Motorová nafta je po benzíne druhým najpopulárnejším ropným produktom. A to nie je prekvapujúce, pretože v našej krajine je to číslo dieselové autá počet mobilných telefónov každým rokom rastie. Väčšina vodičov však o motorovej nafte nevie prakticky nič. Prirodzene, každý majiteľ auta vie, ako sa líši letná motorová nafta od zimnej alebo kde sa dá kúpiť kvalitný ropný produkt. Ostatné informácie však spravidla zostávajú pred očami spotrebiteľov skryté. Nájsť zaujímavé informácie, musíte „odhrabať“ viacero stránok.
Rozhodli sme sa tento nedostatok napraviť a vytvoriť sekciu, kde budú zverejnené najužitočnejšie a najrelevantnejšie údaje o motorovej nafte. Tu sa dozviete o hlavných vlastnostiach a charakteristikách paliva. Tieto informácie môžete využiť vo svoj prospech. Našou hlavnou úlohou je predsa sprístupniť informácie. Ak chcete získať malú časť informácií, nebudete musieť preskúmať viacero stránok. Dáme vám možnosť získať kompletné informácie. Zloženie paliva, jeho rozsah použitia, interakcia s prísadami - to všetko bude zverejnené v sekcii „Všetko o motorovej nafte“. V rámci možností ho budeme aktualizovať o nové články. Ak sa objavia nové informácie, budete o tom vedieť ako prví.
V našej rubrike sa napríklad dozviete, ako rozoznať prvotriednu motorovú naftu od nekvalitných ropných produktov alebo či aditíva z obchodu pokazia továrensky vyrobenú motorovú naftu. Okrem toho vás budeme informovať o najnovšom vývoji v oblasti výroby motorovej nafty. Dozviete sa aj málo známe fakty o histórii motorovej nafty.
Motorová nafta (nafta, motorová nafta) je rafinovaný produkt používaný ako palivo v motore. vnútorné spaľovanie. Je to viskózna kvapalina žltá farba. Motorová nafta sa začala používať v polovici devätnásteho storočia. V tom čase sa však konzistenciou trochu líšil od moderného produktu. Motorová nafta bola ťažšia frakcia a mala bohatú žltohnedú farbu. Dnes v procese spracovania...
Zima majiteľov áut často zaskočí. Vonku mrzne a nafta na čerpacej stanici je len letná. Neexistuje žiadna alternatíva. Do práce alebo služobne však musíte cestovať takmer každý deň. Vynára sa otázka: ako sa dostať zo situácie? V prvom rade každý majiteľ auta, samozrejme, myslí na aditíva. Sú určené na zníženie teploty hustnutia paliva. Dnes…
Je ťažké nájsť vodiča, ktorý sa správa pohŕdavo vlastniť auto. Vo väčšine prípadov sú vozidlá udržiavané majiteľmi vo výbornom stave. To znamená, že pravidelne prechádza preventívnou údržbou a kontroluje sa na poruchy. No ak má majiteľ auta dostatočnú dávku múdrosti, tak zvýšenú pozornosť venuje nielen vzhľadu vozidla. Ideálna prevádzka interných systémov je jeho hlavnou úlohou. ...
Pred určením rozdielov medzi zimnou a letnou motorovou naftou musíte pochopiť, čo je v skutočnosti zahrnuté v jeho zložení. Odpoveďou na túto otázku sú rôzne uhľovodíky: aromatické, parafínové, nafténové. ich percentá sa mení v závislosti od podmienok, v ktorých sa palivo používa a určuje jeho kvalitu. Napríklad parafíny majú priaznivý vplyv na rýchlosť...
O tom, čo to je oktánové číslo benzín pozná asi každý vodič. Dokonca aj človek, ktorý má veľmi ďaleko od sveta automobilových nadšencov, si je istý, že čím vyšší je tento ukazovateľ, tým lepšia je kvalita paliva. Skúsený špecialista vám ale povie, že to znamená len prijateľnú mieru kompresia spaľovacieho motora, schopný hladko bežať na určitú značku benzínu. Procesy prebiehajúce v motore sú veľmi...
Mnohí majitelia áut sa stretávajú so situáciou, kedy je motor plne funkčný, no nie je možné ho rýchlo naštartovať a získať maximálny výkon. To môže naznačovať, že kvalita motorovej nafty nespĺňa normy. V dôsledku používania takéhoto paliva sa to nielen stáva ťažšie prevádzka spaľovacieho motora, ale nepoužiteľné sa stávajú aj vnútorné časti auta. Odchýlka každého parametra spôsobuje určité...
Benzínový motor je napriek svojej veľkej obľube medzi motoristami značne neefektívny z hľadiska spracovania paliva. Jeho účinnosť nepresahuje tridsať percent, pričom naftový motor je schopný premeniť na užitočnú energiu o 10 – 20 % paliva viac. Niektoré jednotky sa ukázali byť skutočnými titánmi dopravy. Napríklad koeficient užitočná akcia MAN B&W S80ME-C7 prekonáva značku o ...
Otázka bezpečnosti motorovej nafty bola opakovane diskutovaná na fórach automobilových nadšencov. Vodičom totiž často zostane niekoľko plechoviek paliva, no či sa to dá použiť aj po dátume spotreby, nikto s istotou nevie. Tento problém Je to relevantné aj preto, že informácie o skladovateľnosti motorovej nafty sú dosť rozporuplné. Oficiálne normy prijaté v Ruskej federácii sa nie vždy zhodujú s tými, ktoré...
Zvyšujúce sa požiadavky na motorovú naftu viedli k tomu, že konkurencieschopní budú len tí dodávatelia, ktorí môžu ponúknuť vysokokvalitný produkt. A na to musí palivo obsahovať multifunkčný balík aditív. Zlepšujú kvalitu paliva a dodávajú mu rôzne vlastnosti. Hlavne depresívne-dispergačné a proti opotrebovaniu. Aké druhy aditív dnes existujú? Každý typ aditíva plní svoje vlastné funkcie. Napríklad, …
Pojem „nafta“ sa v každodennom živote používa takmer všade. A dokonca aj v oficiálnej literatúre môžete vidieť toto slovo. Preto väčšina vodičov myslí naftu pod pojmom „nafta“. Zakorenená tradícia im umožňuje nemyslieť na to, či sú tieto pojmy totožné. Už dávno sme si zvykli pojmy identifikovať. Ale sú vlastne „nafta“ a „nafta“...
Ak používate motorovú naftu ako palivo na tankovanie auta alebo vykurovanie domácnosti, pravdepodobne budete potrebovať nádobu na jej uskladnenie. Táto otázka je obzvlášť dôležitá, keď existujú veľké zásoby ropných produktov. Každý nadšenec áut predsa vie, že pri nesprávnom skladovaní nafta rýchlo stráca svoje vlastnosti. A ak si potrebujete zabezpečiť zásobu motorovej nafty na vykurovanie vášho domu, potom budete musieť...
Motorová nafta je v ruskom exporte na treťom mieste po rope a plyne. Každý rok svet spotrebuje niekoľko miliónov ton tohto paliva. Motorová nafta je obzvlášť populárna medzi západoeurópskymi kupujúcimi. Na takejto prioritnej pozícii nie je nič zvláštne. Veď pri sústavnej starostlivosti a tankovaní kvalitného paliva dokáže naftový motor bez väčších opráv fungovať pol milióna kilometrov. Analyzujte náklady a uistite sa, že je to ziskové...
Často môžete počuť spory o účele a kvalite motorovej nafty nezvyčajnej farby. Niektorí hovoria o jeho výnimočnosti Technické parametre, ostatné - len o ochranných vlastnostiach. A nikto nevie dať presnú odpoveď – prečo je motorová nafta vlastne zafarbená: na ochranu pred krádežou alebo na zlepšenie kvality? Analýza trhu s palivami vám pomôže pochopiť...
Európania sú neuveriteľne dôslední, pokiaľ ide o kvalitu motorovej nafty, ktorú predávajú, a venujú jej oveľa väčšiu pozornosť ako ruskí výrobcovia. Nie je prekvapujúce, že zahraniční dodávatelia sú veľmi neochotní priniesť zariadenia poháňané naftou do Ruska. Naša motorová nafta naň totiž pôsobí mimoriadne deštruktívne. A záručná oprava bude to musieť urobiť výrobca. V čom je domáce palivo také odlišné od európskeho paliva? ...
Motorová nafta nepatrí medzi najnáročnejšie ropné produkty, vyžaduje si však určité skladovacie podmienky. Teplo a nevhodné nádoby môžu negatívne ovplyvniť výkon motorovej nafty. A potom to bude musieť vyliať. Nedodržanie noriem skladovania môže viesť k rýchlej strate kvality motorovej nafty. Palivo začne oxidovať, meniť farbu a časom príde...
