Bežné problémy KIA Sorento. Problémy s benzínovými motormi KIA Sorento

Dobrý 4.0

• Dobre

  4.0

• Kontrola

  4

• Spoľahlivosť

  4
• 4
• 4

dizajn tela, svetlá výška, kvalita materiálov, prevodovka, objem kufra, vnútorný priestor, spotreba paliva, náklady na údržbu, brzdy, cena

dynamika, kvalita konštrukcie, ovládateľnosť, zvuková izolácia

Prvý majiteľ 117 tis km 11 l / 100 km Dojazd

Chudák 2.8

• Zle

  2.8

• Kontrola

  4

• Spoľahlivosť

  3
• 2
• 2

Výborný 4.4

• Skvelé

  4.4

• Kontrola

  5

• Spoľahlivosť

  4
• 5
• 4

Výborný 4.8

• Skvelé

  4.8

• Kontrola

  5

• Spoľahlivosť

  5
• 5
• 4

...Sorikovky si kupujú tí, čo túžia mať Pajero alebo Prado (90) a Cruiser.... ale nemajú dosť peňazí... ja taký nie som - každopádne nie je čo. cakaj zazraky, len co si auto sadne na brucho, je prakticky jedno ake to je zvolis si typ pohonu, ci uz super select alebo cruiser, vsetko ma limit. Názor, „že Sorento mierne zaostáva za limitmi plnohodnotného terénneho vozidla, pretože s normálnymi pneumatikami sa Sorento ponáhľa do posledného a sedí na bruchu (aj ostatné SUV sa držia do posledného, ​​ale majú väčší limit, a Sorentu chýba doslova nejakých 5-7 cm", pri zdvihnutí sa tento defekt odstráni a náklony na rýchlostných zákrutách sa tiež výrazne zmenšia. Auto je slušné, ako v pampe, tak aj na diaľnici. Pajero a Cruiser nejazdí po diaľnici ako by mal (subjektívny názor - zbierajú prach vzadu), aj keď autá sú slušné. Skúsim popísať udalosti, ktoré sa stali cez 300 000 km vlastníctva Kia Sorento. Boli dve z toho z roku 2007 a 2008, jedna bola čipovaná na 200 koní (čiže som upgradoval program motora a prevodovky) a zdvihnutá (namontované +45 H&R pružiny s ammas + pridané 255/70/16-bf dobré AT pneumatiky), v r. všeobecne sa ukázalo, že zviera nie je detinské... so svetlou výškou asi 250 mm od najnižšieho bodu a veľmi dobrou dynamikou zrýchlenia za menej ako 10 sekúnd ... pri 2200 kg živej hmotnosti - minimum. Na diaľnici I. jazda cca 160 km/h, v tomto režime je spotreba cca 10-11 litrov. dieselové motory, motor V-2,5 l, otáčky cca 3000 ot./min., stabilizačný systém vždy perfektne pomôže: v zákrutách aj na klzkej vozovke... aj keď je pod kolesami snehová kaša alebo štrk z kameňov, pri tejto jazde style je lepsie zobrat pohon vsetkych kolies na Kia Sorento s 2 polohami: AUTO a LOW, pricom auto je vybavene kozou aj tempomatom...a prednymi svetlami s ostrekovačom, na cestu je to velmi potrebná vec, vo výbavových stupňoch síce nie je dostatok svetla a automatickej regulácie svetlometov, no je ošetrené xenónom a manuálnym vypínaním diaľkových svetiel. Prepracovanie Kia Sorento prvej generácie: prítomnosť silného rámu umožňuje jazdiť ako a nové auto, s včasnou výmenou komponentov odpruženia, dokonca aj na 100 alebo 200 000 kilometrov - na akýchkoľvek cestách sa vyskytol prípad, keď som sa dostal do nehody na Sorike: čelný náraz na stranu osobného auta Mazda, ktoré sa pohybovalo pozdĺž cesta, a jazdil som z vedľajšej - Mazda bola v koši, odviezli ju na odťahovke a z predného nárazníka mi vypadla len ŠPZ. Ťažko zadná náprava s diferenciálom s obmedzenou svornosťou a prevodovkou vám umožňuje zaradiť sa medzi skutočné SUV zo starej školy – lov a rybolov sú ako prechádzka parkom a solídna výbava: hmlovky, dvojzónová klimatizácia , vyhrievané sedadlá, elektrické strešné okno, vyhrievané sklá v oblasti stieračov a vonkajšie sklopné zrkadlá a multifunkčný volant (dobrá sada pre auto aristokrata). Dieselový agregát – 2,5 CRDi. Jedná sa o štvorvalcový motor poháňaný reťazou (nezabitý, ak vymeníte reťaz včas - asi 100 000 km) od talianskej spoločnosti VM, ktorý dostal nový dizajn s jednou blokovou hlavou a systémom napájania Common Rail, s dobrou trakciou - je to hlučné, ale ako to ťahá, hlavne do kopca, s prevodovkou tiptronic blokujete overdrive a ALYA-BMW "otroci utiekli, bojari prichádzajú" - vtip) Interiér ma potešil kvalitou povrchová úprava, dobrá zvuková izolácia a priestor pre cestujúcich. Niečo také sa stalo aj mne! Trakcia sa stratila, začal sa valiť čierny dym a po pár kilometroch začal prskať motor - kľúč sa nedal vypnúť a otáčky boli mimo tabuliek, ledva som to vypol - láskaví ľudia pomohli: môžete vypnúť vzduchu pomocou akéhokoľvek prístupným spôsobom, na sacom potrubí je vzduchová klapka pre jemné zastavenie spaľovacieho motora, možno ju uzavrieť ručne odstavením prívodu vzduchu do spaľovacieho motora alebo cez skriňu vzduchového filtra s veľkým, veľmi veľkým kusom látka... verdikt: turbína, turbínu je vhodné radšej opraviť ako vymeniť za novú, vyjde to lacnejšie... hroty vstrekovačov, sviečky, výmena piestne krúžky, olejové tesnenia - spolu, vrátane práce, asi 100 000 rubľov, motor bol odstránený, rozobraný, vo všeobecnosti bolo všetko poskladané, ale vložky sa nedotkli, mechanik povedal, že sú normálne, najazdených 160 tisíc km. sú vredy vo vykurovacom systéme v dôsledku častých Pri prepínaní režimov fúkania sa objavujú kliknutia: Problém som vyriešil premazaním ozubených kolies (veľmi) pohonu, v iných prípadoch som vymenil motor s pohonom. (2500+práca) NA DIAĽNICI Kia Sorento je veľmi pohodlné auto s dobrým jazdný výkon. Veľmi dobre vyhladzuje nerovnosti na ceste, výborne pohlcuje výmoly veľké veľkosti. Pri neopatrnej jazde po ceste sa poškodia prvky podvozku: ako prvé idú puzdrá a vzpery stabilizátora (2 500 RUR + práca), ložiská nábojov kolies (mení sa len ložisko ~ 2 000 RUR + práca), horné ramená (5 000 RUR). + práca), páky spodných ramien (6000 + práca), časom auto drepne - menené pružiny a tlmiče (20000 + práca), opravil som aj rozdeľovaciu prevodovku, slabinou je olejové tesnenie predného hriadeľa funguje v r. ťažké podmienky, preto to beží ako prvé, zožiera ho špina pohybom hriadeľa - dostal sa do bodu, kedy ho bolo treba meniť: tesnenie, ložisko, hriadeľ (~ 18 000 vrátane práce). V prevodovke vymeňte priečky predného a zadného kardanu - 3 kusy (2000 * 3 + práca) a štvrtá pri moste sa mení spolu so zadným kardanom, remeselníci opravujú túto priečku výmenou a vyvážením kardanu na stroji (7500 spolu s prácou), všetky priečniky musia byť namontované s mazacími armatúrami, bežať dlhšie, striekačka tak často, ako je to možné v závislosti od prevádzkových podmienok: (www.youtube.com “Drift winter Sorento 2.5td 2008”)

• Bola recenzia užitočná?

Dobre 3.5

• Dobre

  3.5

• Kontrola

  2

• Spoľahlivosť

  4
• 4
• 4

Veľký interiér, úsporný na údržbu, silné odpruženie, motor a automatická prevodovka s dlhou životnosťou, nevadí skákanie po obrubníkoch, zvuková izolácia je vysoká ako Mercedes, svetlá výška.

Pri aktívnej jazde sa rozbije rozdeľovacia prevodovka, interiér klepe, pruženie je tuhé, dynamika neexistuje.

