| Joy 2017 | Joy 2016 | Ishlab chiqaruvchi | 2017 yilda sotilgan | 2016 yilda sotilgan | Farq | Bozor ulushi 2017 | Bozor ulushi 2016 yil |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Volkswagen guruhi | 10.377.478 | 10.030.440 | 3,5% | 11,0% | 10,9% |
| 2 | 2 | Toyota M.C. | 10.176.362 | 10.007.207 | 1,7% | 10,8% | 10,9% |
| 3 | 3 | Renault Nissan Alyansi | 10.075.185 | 9.504.725 | 6,0% | 10,7% | 10,3% |
| 4 | 4 | Hyundai-Kia | 7.246.003 | 7.940.022 | -8,7% | 7,7% | 8,6% |
| 5 | 5 | General Motors | 6.861.601 | 6.834.317 | 0,4% | 7,3% | 7,4% |
| 6 | 6 | Ford M.C. | 6.243.891 | 6.345.109 | -1,6% | 6,6% | 6,9% |
| 7 | 7 | Honda M.C. | 5.323.537 | 4.950.068 | 7,5% | 5,7% | 5,4% |
| 8 | 8 | F.C.A. | 4.791.661 | 4.776.789 | 0,3% | 5,1% | 5,2% |
| 9 | 9 | P.S.A. | 4.106.791 | 4.274.662 | -3,9% | 4,4% | 4,6% |
| 10 | 10 | Suzuki | 3.155.619 | 2.826.964 | 11,6% | 3,3% | 3,1% |
| 11 | 11 | Mercedes Benz | 2.638.826 | 2.452.026 | 7,6% | 2,8% | 2,7% |
| 12 | 12 | BMW | 2.456.511 | 2.385.085 | 3,0% | 2,6% | 2,6% |
| 13 | 15 | Geely guruhi | 1.925.955 | 1.406.112 | 37,0% | 2,0% | 1,5% |
| 14 | 13 | SAIC dvigateli | 1.803.877 | 1.722.743 | 4,7% | 1,9% | 1,9% |
| 15 | 14 | Mazda | 1.575.796 | 1.529.757 | 3,0% | 1,7% | 1,7% |
| 16 | 16 | ChangAn | 1.426.965 | 1.400.812 | 1,9% | 1,5% | 1,5% |
| 17 | 19 | Dongfeng dvigateli | 1.090.215 | 1.052.679 | 3,6% | 1,2% | 1,1% |
| 18 | 17 | BAIC | 1.083.021 | 1.228.695 | -11,9% | 1,1% | 1,3% |
| 19 | 20 | Fuji Heavy Industries | 1.056.929 | 1.011.567 | 4,5% | 1,1% | 1,1% |
| 20 | 21 | GM-SAIC-Vuling | 1.017.662 | 760.292 | 33,9% | 1,1% | 0,8% |
| 21 | 18 | Great Wall Motors | 1.006.322 | 1.090.841 | -7,7% | 1,1% | 1,2% |
| 22 | 22 | Tata | 828.240 | 759.989 | 9,0% | 0,9% | 0,8% |
| 23 | 23 | Chery avtomobili | 648.390 | 689.401 | -5,9% | 0,7% | 0,7% |
| 24 | 31 | GAC guruhi | 510.048 | 392.856 | 29,8% | 0,5% | 0,4% |
| 25 | 24 | Jek Motors | 444.657 | 598.094 | -25,7% | 0,5% | 0,6% |
2017 yil oxirida dunyoning eng yaxshi o'nta avtomobil ishlab chiqaruvchisi qanday ko'rinishga ega. U faqat Yaponiya, Amerika, Janubiy Koreya va Yevropa kompaniyalarini o'z ichiga olishiga qaramay, ishlab chiqarishning eng katta o'sishini Xitoyning Geely kompaniyasi ko'rsatdi. Xitoyning ichki bozoridagi muvaffaqiyati, shuningdek, Malayziyaning Piton brendi va Britaniyaning hashamatli Lotos brendi nazoratini qo‘lga kiritgani tufayli u o‘tgan yilga nisbatan 37 foizga ko‘proq (1,9 million dona) avtomobil sotdi va 13-o‘rinni egalladi.
10. Suzuki
O‘tgan yil natijalariga ko‘ra, yapon avtomobil ishlab chiqaruvchisi 3,1 million dona avtomobil sotgan. 2016 yilga nisbatan Suzuki avtomobillari savdosi 11,6 foizga oshgan. Bu Maruti-Suzuki sho'ba korxonasi tez rivojlanayotgan avtomobil sanoatining deyarli yarmini (45,5%) boshqaradigan Yaponiyaning ichki bozorida va Hindistonda muvaffaqiyatli sotuvlar bilan qo'llab-quvvatlandi. Biroq, yapon avtomobil brendi Ignis va Baleno kabi yangi mahsulotlar to'lqini tufayli Evropada ham kuchli.
9.PSA
Opelning sotib olinishi frantsuz avtomobil ishlab chiqaruvchisini eng muvaffaqiyatli avtomobil ishlab chiqaruvchilar reytingida to'qqizinchi o'ringa qo'ydi. U 4,79 million sotuvga ega, bu 2016 yilga nisbatan 3,9 foizga yomonroqdir.
2012 yildan beri Rossiyada to'liq ishlab chiqarish tsikli bo'yicha avtomobillarni ishlab chiqaradigan PSMA Rus zavodi ishlaydi. Bu yerda nafaqat yengil yuk mashinalari, balki Peugeot 408 va Citroen C4 Sedan kabi sedanlar, shuningdek, Mitsubishi brendi ostidagi yo‘ltanlamaslar - Outlander va Pajero Sport ishlab chiqariladi.
8. FCA
Italiya-Amerika kompaniyasi 4,79 million avtomobil sotganini ma'lum qildi, bu 2016 yilga nisbatan 0,3 foizga yuqori. G'arbda eng ko'p sotiladigan modellardan biri Fiat 500. Bu xetchbekda unchalik mashhur emas. Rossiya bozori Biroq, egalari bu haqda faqat ijobiy ohangda gapirishadi. Italiyada juda mashhur Fiat avtomobili Panda.
7.Honda MC
Barqaror o‘sishni ko‘rsatib, yapon kompaniyasi o‘tgan yili 5,3 million dona avtomobil sotdi – 2016 yilga nisbatan 7,5 foizga ko‘p. Uning SUV Honda CR-V, Honda Accord sedani va xetchbek Honda Civic eng ko'p sotiladiganlardan biri hisoblanadi yengil avtomobillar dunyoda.
6. Ford MC
Amerika kompaniyasi eng yirik avtomobil kompaniyalari ro'yxatida oltinchi o'rinni egallagan bo'lsa-da, uning savdo ko'rsatkichlari 2016 yilga nisbatan yomonlashgan (mos ravishda 6,2 million dona 6,3 million dona). Bu kadrlar o'zgarishi bilan bog'liq - bosh direktor Mark Filds Forddan bo'shatildi. Uning qo'l ostida Ford o'zining asosiy raqobatchisi General Motorsga qaraganda kamroq qat'iyat va chaqqonlik ko'rsatdi.
Eng mashhur modellar haqida gap ketganda, Ford F-Series pikapi Qo'shma Shtatlardagi tegib bo'lmaydigan pozitsiyasi tufayli o'z sinfida ustunlik qilishda davom etmoqda. A Ford Focus dunyodagi eng ko'p sotiladigan avtomobillardan biri hisoblanadi.
Biroq, 2017-yilda eng katta yutqazgan Ford Fusion bo‘lib, u global sotuvlarning deyarli uchdan bir qismini yo‘qotgan.
5. General Motors
Opelni (o'zining sho'ba korxonasi Vauxhall brendi bilan birga) PSAga sotishni yakunlab, General Motors 2018 yilda dunyoning eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari reytingida 4-o'rindan 5-o'ringa ko'tarildi. U 6,86 million dona sotdi, bu 0,4 foizga o'sdi va bu Opel avtomobillarini sotishni o'z ichiga olmaydi.
4. Hyundai-Kia
Xitoy bozori uchun kurashayotgan, ammo ikki Koreya o'rtasidagi keskinlikni kuchaytirgandan so'ng, mamlakatda Janubiy Koreyaga qarshi kayfiyat tufayli katta muammolarni boshdan kechirayotgan yana bir ishlab chiqaruvchi. Hyundai-Kia avtomobillari savdosi boshqa mamlakatlarda oshgan bo'lsa, Xitoyda ular 26 foizga kamaydi. Jami 2017 yilda kompaniya 7,2 million dona avtomobil sotgan, bu 2016 yilga nisbatan 8,7 foizga kam.
3. Renault-Nissan
Franko-Yaponiya ittifoqi yengil avtomobillar ishlab chiqarishda kuchli uchlikni ochadi. Alyans 2016-yilda Mitsubishi Motors bilan qo‘shilishi tufayli rekord darajadagi savdodan qarzdor. 2017-yilda jami 10 milliondan ortiq avtomobil sotilgan, bu o‘tgan yilgi reytingga nisbatan 6 foizga oshgan.
2. Toyota Motor
Yaponiya kompaniyasi jahon avtomobillari savdosi bo'yicha yana birinchi o'ringa tushib qoldi. Ikkinchi yil ketma-ket nemis Volkswagen kompaniyasiga kaftini yo'qotadi.
2017 yilda Toyota avtomobillarining global sotuvi rekord darajadagi 10,17 million donani tashkil etdi, bu 2016 yilga nisbatan 1,6 foizga ko'pdir.
Volkswagen’dan ortda qolish, asosan, rivojlanayotgan bozorlarda, xususan, Xitoyda, nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi hajmini 5,1 foizga oshirib, 4,18 million avtomobilga yetkazgan aralash natijalar bilan bog‘liq.
Vaholanki Toyota savdosi Evropa va Xitoyda o'sdi, Yaqin Sharq va AQShda ko'rsatkichlar mos ravishda 14,9% va 0,6% ga kamaydi.
Shu bilan birga, yaponlar ishlab chiqarilayotgan avtomobillar sifatini yomonlashishidan qo‘rqib, maqsadli ravishda katta hajmlarga erishmoqchi emaslar. 2018 yilda kompaniya 10,49 million dona avtomobil sotishni rejalashtirmoqda. Shu bilan birga, Yaponiya savdolari yangi (by bu daqiqa) versiyalari kamayadi, lekin chet elda sotish 3% ga oshadi.
1.Volkswagen guruhi
Eng muvaffaqiyatli avtomobil ishlab chiqaruvchilarning 10 taligi yetakchisi Germaniyaning Volkswagen kompaniyasi bo‘ldi, u 2017-yilda 10,37 million dona avtomobil sotdi va 2016 yilga nisbatan 3,5 foizga yaxshilandi. Va bu "dizel mojarosi" ga qaramay, nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi emissiya ko'rsatkichlarini ataylab kam baholaganlikda aybdorligini tan oldi. dizel avtomobillarida. Shu sababli, 2015 yilda Volkswagen 480 dan ortiq avtomobilni chaqirib oldi yengil avtomobillar, AQShda sotilgan. Va 2017 yil boshida u AQSh rasmiylari bilan 4,3 milliard dollar jarima to'lash bo'yicha kelishib oldi.
Volkswagen tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillarning rossiyalik egalari Amerika va Rossiya qonunlaridagi farqlar tufayli ekologik janjaldan ta'sirlanmadi.
Avtomobil kompaniyalari har yili yuz minglab avtomobillarni ishlab chiqaradi va sotadi. Bundan tashqari, ularning daromadlari milliardlab dollarni tashkil qiladi. Savol tug'ilishi tabiiy: ular qanday qilib bunday muvaffaqiyatga erishdilar? Global inqirozlar ularga qanday ta'sir ko'rsatdi? Nega xaridorlar ularni afzal ko'rishadi? Bu savollarning barchasiga javoblar bizning TOP-da. Shunday qilib, biz sizga eng yirik avtomobil kompaniyalarining rasmiy ravishda taqdim etgan ma'lumotlari asosida yaratilgan reytingini taqdim etamiz.
10. Suzuki motori
Eng yirik avtomobilsozlik kompaniyalari orasida oʻninchi oʻrinda Yaponiyaning “Suzuki” korporatsiyasi kichik va ixcham avtomobillar, shuningdek, sport mahsulotlari (qayiqlar, mototsikllar va boshqalar) ishlab chiqaradi. Suzuki avtomobillari qiyin shahar sharoitida va yo'ldan tashqarida yuqori manevr qobiliyati bilan ajralib turadi. Jahon miqyosida kompaniya mahsulotlari 190 mamlakatda sotiladi. Zavoddan har yili chiqadigan avtomobillar soni 900 ming donani tashkil etadi, kompaniya daromadi esa 26,7 milliard dollarga oshadi.
9. PSA guruhi
To'qqizinchi o'rinni Frantsiyaning PSA Groupe kompaniyasi egallab turibdi. Uning qanoti ostida quyidagi brendlar birlashgan: Peugeot, Opel, Citroen, Vauxhall va DS Automobiles. Qabul qiluvchilar samaradorlik va vakillikni qayd etadilar tashqi ko'rinish ushbu kompaniyaning avtomobillari. Zavod 1 yilda ishlab chiqaradigan avtomobillar soni 1,5 million dona. Yil davomida savdo hajmi 60 milliard dollarni tashkil etadi. PEUGEOT va CITROEN ishlab chiqaruvchilarining muvaffaqiyati qulay narx va o'ziga xos uslubga ega bo'lgan yangi modellarni chiqarishni ta'minladi. Avtomobillar qatoriga shahar sedanlari ham, krossoverlar ham kiradi. Evropada bu konsern avtomobil ishlab chiqarishda ikkinchi o'rinda turadi.
