Buzilishlarga yo'l qo'ymaslik uchun siz avtomobilingizning asosiy qismlarini muntazam ravishda bir necha marta tekshirishingiz kerak. Avtomobilingizni saqlash ham muhimdir ishlab chiqaruvchi tomonidan o'rnatilgan muddatlari.

Shinalar

Avtomobilingiz uchun to'g'ri bosim qiymatini unutmang. Noto'g'ri bosim parchalanishiga va buzilishiga olib keladi. Aniq raqamlarni qo'llanmada yoki gaz to'ldirish eshigida topish mumkin. Shinalar bosimini kamida ikki haftada bir marta o'lchagichingizdan yoki mahalliy garajingizda tekshiring. Shinalarning yon tomonlaridagi kesiklarni tekshirib ko'ring va shinalardan birini muntazam ravishda puflab turish kerakligiga e'tibor bering; unda kichik teshilish bo'lishi mumkin. Zaxira shinangizdagi bosimni tekshirishni hech qachon unutmang.

Asboblar to'plami

Asboblar to'plamini topish uchun qo'llanmaga murojaat qiling, unda kamida raz'em va g'ildirakni olib tashlash asboblari bo'lishi kerak. Jek xavfsiz ko'tarish uchun joylashtirilishi kerak bo'lgan joylarni toping.

Dvigatel moyi darajasi

Yog 'dvigatelni moylash va sovutish uchun muhim komponent hisoblanadi. Har ikki haftada va har uzoq safardan oldin darajani tekshiring. O'zgartiring yog 'filtri tavsiya etilgan vaqt oralig'ida. Yuqori yog 'iste'moli dvigatel bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadi.

Suv

Ko'pgina dvigatellar uchun asosiy sovutish suvi 50% suv / antifriz aralashmasi bo'lib, butun dvigatel atrofida va isitish tizimidan o'tadi. Sovutish suyuqligi darajasini muntazam tekshirib turing va agar kerak bo'lsa, ko'proq qo'shing, lekin faqat dvigatel sovuq bo'lganda. Qish boshlanishidan oldin, ustaxonada antifriz konsentratsiyasi darajasini tekshiring va agar kerak bo'lsa, sozlang. Antifriz nafaqat sovutish suvini past haroratlarda muzlashdan himoya qiladi, balki korroziyaning oldini oladi sovutish tizimi va shuning uchun yil davomida kerak bo'ladi.

Oʻchirgichlar

Oʻchirish asboblaridagi kauchuk vaqt oʻtishi bilan eskiradi va oynani tirnashi mumkin. Uchun eng yaxshi ish Yiliga kamida bir marta ularni almashtiring. Shisha tozalagich qismlari ko'pincha barcha avtomobillarga mos keladi, lekin ularning mos kelishiga ishonch hosil qilish uchun siz to'g'ri adapterdan foydalanishingiz kerak.

Oʻchirgich

To'g'ri ishlaydigan shisha tozalagich - bu talab, shuning uchun darajani tekshiring va uni muntazam ravishda to'ldiring. Foydalanish yaxshi qo'shimchalar yoz va qish uchun tavsiya etilgan konsentratsiyada. Faqat suv barcha yog'li kirlarni olib tashlamaydi va qishda muzlashi mumkin.

Old oyna

O'zingizni muntazam tekshirib turing old oyna zarar uchun. Buzilgan yoki yorilgan oynani imkon qadar tezroq almashtiring. Hatto kichik yoriq ham shishani sindirishi mumkin va har qanday shikastlanish ko'zni o'ziga jalb qilishi va diqqatni chalg'itishi mumkin. Kichik yoriqlar mutaxassis tomonidan ta'mirlanishi mumkin.

Farlar

Barcha chiroqlarni kamida haftasiga bir marta tekshiring, agar kerak bo'lsa, yordamchi bilan. Qoidalar barcha faralar ishlashini talab qiladi. Oldingilar sizning yo'lingizni yoritadi, orqadagilar boshqa haydovchilarni sizning mavjudligingiz haqida ogohlantiradi. Tekshirishda ko'rsatkichlar, tormoz va tuman chiroqlari haqida unutmang. Farlar yo‘ldagi kirga yopishib qoladi, shuning uchun ularning toza ekanligiga ishonch hosil qiling. Yomon ob-havo sharoitida to'xtash vaqtida ularni nam mato bilan artib oling.

Rulda kuchaytirgichi

Ko'pgina zamonaviy avtomobillarda rul kuchaytirgichi mavjud. Oyiga kamida bir marta tekshirish vaqtida suyuqlik rezervuarini o'tkazib yubormasligingizga ishonch hosil qiling. Faqat qo'llanmada tavsiya etilgan gidravlik suyuqlik qo'shing.

Tana

Tanadagi zararni tekshiring. Ko'pgina avtomobillar allaqachon kuzovning kafolat muddatidan oshib ketgan. Korroziyaga qarshi himoya vositalaridan xabardor bo'lish uchun siz har yili avtomobilingizni texnik ko'rikdan o'tkazishingiz kerak. Oldingi egasi kafolat muddatini uzaytirganligini tekshiring.

Avtomobilga texnik xizmat ko'rsatish

Avtomobilga texnik xizmat ko'rsatish zarurati

Avtomobilning xavfsiz, muammosiz ishlashi asosan to'g'ri texnik xizmat ko'rsatish bilan ta'minlanadi. Ajam haydovchi avtomobilni doimiy ishlashga tayyor holatda saqlash va barcha komponentlar, mexanizmlar va qismlarning to'g'ri, uzluksiz ishlashini ta'minlash uchun unga qanday g'amxo'rlik qilishni, uni qanday saqlashni, himoya qilishni va kerak bo'lganda ta'mirlashni bilishi kerak. .

Ta'mirlash va ta'mirlash juda murakkab deb o'ylamang. Bu fikr haqiqatdan uzoqdir. Deyarli hamma narsani o'z qo'llaringiz bilan, o'z aqlingiz bilan va hatto zavqlanmasdan qilish mumkin, lekin ayni paytda o'zingizga yomonlik qilmaslik uchun aniq nima qilish kerakligini va qanday qilishni bilish.

