. Keď sa medzera v spojení zväčší a dosiahne sa maximálne povolené opotrebovanie, proces opotrebovania sa zrýchli. Tento moment obmedzuje životnosť párovania.
Ekonomický ukazovateľ na posúdenie maximálneho prípustného opotrebenia slúži na určenie miery opotrebenia súčiastky alebo zostáv, ktoré znižujú efektivitu používania stroja ako celku. V dôsledku opotrebovania častí stroja sa jeho ekonomické ukazovatele zhoršujú na také hodnoty, pod ktorými je jeho ďalšia prevádzka iracionálna. Obmedzenie doby použiteľnosti stroja, berúc do úvahy zníženie jeho účinnosti, slúži ako základ pre stanovenie maximálneho prípustného opotrebovania.
Na stanovenie sa zvyčajne používa ekonomický ukazovateľ limit opotrebovaniačasti v rozhraniach, ktoré riadia energetické procesy (mechanizmy palivového zariadenia, mechanizmus distribúcie plynu, skupina valec-piest atď.). Porušenie normálnej prevádzky častí týchto mechanizmov spôsobuje zhoršenie technických a ekonomických parametrov fungovania celého stroja.
Metódy merania opotrebovania. Na získanie kvantitatívneho hodnotenia stupňa opotrebenia dielov alebo rozhraní nakladacích a vykladacích strojov možno použiť rôzne metódy. Výber jednej alebo druhej metódy merania opotrebovania závisí od konštrukčných vlastností dielov, úloh a účelov pre aké opotrebenie sa posudzuje, požadovaná presnosť a spoľahlivosť výsledkov merania, trieda drsnosti a presnosť opracovania trecích plôch. Pri meraní je dôležitá možnosť pravidelného zastavenia stroja a dostupnosť meraní bez prácnej montáže, demontáže a nastavovania.
Zvyčajne sa opotrebenie dielov meria v reálnych podmienkach obsluha strojov resp laboratórne podmienky. V laboratórnych podmienkach sa používajú metódy, ktoré umožňujú najpresnejšie zmerať s najmenšími chybami lineárne opotrebenie konkrétneho dielu za prísne štandardizovanú dobu prevádzky alebo pri vykonávaní určeného množstva práce.
Najpoužívanejšie metódy merania opotrebovania sú: integrálne, celkové, mikrometrické, hĺbka vyrezaných otvorov a profilovanie.
Integrálna metóda merania opotrebovania pozostáva z kontroly určitých výkonnostných ukazovateľov jednotlivých komponentov alebo zostáv stroja, ktoré sa menia v dôsledku opotrebovania. Pri vykonávaní meraní sa pravidelne monitorujú ukazovatele, ktoré charakterizujú takzvané „servisné vlastnosti“ komponentov a zostáv.
Pri použití integrálnej metódy napríklad na určenie opotrebenia častí skupiny valec-piest motora vnútorné spaľovanie, je určené celkové zníženie kompresie vo valcoch v porovnaní s kompresiou nových motorov. Na základe poklesu kompresie sa odhaduje množstvo plynov vstupujúcich do kľukovej skrine motora a tiež, berúc do úvahy tlak plynu v kľukovej skrini, sa vyvodzuje záver o opotrebovaní valcov a piestov. Opotrebenie krúžky na stieranie oleja a steny valca je možné namontovať na základňu zvýšená spotreba olej z kľukovej skrine motora, keďže pri zväčšenej medzere medzi krúžkami a stenami valca nie je zabezpečený normálny návrat oleja do kľukovej skrine a dochádza k jeho spáleniu.
Nevýhodou integrálnej metódy je potreba používať nepriame ukazovatele, ktoré vo všeobecnosti poskytujú predstavu o stupni vhodnosti jednotky alebo jednotky na vykonávanie servisných funkcií, ale neumožňujú získať dostatočné množstvo presné informácie na veľkosti lineárneho opotrebovania trecích plôch jednotlivých dielov.