Jazdil som na 98 MB E240 V6 8 rokov. Auto z minulého storočia však bolo veľmi ťažké zmeniť toto auto. Žiadny moderný Passat nejazdí oveľa lepšie. Vo všeobecnosti som už dlho chcel džíp. Áno, taký, že by bol plne vybavený, s TV a podľa toho aj in plne vybavený. Ešte dodám, že Sorento bez protišmyku je na diaľnici nebezpečné, takže ak sa rozhodnete pre túto búdu, uistite sa, že má protišmykovú výbavu. Vyberanie mi netrvalo dlho a už ma unavovalo brať si taxík. Videl som inzerát, moja obľúbená farba, auto je celé prepchaté, s bodykitom, rádiom na Android, koženým hrnčekom všetko rovnaké, cena 620 spút. Pozrel som si to, pozrel som si to a kúpil som to.TAK poďme.Keď som začal jazdiť na tejto stodole, zdalo sa mi, že jazdí na IZH-AUTO. Mimochodom, kam som sa chystal tento model presne v tomto závode. Všetko v kabíne hrkotalo, len som chcel v tomto aute naraziť na hrboľ, neveril som, že auto za také peniaze má pocit, že jazdí v električke. Chcem zdôrazniť, že toto auto nie je pre aktívnych ľudí. Akcelerácia je pomalá, turbína sa ťažko roztáča, na diaľnici do 130 km viac-menej, čiže sa dá presúvať z mesta do mesta, ak sa neponáhľaš.Do tohto auta som za rok investoval 200 tis. a pol. Myslím, že na takéto auto je to veľa, ale TSUKO si postupne pýtalo peniaze na ďalšiu opravu. Dvakrát ho opravoval Prípad prevodu Vzhľadom na to, že som jazdil len po asfalte a nejazdil som do blata.Vymenil som zadnú priečku, dve predné ramená, guľový kĺb a dal som aj nejaké práce na pružení, ale celkovo spoľahlivosť pruženia možno považovať za plus. Na nerovnostiach som nespomalil, rýchlo som preskakoval prekážky a testoval silu auta. Za 1,5 roka neboli zistené žiadne slabé miesta v podvozku.Vymenil som predný hnací hriadeľ, ktorého cena bola veľmi príjemná na 7 000 rubľov. Nebolo treba robiť rozruch výmenou priečok s následným vyvážením, v istom momente som sa začal tešiť z toho, že nemám Touareg ani EMEL, keďže náhradné diely na tieto modely sú veľmi drahé, ale toto je len na upokojenie mojej mysle. Vymenené hroty za originál 600 RUR Keď som kúpil Sorento, vyrobil som úplná výmena všetky filtre a oleje. O pár dní auto prešlo do núdzového režimu. Plyn až na podlahu, auto sa nehýbe. Odhalilo sa, že predajca náhradných dielov mi predal neoriginálny. palivový filter V dôsledku toho sa častice lepidla dostali do palivového systému a upchali tlakový ventil paliva v koľajnici. Úradníci ma odsúdili na 40t.r., načo som ich ako skúsený Mersovod (s veľkým písmenom) poslal do X... a vymenil ventil v cene 6t.r., čo mohla byť hlúposť. vyčistené a namontované, ale nešetril som, keďže výmena tohto snímača stála tiež 6t. Aj keď to pletivo sa asi dalo vyčistiť. Pokazil sa servopohon clony vzduchovodu, cena 2,5 t.r. Po výmene sa problém objavil o rok neskôr, ale už som ho nemenil, nechal som to na budúceho majiteľa. Turbína tiež netesnila, neprekážalo mi to, pretože môj bývalý stroj mal uvedenú spotrebu oleja už uvedenú a nebolo pre mňa ťažké pridať asi 1 liter od výmeny po výmenu. Prasklo predné sklo, kadiaľ išiel olej z automatickej prevodovky a mimochodom som po pridaní 2,5 litra do automatickej prevodovky jazdil veľmi dlho bez oleja, skrinka začala pracovať trochu mäkšie. všeobecné auto Začal som to každý deň, v zime aj v lete, a nesklamalo ma to. Jazdil som na ňom po diaľniciach a diaľniciach. V skutočnosti som to vzal na tieto účely, aby bol ekonomický, priestranný a pohodlný. Salón ma samozrejme potešil, je veľký a to je pre mňa hlavné, keďže si neobjednávam ani posteľ štandardná veľkosť. V zime, keď bola cesta zasnežená, sa jazdilo príjemne, systém kontroly stability funguje hladko a nie horšie ako na Mercedese, v aute je teplo, okná nemrznú. IN klzký svah Nepočítal som priľnavosť na ceste, držím sa ABS brzda Auto chrumká a ide do záveja, no, myslím, že zbohom, zatiaľ čo lietam na brzdách predný nárazník, dokonca sa mi podarilo zhruba odhadnúť jeho celkové náklady aj s montážou, ale nie, len som nabehol na zľadovatený závej a rovnako pokojne vyšiel von. Samozrejme, v takýchto chvíľach to bolo príjemné a už som začal zabúdať na svoj Mercedes, na ktorom som jazdil 8 rokov a začal som si zvykať na Sorento. Všeobecne platí, že v zime je plyn na podlahe a všetky autá sa sem-tam šmýkajú ďaleko vzadu. Ale v lete toto auto vôbec nejazdí. Vzhľadom na to, že som menil ventilátor intercooleru, auto nejazdí v teple. Vraj horúci výfuk z turbíny nestihne vychladnúť v medzichladiči. Najhlúpejší prístroj s veľkým solonom. Toto auto je vhodné skôr pre deda na vidiek alebo na poľovačku. Výhoda tohto auta skutočnosť, že nie je škoda ho zabiť, pretože je prakticky nezničiteľný. Na druhej strane je rovnako škoda investovať do tohto auta, keďže je to len KIA. KIA by mala jazdiť a nepokaziť sa a ak sa pokazí, opravy by nemali byť drahé. Na 1,5 roka s prihliadnutím na montáž poplašného systému a kúpu nového letné pneumatiky spotreba bola cca 200tis. Pri čítaní recenzií na X5 alebo EMEL si často kladiem otázku, či sa oplatilo šetriť, keď si za rovnaké peniaze môžete opraviť tú istú nemčinu, no ktovie, ako by to dopadol osud. Bolo ťažké predať auto, buď kríza ovplyvnila model auta, pretože som mal plnú výplň a súpravu karosérie, takže cena za Sorentu od minimálnej po maximálnu konfiguráciu + - 1 rok sa menila o 200 tisíc rubľov . To znamená, že moja sorenta stála 600 tisíc rubľov. V dôsledku toho prišiel nováčik a zobral mi toto zariadenie.Auto sa zastavilo počas jazdy, keď kupujúci jazdil v MREO. Stalo sa to prvýkrát, ale kupujúcemu to neprekážalo. Naštartoval auto a svižne pokračoval v ceste. Mimochodom, v aute sa už objavili nejaké závady, auto nového majiteľa sa prestalo pohybovať, akoby prešlo do núdzového režimu. Je to celé zvláštne, ale mňa sa to už netýkalo. Teraz som si kúpil Sorento z roku 2012 za 1,1 milióna. Aj diesel, ale už 200 kabyl, 6 automatická prevodovka a hlavný pohon predných kolies. Chcem povedať, že toto sú len dve rôzne autá. Stará Sorrenta mala lepšiu zvukovú izoláciu, hluk je obrovské plus, na starej Sorrente som nepočul žiadne hroty v žiadnej rýchlosti, zatiaľ čo v novej Sorrente je hukot, audio systém a samotné reproduktory a plast na ktorých sa držia sú lepšie ako na starom Sorente, zvuk je čistejší, aj keď ktovie, možno prvý majiteľ urobil dodatočnú zvukovú izoláciu. Vo všeobecnosti tu výhody končia. Nové Sorento je v porovnaní so starým vecou, ​​dynamika a efektivita, ale to je už iný príbeh. Všetko šťastie a úspech))

• Bola recenzia užitočná?

Dobrý 4.0

• Dobre

  4.0

• Kontrola

  4

• Spoľahlivosť

  4
• 4
• 4

Dobrý čas! Chcem vám povedať o aute SUV KIA Sorento EX 2007, ktorý vlastním už 2 roky. Keďže bývam na vidieku, toto auto je len sen. V zime sa nebojí žiadnych závejov a závejov. Na jar a na jeseň nemá špina cenu. Okrem toho rád chodím na ryby - dostane sa na akékoľvek ťažko dostupné miesta. Čo tak výlety s celou rodinou do prírody? Čo môže byť lepšie? Má mohutný, priechodný rám a priestranný kufor. Toto je skutočne auto, ktoré som vždy potreboval. Nehovoriac o tom, že je to ekonomické, spotreba plynu nie je o nič lepšia ako jeho náprotivky, crossovery a SUV.

• Bola recenzia užitočná?

