Všetko o motorovej nafte. Čo potrebujete vedieť o motorovej nafte. Viskozita a nízkoteplotné vlastnosti motorovej nafty

Dnes čoraz viac motoristov uprednostňuje autá s naftovými motormi. Hlavným dôvodom je efektívnosť, spoľahlivosť, jednoduchosť obsluhy. Existujú však aj nevýhody, ktoré rušia všetky výhody - slabé palivo pre dieselové motory a nedostatok vedomostí o motorovej nafte medzi domácimi automobilovými nadšencami. V dôsledku toho vznikajú mnohé prevádzkové problémy – kontaminácia palivový systém, redukcia, zmrazovanie motorovej nafty v mrazivom počasí a pod. Aby ste sa vyhli problémom, mali by ste o motorovej nafte vedieť čo najviac a hlavne vedieť, ako si ju vybrať.

Charakteristika motorovej nafty

Štruktúra paliva sa líši od bežného benzínu. Ľudovo sa toto zloženie nazýva „nafta“. V podstate ide o zmes uhľovodíkov, ktoré vznikajú destiláciou ropných produktov a výberom potrebných frakcií z nich. Motorová nafta je založená na uhľovodíkoch, ktoré majú vysoký bod varu - asi 300-350 stupňov Celzia.
Takéto rozdielne zloženie benzínu a nafty vysvetľuje aj rozdielne prístupy k prevádzke motora. Napríklad v benzínový motor zapálenie paliva nastáva od iskry (zdrojom iskry je zapaľovacia sviečka). Pre benzín je kľúčová odolnosť voči detonácii, t.j. oktánové číslo. Naftový motor zase funguje tak, že vytvára silnejší kompresný pomer.

Hlavným parametrom charakterizujúcim kvalitu zmesi je cetánové číslo. Podľa toho sa dá posúdiť, ako rýchlo sa nafta zapáli vo valci pohonnej jednotky. Čím vyššie je cetánové číslo, tým kratší čas trvá zapálenie horľavej zmesi a pracovať efektívnejšie motora. V skutočnosti cetánové číslo odráža časové oneskorenie medzi injekciami palivovej zmesi do spaľovacieho priestoru valcov a jeho zapálenie.

Ak je cetánové číslo nižšie ako 40, výkon motora bude neuspokojivý. Objavujú sa výrazné oneskorenia zapaľovania, klesá výkon, dochádza k detonácii a znižuje sa celková životnosť motora. Pre palivo bežnej kvality by cetánové číslo malo byť na úrovni 48-52. Čo sa týka motorovej nafty, viac Vysoká kvalita, potom môže jeho cetánové číslo dosiahnuť dokonca 53-55.
Ruské normy pre soláriá sa považujú za jednu z „najmäkších“. Tu je povolené používanie motorovej nafty s cetánovým číslom 48 jednotiek alebo vyšším (napr zimné palivo). Ale sú aj výnimky. Napríklad pre niektorých zimné druhy motorové nafty obsahujúce tlmiace prísady môžu vyrábať a predávať motorovú naftu s parametrom, ktorý popisujeme od 40 a viac.
Chcel by som poznamenať, že príliš vysoké cetánové číslo tiež nie je veľmi dobré. Napríklad, ak indikátor prekročí značku „60“, palivo jednoducho nebude mať čas spáliť, dym z výfuku sa zvýši a „žravosť“ sa zvýši. vozidlo a tak ďalej.

Ešte niečo užitočné pre vás:

Hlavné palivá pre dieselové motory

Začiatočníci často zabúdajú na hlavnú nevýhodu motorovej nafty - jej schopnosť zamrznúť aj pri miernom mraze. V takejto situácii je na vyriešenie problému potrebné použiť celý rad opatrení na zahriatie hlavných prvkov a zvýšenie teploty motorovej nafty v systéme. Aby ste tomu zabránili, je dôležité správne vybrať motorovú naftu a poznať jej typy a vlastnosti.
Medzi hlavné triedy motorovej nafty patria:

1. Letná motorová nafta

Jeho zvláštnosťou je jeho kvapalné skupenstvo pri teplotách od „nula“ stupňov Celzia a viac. Medzi hlavné parametre patrí:

• cetánové číslo, zvyčajne 45 stupňov Celzia alebo viac;
• viskozita. Pri teplote 20-22 C je to 4-6 m2. mm/s;
• hustota. Pri teplote 20-22 C je to až 850-860 kg/meter kubický;
• – od -10 stupňov Celzia a menej. V praxi môže takéto palivo skôr stuhnúť (od -3-5 stupňov Celzia).

