Prechodným stupňom medzi karburátorom a moderným vstrekovačom bol monovstrek. S takýmto pohonným systémom pod kapotou doteraz brázdia cesty veľa áut, napriek tomu je výroba áut s jedným vstrekovačom ukončená. Jednobodové vstrekovanie bolo nahradené distribuovaným vstrekovaním.
Jedno injekčné zariadenie
Revolučný vo vzniku nového palivový systém Bolo odmietnuté použitie karburátora a inštalácia vstrekovača. Samotná myšlienka nebola nová, ale implementácia mono-vstreku priblížila inžinierov k vytvoreniu moderných vstrekovacích systémov. Domov charakteristický znak Uvažovaným technickým riešením bolo použitie jedinej trysky, ktorá rozprašuje palivo. Inak je princíp fungovania jediného vstrekovania podobný súčasným palivovým systémom.
Jednobodový vstrekovací systém pracoval s palivom pri nízkom tlaku podľa moderných štandardov. Signál otvárania a zatvárania vychádzal z elektronickej riadiacej jednotky. Vo vnútri vstrekovača sa nachádza elektromagnetický ventil, ktorý má na starosti dávkovanie benzínu. Reguláciu množstva privádzaného vzduchu má na starosti monovstrekovacia škrtiaca klapka.
Výhody systému
Výhody mono vstrekovania oproti karburátoru:
- zjednodušené štartovanie motora;
- spotreba paliva sa zníži pri zachovaní rovnakého štýlu jazdy;
- jednovstrekovacie zariadenie eliminovalo potrebu manuálneho nastavovania zmesi dodávanej do motora;
- zníženie množstva škodlivé látky vo výfukových plynoch v dôsledku optimálnejšieho pomeru benzínu a vzduchu privádzaného do spaľovacej komory;
- ovládanie pomocou ECU.
Jednou z hlavných výhod automobilov s jedným vstrekovaním bola absencia závislosti spotreby paliva od úrovne kvalifikácie a skúseností karburátora. Klasický systém, pri nesprávnom nastavení skrutiek kvality a množstva, dokázal spáliť benzín niekoľkonásobne viac ako normálne, kvôli nízkej profesionalite človeka, ktorý úpravu robil. Pri monovstrekovaní sa počas bežnej prevádzky neposkytuje žiadny zásah. Nesprávne nastavenie jednobodového vstrekovacieho systému pri odstraňovaní porúch nemá taký kritický vplyv na spotrebu paliva.
Nevýhody použitia jednej trysky
Dnes neprítomnosť sériová výroba mono-vstrekovanie je spojené s množstvom nevýhod, ktoré mu neumožnili zvíťaziť v súťaži. Hlavné nevýhody posudzovaného systému sú:
- vysoké náklady na komponenty, najmä v porovnaní s napájacím systémom karburátora;
- nízka udržiavateľnosť spojená s oboma dizajnové prvky jednotky a s malým počtom špecialistov schopných vykonávať opravy s jedným vstrekom;
- Rýchlosť výrazne kolíše pri akýchkoľvek odchýlkach v kvalite paliva;
- nemožnosť naštartovať vozidlo s vybitou batériou, pretože systém mono vstrekovania je riadený elektronickým ovládačom;
- diagnostika, oprava a úprava monovstrekovania sú veľmi náročné v garážové podmienky, pretože vyžadujú špeciálne vybavenie.
Ak sa auto nenaštartuje, potom s karburátorovým energetickým systémom majiteľ vozidla skontroluje, či nie je preplnené palivo a môže naštartovať motor. V prípade jednorazového vstrekovania vie len málokto upraviť prívod paliva, takže kontrola výkonu systému sa pre väčšinu stáva nepochopiteľnou úlohou. Zložitosť elektrického obvodu znemožnila jeho testovanie pomocou multimetra, teraz je možné poruchu identifikovať iba pripojením diagnostického skenera.
Vlastnosti princípu činnosti jednej injekcie
Princíp prípravy zmesi vzduch-palivo je jednoduchý. Vstrekovač riadený ECU dávkuje potrebné množstvo paliva a dodáva škrtiaca klapka potrebný vzduch. Horľavá zmes sa rozdeľuje medzi valce pomocou špeciálnych snímačov.
Benzín sa privádza do spaľovacej komory medzi teleso motora a škrtiacu klapku. Na zabezpečenie dobrého výkonnostné charakteristiky Zapaľovanie a mono-vstrekovanie fungujú harmonicky. Bolo to možné vďaka riadeniu všetkých procesov z jedného kontrolóra.
Prevádzkový režim palivového systému ovplyvňujú nasledujúce faktory:
- frekvencia otáčania kľukový hriadeľ;
- pomer zložiek zmesi paliva a vzduchu;
- poloha škrtiacej klapky;
- tlak benzínu v palivovom potrubí.