Výborný 4.5

• Skvelé

  4.5

• Kontrola

  5

• Spoľahlivosť

  4
• 4
• 5

Tak som zohnal Sorento v maximálnej konfigurácii, restyling, 2008, diesel, automatická prevodovka, s najazdenými cca 80 tis.. Auto som vyberal dlho a veľa a veľa som o ňom čítal. Takže po kúpe bolo potrebné doliečiť boľavé miesta na aute. Nie je ich veľa, ale pred kúpou musíte vedieť všetko.Poradie: 1. Turbínový pohon, táto jednotka stojí na turbíne a sklopením lopatiek turbíny VGT ju urýchli. Membrána na servopohone sa pretrhne a podtlak už nedrží = vzniká charakteristické oneskorenie turba. Výmena 3500 rub. mimo zamestnania. Zomrie od 60 000+2. EGR ventil. Koksuje sa a neustále cez ňu prúdi výfuk = nedostatok vzduchu v motore, čierny výfuk, znížená dynamika. Nemá zmysel liečiť – potláčať. Železný plech + 5 minút s montážou dymovej prestávky.Začína od 40 000, ale závisí od štýlu jazdy.3. Snímač hmotnostného prietoku vzduchu - upchá sa alebo neskôr zomrie. V dôsledku toho sa do mozgu auta dostanú nesprávne údaje, a preto sa zmes a vstrekovanie pripravia nesprávne (je tam aj snímač teploty nasávania). Senzor 3000 rub. Výmena - 5 minút.4. Injektory. No a je to tu, v priemere sa začínajú pripomínať po 100 000. Jedna tryska 6900 rub.5. Pružiny sa prehýbajú, hlavne tie predné. Ošetrené dištančnými vložkami alebo výmenou. Je lepšie namontovať pružiny +45 H&R s amma v konských silách. S týmito problémami sa s najväčšou pravdepodobnosťou stretnete pri kúpe auta od úradníka alebo bohvie kde. Teraz k samotnému autu s + a - Vzhľad. Páči sa mi všetko, ale ako sa hovorí, chuť a farba sú iné. Pohodlie. Tu nie je čo povedať, auto je pohodlné, 700 km za deň - nebolí ma chrbát. Pravá noha sa unaví, ale plavba zachraňuje situáciu. Zadné zavesenie je priebežná náprava. Komfort na nerovnostiach pre zadných pasažierov je horší ako pre predných. Za to som ubral jednu hviezdu. Ale jednoduchosť dizajnu dáva určitú mieru bezpečnosti Koža v interiéri je dobrá, netrhá sa, švy sú dobre prešité. Plast je mäkký, nie je tam ani jeden cvrček.Hluk je výborný, AT pneumatiky počuť len pri otvorenom okne. Motor ide nahlas, príjemný zvuk traktora - páči sa mi. V rýchlosti ho takmer nepočuť, v kabíne sa dá rozprávať bez námahy Bezpečnosť - 5. Pevný rám, vhodný pre 2,5 tony áut, sú prítomné všetky airbagy/záclony. Svetlo - 4+. Do štandardných šošoviek som dal xenón - svetla je dosť Viditeľnosť cez sklo je priemerná, možno kvôli deflektorom, ale samotné stĺpiky sú široké, aj to sa dá (asi) považovať za bezpečnostné plus. Viditeľnosť zrkadiel je výborná. Neexistujú žiadne slepé miesta. 2-zónová klíma je normálna, ale stretol som sa aj s adekvátnejšími. Na dieselový motor je lepšie nainštalovať Webasta, pretože motor sa v zime dlho zahrieva a môžete najskôr zamrznúť. Autostart ako doplnok. V silných mrazoch sa motor nedá zohriať na XX. Spoľahlivosť - 4. Dal by som mu asi 5, ale nebolo by to fér, keďže sú vredy, ktoré treba liečiť. Potom už len olej s filtrami. Samotné auto nikdy nezlyhalo ani nezastavilo! V zime začína aj pri -40. Odpruženie je veľmi silné. Až teraz som sa rozhodol vymeniť „kosti“, aj keď sa s nimi stále dalo jazdiť. Hrdza je len v trieskach nad čelným sklom, ale je taká nevýrazná, že zatiaľ nič nerobím.Jazdný výkon 4,5. Auto jazdí suverénne a plynulo. Pohodlná rýchlosť na jazdu bez zaspávania je 140. Na tachometri som zrýchlil na 190, na tachometri bol záber pedálov stále 3900. Červená zóna je od 4500, motor je vysokootáčkový.Spotreba. Nebudem písať o meste, pretože je to veľmi individuálne a závisí od mnohých faktorov. Na diaľnici je spotreba nasledovná: 140 km/h - 11,2-11,7 litra, 110 km/h - 8,5-9 litrov. Auto je takmer stále naložené na diaľnici + strešný box. Spotreba nie je malá, ale auto je ťažké. Po výmene štandardných pružín za iné zmizli všetky nakláňanie a hojdanie na ceste Schopnosť v teréne: Auto jazdí na previsnutých pružinách a cestných pneumatikách, až kým nepristane na bruchu, potom trhne, kvapká, plače a kričí, že Sorento nie je auto. O normálna vôľa a čo i len trochu lepšie pneumatiky - auto je premenené. Pneumatiky sa dajú nastaviť na 255/70/16, ale to sú vlastne maximálne tenisky. Lak je priemerný, škrabe sa na konároch v lese.Žijem v moskovskom čase, parkujem za domom, kde nikto neodpratáva sneh, ale ľudia tam radi parkujú. Párkrát do týždňa nosím uviaznuté monodrive a zaujímavé je, crossovery s pohonom všetkých kolies. Sorento to zvláda bez námahy. Kolega má nové Sorento - v zime nemôže vyjsť z kaluže, aj keď má pohon všetkých kolies. Kúpil by som si toto auto znova? Áno, kúpil som to. Bohužiaľ, na trhu je málo silných, ktoré vydržia viac ako 5 rokov. Sorento je jedným z nich. Auto predam len ak pribudne dalsi prirastok do rodiny. Prelistoval som si text a rozhodol som sa trochu doplnit recenziu v samotnom texte, kedze som nepovedal vsetko.

• Bola recenzia užitočná?

Výborný 4.3

• Skvelé

  4.3

• Kontrola

  4

• Spoľahlivosť

  4
• 4
• 5

• Bola recenzia užitočná?

Dobre 3.6

• Dobre

  3.6

• Kontrola

  4

• Spoľahlivosť

  4
• 3
• 3

Navonok vyzerá auto slušne na rok výroby. Motoru chýba výkon aj pri príliš veľkom náhone zadných kolies. Vo vnútri auta je priestor, v ktorom môžete jazdiť s piatimi a jazdiť so štyrmi zimné pneumatiky. Ohľadom opráv a údržby môžem povedať len jedno (Dobrá správa a všetko je v poriadku) A najdôležitejšie je, že spotreba paliva na 100 km je v meste 7-8 litrov a na diaľnici 6-7 litrov. A ak na tohto “PREDÁTORA” nasadíte iné neoriginálne pneumatiky, potom sa nebudeme o nikoho starať, pokiaľ ide o priechodnosť terénom. Na diaľnici auto dobre drží na ceste (nezabudnite, že je to rámové auto) Len sa točí ako hodinky, ale v zime je dosť ťažké zastaviť pri vysokej rýchlosti. Odporúčam vám kúpiť si auto v teplejších mestách alebo nainštalovať kúrenie VIBASTA.

• Bola recenzia užitočná?

Výborný 4.8

• Skvelé

  4.8

• Kontrola

  5

• Spoľahlivosť

  5
• 4
• 5

Naša rodina kúpila toto auto v roku 2008. Údržba bola vykonávaná v rámci záruky, ale ako sa teraz ukázalo, nebola potrebná, po prvé preto, lebo tam pracujú neprofesionáli. Aj boh vie, aký olej do nás naliali. Teraz však kupujeme dobré veci, síce drahšie, ale auto dlho vydrží. Naše auto je rámové. Ak sa nemýlim, tieto mladšie autá sú už všetky bez rámov, čo je zlé. Model 2008 sa hodí každému. Spotreba je malá. Služba je lacná. Keď má auto najazdených cca 100 000 km. zaznamenali kondenzáciu na častiach pod kapotou. Servisné oddelenie povedalo: "Čo chceš, to auto už toľko prešlo! A ani nepomysli na umývanie motora, zničíš ho!" Ale aj tak sme umyli motor. Všetko je v poriadku, žiadna z predpovedí dieselového inžiniera sa nenaplnila. Potom ho umyli druhýkrát. Všetko je v poriadku. Veľa ľudí sa sťažuje, že zadné sedadlá sa v tomto aute veľmi trasú. Existuje taká funkcia. Ale toto všetko sa dá eliminovať. Toto auto má teda množstvo výhod a len jednu malú nevýhodu. Ale to nijako neovplyvňuje moju lásku ku Kii!

• Bola recenzia užitočná?

Výborný 4.4

• Skvelé

  4.4

• Kontrola

  4

• Spoľahlivosť

  5
• 4
• 5

Celkom pohodlné auto, s dobrým motorom, dobré dizajnérske práce, zvonku aj zvnútra by som rád videl bohatšie obloženie interiéru, ale na plný džíp je to fajn, podvozok je veľmi dobrý.

Auto je vynikajúce v pomere cena-kvalita parametrov.Pár slov k servisu: ide o servis na diaľnici Stolichnoe v Kyjeve Ja, as bývalý majiteľ Servisná stanica je hlboko pobúrená nezákonnosťou, ktorá sa tam deje. Majiteľ nemá povolený vstup do servisu a nie je známe, čo robí s vaším autom. Záruka sa nevzťahuje takmer na všetky vzniknuté závady (spojky, gumené diely, ložiská atď. ) Záručné problémy sa ponúkajú na odstránenie na náklady majiteľa. stanovenie ceny trikrát vyššie ako sa očakávalo. (na odstránenie úniku oleja spod potrubia medzichladiča to preberací technik odhadol na 478 gramov, po príchode do garáže som tento problém opravil bez výťahu za 35 min. pol pohára benzínu a 10 gramov tmelu) Auto je dobré, ale dobré servisná údržba.

• Bola recenzia užitočná?

Výborný 4.6

• Skvelé

  4.6

• Kontrola

  5

• Spoľahlivosť

  5
• 4
• 5

Spoľahlivosť. Pevnosť. Rusifikácia. Lacná údržba. Rámovosť. Dobré obloženie interiéru, perforovaná koža, kvalitný plast, dobre osadené diely. Dynamika zrýchlenia. Moc.

Anténa. Klimatizácia. Spotreba paliva. Pruženie je príliš tuhé (aj keď nie pre každého). Schopnosť vytiahnuť kľúč zapaľovania pri NEparkovaní. Smerovka bez medzirežimu. Visenie štandardných kľúčov v kufri (v plastovej vaničke) je cítiť ako klopanie od zadných stĺpikov.