8. Honda Motor
Mashhur yapon kompaniyasi Honda dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilar reytingida 8-o'rinni egalladi. Uning boyligi har yili 118 milliard dollardan oshib bormoqda. Dunyoda 33 ga yaqin davlat mavjud bo'lib, ularda kompaniyaning 119 ta zavodi joylashgan. Yiliga 1,54 million avtomobil konveyerdan chiqadi. Brendning global mashhurligi Honda o'z ishlab chiqarishiga doimiy ravishda kiritadigan texnologik yangiliklar bilan ta'minlangan. Honda o'z mustaqilligini saqlab qolgan kam sonli avtokompaniyalardan biridir. Brend zamonaviy konsernga qo'shilish g'oyasidan voz kechdi. Kompaniya avtomobil ishlab chiqarish bo'yicha jahon yetakchilari orasida o'z o'rnini ishonchli saqlab qolish uchun yetarli salohiyatga ega.
7. Fiat Chrysler avtomobillari
Italiya-Amerika ishlab chiqaruvchisi Fiat Chrysler Automobiles ishonchli tarzda jahon miqyosidagi avtomobil ishlab chiqaruvchilari orasida 7-o'rinni egallaydi. Kompaniyaning yillik daromadi 133 milliard dollarni tashkil qiladi. Zavodda ishlab chiqariladigan avtomobillar soni yiliga 1,6 million donaga etadi. Kompaniyaning vakolatxonalari 40 ta davlatda joylashgan. Fiat Chrysler, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, RAM, Dodge, SRT, Ferrari va Maserati kabi avtomobil markalarini to'plagan. Ushbu brendning avtomobillari soddaligi, amaliyligi va yuqori funksionalligi tufayli juda mashhur bo'ldi.
6.Ford
Ford kompaniyasi bir yilda 1,9 million dona avtomobil ishlab chiqardi va shu tariqa reytingda 6-o‘rinni egalladi. Bu 2000 yilda "Asr mashinasi" tanlovida birinchi o'rinni egallagan amerikalik ishlab chiqaruvchi kompaniyaning daromadi har yili 146,6 milliard dollarga to'ldiriladi. Brendning dunyoning 30 ta davlatida ishlab chiqarish, yig‘ish va sotish bo‘yicha ofislari mavjud. Kompaniya mashhur Ford, Mercury, Linkoln, Jaguar va Aston Martin brendlarining 70 dan ortiq avtomobil modellarini sotadi. Ishlab chiqaruvchi Mazda Motor Corporation va Kia Motors kompaniyalarida ham ulushlarga ega. Zamonaviy texnologiyalar, Ford avtomobillarining o'ziga xos ko'rinishi va amaliyligi bozorda ularning yuqori talabini ta'minlaydi.
5. General Motors
Eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilar reytingida beshinchi o‘rinda yiliga 2,15 million dona avtomobil ishlab chiqaradigan va daromadini 152,4 milliard dollarga oshiradigan Amerika korporatsiyasi joylashgan. 77 yil davomida ushbu kompaniya butun dunyoda avtomobil ishlab chiqarish bo'yicha etakchi mavqega ega. Avtomobil ishlab chiqarish 32 mamlakatda yo'lga qo'yilgan va sotuvlari 192 yilda tashkil etilgan. GM Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC va Holden kabi avtomobil brendlariga ega. Ilgari korporatsiya rahbarligida quyidagilar ishlab chiqarilgan: Acadian, Oldsmobile, Pontiac, Asuna, Saturn, Alpheon, Geo va Hummer. Amerika kompaniyasi avtomobillarining afzalliklari orasida o'rtacha narx va vakillik ko'rinishi mavjud.
4. Hyundai
2018 yilning birinchi yarmi yakunlariga ko‘ra, ishlab chiqarilgan avtomobillar soni bo‘yicha aksiyalarning nazorat paketiga egalik qiluvchi Koreyaning Hyundai kompaniyasi ishonchli 4-o‘rinni egalladi. Kia avtomobil zavodi. Yil davomida ular tomonidan 2,3 million donadan ortiq avtomobil ishlab chiqarildi va daromad 5,6 foizga oshdi (o‘tgan yilga nisbatan). Dunyo bo'ylab 5 mingdan ortiq Hyundai avtosalonlari mavjud. Avtoulovchilar ushbu markadagi avtomobillarni nisbatan past narx va katta chidamlilik tufayli tanlaydilar, bu esa ishlab chiqaruvchiga jahon bozoridagi o'z o'rnini optimistik baholash imkonini beradi.
3.Toyota Industries
Avtomobil ishlab chiqarish bo'yicha jahon yetakchisi faxrli 3-o'rinni egallaydi. Ishlab chiqaruvchining zavodlari AQSh, Kanada, Yaponiya, Tailand va Indoneziyada joylashgan. Bu Forbes jurnali reytingida birinchi o'rinni egallagan kam sonli kompaniyalardan biri. Yil davomida Toyota 3,2 million avtomobil ishlab chiqargan. Korporatsiya daromadi 235,8 milliard dollarga yetdi. Yaponiyalik ishlab chiqaruvchi o'z modellarida Amerika obro'sini va Evropa qulayligini mohirona birlashtirdi. Brendning katalogiga 30 dan ortiq avtomobillar kiritilgan. 2014 yildagi inqirozga qaramay, kompaniya dunyodagi eng qimmat avtomobil brendi maqomini oldi. Asosiy Toyota-ga raqobatchi Volkswagen tomonidan amalga oshirilgan.
2. Renault – Nissan – Mitsubishi
Ikkinchi o'rin Nissan, Renault va Mitsubishi strategik alyansiga nasib etdi. Assotsiatsiya o'z faoliyatining birinchi yarmidayoq etakchilik mavqeiga erisha oldi. Bir yil ichida kompaniyalar o‘z markalaridagi 3,4 million donadan ortiq avtomobil ishlab chiqardi, daromad esa 237 milliard dollardan ortiqni tashkil etdi. Kelgusida yetakchilar 4 million dona avtomobil sotishga erishmoqchi. Ikki yapon va bitta frantsuz kompaniyasi brendlarning birlashishi tufayli bunday muvaffaqiyatga erisha oldi. Shunday qilib, Nissan o'z ishlab chiqarishini shahar uslubiga juda mos keladigan elektr transport vositalariga o'tish bilan o'zgartirdi. Nissan va Mitsubishi esa o'z kuchlarini SUV ishlab chiqarishga qaratdi. Avtomobil ishlab chiqarish bozorida yetakchilik mavqeini ishonchli saqlab qolish uchun Renault va Nissan o‘zlarining to‘liq birlashishi strategiyasini muhokama qilmoqdalar.
1.Volkswagen
Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning
Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va ishlarida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.
http://www.allbest.ru/ saytida joylashtirilgan
Insho
Rossiya va dunyodagi eng yirik avtomobil kompaniyalari
Kirish
Avtomobilsozlik rivojlangan mamlakatlar iqtisodiyotida yetakchi tarmoqlardan biri hisoblanadi. Sanoat iste'moli tovarlarining jahon eksportidagi ulushi 12,5% ni tashkil qiladi. Sanoat butun dunyo bo'ylab millionlab odamlarni ish bilan ta'minlaydi. Avtomobil mahsulotlari global neft iste'molining deyarli yarmini tashkil qiladi.
Avtomobil sanoati yillik ishlab chiqarishning deyarli 50% kauchuk, 25% shisha va 15% po'latdan foydalanadi. Boy mamlakatlarda avtomobilsozlik sanoatining YaIMdagi ulushi 10 foizga yaqin bo‘lsa ajabmas.
Avtomobil ishlab chiqarish hozirda dunyoning 50 ga yaqin davlatida amalga oshirilmoqda. Bundan tashqari, jahon ishlab chiqarishining 60% dan ortig'i avtomobil texnologiyasi G'arbiy Evropa, AQSh va Yaponiyaga tegishli. Hozirgi vaqtda dunyoda 40 dan ortiq avtomobil ishlab chiqaruvchi kompaniyalar mavjud bo'lib, ulardan eng yiriklari: Amerika kompaniyalari- "Katta uchlik" - General Motors, Ford va Chrysler; Evropa kompaniyalari - Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Yaponiya kompaniyalari - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; shuningdek, koreyslar - Hyundai-KIA, Daewoo.
So'nggi o'n yillikda dunyoni motorizatsiya qilish juda jadal davom etdi: 1996 yildan 2005 yilgacha. Avtomobil ishlab chiqarishning o'sish sur'ati aholi o'sishidan deyarli ikki baravar yuqori edi. Shu bilan birga, avtomobilning o'rtacha ishlash muddati oshdi. AQShda u 1980-1995 yillarda bo'lgan. 6,6 yildan 8,5 yilgacha oshdi. 1000 kishiga to'g'ri keladigan global avtomobil parkining ko'rsatkichlari. 1990-yillar uchun deyarli bir yarim barobar oshdi. Jahon bozorlarida avtomobillarning to'yinganligi natijasida sotish muammosi paydo bo'ldi, bu esa xarajatlarni kamaytirish va shu bilan birga avtomobilning dizaynini sezilarli darajada yaxshilash va modellar qatorini kengaytirish zaruratini keltirib chiqardi.
1997 va 2005 yillar oralig'ida. dunyoda avtomobil ishlab chiqarish 20% ga oshdi. Shu bilan birga, G'arbiy Evropa, AQSh va Yaponiyaning umumiy ishlab chiqarish hajmi bir xil darajada (38-39 million dona) saqlanib qoldi. Shu bilan birga, ularning jahon avtomobilsozlik sanoatidagi ulushi doimiy ravishda pasayib borardi. 1997-yilda G‘arbiy Yevropa, AQSH va Yaponiya jahon avtomobil ishlab chiqarishining 72% ni tashkil qilgan. 2000 yilga kelib ularning ishtiroki 69 foizga, 2005 yilga kelib esa 62 foizga kamaydi. Eng yirik rivojlanayotgan mamlakatlar - Xitoy, Janubiy Koreya, Meksika, Braziliya, Hindistonda ishlab chiqarish sezilarli darajada oshdi. Xitoy jahon avtomobilsozlik sanoatidagi ulushini 3 foizdan 8 foizgacha oshirishga muvaffaq bo‘ldi. Osiyo va Okeaniyadagi Avstraliya, Indoneziya, Eron, Malayziya, Pokiston, Filippin, Tayvan, Tailand, Vetnam kabi boshqa mamlakatlarning ulushi 4 foizga oshdi. Markaziy va Sharqiy Yevropa davlatlari global avtomobil ishlab chiqarishdagi ishtirokini 5 foizdan 6 foizgacha kuchaytirdi; Hindiston - 1% dan 3% gacha.
15 raqamiga eng yirik davlatlar- avtomobil ishlab chiqaruvchilarga 7 ta rivojlanayotgan davlat kiradi: Xitoy, Janubiy Koreya, Braziliya, Meksika, Hindiston, Rossiya, Tailand. Jami 15 ta yetakchi avtomobil ishlab chiqaruvchi mamlakatlar hissasiga global avtomobil ishlab chiqarishning qariyb 87%, shu jumladan rivojlanayotgan mamlakatlarda ishlab chiqarilgan avtomobillarning 26% toʻgʻri keladi, bu 1997 yilga nisbatan 7% ga koʻpdir. Asosiy import qiluvchi. avtomobil mahsulotlari Evropa Ittifoqi mamlakatlari bo'lib, ularning ulushi 44,1%; 22,2% AQShda; Kanada jahon avtomobil ishlab chiqarishining 6 foizini import qiladi. Yaponiya avtomobil sanoati importining atigi 1,4 foizini tashkil qiladi.
1. Dunyodagi eng yirik avtomobil kompaniyalari
avtomobil bozori iqtisodiyoti
General Motors
Uilyam Dyurant tomonidan 1908 yilda asos solingan dunyodagi eng yirik avtomobil kompaniyalaridan biri. Kompaniyaning xalqaro shtab-kvartirasi Detroytda joylashgan; 120 ga yaqin mamlakatda joylashgan GM korxonalarida 209 ming kishi ishlaydi.
21-asrning birinchi o'n yilligi oxirida GMning moliyaviy ahvoli juda yomonlashdi. 2009 yil 1 iyunda kompaniya bankrotlik to'g'risidagi ish yuritishni boshladi (AQSh Federal bankrotlik to'g'risidagi qonunning 11-moddasi) - Nyu-York janubiy federal okrugida tegishli da'vo qo'zg'atildi. Bankrotlik shartlariga ko'ra, AQSh hukumati kompaniyaga 30 milliard dollarga yaqin mablag' ajratdi va buning evaziga konserning 60% aktsiyalarini, Kanada hukumati - 9,5 milliard dollarga 12% aktsiyalarni va Birlashgan avtomobil ishchilari uyushmasi ( UAU) - 17,5% aksiyalar. Qolgan 10,5% aksiyalar konserning eng yirik kreditorlari oʻrtasida boʻlingan. AQSh prezidenti Barak Obamaning aytishicha, davlat GMni abadiy nazorat qilishni rejalashtirmaydi va konsernning moliyaviy ahvoli yaxshilanishi bilanoq nazorat paketidan xalos bo'ladi. Natijada, 2009 yil 10 iyulda yangi mustaqil kompaniya - General Motors kompaniyasi tashkil etildi. Eski GM (Umumiy Motors korporatsiyasi) Motors Liquidation Company deb o'zgartirildi.
Taxminlarga ko'ra, bankrotlikdan so'ng konserni ikkita kompaniyaga bo'linadi, ularning birinchisiga eng zararli bo'linmalar kiradi, ikkinchisiga - eng daromadli Chevrolet va Cadillac. Xususan, 2009-yilda GM foydasiz Opelni sotishni rejalashtirgan va sotib olishga da’vogarlardan biri Magna International va Rossiya Sberbanki konsorsiumi bo‘lgan. Biroq noyabr oyi boshida GM Opel’ni o‘zi uchun saqlab qolishga qaror qildi, buning sababi sanoatning inqirozdan qayta tiklanishi va kichik avtomobillar bozorini tark etishni istamasligidir.