Hlavnou nevýhodou letného paliva je výskyt kondenzácie vlhkosti vo vnútri nádrže, odlupovanie vlhkosti a jej hromadenie v spodnej časti nádrže. Táto funkcia spôsobuje nadšencom automobilov veľa problémov:

1. v lete môže vodná „zástrčka“ zablokovať a viesť k poruchám;
2. v zime vlhkosť zamŕza a znehybňuje auto aj pri minimálnom mraze.Preto treba letnú naftu ešte pred nástupom chladného počasia úplne vypustiť z nádrže a nahradiť kvalitnejšou zimnou zmesou.

2. Zimná motorová nafta

Tento typ motorovej nafty je najobľúbenejší v Rusku. Zároveň nesmieme zabudnúť na jeho hlavnú vlastnosť – mrazenie, keď dosiahne 30 stupňov pod nulou. Pre regióny s ťažkými zimami takéto palivo pre dieselové motory nie je najlepšia možnosť.
Medzi hlavné charakteristiky zimnej motorovej nafty patria:

• cetánové číslo – od 44 do 45;
• hustota - do 830-840 kg / meter kubický;
• viskozita - od 1,9 do 4,9-5,0 mm2/s.

Parametre viskozity a hustoty sú uvedené pre teplotu 20-22 stupňov Celzia.

3. Arktída

Toto je najlepšia voľba pre oblasti, kde môže vonkajšia teplota klesnúť hlboko pod tridsať stupňov. Táto motorová nafta dostatočne odoláva mrazom až do -50 stupňov Celzia, čo je výrazne menej ako u konkurentov. Medzi hlavné charakteristiky arktického paliva patria:

• cetánové číslo – od 40;
• hustota – do 820-830 kg/kub. meter;
• viskozita - od 1,5 do 4,0 m2. mm/s.

Parametre viskozity a hustoty, ako v predchádzajúcich prípadoch, sú uvedené pre teplotu 20-22 stupňov Celzia.

Video: Ako naštartovať zamrznutý dieselový motor?!

Ekologické palivové normy pre dieselové motory

1. Euro-3 je už zastaraná norma pre motorovú naftu, ktorá platila do roku 2005 (v EÚ). Po objavení sa nových požiadaviek už Euro-3 nespĺňala normy a bola ukončená;
2. Euro-4 je relatívne nová norma, ktorá nahradila nepoužívanú normu Euro-3. V EÚ sa Euro 4 začalo používať v roku 2005. Od začiatku roku 2013 musia všetky vozidlá dovážané do Ruska spĺňať túto triedu. Jedinou výnimkou sú autá vyrobené do konca roka 2012. Pre nich je stále povolený súlad so staršou normou;
3. Euro-3. V blízkej budúcnosti sa plánuje úplný zákaz prevádzky áut s normou nižšou ako Euro-4;
4. Norma Euro 5 je najnovšia. V EÚ je jeho dodržiavanie povinné pre kamióny, vychádza od 10.2008 a pre osobné autá– od 09.2009. Norma platí aj v Ruskej federácii. Týka sa to najmä všetkých áut, ktoré sa dovážajú na územie štátu;
5. bionafta môže byť zahrnutá. Jeho zvláštnosťou je prítomnosť živočíšnych a rastlinných tukov. V skutočnosti je samotná štruktúra motorovej nafty úplne prirodzená a zloženie je výsledkom spracovania sójových bôbov, repky a iných rastlín. Zvláštnosťou paliva je, že ho možno použiť v čistej forme aj ako špeciálnu prísadu do bežných palív.

Bionaftu spoznáte podľa špeciálneho označenia. V USA sa teda prítomnosť bionafty v zložení môže posudzovať podľa prítomnosti písmena „B“ v názve. Ďalej je uvedené číslo, ktoré ukazuje percento špeciálneho zloženia v celkovej hmotnosti. Pokiaľ ide o číslo farby, pre tento typ paliva je to asi 50-51.

