Isuzu Yaponiyada birinchilardan biri avtomobil kompaniyalari va dunyodagi eng yirik yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilardan biri. Uning tarixi 1916 yilda, faoliyati avtomobil ishlab chiqarishni o'z ichiga olgan Tokyo Ishikawajima Shieldbuilding kompaniyasi sanoat guruhi tashkil topgan paytdan boshlangan.
1918 yil Tokio Ishikawajima Shipbuilding kompaniyasida yuk mashinalarini yig'ish boshlandi.
1922 yil Angliyaning Wolseley kompaniyasi litsenziyasi bo'yicha birinchi "Ishikawajima A-9" yengil avtomobillarini ishlab chiqarish boshlandi.
1934 yil kompaniya Yaponiyadagi daryolardan biri sharafiga Isuzu nomini oldi.
1949 Avtomobil ishlab chiqarish yuk mashinalari ishlab chiqaradigan Isuzu Motor Ltd alohida guruhga aylandi.
1953 yil Birinchi ko'rinish yengil avtomobil urushdan keyingi davr, ingliz "Hillman" dan ko'chirilgan.
1971 yil Kompaniya konsern bilan shartnoma tuzdi General Motors aktsiyalarining 35 foizini amerikaliklarga berdi.
1974 yil GM texnik yordami bilan yaratilgan Gemini yengil avtomobili chiqarildi.
1981 yil Yangi model - 3 eshikli "Piazza" kupesi sotuvga chiqarildi. "Trooper" SUV ning chiqarilishi.
1983 yil "Florian/Aska" oilasining ishlab chiqarilishi boshlandi.
1989 yil "Amigo" oilasining birinchi namoyishi.
1997 yil Yangilarini ishlab chiqarish boshlandi to'liq g'ildirakli vagon"VehiCross". "Rodeo" modelining chiqarilishi.
1998 yil Inqirozga uchragan kompaniya yengil avtomobillar ishlab chiqarishni qisqartirdi.
Bundan tashqari, Opel uchun avtomobil ishlab chiqariladi yo'lsizlik sharoitlarida Frontera.
Trooper asosidagi eng so'nggi ishlanma Isuzu VehiCross - 5 o'rinli, uzunligi 4,13 m, doimiy to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'lgan er usti transporti. Dvigatel xuddi shunday Opel avtomobili Monterey, ya'ni. 3,2 litr hajmli V shaklidagi 6 silindrli. 4 dan eksantrik miller 215 ot kuchi Zavodning so'zlariga ko'ra, ushbu dvigatel bilan ixcham SUV keyinchalik Evropa bozorida sotish uchun ishlab chiqilgan. Opel brendlari va Vauxhall, 170 km/soatgacha tezlashadi.
Isuzu Rodeo SUV 1989 yildan 2004 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ushbu modelni ishlab chiqish Faster asosida amalga oshirildi va avtomobil turizmi muxlislari orasida juda mashhur edi. Mashina o'zining dastlabki versiyasida allaqachon tizim bilan jihozlangan to'liq g'ildirakli haydovchi, yuqori erni tozalashga ega, mustahkam ramka tuzilishi, o'rnatish imkoniyati taqdim etiladi qo'shimchalar. Shu bilan birga, salonda qulay, qulay muhit yaratilgan, bagaj bo'limi unga katta hajmdagi sayohat jihozlarini joylashtirish imkonini beradi. Bu va boshqalarga rahmat ijobiy fazilatlar SUV o'zining shon-shuhratiga va mashhurligiga erishdi. Mashina butunlay metall korpus va orqada olinadigan tepa bilan ishlab chiqarilgan. Ikkinchi holda, avtomobil o'ziga xos sport pikapiga aylantiriladi, uning orqa qismi yo'lovchilarni joylashtirish uchun ham, yuklarni joylashtirish uchun ham ishlatilishi mumkin.