Mono-vstrekovanie má veľa negatívnej spätnej väzby pochádzajúcej zo snímačov. Všetky informácie prijímané ECU slúžia na zníženie emisií škodlivých látok a zlepšenie dynamického výkonu vozidla. Na technicky bezchybnom aute s jedným vstrekovaním výfuk plne vyhovuje moderným ekologickým požiadavkám.
Poruchy vstrekovacieho systému
Medzi hlavné poruchy, s ktorými sa najčastejšie stretávame na autách s jedným vstrekovaním, patria:
- problémy s tryskou, jej upchatím alebo opotrebovaním;
- nesprávna činnosť elektroniky.
Príčiny poruchy môžu byť:
- prirodzené opotrebovanie prvkov palivového systému;
- výrobná chyba, ktorá sa môže objaviť okamžite alebo po určitom čase;
- nepriaznivé prevádzkové podmienky, ako je tankovanie nekvalitný benzín, V najlepší možný scenár spôsobí upchatie trysky;
- chybný regulátor;
- športový štýl jazdy, ktorý kriticky zaťažuje najmä motor a vstrekovanie.
Ak chcete vykonať diagnostiku, musíte pripojiť laptop s nainštalovaným špeciálnym zariadením softvér. Na aute s mozgom je dobré, že ak máte správny softvér na čítanie informácií, hodí sa aj tablet so smartfónom. Získané charakteristiky prevádzky motora nám umožňujú zúžiť rozsah odstraňovania porúch.
Mnoho majiteľov automobilov pri absencii príležitosti na použitie osobný počítač, konať na princípe „preverím vonkajšou kontrolou“. Akékoľvek manipulácie s monoinjekciou môžete vykonávať iba vtedy, ak ste si istí výkonom všetkých ostatných automobilových systémov. Niektoré poruchy, napríklad ak majú senzory zoxidované kontakty, sa dajú zistiť vizuálnou kontrolou. Oxidáciu a nečistoty vyčistíme bez nadmernej námahy.
Po vyčistení kontaktov vstrekovača a snímača majiteľom vozidla je potrebná skúšobná prevádzka. Nemali by ste zasahovať do činnosti ECU. Ak nie je možné problém vyriešiť, odporúča sa kontaktovať odborníkov zo servisného strediska.
Nastavenie jedného vstreku je najčastejšie potrebné pri kolísaní otáčok motora. Dá sa to pozorovať pri voľnobehu aj počas jazdy. Poruchy motora sa najviac prejavia pri preraďovaní. Všetky tieto príznaky naznačujú, že v blízkej budúcnosti bude potrebná úprava monoinjekcie.
Popis postupnosti akcií:
Po dokončení nastavenia je potrebné naštartovať auto. Testovacia jazda by nemala vykazovať žiadne pohyblivé otáčky. V opačnom prípade je potrebné dodatočne skontrolovať súvisiace systémy.
Udržať jeden vstrek v dobrom stave je možné len pomocou kvalitnej diagnostiky. Je potrebné venovať pozornosť prípadným zmenám v správaní auta. Čím skôr sa problém zistí, tým lacnejšie bude jeho odstránenie. Injekcii je potrebné venovať pravidelnú pozornosť.
Ak máte nejaké otázky, nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme
Dnes na cestách SNŠ nájdete rôzne modely so vstrekovacím motorom a autami. Oveľa menej bežné sú autá s takzvaným monoinjektorom alebo monovstrekom, keďže špecifikované typ spaľovacieho motora je raný vývoj, ktorý funguje ako prechodné riešenie od karburátora ku konvenčnému vstrekovaču.
Pokiaľ ide o jedno vstrekovanie, takýto systém bol použitý pri návrhu nemecké autá koniec 80. rokov. Napríklad monoinjektor je inštalovaný na verziách známych modely Audi 80, populárny Volkswagen B3 atď. Na mnohých modeloch sa tiež nachádza monoinjektor Japonské autá. Ďalej budeme hovoriť o konštrukcii a princípoch fungovania mono-vstrekovania a tiež zvážime, ako nastaviť mono-vstrekovací systém vlastnými rukami.
Prečítajte si v tomto článku
Jedno injekčné zariadenie: vlastnosti
Ako už bolo spomenuté, monoinjektor už nie je karburátor, ale je veľmi odlišný od moderného vstrekovača s distribuovaným vstrekovaním. Zvláštnosťou tohto riešenia je, že je založené len na jednej vstrekovacej tryske, ktorá vstrekuje palivo. Ak porovnáme monovstrekovanie s karburátormi, výhody sú zrejmé, keďže monovstrek zaistil ľahké štartovanie motora, znížil spotrebu paliva a eliminoval potrebu flexibilného nastavenia, čo sa o dávkovacom systéme karburátora povedať nedá. Vodiči s jedným vstrekovaním zaznamenali lepší výkon motora pri súčasnej úspore paliva.