Siz ishlaydigan komponentlar va yig'ilishlarning harakatlariga aralashmasligingiz kerak. Xavfsiz haydash uchun faqat e'tibor va texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladigan parametrlarni tekshirish orqali avtomobilni parvarish qilish bo'yicha harakatlarni jamlagan ma'qul. To'liqroq va malakali ta'mirlash uchun mutaxassislarga murojaat qiling. Muntazam texnik xizmat Bundan tashqari, kichik muammolarni o'z vaqtida aniqlash va bartaraf etish va ularning har doim ham sezilmaydigan namoyon bo'lishi tufayli jiddiy nosozliklar paydo bo'lishining oldini olishga imkon beradi. Bundan tashqari, ehtiyotkor avtomobil parvarishlash va to'g'ri parvarishlash ta'mirlash oralig'ida avtomobil masofasini oshirish va neft va yoqilg'i sarfini kamaytirishga yordam beradi.

Maxsus e'tibor Ushbu bobda avtomobil dizaynining muhim elementlari, uning qismlari, mexanizmlari va agregatlariga e'tibor qaratilgan to'g'ri ishlash va uning holati avtomobilni boshqarishda xavfsizlikni ta'minlashga bog'liq.

Mashinada yugurish va birinchi jo'nash

Avtomobilning xizmat qilish muddati uning dastlabki 3-5 ming kilometrdagi ishlash rejimiga bog'liq, chunki bu davrda qismlarning sirtlari eskiradi. Uni chidamlilik, chaqqonlik va kuch sinovidan o'tkazmaslik va unga to'liq yuk bermaslik kerak. Dvigatel to'liq qizigandan keyingina haydashni boshlang, keyin vosita muammosiz ishlaydi. Bo'sh turish dastani chuqurlashtirilgan holda, karbüratör drosseli uzluksiz barqaror bo'ladi. G'ildirak yuki va tezligi ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan qiymatlardan oshmasligi kerak.

Birinchi jo'nashdan oldin mashinani tekshirish va haydashga tayyorlash kerak. Buning uchun siz barcha mahkamlagichlarni mahkamlashingiz, shinalardagi havo bosimini, dvigatel karterlaridagi yog 'darajasini, vites qutisi, qo'zg'aysan o'qlari va Rulda servo rezervuari, agar jihozlangan bo'lsa, sovutish tizimidagi sovutish suvi darajasini, ichidagi suyuqlikni tekshirishingiz kerak. tormoz tizimi va gidravlik debriyaj. Tankni yoqilg'i bilan to'ldiring. Batareyalardagi elektrolitlar darajasini va uning zichligini tekshiring, batareyani elektr tizimiga ulang, cho'tkalarni o'rnating va shisha tozalagichning ishlashini tekshiring.

Dvigatelni ishga tushirishdan oldin siz yoqilg'ini tankdan karbüratöre quyishingiz kerak, keyin dvigatelni ishga tushiring va yog ', benzin yoki sovutish suvi oqishini diqqat bilan tekshiring; Dvigatelni bir muddat bo'shatib qo'ying, keyin gazga qadam qo'ying va uning ovozini tinglang. Avtomobilni ishlatish paytida paydo bo'ladigan har qanday shovqinga e'tibor bering.

Avtomobil yoqilg'isi, moylash materiallari va texnik suyuqliklar

Avtomobil benzinlari, karbüratörlü dvigatellar uchun yoqilg'i bo'lgan, ma'lum talablarga javob berishi kerak, ularning asosiylari: kerakli tarkibning yonilg'i-havo (yonuvchi) aralashmasining tez shakllanishi; ishchi aralashmaning normal tezlikda yonishi (portlashsiz); vosita quvvat tizimining qismlariga minimal korroziy ta'sir; dvigatel quvvat tizimida qatronli moddalarning kichik konlari; inson tanasiga minimal toksik ta'sir va muhit; uzoq vaqt davomida asl xususiyatlarini saqlab qolish.

Benzinning eng muhim xususiyati portlash qarshiligi bo'lib, uning dvigatel tsilindrlarida portlamasdan yonish qobiliyatini tavsiflaydi. Portlash dvigatel tsilindrlarida ishlaydigan aralashmaning tovush tezligidan oshib ketadigan tezlikda yonishi. Ishchi aralashmada uglevodorod perikslari hosil bo'ladi, ular o'z-o'zidan yonadi va 1500-2500 m / s tezlikda (normal yonish 10-35 m / s) yonadi. Ushbu hodisa o'tkir metall zarbalar, qizib ketish va dvigatel quvvatining pasayishi bilan birga keladi. Portlash sodir bo'lganda, dvigatelda zarba yuklari paydo bo'ladi, bu uning yo'q qilinishiga olib kelishi mumkin.

Benzinning portlash qarshiligini aniqlaydigan ko'rsatkich oktan soni. Oktan soni qanchalik baland bo'lsa, portlash ehtimoli shunchalik kam bo'ladi. Oktan soniga qo'shimcha ravishda, dvigatelning ishlashi paytida portlashning paydo bo'lishiga dvigatelning haddan tashqari qizishi, past tezlikda og'ir yuk kabi omillar ta'sir qiladi. krank mili, erta ateşleme o'rnatish. Portlashning paydo bo'lishiga ta'sir qiluvchi dizayn omillari orasida yonish kamerasining shakli, shamlarning joylashishi, silindr diametri, shuningdek, juda muhim vosita parametri - siqilish nisbati kabilarni ta'kidlash kerak.

Har bir tur uchun karbüratörlü dvigatel Dvigatelning siqilish nisbati bilan belgilanadigan qat'iy belgilangan oktan soniga ega benzindan foydalanishga ruxsat beriladi. Siqilish darajasi qanchalik yuqori bo'lsa, benzinning oktan soni shunchalik yuqori bo'ladi.

Oktan soni vosita va tadqiqot usullari bilan aniqlanadi, uning mohiyati sinovdan o'tgan benzin va ikkita uglevodorod - izooktan va geptan aralashmasidan foydalanadigan mos yozuvlar yoqilg'isida bitta silindrli dvigatelning ishlashini solishtirishdir. Izooktanning oktan soni 100 birlik, geptanniki esa nolga teng deb qabul qilinadi. Agar ma'lum bir uglevodorodlar aralashmasini qilsangiz foiz, keyin u oktan sonini tavsiflaydi. Shunday qilib, 76% izooktan va 24% geptan aralashmasi 76 oktanli benzinga teng bo'ladi.