Výkon naftového paliva

Medzi hlavné ukazovatele paliva pre dieselové motory patria:

1. Cetánové číslo (hovorili sme o ňom vyššie). Jeho hodnota nám umožňuje posúdiť budúce ekonomické ukazovatele pohonnej jednotky a jej kapacitu. Čím väčší je tento parameter, tým lepší výkon motora;
2. Frakčné zloženie vám umožňuje určiť, ako dobre bude palivo horieť, aká bude toxicita výfukových plynov, aká bude úroveň dymu atď.;
3. Nízkoteplotné vlastnosti. Tento parameter určuje teplotu tuhnutia paliva a vlastnosti jeho skladovania;
4. Viskozita a hustota. Tieto charakteristiky určujú, ako kvalitný bude prívod paliva do motora, jeho atomizácia a filtrácia;
5. Bod vzplanutia. Tento parameter určuje, aké bezpečné je používanie motorovej nafty v dieselových motoroch;
6. Úroveň čistoty. Čím čistejšia je nafta, tým dlhší bude zdroj pre rôzne filtre automobilu a CPG pohonnej jednotky;
7. Prítomnosť síry. Takáto nečistota môže viesť ku korózii, zvýšeným uhlíkovým usadeninám a opotrebovaniu vnútorných komponentov motora a palivového systému.

Záver

Ak ste si vybrali auto s dieselovým motorom, potom je dôležité vedieť čo najviac o palive pre nich, vlastnostiach jeho výberu a prevádzky. V tomto prípade môžete dosiahnuť lepšiu efektivitu auta a odstrániť problémy s prebytočnou vodou v nádrži a zamrznutím paliva.

Hlavným problémom pri nákupe motorovej nafty na ruskom trhu je, že namiesto vysokokvalitnej motorovej nafty si môžete kúpiť náhradu: zmes motorovej nafty a petroleja, vykurovacie alebo lodné palivo, motorovú naftu pre traktory. Najlepšou zárukou kvality motorovej nafty je jej nákup od dôveryhodných dodávateľov. Naša spoločnosť má už 10 rokov, za celý tento čas sme nemali ani jedného klienta nespokojného s kvalitou PHM alebo donáškovou službou. Pracujeme pre vás a vážime si našu povesť.

Vlastnosti a zloženie nami ponúkanej motorovej nafty zodpovedajú environmentálny štandard EURO-5 a sú regulované GOST R 52368-2005. Pred zavedením tejto normy bola kvalita ruskej motorovej nafty hodnotená na 44. mieste vo svetovom rebríčku medzi stovkami krajín.

Až do roku 2005 Ruská federácia bol len jeden štátna norma pre motorovú naftu - GOST 305-82, v súlade s ktorou sa vyrábali tri druhy motorovej nafty: leto 0,2-62; zima 0,2-35; Arktída s bodom tuhnutia mínus 45 °C.

Povinnosti vlády znižovať záťaž životného prostredia z výfukové plyny, ako aj potreba splniť požiadavky európskych zákazníkov na exportné zásielky, si vynútili vypracovanie novej normy pre motorovú naftu. GOST R 52368-2005 duplikuje všetky požiadavky európskych noriem. Podľa nej je motorová nafta klasifikovaná podľa dvoch parametrov: TYP a STUPEŇ.

VIEW je parameter obsahu síry v motorová nafta:

GRADE (alebo CLASS) je teplotný charakteristický parameter. Nový GOST R 52368-2005 zaviedol pojem „teplota filtrácie“. Označuje teplotu, pod ktorou motorová nafta neprechádza požadovanou rýchlosťou (prietokom) cez štandardný (referenčný) filter.

Pre mierne klimatické pásma je motorová nafta rozdelená do šiestich tried:

Pre oblasti s chladným podnebím sa motorová nafta bežne delí do piatich tried:

Od roku 2012 má Rusko povolené vyrábať motorovú naftu s obsahom síry najviac 50 mg/kg. Norma koncentrácie síry podľa normy Euro-4 bude platná do 31.12.2014. Potom táto norma všade ustúpi norme Euro-5, ktorá povoľuje obsah síry v palive v množstve nie viac ako 10 mg na 1 kg. Táto norma je podobná norme kvality motorovej nafty platnej v Európe od roku 2009 – BS EN 590:2009.

Nafta Euro 5 je zďaleka najlepšia ruský trh podľa viacerých ukazovateľov. Vyznačuje sa nízkou koncentráciou zlúčenín síry, vysokým (najmenej 51 jednotiek) cetánovým číslom, nízkou hustotou, nízkou viskozitou a ďalšími vlastnosťami. Použitím tohto paliva zlepšuje sa spaľovanie paliva, je jednoduchšie štartovanie, zabraňuje sa korózii častí motora, predlžuje sa životnosť filtra, znižuje sa množstvo usadenín na častiach valca a piestu a znižuje sa dymivosť výfuku. Je potrebné ho použiť len v závislosti od sezónnych podmienok.