Samotné monovstrekovanie je nízkotlakový jednobodový systém vstrekovania paliva s elektronicky riadené, ktorý sa používa na . Zariadenie má jednu trysku, ktorá je ovládaná elektromagnetickým ventilom. Vzduch je dávkovaný cez škrtiaca klapka.
Táto tryska je inštalovaná nad škrtiacou klapkou a rozstrekované palivo ide priamo do otvoru, ktorý je prítomný medzi telom a ventilom. Paralelne je vstrekovanie paliva cez vstrekovač dodatočne synchronizované s (impulzom zapaľovania). Zariadenie tiež používa rôzne senzory, ktoré pomáhajú optimalizovať vstrekovanie vo vzťahu k rôznym režimom prevádzka spaľovacieho motora na získanie požadovaného zloženia zmes paliva a vzduchu. Rozdelenie paliva medzi valce motora nastáva pri .
Je potrebné dodať, že určité výhody monovstrekovania umožnili riešenie v počiatočnom štádiu priaznivo porovnať s karburátorom, zatiaľ čo ďalší vývoj vstrekovacích systémov motora viedol k rýchlemu opusteniu monovstrekovania a jeho nahradeniu distribuovaným vstrekovaním. To je jeden z hlavných dôvodov, prečo je monoinjektor menej bežný, pretože v tom čase systém jednoducho nemal čas na to, aby sa skutočne rozšíril a rozšíril. Za podstatnú nevýhodu riešenia sa právom považuje aj nízka udržiavateľnosť a vysoká cena jednotlivých náhradných dielov. Systém jediného vstrekovania tiež nezabezpečoval adekvátny súlad s neustále sa meniacimi environmentálnych noriem, v dôsledku čoho bol čoskoro nahradený pokročilejšími riešeniami.
Nastavenie mono vstrekovania v garážových podmienkach
Správna činnosť monovstrekovacieho systému závisí od otáčok kľukového hriadeľa, od pomeru objemu nasávaného vzduchu a jeho hmotnosti, od uhla, pod ktorým je škrtiaca klapka otvorená, od indikátora absolútny tlak v príjme atď. Nechýba ani prepojenie s kyslíkovým senzorom (lambda sonda). Signál z kyslíkového senzora sa privádza do adaptačného systému, ktorý koriguje činnosť monovstrekovacieho systému a vykonáva potrebné zmeny rôzne režimy chod motora. Je celkom zrejmé, že počas prevádzky vozidla dochádza v tomto systéme k poruchám.
Jedným z najčastejších problémov na autách s jedným vstrekovaním je, že otáčky začnú plávať. V dôsledku toho môže motor pracovať nestabilne pri zaťažení, pri voľnobehu, v prechodných režimoch atď. V takejto situácii je nutná oprava a úprava monovstrekovania. Okamžite si všimnime, že určiť príčinu nie je jednoduché, keďže počítačová diagnostika pre takéto stroje nie je k dispozícii. Problém je v tom, že neexistuje diagnostický konektor.
Berúc do úvahy skutočnosť, že skener nedokáže zistiť chybu, je potrebné kontrolovať jednu po druhej jednotlivé prvky, čo môže ovplyvniť činnosť monoinjektora. V zozname porúch sú uvedené nasledujúce poruchy:
- Tesnosť tesnenia inštalovaného pod monoinjektorom je porušená. Strata tesnosti vedie k nerovnomernému rozloženiu paliva. V tomto prípade by sa malo tesnenie vymeniť za nové.
- problémy s kontaktnou skupinou alebo zapojením do jednotlivých elektrických prvkov monovstrekovacej jednotky. Možné poškodenie, zlomenie, strata celistvosti izolácie atď. Na kontrolu musí byť každý prvok a jeho zapojenie „zakrúžkované“ multimetrom.
- Činnosť jedného vstrekovania je ovplyvnená typom inštalovaných zapaľovacích sviečok. Ak po výmene zapaľovacích sviečok začne motor zlyhávať, potom na kontrolu môžete zaskrutkovať staré zapaľovacie sviečky a vyhodnotiť stabilitu prevádzky.
- Závislosť monoinjektora a zapaľovania naznačuje potrebu kontroly rozdeľovača a jeho krytu. Drobné chyby alebo porucha krytu sú dôvodom na výmenu.
- Okrem toho by ste mali skontrolovať snímač, ktorý určuje polohu škrtiacej klapky. Kontrola sa vykonáva pomocou multimetra.