V roku 2008 to zobrali za 1 080 000. Najazdených 76 000 km. Na podvozku ani motore sa nič nezmenilo. Viacnásobná výmena teleskopickej antény - po zime kysne. V moskovských terénnych podmienkach jazdí ako tank. Na zľadovatenom svahu hore bez hrotov - nesie do strany. Najmä pri klesaní prevodových stupňov. Na hrotoch - všetko je v poriadku. Mala pred ňou americký a Japonské SUV, bol Cayenne (rovina). Teraz Mercedes ML 350 diesel. Je s čím porovnávať. Písali tu o neefektívnom vykurovaní priestoru čističky čelné sklo: Funguje iba pri zastavení. V podmienkach sneženia v Moskve s miernym mínusom skutočne šetrí námrazu na stieračoch predného skla. Nie je potrebné vyskočiť a zraziť z ľadu. Najmä v dopravných zápchach - zapnete kúrenie na prednom skle a kúrenie - všetko sa roztopí. Ovládanie a dynamika sú na úrovni sedanu. Vo vysokej rýchlosti v ostrej zákrute alebo zákrute na veľmi nerovnej ceste si treba dávať pozor na riadenie, no podľa mňa je stabilnejšie ako Prado. Terénne a v roztopenom snehu – prekvapila ma schopnosť bežeckého lyžovania, čakal som menej. Pri jazde 10 áut na jeseň v regióne Tver dorazili do cieľa dve - ja a cruiser 100. K dispozícii je kĺb s klimatizáciou - niekedy, kým nedosiahne požadovaný režim, musíte počkať, kým buď ohrieva alebo chladí. Ale to sa nestáva často. Keďže potom funguje stabilne, veľmi ma to netrápi. O vŕzgajúcom tanieri písali: nič neškrípalo. Mimochodom, na Cayenne som mal obyčajný plast s vulgárnymi fľakmi horšej kvality. Píšu o maximálnej komfortnej rýchlosti 140 km za hodinu. Nie Dá sa to zvládnuť na 160-170 a nie veľmi napäté. Vo všeobecnosti môžem s plnou zodpovednosťou povedať, že za TIETO peniaze je to veľmi slušné auto. Ale to, čo urobili teraz, už nie je koláč. Dobrá vec na Sorente je, že je to ako mestské SUV (už nie SUV) za rozumné peniaze. Za šialených jeden a pol milióna a vyššie je lepšie zobrať tri roky starý Mercedes ML alebo Pradik.

• Bola recenzia užitočná?

Výborný 4.2

• Skvelé

  4.2

• Kontrola

  4

• Spoľahlivosť

  4
• 4
• 5

Zdravím všetkých, ktorí blúdia v rozľahlosti auto ru, a záujemcov vôbec! Samotné auto: KIA SORENTO BL, 2,5 turbodiesel (prvý diesel, nepočítajúc firemné autá), automat, vybavený bez strešného okna a kože (manželka sa s plačom pýtala, aby tam nebol kožený interiér...).Nebudem opisovať agóniu výberu, ani vám nepoviem o autách, ktoré mali PREDTÝM, ak ste prajem, všetky tieto informácie nájdete tu na auto ru! Takže vzhľad, I Myslím si, že je to stále úspešné a moderné, prísne alebo dokonca klasické so zvláštnosťou SUV! Lak je odolný voči škrabancom od konárov, ako aj stopám a vreckám hrdze - NIE, aj na miestach, kde sú odrezky od kamienkov.Pod autom sa tiež všetko hodí, len musí byť ochrana motora, prevodovky atď. tónovaný, farba sa z nejakého dôvodu olupuje... hoci nikde nedržala... Teraz je motor DIESEL, o motoroch vyrobených koncom 2008, začiatkom 2009 sa popísalo veľa zlého, Nemôžem o nich nič povedať, moje auto bolo vydané začiatkom roka 2008, takže vyzerá ako t-t-t, všetko je v poriadku. Trakcia je šialená, nečipoval by som to, už to mám za očami, oneskorenie turba je prítomné, je to viditeľné, keď na to nie ste zvyknutí, keď sa prispôsobíte a všetko je šťastné! Spotreba pri mojom jazdnom štýle v meste nepresahuje 11,5 litra, na diaľnici okolo 8 litrov Zimný štart s dobrá batéria a s normalnym palivom je to rychlo,hlavne je auto sledovat a nesklame ta Skrinka spina bez cukania ci cukania,alebo skor nie je vobec badat ako prepina. Najprv sa po kúpe namáhali otrasy pri plynulom rozjazde na semafore, čo sa vyliečilo jednoduchou výmenou oleja v rozdeľovači (a spodné sa zapnú bez trhnutia). Hluková izolácia a jazdný komfort nie sú o nič horšie ako u ostatných spolužiakov. Riadi sa dobre, poslušne, ale stále s náklonmi - konštrukcia rámu, ale plynulo prechádza nerovnosťami, aj keď kde sú tie „rovnosti“ Auto je skrátka mäkké. Ukázalo sa, že je to nejaká „sladká“ recenzia, neexistujú žiadne ideálne autá a Sorento nie je výnimkou, možno pri 100 tisícoch začne liať alebo čo, ale zatiaľ tachometer ukazuje 60 000 a prináša len pozitívne emócie, a vytvára dojem spoľahlivého auta Veľa šťastia pri výbere žehličky jeden kamarát!

• Bola recenzia užitočná?

Výborný 4.4

• Skvelé

  4.4

• Kontrola

  4

• Spoľahlivosť

  5
• 4
• 5

Dobrý deň Sorento jazdím od roku 2008. Už mám najazdených 150 tis. Kúpil som si nový, automatický turbodiesel so zásuvným predným náhonom. Potom to stálo 900. Za celé obdobie mi praskla len spojka - hlúpo som prehnal nápravovku, za istý peniaz mi ju vymenili v záruke;) A tiež mi vlastnou hlúposťou prasklo čelné sklo - ja pri fúkaní skla vypol sušič vzduchu. Výmena stála 5 tisíc rubľov. Celý čas som nerobil nič iné, len som menil žiarovky a robil plánovanú údržbu. Inak sa v aute za celý čas nič nerozbilo. Ak niekto nerozumie, zopakujem: Vôbec NIČ. No, zdá sa mi, že auto je zviera. Výkon má motor viac než dosť: ak neopatrne narábate s plynovým pedálom, môžete zadné kolesá v nápravových skriniach na asfalte na 3. prevodovom stupni) Veľmi dobre drží na ceste, jazda je plynulá ako bežný autobus. Interiér je tichý a nevŕzga, ale niečo nie je v poriadku so sedadlami: po dlhej ceste každého začne bolieť chrbát a zadok. Sedadlá zrejme nie sú vyrobené na slovanské rozmery. Napríklad na sedadlách lacného francúzskeho hatchbacku sa človek cítil menej unavený. Takže dlhé cesty sú stále únavné. Spotreba je smiešna - 7 litrov na diaľnici pri 130 mph. Nulová hrdza. Pokiaľ ide o schopnosti bežeckého lyžovania, je horší ako Patrol a Patriot. S viskóznou spojkou a takouto svetlou výškou je lepšie nechodiť na cvičisko tankov. Toto stále nie je džíp, ale SUV s veľkým rámom. Netvrdím, že poruchy sú stále pred nami, ale je škoda, že takéto auto si teraz nikde nekúpite nové. Bez váhania by som aktualizoval.

• Bola recenzia užitočná?

Výborný 4.5

• Skvelé

  4.5

• Kontrola

  4

• Spoľahlivosť

  5
• 4
• 5

Dobré popoludnie! Na Sorente jazdím od roku 2008. Už mám najazdených 150 tis. Kúpil som si nový, automatický turbodiesel so zásuvným predným náhonom. Potom to stálo 900. Za celé obdobie mi praskla len spojka - hlúpo som prehnal nápravovku, za istý peniaz mi ju vymenili v záruke;) A tiež mi vlastnou hlúposťou prasklo čelné sklo - ja pri fúkaní skla vypol sušič vzduchu. Výmena stála 5 tisíc rubľov.Všetko, čo som urobil, bola výmena žiaroviek a plánovaná údržba.Inak sa v aute za celý čas nič nerozbilo. Ak niekto nerozumie, zopakujem: Vôbec NIČ. No, pokiaľ mám pocit: auto je zviera. Výkon motora je viac než dostatočný: pri neopatrnej manipulácii s plynovým pedálom môžete na 3. prevodovom stupni rozbiť zadné kolesá na nápravové skrine) Veľmi dobre drží na ceste, jazda je plynulá ako bežný autobus. interiér je tichý, nevŕzga, ale s akousi zárubňou sedadiel: po dlhej ceste každého začne bolieť chrbát a zadok. Sedadlá zrejme nie sú vyrobené na slovanské rozmery. Napríklad na sedadlách lacného francúzskeho hatchbacku sa človek cítil menej unavený. Tak dlhé cesty sú stále únavné.Spotreba je smiešna - 7 litrov na diaľnici pri 130 mph. Je tam nulová hrdza, čo sa týka bežeckých schopností, je horší ako Patrol a Patriot. S viskóznou spojkou a takouto svetlou výškou je lepšie nechodiť na cvičisko tankov. Stále to nie je džíp, ale SUV s veľkým rámom. Netvrdím, že poruchy sú stále pred nami, ale je škoda, že takéto auto si teraz nemôžete kúpiť nikde nové. Bez váhania by som aktualizoval.

• Bola recenzia užitočná?