Tashqi ko'rinish
Birinchi avlodda Isuzu tashqi ko'rinishi tekis qirralardan shakllangan, Rodeo kapotida shtamp yo'q edi, bosh yoritish moslamalari to'rtburchaklar shaklida edi, radiator panjarasi faralar bilan bir xil kenglikda edi va polimer panjurlar bilan qoplangan. . Keng bamperda o'rnatilgan tuman chiroqlari, havo olish va qo'shimchalarni o'rnatish uchun qavslar mavjud. Korpusning yon yuzalari bo'ylab, pastki qismida keng dekorativ qoplama mavjud. Orqa qismi cho'zilgan, magistral eshigiga kompaniya yozuvi bo'lgan korpus bilan qoplangan zaxira g'ildirak osilgan. bu avlod mashinalarining o'lchamlari 4480x1690x1660 mm, g'ildirak bazasi– 2760 mm, g‘ildirak izlari nisbati – 1440/1445 mm. Yuksiz og'irligi 1712 mm, to'liq yuklanganda og'irlik 2111 kg ga oshadi, shinalar hajmi 225/75 R15 P.
1998 yilda SUVlarning ikkinchi avlodi chiqarildi. Modernizatsiyadan so'ng radiator panjarasining dizayni o'zgardi, havo olish uzunligi oshdi, g'ildirak arkalari plastik qoplamalar bilan ta'kidlangan. Korpusning yon yuzalaridan keng dekorativ bezak olib tashlandi va dizayn o'zgartirildi yon chiroqlar. Tana o'lchamlari 4510x1787x1680 mm, g'ildirak bazasi - 2702 mm, bo'sh og'irligi - 1585 mm, to'liq yuklanganda og'irligi - 2065 kg gacha ko'tarildi.
Ushbu modifikatsiyadan tashqari, 1998 yilda avtomobilning Sport Cabrio versiyasi chiqarildi. Mashina asosiy versiyadan orqa qismida ochiq tepaning mavjudligi bilan farq qiladi, tom ochiq bo'lsa, xuddi kabrioletlarda bo'lgani kabi buklanadi. Ushbu modifikatsiyaning tanasi uzunligi 4267 mm, kengligi 1814 mm, o'z vazni esa 1545 kg.
Ichki
Birinchi avlod Isuzu SUVlarining ichki dizayni keyinchalik chiqarilgan Rodeolardan sezilarli darajada farq qiladi. Avvalo, farqlar haydovchi o'rindiqlari jihozlarining joylashishi va dizaynida yotadi. 1989 yilgi modifikatsiyada oldingi o'rindiqlar past, keng platforma bilan ajratilgan bo'lib, unga to'liq g'ildirakli haydovchi va transmissiyani ulash uchun tutqichlar o'rnatilgan, bir nechta keng bo'shliqlar yaratilgan va katta tutqich o'rnatilgan. qo'l tormozi. Konsol old panel ostida joylashgan bo'lib, u shamollatish va pechning intensivligini o'zgartirish uchun slayderli blokni o'z ichiga oladi. Ko'rsatkich paneli old panelning yuqori qismiga o'rnatiladigan alohida massiv to'rtburchaklar blok shaklida qilingan. Ushbu blokning yon yuzalarida rangli piktogramma bilan bir nechta katta tugmalar mavjud.
Keyingi versiyalarda stullar tizzalar va pastki orqa tomonni ishonchli qo'llab-quvvatlovchi yanada qulay anatomik profilga ega bo'ldi. Markaziy tunnelning kengligi qisqartirildi, uning old qismida qo'ltiqli, stakan ushlagichlari, bir nechta tizim kalitlari, to'liq g'ildirak va transmissiyani ulash uchun tutqichlar mavjud. Konsol old panelning old qismiga o'rnatilgan, uning tekisligida kalitlari va konditsioner slayderlari bo'lgan bloklar va katta avtomobil radiosi paneli mavjud. Asboblar paneli ham old panelga o'rnatilgan, uning yonida soat va bir juft katta tizim tugmalari o'rnatilgan.
Texnik xususiyatlari
Boshlang'ich benzinli dvigatel Isuzu Rodeo SUV 2198 kubometr hajmga ega. santimetr, 130 ot kuchiga qadar quvvatni rivojlantiradi. kuchlar, moment - 195 Nm, o'rtacha benzin iste'moli - 10,5 litr. 3165 kubometr hajmli yuqori darajadagi benzinli dvigatel. santimetr, 208 ot kuchiga qadar quvvatni rivojlantiradi. kuch Maksimal tortishish - 290 Nm, maksimal tezlik - 3000 rpm.