Dvigatel usulida benzinni sinab ko'rish uchun avval dvigatelni sinov benzinida ishga tushiring va portlash sodir bo'lgunga qadar yuk ortib borayotgan yuk bilan ko'taring, so'ngra dvigatel quvvatini oktan soni benzinnikidan taxminan ikki birlik yuqori bo'lgan mos yozuvlar aralashmasiga o'tkazing. Ruxsat etilgan yuk rejimida detonatsiya paydo bo'lmasa, dvigatel ikki birlik kam oktan darajasiga ega bo'lgan boshqa aralashmaga o'tkaziladi va yana portlashning paydo bo'lishi kuzatiladi. U paydo bo'lganda, oktan soni olingan ikkita standart aralashmaning oktan sonlarining o'rtacha arifmetik qiymati sifatida hisoblanadi. Sinovlar ishonchli bo'lishi uchun ular uch marta o'tkaziladi.

Benzinni sinash uchun tadqiqot usuli dizayni bo'yicha motor usuli bilan bir xil. Faqatgina farq dvigateldagi yuk rejimida bo'lib, u vosita usuliga qaraganda biroz kamroq o'rnatiladi. Natijada, izooktan miqdori yuqori bo'lgan standart aralashmalardan foydalanganda portlash sodir bo'ladi, shuning uchun tadqiqot usuli bilan olingan oktan soni bir necha birlik yuqori bo'ladi. Masalan, A-76 benzinining motor usuli bilan aniqlanadigan oktan soni AI-80 benziniga mos keladi.

Sinov tadqiqot usuli yordamida o‘tkazilganda benzinni markalashda benzin avtomobil ekanligini bildiruvchi A harfidan keyin I harfi keladi.Ushbu harfning yo‘qligi sinovlarning motor usulida o‘tkazilganligini ko‘rsatadi. Oktan sonini oshirish uchun maxsus qo'shimchalar qo'shiladi - TES taqillatishga qarshi vosita (tetraetil qo'rg'oshin) bilan etil suyuqlik. Taqilishga qarshi qo'shimchali benzin qo'rg'oshin deb ataladi va oddiy benzindan farqli o'laroq, rangli bo'ladi.

GOST 2084-77 benzin ishlab chiqarishni nazarda tutadi: A-72, A-76, AI-91, AI-93 va AI-95. Yuqoridagi GOSTga qo'shimcha ravishda bir nechtasi bor texnik xususiyatlar(TU), unga ko'ra benzin ishlab chiqarilishi mumkin: AI-80, AI-92, AI-96 va AI-98. Benzin ishlab chiqarishga ruxsat beriladi: A-76, AI-80, AI-91, AI-92 va AI-96.

O'zgaruvchanlikka qarab, benzin yoz, qish yoki mavsumdan tashqari bo'lishi mumkin.

Atrof-muhit xususiyatlari va qo'shimchalari yaxshilangan benzinlarni belgilashda EKp qisqartmasi mavjud, masalan, AI-95 EKp.

Benzinning raqobatbardoshligini oshirish va sifatini Yevropa standartlariga etkazish uchun Rossiyada Normal-80, Regulyator-91, Premium-95, Super-98 benzinlarini ishlab chiqarishni nazarda tutuvchi GOST R 51105-97 joriy etildi. Normal-80 benzini A-76 benzini bilan birga foydalanish uchun mo'ljallangan. AI-93 qo'rg'oshinli benzin o'rniga "Regulator-91" qo'rg'oshinsiz benzin ishlatilishi mumkin. Premium-95 va Super-98 benzinlari Yevropa standartlariga javob beradi va zamonaviy import avtomobillari uchun mo'ljallangan.

Dizel yoqilg'isi

Dizel yoqilg'isi zaif xarakterli hidga ega nisbatan yopishqoq sarg'ish suyuqlikdir. Dizel yoqilg'ilariga benzin bilan bir xil talablar qo'yiladi, shuningdek, aralashmaning hosil bo'lishi va yonish xususiyatlariga ko'ra o'ziga xos farqlar mavjud: dvigatel tsilindrlarini ishonchli etkazib berishni ta'minlash uchun eng past haroratlarda suyuqlik va ma'lum yopishqoqlikni saqlash, aralashmaning yaxshi shakllanishi va yonish kamerasiga AOK qilinganida ateşleme.

Yonuvchanlik dizel yoqilg'isining texnik va ekspluatatsion xususiyatidir. Bu bug'larning ma'lum sharoitlarda olov manbai bo'lmagan holda alangalanish qobiliyatini tavsiflaydi. Yonuvchanlik ko'rsatkichi setan sonidir. Setan soni dvigatelning ishga tushirish qulayligi va tabiatiga hal qiluvchi ta'sir ko'rsatadi. Setan soni qancha ko'p bo'lsa, vosita shunchalik oson ishga tushadi va uning ishlashi yumshoqroq bo'ladi. Setan soni ametilnaftalin bilan aralashmadagi hajmli setan tarkibiga teng bo'lib, standart sinov sharoitida sinovdan o'tkazilayotgan yoqilg'i bilan bir xil yonuvchanlikka ega. Dizel yoqilg'isining yonuvchanligi, xuddi benzin kabi, bir silindrli dvigatelning ish faoliyatini mos yozuvlar yoqilg'isida va sinov yoqilg'ida solishtirish orqali baholanadi. Etalon yoqilg'i sifatida setan va a-metilnaftalin uglevodorodlari aralashmasi ishlatiladi.

Setanning yonuvchanligi 100 birlik, a-metilnaftalinning alangalanuvchanligi nolga teng deb qabul qilinadi. Ushbu uglevodorodlardan mos yozuvlar yoqilg'isini turli nisbatlarda tuzib, bir silindrli dvigatelni sinov yoqilg'ida va etalon yoqilg'ida ishlatishda bir xil yonuvchanlikka erishish mumkin. Bunday holda, etalon yoqilg'i tarkibidagi setanning ulushi son jihatidan sinov yoqilg'isining setan soniga teng bo'ladi. Dizel yoqilg'ilarining setan soni 45-58 dona. Qo'llash shartlariga qarab dizel yoqilg'isi yoz (L), qish (W), shimoliy (N) va arktik (A) ga bo'linadi. Yozgi yoqilg'ilar havo harorati 0 dan yuqori, qishda - 0 dan 20 ° C gacha, shimoliy - 20 dan 35 ° C gacha, arktik - 35 ° C va undan past haroratlarda ishlatilishi mumkin. Agar qishki yoqilg'i yengil avtomobillar uchun yo'q, foydalanishga ruxsat beriladi yozgi yoqilg'i past oktanli benzin bilan aralashtiriladi (30% gacha benzin). Biroq, dvigatelning ishlashi qattiq bo'ladi va uning ustida aşınma va yonilg'i uskunalari ortadi.