2010 yil oxirida GM tarixdagi eng yirik aksiyalardan biriga aylangan aksiyalarni ommaviy joylashtirishni o'tkazdi. Joylashtirish chog‘ida 2009-yilda bankrotlik davrida asosiy aksiyadorlarga aylangan AQSh va Kanada hukumatlari o‘z aksiyalarini jami 23,1 milliard dollarga sotgan.
GM va uning strategik hamkorlari 35 mamlakatda yengil va yuk mashinalarini ishlab chiqaradi. General Motors bo'linmalari shuningdek quyidagi brendlarga xizmat ko'rsatadi va sotadi: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall va Wuling.
GM ning dunyodagi eng yirik bozorlari Xitoy, AQSh, Braziliya, Buyuk Britaniya, Germaniya, Kanada, Italiya, Rossiya, Meksika va O‘zbekistondir.
GM Rossiya bozorida 1992 yildan beri taqdim etilgan. General Motors 2008 yil noyabr oyida ochilgan Sankt-Peterburgdagi Shushari shahridagi avtomobil yig'ish zavodiga ega. GM ning ishlab chiqarish majmuasiga kiritgan umumiy sarmoyasi 300 million dollarga baholanmoqda.Zavod qurilishi 2006 yil 13 iyunda boshlangan; birinchi bosqichda (yiliga 70 ming avtomobil yig‘ish) loyihaga kiritilgan sarmoya hajmi 115 million dollarni tashkil etdi.Uskunalarni o‘rnatish 2008-yilning yanvar oyida boshlandi, ishlab chiqarishning sinov bosqichi sentabrda bo‘lib o‘tdi va korxonaning rasmiy ochilishi. 2008 yil 7 noyabrda bo'lgan. Rossiya prezidenti Dmitriy Medvedev GM Shushary zavodining tantanali ochilish marosimida ishtirok etdi.
Ishlab chiqarish quvvati 60 ming avtomobil. Zavodda 4 ta model – Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara va Opel Astra rusumli avtomobillar ishlab chiqariladi.
Bundan tashqari, General Motors Rossiyaning avtokonserni AVTOVAZ OAJning yo'ltanlamas avtomobillar ishlab chiqaradigan GM-AVTOVAZ qo'shma korxonasida hamkori hisoblanadi. Chevrolet NIVA. 2001 yilda tashkil etilgan "GM-AVTOVAZ" OAJ zamonaviy Rossiyadagi birinchi qo'shma avtomobil ishlab chiqaruvchi korxona hisoblanadi.
Amerika avtomobil ishlab chiqaruvchisi General Motors 2011 yilda 9,026 million dona avtomobil sotdi, bu o'tgan yilga nisbatan 7,6 foizga ko'p.
2011 yilda General Motors kompaniyasining Rossiyadagi savdosi 243 265 dona avtomobilni tashkil etdi, bu 2010 yil natijalaridan 53 foizga yuqori.
2011 yil may holatiga ko'ra kompaniyaning asosiy aktsiyadorlari AQSh G'aznachilik departamenti (35,5%), Birlashgan Avtomobil Ishchilar Uyushmasi (UNAU) (10,3%), Canada Gen Investments (9%) hisoblanadi.
Ford Motor kompaniyasi
Kompaniya 1903 yilda Genri Ford tomonidan tashkil etilgan bo'lib, u biznesni rivojlantirish uchun beshta investordan 28 000 dollar olgandan keyin uni yaratgan. Ford kompaniyasi dunyoda birinchi bo'lib klassik avtomobil yig'ish liniyasidan foydalangan holda shuhrat qozondi.
Kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi model 1908-1927 yillarda ishlab chiqarilgan Ford Model T edi.
1920-yillarning oxirida SSSR rahbariyati kompaniya bilan avtomobil zavodini qurishda yordam berish to'g'risida shartnoma tuzdi. Nijniy Novgorod. Yangi Sovet avtomobil zavodining birinchi avtomobillari GAZ-A va GAZ-AA Ford avtomobillarining litsenziyalangan nusxalari edi.
1930-yillarning oxirida kompaniya asoschisining fashistlarga xayrixohligi tufayli amerikalik harbiylarning ishonchini qozona olmadi. 1930-yillarda Ford fashistlar Germaniyasi hududida Wehrmacht ehtiyojlari uchun 12 mingta izli va 48 ming g'ildirakli avtomobil ishlab chiqaradigan ishlab chiqarish zavodini qurdi. Kompaniya rahbari Uchinchi Reyxning oliy mukofoti bilan taqdirlandi. Biroq, Qo'shma Shtatlarning Ikkinchisiga kirishi bilan jahon urushi kompaniya Amerika qo'shinlari uchun armiya yuk mashinalari va jip ishlab chiqarishni boshladi (endi o'z dizayni emas - Ford GPW Willys MB ning moslashtirilgan versiyasi edi) va AQShning tank qurish dasturida hamkor sifatida ishladi.
Ford o'zgartirilgan 6.8 litrli dvigatel ichki yonish 2004 yilda vodorod bilan ishlash uchun E-450 avtobusining Triton V-10. Dvigatel quvvati 235 ot kuchi.
Vodorodda ishlash uchun o'zgartirilgan ichki yonuv dvigatellari ingliz tilida ichki yonish dvigatelidagi vodorod (H2ICE) deb ataladi.
Vodorod saqlash tanklari Kanadaning Dynetek kompaniyasi tomonidan yetkazib beriladi. Tanklar vodorod gazini 350 bar bosimda saqlaydi, bu 30 gallon benzinga teng. Bir to'ldirishda masofa 240 km.
Avtobusda 12 nafar yo‘lovchi bor.
2008 yil avgustiga kelib Shimoliy Amerikada yigirmata vodorodli E-450 samolyotlari xizmat ko'rsatdi.
Ford butun dunyo bo'ylab sport musobaqalarida faol ishtirok etadi. Kompaniyaning o'z ralli jamoasi bor va boshqa jamoalarga dvigatellarni faol ravishda etkazib berdi.
Kompaniya Ford, Linkoln va Mercury brendlari ostida keng turdagi yengil va tijorat avtomobillarini ishlab chiqaradi. Fordning ulushi bor Yaponiya ishlab chiqaruvchisi Mazda avtomobillari.
Fordning Rossiyadagi sho''ba korxonasi (ZAO Ford Motor Company) egalik qiladi avtomobil zavodi Vsevolojsk shahrida (Leningrad viloyati), Ford Focus va Ford Mondeo avtomobillarini yig'adi.
2011 yil fevral oyida Ford va Rossiyaning Sollers avtomobil ishlab chiqaruvchisi - Ford Sollers o'rtasida qo'shma avtomobil ishlab chiqarish korxonasi tashkil etilgani e'lon qilindi.
Ilgari avtomobil ishlab chiqaruvchisi Aston Martin, Jaguar, Land Rover ( Land Rover), "Volvo".
2007 yilning ikkinchi choragida Ford Motor kompaniyasi o'zining Aston Martin bo'linmasini investorlar konsorsiumiga 848 million dollarga sotdi.
2008 yil mart oyida Ford Hindistonning Tata kompaniyasiga 2,3 milliard dollarga Jaguar va Land Rover brendlarini sotayotgani ma'lum bo'ldi.
2010 yil mart oyida Ford Motor Company shved avtomobilini sotdi Volvo konserni Xitoy avtomobili Geely kompaniyasi 1,8 milliard dollarga.
2011-yil oxirida Fordning sof foydasi 20,2 milliard dollarni tashkil etib, 1998 yildan beri eng yuqori darajaga yetdi.
Rossiya Federatsiyasida 2011 yilda Ford avtomobillari savdosi o'tgan yilning shu davriga nisbatan 30 foizga o'sdi - 118,031 ming dona.
Volkswagen
1934 yilda Germaniyada tashkil etilgan. Volkswagen konsernining tarixi 1933 yilning kuzida Berlindagi Kaiserhof mehmonxonasi zallaridan birida boshlangan. Suhbatdoshlari uchta edi: Adolf Gitler (nem. Adolf Hitler), Daimler-Benz kompaniyasi vakili Yakob Verlin (nem. Yakob Verlin) va Ferdinand Porsche (nem. Ferdinand Porsche). Gitler bir talabni ilgari surdi: nemis xalqi uchun kuchli va ishonchli mashina, narxi 1000 reyxsmarkdan oshmaydi. Shuningdek, avtomobil yangi Germaniyani ifodalovchi yangi zavodda yig'ilishi kerak. U qog'ozga eskiz chizdi, dasturning asosiy nuqtalarini belgilab berdi va davlat buyurtmasini bajarish uchun mas'ul bo'lgan dizaynerning ismini so'radi. Jeykob Verlin Ferdinand Porsche nomzodini taklif qildi. Kelajakdagi mashina "Volks-Wagen" ("xalq mashinasi") deb nomlangan.
1934 yil 17 yanvarda Ferdinand Porsche ilgari ishlab chiqilgan Porsche Typ 60 asosida yaratilgan "xalq mashinasi" prototipi chizmalarini Germaniya Reyx kantsleriga yubordi.
1934 yil iyun oyida RDA (nemischa: Reichsverband der Automobilindustrie) yoki "Germaniya avtomobil uyushmasi" va "Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH" (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - Ferdinand Porsche kompaniyasi, "xalq avtomobili" ning uchta prototipini ishlab chiqish uchun. Loyihaning oylik byudjeti barcha ishlanmalar uchun 10 oylik muddat bilan 20 ming reyxsmarkni tashkil etdi. Asosiy xarakteristikalar sifatida quyidagi ma'lumotlarni hisobga olish kerak: 5 o'rindiq, yo'l kengligi - 1200 mm, o'qlar orasidagi masofa - 2500 mm, maksimal quvvat - 26 ot kuchi, maksimal tezlik - 3500 rpm, yuksiz og'irligi - 650 kg, sotish narxi - 1550 Reichsmarks, maksimal tezlik - 100 km / soat, maksimal moyillik - 30%, o'rtacha yoqilg'i sarfi - 100 km uchun 8 litr.
Mavjud dizayn va tajribaga qaramay, talab qilinadigan chegaralarni qondirish zarurati ishni ikki yilga kechiktirdi. Prototiplar faqat 1936-yil sentabrida tayyor edi: ikki eshikli V1, kabriolet V2 (Gitler buyurtmasi bilan) va to‘rt eshikli V3. 50 ming kilometrlik sinovlar avtomobillarda jiddiy kamchiliklarni aniqlamadi va Porsche kompaniyasiga Daimler-Benz zavodida ishlab chiqarilgan keyingi 30 ta prototipga buyurtma berildi. Yangi prototiplarni sinovdan o'tkazish DAF (nem. Deutsche Arbeitsfront) (Germaniya mehnat fronti), natsist kasaba uyushma tashkilotiga topshirildi. Va sinovdan o'tkazish va uning natijalari bo'yicha yakuniy qarorni qabul qilish ustidan nazorat to'g'ridan-to'g'ri SS xodimlari tomonidan amalga oshirildi (nemis: SS yoki Schutzstaffel).
1937 yil 28 mayda "Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH" ("Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH" ("Nemis xalqi avtomobilini tayyorlash bo'yicha mas'uliyati cheklangan jamiyat") tashkil etildi va keyinchalik, 1938 yil 16 sentyabrda Volkswagenwerk GmbH deb o'zgartirildi.
1939 yilda zavodning ishlab chiqarish imkoniyatlarini namoyish qilish uchun ikkita model ishlab chiqarildi: V38s ("sinov modeli") va V39s ("namoyish modeli"). Ular allaqachon dizayndagi o'zgarishlarni ko'rsatdilar, masalan, yaxshilangan eshik ilmoqlari va kattaroq eshik tutqichlari, salonda ikkita orqa oynaning mavjudligi va boshqalar. Ammo KdF-Wagen hech qachon yirik harbiy buyurtmalar mavjudligi va Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi sababli ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobilga aylana olmadi.
Volkswagen brendidan tashqari, xuddi shu nomdagi guruh Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat va Scania kabi avtomobil markalariga ega.
2009 yilning dekabrida Volkswagen Porsche kompaniyasining 49,9% ulushini 3,9 milliard yevroga sotib oldi.
2009 yil yanvar oyida Volkswagen AG Rossiyaning ikkita sho'ba korxonasini - Volkswagen Group Rus va Volkswagen Rusni birlashtirgan Volkswagen Group Rus MChJni tashkil etdi.
2007 yil noyabr oyidan boshlab Volkswagen Group Rus kompaniyasi Moskvadan 170 km janubi-g'arbda joylashgan Kaluga shahrida avtomobillar ishlab chiqaradi. Uning loyihaviy ishlab chiqarish quvvati yiliga 150 000 avtomobilni tashkil etadi. Zavod Volkswagen va Skoda avtomobillarini ishlab chiqaradi.
Germaniyaning Volkswagen AG avtomobil konsernining sof foydasi 2011 yil oxirida 2010 yilga nisbatan ikki baravar ko'p - 15,4 milliard yevroga yetdi.
Konsernning 2011 yil oxiridagi daromadi 25,6 foizga oshib, 159,3 milliard yevroga yetdi.
Kompaniya 1913 yil oktyabr oyida Karl Fridrix Rapp tomonidan tashkil etilgan, dastlab Bayerische Flugzeug-Werke samolyot dvigatellari ishlab chiqaruvchisi sifatida. Milbertshofenning Myunxen tumani Germaniya samolyot ishlab chiqaruvchisi Gustav Ottoning Flugmaschinenfabrik kompaniyasiga yaqin joylashgani uchun tanlangan. 1929 yildan beri ko'k va oq dumaloq BMW emblemasi qo'llanilib kelinmoqda va qulaylik uchun moviy osmonga qarshi samolyot parvona sifatida talqin qilinmoqda. Ayni paytda kompaniya logotipdagi oq va ko‘k ranglar Bavariya bayrog‘idan olinganligini ta’kidlamoqda.