Isuzu Rodeo, 1998 yil
Isuzu Rodeo (aka Opel Frontera, aka Honda Passport). Asli yaponiyalik kanadalik. Ramkali jip, faqat "kastrlangan" - 2WD, orqa g'ildirak. U 4WD, uzatish qutisi va qulflari bilan haqiqiy jipga aylanishi mumkin. Shunday qilib, ramkaga, kuchli suspenziyaga va yuqori (20-21 sm) erni tozalashga qaramay, bu hatto butun er usti vagonlari ham emas. Og'ir dvigatel va engil "qattiq" hamma narsani tekislaydi - mamlakatni kesib o'tish qobiliyati (ham sirpanish, ham sirpanish) VAZ "Classic" ga o'xshaydi (agar siz bagajga qum qoplarini tashlashga urinib ko'rmasangiz).
Kuchli, ishonchli, oddiy, chuqurchalar yoki chekkalardan qo'rqmaydi. Keng ichki makon, gorizontal katlanadigan orqa divan (Escape-dan ko'ra ko'proq joy). Buzish qiyin va tozalash oson, lekin g'ijirlamaydi va yaxshi joylashadigan oddiy, bardoshli materiallar. Shu bilan birga, sizga kerak bo'lgan hamma narsa mavjud (issiq o'rindiqlardan tashqari) - ABS, rul kuchaytirgichi, konditsioner, bosh birligi, tom relslari, kruiz nazorati. Yoniq haydovchi o'rindig'i Isuzu Rodeo juda qulay, yetarlicha sozlashlar mavjud (rul, o'rindiqlar), bundan tashqari ba'zi tugmalar g'alati joylashgan (men elektrni yoqish/yuvish uchun uzoq vaqt qidirdim. orqa artgich), yaxshi ko'rinish. Kam pul uchun juda ko'p mashina. Isuzu Rodeo Rossiya Federatsiyasiga rasmiy ravishda etkazib berilmagan - ammo ta'mirlash va ehtiyot qismlar bilan bog'liq hech qanday qiyinchilik yo'q.
Afzalliklar : keng ichki. Chiroyli kulon. Ishonchlilik.
Kamchiliklar : Mening versiyamda to'liq g'ildirakli haydovchi yo'q.
Aleksandr, Chelyabinsk
Isuzu Rodeo, 1999 yil
Men 10 yoshli Isuzu Rodeo oldim va birinchi yil hech narsani ta'mirlamasdan haydadim. Keyin kichik muammolar paydo bo'ldi: men shamlarni, alternator kamarini, krossovkalarni almashtirdim, g'ildirak podshipnik. Mening haydash uslubim beparvolik bilan qattiq - men shunchaki mashinalarni "o'ldiraman". Men moyni almashtiraman, keyin uni unutaman. O'rmonga, tabiatga, baliq oviga. Umuman olganda, mashina oddiy, mamlakatni kesib o'tish qobiliyati a'lo darajada va Isuzu Rodeo shosseda 130-140 km / soat tezlikda osonlikcha "ketadi", old qismi va konditsioner o'chirilgan bo'lsa, benzin sarflanadi. 13-14 litr. "Minuslar" orasida asketizm, noyob brend (bir necha kishi ta'mirlash), biroz qattiqqo'llik va dizayndir, ammo bunday narx va chidamlilik uchun siz bu haqda hech narsa qila olmaysiz.
Afzalliklar : ishdagi oddiylik. Ishonchlilik. Patentlik.
Kamchiliklar : Asl qismlarni topish qiyin, kam odam ta'mirlashni o'z zimmasiga oladi.
Evgeniy, Perm
Isuzu Rodeo, 1999 yil
Men uch yildan beri mashinada yuraman va taxminan 70 000 km. Sotib olish vaqtida Isuzu Rodeo besh yoshda va 120 000 kilometr edi - Carfax ma'lumotlariga ko'ra, albatta. Dvigatel Amerikaning umumiy GM modelidir - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya yoki boshqa VVTi yo'q. 90-yillarning boshlarida (va ehtimol undan oldin) rivojlanish. 3,2 litr uchun nisbatan yuqori yoqilg'i sarfi, yozda magistralda 13 litrdan qishda shaharda 18 litrgacha. Ammo Isuzu Rodeo benzinni tanlamaydi, u yoqilg'ini to'ldirishga imkon bermaydi. yaxshi benzin(albatta, siz uni suiiste'mol qilmasligingiz kerak). "Ovqatlanish" 92. Sariyog'ni "eyish" oilaviy kasallikdir, hech narsa qilish mumkin emas. Magistral yo'lda "kruiz" tezligi 120 dan oshmaydi. U hatto 160 da o'zini qulay tutadi - lekin ayni paytda u chelaklarda benzinni "yeydi".