Výborný 4.4

• Skvelé

  4.4

• Kontrola

  4

• Spoľahlivosť

  5
• 4
• 5

Auto sme kupovali v roku 2008 na jar. Prvýkrát sa naskytla možnosť zobrať si nový zo showroomu. :) Mňa si získala 5 ročná záruka, ako sa však o niečo neskôr ukázalo - 3 roky, 2 navyše - na motor, prevodovka/prevodovka, palivo a veľké komponenty - štartér, generátor, čerpadlá posilňovača riadenia a klíma .Predtým tu boli rôzne osobné autá, no, nehovoríme o nich. Otázka motora nebola nastolená - Na prvý dieselový motor som prešiel začiatkom 90. rokov. Benzín už neberiem.Súhrnne: čierny Soric, kórejská montáž, 2,5TD, manuál. LX balík. Nemám rád kožu, automat (IMHO) nie je tou správnou voľbou pre SUV, aj keď v meste je to určite pohodlnejšie. Tiež som nechcel plastové drevo v kabíne. Snažili sme sa objednať vložky do volantu a panelu z lešteného hliníka - nevyšlo to: (Vo všeobecnosti je výbava uspokojivá - samostatná klimatizácia, tempomat, elektrické okná, hmlové svetlá, silné tónovanie z výroby ( zadné okná), kožený volant. Prevodovka - prepínač 2H, 4H, 4L. Potešili nás sklopné zrkadlá. Vyhrievanie pracovnej plochy stieračov v zime je tiež príjemná maličkosť, navyše som dodal handsfree Parrot a vlastnú hudbu - vlastnú hudbu som si ani neobjednal a keďže je malá, bola tam aj nádherná polička pod prijímač - na doklady, krabička cigariet.Teraz na počítadle kilometrov 75000. Prevádzka - 90% cesty, 10% - celé roky :) Opravy: - stiahnutie z výroby, menené niečo pod vstrekovačmi (záruka) - vypínač svetla obrátene(záruka) - hlavný valec spojka (pôvodná 100€) - ľavá predná páčka (pôvodná 142€) - pravá zadná “kosť” stabilizátora (b-skupina 15€) Je otravné mať nekonečné výmeny stretávacích svetiel bez ohľadu na výrobcu (od Philips až po bohuzial Cina), ziarovky H7 vydrzia 2-3 mesiace.:(Je tu napad nalepit xenon. Aj ked s jednoduchymi halogenmi, sused aj diaľkové svetlo velmi slusne.V zime sa zasekne klapka benzinovej nadrze - treba ju otvorit z kufra lankom. A železná teleskopická anténa je nostalgický archaizmus.:) Pravidelne ju treba umývať a premazávať WD40.Aj v zime začne niečo búchať v oblasti zadných pravých dverí, ale ako sa interiér ohrieva, zvuk zmizne So štartovaním v zime neboli žiadne problémy, stále je to originál Batéria, aj keď posledné dve zimy neboli povzbudivé, stalo sa to v noci a -30. Nafta je z 90% rusko-bieloruská, pretože tam je nádherný medzinárodný tanker MAN TGA :) V chladnom počasí (pod -20) dolievam KleenFlo anti-gel (modrý). Celú zimu som parkoval bez lopaty.:) Výlety do prírody s traktorom ešte neskončili.:) Všetku údržbu/opravy robia úradníci. Zdvorilý, civilizovaný, nezaznamenal žiadne chyby. Používajú olej Castrol.Pneumatiky Hankook na leto, Continental s hrotmi na zimu. Letný doslúžil, toto leto to už asi nestihnem, zimný vydrží ešte 1 sezónu, možno aj 2, zatiaľ som stratil pár cvokov, stále je tam veľká hĺbka dezénu. Čo chýba, je 6. prevodový stupeň v prevodovke. Myslím, že prímestská spotreba by klesla o liter. Spotreba: čisté mesto (zima, 4x4) 14/100, leto (2x, klíma) 12/100. Mimo mesta pri 90-100 km/h - pas 7,6/100. Viackrát som to skontroloval dolievaním nádrže pod uzáverom.Pérovanie je dosť tuhé a nepohodlné, hlavne cestujúci vzadu to pociťujú, snáď výmena pružín/tlmičov niečo zmení.Palubný počítač je úplne neschopný - to nevie vypočítať ani priemernú spotrebu, užitočné údaje sú zvyšné kilometre.pred tankovaním veľmi približne a keď zostáva menej ako 50 km, údaje úplne zmiznú, svietia 2 čiarky. Ale je tu kompas! :))) Ohľadom karosérie/laku/korózie nemám žiadne pripomienky.Vo všeobecnosti som s autom spokojný a nikdy som to neoľutoval. Teraz vyvstala otázka výmeny, čítal som rôzne fóra a recenzie majiteľov a... uvedomil som si, že nie je čo meniť.:(pozrel som na Nissan Pathfinder, ale po preštudovaní materiálu som si uvedomil, že to bol pas, aj keď osobne sa mi jeho kubizmus páčil. Mohave sa v EU v zásade nepredáva, ale dovoz z Ruska alebo Borega zo štátov podlieha colnému odbaveniu a problémom so servisom, zárukou a náhradnými dielmi. Študujem Prado a Jeep... Áno, oplatí sa kúpiť. Škoda, že sa model prestal vyrábať.

Ukáž telefón

ECU (ovládač, mozgy) pre VAZ, UAZ, GAZ✌️Firmvér💥 (tuning čipu📱) Mozgy ECU pre VAZ, UAZ, GAZ ✌️Odoslanie✌ poštou alebo TC a Oprava mozgov ECU pre VAZ, UAZ, GAZ✌️

✌️ECU (mozgy, ovládač, elektronická riadiaca jednotka) sú vhodné pre VAZ, UAZ, GAZ 1998 - súčasnosť.✌️

✌️Aktuálna✌️Dostupnosť✌️ZÁRUKA✌️v OFICIÁLNEJ PREDAJNI AVITO “Mozgovedika”, Moskva (PRACUJEME PRE AVITO OD ROKU 2010✌️).

Okamžité doručenie ECU (mozgov) pre VAZ UAZ Gas do celého Ruska a zahraničia ruskou poštou alebo TC z Moskvy.

Skúsenosti s ECU Brain pre VAZ, UAZ a Gas a firmware - 17✌️ rokov. Skúsenosti s firmvérom a opravami - 17✌️ rokov.

Oprava ECU (mozgy, ovládač, elektronická riadiaca jednotka) Mozgy pre VAZ, UAZ a GAZ akejkoľvek zložitosti so zárukou.

Výkup vašej chybnej ECU, vrátane tej naplnenej vodou a nemrznúcou zmesou, Mozgy pre VAZ, UAZ, Plyn.

Výmena so zárukou✌ vašich chybných ECU Mozgy za VAZ, UAZ, Plyn za fungujúcu ECU Mozgy za VAZ, UAZ, Plyn so ✌ zárukou.

Dodávka Brain ECU pre VAZ, UAZ a GAZ.

ECU Brains pre VAZ, UAZ a GAZ si môžete ✈️prísť vyzdvihnúť ✈️práve teraz v Moskve, 1 minútu od metra alebo získať ECU (mozgy) pre VAZ, pre VAZ, UAZ✌ poštou alebo nákupným centrom nielen v Rusku.

Ďalšie informácie o ECU Brains pre VAZ, UAZ, Gas môžete získať sledovaním videa, ako aj 📱 telefonicky, písaním na ECU Brains pre VAZ, UAZ, Gas ECU Brains pre VAZ, UAZ, Gas na WhatsApp alebo prostredníctvom písanie ECU Brains na VAZ, UAZ, Gas do súkromných správ 📱 Avito.

Pracujte s✌️ jednotlivcami a organizáciami na ECU Brains pre VAZ, UAZ a Gas. Hotovostná a✌ bezhotovostná platba za ECU Brains na VAZ, UAZ, Gas Brains na VAZ, UAZ, Gas.

Pozývame Vás k ✌ trvalej spolupráci ✌️internetové obchody pre ECU VAZ, UAZ a GAZ (mozgy), ✌️obchodné a online platformy ECU VAZ, UAZ a GAZ (mozgy), ✌️autoservisy a autodiagnostika ECU VAZ, UAZ a GAZ (mozgy) Plyn.

Na mieste virtuálne (môžeme ísť k vám) kvalitne naflashujeme so zárukou ECU (Brains) ECU Brains pre VAZ, UAZ, Gas a ECU (Mozy, ovládač) pre UAZ, Gas a VAZ (Euro-6 , Euro-5, -4, -3, -2, -0, to znamená, že je možné nainštalovať neštandardný ✌ firmvér do ECU (mozgov) VAZ, UAZ a Gas, aby sa zlepšila dynamika auto bez poruchy pri štartovaní, vrátane trakcie „spodu“ ECU (mozgy) VAZ, UAZ a Gas, deaktivácia/povolenie kyslíkových a ✌katalyzátorových senzorov ECU (mozgy) VAZ, UAZ a Gas, zmena voľnobežné otáčky pre ECU (mozgy) VAZ, UAZ a Gas, zníženie teploty zapnutie/vypnutie ventilátora na ECU (mozgy, ovládač) pre VAZ, UAZ a GAZ.

Telefonické konzultácie✌ o ECU (mozgoch) VAZ, UAZ a Gaz a ich firmvéri ✌ ECU (mozgoch) VAZ, UAZ a GAZ📱.

ECU (mozgy, ovládač, elektronická riadiaca jednotka) pre VAZ, UAZ a GAZ nevyžaduje 📱 kľúčové školenie a je pripravená ✌ na prácu.

Cena je za kontrolu výkonu vašej ECU (mozgy, ovládač, elektronická riadiaca jednotka) pre VAZ, UAZ, GAZ. Je možné vymeniť za váš chybný podobný ECU Brain za VAZ, UAZ, GAZ.