Takmer každý majiteľ auta, lode alebo akejkoľvek inej jednotky je vybavený benzínový motor vnútorné spaľovanie. Každý, kto má ďaleko od technológie, už počul, že 92. alebo 95. benzín je určite lepší ako 76. benzín. Každé drahé auto naplnené benzínom 76 okamžite zoslabne a zoslabne a začne „kýchať a pľuvať“ dym. Auto sa však okamžite stane silným a výkonným, len čo prejde na vysokooktánové palivo. Majiteľ auta alebo motorkár však vie inteligentnejšie, že oktánové číslo benzínu udáva prípustný kompresný pomer motora, ktorý dokáže efektívne pracovať s určitou značkou paliva.

>>>

Dieselové motory v zimnom režime...

Kvalita motorovej nafty nepochybne do značnej miery závisí od vlastností jej uhľovodíkovej bázy. Napríklad parafíny obsiahnuté v palive majú pozitívny vplyv na horľavosť, ale po ochladení na -10 °C tuhnú a premenia palivo na rôsolovitú hmotu. Samozrejme, v tomto stave palivo nemôže prejsť cez filtre a palivové čerpadlo vysoký tlak určite zlyhá a vytlačí zamrznuté palivo cez palivové potrubie a cez trysku vstrekovača.

>>>

Palivo musí spĺňať predpisy

Často sa vyskytujú prípady, keď je prevádzkovateľ presvedčený, že naftový motor, ale nie je možné dosiahnuť rýchly a jednoduchý štart a maximálny výkon. To znamená, že sa musíte uistiť o kvalite motorovej nafty. Odchýlka každého z parametrov paliva od nominálnej hodnoty spôsobuje známe poruchy v chode motora, z ktorých je možné konkrétne určiť, ktoré konkrétne charakteristiky paliva nezodpovedajú požadovaným.

>>>

Kontrola kvality motorovej nafty začína určením cetánového čísla, zvyčajne motorovou metódou. Na analýzu sa používajú špeciálne laboratórne zariadenia, z ktorých každé je jednovalcový dieselový motor, navrhnutý tak, aby sa geometrický kompresný pomer paliva mohol počas prevádzky meniť.

>>>

Letná nafta v zime - žiadny problém!

Každý vodič nafty povie, že letná nafta je oveľa lepšia ako zimná vo všetkých ohľadoch: 1) je lacnejšia, 2) opotrebovanie motora je menšie, 3) výkon a odozva na plyn dieselového motora pri prevádzke pri letné palivo ovela vyššie.
Letná motorová nafta má len jednu nevýhodu, ktorá je však obrovská a ťažko odstrániteľná: vysoký obsah cykloparafínov v jej uhľovodíkovej báze spôsobuje, že palivo pri mínusových teplotách hustne alebo sa dokonca mení na rôsolovitú hmotu. Existujú iba dva spôsoby, ako neutralizovať tento jav:
1. použitie špeciálnych antigélových prísad, ktoré znižujú bod tuhnutia letného paliva;
2. zabránenie poklesu teploty motorovej nafty umelým ohrevom alebo tepelnou izoláciou palivového systému motora.

>>>

Závod na výrobu paliva

Ropa je zmesou mnohých uhľovodíkov, od najľahších až po decht a asfaltény. Pri delení na frakcie sa všetky druhy motorovej nafty získavajú z ropy. Než skončíte v palivová nádrž auto, traktor alebo cisterna, olej bude musieť prejsť ťažkým prvá etapa rafinácie ropy, v dôsledku čoho sa v mnohých ohľadoch získava najlepšie palivo. Spracovanie prebieha v destilačných kolónach - tam, zahriatych na vysoké teploty olej uvoľňuje určité frakcie potrebné na získanie daného produktu. Napríklad na získanie motorovej nafty je potrebná teplota 180 až 360 °C.