Urushdan oldingi davrda kuchli bo'lgan BMW konserni Ikkinchi jahon urushidan so'ng, asosan uning biznesining asosini tashkil etgan samolyot dvigatellarini ishlab chiqarishni taqiqlash va konsernning zavodlarini yo'q qilish yoki bosib olish tufayli keskin vaziyatga tushib qoldi. jahon urushida Germaniyaning dushmanlari tomonidan Myunxen va Eisenachda. Shunday qilib, Myunxen Milbertshofen zavodi, Amerika ishg'ol kuchlarining qaroriga ko'ra, vayron qilinishi kerak edi. Ikkinchi jahon urushi natijasida vayron qilingan sanoat bazasiga ega bo‘lgan boshqa nemis avtomobil kompaniyalari singari, BMW’ga ham jiddiy avtomobil ishlab chiqaruvchisi sifatida qaytadan paydo bo‘lishi uchun yillar kerak bo‘ldi: kompaniya 1962-yilgacha bu vazifani bajarishga imkon beradigan avtomobilni ishga tushirdi.
BMW-ning urushdan keyingi yillardagi strategiyasi kam quvvatli mototsikllar ishlab chiqarish orqali vaziyatni yaxshilashga harakat qilish edi, chunki ittifoqchilar urushdan keyin BMW-ga dvigatel hajmi atigi 250 kub kubometrgacha bo'lgan mototsikllarni ishlab chiqarishga ruxsat berishdi. qarang, shuningdek, katta va qulay sedanlar. Biroq, bozor sharoitlari va BMW rahbariyatining samolyot dvigatellari ishlab chiqarishni tiklashga urinishlari BMW kompaniyasini tubsizlikning eng chekkasiga olib keldi va uning abadiy raqobatchisi Mercedes-Benz tomonidan nazoratni o'rnatish bilan deyarli yakunlandi.
Biroq kompaniya xodimlari BMW’ni uy-roʻzgʻor buyumlari va velosipedlar ishlab chiqarish orqali saqlab qolishga muvaffaq boʻldi, bu amerikaliklarning zavodni buzish qarorini bekor qilish qarorida va keyinchalik yengil mototsikllarni ishlab chiqarishga ruxsatnomasida oʻz aksini topdi. Shunday qilib, 1948 yilda Myunxendan R24 mototsikli urushdan keyingi birinchi BMW mahsulotiga aylandi. 1930-yillardagi o'zidan oldingi kabi, R24 BMW-ning o'ziga xos haydovchi mili, qora bo'yoq va oq yonbosh qoplamasiga ega edi.
O'zidan oldingisidan farqli o'laroq, ushbu mahsulot atigi 247 kub kub hajmli bitta silindrli dvigatelga ega edi. sm, ancha past narx va, natijada, transport vositalariga muhtoj nemislar orasida ancha qulayroq va katta talabga ega edi.
1951 yilga kelib, BMW yiliga 18 mingdan ortiq ushbu mototsikllarni ishlab chiqardi, bu esa foyda keltirdi va rivojlanishga imkon berdi. yangi model- R51 allaqachon 2 silindrli bokschi dvigateliga ega
Hozirgi vaqtda BMW guruhi uchta global brendni nazorat qiladi: BMW, MINI va Rolls-Royce.
Rossiyada BMW avtomobillari Kaliningrad viloyatidagi Avtotor zavodida yig'iladi.
2011-yilning yanvar-sentyabr oylarida BMW’ning sof foydasi 4,1 milliard yevroni tashkil etdi, bu 2010-yildagi 2,032 milliard yevrolik ko‘rsatkichdan 2 barobar ko‘pdir. 2011-yilning to‘qqiz oyida avtomobil ishlab chiqaruvchining daromadi 15,4 foizga oshib, 50,47 milliard yevroni tashkil qildi. Avtomobil savdosi 16 foizga oshib, 1,232 million donaga yetdi.
Toyota Motor
1933 yilda Toyoda Automatic Loom Works kompaniyasi avtomobil ishlab chiqarishga ixtisoslashgan yangi bo'limni yaratdi; Kiichiro Toyoda uning yetakchisiga aylandi. 1929 yilda Kiichiro Toyoda avtomobil sanoatini o'rganish uchun Evropa va Qo'shma Shtatlarga sayohat qildi va 1930 yilda avtomobillarni ishlab chiqarishni boshladi. benzinli dvigatel. Yaponiya hukumati Toyoda Automatic Loom Works kompaniyasining bunday tashabbusini qattiq qo'llab-quvvatladi. 1934 yilda kompaniya o'zining birinchi A tipidagi dvigatelini ishlab chiqardi, u 1935 yil may oyida A1 yengil avtomobilining birinchi modelida va 1935 yil avgustida G1 yuk mashinasida ishlatilgan. AA rusumli yengil avtomobil ishlab chiqarish 1936 yilda boshlangan. Dastlabki modellar avval mavjud bo'lgan Dodge Power Wagon va Chevrolet modellariga o'xshardi.
Toyota Motor Co., Ltd. 1937 yilda mustaqil kompaniya sifatida tashkil etilgan. Kompaniya ta'sischilarining familiyasi Toyodaga o'xshash bo'lishiga qaramay, talaffuzni soddalashtirish va tadbirkorlik faoliyatini oilaviy hayotdan ajratish ramzi sifatida kompaniyaga "Toyota" nomini berishga qaror qilindi. Yaponiyada "Toyota" (???) nomi "Toyoda" (??) dan yaxshiroq nom hisoblanadi, chunki 8 omad keltiradigan raqam hisoblanadi va katakana tilida yozilgan "Toyota" so'zi shunchaki 8 ta zarbadan iborat.
Ikkinchi jahon urushi davrida kompaniya deyarli faqat Yaponiya imperatorlik armiyasi uchun yuk mashinalarini ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. O'sha paytda Yaponiyada jiddiy tanqislik tufayli harbiy yuk mashinalari eng soddalashtirilgan versiyalarda, masalan, bitta fara bilan ishlab chiqarilgan. Ba'zilarning fikricha, Ittifoqchilarning Toyota zavodlarini vayron qilgan Aichi shahridagi bombardimonlari tufayli urush tezda tugadi.
Urushdan keyin, 1947 yilda SA rusumli tijorat yengil avtomobillarini ishlab chiqarish boshlandi. 1950 yilda alohida savdo kompaniyasi - Toyota Motor Sales Co. (1982 yil iyulgacha mavjud edi). 1956 yil aprel oyida Toyopet dilerlik tarmog'i yaratildi. 1957 yilda Toyota Crown Amerikaga (nafaqat AQShga, balki Braziliyaga ham) eksport qilingan birinchi yapon avtomobili bo'ldi.
Toyota 1960-yillarda tez sur'atlar bilan kengayishni boshladi. Yaponiyadan tashqarida ishlab chiqarilgan birinchi Toyota avtomobili 1963 yil aprel oyida Avstraliyaning Melburn shahrida konveyerdan chiqdi.
Kompaniya "Toyota", "Lexus", "Daihatsu" brendlari ostida avtomobillar ishlab chiqaradi.
2005 yil aprel oyida Toyota Rossiya Iqtisodiy rivojlanish vazirligi va Sankt-Peterburg ma'muriyati bilan shaharda avtomobil zavodi (Shushari sanoat zonasi) qurish bo'yicha shartnoma imzoladi. Ishlab chiqarish 2007 yil 21 dekabrda ochilgan. 2007 yilning birinchi choragida Toyota Motor birinchi marta ishlab chiqarilgan va sotilgan ko'proq mashinalar General Motorsga qaraganda. GM 76 yil davomida "dunyoning eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi" unvoniga ega edi. Ammo so'nggi yillarda GM, boshqa Amerika avtomobil ishlab chiqaruvchilari singari, inqirozni boshdan kechirdi va ishlab chiqarishni qisqartirishga majbur bo'ldi - bozorda bo'shatilgan maydonni raqobatchilar va birinchi navbatda Toyota egallaydi. 24 aprel kuni yapon kompaniyasi birinchi chorakda 2,37 million dona avtomobil ishlab chiqargani va 2,35 million dona sotilgani haqida maʼlum qildi.Shunday qilib, u birinchi marta tegishli koʻrsatkichlar boʻyicha 2,34 million va 2,26 million dona avtomobil boʻlgan GM’ni ortda qoldirdi.
2009 yil may oyida kompaniya moliyaviy yilni yo'qotishlar bilan yakunladi, bu 1950 yildan beri sodir bo'lmagan. Toyota Motor korporatsiyasining 2010-2011 moliyaviy yildagi sof foydasi (2011 yil 31 martda yakunlangan) 95 foizga o'sdi va 408,18 milliard iyenni (5,06 milliard dollar) tashkil etdi, daromadi 0,2 foizga oshib, 18,99 trillion iyenani (235 milliard dollar) tashkil etdi. .
2012 yil may oyida Toyota yana Volkswagen va General Motors kompaniyalarini ortda qoldirib, birinchi o'rinni egalladi.
Pejo- Citroln PSA
Avtomobil giganti 1976 yilda Peugeot tomonidan Citroenning 90 foiz ulushini sotib olish natijasida tashkil etilgan.
PSA Peugeot Citroen Peugeot va Citroen brendlari ostida avtomobillar ishlab chiqaradi. Ikkita brend kompaniyaga tegishli, mustaqil bozorni ilgari surish tuzilmalari va chakana savdo tarmoqlariga ega; biroq, modellarni ishlab chiqish va ishlab chiqarish umumiy bo'linmalar tomonidan amalga oshiriladi.
Xodimlarning umumiy soni 211,7 ming kishini tashkil etadi.
2007 yilda kompaniyaning umumiy savdosi 3,23 million dona avtomobilni (2006 yilda - 3,36 million), daromadi 60,6 milliard yevroni (56,5 milliard yevro), sof foydasi - 885 million yevroni (176 million yevro) tashkil etdi.
Rossiyada Peugeot-Citroen Mitsubishi bilan birgalikda 2010 yil 23 aprelda Kaluga viloyatida yiliga 125 ming dona avtomobil ishlab chiqarishni boshladi.
2011 yil oxirida PSA sof foydasi taxminan ikki baravar kamaydi - 2010 yil oxiridagi 1,13 milliard evrodan 588 million yevrogacha.
2012 yil holatiga ko'ra, PSA Peugeot Citroln ikki darajali boshqaruv tizimiga ega bo'lib, 1972 yildan beri tuzilmasi o'zgarmagan va qo'shilish tashabbuskori sifatida Peugeot S.A. konserni tomonidan meros qilib olingan.
Boshqaruv darajasi strategik va operatsion boshqaruv uchun javobgardir.
2011 yil oxirida yuqori boshqaruv tarkibi (15 kishi):
Top menejer - Filipp Varen.
Asosiy strategik yo'nalishlar bo'yicha o'rinbosarlar, 3 kishi: Greguar Olivye (Osiyo yo'nalishi), Frederik Sen-Jour (brendlar), Guillaume Faury (tadqiqot va ishlanmalar).
Boshqaruv qo'mitasi, 6 kishi: bosh kotib, ta'minot, ishlab chiqarish va texnologik jarayonlar, dasturlar, inson resurslari va sifat, moliya.
Renault S.A.
Kompaniya Frantsiyada 1898 yilda Louis Renault tomonidan tashkil etilgan. Bosh qarorgohi Parij chekkasida joylashgan.
1999 yilda Renault Nissanning 36,8 foizini, Nissan o'z navbatida Renaultning 15 foizini oldi.
Kompaniya Renault, Samsung va Dacia brendlari ostida avtomobillar ishlab chiqaradi.
Rossiyadagi Renault kompaniyasi Avtoframos avtomobil zavodining 94,1 foiziga egalik qiladi. Kompaniya ishlab chiqargan Renault avtomobillari Logan.
2010 yilning kuzida kompaniya Megane va Fluence modellarini ishlab chiqarishni boshladi. Ishlab chiqarish jarayonida SKD yig'ish usuli qo'llaniladi.
2008 yilda Renault AvtoVAZ-ning blokirovka qiluvchi ulushini (25% plyus bir ulush) sotib oldi.
2012 yil fevral oyida Renault-Nissan alyansi AvtoVAZdagi ulushini nazorat paketiga oshirish niyatini e'lon qildi.
2011-yil oxirida frantsuz avtomobil konserni Renaultning sof foydasi 39 foizga kamayib, 2,14 milliard yevroga yetdi. Ishlab chiqaruvchining 2011 yildagi daromadi 9,4 foizga oshib, 42,6 milliard yevroni tashkil qildi.
2012-moliya yilining to‘qqiz oyi natijalariga ko‘ra, Nissan o‘zining sof foydasini 2011-moliya yilining shu davriga nisbatan 7,75 foizga – 266 milliard iyen (3,47 milliard dollar)gacha kamaytirdi.
2. Rossiyadagi eng yirik avtomobil kompaniyalari
AvtoVAZ
1966 yil 20 iyulda 54 ta turli qurilish ob'ektlarini tahlil qilib, KPSS Markaziy Qo'mitasi va Sovet hukumati Tolyatti shahrida yangi yirik avtomobil zavodini qurishga qaror qildi. Texnik loyihani tayyorlash Italiyaning Fiat avtomobil konserniga yuklangan. 1966 yil 15 avgustda Moskvada FIAT rahbari Janni Agnelli SSSR avtomobil sanoati vaziri Aleksandr Tarasov bilan Tolyatti shahrida to'liq ishlab chiqarish tsikliga ega avtomobil zavodini yaratish to'g'risida shartnoma imzoladi. Shartnoma asosida zavodni texnologik jihozlash, mutaxassislar tayyorlash ham xuddi shu konsern zimmasiga yuklatildi.
1967 yil 3 yanvarda Komsomol Markaziy Qo'mitasi Voljskiy avtomobil zavodi qurilishini Butunittifoq komsomol zarbasi qurilishi loyihasi deb e'lon qildi. Minglab odamlar, asosan yoshlar, avtogigantni qurish uchun Tolyatti shahriga yo'l olishdi. 1967 yil 21 yanvarda zavodning birinchi ustaxonasi - yordamchi ustaxonalar (ACS) binosi qurilishi uchun birinchi kubometr tuproq olib tashlandi.