Pre autá je kvalita paliva rovnako dôležitá ako správna výživa ľudí. Pri používaní falošného paliva sa vozidlá rýchlo stanú nepoužiteľnými. Úlohou majiteľa je však zaistiť dokonalú bezpečnosť auta a udržiavať ho v normálnom prevádzkovom stave. Falšovanie motorovej nafty nie je v Rusku nezvyčajné. Počas poklesu ekonomiky sa tento biznis stáva fantasticky ziskovým. V…
Pri plánovaní kúpy auta každý potenciálny majiteľ premýšľa o tom, ktorá jednotka je výhodnejšia: benzín alebo nafta? Na túto otázku nemôže odpovedať žiadny špecialista. Koniec koncov, obe možnosti je potrebné zvážiť na základe ich všetkých výhod a nevýhod. A tie majú naftové motory aj benzínové agregáty. Pozrime sa na hlavné parametre jednotiek a potom bude jasné, ktorému stroju dať prednosť. ...
Podľa Technické predpisy, všetky ropné produkty vrátane motorovej nafty podliehajú povinnej certifikácii. To znamená, že musia mať potvrdenie o dodržiavaní kvality. Každý typ paliva je testovaný v špeciálnych laboratóriách, po ktorých je vydaný regulačný dokument. Zdalo by sa, že všetko je tak, ako má byť. Faktom však je, že ruský systém certifikácie palív má veľa nedostatkov. Vyžaduje okamžitú...
Na čerpacích staniciach sa autá často plnia motorovou naftou vyrobenou z plynového kondenzátu. Takéto palivo vyvoláva veľa otázok. Mnoho majiteľov áut pochybuje o jeho kvalite. Sú si istí, že produkt plynového kondenzátu nie je v prospech auta a dokonca mu spôsobuje značné škody. Je to naozaj? Motorová nafta vyrábaná podľa noriem z plynového kondenzátu sa nelíši od...
Existuje názor, že nízka kvalita motorovej nafty na čerpacích staniciach sa vysvetľuje elementárnym podvodom pracovníkov stanice. To znamená, že sa snažia „pokaziť“ zmes rôznych prísad a predávať ju pod rúškom dobrej motorovej nafty. Je to naozaj? Dnes čerpacie stanice a ropné sklady dodávajú produkty rôznych značiek. Napríklad Rosneft, NK LUKOIL, NK BP. Kvalita motorovej nafty vyrábanej týmito...
Nafta je z hľadiska popularity nižšia ako benzín, ale naďalej sa používa v širokej škále motorov. Zároveň má mnoho nepopierateľných výhod oproti iným druhom palív. Dieselový motor má určité vlastnosti. V prvom rade ide o klasifikáciu.
Predtým sa nafta častejšie používala na tankovanie motorov traktorov, ako aj podobných zariadení. Dôvodom je nižšia spotreba paliva za hodinu motora, straty výkonu sú v porovnaní s benzínovými motormi zanedbateľné. Ďalší dôvod prevalencie dieselové motory– environmentálna a požiarna bezpečnosť. Keďže výbuchy a požiare plynových zariadení sa vyskytujú rádovo častejšie.
Motorová nafta je produktom ropného priemyslu. Jeho vzhľad bol dôsledkom potreby motorov, ktoré boli čo najefektívnejšie a zároveň dostatočne výkonné. Rudolf Diesel, ktorého meno je daný tomuto druhu paliva, nie je objaviteľom. Dieselový motor bol vyvinutý už v roku 1860. Jeho použitie však z viacerých dôvodov nedávalo ekonomický zmysel.
Nemecko zároveň na prelome 19. a 20. storočia naliehavo potrebovalo motory na lacnejšie palivo, alternatívu k benzínu a lampovému plynu. Riešením bol vynález Rudolfa Diesela, ktorý upravil dizajn, ktorý predtým vyvinul iný vedec. Dieselový generátor, ktorý sa stal prototypom moderného dieselového motora, mal spočiatku iba 2 valce. Neskôr pribudli ďalšie 2.
Pre motorovú naftu existuje niekoľko alternatívnych názvov. Jedným z nich je motorová nafta. Toto slovo pochádza z nemeckého Solarol – solárny olej. Predtým sa takto nazývala ťažká frakcia ropy získaná rafináciou. Toto je prvá možnosť paliva tohto typu. Postupom času prešli normy stanovené pre dieselové motory veľkými zmenami. Každá krajina vyvinula v 20. storočí svoje vlastné štandardy klasifikácie motorovej nafty.
Napríklad v Sovietskom zväze boli dlho platné GOST 1666-42 a GOST 1666-51. Oficiálne označenie pre motorovú naftu bolo „solárny olej“. Slúžil na tankovanie stredne otáčkových motorov – od 600 do 1000 ot./min. Vtedajšiu naftu nebolo možné použiť vo vysokootáčkových motoroch, jej zloženie a vlastnosti sa dosť výrazne líšili od modernej motorovej nafty.
Hlavné nastavenia
Všetky druhy motorovej nafty možno rozdeliť do dvoch hlavných kategórií:
- pre vysokorýchlostné motory;
- pre nízkootáčkové motory.
Destilátový olej s nízkou viskozitou je určený na nalievanie do motorov automobilov. Palivo s vyššou viskozitou sa zvyčajne nalieva do rôznych nízkorýchlostných vozidiel. Ide o traktory, pomaly sa pohybujúce riečne plavidlá a oveľa viac.
Pred naliatím paliva do konkrétneho vozidla je dôležité zabezpečiť, aby jeho vlastnosti spĺňali požadované normy. V opačnom prípade sa poškodí spaľovacia komora a motor môže jednoducho zlyhať. Čo povedie k potrebe jeho generálnej opravy.
Proces získavania vyššie uvedených druhov paliva sa výrazne líši. Destilát zahŕňa riadne čistené frakcie petrolejového typu. Používa sa priama destilácia – tá umožňuje čo najrýchlejšie spálenie paliva. Súčasne vysoko viskózne palivo obsahuje zmes vykurovacieho oleja, ako aj frakcie petroleja a plynovej pôdy.
V závislosti od rôznych faktorov sa môže výhrevnosť oboch druhov paliva líšiť. V priemere je toto číslo približne 42 624 kJ/kg. Existuje všeobecná norma, ktorú dnes musia bez výnimky spĺňať všetky motorové nafty. Označuje sa ako GOST 32511-2013. Jeho používanie sa stalo povinným relatívne nedávno – 1. 1. 2015.
Pred uvoľnením do predaja sa musí odobrať vzorka motorovej nafty. Pri analýze parametrov by mal byť zoznam niektorých charakteristík v rámci normálnych limitov. V opačnom prípade bude jednoducho neprijateľné uvoľniť tento typ paliva na predaj. Medzi hlavné body patrí:
- viskozita, obsah kvapaliny;
- horľavosť;
- obsah síry.
Viskozita a obsah vody
Na základe tejto charakteristiky sú stanovené dva hlavné typy paliva - zimné a letné. Hlavným parametrom, podľa ktorého sa uskutočňuje rozdelenie do tried, je maximálna teplota filtrovateľnosti, ako aj bod zákalu a bod tuhnutia.
Je dôležité mať na pamäti, že v určitej sezóne je potrebné zvoliť určitý druh motorovej nafty na tankovanie. Nie je nezvyčajné, že použitie nesprávneho typu motorovej nafty viedlo k jej stuhnutiu v palivovom potrubí. V dôsledku toho nie je možné prevádzkovať zariadenie v normálnom režime.
Letnú motorovú naftu je možné používať len pri teplotách nad -100C. V opačnom prípade nedôjde k zamrznutiu, ale k vyššej viskozite. Čo vedie k negatívnym dôsledkom - problémom s motorom alebo neschopnosťou naštartovať. Niektoré vozidlá používajú špeciálny ohrievač paliva. To vám umožňuje používať akýkoľvek typ motorovej nafty bez ohľadu na ročné obdobie alebo teplotu okolia.
Ďalším vážnym problémom je prítomnosť vody v palive. Keďže voda je podstatne ťažšia ako motorová nafta, začne sa postupne hromadiť v spodnej časti palivovej nádrže. V dôsledku toho sa môže v palivovom systéme automobilu alebo iného zariadenia vytvoriť vodná zátka. To narúša normálnu prevádzku motora. Preto boli stanovené základné normy týkajúce sa Kinematická viskozita motorová nafta. Tento indikátor sa líši pre letnú/zimnú naftu:
- Pre letný vzhľad pri teplote +200C alebo vyššej – viac ako 3cSt;
- pre zimné druhy - viac ako 1,8 Cst;
- pre špeciálnu odrodu (arctic) - viac ako 1,5 Cst.