„MozgoVedika“ nie je zodpovedná za falošné👎 aktivity inej predajne Avito, ktorá je zámerne pomenovaná 👎 v súlade s naším menom pre jej vlastné sebecké účely.

Vyšla prvá generácia Kia Sorento automobilový trh v roku 2002. Konštrukčne išlo o rámové SUV. V roku 2006 prešla Kia Sorento restylingom, počas ktorého sa mierne zmenil dizajn a upravil sa rozsah motorov. V roku 2009 bol nahradený modelom druhej generácie.

Kia Sorento pre ruského spotrebiteľa sa montovala v Kórei aj v našej vlasti - v IzhAvto (od augusta 2005). Výroba SUV bola pozastavená v roku 2009 z dôvodu nedostatku prevádzkového kapitálu na nákup súprav vozidiel. Od mája do septembra 2011 sa vyrobila ďalšia malá séria 800 áut v rámci záväzku voči Kia Motors.

motory

Pred prestavbou bola Kia Sorento vybavená turbodieselom 2,5 CRDi (140 k) a dvoma atmosférickými benzínovými motormi s objemom 2,4 litra (140 k) a 3,5 litra (197 k). Po restylingu sa výkon turbodieselu zvýšil na 170 koní a benzínové jednotky nahradený 3,3-litrovým V6 (247 k).

Dieselový motor možno s istotou považovať za prevádzkovo najnepriaznivejší. Jedným z hlavných dôvodov jeho rozmarnosti je nízka kvalita motorovej nafty, ktorá často vedie k poruche prvkov palivový systém a v dôsledku toho k prerušeniam prevádzky a ťažkostiam pri štartovaní. Motorová nafta nízkej kvality, často suchá, ktorá nemá dostatočné mazacie vlastnosti, vyvoláva výskyt odierania v palivovom vstrekovacom čerpadle. Výsledkom je, že výsledné kovové nečistoty vstupujú do palivovej koľajnice a odtiaľ do nádrže a vstrekovačov paliva.

Pri výmene žeraviacich sviečok po 100 000 km sa môžu vyskytnúť problémy spojené s „prilepením“. To môže viesť k odlomeniu tela zapaľovacej sviečky pri odskrutkovaní.

Ťažkosti pri štartovaní naftového motora alebo samovoľné zastavenie počas jazdy spôsobujú preplnené vstrekovače. Problém sa objaví po 160 - 180 tisíc km. V tomto prípade budú musieť byť vstrekovače vymenené alebo opravené. Prepážka bude stáť 6-7 tisíc rubľov na vstrekovač a nová stojí asi 8-11 tisíc rubľov. Rozdiel nie je taký veľký, ale „čerstvý“ vstrekovač vydrží oveľa dlhšie ako repasovaný.

Dieselový motor nepríjemne prekvapil majiteľov Sorenta koncom roka 2008 a začiatkom roku 2009 s prepracovaným motorom so zvýšeným výkonom. Pri otáčkach blízkych maximu praskla ojnica jedného z piestov, ktorá pri otáčaní „brúsila“ motor. Pohonnú jednotku mali vymeniť. Prípady nie sú rozšírené, ale vyskytli sa pri nájazdoch viac ako 20 - 90 000 km.

Na aktualizovanom turbodieseli sa často odlomila montážna skrutka vstrekovača, po ktorej nasledovalo „vystrelenie“ - častejšie štvrtý vstrekovač. K „streľbe“ došlo po najazdených kilometroch viac ako 70 - 90 000 km. Kia problém nepoprela a pokúsila sa ho vyriešiť výmenou montážnej skrutky za odolnejšiu. Ako sa často stáva, oficiálne služby vykonali zvolávaciu kampaň so zlým úmyslom a prípady niektorých vlastníkov sa opakovali viackrát.

Turbína vo všeobecnosti nemá žiadne veľké sťažnosti. Na upravenom dieselovom motore zlyháva častejšie. Prvými znakmi blížiaceho sa „konca“ sú pískanie, zvýšenie radiálnej vôle a výskyt oleja vo vzduchovom potrubí za turbínou (po 100 000 km). Samotná turbína suverénne udržiava 150 – 170 tisíc km. Ďalší výkon závisí od prevádzkových podmienok. Prestavba bude stáť asi 15 000 rubľov, jeho nahradenie novým si bude vyžadovať asi 30 tisíc rubľov a práca bude stáť 6–7 tisíc rubľov.

Pohon rozvodovej reťaze zapnutý tento motor oficiálne služby odporúčajú meniť každých 90 - 100 000 km. Reťaz sa začína naťahovať a „hrkotať“ po 100 – 120 000 km a o 150 000 km sa už spravidla natiahla na neprijateľné veľkosti. Okrem toho boli zaznamenané prípady jeho rozbitia po 90 - 120 000 km. Náhradné práce budú stáť 8-10 tisíc rubľov.

Dôvodom nestabilného chodu turbodieselu je Voľnobeh s najazdenými kilometrami viac ako 160 - 200 000 km sa stáva redukčný ventil Vstrekovacie čerpadlo. Samotné vstrekovacie čerpadlo má najazdených viac ako 200 - 220 tisíc km.

Benzín motory Kia Sorento je nenáročnejšie, ale tiež má slabé miesta. Tieto motory sú vybavené pohonom rozvodového remeňa s intervalom servisnej výmeny 60 000 km.

Atmosférický 2,4 litra má úžasnú vlastnosť – sklon k prehrievaniu v chladnom počasí. Dôvodom je, že termostat nefunguje správne. Priemerná teplota teplého motora v zime je asi 98 - 100 stupňov, zatiaľ čo spodné potrubie chladiaceho systému zostáva studené a ventilátor „hrozí“, chladí motor. KIA sa snažila tento problém vyriešiť, no neúspešne. Niektorí remeselníci sa pokúsili nájsť analóg termostatu z iných automobilov, ale takéto pokusy tiež neviedli k pozitívnemu výsledku. S najazdenými kilometrami viac ako 100 - 120 000 km začne 2,4-litrový benzínový motor „požierať“ olej - až do 300 - 800 g. na 1000 km.

Pri motoroch s objemom 3,5 litra sa po 100 000 km zlomí remenica hnacieho remeňa kľukového hriadeľa v dôsledku zničenia upevňovacej skrutky. Všetko to začína hádzaním na starej kladke tlmiča v dôsledku opotrebovania. Ak je kladka odtrhnutá, je lepšie ju nahradiť novou (asi 5 000 rubľov). V opačnom prípade sa porucha čoskoro zopakuje.

Tiež 3,5-litrový motor sa vyznačuje únikom vzduchu v sacom potrubí, čo vedie k nestabilnej prevádzke. Po 100 - 120 tisíc km sa vyskytli prípady prasknutia klapky sacieho potrubia, ktoré išlo rovno do valca. Na odstránenie následkov budete musieť vyplatiť asi 30 000 rubľov. V roku 2005 KIA uskutočnila servisnú akciu na odstránenie závady, ktorá by mohla spôsobiť prasknutie tlmiča.

Benzín 3,3 litra sa zatiaľ neprejavil ako nič vážne. Medzi nedostatky je možné zaznamenať „rachotenie“ 2-3 sekundy po naštartovaní studeného motora, zjavne spojené s nedostatkom tlaku oleja na mazanie v prvých sekundách prevádzky.

Napínací valec bezpečnostný pás namontované agregáty sa odovzdávajú pri nájazde 120 - 150 tisíc km. Dôvodom je nekvalitné mazanie ložísk. Jednoduchý postup odstránenia starého maziva a naplnenia novým výrazne predlžuje životnosť ložiska a eliminuje možnosť predčasného opotrebovania alebo prasknutia remeňa.

Životnosť čerpadla (čerpadla vodného chladenia) je viac ako 100 - 120 tisíc km. Po 120 - 150 000 km môže expanzná nádrž vytekať. Katalyzátor bude s najväčšou pravdepodobnosťou musieť byť vymenený po 100 - 150 tisíc km.

Prenos

Prevodovky sú vo všeobecnosti celkom spoľahlivé a nespôsobujú žiadne sťažnosti. Životnosť spojky manuálnej prevodovky je minimálne 100 – 120 tisíc km. Jeho výmena spolu s prácou bude stáť 9 - 10 000 rubľov za nešpecializovanú službu a 18 - 20 000 rubľov za „úradníkov“.

V zriedkavých prípadoch sa automatická prevodovka začína veľmi otupovať, čo sa lieči hlavne blikaním ECU. Vo vozidlách s predbežnou stabilizáciou môžu nesprávne hodnoty snímača hmotnostného prietoku vzduchu spôsobiť narušenie prevodového algoritmu a predčasné radenie prevodových stupňov. Zdroj snímača hmotnostný prietok vzduch cca 120 - 140 tis km. Náklady na nový sú asi 1,5 - 2 000 rubľov, ale často je možné ho po starostlivom vyčistení oživiť.

Pri prevádzke Kia Sorento nezabudnite vytmeliť priečky a drážky zadného hriadeľa vrtule, priečniky predného hriadeľa a drážky prevodovky. Olejové tesnenia majú najazdené minimálne 120 – 140 tisíc km.

Podvozok

Odpruženie Sorenta je dosť silné. Ako prvé idú vzpery a puzdrá stabilizátorov - po 80 - 100 000 km. O niečo neskôr sú na rade guľové čapy - s najazdenými 120 - 140 tisíc km. Ďalej prichádzajú tlmiče s najazdenými 140 - 150 tisíc km. a tiché bloky pák. Zároveň lícujú hroty riadenia. Predné ložiská kolies(1 - 2 000 rubľov), s najväčšou pravdepodobnosťou, bude potrebné vymeniť po 120 - 160 000 km.