To'xtatib turish, albatta, yagona ijobiy narsa. Ishonchli va "o'ldirish mumkin emas" - uch yil ichida faqat bitta kauchuk vtulkalar Men stabilizatorni o'zgartirdim, garchi u buzilgan bo'lsa ham Rossiya yo'llari ancha sayohat qildi. Yolg'iz haydashda qulayroq bo'lish uchun bagajga 50 kg tsement yoki bir juft quyma temir batareya qo'yish kerak - keyin Isuzu Rodeo shunchaki yo'lni "o'limli" ushlab turadi. Transmissiya oldingi o'q bilan qattiq bog'langan eng muvaffaqiyatli uzatma emas, u foydalanish qoidalarini tushunishni talab qiladi. Lekin u asboblar panelidagi tugma bilan yo'lda ulanadi va uziladi. orqa tomon- dizaynning soddaligi va ishonchliligi. "Pastki kalit" mavjud, u alohida tutqich bilan yoqilgan - juda foydali narsa. Ichki makon juda qulay, orqada juda ko'p joy bor. Ovoz izolatsiyasi yaxshi. Rasmiy dilerlar yo'q, lekin Moskvada juda aqlli odamlar bilan bir nechta maxsus xizmatlar mavjud. Umuman olganda, Isuzu Rodeo yaxshi ishonchli mashina minimal elektronika bilan.
Aleksey, Moskva
Isuzu Rodeo (Isuzu Rodeo) xususiyatlari
Isuzu Rodeo modelini tanlang:
5 eshik SUV
Isuzu Rodeo (Isuzu Rodeo) tarixi:
Agar V mashina psixiatrga tashrif buyurganida, Isuzu Rodeo, ehtimol, "shaxsning bo'linishi" tashxisini oladi. Va bu nafaqat Isuzu Rodeo-ning bir nechta nomlari va turli xil ko'rinishlariga ega. Uning sportga mos qiyofasi, yo‘lovchilar va haydovchilarga ishonch hissi, katta yo‘lda mashinaga o‘xshab yurishi uni ajoyib mashinaga aylantiradi. transport vositasi shahar va uzoq masofalarga sayohat qilish uchun. Rodeoning ikkinchi shaxsi siz katta yo'ldan chiqib ketganingizda paydo bo'ladi. O'zining "yo'ldan tashqari" fazilatlari nuqtai nazaridan, ushbu SUV nafaqat istisnosiz barcha SUVlarni, balki haqiqiy firibgarlar klanidan jiddiyroq raqobatchilarni ham "yelkasiga qo'yadi".
Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki Rodeo kuchli genlarga ega. Yaponiyaning Isuzu kompaniyasi birinchi navbatda yuk mashinalari va yuk mashinalari bilan mashhur dizel dvigatellari. Mashina dan olingan Yapon modeli Isuzu MU (Amigo) 1989 yilda namoyish etilgan qisqa g'ildirak bazasida 3 eshikli korpusga ega.
2002 yil Isuzu Rodeo 3.2L V6 ni ishga tushirish va ko'rib chiqish
AQShning Indiana shtatidagi SIA zavodida (Subaru - Subaru-Isuzu Automotive Inc. bilan qo'shma loyiha) Rodeo modelini ishlab chiqarish 1990 yilda boshlangan. Modellar Amigo / Rodeo / MU / Wizzard ikkinchi avlod(1998 yildan beri) "parket" SUVlar sinfiga kiradi. Hatto asosiy versiya ham orqa g'ildirakdir. Nomlarning ko'pligi mahalliy sharoitga moslashtirilgan modellar sotiladigan ko'plab bozorlarni aks ettiradi. Ushbu V avtomobil, dizayndagi kichik o'zgarishlar bilan, shuningdek, GM singlisi Opel (Frontera), Honda (Passport/Jazz) va Holden Rodeo brendlari ostida sotilgan (oxirgi ikkitasi mos ravishda 2000 va 2002 yillarda to'xtatilgan).