Metóda merania celkového opotrebenia má niekoľko druhov, ktoré vám umožňujú posúdiť celkové opotrebenie dielu, rozhrania, jednotky alebo zostavy stroja. Pomocou tejto metódy môžete použiť určenie hmotnosti dielov, počtu kovových častíc v lubrikant alebo použitie rádioaktívnych prvkov.
Pri vážení dielov sa hmotnosť dielov podliehajúcich opotrebeniu zisťuje pred ich umiestnením na stroj alebo na skúšobnú stolicu a po určitej dobe používania alebo zaťaženia. Strata hmotnosti dielu charakterizuje stupeň opotrebovania. Na základe známej plochy trecej plochy je možné stratu hmotnosti dielu prepočítať na priemerné lineárne hodnoty. Táto metóda sa zvyčajne používa na určenie opotrebovania dielov, ako je napr piestne krúžky, prsty a pod., ktorých opotrebovanie trecej plochy prebieha najrovnomernejšie.
Aplikácia metódy založenej na hodnotení množstva kovových častíc v mazive spočíva v získaní chemickej analýzy zloženia vzorky použitého oleja obsahujúcej produkty opotrebovania. V závislosti od prítomnosti kovového prášku v oleji sa vyvodzuje záver o opotrebovaní trecích plôch dielov. Táto metóda sa používa na meranie opotrebovania častí spaľovacích motorov, ako aj častí komponentov a zostáv, ktoré majú uzavreté olejové kúpele (prevodovky, ložiská atď.).
Na meranie opotrebovania pomocou rádioaktívnych prvkov je potrebné tieto prvky pridať do kovu pri odlievaní dielu alebo umiestniť do špeciálneho otvoru v hotovom diele, vyvŕtaného na trecej ploche. Počas opotrebovania sa do oleja dostávajú produkty rozpadu rádioaktívnych prvkov spolu s kovovými časticami. Pri analýze vzorky „kontaminovaného“ oleja sa zisťuje množstvo týchto produktov a určuje sa stupeň opotrebenia dielov.
Metóda mikrometrovania pozostáva z merania rozmerov dielov pred ich uvedením do prevádzky a po opotrebovaní. Táto metóda, využívajúca mikrometre, indikačné prístroje, ako aj prístroje s údajmi zo senzorov, je najrozšírenejšia v praxi obsluhy strojov.
Metóda založená na hĺbke vyrezaných otvorov sa používa na meranie lokálneho lineárneho opotrebovania, ktoré sa posudzuje znížením dĺžky otvoru umelo aplikovaného na treciu plochu. Táto metóda sa používa na meranie opotrebenia na plochých, valcových konkávnych a valcových konvexných trecích plochách.
Otvor je vyrezaný špeciálnou diamantovou frézou (obr. 8, a), ktorá predstavuje pravidelný trojuholníkový hranol s vrcholovým uhlom medzi výškou a čelom 65 ± 1°. Polomer otáčania frézy je prísne pevný a je 11 ± 0,1 mm. Diamantová fréza sa otáča okolo osi xx vzhľadom na treciu plochu dielu. V dôsledku otáčania frézy sa na diele vyreže otvor dĺžky EF (hĺbka otvoru zvyčajne nepresahuje 0,15 mm pri dĺžke do 3 mm). Potom sa diel s vyrezaným otvorom namontuje na svoje miesto v stroji a vykoná sa jeho bežná alebo skúšobná prevádzka.
Ryža. 8. Schémy na rezanie otvoru (a) a meranie opotrebovania pozdĺž jeho hĺbky (b)
Pomocou špeciálnych tabuliek môžete určiť hĺbku otvoru na základe jeho dĺžky meranej pomocou mikroskopu.
Metóda profilovania je založená na dvojitom meraní drsnosti trecej plochy nového, neopotrebovaného dielu a rovnakého povrchu po určitom čase prevádzky. Pred umiestnením dielu na testovanie sa z trecej plochy pomocou špeciálneho profilografu odoberie profilogram, ktorý zobrazuje okrem bežnej drsnosti aj kontrolné značky a škrabance. Ak nie sú žiadne charakteristické stopy alebo škrabance, aplikujú sa rezným nástrojom.