Hrebeň riadenia – problémová oblasť SUV, ktoré úrady uznali. V krátkom čase si nový stojan vyvinie potrebnú hru a začne „fučať“ alebo ťukať. Ale zároveň sa jej stav len zriedka zhoršuje. Hra alebo „potenie“ sa môže objaviť po 140 – 160 000 km. Opravná súprava bude stáť 2 000 rubľov, nová koľajnica bude stáť 15 - 20 000 rubľov.

Pri najazdených kilometroch viac ako 150 - 190 000 km môže čerpadlo posilňovača riadenia zlyhať, v dôsledku čoho tekutina začne peniť a pri otáčaní volantom sa sily zmenia a objaví sa bzučanie.

Predné Brzdové doštičky Najazdia viac ako 40 tisíc km, zadné sú dvakrát dlhšie - 80 – 100 tisíc km. Predné brzdové kotúče mať zdroj 80 - 100 tisíc km. Zlyhanie stlačeného brzdového pedálu počas dlhého zastavenia - bežný problém, dôvod na to je - brzdový valec. Jeho výmena bude stáť 5-6 tisíc rubľov. Pri najazdených kilometroch viac ako 100 - 120 000 km môže byť potrebné vymeniť podtlakové čerpadlo bŕzd, ktoré začne presakovať. Po 5-6 rokoch je potrebné dôkladnejšie sledovať stav brzdových hadíc, na ktorých povrchu sa môžu objaviť „kýly“ - častejšie na predných. Viacerí majitelia sa ocitli v nepríjemnej situácii kvôli prasknutiu hadíc na miestach, kde sa tvorili „kilá“.

Typické problémy a poruchy

Na niektorých jednotkách starších ako 9 rokov sa začína opotrebovávať lak a hardvér karosérie. Korózia sa objavuje na odštiepených miestach, na dverách kufra a zadných podbehoch kolies zakrytých dverami. Plastová súprava karosérie sa časom začne odlupovať.

Interiér možno len ťažko nazvať vŕzgajúcim. Niekedy sa v strede medzi palubnou doskou a čelným sklom objaví škrípanie. Zdrojom je spravidla hluková izolácia, ktorá sa trení o kov. V chladnom počasí vŕzgajú zatvorené dvere. Po 100 000 km občas začne vodičovi mierne klepať okno.

Mnoho ľudí sa sťažuje, že bezpečnostný pás na strane vodiča nie je navinutý. Výmena remeňa a cievky problém nevyrieši.

Po pokuse o zapnutie fúkania skla samostatným tlačidlom sa vo ventilačnom systéme často ozývajú kliknutia, čo sa deje pri najazdených kilometroch viac ako 70 - 90 000 km a častejšie pri „obnoveniach“. Vznikajú v dôsledku zaseknutia pohonu tlmiča ventilátora čelného skla. Mazanie jednotky v tomto prípade nepomôže. Pri ďalšej prevádzke s defektom sa môžu zuby na ozubenom kolese alebo jeho vedeniach odlomiť. Na výmenu ovládača pohonu klapky budete musieť zaplatiť 2 - 3 000 rubľov a 500 rubľov za páku klapky.

Na Sorento z roku 2002 bol nainštalovaný úprimne slabý radiátor ohrievača, ktorý sa sotva dokázal vyrovnať s ruskými mrazmi. Neskôr, v roku 2003, bol radiátor upravený a interiér sa citeľne zateplil. Na SUV s naftovým motorom to ale nestačí, v zime tu stále nie je dostatok tepla. Zlá distribúcia prúdu vedie k tomu, že nohy vodiča dostávajú málo teplého vzduchu, zatiaľ čo sused napravo má viac než dosť. V snahe o pohodlie nezabudnite, že vo väčšine prípadov zahriatie závisí od stavu kabínový filter, ktorý tu treba častejšie meniť.

Generátor „zlyhá“ po 160 - 180 000 km - častejšie v dôsledku opotrebovania kefiek (1,5 - 2 000 rubľov) alebo diódového mostíka. Ložisko kladky generátora sa „rozpadne“ ešte skôr – po 120 – 140 000 km.

Problémy so štartérom sa objavia po najazdení viac ako 100 000 km. Hlavne kvôli strate kontaktu na svorke solenoidového relé alebo opotrebovaniu kief.

Po 140 - 160 000 km začne indikátor hladiny paliva niekedy udávať nesprávne hodnoty a predčasne sa rozsvieti kontrolka nízkej hladiny paliva. Dôvodom sú opotrebované kontakty na doske snímača hladiny paliva. Náklady na nový snímač sú 1,5 - 2 tisíc rubľov.

Jedným z nevyriešených elektrických problémov je rozsvietenie kontrolky „AIR BAG“ a objavenie sa chyby „ vysoká odolnosť airbagy vodiča. To sa stáva častejšie potom skrat v okruhu alebo „nesprávna“ inštalácia alarmu.

V zriedkavých prípadoch sa v riadiacej jednotke elektrického ovládania okien objavia „poruchy“ sprevádzané spontánnym spúšťaním okien.

Záver

Mali by ste sa držať ďalej od ojazdených dieselových vozidiel Kia Sorentos - kvôli rozmarnosti palivového systému a chladnému interiéru v zime. Všetko sa však dá napraviť dodatočnou investíciou. Veľké plus - spoľahlivosť benzínové motory, prevodovky, prevodovky a životnosť odpruženia.

Zapnuté ruský trh autá KIA Sorento bolo dodávané z hlavných tovární kórejského koncernu. V auguste 2005 sa začala montáž tohto SUV v automobilovom závode IzhAvto. Vydané o štyri roky neskôr KIA Sorento v Rusku bola prerušená z dôvodu nedostatku finančných prostriedkov na nákup automobilových súprav. V máji až septembri 2011 závod IzhAvto zmontoval 800 automobilov, aby splnil svoje záväzky voči koncernu KIA Motors.

Máte problémy s autom?
Všetky typy diagnostiky a Oprava KIA Sorento od priaznivé ceny v sieti čerpacích staníc Schmid!

IN Modely KIA Prvá verzia Sorenta mala tri typy pohonných jednotiek:

Reštylizácia modelu v roku 2006 umožnila zvýšiť výkon naftového motora na 170 l/s. Paletu pohonných jednotiek doplnil 3,3-litrový benzínový motor s výkonom 247 l/s.

Hlavné poruchy naftového motora KIA Sorento

Prax ukázala, že najproblematickejšia vec v Kia Sorento je naftový motor. Komponenty systému prívodu paliva sa rýchlo stanú nepoužiteľnými, čo spôsobuje ťažkosti pri štartovaní jednotky a prerušenia jej prevádzky. Vo vstrekovacom čerpadle paliva sa pozoruje trenie častí, ktoré spôsobuje odieranie. Kovové častice prechádzajú pozdĺž palivovej koľajnice do nádrže a vstrekovačov.

Hlavným faktorom predčasného výskytu porúch palivového systému a porúch motora je nekvalitná „suchá“ motorová nafta, ktorý neobsahuje dostatočné množstvo mazív.

V dieselovom motore KIA Sorento môžu nastať problémy, keď je potrebné vymeniť zapaľovacie sviečky. S najazdenými kilometrami presahujúcimi stotisíc km sa „prilepia“. Pri odskrutkovaní sa môže puzdro zlomiť.

Majitelia SUV sa po najazdení nad 150 000 km musia často popasovať s tým, že sa im motor pri jazde zadrháva alebo sa rozmarne rozbieha. Tieto problémy spôsobujú prepadové vstrekovače. Je potrebné ich opraviť alebo vymeniť. Náklady na nové prvky sa pohybujú od 8 do 11 tisíc rubľov. Za generálnu opravu vstrekovačov budete musieť zaplatiť asi 7 tisíc rubľov. Keďže rozdiel v sumách je zanedbateľný, oplatí sa investovať do nových vecí, pretože vydržia oveľa dlhšie.

Poruchy dieselových motorov prerobených modelov

Prepracované modely s výkonnejšími dieselová jednotka. Vyskytli sa prípady, keď sa pri práci s bremenom pri maximálnej rýchlosti odlomila ojnica piestu. V dôsledku toho sa počas otáčania zlomili prvky motora. Je potrebné vymeniť pohonnú jednotku. Takéto poruchy nemožno nazvať bežnými, ale riziko tejto poruchy nafty KIA Sorento stále existuje a objavuje sa po najazdení viac ako 20 000 km.

Majitelia automobilov, ktoré prešli viac ako 70 000 km, často čelia takému problému, ako je „vystrelenie“ ventilu v dôsledku zlomenej skrutky. Najčastejšie sa porucha vyskytuje na 4. prvku. Výrobca závadu priznáva, na jej odstránenie boli skrutky nahradené odolnejšími variantmi.

Neexistujú žiadne zvláštne sťažnosti týkajúce sa turbíny. Za normálnych prevádzkových podmienok automobilu bezchybne plní svoje funkcie až do 170 tis. Po stovkách tisíc kilometrov sa môžu objaviť príznaky porúch. Prvý „zvonček“ je píšťalka, radiálna vôľa sa zvyšuje a vo vzduchovom potrubí sa objavuje olej. Oprava KIA v tomto prípade to bude stáť 15 000 rubľov. Turbína sa dá vymeniť. Stojí to asi 30 000 rubľov. Služba bude účtovať 6-7 tisíc rubľov za inštaláciu.