Dizel dvigatellarining ekologik ko'rsatkichlari bo'yicha standartlarning kuchaytirilishi munosabati bilan, hozirda Rossiyada ishlab chiqarilgan dizel yoqilg'isi uchun texnik shartlar joriy etildi. Bunday dizel yoqilg'isi DEK-L va DEK-Z bilan belgilanadi. Toza dizel yoqilg'isi (DEC) yuqori setan soniga va kamroq oltingugurtga ega. Masalan, DEK-L setan soni 49 (DLda 45) va oltingugurt miqdori DL uchun 0,2% ga nisbatan 0,05% ni tashkil qiladi.

Moylash materiallari

Dvigatel moylari

Nadya Zamonaviy avtomobillarning xavfsizligi, xavfsizligi va xizmat muddati ko'p jihatdan ishlatiladigan moylash materiallarining sifati va xususiyatlariga bog'liq.

Motor moylari uchun mo'ljallangan moylardir pistonli dvigatellar ichki yonish. Ularning asosiy vazifasi dvigatel qismlarining ishqalanishi va aşınmasını kamaytirishdir. Biroq, motor moylari boshqalardan kam bo'lmasligini ta'minlashi kerak muhim funktsiyalar: piston halqalarining labirintini yopish va ularning harakatchanligini ta'minlash orqali gazlarning piston ustidagi bo'shliqdan karterga o'tishining oldini olish; pistonlar, krank mili podshipniklari va boshqa qismlarni sovutish; dvigatelni korroziyadan himoya qilish; pistonlardan issiqlikni olib tashlashni va piston halqalarining harakatchanligini buzadigan kuyikish va lak konlarining shakllanishiga yo'l qo'ymaslik; neftning oksidlanishi va yoqilg'ining yonishi jarayonida hosil bo'lgan kislotalarni neytrallash; krank karterida, yog 'liniyalarida, yog' qabul qilish tarmog'ida, gaz taqsimlash mexanizmi va qo'zg'aysan agregatlari qopqog'ida yog'ingarchilikning oldini olish; sovuq dvigatelni ishga tushirish vaqtida moylangan komponentlarda bosimning tez o'sishini ta'minlash.

Bundan tashqari, motor moylari muhr materiallari (kauchuklar) va chiqindi gaz katalizatorlari bilan mos bo'lishi kerak va shamlarning ishlashiga salbiy ta'sir ko'rsatmasligi va yonish jarayonida kul konlarining shakllanishi tufayli ishchi aralashmaning muddatidan oldin yonishiga olib kelmasligi kerak. kameralar.

Zamonaviy yuqori tezlashtirilgan dvigatellarda, faqat qotishma yog'lar, ya'ni qo'shimchalarni o'z ichiga olgan yog'lar - asosiy moyga sintetik qo'shimchalar, unga kerakli xususiyatlarni berish va tabiiy xususiyatlarni yaxshilash asosiy yog'. Qo'shimchalar miqdori 10-15% gacha motor moyi. Asosiy moyning tarkibiga ko'ra, motor moylarining uch turi mavjud: mineral, qisman sintetik va to'liq sintetik.

Moyning mos keladigan fraktsiyalarini kiruvchi moddalardan tozalash natijasida olingan moylar deyiladi mineral. Mineral moylar neft tarkibidagi uglevodorodlarning murakkab aralashmalaridan tashkil topgan. Hozirgi vaqtda motor moylarining oksidlanishga chidamliligi, uchuvchanligi, yopishqoqlik-temperatura xususiyatlariga talablar shunchalik oshdiki, hatto tanlangan yog'lar ham eng yaxshi texnologiyalar neft fraktsiyalarini tozalash, yakuniy mahsulotni kerakli xususiyatlar va xizmat muddati bilan ta'minlaydigan mineral asos moylarini ishlab chiqarish mumkin emas. Bu sintetik tayanch moylardan foydalanishga olib keldi.

Sintetik asos moylari kerakli xususiyatlarga ega bo'lgan organik birikmalarni ishlab chiqaradigan maqsadli kimyoviy reaktsiyalar orqali ishlab chiqariladi. Bu uglevodorod suyuqliklari yoki efirlar bo'lishi mumkin. Ularning quyilish nuqtasi past, oksidlanishga chidamli va kamroq chiqindilarni iste'mol qiladi.

Sintetik moyning asosiy afzalligi past haroratlarda yupqaroq va yuqori haroratda qalinroq bo'lish qobiliyatidir.

Sintetik bazaviy zahiralar qo'shimchalarning eruvchanligini, elastomerning mosligini va boshqa xususiyatlarni yaxshilash uchun ko'pincha aralashmalarga birlashtiriladi. Sintetik moylarning kamchiliklari ularning yuqori narxidir. Ular minerallarga qaraganda bir necha baravar qimmatroq. Murosaga kelish - qisman sintetik yog'lar, unda asos yuqori sifatli mineral asosli moy va sintetik asos komponentlarining aralashmasidir. Bunday mahsulotlarning narxi sezilarli darajada past.

Dvigatel moyining asosiy xususiyati uning ma'lum haroratlarda yopishqoqligi. Yopishqoqlik neftning qo'shni qatlamlarining o'zaro harakatiga qarshilik ko'rsatish xususiyati deb ataladi. Yopishqoqlik qanchalik yuqori bo'lsa, yog'ning qalinlashishi va aksincha. Yopishqoqlik moyni tizim orqali haydashga, dvigatelni ishga tushirishning qulayligi va tezligiga, silindrdagi piston halqalarining muhrlanishiga, filtrlarda moyni tozalash darajasiga, moy va yoqilg'i sarfiga ta'sir qiladi; Ishqalanish qismlarini sovutish viskoziteye bog'liq. Harorat oshgani sayin viskozite kamayadi, bosim oshgani sayin esa ortadi.

Yuqori yopishqoqlikka ega bo'lgan moy silindrlardagi piston halqalarini yaxshiroq yopib qo'yadi va gazlarning yonish kamerasidan dvigatel karteriga o'tishini kamaytiradi. U yonish kamerasiga kamroq miqdorda kiradi, bu yog 'sarfini va uglerod hosil bo'lishini kamaytiradi, shuningdek, moy muhrlari va karter qopqoqlarining muhrlangan qistirmalari orqali kamroq darajada oqadi. Yog 'qovushqoqligining oshishi uning soqol tizimida aylanishini, qismlarni sovutish va ishqalanish yuzalarini eskirish mahsulotlari va boshqa ifloslantiruvchi moddalardan tozalashni buzadi. Juda yopishqoq moy ishqalanish yuzalariga qiyin kirish tufayli suyuqlik ishqalanishini ta'minlamaydi. Ishqalanish qismlari harakatining nisbiy tezligi qanchalik yuqori bo'lsa va yaxshiroq sifat ularning sirtlarini qayta ishlash, talab qilinadigan yog'ning yopishqoqligi qanchalik past bo'lsa. Shuning uchun, masalan, yuqori tezlikda ishlaydigan dvigatellar uchun past tezlikda ishlaydiganlarga qaraganda pastroq viskoziteli moy ishlatiladi. Qismlarga yuk kamaytirilganda, viskoziteni kamaytirish mumkin, bo'shliqlar ko'payganida esa uni oshirish mumkin.