- Mali by ste tiež venovať pozornosť tlaku, ktorý vytvára. Ak je zariadenie chybné alebo nefunkčné, je potrebná oprava alebo výmena palivového čerpadla. Nezabudnite na palivové filtre, ktoré sa môžu upchať.
- karbónové usadeniny a usadeniny na škrtiacej klapke musia byť odstránené (), pretože znečistenie môže mať významný vplyv na výkon jedného vstreku.
Najčastejšie problémy spojené s monoinjektorom boli diskutované vyššie. Ak samokontrola nič neprináša, je lepšie navštíviť autoservis. Taktiež monovstrekovací systém po oprave, čistení alebo v dôsledku porúch je potrebné upraviť a ďalej diagnostikovať. Pozrime sa, ako sa to robí na príklade Volkswagenu B3 s monoinjektorom.
- Prvým krokom je skontrolovať odpor snímača teploty vstupujúceho vzduchu. Meranie sa vykonáva pomocou multimetra, po ktorom sa získané hodnoty porovnajú s nominálnymi hodnotami v špeciálnej tabuľke. Ak je teplota vzduchu medzi 20 a 25 stupňami Celzia, potom by mal byť odpor medzi 1800 a 1900 ohmami. Zahriatie snímača znamená, že odpor by sa mal znížiť, ochladenie povedie k zvýšeniu odporu. Toto je potrebné skontrolovať vlastným zahriatím a ochladením snímača.
- Pomocou multimetra sa tiež meria odpor na vstrekovači monoinjektora. Normálnym prevádzkovým indikátorom je odpor v rozsahu od 1,2 do 1,6. Mierne odchýlky sú prijateľné, pretože multimeter môže mať nepresnosti.
- Ďalším krokom je nastavenie nečinný pohyb pri jednej injekcii. Pre toto nastavenie je napätie privádzané z batérie na kontakty regulátora (12 V). Zároveň je akcelerátor nastavený do krajnej polohy. Potom pomocou multimetra skontrolujte skrat. Aby ste to dosiahli, budete musieť umiestniť multimetrovú sondu do medzery, ktorá existuje medzi koncovým spínačom akcelerátora a tyčou. Ak je medzera príliš veľká, skrat na multimetri nebude viditeľný. To znamená, že je potrebné upraviť špecifikovanú medzeru. To sa vykonáva pomocou skrutky vyrobenej na tento účel, ktorá sa nachádza v spodnej časti monoinjektora. Skrutka mení polohu koncového spínača.
- Po vyčistení alebo vykonaní iných prác na monoinjektore je potrebné upraviť polohu škrtiacej klapky monoinjektora. Aby ste to mohli nastaviť, musí byť na automobile nainštalovaný monoinjektor, potom sa pripojí konektor vstrekovacej trysky, konektor snímača polohy škrtiacej klapky, konektor snímača teploty vstupujúceho vzduchu atď. Ďalej by ste mali pripojiť palivové potrubia. Teraz sú svorky odpojené, potom by ste mali otočiť kľúčom v spínači zapaľovania. Tieto kroky vám umožňujú resetovať nastavenia monoinjektora. Potom je možné pripojiť batériu, po ktorej začne mono-vstrekovanie pracovať s pôvodnými továrenskými parametrami.
Dodávame, že po resetovaní monovstrekovacieho systému by ste mali znova skontrolovať napätie na konektore škrtiacej klapky. Presnejšie, meranie sa vykonáva na kolíkoch 1 a 5. Na meranie sa zapne zapaľovanie, po ktorom by mal multimeter zobraziť 5 alebo 6 voltov. Teraz sa meranie vykoná na kolíkoch 1 a 2, odčítanie by malo byť 0,186 voltov. Ak sa údaje líšia od špecifikovaných parametrov, mali by sa vykonať úpravy.
Na vyriešenie problému budete musieť mierne odskrutkovať skrutku 4 na kryte škrtiacej klapky, po ktorej sa multimeter pripojí ku kontaktom 1 a 2. Potom sa kryt pomaly otáča rôznymi smermi, pričom sa zaznamenávajú zmeny napätia na multimetri pri každom offset. Pomocou týchto činností je potrebné dosiahnuť odporúčané hodnoty napätia. Výsledkom je, že prevádzkyschopné jedno vstrekovanie so všetkými funkčnými a pripojenými snímačmi bude po vyladení a vyčistení škrtiacej klapky fungovať normálne.
Prečítajte si tiež
Konštrukcia, účel a princíp činnosti snímača polohy škrtiacej klapky. Typy TPS, bežné poruchy a spôsoby kontroly snímača.
Rovnako ako pri distribuovanom a priamom vstrekovaní.