Potom, čo diel dosiahne určité množstvo opotrebovania, z rovnakého povrchu sa odoberie opakovaný profilogram. Znížením hĺbky kontrolných značiek a škrabancov sa posudzuje veľkosť lineárneho opotrebovania trecej plochy dielu.
TO Kategória: - Obsluha a oprava nakladacích strojov
prípustné opotrebovanie- Hodnota opotrebenia, pri ktorej produkt zostáva prevádzkyschopný. Upozornenie Prípustné opotrebenie je menšie ako limit. [GOST 27674 88] Témy: trenie, opotrebovanie a mazanie EN prípustné opotrebenie ...
Režim nepretržitého zaťaženia transformátora, v ktorom vypočítané opotrebenie izolácie vinutia zohrievaním nepresahuje opotrebenie zodpovedajúce nominálnemu prevádzkovému režimu. Poznámka. Metóda a normy na výpočet opotrebovania izolácie sú stanovené... ... Technická príručka prekladateľa
Prípustný režim zaťaženia transformátora- – režim trvalého zaťaženia transformátora, pri ktorom vypočítané opotrebenie izolácie vinutia od ohrevu nepresiahne opotrebenie zodpovedajúce nominálnemu prevádzkovému režimu. Poznámka. Metóda a normy na výpočet opotrebovania izolácie sú stanovené ... Encyklopédia pojmov, definícií a vysvetlení stavebných materiálov
prípustný režim zaťaženia transformátora- 3.3.108 prípustný režim zaťaženia transformátora: Režim trvalého zaťaženia transformátora, pri ktorom vypočítané opotrebenie izolácie vinutia od ohrevu nepresiahne opotrebenie zodpovedajúce nominálnemu prevádzkovému režimu. [GOST 16110 82, odsek... ...
Slovenčina: Režim zaťaženia pri pripustení transformátora Režim trvalého zaťaženia transformátora, v ktorom vypočítané opotrebenie izolácie vinutia od ohrevu nepresiahne opotrebenie zodpovedajúce nominálnemu prevádzkovému režimu. Poznámka. Metóda a normy pre ...... Stavebný slovník
Dlhodobý majetok, pokles hodnoty dlhodobého majetku v dôsledku zvýšenej produktivity práce a technického pokroku. M. a. sa prejavuje v 2 formách. Prvá je spojená so stratou hodnoty fixných aktív, keď predmety rovnakého dizajnu... ... Veľká sovietska encyklopédia
Svetlé vzdialenosti, povrchové vzdialenosti a priestorové vzdialenosti- 7.1.2. Svetlé vzdialenosti, povrchové vzdialenosti a priestorové vzdialenosti* * Uvedené v IEC 664, v súčasnosti sa reviduje. To môže mať vplyv aj na odseky. 4, 5 a 8. 7.1.2.1. Svetlá a povrchová vzdialenosť Zariadenia, ktoré sú súčasťou MONTÁŽE musia... ... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie
Mechanická časť konštrukcie- 7.1. Mechanická časť konštrukcie 7.1.1. Všeobecné ustanovenia NKU musí byť vyrobené z materiálov schopných odolávať mechanickému, elektrickému a tepelnému zaťaženiu, ako aj účinkom vlhkosti, ktoré sa zvyčajne vyskytujú za normálnych... ... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie
GOST 28668-90: Kompletné nízkonapäťové rozvodné a riadiace zariadenia. Časť 1. Požiadavky na zariadenia skúšané úplne alebo čiastočne- Terminológia GOST 28668 90: Kompletné nízkonapäťové rozvodné a riadiace zariadenia. Časť 1. Požiadavky na zariadenia skúšané úplne alebo čiastočne v pôvodnom dokumente: 2.6.6. Núdzový prúd: Prúd spôsobený poruchou alebo... ... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie
GOST 28668-90 E: Kompletné nízkonapäťové rozvodné a riadiace zariadenia. Časť 1. Požiadavky na zariadenia skúšané úplne alebo čiastočne- Terminológia GOST 28668 90 E: Kompletné nízkonapäťové rozvodné a riadiace zariadenia. Časť 1. Požiadavky na zariadenia skúšané úplne alebo čiastočne v pôvodnom dokumente: 7.7. Vnútorné oddelenie NKU plotmi alebo priečkami... ... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie
GOST 16110-82 Výkonové transformátory. Pojmy a definície- Terminológia GOST 16110 82: Výkonové transformátory. Termíny a definície pôvodný dokument: 8.2. Núdzový režim transformátora Režim prevádzky, v ktorom je napätie alebo prúd vinutia alebo časti vinutia také, že pri dostatočnej ... ... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie
Zotrvačník automobilu je najdôležitejšou súčasťou motora. Je poverený mnohými úlohami, ktoré zatiaľ plní bezchybne. Nič netrvá večne a aj tento detail má svoj zdroj. Poďme zistiť, aké je prípustné opotrebovanie zotrvačníka.