Dvigatel moylari M harfi bilan belgilanadi va yopishqoqlikka qarab sinflarga bo'linadi. An'anaviy ravishda yog'lar yoz va qishga bo'linadi. Umuman olganda, qishki yog'lar havo harorati -5 ° C dan past, yozgi yog'lar - 20 ° C dan yuqori haroratlarda qo'llaniladi. Yengil avtomobil dvigatellari uchun yozgi moylar M12G tipidagi yuqori viskoziteli moylar, qishki moylar esa M8G hisoblanadi.

Yog'larni etiketlashda quyidagi belgilar qo'llaniladi:

M - motor moyi; M harfidan keyingi raqamlar (4, 5, 6, 8, 10, 12...) yopishqoqlik sinfini bildiradi (masalan, 6-sinf 100 ° C haroratda yog'ning o'rtacha 6 cSt yopishqoqligiga ega ekanligini anglatadi. ; ba'zida "z" raqamidan keyin pastki belgi qo'llanilishi mumkin, bu ushbu moyda quyuqlashtiruvchi qo'shimchadan foydalanishni ko'rsatadi, shu bilan birga moy minus 18 ° C da ma'lum bir yopishqoqlikka ega; bunday yog' butun mavsumga mos keladi va slash bilan ajratilgan ikki tomonlama raqamli belgi); raqamlardan keyingi harflar (A, B, C, D, D, E) moyning ishlash xususiyatlarining ma'lum bir guruhiga tegishli ekanligini ko'rsatadi; Harflardan keyin pastki belgisi: 1 - moy faqat uchun mo'ljallangan benzinli dvigatellar; 2 - moy faqat dizel dvigatellari uchun mo'ljallangan; indeksning yo'qligi moyning birlashtirilganligini va dizel va benzinli dvigatellar uchun ishlatilishi mumkinligini anglatadi, masalan, M-10G universal moy, ham dizel, ham benzinli dvigatellar uchun mo'ljallangan.

Yengil avtomobillar markalarining xilma-xilligini va ularning ishlash sharoitlarini hisobga olgan holda, xorijiy va rus ishlab chiqaruvchilarining motor moylari uchta asosiy mezon bo'yicha tasniflanadi:

yopishqoqlik-temperatura xususiyatlari;

ishlash xususiyatlarining ko'lami va darajasi;

energiya tejovchi xususiyatlarning mavjudligi yoki yo'qligi.

Hozirgi vaqtda SAE J300 tasnifi umumiy qabul qilingan bo'lib, unga ko'ra motor moylari oltita qishki (Vt, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) va beshta yozgi (20, 30, 40, 50 va 60) sinflarga bo'lingan. Ushbu belgilarda katta raqamlar yuqori yopishqoqlikka mos keladi, W harfi yog'ning qish ekanligini anglatadi. Yil davomida foydalanish uchun mos bo'lgan barcha mavsumiy moylar ikki raqam bilan belgilanadi, ulardan biri qishki sinfni, ikkinchisi esa yozgi sinfni bildiradi, masalan, SAE 5W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40 va boshqalar.

Dvigatel moylarining viskozite-temperatura xususiyatlarini tanlash avtomobil ishlayotgan iqlim sharoitiga bog'liq. Foydalanish bo'yicha ko'rsatmalar SAE tasnifi bo'yicha yog'larni amalda ishlaydigan muhit harorati oralig'ida ishlatishni talab qiladi. Mavsumiy moylardan foydalanishga ruxsat berilsa, W, 5W, 10W sinflarining past viskoziteli qishki yog'larini birinchisi uchun 10 ° C dan yuqori havo haroratida va ikkinchisi uchun minus 5 ° C da ishlatish mumkin emasligini yodda tutish kerak. SAE klassi 30 va undan yuqori yopishqoq bo'lgan yozgi yog'larni havo harorati +5 ° C dan past bo'lganda ishlatish mumkin emas. Ushbu shartlarga rioya qilmaslik yuqori haroratlarda qishki yog'larning yopishqoqligining etarli emasligi va past haroratlarda juda yuqori yopishqoqlikka ega bo'lgan yozgi yog'lar bilan sovuq dvigatelni ishga tushirishda qiyinchiliklar tufayli dvigatelning aşınmasının oshishiga olib keladi.

SAE 5W-50 va SAE 10W-60 sinflarining sintetik moylari o'ziga xos yopishqoqlik-temperatura xususiyatlariga va keng harorat oralig'iga ega. Ushbu moylarni keskin kontinental iqlimi bo'lgan hududlarda va tog'li hududlarda, ya'ni qachon foydalanish tavsiya etiladi. ekstremal sharoitlar past va yuqori haroratlar mintaqasida.

SAE tasnifi faqat motor moylarining viskozite-temperatura xususiyatlariga nisbatan qo'llaniladi. Yog'larni qo'llash sohasi va ishlash xususiyatlari (sifati) darajasi bo'yicha tasniflash uchun API (Amerika neft instituti) tizimi taklif qilingan. tomonidan API tasniflari Motor moylari ikki toifaga bo'linadi: S (Xizmat) - benzinli dvigatellar uchun va C (tijorat) - dizel dvigatellari uchun. Yog 'ham benzin uchun, ham ishlatilishi mumkin bo'lsa dizel dvigatel, bu holda u S/C deb belgilanadi. Hozirgi vaqtda benzinli dvigatellar uchun moy SH va SJ sinflarida, dizel dvigatellari uchun esa CF, CF-2, CF-4, CG-4 sinflarida sertifikatlangan. Yuqori sifatli moylar chiqarilishi bilan lotin alifbosining quyidagi harflaridan foydalanish mumkin.