Konštrukčne je jedna vstrekovacia dýza elektromagnetický ventil. Vytvorený tlak palivové čerpadlo, a prierez dýzy sú konštantné hodnoty, takže množstvo paliva striekaného do rozdeľovača závisí výlučne od času otvorenia dýzy.
Pre stabilnú prevádzku motora vo vstrekovacích systémoch musí byť pomer paliva a vzduchu v zmesi konštantný. Preto množstvo paliva dodávaného monovstrekovacími tryskami priamo závisí od množstva vzduchu vstupujúceho cez sacie potrubie.
Množstvo privádzaného vzduchu vypočítava niekoľko snímačov naraz, ktoré si navzájom duplikujú funkcie tak, aby boli údaje čo najpresnejšie a ak niektorý zo snímačov zlyhá, auto môže pokračovať v jazde. Elektronická jednotka Manažment motora rozhoduje o čase otvorenia jednovstrekovacieho vstrekovača na základe údajov z nasledujúcich snímačov:
- ;
- snímač teploty vzduchu;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny;
- snímač otáčok motora;
- (Lambda sonda).
Mono-vstrekovací systém bol pôvodne vyvinutý spoločnosťou BOSCH v roku 1975. Bol široko používaný spoločnosťou VAG (Mono-Jetronic, Mono-Motronic) a General Motors(Multec).
Koncom 80-tych a začiatkom 90-tych rokov koncern VAG nainštaloval do niektorých svojich modelov celý rad jednovstrekových motorov. Niektoré z nich mali rovnakú konštrukciu, líšili sa však systémom riadenia a pozdĺžnym či priečnym usporiadaním. Viac moderný systém Riadenie vstrekovania Motronic sa líši tým, že má elektronický korektor uhla zapaľovania, kým Jetronic mal podtlakový korektor.
Úplný zoznam motorov VAG s jedným vstrekovaním:
RP - 1,8 (90 k), priečny, Mono-Jetronic - Volkswagen Golf 3, Volkswagen Passat B3
PM - 1,8 (90 k), pozdĺžne, Mono-Jetronic - Audi 80 B3
4B - 1,9 (90 k), pozdĺžny, Mono-Jetronic - Audi 100 C3
AAM - 1,8 (75 k), priečny, Mono-Motronic - Volkswagen Golf 3, Volkswagen Passat B4
ABS - 1,8 (90 k), priečne, Mono-Motronic - Volkswagen Golf 3, Volkswagen Passat B4
ABM - 1.6 (71 k), pozdĺžny, Mono-Motronic - Audi 80 B4
ABT - 2,0 (90 k), pozdĺžny, Mono-Motronic - Audi 80 B4
AAE - 2.0 (100 k), pozdĺžny, Mono-Motronic - Audi 80 B4, Audi 100 C4, Audi A6 I
Nemecké monovstreky Bosch sa okrem Volkswagenu a Audi nachádzajú aj na Nissane (Primera P10, Sunny B13, Pathfinder I), Renaulte (19, 21, Laguna I), Fiate (Tipo, Tempra), Peugeote a Citroene.
Americké GM monoinjekcie v Rusku sú bežné v autá značky Opel(Astra F, Vectra A), ako aj Saab 900 I.
KnowCar je prehľadná encyklopédia o dizajne áut, kde sú zložité veci popísané jednoduchým jazykom, s ilustráciami a videami a články sú zoradené do sekcií. Encyklopédia je v procese napĺňania. Ak máte otázky alebo návrhy, kontaktujte tím. Všetky kontaktné údaje sú v spodnej časti stránky.
Moderný automobilový priemysel už dlho prešiel na výrobu automobilov s vstrekovacie motory po našich cestách však stále jazdí veľa áut s karburátormi. V našom článku však nebudeme hovoriť ani o jednom, ani o druhom, ale o systéme, ktorý sa považuje za prechodný medzi karburátormi a vstrekovačmi. Myslíme si, že mnohí z vás uhádli, že hovoríme o mono-vstrekovacom systéme, ktorý sa na niektorých autách nachádza aj dnes. Majiteľom takýchto automobilov povieme o konštrukcii a princípe fungovania mono vstrekovania, ako aj o vlastnostiach nastavenia tohto systému.
1. O najdôležitejšej veci: monoinjekčné zariadenie, jeho výhody a nevýhody.
Mono vstrekovanie sa už dávno prestalo používať vo výrobe automobilové motory, teda na moderné autá nebudete sa s ním môcť stretnúť. Vo svojej podstate ide o rovnaký vstrekovací systém na privádzanie paliva do spaľovacej komory motora. Jeho dizajn však nemožno nazvať dokonalým, čo viedlo k niektorým zmenám, ktoré boli neskôr vykonané v jeho dizajne.