O zotrvačníku a spojke
POZOR! Bol nájdený úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15-ročnou praxou tomu tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!
Ako viete, prevádzkyschopný liatinový zotrvačník zaručuje normálne fungovanie spaľovacieho motora. Prvok je určený aj ako spojovacia pevnosť. A prípustné hodnoty opotrebenia prvku sa musia vypočítať spolu s ostatnými prvkami spojky.
Z tohto dôvodu, ak hovoríme o zotrvačníku, budeme mať na mysli celý systém spojky. Je zrejmé, že táto časť je priamo spojená so spojkou a je jej oporou.
Pozrime sa podrobnejšie na fungovanie a umiestnenie prvkov spojky.
- Pozdĺž celého vonkajšieho okraja zotrvačníka je umiestnená kovová obruč, ktorej zuby pri štartovaní motora zaberajú so štartérom. Obruč je oceľová a odolná. Pre zvýšenie pevnostných vlastností je korunka vytvrdená vysoké napätie. Najprv sa nasadí na vyvažovačku kľukového hriadeľa po predchádzajúcom a rovnomernom zahriatí na teplotu 180 stupňov.
- Guľa zotrvačníka v kontakte s kotúčom spojky je vystavená veľkému zaťaženiu. Diel je pripevnený skrutkami na koniec kľukového hriadeľa a skrutky musia byť zaistené špeciálnou podložkou, aby upevňovacie prvky vydržali také zaťaženie.
Pozornosť. Zotrvačníky musia prejsť povinným procesom statického vyváženia (v tomto prípade by nevyváženosť nemala presiahnuť 0,1 Nm).
Dôležité body:
- zotrvačník sa tiež nastavuje po usadení na zostavu kľukového hriadeľa;
- pri prevádzke väčšinou dochádza k oderu spätnej roviny zotrvačníka, ktorý je v priamom kontakte s kotúčom spojky;
- Najčastejšie sa opotrebováva kovová obruč-korunka.
Ak sa zadná rovina zotrvačníka opotrebuje, brúsi sa na stroji v súlade so základnými pravidlami. Ak sa korunka opotrebuje, je potrebné ju vymeniť. Obruč sa vymení takto: korunka sa vyrazí z dielu.
V niektorých prípadoch, ak koruna sedí veľmi tesne, mali by ste to urobiť. Vyvŕtajte niekoľko otvorov v základni obruče tak, aby sa obruč rozdelila. V tomto prípade sa musíte pokúsiť nepoškodiť liatinový materiál samotného zotrvačníka.
Nová obruč sa inštaluje buď „studená“ alebo „horúca“. Oba spôsoby majú svoje pre a proti. Korunka umiestnená „za studena“ vydrží oveľa dlhšie, ale takáto inštalácia môže byť náročná. Naopak, je oveľa jednoduchšie nasadiť korunu „za tepla“, ale musí sa to robiť veľmi opatrne, inak bude vykurovanie nerovnomerné.