Táto norma je stanovená GOST 305-82 z roku 1982. Jednou z povinných podmienok dodržiavania tejto normy je úplná absencia vody v palivovej zmesi. Vďaka tomu je možné ho používať v určených prevádzkových podmienkach.
Horľavosť
Jednou z najdôležitejších charakteristík je cetánové číslo. Tento indikátor znamená schopnosť motorovej nafty vznietiť sa, keď nastanú určité podmienky v spaľovacej komore. Normu definuje ASTM D613. Pre motorovú naftu je bod vzplanutia nastavený na +700 °C, stanovený ASTM D93. Teplota destilácie motorovej nafty musí opäť zodpovedať určitým normám – nie menej ako 2000 °C a nie viac ako 3500 °C.
Množstvo síry v kompozícii
Jednou z najdôležitejších charakteristík, na základe ktorých sa typy palív rozdeľujú do noriem Euro 1-5, je určité množstvo síry na jednotku objemu. V tomto prípade sa síra vzťahuje na prítomnosť určitých zlúčenín tejto látky. Zoznam kategórií, ktoré sa berú do úvahy pri určovaní, zahŕňa:
- merkaptán;
- tiofén;
- tiofan;
- disulfid;
- sulfid.
Zároveň sa pri určovaní noriem neberie do úvahy elementárna síra uvedená v periodickej tabuľke ako taká. V súlade s týmito najaktuálnejšími kalifornskými a európskymi normami by množstvo zlúčenín síry na jednotku objemu nemalo prekročiť 0,001 %. To je približne 10 ppm.
Mnohí výrobcovia automobilov tvrdia, že zníženie množstva zlúčenín síry v motorovej nafte vedie k zníženiu jeho mazacích vlastností. Čo vedie k rýchlejšiemu opotrebovaniu motora. Ale táto pozícia nie je jednoznačná. V tomto okamihu moderná motorová nafta obsahuje ďalšie prísady, ktoré premazávajú motor.
Klasifikácia motorovej nafty v ZSSR
V súlade s GOST 305-82 bola motorová nafta v Sovietskom zväze rozdelená do 3 hlavných kategórií:
- Leto;
- zima;
- Arktída.
Leto znamenalo motorovú naftu, ktorej používanie sa odporúčalo pri teplotách nie nižších ako 00C. Bod vzplanutia bol nastavený na l-0 alebo 2-40. Zima znamenala motorovú naftu, ktorej používanie bolo povolené do -200C. Zároveň neboli uvalené žiadne obmedzenia na používanie takejto zimnej motorovej nafty v letný čas roku. V skutočnosti to bolo univerzálne.
Motorová nafta arktického typu je výrobne najdrahšia, jej použitie je povolené pri teplotách do -500C. Požiadavky na tento druh paliva sú stanovené čo najvyššie.
Klasifikácia motorovej nafty podľa typu
Od roku 1993 Európska únia používa špeciálny systém noriem uplatňovaných na motorovú naftu. Táto norma je označená ako EN-590. V súlade s touto normou sú stanovené základné požiadavky na množstvo obsiahnutej síry, ako aj ďalšie charakteristiky paliva. Úplne prvý štandard bol označený ako Euro-1. V súčasnosti platí norma Euro 5.
Tento typ normy umožňuje klasifikovať palivá podľa teploty a klimatických zón použitia. Napríklad, Trieda A-F predpokladá použitie pri teplotách od +5 do -200C. Pre záporné teploty existujú osobitné kritériá.
Na území Ruská federácia Okamžite sa rozhodli prejsť zo sovietskych klasifikačných noriem na európske. V súčasnosti platí GOST-R 52369-2005. Svojimi parametrami zodpovedá charakteristikám stanoveným pre EN-590.
Distribúcia sa uskutočňuje v závislosti od množstva obsiahnutej síry:
- typ č.1 – menej ako 350 mg/kg;
- typ č. 2 – menej ako 50 mg/kg;
- typ č.3 – menej ako 10 mg/kg.
Klasifikácia motorovej nafty podľa triedy
Tento typ paliva je tiež rozdelený do samostatných tried v závislosti od použitia v konkrétnej klíme. Hlavným kritériom je maximálna teplota filtrovateľnosti. Rozdelenie na odrody sa vykonáva takto:
- STUPEŇ A – pri teplotách nad +50C;
- STUPEŇ B – pri teplotách nad 00C;
- STUPEŇ C – viac ako -50C;
- STUPEŇ D – viac ako -100С a tak ďalej.
Normy, ktoré stanovuje, sú čo najprísnejšie, pretože ich nedodržanie vedie k problémom s palivovým systémom, keď okolitý vzduch dosiahne dostatočne nízku teplotu.
Dnes je rozdelenie podľa tried nasledovné:
- Trieda 0 – použitie od -200С;
- Trieda 1 – od -260С;
- Trieda 2 – od -320С;
- Trieda 3 – od -380С;
- Trieda 4 – od -440С.
Na území colnej únie používajú krajiny ako Rusko, Bielorusko a Kazachstan špeciálne označenie. Predtým, ako začnete používať takéto palivo, mali by ste sa dôkladne oboznámiť s klimatickými požiadavkami v konkrétnom regióne. Použitie nesprávneho môže viesť k vážnym problémom. V niektorých prípadoch dokonca až po poruchu motora. Nastávajú aj podobné situácie.
Spodná čiara
V Moskve a Moskovskej oblasti relatívne nedávno prešli na palivovú normu Euro-5. Z tohto dôvodu je kvalita motorovej nafty aj benzínu v tomto regióne rádovo vyššia ako v ostatných. Súlad s týmito normami pre palivá je stanovený federálnou legislatívou. Preto sú všetky výrobné spoločnosti (Lukoil, Bashneft a ďalšie) bez výnimky povinné dodržiavať stanovené požiadavky.
Kontrola paliva na dodržiavanie noriem sa vykonáva na štátnej úrovni. Zároveň existuje veľké množstvo rôznych druhov a typov motorovej nafty. Ak je to možné, mali by ste sa s týmito informáciami vopred oboznámiť.
Motorová nafta je pomerne starý, ale stále žiadaný typ paliva pre piestové motory. A ak bol predtým rozsah jeho použitia obmedzený z dôvodu nízkej kvality a toxických produktov spaľovania, v súčasnosti je čoraz viac osobných automobilov vybavených dieselovými motormi a vedci pracuje na tom, aby sa zlepšil výkon a aby bola motorová nafta šetrná k životnému prostrediu.
Čo je motorová nafta
Motorová nafta je ťažká ropná frakcia na báze uhľovodíkov s vysokým bodom varu 200-350°C. Používa sa ako palivo v dieselových motoroch a plynových dieselových motoroch.
Prečo práve dieselové? Pretože na rozdiel od benzínové motory, v ktorom sa zmes benzínu a vzduchu zapáli iskrou, v nafte piestový motor Palivo sa pri vysokej kompresii samovoľne vznieti.
Vonkajšie je motorová nafta priehľadná kvapalina s vyššou viskozitou ako benzín, ktorej farba môže byť žltá alebo hnedá v rôznych odtieňoch. Farba je ovplyvnená živicami v palive.
Každé palivo pri spaľovaní produkuje energiu. Motorová nafta okrem tejto hlavnej úlohy plní pri prevádzke motora niekoľko dôležitejších funkcií. Mastí sa dovnútra vstrekovače paliva a pumpuje trecie plochy, ochladzuje steny spaľovacej komory a reguluje výfukové parametre na motoroch.
Námorné a riečne plavidlá, dieselové lokomotívy, vojenské a kamióny- Takmer všetky ťažké vozidlá jazdia na dieselové motory.
V posledných desaťročiach sa vo vyspelých európskych krajinách stali obľúbenými osobné autá na motorovú naftu. Spotreba paliva je o 40 % nižšia pri naftovom motore a trakcia, výkon, manévrovateľnosť a bezpečnosť výfukové plyny viac ako v benzíne.
Toto palivo je hospodárne z hľadiska prevádzky a nákladov. Používa sa v stacionárnych dieselových elektrických generátoroch a v autonómnych kotloch vykurovacie systémy.
Solárny olej, ktorý sa ľudovo nazýva jednoducho motorová nafta, je zvyšková motorová nafta s vysokou viskozitou a bodom varu do 400°C. Tento typ paliva sa používa pre vodu s nízkou rýchlosťou a železničná doprava, traktory. Okrem toho sa solárium používa na impregnáciu kože v kožiarskom priemysle. Solárny olej je súčasťou mazacej a chladiacej kvapaliny pri rezaní kovov a ochladzovacej kvapaliny pri ich tepelnom spracovaní.