Hlavnou črtou monovstrekovania je, že namiesto toho tento systém využíva jednu dýzu, vďaka ktorej sa dodáva palivo. Presnejšie povedané, rozprašuje palivo do valcov motora. Takýto systém však vôbec nevyhovuje súčasným environmentálnym normám, a preto bol následne nahradený metódou distribuovaná injekcia palivo.
Hoci mono-vstrekovanie je nižšie ako moderné vstrekovací systém, však v porovnaní s karburátormi má celý riadok výhod. Medzi hlavné výhody jednorazovej injekcie patria najmä tieto:
Vďaka nemu je zabezpečené zjednodušené štartovanie motora automobilu. Faktom je, že mono-vstrekovanie, alebo skôr všetky jeho procesy, sú riadené pomocou špeciálneho solenoidového ventilu. Tento prvok zaisťuje hladší štart motora, pretože ventil preberá niektoré procesy;
Po prechode z karburátorov na mono-vstrekovanie ho mnohí automobiloví nadšenci okamžite ocenili pre jeho zníženú spotrebu paliva. Po všetkom Ak karburátor nie je správne nakonfigurovaný, doslova „absorbuje“ benzín a spotrebuje ho bez zastavenia. Výhodou jediného vstrekovania je, že šetrí benzín nielen pri štarte, ale aj priamo počas jazdy;
Pri mono vstrekovaní vodiči zabudli, čo je to manuálne ladenie motora. Predsa za účelom regulácie správneho prívodu paliva do karburátorové auto, často museli vyhľadať pomoc odborníka. Nastavenie monovstrekovania sa vykonáva prostredníctvom informácií, ktoré k nemu prichádzajú zo vzduchových snímačov. Takáto potreba vzniká iba vtedy, ak sa počas prevádzky zistia problémy;
Jedno vstrekovanie je šetrné k životnému prostrediu, pretože počas jeho prevádzky sa do atmosféry uvoľňuje niekoľkonásobne menej oxidu uhličitého;
Vylepšený dynamické vlastnosti auto ako celok a súdržnosť jeho systémov, ktoré sú zabezpečené len vďaka opísanému systému.
Bohužiaľ, monoinjekčné zariadenie stále nemožno nazvať dokonalým. Má aj niekoľko vlastných nedostatky, čo prinútilo špecialistov hľadať nový spôsob dodávky paliva:
- v prípade poruchy musel majiteľ auta zaplatiť veľa peňazí za opravu systému a nákup nových komponentov. Na to samozrejme nikto nemyslel hneď na začiatku, keď sa autá s monovstrekom ešte len dávali na montážnu linku. Táto skutočnosť však časom majiteľov takýchto áut veľmi sklamala;
Len veľmi málo prvkov, ktoré tvoria mono-vstrekovací systém motora, je možné opraviť. A ako je uvedené vyššie, nákup nových je drahý;
Dobrý výkon z jedného vstreku je možné dosiahnuť len pri bežiacom motore kvalitné palivo. A keďže nie vždy sa to dá u nás kúpiť, systém skôr či neskôr zlyhá.
Priama závislosť od elektriny, pretože jej prácu nemožno vykonávať bez napájania. Na rozdiel od karburátora, ktorý môžete jednoducho otočiť, dať iskru a počuť bzučanie motora, sa bez elektriny nezaobídete. Ak je teda batéria vybitá, auto nenaštartujete;
Samočinná oprava jednovstrekovacieho systému je takmer nemožná. Ak chcete zistiť, aký druh poruchy sa vyskytol, musíte sa obrátiť na špecializovaný servis automobilov, ktorý má vybavenie potrebné na diagnostiku.
2. Princíp fungovania monovstrekovania - ako sa systém líši od karburátora a moderného vstrekovača?
Jednorazová injekcia sa používa iba na benzínové motory. Ako už bolo spomenuté, základom tohto systému je riadená tryska solenoidový ventil. Ďalším prvkom monovstrekovania je, že vzduch sa dávkuje pred vstupom do spaľovacej komory, to znamená, že sa vytvorí optimálny podiel palivovej zmesi.
Za zmienku tiež stojí, že na distribúcii horľavej zmesi medzi valcami sa podieľajú aj špeciálne senzory, ktoré v podstate riadia tento proces a všetky prevádzkové vlastnosti motora. V jednovstrekovom prevedení je vstrekovač umiestnený nad škrtiacou klapkou. Benzín sa privádza do valcov medzi teleso motora a škrtiacu klapku. Plynulý chod auta zabezpečuje aj to, že prívod paliva v monovstrekovom systéme je koordinovaný s impulzmi, ktoré prichádzajú zo zapaľovania.