Takto sú na diagrame umiestnené prvky zotrvačníka a spojky (hovoríme o jednolamelovej spojke):
- páka spojkového pedálu;
- hriadeľ, ktorý prenáša lisovaciu energiu;
- vypínacia vidlica spojky;
- tlakový disk;
- poháňaný disk;
- tlmiaci systém pozostávajúci z hnacích kotúčových pružín;
- uvoľňovacia páka;
- axiálne ložisko;
- ferodo alebo prekrytia;
- vstupný hriadeľ prevodovky.
Tabuľka továrensky prípustných rozmerov a vzdialeností hlavných častí spojky
| Označenie a názov pridružených častí | Menovitá veľkosť a tolerancia, mm | Medzera, mm | Prípustný limit opotrebenia, mm |
|---|---|---|---|
| 2141-1701030 - vstupný hriadeľ prevodovky | 1,595+0,046+0,029 (výška zubov hriadeľa) | 0,02 - 0,132 | 0,3 |
| 2141-1601142 - poháňaný náboj disku | 1,661+0,066+0,033 (dutina náboja) | ||
| 2141-1601036-10 - vodiaca objímka | 31-0,080-0,180 (priemer) | 0,08 - 0,219 | 0,4 |
| 2141-1602055 - pedálový valec | 20-0,033 (priemer) | ||
| 2141-1601242 - hriadeľ uvoľnenia spojky | 20-0,033 (priemer) | 0,04 - 0,325 | 0,6 |
| 2141-1601222 - veľké puzdro hriadeľa | 3,48-0,12 (hrúbka steny) |
Známky opotrebovania zotrvačníka
Hlavným znakom opotrebovania komponentov je trhanie spojkového pedálu pri stlačení. „Kukanie“ auta je prvým znakom toho, že niečo nie je v poriadku so zotrvačníkom alebo spojkou.
Ešte jeden jasné znamenie opotrebovanie je viditeľné vonkajšie poškodenie. Bez rozobratia auta ich ale vidieť nemožno. Z tohto dôvodu skúsení vodiči radia: ak sa auto opravuje alebo sa demontuje prevodovka, nezabudnite skontrolovať stav zotrvačníka a spojky.
Za druhotné známky opotrebovania sa považuje ťažké radenie, preklzávanie vozidla, prudký alebo príliš pomalý rozbeh atď.
Známky opotrebovania spojky sa líšia od známok opotrebovania zotrvačníka. V takom prípade, ak kotúč spojky prekročil svoju životnosť, v interiéri vozidla a pod kapotou bude zreteľne viditeľný zápach horenia.
Ďalším znakom opotrebovania disku je neúplné zapojenie mechanizmu. Riešením problému je v tomto prípade výmena dielu alebo tesnenia. Ak sa tak nestane včas, majiteľa čakajú v budúcnosti veľké a drahé opravy.
Moderné autá sú často vybavené neštandardne mechanické boxy, ale robotmi. Pri takýchto prevodovkách sa na potrebu opravy spojky prejaví nečakaná aktivácia ochranného systému.
Aj na robotovi sú znakom zlyhania spojky ťažkosti pri radení prevodových stupňov.
Ako prebieha kontrola?
Ak máte pochybnosti o činnosti zotrvačníka alebo spojkového kotúča, je potrebné vykonať nasledujúce diagnostické postupy:
- diagnostikovať stav roviny zotrvačníka (zrkadla) na prítomnosť otrepov, škrabancov alebo iných známok opotrebovania;
- skontrolujte hádzanie - nemalo by presiahnuť dve desatiny milimetra (v prípade zvýšeného hádzania sa prijmú naliehavé opatrenia, inak sa poháňaný kotúč opotrebuje, počas procesu zapojenia spojky sa bude pozorovať trhanie a trhanie);
- je diagnostikované skreslenie kotúča spojky (VDC) a zotrvačníka (ak sa pozoruje deformácia, odstráni sa brúsením).