Hlavné charakteristiky
Cetánové číslo (hlavný parameter motorovej nafty) charakterizuje horľavosť paliva. Určuje dobu oneskorenia spaľovania pracovnej zmesi, teda čas, ktorý uplynie medzi vstrekom paliva do valca a začiatkom jeho spaľovania. Čím je táto doba kratšia, tým je cetánové číslo vyššie a tým kratší je čas zahrievania motora. Je pravda, že to zvyšuje dymivosť výfuku, ktorá sa stáva kritickou, keď je cetánové číslo vyššie ako 55.
Pre procesy čerpania a vstrekovania paliva je dôležitá jeho viskozita, od ktorej závisia mazacie charakteristiky.
Od toho závisí jeho účinnosť a hospodárnosť, pretože čím vyššia je hustota, tým viac energie vzniká pri spaľovaní.
Dôležitou charakteristikou je množstvo síry, ktoré motorová nafta obsahuje. Ide o zlúčeniny síry, ktoré znižujú odolnosť proti korózii palivový systém.
O kvalite motorovej nafty vypovedá aj maximálna teplota filtrovateľnosti, teda teplota, pri ktorej motorová nafta zhustne natoľko, že už neprejde vôbec alebo len veľmi pomaly prejde cez filter určitej veľkosti.
Je pod bodom zákalu, teda teplotou, pri ktorej vosk obsiahnutý v palive začína kryštalizovať.
Do roku 2015 bola motorová nafta v ruských normách rozdelená podľa typu. V štátnej norme zavedenej v januári 2015 sa rozdelenie zhoduje s rozdelením do environmentálnych tried v súlade s európskou normou a vyskytuje sa v závislosti od obsahu síry v palive. Obsah síry najviac 350, 50 a 10 mg/kg zodpovedá typu I, typu II a typu III podľa zastaraných a environmentálnych tried K3, K4 a K5 podľa novej štátnej normy, resp.
Neodporúča sa používať palivo s vysokým obsahom síry, pretože sa zvyšuje škodlivé emisie do atmosféry sa zrýchľuje korózia a opotrebovanie prvkov palivového systému, a preto sa zvyšujú náklady na časté výmeny filtrov a oleja.
Zlepšenie niektorých vlastností spravidla vedie k zhoršeniu iných. Zníženie obsahu síry znamená zníženie mazacích vlastností motorovej nafty. Preto sa na zachovanie jednej z hlavných funkcií do paliva pridávajú rôzne prísady.
Druhy dieselových palív
Druhy motorovej nafty sa líšia teplotou, pod ktorou nie je možné palivo použiť. Ako kritérium sa používa medzná teplota filtrovateľnosti. Okrem toho sa letná a mimosezónna motorová nafta rozdeľuje podľa stupňa s týmto ukazovateľom nie nižším ako -20 °C.
Stupeň A je charakterizovaný teplotou najmenej 5°C nad nulou. Pre každý nasledujúci stupeň B, C, D, E a F sa indikátor zníži o 5 °C.
Príkladom môže byť EURO motorová nafta triedy C, typ II a III alebo v novej verzii environmentálnych tried K4 a K5 s teplotou filtrovateľnosti do päť stupňov pod nulou a obsahom síry maximálne 50 a 10 miligramov. na kilogram paliva.
Triedy naftových palív
Rozdelenie do tried motorovej nafty pre zimné alebo chladné podnebie prebieha nielen podľa teploty filtrovateľnosti, druhou charakteristikou je bod zákalu.
V zime a Arktíde motorová nafta pri nízke teploty Začína kryštalizácia parafínu, čo zhoršuje vlastnosti.
Trieda naftového paliva | Hraničná teplota filtrovateľnosti, °C | Bod zákalu, °C |
|
Ak v označení motorovej nafty za označením DT nie je písmeno, ale číslo, znamená to, že toto palivo je zimné alebo arktické.
Značky dieselových palív
Podľa fyzikálno-chemických a aplikačných podmienok sa motorová nafta delí na štyri druhy, ktoré sú označené veľkými písmenami abecedy:
Letné (L), ktoré zahŕňa palivové triedy A, B, C, D s maximálnou teplotou filtrovateľnosti od +5 do -10 °C. Táto motorová nafta sa môže používať pri teplotách nie nižších ako 0°C.
Medzisezónne (E), stupne E a F, s teplotami do -15 a -20 °C, v uvedenom poradí, používané na jeseň, keď sa teplota vzduchu pohybuje od +5 do -5 °C.
Winter (Z), ktorý je rozdelený do tried od 0 do 3 a teplotou filtrovateľnosti v rozsahu od -20 do -38°C a používa sa pri teplotách vzduchu nie nižších ako mínus 20°C.
Arktická (A) trieda paliva 4 s maximálnou teplotou filtrovateľnosti mínus 44°C a teplotou životné prostredie do mínus 50 °C (v dokumentoch je záporná hodnota často doplnená slovom „mínus“ a nie ikonou, aby sa predišlo nepresnostiam).
Označenie paliva
Značky naftového paliva zahŕňajú názov (DT), triedu alebo triedu v závislosti od podmienok používania a environmentálnej triedy. To znamená, že značka označuje iba dva parametre: obsah síry a maximálnu teplotu filtrovateľnosti.
Dnes nájdete nové aj zastarané označenia, napríklad zimná motorová nafta EURO 5 triedy F, čo znamená zimnú motorovú naftu s obsahom síry maximálne 50 mg/kg a maximálnou teplotou filtrovateľnosti do mínus 20 ° C, to znamená najpoužívanejšie v podmienkach ruskej zimy s vysokými požiadavkami na palivo šetrné k životnému prostrediu.
Stále sa stretávame s týmto označením L-0,2-62, teda prémiovým letným palivom udávajúcim množstvo síry (200 mg/kg) a bod vzplanutia 62°C. Bod vzplanutia nie je hlavným ukazovateľom, ale ak sú ostatné charakteristiky rovnaké, palivo s vyššou teplotou sa považuje za lepšie na účely požiarnej bezpečnosti.
Ako skladovať motorovú naftu
Pre bežného spotrebiteľa, ktorý má osobné auto s naftovým motorom, nie je otázka skladovania motorovej nafty problémom.
Ale pre tých, kde sa palivo nakupuje vo veľkom a skladuje sa pomerne dlho, je problém so skladovaním veľmi dôležitý.
Motorovú naftu možno skladovať pri teplote 20 °C rok a pri teplotách nad 30 °C šesť mesiacov až rok v uzavretých nádobách chránených pred priamym slnečným žiarením.
Pri skladovaní by palivo nemalo prísť do styku s meďou, mosadzou alebo zinkom, aby sa palivo nezanášalo produktmi chemických reakcií s týmito kovmi. Okrem toho musí byť chránený pred vlhkosťou a prachom a nesmie obsahovať prísady, ktoré sa môžu pri skladovaní znehodnotiť. Napríklad do motorovej nafty s vysokou environmentálnou triedou sa na zvýšenie mazivosti pridávajú aditíva, ktoré sa veľmi rýchlo rozkladajú.
Účinnosť tohto paliva je vysoká a rozsah jeho použitia neustále rastie. Vznikajú nové značky motorovej nafty a nové zdroje jej výroby. Teraz dochádza k novému vývoju a motorová nafta sa vyrába nielen z ropy. Možno budúcnosť patrí motorovej nafte vyrobenej z rastlinných olejov.
Tu zverejňujeme užitočná informácia motorovej nafty, jej kvality a použitia v rôznych odvetviach hospodárstva. Okrem toho poskytujeme niekoľko výpočtov a tipov, ktoré sa môžu ukázať ako užitočné pre majiteľov dieselové vozidlá alebo prímestské nehnuteľnosti. Niektoré články sú venované rôzne motory, agregáty, stroje na motorovú naftu a ich technické vlastnosti, iné - chémia, fyzika uhľovodíkov, trendy v palivovom sektore ekonomiky.
Skladovanie elektriny. batérie REDOX-V
Akákoľvek možnosť skladovania energie má výhody aj nevýhody. Napríklad lítium-iónové batérie majú vysokú hustotu výkonu, ale sú drahé a výbušné. Hydraulické akumulátory sú lacné, ale vyžadujú určitý terén a zaberajú veľké plochy. Ktorou cestou sa teda ľudstvo vydá? Skúsme hádať. Pozrime sa na nášho suseda – Čínu.
Paradoxy skladovania energie
Ukazuje sa, že energiu nepotrebujeme vždy, ale len v určitých momentoch v čase. Napríklad chceme riadiť auto, čo znamená, že nádrž musí byť naplnená benzínom. Alebo chceme zapnúť elektrický ohrievač. Na takúto jednoduchú akciu by malo byť v elektrickej sieti dostatok elektriny. Energia však musí byť dostupná práve vtedy, keď ju potrebujeme...
Prečo je ťažké zastaviť spaľovanie paliva?