1969 yildan boshlab zavodning mehnat jamoalari shakllana boshladi, ularning ko'pchiligi zavodni qurgan odamlar edi. 844 mahalliy zavodda, sotsialistik jamiyatning 900 zavodida Italiya, Germaniya, Frantsiya, Angliya, AQSh va boshqa mamlakatlar kompaniyalari tomonidan ishlab chiqarilgan ishlab chiqarish uskunalarini o'rnatish davom etdi.
1970 yil 1 martda kelajakdagi avtomobillarning dastlabki 10 kuzovi payvandlash sexi tomonidan ishlab chiqarildi va 1970 yil 19 aprelda zavodning asosiy konveyerdan birinchi oltita VAZ-2101 Jiguli avtomobili chiqdi, dizayn asosan takrorlanadi. Italiya modeli FIAT-124, lekin deyarli to'liq mahalliylashtirilgan komponentlardan yig'ilgan. Qizig'i shundaki, 1970 yil 15 aprelda Genri Ford kichik Voljskiy avtomobil zavodiga tashrif buyurdi. 1970 yil 28 oktyabrda "Jiguli" avtomashinalari bilan birinchi poyezd Moskvaga jo'natildi. Shunday qilib, qurilishning taxminiy muddati 6 yil bo'lgan zavod muddatidan 3 yil oldin foydalanishga topshirildi, bu SSSRga 1 milliard sovet rublidan ortiq mablag'ni tejash imkonini berdi.
1971 yil 24 martda Davlat komissiyasi yiliga 220 ming avtomobil ishlab chiqaradigan Voljskiy avtomobil zavodining birinchi navbatini ishga tushirdi. 1971 yil 16 iyulda VAZ markali 100 minginchi avtomobil ishlab chiqarildi. 1972 yil 10 yanvarda Davlat komissiyasi yiliga 220 ming avtomobil ishlab chiqarish quvvatiga ega Voljskiy avtomobil zavodining ikkinchi navbatini foydalanishga qabul qilish to'g'risidagi aktni imzoladi. Zavod 1973 yil 22 dekabrda - millioninchi avtomobil ishlab chiqarilgandan keyin Davlat komissiyasi tomonidan "a'lo" baho bilan rasman qabul qilingan; SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining farmoni bilan Voljskiy avtomobil zavodi Mehnat Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlandi. 1977 yilda Voljskiy avtomobil zavodi majmuasi arxitekturasi uchun adabiyot, san'at va arxitektura sohasidagi SSSR Davlat mukofoti berildi.
Zavodning loyiha quvvati yiliga 660 ming avtomobilni tashkil etadi. 2012-yil 1-fevral holatiga ko‘ra, zavodning loyihaviy quvvati yiliga 900 ming avtomobilni tashkil etadi.
AvtoVAZ OAJning ishlab chiqarish bo'linmalariga quyidagilar kiradi:
metallurgiya ishlab chiqarishi (MTP);
matbuot ishlab chiqarish (PrP);
yig'ish va tana ishlab chiqarish (SKP);
mexanik yig'ish ishlab chiqarish (KO'K);
asboblar ishlab chiqarish (LADA INSTRUMENT MChJ);
uskunalarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish ishlab chiqarish (AVTOVAZPROO MChJ);
plastik mahsulotlar ishlab chiqarish (PPI);
tajriba sanoat ishlab chiqarishi (PPP);
qoliplar va qoliplarni ishlab chiqarish (PPSh).
Avtomobil yig'ish jarayoni beshta konveyer liniyasida amalga oshiriladi. Avtomobil zavodida ishlab chiqarilgan har bir avtomobil ikkita halqali yo'l va sinov yuzasiga ega bo'lgan alohida uchastkalardan iborat avtomobil yo'lida sinovdan o'tkaziladi.
KAMAZ
KAMAZ (Kamm avtomobil zavodining qisqartmasi) dizel yuk mashinalarining eng yirik ishlab chiqaruvchisi va dizel dvigatellari Sovet Ittifoqi va Rossiyada 1976 yildan beri ishlaydi.
KamAZ ning texnik loyihasi Giproavtoprom instituti va KamAZ loyihalash bo'limi tomonidan SSSRning etakchi korxona va tashkilotlari: SSSR Davlat qurilish qo'mitasining Promstroyproekt instituti va Giprodvigatel (Yaroslavl) bilan birgalikda ishlab chiqilgan.
Shuningdek, alohida ishlab chiqarish ob'ektlarini loyihalashda xorijiy firmalar jalb qilingan: Swindell-Dressler (Pittsburg, AQSh) - quyish zavodining texnologik va maxsus qismlari, Renault (Fransiya) - dvigatel zavodining dizayni, Liebherr (Shtutgart, Germaniya) - ishlab chiqarish reduktorlari.
KAMAZ 5320 avtomashinalarining birinchi avlodi va dvigatellarining dizayni Moskva avtomobil zavodi nomidagi Moskva avtomobil zavodi tomonidan ishlab chiqilgan ZIL-170 (6x4) va ZIL-175 (4x2) avtomashinalarining istiqbolli oilasiga asoslangan. I.A. Lixachev va 1967-1969 yillarda Yaroslavl motor zavodi.
1974 yilda eksperimental ustaxonada birinchi dvigatel yig'ildi. Bir yil o'tgach, energiya bloklarini yig'ish vaqtinchalik texnologiyadan foydalanishni boshladi.
Birinchi KamAZ avtomobili 1976 yil 16 fevralda asosiy yig'ish liniyasidan chiqdi - KAMAZ-5320. Ushbu mashina saqlanib qolgan, iste'molchilarga topshirilgan, Boshqirdistonda uzoq vaqt ishlagan va keyinchalik zavod muzeyi tomonidan sotib olingan va restavratsiya qilingan, muzey eksponati sifatida qoldirilgan.
Yil oxirida, 29 dekabrda SSSR avtomobilsozlik vaziri V.N. Polyakov avval davlat komissiyasi tomonidan imzolangan og‘ir yuk avtomobillarini ishlab chiqaruvchi zavodlar majmuasining birinchi bosqichini ishga tushirish aktini tasdiqladi. Yil uchun tasdiqlangan reja (15 000 ta avtomobil) muddatidan oldin - 1977 yil oktyabr oyida (Buyuk Oktyabr inqilobining 60 yilligiga) bajarildi va bir yilda deyarli uchdan biriga (22 000) ortig'i bilan bajarildi.
1979 yil iyun oyida 100 000-chi yuk mashinasi asosiy yig'ish liniyasidan chiqib ketdi. KamAZda ishlab chiqarishning o'sishi jahon rekordlarini yangilamoqda va SSSR uchun misli ko'rilmagan.
Ayni paytda bu yerda avtobuslar, traktorlar, g‘alla o‘rish kombaynlari, elektr bloklari, mini-issiqlik elektr stansiyalari va butlovchi qismlar ham ishlab chiqarilmoqda. Asosiy ishlab chiqarish Naberejnye Chelni shahrida joylashgan.
2010-yilda zavod CNH brendi ostida qishloq xo‘jaligi va yo‘l qurilish texnikasini ishlab chiqarishni boshladi (FIAT guruhiga tegishli Case New Holland, qishloq xo‘jaligi va qurilish texnikasini ishlab chiqarish bo‘yicha dunyodagi yetakchi kompaniyalardan biri). “KAMAZ” OAJ va CNH o‘rtasidagi kelishuvga ko‘ra, “CNH-KAMAZ Industry” (CNH-KAMAZ Industrial BV) qo‘shma korxonasi yiliga 4000 tagacha texnika, shu jumladan 300 ot kuchiga ega dvigatelli kombaynlar oilasi, ikki turdagi traktorlar ishlab chiqarishi kerak. 300-535 ot kuchiga ega dvigatellar. va qurilish uskunalari.
2008 yildagi moliyaviy inqiroz tufayli 2009-2010 yillarda ishlab chiqarish hajmi sezilarli darajada qisqarganidan keyin zavod ishlab chiqarish sur'atlarini oshira boshladi. 2011-yilda 45 mingdan ortiq yuk avtomobillari sotilgan, bu 2010-yilga nisbatan 40 foizga ko‘pdir.
2012-yil 15-fevralda 2 millioninchi yuk mashinasi KAMAZ konveyerdan chiqib ketdi. Yubiley mashinasi og'ir oiladan bo'lgan model edi yuk mashinalari yuk ko'tarish qobiliyatini oshirdi- KAMAZ 6522.
2012 yilda Ta'mirlash va asbobsozlik zavodi hududida ta'mirlash quyma ishlab chiqarish binolarini (PRL) demontaj qilish boshlandi.
2012 yilda KAMAZ kompaniyalar guruhi og'ir yuk mashinalarini ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda 16-o'rinni egalladi. 2010 yil holatiga ko'ra, KAMAZ dizel dvigatellarini ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda 8-o'rinni egalladi.
GAZ Group - bu Rossiyaning avtomobil ishlab chiqaruvchi kompaniyasi. Bosh qarorgoh - Nijniy Novgorodda. GAZ guruhi Rossiyaning o'nta hududidagi 18 ta ishlab chiqarish korxonalarini, shuningdek, savdo va xizmat ko'rsatish tashkilotlarini birlashtiradi. GAZ guruhi yengil va oʻrta yuk koʻtaruvchi tijorat avtomobillari, ogʻir yuk mashinalari, avtobuslar, yengil avtomobillar, yoʻl qurilish texnikasi, quvvat bloklari va avtomobil butlovchi qismlarini ishlab chiqaradi.
2006 yil avgust oyida ishlab chiqarishga ixtisoslashgan harbiy texnika GAZ guruhi korxonalari (OAJ Arzamasskiy mashinasozlik zavodi", Vyksa shahridagi "Korpus zavodi" va "Barnaultransmash" OAJ) "Rossiya mashinalari" ning avtomobil biznesini davlatga bo'linishini ta'minlash uchun mustaqil korxona - "Harbiy-sanoat kompaniyasi" MChJga ajratildi ( "GAZ Group") va nodavlat ("Harbiy-sanoat kompaniyasi") aktivlari.
2006 yilning yozida GAZ Group engil yuk mashinalari ishlab chiqaruvchi LDV Holgings (Birmingem) Britaniya kompaniyasini 40,67 million dollarga sotib oldi.2009 yilning bahorida, boshqa narsalar qatori, global iqtisodiy inqiroz tufayli yuzaga kelgan savdo inqirozi tufayli LDV Holgings qulab tushdi. bankrotlik jarayoni ostida. Natijada, 2009 yil may oyining boshida GAZ Group ushbu kompaniyani Malayziyaning Weststar avtomobil ishlab chiqaruvchisiga sotishga rozi bo'ldi.
2008 yilda GAZ Group Italiyaning VM Motori kompaniyasining 50 foizini sotib olishga va uning dvigatellarini ishlab chiqarishni mahalliylashtirishga rozi bo'ldi. Bitim monopoliyaga qarshi organlar tomonidan tasdiqlanganidan keyin yopilishi kerak edi. GAZ Group, shuningdek, General Motors (VM Motori kompaniyasining 50% ni nazorat qiladi) bilan italyan kompaniyasiga birgalikda egalik qilish shartlari bo'yicha shartnoma tuzdi. 2009 yil o'rtalarida bu bitim iqtisodiy inqiroz oqibatlari tufayli bekor qilindi.
GAZ guruhi 6 ta bo'limga (faoliyat yo'nalishlariga) bo'lingan bo'lib, ularning har biri ishlab chiqarish korxonalari va savdo tashkilotlarini o'z ichiga oladi.
"Yengil tijorat va yo'lovchi avtomobillari" bo'limi
Gorkiy avtomobil zavodi (GAZ) guruhning asosiy korxonasi; u butun GAZ guruhining aylanmasining yarmidan ko'pini tashkil qiladi.
Saransk samosval zavodi
"Avtobus" bo'limi
Pavlovsk avtobus zavodi (PAZ)
Qo'rg'on avtobus zavodi (KAvZ)
Likinskiy avtobus zavodi (LiAZ)
Golitsin avtobus zavodi (GolAZ)
"Yuk mashinalari" bo'limi
"Ural" avtomobil zavodi
"Maxsus uskunalar" bo'limi
"Tver ekskavatori" (TVEX)
"Bryansk Arsenal"
"Chelyabinsk yo'l qurilish mashinalari" (CHSDM)
Zavoljskiy paletli traktorlar zavodi (ZZGT)
"Quvvat birliklari" bo'limi
"Avtodizel" (Yaroslavl motor zavodi, YaMZ)
Yaroslavl zavodi
dizel uskunalari (YAZDA) va Yaroslavl yoqilg'i uskunalari zavodi (YAZTA)
Ulyanovsk motor zavodi (UMZ)
"Nijniy Novgorod Motors"
"Avtomobil komponentlari" bo'limi
Markalar va qoliplar zavodi
Kanash avtomobil agregatlari zavodi (KAAZ)
2007 yil 18 iyulda 16 ta zavodning muhandislik bo'limlaridan iborat "Yunayted Engineering Center" MChJ ochildi. Asosiy sayt Nijniy Novgorodda joylashgan. Maqsad - GAZ Group zavodlarining model assortimentini yangilash uchun birgalikda ishlash.
Lixachev zavodi Rossiyadagi eng qadimgi avtomobil ishlab chiqaruvchi kompaniya hisoblanadi. To'liq nomi - "I.A. nomidagi zavod" ochiq aktsiyadorlik jamiyati. Lixachev» (qisqartirilgan AMO ZIL). Zavod 1916 yilda Rossiyada avtomobilsozlik sanoatini yaratish bo'yicha hukumat dasturi doirasida tashkil etilgan. Ushbu dastur doirasida Rossiyada oltita yangi avtomobil zavodini qurish rejalashtirilgan edi.