Poznámka. Najmenšia povolená hrúbka DPH musí byť minimálne 20-21 mm. Kotúč by nemal byť tenší, inak sa zhorší výkon systému tlmiča spojky.
Tu je ešte niečo na kontrolu:
- diagnostikujte hladkosť zrkadla DPH (v tomto prípade je prípustná konkávnosť nie väčšia ako 0,08 mm a nemala by existovať žiadna konvexnosť);
- kontroluje sa čistota zrkadla (musí byť aspoň 1,6 mikrónu);
- starostlivo diagnostikujte prvé ložisko hriadeľa (nie sú povolené žiadne záchvaty);
- oddelene skontrolujte trecie obloženia, ktoré sa musia vymeniť, ak sa na nich objavia praskliny alebo výrazné opotrebovanie materiálu (hlavy uzamykacích nitov by nemali klesnúť o viac ako 0,2 mm vzhľadom na pracovnú plochu materiálu).
Poznaním prípustného opotrebovania prvkov zotrvačníka a spojky bude možné predísť hlavným problémom a ťažkostiam, ktoré majú zásadný charakter.
Jeden z najviac efektívnymi spôsobmi Zníženie opotrebovania dielov v prevádzkových podmienkach je starostlivá a včasná údržba a oprava, dodržiavanie pravidiel skladovania a zábeh nových a opravených strojov.
Zníženie opotrebenia dielov podliehajúcich mechanickému opotrebovaniu možno dosiahnuť pomocou
Zlepšenie v oblasti opracovania povrchu,
Použitie brúsenia, lapovania, vystružovania, dokončovania;
Aplikácia náterov odolných voči opotrebovaniu na povrch dielov (povrchová úprava tvrdými zliatinami, chrómovanie, striekanie plameňom atď.):
Povrchové kalenie chemicko-tepelnou úpravou, povrchová plastická deformácia (SPD) (spracovanie valčekmi, guľôčkami a pod.), elektromechanické a termomechanické kalenie, použitie vibračného valcovania na udržanie maziva, otryskávanie a otryskávanie vodným lúčom atď.
Vďaka vyššie uvedeným opatreniam je možné zvýšiť únavovú pevnosť dielov a znížiť abrazívne opotrebenie.
Na zníženie korózie sú povrchy častí zo železných kovov potiahnuté cínom, niklom, chrómom a zinkom.
Pri skladovaní sú diely potiahnuté látkami, ktoré na povrchu tvoria chemikálie. ochranné fólie(pasivátory), ako aj náter látkami, ktoré vytvárajú izolačné filmy, ktoré zabraňujú tvorbe mikrogalvanických párov (inhibítorov). Tieto látky sa nanášajú na povrchy dielov vo forme roztoku.
Široko používaný na ochranu strojov pred koróziou povrchovým náterom. Zvýšenie technickej životnosti valivých ložísk a ozubených kolies Odporúča sa periodicky otáčať guľôčkové ložiská o 180° v rovine kolmej na rovinu otáčania guľôčok. Odporúča sa prestaviť valčekové ložiská tak, aby sa valčeky pohybovali v opačnom smere | smer. Malá medzera medzi krúžkom a objímkou znižuje životnosť 1,5 krát. Otočenie ozubených kolies o 180° (ak to konštrukcia umožňuje) zaisťuje chod s neopotrebovanými plochami zubov.
4.8. Koncepcia obmedzenia a prípustného opotrebenia častí a rozhraní
Každý konštrukčne dokonalý stroj časom mení svoje počiatočné charakteristiky, zhoršuje sa množstvo ukazovateľov - znižuje sa výkon, zvyšuje sa spotreba paliva a mazív, znižuje sa účinnosť prevodov, zhoršuje sa kvalita práce (píly, píly, podvalové rezačky atď.).
Tým sa znižuje produktivita a efektivita. Počas prevádzky sa oslabujú závitové spojenia, spoje sa narušia, medzery sa zväčšia a napätie sa zníži.