Rodeo va Rodeo Sport (GM ning yagona GMT400 platformasi) dizaynini 90-yillardagi SUVlar uchun odatiy deb hisoblash mumkin: shpal ramka, qattiq orqa aks prujinali tizimli, ikki tomonlama va burilish barlari bilan mustaqil oldingi osma, orqa o'qga asosiy uzatmali uzunlamasına o'rnatilgan dvigatel, soddalashtirilgan tizim to'liq g'ildirakli haydovchi ulanish opsiyasi bilan markaziy differentsialsiz oldingi aks faqat off-road.
Rodeo mijozlarga turli xil versiyalarda taklif etiladi. Misol uchun, Qo'shma Shtatlarda (an'anaviy ravishda yapon yuk mashinalarini iste'mol qilishning asosiy bozori) siz narxi 15,5 dan 31,4 ming dollargacha bo'lgan 20 ta Rodeo modellaridan birini tanlashingiz mumkin. Kuzovning uchta turi mavjud: Amigo deb nomlangan Hardtop yoki Soft Top tomiga ega 3 eshikli qisqa vagon va 5 eshikli vagon. Kengaytirilgan bazadagi besh eshikli Isuzu Rodeo yanada keng va qulayroq. Isuzu Rodeo’ning shassilari va quvvat uzatmalari Amigo’ga o‘xshaydi. Barcha modellar faqat orqa g'ildirakli (4x2) yoki to'liq g'ildirakli (4x4) diskli ramka shassilarida korpuslarga ega. Amaldagi quvvat bloklari 2,2 litrli 4 silindrli Gaz dvigateli quvvat 130 ot kuchi Bilan qo'lda uzatish yuqish Transmissiyaning ikki turi mavjud - an'anaviy, orqa g'ildirakli g'ildiraklar va yarim kunlik rejimda oldingi g'ildiraklari ulangan to'liq g'ildirakli haydovchi, ya'ni. sirpanchiq yoki qorli yuzalarga ega bo'lgan yo'llar uchun markaziy differensialsiz. Quvvat birliklari AQSh uchun ular faqat 131 ot kuchiga ega 2,2 litrli "to'rtlik" benzinni o'z ichiga oladi. va 208 ot kuchiga ega 3,2 litrli V6 dvigateli. shuningdek mexanik yoki gidromexanik avtomatik vites qutilari. Yaponiyada MU/Wizard modellari 215 ot kuchiga ega 3,2 litrli dvigatel bilan jihozlangan. yoki 145 ot kuchiga ega 3,0 litrli turbo dizel dvigatel.
Asosiy uskunada allaqachon to'liq g'ildirakli haydovchi versiyalari yaxshi jihozlangan - konditsioner, kruiz nazorati va markaziy qulflash, buyurtma berish mumkin teri ichki qismi, CD almashtirgich, shuningdek, elektron boshqariladigan gaz pedali harakatiga ega versiya. Orqa o'rindiq 60:40 nisbatda burmalar, orqa eshik ham juda qulay tarzda ishlab chiqilgan bo'lib, ikkita yarmidan iborat - yuqori qismi yuqoriga, pastki qismi esa yon tomonga ochiladi. 2002 yilda interyer biroz "retushlangan" (zamonaviy pardozlash materiallari, yangi rul , Axiom-dan asboblar klasteri, takomillashtirilgan asboblar paneli va markaziy konsol). Modernizatsiyaga qaramay, Isuzu Rodeo dizayni va dizayni bugungi kunda eskirgan.
Yapon Rodeo modellarini ishlab chiqarish (Wizard / MU / Rodeo) 2003 yil yanvar oyida to'xtatildi - bundan buyon Yaponiya kompaniyasi Isuzu Motors Ltd faqat tijorat avtomobillarini ishlab chiqaradi. Amerikada ishlab chiqarilgan Isuzu Rodeo 2004 yilda doimiy ravishda pasayib borayotgan talab tufayli ishlab chiqarish to'xtatildi.