SH toifali moylar 1994 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillarning benzinli dvigatellari uchun ishlatiladi. SJ toifali moylar SH toifali moylardan energiya tejovchi xususiyatlari (yoqilg'i va moyni tejash) va cho'kindi hosil qilmasdan issiqlikka bardosh berish qobiliyati bilan farq qiladi. CF sinfidagi moylar dizel dvigatellari uchun ishlatiladi ajratilgan kamera yonish va oltingugurt miqdori yuqori bo'lgan yoqilg'ida ishlash (0,5% gacha). CG-4 sinfidagi moylar barcha turdagi to'rt zarbali dizel dvigatellari uchun ishlatiladi. Ushbu yog'lar detarjan, aşınmaya qarshi, korroziyaga qarshi va kamroq ko'pikli xususiyatlarga ega. Ular oltingugurt miqdori past (0,5% dan kam) bo'lgan yoqilg'i bilan yaxshi kombinatsiyalangan.

Yapon va amerikalik avtomobil ishlab chiqaruvchilari Xalqaro moylash materiallarini standartlashtirish va tasdiqlash qo'mitasi (ILSAC) orqali birgalikda avtomobil benzinli dvigatellari uchun motor moylari uchun minimal standart talablarni ishlab chiqdilar. ILSAC tasnifi GF-1 va GF-2 bilan belgilangan ikki sinf moylarini o'z ichiga oladi. Ishlash xususiyatlariga ko'ra, ular API bo'yicha SH va SJ sinflari moylari bilan deyarli bir xil, ammo ular, albatta, yuqori energiya tejovchi xususiyatlarga ega. ILSACga muvofiqligi uchun API tomonidan sertifikatlangan moylar standart belgi bilan belgilanadi.

1996 yildan boshlab Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari motor moylarining yangi tasnifini ishlab chiqdilar va joriy qildilar, uning talablari API va ILSAC talablariga qaraganda ancha qat'iyroqdir.Moy sotib olish uchun yangi boshlanuvchi haydovchi moyli qadoqdagi belgilar bilan tanishishi kerak. ishlab chiqaruvchini, moy nomini, API tasnifiga muvofiq sifat guruhini ko'rsating, masalan, SG benzinli dvigatellar uchun eng yuqori sifatli moydir; Idoralar - dizel dvigatellari uchun yuqori sifatli moy; SAE belgisi (yopishqoqlik xususiyatlari). Masalan, SAE 5W - toza qish yog'i, SAE 40 - toza yozgi yog', SAE 15W-40 - butun mavsum uchun moy. Keyinchalik, yorliq moyning asosini ko'rsatadi: sintetik, yarim sintetik, mineral asosli; neft partiyasi raqami yoki indeksi; ishlab chiqarilgan sana. Ishlab chiqaruvchilar avtomobil moylari Mahsulot mos keladigan barcha tasnif va texnik xususiyatlarni taqdim etganingizga ishonch hosil qiling. Ha, motor Castrol yog'i GTX5 Lightec mavjud SAE belgisi 10W-40 API SJ/CF, ACEA A3-96, B3-96, VW 00, VW 00. Bu belgi moyning eng yuqori yopishqoqlik sinfi 10W-40, benzin SJ va dizel CF uchun eng yuqori API sifat sinfiga ega ekanligini bildiradi. Bundan tashqari, ACEA tasnifi (1996 yil 1 yanvarda kiritilgan Evropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari assotsiatsiyasi) berilgan. A3-96 benzinli dvigatellar uchun eng yuqori sinf, B3 esa dizel dvigatellari uchun eng yuqori sinfdir. Bundan tashqari, moy eng so'nggi Volkswagen VW505.00 talablariga javob beradi va barcha turdagi foydalanish mumkin. yengil avtomobillar"Mercedes Benz". Rossiyada standart “Motor moylari uchun avtomobil texnologiyasi. Tasnifi, belgilanishi va texnik talablar" U moylarni yopishqoqlik-temperatura xususiyatlariga ko'ra, shuningdek, SAE tizimiga ko'ra va moy sifati guruhlari bo'yicha - benzinli dvigatel moylari uchun to'rt guruhga (B1, B2, B3, B4) va uchta guruhga (D1, D2, D3) ajratadi. ) dizel dvigatellari uchun. B1 moy dvigatellar uchun mo'ljallanganligini anglatadi yuk mashinalari, B2 - 1996 yilgacha ishlab chiqarilgan yengil avtomobillar uchun, B3 - 1996 yildan keyin ishlab chiqarilgan yengil avtomobillar uchun, B4 - atrof-muhit xususiyatlari yaxshilangan istiqbolli dvigatellar uchun. D1 belgisi moyning atmosfera yuk mashinalari dvigatellari uchun, D2 - yuqori quvvatli va atmosfera ostida ishlaydigan dvigatellar uchun mo'ljallanganligini anglatadi. og'ir sharoitlar, D3 - og'ir sharoitlarda ishlaydigan super zaryadlangan dvigatellar va istiqbolli ekologik toza dvigatellar uchun. Yog'larni belgilashda, yopishqoqlik-harorat xususiyatlarining xususiyatlaridan va operatsion xususiyatlar (sifat) darajasidan oldin ko'rsatiladi. savdo belgisi ishlab chiqaruvchi (Lukoyl, Naftan, Consol va boshqalar) va tegishli belgi qadoqlash uchun qo'llaniladi.

Transmissiya moylari

Yuqori yuklangan avtomobil qismlarini moylash uchun (vites qutisi, haydovchi aks, transfer ishi, rul boshqaruvi) ishqalanish yo'qotishlarini kamaytirish, kontakt zonasidan issiqlikni olib tashlash va uzatuvchi qismlarni korroziyadan himoya qilish uchun quyidagi xususiyatlarga ega bo'lishi kerak bo'lgan transmissiya moylari qo'llaniladi: yuqori antioksidant barqarorlikka ega; uzatish qismlariga korroziy ta'sir ko'rsatmaydi; haddan tashqari bosim, aşınmaya qarshi, chuqurlikka qarshi, yopishqoqlik-harorat, ko'pikka qarshi xususiyatlarga ega; suv bilan aloqa qilganda yaxshi himoya xususiyatlariga ega; kauchuk qistirmalari bilan etarli darajada muvofiqlikka ega; uzoq muddatli saqlash sharoitida yaxshi jismoniy barqarorlikka ega.