Vlastnosti riadenia monovstrekovacieho systému
Vo všeobecnosti je činnosť jedného vstrekovacieho systému ovplyvnená niekoľkými veľmi dôležitými faktormi. Tie obsahujú:
- frekvencia, s ktorou sa otáča kľukový hriadeľ motora automobilu;
Vzťah medzi objemom prúdu vzduchu a jeho hmotnosťou v prúde;
Uhol otvorenia škrtiacej klapky;
Absolútny indikátor tlaku v potrubí.
Aj keď je monovstrekovací systém veľmi kritizovaný za to, že uvoľňuje príliš veľa toxických látok do atmosféry, ak je správne nastavený pomer uhla škrtiacej klapky a frekvencie otáčania kľukového hriadeľa, systém môže z environmentálneho hľadiska fungovať správne, a všetky emisie budú spĺňať zákonné požiadavky.
To tiež stojí za zmienku Monoinjekčný systém je veľmi úzko spojený s lambda sondou, teda kyslíkovým senzorom. Používa najmä spätná väzba s ním, ako aj s katalyzátorom (trojcestným). Signál z lambda sondy je odoslaný do samoprispôsobivého systému, ktorý zohľadňuje všetky parametre a zmeny, ktoré nastanú s motorom pri prevádzke jediného vstreku. Vďaka tomu je počas celej doby používania motora zabezpečená jeho rovnomerná prevádzka.
3. Ako nastaviť mono vstrekovanie na vlastnom aute: praktické rady.
Na jediný vstrekovací systém sa dnes už len tak ľahko nestretnete, no majitelia áut ako Volkswagen Passat B3 sa s takýmto problémom určite nestretávajú. Majú iný problém: ako opraviť a nastaviť mono-vstrekovanie, ak systém náhle zlyhá.
Pretože tento model auto je na našich cestách celkom bežné, na jeho príklade zvážime túto otázku. Navyše návod, ako nastaviť jedno vstrekovanie, bude podobný pre ostatné autá s takýmto systémom.
Najčastejším problémom, ktorému musia majitelia Volkswagenu Passat B3 čeliť, je takzvané kolísanie otáčok motora. V dôsledku toho sa auto na ceste zle ovláda a pri preraďovaní sa správa neposlušne. Napríklad, aj keď sa auto dobre naštartovalo a ľahko naštartovalo, po niekoľkých minútach môže rýchlosť začať prudko klesať a plynový pedál môže vo všeobecnosti spadnúť.
Všetky vyššie opísané problémy sú priamo spôsobené nesprávna prevádzka systémy s jedným vstrekovaním automobilov. Ak vaše auto vykazuje rovnaké príznaky, je nevyhnutné opraviť a nastaviť systém monovstrekovania.
Určiť, čo presne sa s týmto systémom stalo, však nie je také jednoduché. Autom by sa samozrejme dalo doviezť počítačová diagnostika, ale je tu háčik - na takomto systéme nie je modul, cez ktorý by sa dal pripojiť počítač. Preto aj špecialisti musia uhádnuť a skontrolovať v poriadku všetky prvky, ktoré môžu spôsobiť nerovnomernú prevádzku mono-vstreku motora:
1. Porušenie tesnosti tesnenia, ktoré sa nachádza pod monovstrekovacím zariadením. Ak nie je utesnené, palivo bude rozložené nerovnomerne, a preto je potrebné tesnenie urýchlene vymeniť.
2. Pretože monoinjekcia funguje z elektrickej siete, je k nej pripojený veľký počet vodičov. Počas prevádzky môže byť narušená ich integrita. Ak chcete zistiť, či je to skutočne problém, musíte z monovstrekovacieho zariadenia odstrániť žltý snímač a skontrolovať stav vodičov umiestnených pod ním.
3.
Pre normálnu prevádzku monovstrekovania je potrebné zvoliť správny typ zapaľovacích sviečok. Napríklad môže nastať situácia, keď po ich výmene motor náhle začne pracovať zle. Ak chcete zistiť skutočnú príčinu poruchy, vložte staré zapaľovacie sviečky späť a skontrolujte, ako s nimi bude motor fungovať.
4. Skontrolujte integritu krytu rozdeľovača. Aj tá najnenápadnejšia trhlina, ktorú je ťažké nájsť voľným okom, môže spôsobiť nefunkčnosť jediného vpichu. Ak je kryt poškodený, mal by byť okamžite vymenený.
5. Skontrolujte, aké hodnoty zobrazuje snímač, ktorý riadi polohu škrtiacej klapky. Ak existujú výrazné medzery, je to s najväčšou pravdepodobnosťou problém s elektroinštaláciou.