AMO ZIL yalpi og'irligi 6,95 tonnadan 14,5 tonnagacha bo'lgan yuk avtomobillari, uzunligi 6,6-7,9 m bo'lgan kichik toifadagi avtobuslar (buyurtma bo'yicha ishlab chiqarish) va hashamatli avtomobillar (buyurtma asosida ishlab chiqarish) ishlab chiqarishga ixtisoslashgan. 1975-1989 yillarda zavod yiliga 195-210 ming yuk mashinasini yig'adi. 1990-yillarda ishlab chiqarish hajmi halokatli tarzda 7,2 ming yuk mashinasiga tushdi (1996), 2000 yildan keyin u 22 mingtaga ko'tarildi, keyin yana pasayishni boshladi. 2009 yilda 2,24 ming dona avtomobil ishlab chiqarilgan. 1924 yildan 2009 yilgacha zavod 7 million 870 ming 089 yuk avtomobili, 39 ming 536 avtobus (1927-1961, 1963-1994 va 1997 yildan) va 12 ming 148 yengil avtomobil ishlab chiqargan (1936-2000 yillarda 2%; ZIS-101). Bundan tashqari, 1951-2000 yillarda. 5,5 million dona maishiy muzlatgichlar ishlab chiqarildi va 1951-1959 yillarda. - 3,24 million velosiped. Dunyoning 51 davlatiga 630 mingdan ortiq avtomobil eksport qilindi.
SSSR parchalanganidan so'ng, korxona tezda tanazzulga yuz tuta boshladi: ishlab chiqarish quvvatlari vayron bo'ldi, ishlab chiqarish hajmi ko'p marta kamaydi.
2004 yilda AMO ZiL kompaniyasi Jelgavada (Latviya) AMO zavodini yaratishda ishtirok etdi. Zavod hamon korxona aksiyadorlaridan biri hisoblanadi.
2008 yilda AMO ZIL Xitoyning Sinotruk kompaniyasi bilan HOWO A5 va HOWO A7 markali og'ir dizel yuk mashinalarini ishlab chiqarish bo'yicha qo'shma korxona tashkil etishni rejalashtirgan. Inqiroz tufayli loyiha amalga oshirilmadi.
2009 yilda AMO ZiL (o‘z filiallari bilan birgalikda) iste’molchilarga 2253 ta yuk avtomobili (2008 yilga nisbatan 49,6%) va 4 ta avtobus (2008 yilga nisbatan 44,4%) yetkazib berdi. 2009 yilda kompaniyaning daromadi 2,702 milliard rublni tashkil etdi. (2008 yilga kelib 74,8%).
2010 yilda kompaniya 1258 ta yuk avtomobili va 5 ta avtobus ishlab chiqardi ("ASM-Xolding" OAJ ma'lumotlariga ko'ra, AMO ZILning o'z ishlab chiqarishi 1106 yuk avtomobili va 5 ta avtobusni, shuningdek, "SAAZ" YoAJ tomonidan ishlab chiqarilgan 125 dona samosvallarni tashkil etdi). Shuningdek, 2010 yilda ZIL tantanalarda ishtirok etish uchun mo'ljallangan ZIL-410441 kabrioletining bir nechta nusxalarini ishlab chiqarishni yakunladi.
2009 yilda Belarus bilan ZiL ob'ektlarida MAZ yuk mashinalari va Belarus traktorlarini 500 donagacha yig'ish bo'yicha kelishuvga erishildi. Moskva shahar xo'jaligi ehtiyojlari uchun yiliga. Ishlab chiqarishni optimallashtirish jarayonida korxona hududi 62 gektarga (1916 yilda - 63 gektar) qisqartirilishi kerak.
2010 yilda AMO ZiL Xitoy kompaniyasi bilan hamkorlikni yo'lga qo'yish urinishlarini qayta tikladi. Moskva shahriga ikkita Foton Lovol gibrid avtobusini topshirish marosimida AMO ZIL va Foton Lovol kompaniyasi o‘zaro anglashuv memorandumini imzoladilar va kelajakda yuk mashinalari ishlab chiqaradigan qo‘shma korxona tashkil etish istagini bildirdilar.
2011 yil holatiga ko'ra, korxona chuqur inqirozda, ishlab chiqarish maydonining muhim qismi vayron bo'lgan. AMO ZiL kompaniyasining yangi top-menejerlari shartnoma asosida avtomobil ishlab chiqarishni tashkil etish yoki ishlab chiqarish majmuasini ijaraga berish uchun xorijiy hamkor izlashmoqda. Rahbariyat Xitoyning Sinotruk kompaniyasi, Italiyaning FIAT kompaniyasi va Gollandiyaning DAF Trucks vakillari bilan o‘z avtomobillarini Rossiyadagi AMO ZILda ishlab chiqarishni tashkil etish taklifi bilan uchrashuv va muzokaralar o‘tkazdi, biroq hozircha hech qanday qiziqish uyg‘onmagan.
2011 yil sentyabr oyida, keyin uzoq vaqt ishlamay qolish, ZiL konveyeri yana ishga tushirildi.
“ASM-Xolding” OAJ ma’lumotlariga ko‘ra, 2011-yilda “AMO ZiL” kompaniyasi birorta ham avtobus ishlab chiqarmagan, 1199 ta yuk mashinasi ishlab chiqarilgan. Shuningdek, 2011 yilda ZIL ZIL-410441 kabrioletining 1 nusxasini ishlab chiqardi. 2011 yil oxirida Bychok oilasining ishlab chiqarishi Saratov viloyatiga ko'chirildi. AMO ZIL Petrovskiy avtomobil ehtiyot qismlari zavodi YoAJda. 26-dekabr kuni “PZA AMO ZIL” YoAJ korxonasida ZIL-5301 “Bychok” avtomashinalarini yig‘ish bo‘yicha konveyerning tantanali ishga tushirilishi bo‘lib o‘tdi. ZIL-5301 (va ZIL-4327) avtomobillarini ishlab chiqarish Moskvadan AMO ZIL bosh joyidan ko'chirildi. 2011 yil oxiriga kelib, "PZA AMO ZIL" YoAJ birinchi 3 ta Bychok rusumli avtomashinalarini ishlab chiqardi va kelajakda ZIL-4327 to'liq g'ildirakli avtomashinalarini ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda.
2012 yil 15 fevralda Moskva merining iqtisodiy siyosat bo'yicha o'rinbosari Andrey Sharonov Moskva hukumati Fiat bilan ZILda ushbu markadagi avtomobillarni yig'ish bo'yicha muzokaralar olib borayotganini aytdi. Uning so‘zlariga ko‘ra, Janubiy Koreya avtomobil ishlab chiqaruvchilari ham zavodga qiziqish bildirgan.
Xulosa
20-asr oxirida boshlangan ilmiy-texnikaviy taraqqiyotning tezlashishi avtomobil sanoatida chuqur sifat o'zgarishlariga va avtomobil dizaynida texnik sakrashga olib keldi. So'nggi yillarda avtomobilsozlik sanoatini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari quyidagilardan iborat: yangi turdagi yoqilg'i turlarini qo'llash va avtomobil og'irligini kamaytirish hisobiga yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirish; toksiklikni kamaytirish bo'yicha chora-tadbirlarni amalga oshirish chiqindi gazlar va fon shovqini; haydashni avtomatlashtirishga o'tish; avtomobilning qulayligini oshirish; shuningdek, sifat va narx jihatidan ham, funksionallik jihatidan ham model diapazonlarini diversifikatsiya qilish. Dunyoda avtomobil ishlab chiqarish yil sayin ortib bormoqda. Shu bilan birga, jahon avtomobil ishlab chiqarishining muhim qismi G'arbiy Evropa, AQSh va Yaponiyada ishlab chiqariladi, ammo so'nggi o'n yillikda ularning global avtomobil ishlab chiqarishdagi ulushi sezilarli darajada kamaydi, bu avtomobil zavodlarining rivojlanayotgan mamlakatlarga ko'chirilishi bilan bog'liq. mamlakatlar. Mahalliy afzalliklardan oqilona foydalangan holda transchegaraviy zanjirlarni qurish orqali eng yirik TMKlar avtomobilsozlik mahsulotlarini ishlab chiqarish tannarxini pasaytirib, ishlab chiqarishni iste'mol joylariga yaqinlashtirmoqda.
Yaqinda Osiyo brendlari jahon avtomobil bozorlarida sezilarli faollik ko'rsatdi, bu G'arbiy Yevropa va AQSh iqtisodiyotining turg'unligi va kichik, hamyonbop avtomobillarga talab ortib borayotgani bilan izohlanadi.
Avtomobil mahsulotlarining asosiy eksportchilari va importchilari Yevropa Ittifoqi mamlakatlari (eksport va importning asosiy ulushi Ittifoqning o'zida amalga oshiriladi); ikkinchi o'rinda AQSh. Yaponiya hissasiga eksportning 13,4 foizi va avtomobilsozlik mahsulotlari importining atigi 1,4 foizi to‘g‘ri keladi.
Kuchli raqobat sharoitida avtomobil ishlab chiqaruvchilari birlashmalarga birlashib, texnik taraqqiyotni amalga oshirish, bozor talablari va texnologik talablarni qondirish uchun sa'y-harakatlarini birlashtirmoqdalar.
1990-yillarning oxirida boshlangan. Ilmiy-texnika taraqqiyotining tezlashishi avtomobilsozlikda sifat o‘zgarishlariga olib keldi. So'nggi yillarda uni rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari quyidagilardan iborat: yangi turdagi yoqilg'idan foydalanish va avtomobil og'irligini kamaytirish hisobiga yoqilg'i sarfini kamaytirish; chiqindi gazlarning toksikligini va fon shovqinini kamaytirish; avtomobil xavfsizligi va qulaylik darajasini oshirish. Bularning barchasi yo‘l-transport hodisalarining kamayishiga, avtohalokat qurbonlari sonining kamayishiga xizmat qildi. Rossiya avtomobilsozlik sanoati bugungi kunda mahalliy va xorijiy brendlarning yengil avtomobillarini ishlab chiqaradigan 16 ta yirik korxonadan iborat. 2010 yilda Rossiya Federatsiyasida joylashgan zavodlar 1208,4 ming yengil avtomobil ishlab chiqardi, bu 2009 yilga nisbatan taxminan ikki baravar ko'p (+101,9%). Rahbar mahalliy avtomobil sanoati, avvalgidek, 2010 yilda 545,5 ming avtomobil yig'ilgan "AVTOVAZ" OAJ. Rossiyadagi eng yirik xorijiy avtomobil ishlab chiqaruvchisi Kaliningradda joylashgan Avtotor (2010 yilda 170,2 ming avtomobil ishlab chiqarilgan) bo'lib qolmoqda.
Avtomobil sanoati nafaqat yengil avtomobillar ishlab chiqarish tarmog'i. Yuk mashinalari va avtobuslar Rossiya avtomobil sanoatining bir qismini tashkil qiladi. Har xil yuk ko'tarish quvvati va maqsadlaridagi tijorat avtomobillari turli ishlab chiqarish quvvatlariga ega 12 dan ortiq zavod tomonidan ishlab chiqariladi. Yuk mashinalari ishlab chiqarish yuqori darajada konsolidatsiyalangan: avtomobillarning 80% dan bir oz kamroq qismi mamlakatdagi uchta korxonada ishlab chiqariladi: GAZ, KAMAZ va UAZ.
Avtobus ishlab chiqarish Rossiya avtomobil sanoatining inqirozdan eng ko'p zarar ko'rgan qismidir. 2010 yilda mahalliy korxonalar tomonidan 45,1 ming dona avtobus ishlab chiqarildi, bu 2008 yilda qayd etilgan tarixiy maksimal ko'rsatkichning yarmidan sal ko'prog'ini (50,9%) tashkil etdi.
Foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati
1. G‘arbiy Yevropadagi avtomobilsozlik korxonalari. NIINavtoprom. M., 1982 yil.
2. Amerika va Yaponiyadagi avtomobil kompaniyalari. NIINavtoprom. M., 1982 yil.
Allbest.ru saytida e'lon qilingan
...Shunga o'xshash hujjatlar
Transport turli mamlakatlar iqtisodiyotining eng muhim tarmoqlaridan biri sifatida. Turlari suv transporti. Eng yirik portlar va kanallar. Rossiya dengiz flotining rivojlanish tarixi. Savdo floti tarkibi. Dunyoning yetakchi mamlakatlari dengiz portlarining asosiy yuk oqimlari.
referat, 2010 yil 11/12 qo'shilgan
Porsche kompaniyasining dunyodagi eng daromadli avtomobil kompaniyalaridan biri sifatida tashkil topish tarixi. Kompaniyaning kelajakdagi avtomobillari uchun prototiplar. Urushdan keyin kompaniyaning tiklanishi. Birinchi ishlab chiqarilgan avtomobil. Porsche kompaniyasining Volkswagen tomonidan qo'lga olinishi.
taqdimot, 28/04/2016 qo'shilgan
Kompaniyaning tashkiliy tuzilishi. Kompaniyaning logistika xizmatlari bozoridagi o'rni. Transport va ekspeditorlik xizmatlari tushunchasi. Rossiyada transport va ekspeditorlik kompaniyalari faoliyatini huquqiy tartibga solish. Port ichidagi yo'naltirishning xususiyatlari.
dissertatsiya, 02/03/2012 qo'shilgan
Avtomobil sanoatining paydo bo'lishi va rivojlanishi tarixi. Mashinasozlik qora va rangli metallurgiya mahsulotlarining yirik iste’molchisi hisoblanadi. 21-asrning global avtomobil sanoatidagi tendentsiyalar. Dunyodagi eng yirik avtomobil kompaniyalarining qisqacha tarixi va xususiyatlari.