Už mnoho rokov počúvame, že spaľovanie uhľovodíkov (uhlie, ropa, plyn) výrazne poškodzuje planétu a bolo by dobré tento proces urobiť ekologickejším. To je obzvlášť jednoduché v ťažkej energetike, kde sa nikto nikam neposúva a vyrába sa len elektrina. Naozaj, aké sú problémy? Vzali a nahradili uhoľné elektrárne jadrovými a práca bola hotová. Tak jednoduché?
Výkon nafty a teplota vzduchu
Z času na čas si mnohí vodiči naftových áut pri jazde na dlhé vzdialenosti všimnú zvláštny efekt: výkon auta začne postupne klesať, auto sa začne brzdiť. Zároveň navonok všetko vyzerá normálne, motor beží, teplota je normálna, motorová nafta je vysoko kvalitná od Lukoil. Tento efekt sa vyskytuje obzvlášť často v lete počas horúčav, popoludní, keď slnko roztápa asfalt. Tak aká je dohoda?
Čistota naftového paliva a prečo je taká dôležitá?
Mnoho majiteľov dieselových jednotiek verí, že motor je najdôležitejšou a najdrahšou súčasťou systému. Pred zakúpením jednotky starostlivo zvážia všetky jej výkonové charakteristiky: výkon, krútiaci moment, účinnosť paliva, náklady. Jedna vec sa však prehliada dôležitý detail. Totiž, že všetky tieto vlastnosti sú poskytované len vtedy, keď použité palivo spĺňa určité, veľmi prísne normy.
Prečo je palivo v Rusku drahšie?
Dnes si mnohí nad touto problematikou škrabú na hlave, naivne veria, že za všetko môžu mýtickí oligarchovia, ktorí nepoznajú hranice vlastnej chamtivosti. Bez nich by nafta alebo benzín stáli len centy, pretože Rusko je bohaté na ropu ako žiadna iná krajina na svete. Každý Rus má ropu - naplňte ju! Je to naozaj?
Priemyselná extrakcia oxidu uhličitého zo vzduchu
O extrakcii oxidu uhličitého z atmosféry sa začalo hovoriť v polovici minulého storočia. Potom sa pokúsili vyrobiť suroviny na uhľovodíkové palivá zo vzduchu pomocou jadrových elektrární. Koncom storočia sa pokúsili opätovne injektovať oxid uhličitý uvoľnený z atmosféry pod zem, aby zvýšili prietok ropnými vrtmi, ako aj z ekologických dôvodov. Teraz čo?
Metal-vzduchové batérie ako alternatíva k lítium-iónovým
Čoraz vytrvalejšie sa šepká o svetlej, ekologickej budúcnosti, elektromobily nahradia špinavé naftové motory a na strechách domov budú svietiť nové solárne panely s modrým leskom. Ekológov a nadšencov elektrikárov je možné pochopiť, ale zdravý rozum nebol zrušený. Aké sú hlavné prekážky na tejto ceste a aké sú vyhliadky?
Mazda ide do prielomu
Ako nedávno oznámili indické úrady, elektrický vozidiel nie sú vôbec ekologické, s nulovými emisiami. Faktom je, že drvivá väčšina elektriny sa v tejto krajine vyrába v tepelných elektrárňach spaľujúcich uhlie. Aj pri vysokej účinnosti sú práve tieto stanice silným faktorom pri znečisťovaní životného prostredia. Ukazuje sa, že v určitom zmysle jazdí elektrické auto na uhlí a z obrovskej tehlovej rúry vypúšťa množstvo toxických plynov.
Dieselový generátor alebo solárne panely, čo je reálnejšie?
V posledných rokoch je bežný spotrebiteľ bombardovaný množstvom informácií o obnoviteľných zdrojoch energie, jednou z nich je aj naše Slnko. A naozaj, prečo spaľovať uhľovodíky, ak je slnečná energia, ktorá sa dostáva na povrch našej planéty, v hojnosti dostatočná? Navyše, s novými technológiami, ktoré rýchlo napredujú, môže byť čas vymeniť váš zastaraný dieselový generátor za novší strešný solárny panel. Možno, ale sú o tom isté pochybnosti...
Oxid uhoľnatý je smrteľné nebezpečenstvo!
O výfukových plynoch a ich negatívnom vplyve na človeka a životné prostredie sme písali už viackrát. Bohužiaľ, väčšina čitateľov našej stránky si myslela, že tieto články sú o vozidlách, o ktorých sa zdalo, že je všetko známe. Každý predsa chápe, že štartovanie auta v garáži nie je bezpečné! A je to správne. Existujú však aj iné, nemenej nebezpečné zariadenia, o ktorých budeme diskutovať v tomto článku.
Atóm vs Slnko a vietor
Debata o obnoviteľnej energii zúri už viac ako desať rokov. „Zelení“ presviedčajú spoločnosť o svojej ekologickosti a nevyhnutnosti. Ich odporcovia sa najčastejšie odvolávajú na jadrovú energiu. Údajne je aj ekologický, spoľahlivý a vďaka prepracovanej technike ešte dostupnejší.
Svet bez dieselových motorov
Teraz je zrejmé, že Európa zavádza ďalšie environmentálne obmedzenia emisií v rámci Parížskej zmluvy. Postupne sa zavádza nová norma EURO-6 a nové pravidlá testovania motorových vozidiel. Cieľom je do roku 2025 úplne opustiť dieselové motory a do roku 2040 úplne prejsť na elektrický pohon. Aké sú vyhliadky na tento prechod? Poďme na to...
Kde sa používajú palivové články?
Už je to viac ako rok, čo sme písali o vodíkových palivových článkoch. Vtedy to vyzeralo exoticky, no dnes sa všetko zmenilo. Do odvetvia vstúpili kórejskí a japonskí giganti, palivové články zlacneli a rozsah ich aplikácie bol jasne definovaný a rozširoval sa závideniahodnou rýchlosťou. O tomto sa budeme baviť...
Malý test, ktorý zmenil svet
Ako to už v živote býva, z niečoho malého vzniká niečo veľké, zásadné. Tentoraz to všetko začalo sporom medzi dvoma Britmi - synom Toma a jeho otca Huberta de Compastella. Predmet sporu je spoločný medzi dvoma mužmi, a to tým, ktorých auto na oblohe menej dymí.
AIR - nový nezávislý systém testovania vozidiel
Škandál s naftovými autami Volkswagen ešte neutíchal, keď sa vietor zmien rozdúchal s novou silou. Tentoraz nikto nedúfa vo vývoj nových „ekologických“ noriem svetovými výrobcami automobilov. Je jasné, že všetky sú figovým listom, ktorý zakrýva chamtivosť a nečestnosť automobiliek.
Perspektívy rozvoja motorovej dopravy v Európe a vo svete
Dnes nie je žiadnym tajomstvom, že elektrické autá sa rýchlo rozvíjajú. Mnohí sa však domnievajú, že toto všetko je doménou individuálnych nadšencov a vyskytuje sa ďaleko od veľkých automobiliek. Túto mylnú predstavu čiastočne napomáhajú „slobodné“ médiá, ktoré sa pretekajú v tom, kto ukáže bradatých geekov s ich trojkolesovými elektrickými majstrovskými dielami zvanými elektrické autá. Čo sa však v skutočnosti deje, ako ďaleko zašla „elektrifikácia“ vozidiel a nakoľko je to vážne?
Nafta zo vzduchu?
Písali sme o nových technológiách v energetike. Všetky sú navrhnuté tak, aby nahradili fosílne uhľovodíky, ktorých je na planéte čoraz menej, obnoviteľnými zdrojmi energie – slnkom, vererom, biomasou atď. Hlavný problém však nespočíva v premene energie, ale v jej skladovaní a preprave. Pozrime sa na túto otázku podrobnejšie.
Ropné oblasti Ruska
Najväčšie ruské ropné polia sme už opísali, v tomto krátkom článku sa zameriame na oblasti produkcie ropy. Zvyčajne ide o potenciálne bohaté donorské regióny, ktoré majú s Moskvou dohodu o zdieľaní produkcie.
Najväčšie ropné rafinérie v Rusku
Kvalita benzínu a nafty znepokojuje všetkých majiteľov automobilov. Časy „ľavého“ benzínu sa medzitým stávajú minulosťou. Dôvodom je rýchle prevybavenie ruských rafinérií na výrobu ľahších uhľovodíkov alebo jednoducho motorových palív. Kde sa nachádzajú tie rafinérie, ktoré vyrábajú palivo najvyššej kvality?
Pevné materiály – vodíkové batérie
O vodíku a jeho chemických zlúčeninách – uhľovodíkoch sme už písali viackrát. Dnes sa používajú ako hlavné palivo na dopravu, vykurovanie a výrobu elektriny. Nie je to úplne efektívne, ale zatiaľ to inak nejde. alebo je tam?