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/core/handlers/exception.py v internom
  1. Tento dekorátor sa automaticky aplikuje na všetok middleware, aby sa to zabezpečilo
  2. žiadny middleware neunikne výnimku a že ďalší middleware v zásobníku
  3. sa môže spoľahnúť na získanie odpovede namiesto výnimky.
  4. @wraps(get_response)
  5. def inner (požiadavka):
  1. odpoveď = get_response (požiadavka) ...
  1. okrem výnimky ako výnimka:
  2. odpoveď = response_for_exception(request, exc)
  3. spätná odpoveď
  4. vrátiť vnútorné

  Variabilné	Hodnota
  výr	DisallowedHost("Neplatná hlavička HTTP_HOST: "site". Možno budete musieť pridať "site" do ALLOWED_HOSTS.",)
  get_response
  žiadosť

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/utils/deprecation.py v __call__
  1. def __init__(self, get_response=None):
  2. self.get_response = get_response
  3. super().__init__()
  4. def __call__(ja, žiadosť):
  5. odpoveď = žiadna
  6. if hasattr(self, "process_request"):
  1. odpoveď = self.process_request(požiadavka) ...
  1. ak nie odpoveď:
  2. odpoveď = self.get_response(request)
  3. if hasattr(self, "process_response"):
  4. odpoveď = self.process_response(požiadavka, odpoveď)
  5. spätná odpoveď

  Variabilné	Hodnota
  žiadosť
  odpoveď	žiadne
  seba

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/middleware/common.py v process_request
  1. # Skontrolujte odmietnuté používateľské agenty
  2. ak je v požiadavke "HTTP_USER_AGENT".META:
  3. pre user_agent_regex v nastaveniach.DISALLOWED_USER_AGENTS:
  4. if user_agent_regex.search(request.META["HTTP_USER_AGENT"]):
  5. zvýšiť PermissionDenied("Zakázaný používateľský agent")
  6. # Skontrolujte presmerovanie na základe nastavení.PREPEND_WWW
  1. hostiteľ = request.get_host() ...
  1. must_prepend = settings.PREPEND_WWW a hostiteľ a nie hostiteľ.startswith("www.")
  2. redirect_url = ("%s://www.%s" % (schéma žiadosti, hostiteľ)), ak musí byť predradený ináč ""
  3. # Skontrolujte, či sa má pripojiť lomka
  4. if self.should_redirect_with_slash(request):
  5. cesta = self.get_full_path_with_slash(request)

  Variabilné	Hodnota
  žiadosť
  seba

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/http/request.py v get_host
  1. návrat hostiteľa
  2. inak:
  3. msg = "Neplatná hlavička HTTP_HOST: %r." % hostiteľ
  4. ak doména:
  5. msg += "Možno budete musieť pridať %r do ALLOWED_HOSTS." %doména
  6. inak:
  7. msg += "Zadaný názov domény nie je platný podľa RFC 1034/1035."
  1. zvýšiť DisallowedHost(msg) ...
  1. def get_port(self):
  2. """Vráťte číslo portu pre požiadavku ako reťazec."""
  3. ak nastavenia.USE_X_FORWARDED_PORT a "HTTP_X_FORWARDED_PORT" v sebe.META:
  4. port = self.META["HTTP_X_FORWARDED_PORT"]
  5. inak:

  Variabilné	Hodnota
  povolených_hostiteľov	["46.183.163.238"]
  doména	"webová stránka"
  hostiteľ	"webová stránka"
  msg	("Neplatná hlavička HTTP_HOST: "site".")
  prístav	""
  seba

Motorová nafta je ropný produkt, ktorý je dnes široko používaný ako hlavný typ paliva pre dieselové motory. Takéto motory sa inštalujú na ťažké poľnohospodárske a iné zariadenia, lode, nákladné autá, autá atď.

Prečítajte si v tomto článku

Rozdiely medzi značkami motorovej nafty

Výroba motorovej nafty zahŕňa súlad hotového výrobku s rôznymi značkami, triedami a normami na konci procesu spracovania. Z tohto dôvodu sa vlastnosti motorovej nafty líšia. Existujú tri základné druhy motorovej nafty (skrátene DT):

• letná motorová nafta (DTL);
• zimná motorová nafta (DTZ);
• arktický diesel (DTA);

Kľúčové vlastnosti, vďaka ktorým je motorová nafta klasifikovaná ako jedna alebo iná značka, sú:

1. teplotný rozsah použitia;
2. bod vzplanutia motorovej nafty;
3. bod tuhnutia motorovej nafty;

Podľa GOST je DTL navrhnutý na použitie s prihliadnutím na minimálnu vonkajšiu teplotu 0 stupňov Celzia. Letná nafta zamŕza pri -10°C. DTZ sa používa od -20 ° C do -30 ° C a tiež s prihliadnutím na prísady obsiahnuté v jeho zložení (pre chladné zóny alebo oblasti s miernym podnebím). Bod tuhnutia pre túto značku motorovej nafty je -35 °C alebo -45 °C. DTA sa používa pri -50 °C. Jeho bod tuhnutia je pôsobivých -55 °C.