taqdimot, 06/11/2011 qo'shilgan
Transport murakkab tarmoqlararo majmua sifatida. Transportning jahon iqtisodiyotidagi o'rni va uning rivojlanish tendentsiyalari. Ayrim transport turlarini boshqarish xususiyatlari. Jahon transport tizimining rivojlanish xususiyatlari, uning dunyoning turli mamlakatlaridagi xususiyatlari.
kurs ishi, 2009-yil 19-10-da qo'shilgan
Dunyodagi eng yirik aviakompaniyalar: "American Airlines", "Air France-KLM", "United Airlines", "Delta Airlines", "Southwes Airlines", "Thomson Airways", "British Airways", "Japan Airlines". Texnik parkning kattaligi va yo'lovchi tashishning umumiy hajmi.
taqdimot, 2011 yil 05/12 qo'shilgan
Germaniyada avtomobil sanoatining kelib chiqish tarixi, uning asoschilari Daimler va Benz hisoblanadi. Louis Renault avtomobillarining shassilarini takomillashtirish va yangi avtomobillar ishlab chiqarish. Rivojlanish bosqichlari va mahalliy avtomobilsozlikning taniqli vakillari.
referat, 2009-06-16 qo'shilgan
Hikoya temir yo'l transporti. Birinchi tezyurar avtomagistral va uning hozirgi holati, amalga oshirish shartlari va shartlari. Dunyo bo'ylab tezyurar poezdlar, ularning iqtisodiyotdagi o'rni. Ostona va Olmaota o'rtasida yuqori tezlikda harakatlanishni amalga oshirish.
dissertatsiya, 26/05/2015 qo'shilgan
Transportning iqtisodiyotdagi o'rni va rivojlanish tendentsiyalari. Transport turlari: temir yo'l, dengiz, ichki suv, avtomobil, havo. Transportni boshqarish usullari. Tashish jarayonini tashkil etish, uning tannarxini pasaytirish yo'llari.
hisobot, 2009-05-24 qo'shilgan
Rossiya Federatsiyasida temir yo'l transportining paydo bo'lishi tarixi va uning rivojlanishining asosiy bosqichlari. Iqtisodiy rivojlangan mamlakatlarda temir yo'l transporti. Rossiyada temir yo'l transportining tabiati, yo'nalishi, asosiy tendentsiyalari va rivojlanish istiqbollari.
Eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari haqida maqola: kim qancha mashina sotadi, mashhur brendlar, savdo ko'rsatkichlari. Maqolaning oxirida eng katta avtomobillar haqida video bor.
Maqolaning mazmuni:
Iqtisodiy va moliyaviy ma'lumotlarni taqdim etuvchi yetakchi agentliklar o'z tadqiqotlari natijalarini e'lon qildi - dunyodagi eng yirik o'nta avtomobil ishlab chiqaruvchisi nomi e'lon qilindi.
2018 yil natijalari
Eng yirik avtomobil konsernlarining yillik reytinglari turli tahliliy agentliklar tomonidan iqtisodiy ko'rsatkichlar va rasmiy yillik hisobotlar asosida tuziladi. O'z reytinglarini taqdim etgan kompaniyalar orasida:
- Amerikaning Bloomberg agentligi;
- Focus2Move loyihasi;
- AP News;
- BMI tadqiqoti;
- OICA (Xalqaro avtotransport ishlab chiqaruvchilar tashkiloti).
Hech qanday kelishmovchiliklar bo'lmasligi kerakdek tuyuladi. Ammo hali ham ba'zi nuanslar mavjud. BMI Research kompaniyasining yetakchi ekspertlaridan biri Baysden xonim ta’kidlaganidek, birinchi navbatda, qanday reyting tuzilayotganini, unda qanday avtomobillar ishtirok etayotganini va umuman, nimani avtomobil deb hisoblash kerakligini aniq tushunishingiz kerak.
Natijada, og'ir yuk mashinalarini hisobga olmaydigan tahliliy agentliklar reytingga ega bo'lib, Vokswagen Renault-Nissan-Mitsubishi alyansidan keyin ikkinchi o'ringa tushadi.
O'nta yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi
Agar yil davomida ishlab chiqarilgan barcha avtomobillarni hisobga oladigan bo'lsak, 2018 yil oxirida eng yirik ishlab chiqaruvchilar o'nligidagi o'rinlar quyidagicha taqsimlandi:
1. Volkswagen Group – 3,64 million avtomobil
Volkswagen - bu avtomobillarni ishlab chiqarish va ularga texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq uch yuzdan ortiq kompaniyalarni o'z ichiga olgan nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi. Bu eng ko'p ishlab chiqarish bilan mashhur ishlab chiqaruvchi xavfsiz avtomobillar dunyoda.
Bir necha yil oldin, Volkswagen Group ishlab chiqaruvchilari dizel avtomobil modellari uchun emissiya sinovlarini ataylab kamaytirganlikda ayblangan "dizel mojarosi" ga aralashgan edi.
2015-yildagi janjal natijasida konsern AQShda sotilgan yarim mingga yaqin avtomobilni chaqirib olishga va katta miqdorda – 4 milliard dollardan ortiq jarima to‘lashga majbur bo‘ldi. Ammo konsern rahbariyati vaziyatdan munosib chiqib, nafaqat to'xtab qolmay, balki ishlab chiqarish sur'atini oshirdi.
2018 yilda Volkswagen guruhi rahbariyati joriy yilgi reytingda oltinchi o'rinni egallagan Ford Motor bilan shartnoma imzoladi. Shartnomada qo‘shilish, qo‘shib olish yoki aktsiyalarni almashish haqida so‘z yo‘q – gap xarajatlarni tejash va xarajatlarni kamaytirish maqsadida strategik hamkorlik va bir qator loyihalarni birgalikda ishlab chiqish haqida ketmoqda. Katta ehtimol bilan ikkala kompaniyaning rejalarida dron va elektromobillar ishlab chiqarish ham bor.
2. Renault-Nissan-Mitsubishi Aliance – 3,4 million avtomobil
2016 yilda Osiyo segmentida avtomobil ishlab chiqarish bo'yicha yetakchi avtomobil bozori Renault-Nissan alyansi Mitsubishi Motors korporatsiyasining 34 foiz ulushini sotib oldi.
O'shandan beri yangi tashkil etilgan alyans uzoq vaqt davomida eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchi kompaniyalardan biriga aylanib borayotgani ayon bo'ldi.
Alyans o'z brendlaridan tashqari Dongfeng Venucia Motor Company va AvtoVAZ guruhi brendiga ham ega. Datsun avtomobillari, LADA, Renault va Nissan ushbu konsernga tegishli zavodlarda ishlab chiqariladi.
3. Toyota – 3,220 million avtomobil
Rossiyalik avtomobil ishqibozlari uchun Toyota, birinchi navbatda, Lexus va Toyota avtomobillarini anglatadi. O'tgan ikki yil davomida ushbu yapon kompaniyasi reytingda ikkinchi o'rinni egallab, avtomobilsozlik giganti Volkswagendan keyin ikkinchi o'rinni egalladi.
2017 yilda kompaniya avtomobillari savdosi 1,6 foizga oshgan. Ammo bu kaftni olib tashlashga yordam bermadi. Sababi, asosan, Volkswagen rivojlanayotgan bozorlarda bozorning muhim qismini egallashga muvaffaq bo'ldi. Ha, Xitoyda Germaniya tashvishi bozorga yetkazib berilayotgan avtomobillar hajmini 5 foizdan ortiqqa oshirdi. Shu bilan birga, Toyota kompaniyasining AQSh va Yaqin Sharqdagi savdosi pasaydi.
Yaponiyalik mutaxassislar an'anaviy tarzda qanday qilib "yuzni saqlab qolishni" bilishadi - reyting natijalarini ko'rib chiqqandan so'ng, Toyota vakillari kompaniya ishlab chiqarish hajmini oshirishga e'tibor qaratmoqchi emasligini ta'kidladilar, chunki bunday e'tibor avtomobillar sifatini yomonlashtirishidan qo'rqishadi. yig'ilgan.
4. Hyundai-Kia – 2,39 million avtomobil
Xitoyning rivojlanayotgan avtomobil bozori uchun ham kurashayotgan kompaniya. Afsuski, Janubiy va Shimoliy Koreya o'rtasidagi keskin munosabatlar Hyundai-Kia uchun o'z avtomobillarini sotish sohasida muayyan muammolarni keltirib chiqaradi.
Boshqa mamlakatlarda savdo hajmining o'sishi bu holatni biroz qoplaydi, biroq Xitoyda guruh savdosi 25% ga kamaydi.
5. General Motors – 2,15 million avtomobil
General Motors Opel va uning sho'ba brendi Vauxhallni Peugeot-Citroen (PSA) ga sotishni yakunlagani uchun reytingda to'rtinchi o'rindan beshinchi o'ringa ko'tarildi.
Opel avtomobillari sotuvini hisobga olmagan holda ham kompaniyaning sotuvi 0,4 foizga oshdi – biroz, lekin baribir ijobiy dinamikada!
6. Ford Motor – 1,93 million avtomobil
O'tgan iyul oyida Ford yangi sho''ba korxonasini yaratishini e'lon qildi. Ford kompaniyasi Bozor imkoniyatlarini chuqur tahlil qilish va avtonom avtotransport vositalarini rivojlantirishga ixtisoslashgan “Autonomous Vehicles” MChJ.
Kompaniya rahbarlarining ta'kidlashicha, Ford Motor o'z avtomobillari va avtoulovlarni ta'mirlash xizmatlarining mashhurligini oshirishga ko'proq e'tibor qaratmoqchi.
2020 yilga kelib kompaniya amerikalik iste'molchilarga eng yangi avtomobillar qatorini taklif qilishni rejalashtirmoqda. Kompaniya, shuningdek, kamaytirishni rejalashtirmoqda o'rtacha yosh hozirgi to'liq bo'lmagan 6 yildan 3 yil 3 oygacha bo'lgan avtomobil modellari.
7. Fiat Chrysler Automobiles – 1,63 million avtomobil
Ushbu italyan-amerika kompaniyasi o'zining eng ko'p sotilgan modeli Fiat 500 bilan mashhur. Rossiyada unchalik mashhur bo'lmagan xetchbek, shunga qaramay, G'arb avtomobil bozorida mashhur.
2014 yilda kompaniya kelgusi besh yil uchun biznesni rivojlantirish rejasini e'lon qildi. Asosiy maqsad avtomobil savdosini oshirish va sanoat qarzini kamaytirish edi.
Iyul oyida korporatsiya o‘z rahbarini o‘zgartirdi – janob Menli sog‘lig‘i yomonlashgani sababli Serxio Markionne o‘rniga yangi boshliq bo‘ldi.
Qiziqarli ma'lumotlar Fiat Chrysler Automobiles va Hyundai Motor Group o'rtasidagi munosabatlarga ham tegishli - Asia Times xabariga ko'ra, Hyundai Fiatga konserni sotib olishni taklif qilmoqchi.
Tahliliy matbuotda tahlilchilarning maqolalari bor edi, ularda Hyundai Fiat aktsiyalarining tushishini kutib, kutish va ko'rish usulini qo'llayotganini ko'rsatdi. Ikkala kompaniyaning kelajagi qanday bo'lishini vaqt ko'rsatadi.
8. Honda Motor – 1,54 million avtomobil
Ushbu yapon kompaniyasi doimiy ravishda iqtisodiy ko'rsatkichlarning o'sishini namoyish etadi. Uning CR-V SUV, Civic xetchbeki va Accord sedani dunyoda eng ko‘p sotilgan avtomobillar qatoriga kiradi.
Yilning birinchi yarmi yakuniga ko'ra kompaniya o'zining moliyaviy ko'rsatkichlari to'g'risida hisobot berdi mutlaq rekord avtomobil sotishdan olingan daromadlar bo'yicha. Muvaffaqiyat shunchalik ravshanki, rahbariyat hatto 2019 yil mart oyi oxirigacha ilgari e'lon qilingan moliyaviy prognozlarga bir qator o'zgarishlar kiritdi. Foyda prognozi 350 milliard yenga ko'tarilib qayta ko'rib chiqildi.
9. Peugeot-Citroen – 1,51 million avtomobil
Opel kompaniyasi va Vauxhall brendini sotib olib, frantsuz konserni reytingda to'qqizinchi o'rinni egallashga muvaffaq bo'ldi. 2018 yilning birinchi yarmida konsernning daromadi tom ma'noda oshib, 40 foizga o'sdi. Sof foyda 18 foizga oshdi.
Opelning 2017 yildagi yo'qotishlarini hisobga olsak ham, konsernning muvaffaqiyati aniq. JPMorgan tahlilchilariga ko'ra, Opelning tiklanishi "so'nggi yillarda avtomobil sanoatidagi eng tez" bo'ldi.
O‘tgan yil boshidan beri kompaniya kapitallashuvi deyarli uchdan bir qismga oshib, 19 milliard yevroga yetdi.
10. Suzuki – 0,97 million avtomobil
Yaponiya va Hindistonning ichki bozori asta-sekin ushbu tashvish ta'siriga tushib bormoqda. Suzuki sho''ba korxonasi Maruti ushbu bozordagi sotuvlarning deyarli yarmini nazorat qiladi.
Shu bilan birga, kompaniyaning Yevropa bozorlarida ham kuchli mavqega ega ekanligini, asosan, Baleno va Ignis kabi modellarning ommabopligi bilan izohlamaslik kerak.
Xulosa
Ko'pgina avtomobil ishlab chiqaruvchilari yil boshini og'ir deb ta'riflaydilar, chunki iqtisodiyot hozirda o'sish sur'atlarining sekinlashuvini boshdan kechirmoqda. Shuningdek, kelajakda - yanada qat'iy standartlarni joriy etish ekologik xavfsizlik, ish joylarini qisqartirish.