6. Činnosť jedného vstrekovania veľmi závisí od stlačenia palivového čerpadla. Ak nevyhovuje systému, budete pozorovať príznaky poruchy opísané na začiatku. V tomto prípade bude potrebné vymeniť palivové čerpadlo a vybrať vhodné.
7. Nezabudnite skontrolovať stav palivový filter. Ak je upchatý, vymeňte ho a skontrolujte, ako bude auto potom fungovať.
8. Zanesenie a výskyt veľkého množstva uhlíka na škrtiacej klapke, ktorý sa v tomto prípade odporúča jednoducho odstrániť zo zariadenia a vyčistiť ho sami.
Popísali sme najčastejšie a bežné problémy, ktoré sa môžu objaviť pri jednej injekcii. Ak ani po kontrole a odstránení všetkých nepresností stále nie ste spokojní s výkonom motora, je najlepšie požiadať o radu odborníka. Čo robiť po oprave monoinjekcie? Systém ešte musí byť správne nakonfigurovaný pre nové parametre. Všetky potrebné činnosti sa musia vykonať veľmi jasne podľa nižšie uvedených pokynov:
1. Pomocou multimetra skontrolujte hodnotu odporu na snímači teploty nasávaného vzduchu. Získaný výsledok sa musí porovnať s tabuľkovou hodnotou. Pri teplote medzi 20-25°C by mal byť indikátor odporu v rozsahu od 1,8 do 1,9 kOhm.
2. Keď sa snímač popísaný v predchádzajúcom odseku zahreje, hodnota odporu klesne; ak sa ochladí, odpor sa primerane zvýši. Skontrolujte, či sa to nestane, keď umelo zvyšujete alebo znižujete teplotu.
3. Pomocou toho istého multimetra skontrolujte, aký tlak je zobrazený na vstrekovačoch. Normálne by mal byť tento indikátor medzi 1,2 a 1,6 ohmov. Ak je hodnota len o niečo vyššia ako normálne, môže to byť jednoducho chyba v multimetri.
4. Nastavíme požadovanú voľnobežnú vôľu pre jedno vstrekovanie. Aby ste to dosiahli, musíte na kontakty regulátora priviesť napätie 12 voltov z batérie. Zároveň musí byť akcelerátor umiestnený v krajnej polohe. Nastavte multimeter na „skrat“ a pripojte kontakty batérie k ovládaču akcelerátora.
V dôsledku toho by sa malo stať nasledovné: medzi tyčou a koncovým spínačom akcelerátora by sa mala objaviť medzera. Do tejto štrbiny je potrebné vložiť sondu s rozmermi 0,45-0,5 mm. Ak v tomto okamihu multimeter nezobrazuje „skrat“, vzdialenosť medzi nimi je príliš veľká. V tomto prípade je potrebné upraviť polohu koncového spínača akcelerátora. To sa vykonáva pomocou špeciálnej skrutky, ktorá sa nachádza pod mono-vstrekom.
5.
Nastavíme správnu polohu škrtiacej klapky. Za týmto účelom nainštalujeme náš monoblok na motor a pripojíme ho k nemu: konektor pre vstrekovač, snímač, ktorý určuje polohu škrtiacej klapky a snímač nasávaného vzduchu. Potom musíte znova pripojiť palivové hadice a za žiadnych okolností nezabudnite odstrániť koncovku z batérie. Otočte kľúčom do polohy - vďaka tomu sa z palubného zariadenia vymažú všetky nastavenia.
Po pripojení batérie a začatí používania opravenej jednotky sa nastavenia zapíšu znova, berúc do úvahy fungovanie trochu aktualizovaného mono-vstreku.
To však nie je všetko. Po nastavení systému mono-vstrekovania musíte skontrolovať napätie na prvom a piatom kontakte, ktorý pochádza z konektora škrtiacej klapky. Keď je zapaľovanie zapnuté, tento indikátor by sa mal rovnať 5-6 V. Medzi prvým a druhým kontaktom by sa tento indikátor mal rovnať 0,186 V.
Ak sa výsledky vašej diagnostiky nezhodujú s uvedenými hodnotami, musíte vykonať dodatočné nastavenie: uvoľnite štvrtú skrutku krytu škrtiacej klapky a pripojte multimeter k prvému a druhému kontaktu. Pomaly skúšame otáčať krytom jedným a druhým smerom, pričom sledujeme zmenu napätia a priviesť ho na požadované hodnoty.
To je všetko. Potom by vaša monoinjekcia mala fungovať na pevnej „5“. Aby ste to skontrolovali, musíte zariadenie úplne zložiť a samozrejme naštartovať auto. Dúfame, že vám to začne fungovať hladko a bez poklesu rýchlosti počas jazdy.