Avtomobilning butun xizmat muddati davomida iste'mol qilgan moylash materiallarining umumiy hajmida ulush transmissiya moylari faqat 0,3-0,5%, chunki yog'ni kilometrdan qat'i nazar, 60-150 ming kilometrdan keyin yoki 3-7 yildan keyin o'zgartirish kerak. Tishli moylar motor moylariga qaraganda engilroq sharoitlarda qo'llaniladi, lekin ular yuqori yuklarga duchor bo'ladi. Shunday qilib, silindrsimon, konusli va chuvalchangli uzatmalarning aloqa zonalaridagi bosim 500 dan 2000 MPa gacha, gipoidli esa 4000 MPa gacha bo'lishi mumkin; tutashuvga kirishda tishlarning bir-biriga nisbatan sirpanish tezligi konus va silindrsimon viteslarda 1,5-12 m / s, gipoidlarda 20-25 m / s va undan ko'p oralig'ida o'zgarib turadi. Transmissiya bloklaridagi yog'ning ish harorati 200 ° C gacha bo'lgan atrof-muhit haroratiga qarab o'zgarib turadi, ammo 300 ° C gacha va undan yuqori qisqa muddatli mahalliy isitish ko'pincha tish bilan aloqa qilish joylarida sodir bo'ladi. Natijada, eskirishning kuchayishi, tirnash xususiyati, tishli tishlarning aniq parchalanishi (chuqurlik) va boshqalar paydo bo'lishi mumkin.

Avtomatik transmissiyalarda ishlatiladigan moylarga yopishqoqlik, ishqalanishga qarshi, aşınmaya qarshi va antioksidant xususiyatlarga juda yuqori talablar qo'yiladi. Bu talablar boshqa birliklardagi moylarga bo'lgan talablardan ancha yuqori. Avtomatik uzatmalar bir nechta butunlay boshqa birliklarni (moment konvertori, tishli uzatish va murakkab boshqaruv tizimi) o'z ichiga olganligi sababli, moy funktsiyalari doirasi juda keng. Bunday yog 'moylash va sovutishdan tashqari, momentni o'tkazishi kerak.

Hozirgi vaqtda tishli moylar mineral (neft) asosida ham, sintetik va yarim sintetik asoslarda ham qo'llaniladi. Yog'larga o'ziga xos xususiyatlarni berish uchun bazaga turli xil ekstremal bosim, korroziyaga qarshi va himoya qo'shimchalar kiritiladi.

Tishli moylarning eng muhim xususiyati yopishqoqlikdir. Yopishqoqlik yog'ning aşınmaya qarshi xususiyatlarini va burilish qarshiligini aniqlaydi, bu ayniqsa qishda muhimdir. Yog 'muhrlarining ishlashi uchun yopishqoqlik ham katta ahamiyatga ega.

Orqa g'ildirakli transport vositalari uchun Rossiya ishlab chiqarishi Transmissiya moyining asosiy turi universal moy TM-5-18 bo'lib, u boshqa TAD-17I belgisiga ega. Moy vites qutilari uchun ishlatiladi, oxirgi haydovchi va boshqaruv. Mo''tadil iqlim zonalarida barcha mavsumiy mahsulot sifatida foydalanish mumkin.

TM-5-18 moy belgisi quyidagilarni anglatadi: tishli moy; 18 - yopishqoqlik sinfi, ya'ni 100 ° C haroratda bu moy taxminan 18 cSt yopishqoqlikka ega; 5 - haddan tashqari bosim va ko'p funktsiyali qo'shimchalarni o'z ichiga olgan moylar guruhi.

Xalqaro SAE yopishqoqlik tasnifi yog'larni ettita sinfga ajratadi: to'rtta qish va uchta yoz. Agar moy butun mavsumda bo'lsa, ikki tomonlama markalash qo'llaniladi, masalan, SAE 80W-90, SAE 75W-90 va boshqalar. Yog'larni ishlatish uchun harorat oralig'i quyidagicha: SAE 75W-80 +30 dan -40 ° C gacha. ; SAE 80W-90 - +40 dan -25 ° C gacha; SAE 85W-140 - -12 dan +45 ° C gacha. API ishlash tasnifi moylarni qo'llanilishiga qarab oltita guruhga ajratadi, bu tishli turi, to'r zonalaridagi o'ziga xos aloqa yuklari va ish harorati bilan belgilanadi. GL-4, GL-5 moylari haydovchi o'qlarining asosiy viteslarida ishlatiladigan universal transmissiya moylari guruhini tashkil qiladi. Asosiy uzatma va boshqa avtotransport bloklarida bitta moydan foydalanish tavsiya etiladi, chunki ishlatiladigan moylar assortimenti kamayadi va jihozni noto'g'ri turdagi moy bilan to'ldirish ehtimoli yo'q qilinadi.

TM-5-18 moyi SAE tasnifi bo'yicha 80W-90 moyiga va API tasnifiga ko'ra GL-5 guruhiga mos keladi. Avtomatik uzatmalar qutilari uchun toifa F, Dexron, Mercon moylari yoki Mercedes-Benz, Toyota va boshqalarning zavod spetsifikatsiyasi bo'yicha ishlatiladi.Ular asosan ishqalanish xarakteristikalari bilan farqlanadi va yaxshi haroratli suyuqlikka ega mineral moylardir. Avtomatik uzatmalar uchun moylarni qo'lda uzatish uchun moylar bilan chalkashtirib yubormaslik uchun avtomatik uzatmalar uchun moylar qizil rangga ega.

Texnik suyuqliklar

Sovutgichlar

Dvigatel tsilindrlaridan issiqlikni olib tashlash va tananing ichki qismini past haroratlarda isitish uchun sovutish suvi kerak. Ular yuqori issiqlik sig'imi, issiqlik o'tkazuvchanligi, ma'lum bir yopishqoqlikka ega bo'lishi, yuqori qaynash nuqtasi va past harorat muzlash. Texnik suyuqlik yuvilgan devorlarda cho'kma hosil qilmasligi va sovutish tizimini ifloslantirmasligi yoki korroziyaga olib kelmasligi kerak. metall qismlar va rezina qismlarni yo'q qilish, qattiqlashganda sovutish tizimining qismlarining buzilishi (qizilganda hajmini kamroq o'zgartirish mumkin) va neft mahsulotlariga ta'sir qilganda ko'pik hosil qilish, zaharli bo'lishi va yong'in xavfini oshirish. Ijobiy havo haroratida suv sanab o'tilgan talablarni qondiradi. Biroq, qachon salbiy harorat u deyarli 250 MPa kuch bilan muzlaydi va bosadi, bu esa dvigatel sovutish ko'ylagi devorlarida yoriqlar paydo bo'lishiga, radiatorning, isitish tizimining ishdan chiqishiga va hokazolarga olib kelishi mumkin. sovutish tizimi.