Hydrát metánu – palivo blízkej budúcnosti
Každý vie, čo je ropa, plyn a uhlie. Mnoho ľudí sleduje ceny plynu, benzínu a nafty. Niektorí ľudia sledujú trh s uhľovodíkmi a snažia sa predpovedať pohyb mien nahor alebo nadol. Ale len málokto vie, že na dne oceánov sú obrovské zásoby plynu, ktoré niekoľkonásobne pokrývajú všetky overené zásoby. Toto sú hydráty metánu!
Preprava motorovej nafty a benzínu
Môže sa zdať, že na preprave paliva nie je nič zložité. Nalial ho do veľkého suda, ktorý nazval palivové auto, a odviezol ho k zákazníkom rovnakým spôsobom, akým nosia vodu alebo mlieko. A samotné palivové auto sa príliš nelíši od cisterny na mlieko...
Zásoby ropy v Rusku
My všetci, spotrebitelia motorovej nafty a benzínu, chceme veriť, že zásoby uhľovodíkov v našej vlasti sú prakticky nevyčerpateľné, a ak áno, tak ich je toľko, že nám budú určite stačiť na celý život. Možno je to tak. Poďme zistiť...
Kto stanovuje požiadavky na kvalitu paliva?
V skutočnosti sa nad touto otázkou málokto zamýšľa. Zdá sa, že samotné ropné rafinérie z vlastnej iniciatívy ponúkajú nám, zákazníkom, kvalitné palivo za dostupnú cenu.
environmentálne normy EURO
Mnoho ľudí verí, že štandardizácia sa týka len niektorých technické prostriedky, mechanizmy, zariadenia, rozhrania, obrazové a video súbory. A to EURO sú určité požiadavky na zloženie konkrétneho paliva. V skutočnosti to nie je pravda.
Normy GOST pre motorovú naftu. Poďme na to...
Dostávame veľa hovorov súvisiacich so súčasnými GOST. Ľudia chcú vedieť, ako sa jedno palivo líši od druhého, vyrobeného podľa iného GOST. Preto sme sa rozhodli vziať a napísať, čo o tejto veci vieme, aby sme takpovediac rozptýlili hmlu...
Palivový článok. čo je vo vnútri?
Palivové články sme už viackrát spomínali ako základ energetického sektora budúcnosti. Na rozdiel od dieselových motorov boli vyvinuté pomerne nedávno, na začiatku 21. storočia a dnes táto technológia zažíva skutočný explozívny rozvoj. Je čas zistiť, z čoho sú vyrobené, čo je v nich a ako to celé funguje.
Dieselové generátory sú históriou
Dieselové motory existujú už veľmi dlho a vo svojom vývoji prešli dlhú cestu. Ich hlavnými oblasťami použitia sú doprava a výroba elektriny. Dnes sú nepostrádateľné tam, kde nie je centralizované napájanie alebo kde je potrebné zabezpečiť bezporuchovú prevádzku zariadení.
Na uhľovodíkovej ihle
Motor využívajúci fosílne uhľovodíkové palivá sa objavil asi pred 200 rokmi a stále zostáva hlavným „motorom“ civilizácie. Ekonomický efekt využívania uhľovodíkov je ťažké preceňovať, rovnako ako environmentálne škody spôsobené planéte. Má ľudstvo nejaké skutočne fungujúce alternatívy?
Je elektromobil slepou uličkou pre automobilový priemysel?
Len zaostalí Papuánci nepočuli o elektromobile. Zvyšok, prostredníctvom úsilia osobností, ako je Elon Musk, predstavuje elektromobil ako základný prostriedok na čistenie atmosféry, srdce všetkých zelených technológií a prielom do budúcnosti. Je to naozaj? Poďme zistiť...
Dieselové palivo. Praktiky skladovania
O chémii motorovej nafty vieme všetko a na túto tému sme písali už mnohokrát. Veľa sa tiež napísalo o skladovaní a skladovateľnosti motorovej nafty. Nastal čas, aby sme všetky naše poznatky prakticky využili. Po prvé, o kvalite motorovej nafty. Ako by mala vyzerať dobrá, čistá nafta?
Kvalita naftového paliva
O kvalite motorovej nafty sme už písali niekoľkokrát, ale nikdy nie o tom, prečo je taká dôležitá. Vieme, že dieselové motory sú dosť nenáročné a môžu bežať na vykurovací olej alebo dokonca vykurovací olej. Všetci o tom píšu a dokonca argumentujú. Ale je to naozaj tak? Zoberme si faktory ovplyvňujúce kvalitu motorovej nafty a jej degradáciu počas skladovania.
Úpadok dieselovej technológie?
Debata o otázke sprísňovania ekologických noriem EURO 6, ktorú vyvolal nedávny škandál s automobilovým gigantom Volkswagen, pokračuje. Nielenže sa znížia normy emisií NOx (oxid dusíka), ale zrevidujú sa aj normy merania. To je poriadna rana pre európske automobilky.
Smrť železných príšer (2. časť)
Veľa sme sa rozprávali o neefektívnosti spaľovacích motorov a obdivovali elektrický pohon. Je čas porovnať tieto dva prístupy a poskytnúť konkrétne čísla. Singapurské úrady navyše nedávno obvinili Model Tesla S v palivovej neefektívnosti, čo núti majiteľa zaplatiť viac ako 10 000 dolárov. Čo ak majú pravdu?
Smrť železných príšer (1. časť)
Spaľovacie motory boli vynájdené na úsvite našej mechanickej civilizácie a v tichosti prežili dodnes. Všetok pokrok je s nimi neoddeliteľne spojený a my sa ich stále snažíme zdokonaliť. ICE sa stali výkonnejšími, technologicky vyspelejšími a premenili sa na skutočné umelecké diela. Vždy však hltali benzín a naftu - fosílne uhľovodíky. Dnes sa situácia nezmenila...
Výroba motorovej nafty v rafinériách
Začiatok rafinácie ropy sa začal približne v 40-50 rokoch predminulého storočia. V tomto čase sa ropa našla v Baku (Rusko), Pensylvánii (USA) a na mnohých ďalších miestach a začala sa jej priemyselná výroba a spracovanie. Prvým produktom extrahovaným z ropy bol petrolej. Stal sa široko používaným v lampách a rýchlo vytlačil iné oleje.
Čo sa stane s palivom? (časť 2)
Aby sme mohli odpovedať na hlavnú otázku článku a urobiť nejaké predpovede, musíme si pripomenúť, čo sa u nás dialo pred rokom 2014. Hovoríme, samozrejme, o rafinácii ropy, palivovom priemysle, cenách motorových palív a podmienkach na trhu. Začnime v roku 2007. Takže...
Čo sa stane s palivom? (časť 1)
Dnes už aj najnovší škrečok chápe, že naša krajina upadla do hospodárskej krízy. Môžeme mať ilúziu, že centrálna banka zachráni rubeľ pred pádom, prezident a vláda urobia všetko, čo je v ich silách, aby podporili výrobu. Najprv by som však rád pochopil hlavné príčiny krízy. O tom je náš článok. Iba ekonomika, žiadna politika!
Pôvod ropy
Určite si myslíte, že ropa, uhlie a plyn vznikli z pozostatkov starých živých bytostí a vegetácie. Toto je v súčasnosti dominantná hypotéza biogénne pôvod uhľovodíkov. Prezentuje sa ako niečo neotrasiteľné a samozrejmé, bez alternatívy. Netreba sa však ponáhľať...
Alternatíva paliva
Dnes už každý vie, že ťažba a spaľovanie uhľovodíkov sú zdrojom globálneho otepľovania, ktoré pre ľudstvo neveští nič dobré. Navyše fosílne uhľovodíky (ropa) sú neustále drahšie, čo z nich robí dosť drahý zdroj energie. Existuje alternatíva k ropnému palivu?
Ako skladovať palivo?
Túto otázku si kladú mnohí vlastníci nehnuteľností. Tu je o čom premýšľať, pretože štandardné sklady ropných produktov nie sú určené na dlhodobé skladovanie. Napríklad niekde na stavenisku. Dnes sme priniesli tonu paliva, ale o dva alebo tri dni neskôr bolo všetko preč. Na vidieckej chalupe to tak nie je...
Motorová nafta na leto a zimu. V čom je rozdiel?
Letná nafta je na leto, zimná nafta na zimu. Každý motorista alebo majiteľ elektrického generátora alebo vykurovacieho kotla pozná túto jednoduchú pravdu. Len málo z nich však dokáže na túto otázku konkrétne odpovedať, tým menej vyvodiť pre seba dôležité závery. Nevadí, pomôžeme...
Je veľkoobchod ziskovejší?
Mnoho potenciálnych kupcov si kladie túto otázku: - Koľko môžete ušetriť nákupom paliva vo veľkom? Je jasné, že v nových ekonomických podmienkach chce každý rozumný človek ušetriť. Aké však budú čísla? Poďme spolu počítať.