Eng katta avtomobillar haqida video:
Hozir dunyoning mashinasozlik sanoati ulkan sanoatdir, lekin u 18-asrda paydo bo'lgan. Buyuk Britaniyani uning ajdodi deb atash mumkin. Vaqt o'tishi bilan ular bizning asrimizga tarqaldi - bu butun sayyora sanoatining asosiy tarkibiy qismlaridan biridir.
umumiy ma'lumot
Jahon savdosida mashinasozlik mahsulotlari umumiy ishlab chiqarishning 38% foyda keltiradi. Bundan tashqari, tog'-kon, metallurgiya va shunga o'xshash korxonalar bundan mustasno, sanoatning aksariyat tarmoqlari xom ashyoning uzoqligidan mustaqildir.
Mashinasozlik sanoatining o'zida rangli metallar va kimyo sanoatida xom ashyoga bo'lgan talabning ortishi tendentsiyasi kuzatilmoqda, qora metallar bilan ishlash esa pasaymoqda.
Jahon mashinasozlik sanoati yakuniy mahsulot qiymati bo'yicha ishonchli tarzda birinchi o'rinni egallaydi, bu butun sanoatning 35% ni tashkil qiladi va ish o'rinlari soni 80 milliondan ortiq.
Tez taraqqiyot tufayli mashinasozlikning sanoat tarkibi muntazam ravishda o'zgarib turadi. Ba'zi tarmoqlar yo'qoladi, boshqalari paydo bo'lib, ishlab chiqarishni ko'paytiradi. Ularning mahsulotlari assortimenti juda katta va ko'plab turlarni o'z ichiga oladi: samolyotlardan qo'l soatlarigacha.
Mashinasozlikning asbobsozlik, yadro sanoati va aerokosmik kabi murakkab sohalari bilim talab qiladigan resurslar va malakali mutaxassislarni talab qiladi. Bu erda biz doimo tanishtiramiz so'nggi ishlanmalar mahsulot sifatini oshirishga qaratilgan olimlar. Bu shuni ko'rsatadiki, rivojlangan mashinasozlik rivojlanayotgan mamlakatlarga qaraganda muvaffaqiyatli va iqtisodiy jihatdan rivojlangan mamlakatlarga xosdir.
Mashinasozlik sanoati
Uch guruhga bo'lingan:
- umumiy mashinasozlik;
- transport muhandisligi;
- elektrotexnika.
Umumiy mashinasozlik ogʻir mashinasozlik, atom sektori, qishloq xoʻjaligi asbob-uskunalari ishlab chiqarish va boshqalarni oʻz ichiga oladi. Mahsulot xilma-xilligi bu sanoatning o'ziga xos xususiyatidir.
Transport injiniringi bir qancha tor profilli tarmoqlarga boʻlinadi, jumladan avtomobilsozlik, kemasozlik, aerokosmik sanoat va temir yoʻl uskunalari ishlab chiqarish. Transport muhandisligi ham fuqarolik, ham harbiy yo'nalishga ega.
Jahon mashinasozlik
Avtomobil sanoati
Genri Ford avtomobillarni yig'ish liniyasini ishlab chiqarishni boshladi. Mehnat taqsimoti bilan birgalikda bu kompaniyaga avtomobillarni yig'ish vaqtini sakkiz baravarga qisqartirish imkonini berdi. Shunday qilib, AQSh avtomobil bozorida mustahkam o'rin egalladi va yarim asrdan ko'proq vaqt davomida Amerika avtomobillari savdosi jami jahon aylanmasining 80 foizini tashkil etdi.
O'tgan asrning oxiriga kelib, Qo'shma Shtatlar o'zining etakchi mavqeini G'arbiy Evropa va Yaponiya mamlakatlariga yo'qotdi. Ikkinchisi o'z garovini kichik mashinalarga muvaffaqiyatli qo'ydi. Neft inqirozi davrida, benzinni tejash muhim ahamiyatga ega bo'lmaganda, bu harakat juda foydali bo'lib chiqdi. 90-yillarning oxiridan boshlab avtomobil ishlab chiqarish geografiyasi o'zgardi. Osiyo va Lotin Amerikasidagi unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan davlatlar avtomobilsozlik sanoatini egallab olishdi.
Xuddi shu davrda yirik kompaniyalar nafaqat ichki bozorni zabt eta boshladi, balki raqobatdosh mamlakatlarda ham faol o'z filiallarini ochdi. Amerika avtomobillari Yevropa va Yaponiyada sotila boshlandi, Yevropa va Yaponiya kompaniyalari AQSh bozoriga kirdi. Yaponlar Evropa yoki Amerika brendi ostida avtomobil sotib olish imkoniyatiga ega bo'lishdi.
Sanoat hozirda
Bugungi kunda Yaponiya milliy avtomobil bozorida yiliga 4,5 million dona avtomobil sotiladi. G'arbiy Evropada sotilgan avtomobillar miqdori 15 millionga etadi.Amerikalar ichki sotuvda yetakchi hisoblanadi. AQShda sotilgan avtomobillar soni 17 million donaga yaqinlashmoqda, ammo mutaxassislar tez sur'atlar bilan o'sib borayotganini qayd etishmoqda avtomobil ishlab chiqarish Xitoy va Hindistonda, bu esa kelajakda taniqli kompaniyalar uchun raqobat yaratishi mumkin.
Dunyoda avtomobillarning umumiy ishlab chiqarilishi yiliga 60 million donani tashkil etadi. Ushbu sohada bir xil miqdordagi millionlab ishchilar ishlaydi. Barcha mamlakatlarda ishlab chiqarilgan avtomobillarning umumiy sonidan atigi 25% yuk mashinalaridir. Bularga quyidagilar kiradi:
- avtobuslar;
- mutaxassis. transport;
- kichik yuk mashinalari.
Dunyodagi avtomobillarning 90% yirik avtomobilsozlik kompaniyalari tomonidan ishlab chiqariladi.
Ko'pgina brendlar so'nggi yillarda sodir bo'lgan kurashlarga berilishdi. Ushbu korxonalar Amerikaning General Motors va Ford Motor va Germaniya-Amerika Dymler AG kabi avtomobil bozorining akulalari tomonidan o'zlashtirildi. Germaniyaning Volkswagen va BMW, Frantsiyaning Renault va PSA kompaniyalari Yevropa qit'asida o'zini namoyon qildi. Italiya Fiat. Yaponiyada asosiy avtomobil konsernlari Toyota Motor va Honda edi.
Aerokosmik sanoati
Yigirmanchi asrning boshlarida Germaniya samolyot ishlab chiqarishda etakchilikni egalladi. Ikkinchi jahon urushidan keyin SSSR va AQSh asosiy aviatsiya kuchlariga aylandi.
Amerikaliklar harbiy va fuqarolik aviatsiyasining umumiy rivojlanishiga tayandilar. Sovet Ittifoqining siyosati unchalik pragmatik emas edi va aviatsiya sohasidagi asosiy tadqiqotlar davlat mudofaasiga qaratilgan edi.
Sovet dizaynerlari tomonidan yaratilgan dvigatellar harbiy samolyotlar uchun mo'ljallangan edi. Juda yuqori tezlikda va juda tejamkor bo'lmagan bunday dvigatellar fuqaro aviatsiyasi uchun mutlaqo yaroqsiz edi. Shu sababli, Amerika kompaniyalari avialaynerlar ishlab chiqarishda etakchi bo'lishdi va SSSR yo'lovchi samolyotlari, hatto mamlakat parchalanganidan keyin ham ular bilan raqobatlasha olmadi.
Aerokosmik sanoatida mahsulot turlari keng:
- samolyot;
- samolyot dvigatellari;
- avionika;
- vertolyotlar;
- uchirish vositalari;
- kosmik kema.
Ushbu sohaning ilmiy salohiyati eng yuqori va malakali mutaxassislarni talab qiladi. Avvalgidek, bu yerda yetakchi AQSh bo‘lib, uning Boeing-McDonnell Duglas, Lockheed Martin Corporation, General Dynamics, United Technologies kompaniyalari mahsulotlariga dunyoda eng ko‘p talab bor.
Kemasozlik
So'nggi yillarda yo'lovchi tashuvchi avialaynerlar qurilishida sezilarli pasayish kuzatilmoqda. Tankerlar, muzqaymoqlar va konteyner kemalari kabi maxsus kemalarni suvga tushirish ko'paydi. Kemalar ishlab chiqarish muammosiz Evropadan Osiyo va AQShga o'tdi. Janubiy Koreya va Yaponiya hozirda dengiz kemalari qurilishida so‘zsiz yetakchi hisoblanadi.
Temir yo'l ishlab chiqarish
Lokomotivlar, yoʻlovchi va yuk vagonlari, temir yoʻl texnikalari ishlab chiqarishni oʻz ichiga olgan eng qadimgi tarmoqlarda hozir muammolar kuzatilmoqda. Bu ishlab chiqarish geografiyasining o'zgarishi bilan bog'liq. Hozir Hindiston va Xitoy kabi Osiyo mamlakatlarida poyezd qurilishi tobora ko‘payib bormoqda. Yevropa zamonaviy tezyurar poyezdlarga tayanadi.
Elektrotexnika - eng bilim talab qiladigan va eng ilg'or soha. So'nggi paytlarda maishiy elektr jihozlari ishlab chiqarishning qisqarishi va mikrosxemalarni ishlab chiqarishning ko'payishi kuzatilmoqda.
Bu sohada yetakchilar AQSh, Yaponiya va Janubiy Koreya kompaniyalaridir. Xitoy, Tayvan va boshqa Osiyo mamlakatlari bu yo‘nalishda jadal rivojlanmoqda.
Mashinasozlik tarmoqlari geografiyasi
Mashinasozlikning muvaffaqiyatli rivojlanishi ma'lum resurslarni talab qiladi.
- Ilmiy markazlar. Yangi texnologiyalarni ishlab chiqarishga joriy etish imkonini beradi.
- Rivojlangan infratuzilma. Zo'r xom ashyo bazasi va mahsulot sotish.
- Iste'molchi. Korxonalar o'z mahsulotlariga barqaror talabni talab qiladi.
- Ishchi kuchi. Malakali mutaxassislar nuqsonlar xavfini kamaytiradi va ishlab chiqarish tezligiga ta'sir qiladi.
Mashinasozlik sanoati shartli ravishda 4 ta mintaqaga boʻlinadi: Shimoliy Amerika, Gʻarbiy Yevropa, Osiyo va sobiq SSSR mamlakatlari.
Shimoliy Amerika mintaqasi o'z ichiga oladi yirik ishlab chiqaruvchilar AQSH, Kanada va Meksika kabi. Sotilgan mahsulot tannarxi jahon qiymatining 1/3 qismini tashkil qiladi. Yana 1/3 qismi asosiy eksportchilar Germaniya, Fransiya va Buyuk Britaniya boʻlgan Yevropadan keladi. Yaponiya Osiyo mintaqasida yetakchi oʻrinni egallaydi. Xitoy, shuningdek, so'nggi yillarda asosiy sharq eksportchisi sanaladi.
Rossiya sobiq SSSR mamlakatlari orasida so'zsiz etakchi va asosiy ishlab chiqaruvchi hisoblanadi, ammo jahon miqyosida mahalliy mashinasozlik eng yaxshi harbiy sohada tanilgan. Rossiyalik olimlarning aviatsiya va kosmik ishlanmalari doimiy ravishda xorijiy iste'molchilarni jalb qiladi. Boshqa sohalarda Rossiya xorijiy raqobatchilardan sezilarli darajada orqada qolmoqda.
Yaqin vaqtgacha yirik kompaniyalar ancha rivojlangan mamlakatlarda joylashgan bo'lib, jahon mashinasozlik sanoatining 90 foizini tashkil qilgan. Endi teskari tendentsiya mavjud va ishlab chiqarishning 25% allaqachon rivojlanayotgan mamlakatlarda joylashgan.
Yangi geografiya yetakchi kompaniyalarni Osiyo mamlakatlarida o‘z filiallarini ochishga jalb etuvchi arzon ishchi kuchi bilan boshqariladi. Odatda, bunday korxonalarda ish murakkab emas va ko'pincha jihozlarni taqdim etilgan komponentlardan yig'ish bilan bog'liq.
Mashinasozlik mahsulotlarini eksport qiluvchi yirik davlatlar
Etakchi mamlakatlarda mashinasozlik davlat byudjetiga katta mablag' olib keladi. Masalan, Qo'shma Shtatlar tomonidan sotilgan mahsulot tannarxining ulushi jahon umumiy hajmining 30% ni tashkil qiladi. Yaponiya tovarlarni 15% dan sotadi. Germaniya taxminan 10%. Boshqa ishlab chiqaruvchi mamlakatlar unchalik muvaffaqiyatli emas: Frantsiya, Kanada, Xitoy, Buyuk Britaniya.
- AQSh - 405 milliard dollar;
- Yaponiya – 310 milliard;
- Germaniya – 302 milliard;
- Fransiya – 141 milliard;
- Buyuk Britaniya – 138 milliard;
- Xitoy – 120 milliard;
- Kanada - 105 mlrd
Ayrim tarmoqlarda yetakchi davlatlar:
- Avtomobil sanoati - AQSH, Yaponiya, Germaniya, Fransiya, Janubiy Koreya.
- Mashinasozlik sanoati - Yaponiya, Germaniya, AQSh, Italiya, Xitoy.
- Traktorlar - Rossiya, Yaponiya, Hindiston, AQSh, Belarus.
- Televizorlar - Xitoy, Janubiy Koreya, AQSh, Braziliya, Malayziya.
- Kemasozlik - Janubiy Koreya, Yaponiya, Germaniya, Braziliya, Tayvan.
Mashinasozlik mahsulotlarini eksport qiluvchi asosiy davlatlar:
- Yaponiya;
- Germaniya;
- Buyuk Britaniya;
- Frantsiya;
- Italiya;
- Kanada;
- Koreya.
Ushbu ro'yxatdagi rivojlanayotgan mamlakatlardan:
- Xitoy;
- Tayvan;
- Singapur;
- Hindiston;
- Turkiya;
- Meksika;
- Braziliya.