Po určitej dobe prevádzky dosahuje opotrebenie dielov v rozhraniach extrémne hodnoty, pri ktorých sa ich ďalšia prevádzka stáva technicky nespoľahlivou alebo ekonomicky nepraktickou.
Limit opotrebovania opotrebenie, zodpovedajúce medznému stavu opotrebovaného výrobku alebo jeho komponentu. Hlavné príznaky extrémneho opotrebovania:
Zvýšená miera opotrebovania,
Zníženie pevnosti v dôsledku rozmerových zmien,
Zväčšenie medzier, zníženie rušenia, skreslenie geometrického tvaru. Stanovenie limitov opotrebovania je technicky náročná úloha. Pre pohyblivé spoje môže byť kritériom maximálneho opotrebovania hodnota maximálnej medzery a deformácie geometrického tvaru.
Obmedzte vôle v rozhraní piest-objímka palivové čerpadlo určená zmenou množstva paliva dodávaného na jeden zdvih plunžera; v rozhraní piest-vložka zmenou spotreby oleja v závislosti od opotrebovania valcov a piestnych krúžkov; v rozhraniach typu hriadeľ-ložisko na základe maximálnej vôle a skreslenia geometrického tvaru.
Opotrebenie sa považuje za prijateľné, rozmery dielov a iné technické údaje, v ktorom sa dá bez opravy vložiť do stroja a bude uspokojivo fungovať počas celej doby medzi opravami.
Prijateľné opotrebovanie opotrebenie, počas ktorého zostáva produkt funkčný. Prípustné opotrebenie možno určiť pomocou vzorca z pomeru
Kde ja t - rýchlosť opotrebovania; T i je časový interval medzi dvoma plánovanými opravami; ja t ·Ti - zvýšenie opotrebovania dielu v priebehu času Ti.
Zvažujem to ja Získame t = U s dodatočný /T, kde T je prevádzkový čas dielu pred opravou
Ak číslom K označíme číslo tejto pravidelnej opravy od poslednej opravy dielu, zaznamená sa prevádzkový čas dielu
Berúc do úvahy tento vzťah, môžeme písať
Príklad. Diel má hĺbku cementovanej vrstvy 0,8 mm a medza opotrebenia je Umax = 0,64 mm. Je potrebné obnoviť diel, ak pri meraní počas tretej pravidelnej opravy bolo opotrebovanie 0,55 mm? Udon určíme pomocou vzorca
Napriek tomu sa diel musí opraviť, pretože je dokončený až pri ďalšej oprave. V jednom cykle by opotrebenie malo byť 0,64:4 = 0,16 mm a u nás je to 0,64-0,55 = 0,09 mm.
Kritériá, podľa ktorých sa určuje medzný stav dielov, sú rozdelené do troch skupín: technické, kvalitatívne a ekonomické.
Technické kritériá umožňujú určiť maximálne opotrebenie dielov na základe začiatku núteného opotrebenia (nárazy, intenzívne opotrebenie povrchov, vibrácie, nárast teploty).
Kvalitatívne kritériá umožňujú stanoviť limity opotrebenia na princípe zmien kvality prevádzky stroja alebo jeho celkov a komponentov.
Hraničná hodnota je v týchto prípadoch stanovená v závislosti od technických a iných odchýlok a noriem kvality práce. Najčastejšie sa tieto kritériá používajú na hodnotenie stavu pracovných častí strojov (časti riadiacich a brzdových mechanizmov atď.).
Ekonomické kritériá charakterizujú pokles produktivity strojov, zvýšenie spotreby prevádzkových materiálov, nákladov na vykonanú prácu a Údržba. Tieto kritériá nepriamo naznačujú
Sú zamerané na dosiahnutie maximálneho opotrebovania niektorých častí. Príkladom toho je opotrebovanie ojnice a skupiny piestov spaľovacích motorov.
Zisťuje sa zostatková cena položky