Pozor - sadze!
Predtým sa verilo, že výfukové plyny majú mimoriadne škodlivý účinok na ľudské pľúca. Presnejšie, zložky sú CO, CO2, NO, NO2 atď. Nedávny výskum vedcov z University of Edinburgh nás však ešte viac znepokojuje bežnými čiernymi sadzami, ktoré sa nachádzajú vo výfukových plynoch.
Čím vykurovať?
Odpoveď je jednoduchá – palivové drevo. Horáky moderných vykurovacích systémov však vôbec nefungujú na drevo, ale na plyn resp kvapalné palivo. S tým vzniká problém výberu. Zhoršuje to skutočnosť, že európske normy sa líšia od ruských, a to dosť výrazne. S čím?
Kúrenie a nafta. V čom je rozdiel?
Vzhľadom na to, že náklady na pripojenie k plynárenskému terminálu sa zvýšili na neuveriteľnú úroveň, naši ľudia začali venovať veľkú pozornosť alternatívnym systémom. Jedným z nich je autonómny vykurovací systém na kvapalné palivo. Náklady na hlavné zariadenie sú približne rovnaké, ale nemusíte platiť za pripojenie k plynovodu.
Ušetríme na doručení
Dnes, keď sa ceny bežnej motorovej nafty a vlastne akéhokoľvek paliva približne rovnajú rôznych výrobcov, vzniká úplne rozumná otázka: - Kde nájdem lacnejšie palivo? Odpoveď na túto otázku závisí od vašej náročnosti a predvídavosti, prípadne aj naivity.
Mnoho majiteľov dieselových automobilov, generátorov a kotlov sa obáva výfukových plynov. A nie nadarmo, veď je dobre známe, že výfukové plyny sú toxické. Hlavná otázka, ktorú si kladú, je: - Aké je správanie výfukových plynov a ako skoro sa samy odparia? Skúsme si na tieto otázky odpovedať...
Kerozín namiesto motorovej nafty?
So všeobecným rastom cien motorovej nafty si mnohí majitelia automobilov kladú túto otázku, najmä majitelia ťažkých zariadení, ktoré sú úplne poháňané naftou. Je to prirodzene. Túžby ľudí sú však často v rozpore so zdravým rozumom. V tomto prípade je to presne ten prípad...
Nafta + benzín = ?
Často sa dočítate, že zmiešaním benzínu a nafty v určitých pomeroch môžete údajne zlepšiť niektoré vlastnosti paliva, napríklad maximálnu teplotu filtrácie. Tento trik zaujíma predovšetkým majiteľov dieselových jednotiek, najmä tých, ktorí naftu nakupujú vo veľkom.
Dodávka a preprava motorovej nafty
Mnohí, ktorí si objednávajú dodávku motorovej nafty, sa bytostne zaujímajú o jej kvalitu. Ako si však tým môžete byť istý? Palivo sa predsa nekupuje na čerpacej stanici, kde si ho môžete, ako sa hovorí, ohmatať, ovoňať a rozhodnúť sa. Poďme pochopiť zložitosť prepravy motorovej nafty a ako sa dostane ku konečnému spotrebiteľovi.
Pozor na výfukové plyny!
V súčasnosti sa znalosti o motorovej nafte stávajú čoraz dôležitejšími z dôvodu rozšíreného používania dieselových motorov a agregátov. Pri použití dieselového generátora na mieste je dôležitou otázkou odstránenie toxických výfukových plynov.
Ceny pohonných hmôt. Trhové vyhliadky
Každý vie, že komerčné palivá: benzín, petrolej, motorová nafta sa vyrábajú výlučne z ropy. Málokto však vie, že samotná ropa je biogénneho pôvodu a jej zásoby v útrobách planéty sú obmedzené. Podľa súčasných odhadov bude ropy dostatok približne na ďalších 50 rokov. Nikto nevie, čo bude ďalej...
Letná nafta v zime
Pri nákupe motorovej nafty alebo pri objednávaní jej dodávky musíte jasne odpovedať na vašu otázku. Ako rýchlo spotrebujete zakúpenú motorovú naftu? Odpoveď na túto otázku určuje, aké palivo potrebujete kúpiť a kedy.
Najdôležitejšie parametre motorovej nafty
IN modernom svete Dieselové agregáty sa využívajú veľmi intenzívne. Mnohí, ktorí si objednávajú dodávku motorovej nafty, však málo rozumejú jej parametrom, ktoré rozhodujúcim spôsobom ovplyvňujú účinnosť a životnosť naftového motora. To je tiež uľahčené skokom s rôznymi GOST a špecifikáciami, podľa ktorých sa v Rusku vyrába palivo. Neprinesieme predpisovúplne sa zastavíme len pri niektorých veľmi dôležitých parametroch motorovej nafty pre spotrebiteľa.
Koľko paliva bolo dodané?
Pri objednávaní dodávky motorovej nafty zákazníci chápu, že cisterny sú vybavené všetkým potrebným na vyprázdnenie motorovej nafty. Stačí zabezpečiť prístup k palivovej nádrži a práca je hotová. Avšak...
Výber motorovej nafty
Pre mnohých majiteľov dieselových áut a jednotiek je výber motorovej nafty náročnou úlohou. Navyše s prihliadnutím na moderný sortiment vyrábaného paliva. Pozrime sa na problém výberu podrobnejšie...
Naše rady o šetrení nafty a akéhokoľvek iného paliva platia nielen pre vodičov, ale aj majiteľov privátov. Okrem toho sú užitočné pre každého, kto používa vozidlá alebo sa jednoducho považuje za moderného človeka. Takže…
Chémia uhľovodíkov
Mnoho ľudí verí, že ropa čerpaná zo zeme je zložená zo zmesi rôzne druhy palivá, že sú všetky horľavé a v podstate medzi nimi nie je žiadny rozdiel. To je čiastočne pravda, ale poďme zistiť, ako sa z chemického hľadiska líši benzín od motorovej nafty, petroleja atď.
Ľudia majú často problém predstaviť si vykurovací systém moderného súkromného domu alebo chaty. To sa netýka ani tak radiátorov, ako samotného konceptu. Veľa závisí od správnej voľby v tejto veci, napríklad cena a jednoduchosť použitia, všestrannosť. Koncepčne sú dnes stopy. vykurovacie systémy - priame elektrické kúrenie, palivo-plyn (kotol), diesel-elektrický (generátor). Pozrime sa na každú z nich...
Sklad naftového paliva
Na prvý pohľad tento problém nie je taký naliehavý, aby sme sa nad ním museli zamýšľať. Podľa štatistík sa motorová nafta skutočne spáli do 20 dní od nákupu. Počas tejto doby u neho nenastanú žiadne viditeľné zmeny. Čo však v prípade, ak sa má nafta skladovať dlhší čas?
Čistá nafta
Časy, keď naftové motory za sebou nechávali čierne páchnuce kúdoly dymu, sú dávno preč. V posledných rokoch sa dieselová technológia výrazne zmenila lepšia strana, motory sa stali tichými, čistými, spoľahlivými, výkonnými, odolnými a ekonomickými. Ako sa to stalo?
Diesel a diesel
Kedysi sa dalo ľahko rozoznať rozdiel medzi benzínovým a naftovým motorom už len podľa zvuku. Dnes je to sotva možné. Faktom je, že moderné dieselové autá pracovať ticho a plynulo. Luxusné modely dieselový Mercedes Pracujú takmer potichu.
Palivá budúcnosti – GDIESEL
Len nedávno si Dr. Rudolf Gunnerman patentoval novú motorovú naftu, ktorú nazval Gdiesel. V podstate ide o zmes klasickej motorovej nafty s plynom – metánom v pomere 2 ku 1. Keďže metán je vedľajším produktom pri výrobe ropy a často sa jednoducho spáli, Gdiesel je lacnejší ako obvykle. Najdôležitejšie však je, že nové palivo je o 30% úspornejšie...
Dieselový generátor v dome
Mnoho majiteľov súkromných domov vie, na čo je dieselový generátor (DG) určený, ale len málokto si predstaví hrúbku káblov na jeho pripojenie alebo miesto jeho inštalácie. Aby sme sa vyhli chybám, v tomto krátkom článku sa pokúsime napísať to najdôležitejšie.
Koľko motorovej nafty je potrebné na vykurovanie domu?
Na určenie potreby motorovej nafty na vykurovanie je dôležité najprv určiť výkon samotného ohrievača a celkové množstvo tepelných strát. Posledná hodnota je základná. Závisí to od komfortnej teploty vo vnútri domu a minimálnej teploty vonku. V Moskovskej oblasti môžeme predpokladať, že minimálna teplota vonku je 40 C. Pohodlná teplota vo vnútri domu je +20 C. Teplotný rozdiel je 60 stupňov. Takže...