V závislosti od značky motorovej nafty sa obsah síry v určitom objeme motorovej nafty líši. V letnom palive je povolených až 0,2 % stanoveného objemu, v zimnej motorovej nafte sa toto číslo zvyšuje na 0,5 %, arktická nafta umožňuje až 0,4 %. Prítomnosť síry v motorovej nafte má pozitívny vplyv na mazacie vlastnosti paliva, ale obsah síry je obmedzený, aby sa znížila toxicita výfukových plynov.

Spoločnými parametrami všetkých značiek motorovej nafty je cetánové číslo motorovej nafty. Táto vlastnosť je podmienená a ovplyvňuje schopnosť vznietenia motorovej nafty. Cetánové číslo motorovej nafty by nemalo byť nižšie ako 45 % v porovnaní s čistým cetánovým číslom. Porovnanie hodnôt sa robí testovaním paliva a takého 100% cetánu.

Taktiež žiadna značka motorovej nafty by nemala obsahovať sírovodík, vodu, zásady, kyseliny a nečistoty, ktoré bránia bezpečnému použitiu takéhoto paliva v motore. Motorová nafta by nemala spôsobovať koróziu medených prvkov podľa noriem GOST.

Tiež DTL, DTZ a DTA sa líšia pre každú značku. Pri destilácii oleja na výrobu letnej nafty proces prebieha pri teplote nie vyššej ako 360°C, zimná nafta sa destiluje s ohrevom do 340°C a DTA sa zahrieva najviac na 330°C. Zvýšenie teploty destilácie znamená, že hustota motorovej nafty bude vyššia, čo povedie k zvýšeniu bodu tuhnutia paliva.

Rozdiel v cene nafty

DTL stojí až o 20 % lacnejšie v porovnaní so zimnou naftou a až o 30 % lacnejšie ako náklady na DTA. . Takéto palivo rýchlo hustne a voskuje, čo môže poškodiť palivové zariadenie naftového spaľovacieho motora. V lete možno použiť zimnú alebo arktickú naftu, ale účinnosť motora v tomto prípade klesá a toxicita výfukových plynov stúpa. Za zváženie stojí aj rozdiel v cene medzi DTL a DTZ.

Nafta sa líši cenou nielen kvôli výrobným vlastnostiam. Náklady na značky motorovej nafty ovplyvňujú aj balíčky rôznych prísad a prísad, ktoré sa používajú na zlepšenie jeho sezónnych ukazovateľov výkonu a vlastností.

Takéto prísady umožňujú ďalej znižovať bod tuhnutia motorovej nafty, zvyšovať cetánové číslo, znižovať toxicitu výfukových plynov v dôsledku spaľovania atď. Pridanie takzvaných prísad proti opotrebeniu zlepšuje mazanie a zvyšuje, ako aj ďalšie prvky palivovej výbavy.

Bionafta

Vzhľad si zaslúži osobitnú pozornosť inovatívna technológia výroba motorovej nafty z rastlinných olejov. Toto palivo je šetrné k životnému prostrediu, pretože k jeho úplnému rozkladu dôjde do 30 dní po vstupe do vodnej alebo pôdnej vrstvy. Deje sa tak bez poškodenia životného prostredia.

Bionafta má cetánové číslo až 58 %, bod vzplanutia približne 100 °C a dobrú mazaciu schopnosť. Kombinácia týchto charakteristík nám umožňuje hovoriť o zvýšení zdrojov naftový motor, ktorý uľahčuje prepravu tohto typu motorovej nafty a znižuje riziko výbuchu alebo požiaru.

Bionafta sa vyrába podobne ako motorová nafta (s prihliadnutím na prevádzku pri rôznych vonkajších teplotách). V Európe existujú tri druhy bionafty: letná bionafta pre mimosezónne a mierne regióny a zimná bionafta.

Uvedený typ paliva na leto je možné použiť od 0 °C, medzistupeň znamená prevádzku do -10 °C a zimnú bionaftu možno použiť do -20 °C. Pri výrobe bionafty na mimosezónne a zimné obdobie možno použiť aj rôzne prísady, ktoré sú spočiatku vyvinuté na zlepšenie vlastností bionaftového paliva.

Prečítajte si tiež

Čo sa stane, ak náhodou natankujete benzín? dieselové auto. Možné následky pre motory a dieselové palivové zariadenia po natankovaní benzínu.

Výfuk naftového motora je čierny. Sadze z výfukové potrubie nafta, príčiny nedokonalého spaľovania paliva. Určenie hlavných porúch.