Motor je vybavený pohonom rozvodovej reťaze. Podľa odporúčania odborníkov ju treba vymeniť po státisícoch km. Inak sa reťaz natiahne, začne hrkotať a o 150-tisíc nadobudne neprijateľné rozmery. Vyskytli sa prípady porúch pohonu po 120 tis. Náklady na prácu na výmenu reťaze medzi 8-10 tisíc rubľov.

Život palivové čerpadlo dimenzované na 220 000 km. Pri najazdených kilometroch 140 - 180 000 km je možné pozorovať nestabilitu jeho voľnobežnej prevádzky spojenú s problémami v redukčnom ventile.

Problémy s benzínovými motormi KIA Sorento

Atmosférický pohonných jednotiek stabilnejšie. Tieto motory sú vybavené remeňovými pohonmi, ktoré je potrebné po najazdení šesťdesiattisíc km vymeniť.

Hlavné problémy KS benzínu 2.4 súvisia s prehrievaním v zimných mesiacoch. Pozoruje sa nasledujúci obrázok:

• motor sa zahreje na 100 ° C;
• potrubie v chladiacom systéme sa nezohrieva;
• Ventilátor beží, aby chladil motor.

Príčinou problému je porucha termostatu. Výrobca tento problém nedokázal vyriešiť. Niektorí majitelia sa pokúsili nahradiť termostat analógmi z iných modelov, ale to neprináša výsledky. Ďalším problémom tohto motora je výrazné zvýšenie spotreby oleja po státisícoch najazdených kilometrov.

Počas prevádzky boli zistené slabé miesta aj v 3,5-litrovej jednotke. Skrutka zaisťujúca hnaciu remenicu kľukového hriadeľa je zničená. Ak sa kladka zlomí, je vhodné ju vymeniť, inak sa porucha čoskoro objaví znova. Tento prvok stojí asi 5 tisíc rubľov.

Majitelia týchto modelov sa často stretávajú s nestabilnou prevádzkou motora v dôsledku úniku vzduchu do sacieho potrubia. V autách s najazdenými kilometrami nad 100 000 boli praskliny ventilu, ktorý prenikal do valca. Túto poruchu KIA Sorento môže opraviť servisné stredisko za 30 000 rubľov. Koncern uskutočnil v roku 2005 kampaň na odstránenie tohto nedostatku.

K motoru 3,3 nemali majitelia vážnejšie sťažnosti.

Údržba KIA Sorento

Predĺženie životnosti vozidla a odstránenie mnohých problémov, ktoré vznikajú pri modeli KIA Sorento, si vyžaduje zvýšenú pozornosť technické prostriedky, včasná výmena prvky, pre ktoré sa poskytuje určité obdobie služby. Majitelia by mali poznať životnosť niektorých dôležitých komponentov a častí:

1. Hnací napínací valec - 130 tisíc km.
2. Čerpadlo vodného chladiaceho systému - 110 tisíc km.
3. Katalyzátor - 120 tisíc km.
4. Hrebeň riadenia - 150 tisíc km.
5. Generátor - 170 tisíc km.
6. Snímač hladiny paliva - 150 tisíc km.

Údržba KIA, ako každého iného auta, zahŕňa predovšetkým preventívnu údržbu brzdový systém. To je zárukou bezpečnosti vodiča a cestujúcich. Po najazdených 40 000 km treba vymeniť platničky KIA na predných diskoch. Zadné prvky Vydržia dlhšie, dajú sa vymeniť po stotisíc najazdených kilometroch. Súčasne sa vákuová pumpa môže stať nepoužiteľnou. Je potrebné skontrolovať celistvosť hadíc, na ktorých sa vyskytujú formácie hernie, čím vzniká riziko prasknutia.

Pravidelne je potrebné injektovať drážky prevodovej skrine a hnacieho hriadeľa a priečniky hriadeľa. Cyklus výmeny olejových tesnení je 110 000 km. Veľa chýb pohon všetkých kolies Kia Sorento sú spojené s ich opotrebovaním.

Tieto SUV sú odolné, spoľahlivé odpruženie. Aby ste ho udržali vo výbornom stave, po deväťdesiatich tisícoch kilometrov treba vymeniť puzdrá a vzpery stabilizátora, po 120 tisíc guľové čapy a po ďalších dvadsiatich tisícoch príde na rad inštalácia nových silentblokov a tlmičov. absorbéry.

Celkovo sa majitelia a odborníci domnievajú, že kvalita a cena tohto SUV sú v ideálnej rovnováhe. Mnohým typickým poruchám KIA Sorento je možné predísť a odstrániť ich bez prehnaných nákladov.

Kúpil som ho v apríli 2008 od oficiálneho predajcu za 1070 tisíc rubľov. dlho vyberal a únavne týral kopu manažérov v autosalónoch absorboval megabajty informácií vo všeobecnosti pristupoval k problematike precízne nakoniec v tomto cenovej kategórii hlavné možnosti boli vyradené: Toyota Rav4 - slabý motor, sedan cross-country, imidž ženského auta, malý interiér, vo všeobecnosti hlúpe auto, ale za tieto peniaze si môžete kúpiť Audi A4 Quad z roku 2007.

Hyundai Santa Fe NOVINKA-automatická prevodovka 4.st. ktorý sa správa nepochopiteľne, dynamika priemerná, volant je menej informatívny, celkovo po testovacej jazde oboch zariadení som si vybral Sorento.
A tiež Qashqai, CR-V, X-Trails.

Dlho som sa trápil nad otázkou Benzín alebo Solárium, stoja približne rovnako, nakoniec som si vybral DIESEL z týchto dôvodov:
-nižšia spotreba v meste s klímou 10-11,5 v závislosti od štýlu (benzín 17-22)
- prepravná daň je o 10 000 rubľov nižšia (benzín má 241 koní. V pohode, ale prečo? Nezúčastňujem sa pouličných pretekov, ale na semafore môžem predbehnúť akúkoľvek Mazdu, Hondu, Toyotu, ak je to potrebné, o 400 Nm pri 2000 ot./min. -To je veľmi vážny argument pre benzínové zapaľovače, určite ma dobehnu, ale :) to príde neskôr)
-Trakcia je cítiť už od otáčok naprázdno a pri 2000 ot./min nastáva vrchol krútiaceho momentu.

Nafta má samozrejme nevýhody - treba tankovať na značkových čerpacích staniciach, v zime nalievať antigél, 2x častejšie meniť olej, zohrievať na voľnobeh aj v lete ALE... v našej oblasti ​​nafta EURO-3, EURO-4 a ECTO, tankovanie nafty nie je problém, Antigel 500 rub. na 100 l. Syntetický olej CH-4 1200 na 4 litre. Výsledkom je, že s ročným počtom najazdených kilometrov 15 - 20 tisíc je nafta o 40 - 50 tisíc úspornejšia (no, možno je to trochu pomalé :))

V kabíne ma potešila kvalita spracovania, dobrá zvuková izolácia a priestor, napokon auta nie je nikdy priveľa. Rúti sa blatom ako tank, všetko je na bubne a hline, piesok, riečky sa núkajú s buchotom, jediné čo je pripraviť auto na plávanie, súdruh si vynútil brod 70-80 cm v r. svoje, samozrejme, že mu ten adinalín vytiekol do čižiem, ale auto je v poriadku. Myslím si, že CX-7 takúto prekážku pravdepodobne neprekoná.

Čo sa týka spoľahlivosti... Kórejci sú veľkí kamaráti s Japoncami a osvojujú si od nich to najlepšie, túto tému som konzultoval konkrétne, vo výsledku má Sorento face engine. Mitsubishi, hlavné komponenty a zostavy výrobcov sú rovnaké ako u japonských značiek. Spomeňte si, ako Samsung a LG vzali trh spoločnostiam Sony, Panasonic atď. Výsledkom je, že spoločnosť Sony teraz udeľuje franšízu. Vo všeobecnosti si myslím, že by nemali byť žiadne problémy.

Čo sa týka ovládateľnosti... auto je výborné (na SUV), prakticky žiadne nakláňanie, polomer otáčania menší ako tuctový, len pozdĺžne hojdanie, ale nie výrazné, takze by som to neklasifikoval ako nevyhodu. Autor: vzhľad... na cestách vzbudzuje rešpekt, hlavne, že som si vzal čiernu a zafarbil som ju do "strešnej hmoty", pochváľte sa samozrejme... ale musíte uznať, že máme na cestách toľko debilov a debilov, a ty sa vezieš v takom aute.. a mikrobusy odrezané a čajníky z tretieho radu sa vyhýbajú, celkovo ich rešpektujú.

Teraz k mínusom: odpruženie je veľmi tuhé, pravdepodobne kvôli konštrukcii rámu, znížil som tlak vo valcoch na 2,0 oproti odporúčaným 2,4, stále to vytrasie všetky útroby na nerovnostiach a ovládanie klimatizácie v automatickom režime je nepríjemné lebo po nastartovani motor zacne takto fukat ladovy vzduch pri ktorom sa neda sediet, vzduch musis nasmerovat na nohy, zvysit teplotu, znizit otacky ventilatora atd. atď.

Vo všeobecnosti sa mi auto páči a v meste sa chová dôstojne a na diaľnici, ale mimo ciest je to darebák s vážnymi vlastnosťami.Pre tých, ktorí nezháňajú značky, radi chodia do prírody, na poľovačky, na ryby, grilovačka... odporúčam.