Motorová nafta na vykurovanie
Vykurovanie a vykurovanie malých obytných budov - domov, chát v moskovskom regióne je možné vykonávať rôznymi spôsobmi. Plynové a elektrické vykurovanie sú vysoké náklady v počiatočnom štádiu a neustála závislosť od monopolných taríf. Môže byť lacnejšie vyrábať si vlastnú elektrinu pomocou malého a ekonomického generátora, ktorý beží na naftu. Tento prístup poskytuje nezávislosť a autonómiu.
Hlavné vlastnosti motorovej nafty
Motorová nafta je určená na použitie v dieselových motoroch automobilov, elektrických dieselových generátoroch, lodných motoroch atď. Podmienky pre tvorbu pracovnej zmesi a jej zapálenie v dieselových motoroch sú radikálne odlišné od podmienok v karburátorových benzínových motoroch.
Hlavnou výhodou dieselových motorov je vyššia účinnosť a vysoký kompresný pomer, vďaka čomu sa merná spotreba paliva zníži o 25-30 percent - to je zásadná hodnota.
Motorová nafta triedy EURO
Norma EN 590 bola zavedená v Európe v roku 1996 a zabezpečovala výrobu motorovej nafty pre rôzne klimatické oblasti. V roku 1999 sa to sprísnilo a v roku 2004 ešte viac. Súčasná európska norma je dnes EN 590-2004. Prísne reguluje tieto ukazovatele:
- cetánové číslo - nie menej ako 51;
- cetánový index - nie nižší ako 46;
- bod vzplanutia - nie menej ako 55 °C;
- obsah síry - nie viac ako 50 mg / kg;
- hmotnostný podiel polycyklických uhľovodíkov - nie viac ako 11%;
Okrem toho Svetová charta palív, ktorú prijali poprední výrobcovia ropných produktov a výrobcovia automobilov, stanovuje prísne požiadavky na palivá. Je to potrebné na dodržanie medzinárodných environmentálnych noriem o obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch. V súčasnosti je aktuálny štandard pre Európsku úniu EURO 5. To poskytuje:
- cetánové číslo - nie menej ako 53-58;
- obsah síry - nie viac ako 10 mg / kg (0,001%);
- hmotnostný podiel polycyklických uhľovodíkov - nie viac ako 2%;
Čoskoro bude prijatá nová, prísnejšia environmentálna norma - EURO 6.
V Rusku bolo v súlade so zastaranou normou GOST 305-82 obvyklé rozdeliť motorovú naftu do nasledujúcich tried:
- leto - používa sa pri teplotách vzduchu nie nižších ako 0 ° C a má vo svojom označení množstvo síry a bod vzplanutia, napríklad - L-0,2-40;
- zimné - používa sa pri teplotách nie nižších ako -20 ° C a má v označení množstvo síry a bod tuhnutia, napríklad - Z-0,05 (-25 ° C);
- arktický - používa sa do -50°C, má v označení množstvo síry a bod tuhnutia napr. - A-0,05 (-50°C).
Od roku 2005 nový štátna norma na naftu - GOST R 52368-2005. Plne vyhovuje špecifikácii EN 590-2004.
Podľa novej normy je obsah síry v motorovej nafte normalizovaný, a to:
- typ I - obsah síry nie viac ako 350 mg / kg;
- typ II - obsah síry nie viac ako 50 mg / kg;
- typ III - obsah síry nižší ako 10 mg/kg.
Podľa novej GOST pre regióny s miernym podnebím sa motorová nafta delí na stupne, ktoré označujú maximálnu teplotu filtrovateľnosti. menovite:
- Stupeň A (+5 °C)
- Stupeň B (0 °C)
- Stupeň C (-5 °С)
- Stupeň D (-10°С)
- Stupeň E (-15°С)
- Stupeň F (-20°С)
Pre oblasti s chladným podnebím je motorová nafta rozdelená do tried s maximálnou teplotou filtrovateľnosti:
- Trieda 0 - (-20°С)
- Trieda 1 - (-26°С)
- Trieda 2 - (-32°С)
- Trieda 3 - (-38°С)
- Trieda 4 - (-44°С)
Najekologickejším palivom je teda EURO 5. Zodpovedá palivu EURO typu III. Lukoil vyrába takéto palivo pod značkou EKTO diesel.
Pre prevádzku je veľmi dôležitý správny výber značky motorovej nafty vozidiel. Moderné druhy motorovej nafty, napríklad EURO typ III, nezanášajú katalyzátor výfukového systému. O správna prevádzka a včasnej údržbe dokáže auto s naftovým motorom najazdiť niekoľko stotisíc kilometrov bez väčších opráv.
Motorová nafta sa používa predovšetkým v naftových motoroch automobilov a predstavuje objemnú frakciu ropy. Kvalitná motorová nafta by mala zabezpečiť pružný a mäkký chod motora, bez zbytočných zvukov a klopkania. Jeho charakteristickým znakom je jeho proporcionalita k podmienkam dodávky do valcov pomocou špeciálneho vybavenia. Palivo by nemalo zadržiavať značné množstvo sadzí a obsahovať vodu a mechanické látky tretích strán. Mal by obsahovať čo najmenej organických kyselín. Palivo musí mať okrem iného pevný stupeň viskozity a čo najnižší bod vznietenia a tuhnutia.
Všetky tieto parametre sú určené na konkrétny účel. Napríklad špecifická viskozita paliva zabezpečuje správne mazanie zariadenia. Keď je viskozita nedostatočná, mazanie trecích jednotiek sa zhoršuje, čo vedie k zvýšenému oderu. Okrem toho bude palivo s nižšou viskozitou nasávané cez medzery vo vložkách a piestoch čerpadla. V dôsledku takýchto strát klesá zásoba paliva a klesá výkon nafty. Ale príliš vysoká viskozita môže spôsobiť určité problémy: ťažkosti so vstrekovaním paliva do valcov.
Významnú úlohu zohrávajú aj teplotné vlastnosti. Spoľahlivosť motora v chladnom počasí závisí od úrovne bodu tuhnutia paliva. A zníženie teploty samovznietenia výrazne uľahčuje štartovanie dieselového motora.
Jemné zvýšenie tlaku vo valcoch pri spaľovaní paliva sa stáva ústredným predpokladom plynulého chodu naftového motora. To je možné iba v prípade, že sa palivo vznieti hneď po tom, ako sa jeho prvé častice dostanú do valcov motora. Spomalenie tohto pohybu určite povedie k jednorazovému vznieteniu poriadneho množstva paliva a to spôsobí prudký skok v úrovni tlaku a v dôsledku toho aj výraznejšie zaťaženie motora. Preto je také dôležité, aby motorová nafta mala čo najkratšie oneskorenie vznietenia.
Táto kvalita motorovej nafty je certifikovaná špecifickou hodnotou - cetánovým číslom. Toto číslo sa považuje za ľubovoľné a rovná sa podielu cetánu v zmesi s alfa-metylnaftalénom, ktorý sa v horľavosti musí rovnať palivu. Okrem toho je cetán uhľovodík s najnižším a alfametylnaftalén - s maximálnym oneskorením vznietenia. Čím vyššie je cetánové číslo, tým flexibilnejšiu prevádzku môže palivo poskytnúť motoru.
Pre všeobecné spaľovanie bezo zvyšku musí byť palivo správne premiešané so vzduchom a tu má kľúčový význam jeho frakčné zloženie. Množstvo povrchových frakcií obsiahnutých v motorovej nafte je obmedzené prípustným bodom vzplanutia, prípadne teplotou, pri ktorej dochádza k okamžitému vznieteniu výparov paliva v blízkosti otvoreného plameňa.
Pomocou teplotných limitov pre jeho tuhnutie a zákal je možné určiť, či je palivo vhodné na použitie v zime. Keď sa motorová nafta zakalí, začnú sa tvoriť drobné voskové kryštály. A keď bod tuhnutia dosiahne bod, labilita paliva sa stráca, pretože všetok parafín v ňom obsiahnutý vykryštalizuje.
Prísne obmedzené je aj množstvo síry v palive. Najvhodnejším palivom je obsah síry nižší ako 0,2 %. Najmenší nárast tejto koncentrácie – až o 0,5 % – môže viesť k zvýšenému oderu častí motora.
Spotreba konkrétneho druhu motorovej nafty priamo závisí od teplotných kritérií prostredia. Čím chladnejšie je podnebie, tým nižšia je viskozita motorovej nafty a tým nižší by mal byť jej bod tuhnutia a bod zákalu. Pri kladných teplotách sa používa letná motorová nafta, do -20 stupňov - zimná motorová nafta a pod touto hranicou je potrebné použiť špeciálne arktické palivo.
Celkový počet komentárov: 0