Eng ko'p ishlatiladigan etilen glikol, alkogol va distillangan suvga asoslangan past muzlatuvchi suyuqliklar, masalan, "Tosol" kabi qo'shimchalar majmuasi. Yengil avtomobillar uchun Tosol uchta markada ishlab chiqariladi: "Tosol A", "Tosol A-40" va "Tosol A-65". "Tosol A" - qo'shimchalarni o'z ichiga olgan konsentrlangan etilen glikol. Uning distillangan suv bilan 1:1 nisbatda aralashmasi muzlash nuqtasi -35 ° C ni tashkil qiladi. Katta hajmdagi suv bilan muzlash harorati past bo'ladi. Past muzlatuvchi suyuqlikning quyilish nuqtasini aniqlash uchun elektrolitlar zichligini aniqlash uchun ishlatiladigan densimetrlarga o'xshash densimetrlar qo'llaniladi. Oqilish nuqtasi -40 °C dan yuqori bo'lmagan "Tosol A" ning suvli eritmasi "Tosol A-40", -65 ° "Tosol A-65" deb etiketlanadi.

“Antifriz”dan tashqari “Lena” (OZh-40, OZh-65 sariq-yashil) kabi past muzlatuvchi suyuqliklar va boshqalar ishlatiladi.MDH mamlakatlarida ishlab chiqarilgan past muzlatuvchi suyuqliklarning xizmat qilish muddati ikki yil. Chet ellik ishlab chiqaruvchilar "Tosol" tarkibiga o'xshash, xizmat muddati uch yilgacha bo'lgan past muzlatuvchi suyuqliklarni ishlab chiqaradilar.

Tormoz suyuqliklari

Tormoz suyuqliklari gidravlik haydovchini tashkil etuvchi turli metall va kauchuk qismlar bilan doimiy aloqada bo'ladi. tormoz tizimi. Suyuqlik ta'sirida metallar korroziyaga uchraydi, kauchuk esa shishadi va parchalanadi. Avtomobil ishlayotganda, ishlaydigan tsilindrlardagi tormoz suyuqligi juda yuqori haroratgacha qiziydi. Agar harorat tormoz suyuqligining qaynash nuqtasiga yetsa, unda bug 'qulflari paydo bo'lishi mumkin. Qayerda tormoz haydovchi egiluvchan bo'ladi (pedal ishlamay qoladi) va tormozlarning samaradorligi keskin pasayadi, bu disk uchun alohida ahamiyatga ega. tormoz mexanizmlari va tez mashinalar.

Tormoz suyuqliklarining asosiy kamchiliklari gigroskopiklikdir. Bir yil davomida tormoz tizimidagi suyuqlik uch foizgacha suvni o'zlashtiradi, bu esa haroratning 35-55 ° S ga tushishiga olib keladi. Shunung uchun avtomobil kompaniyalari uni o'zgartirish tavsiya etiladi tormoz suyuqligi har ikki yilda bir marta. Tormoz suyuqligining quyidagi parametrlari va xususiyatlari qanchalik yuqori bo'lsa, tormoz suyuqligining sifati shunchalik yaxshi bo'ladi: suyuqlikning o'zi qaynash nuqtasi; yopishqoqlik-temperatura xususiyatlari va ularning barqarorligi; korroziyaga qarshi va moylash xususiyatlari; Kauchuk qismlarga mos keladi.

MDH mamlakatlarida tormoz suyuqliklari uchun standartlar mavjud emas. Chet elda eng ko'p qo'llaniladigan standart Amerika Qo'shma Shtatlari - DOT (Transport departamenti) standartlaridir. MDH mamlakatlarida yengil avtomobillar uchun quyidagi markadagi tormoz suyuqliklari ishlab chiqariladi: BSK, Neva, Tom va Rosa. BSK tormoz suyuqligi yaxshi moylash xususiyatlariga ega, ammo qoniqarsiz viskozite-temperatura xususiyatlariga ega. Bundan tashqari, u mis va guruch uchun korroziydir. Qaynish nuqtasi 200 ° C bo'lgan Neva tormoz suyuqligi mo''tadil iqlim zonasida ishlaydigan avtomobillar uchun mo'ljallangan. Namlanganda u past qaynash nuqtasiga ega va metallar uchun korroziydir. Tom tormoz suyuqligi qaynash nuqtasi 205 °C bo'lgan avtomobillar va yuk mashinalari uchun ishlatiladi. Uning ishlash xususiyatlari Amerika standarti DOT-3 talablari darajasiga ko'tarildi. Qaynish nuqtasi 260 °C bo'lgan Rosa tormoz suyuqligi DOT-4 standartining ancha yuqori talablariga javob beradi.

Amortizator suyuqliklari

Yengil avtomobillarda gidravlik amortizatorlar mavjud bo'lib, ularning ishlashi avtomobilning xizmat qilish muddatini, silliq yurishini va ruxsat etilgan tezligini belgilaydi.

Amortizatorlar ishlaganda, bosim ostida suyuqlik juda katta tezlikda tor teshiklardan bir bo'shliqdan ikkinchisiga oqib, tana tebranishlarining kinetik energiyasini o'zlashtiradi.

Amortizatorlardagi suyuqlik harorati shimoliy hududlarda qishda -50 ° C dan janubiy hududlarda yozda 120-140 ° C gacha o'zgarishi mumkin. Suyuqlik bosimi 12 MPa ga etadi. Shokni yutuvchi suyuqliklar past quyilish nuqtasiga (-60 ° C gacha) va yaxshi yopishqoqlik-temperaturali xususiyatlarga ega bo'lishi kerak. Bunday suyuqliklar sifatida past viskoziteli moylar (AZh-12T, MGP-10, MGE-10A) eng ko'p qo'llaniladi. O'rnini bosuvchi sifatida AU va AUP shpindel moylari va kamroq tarqalgan bo'lib VMGZ barcha mavsumiy gidravlik moylari ishlatiladi. Hozirda mavjud yangi tizim neft indekslash: MG-22A (eski shpindel AU), MG-15V (VMGZ), MG-22B (MGP-10, MG-46V). MG harflari mansublikni bildiradi gidravlik moylar, raqam 40 °C da yog'ning yopishqoqligi, brend oxiridagi harf yog'ning sifatini bildiradi (A - qo'shimchalarsiz, B - antioksidant va ko'pikka qarshi qo'shimchalar bilan, C - B bilan bir xil. , lekin aşınmaya qarshi qo'shimchalar qo'shilishi bilan).

Kundalik texnik xizmat garajdan chiqishdan oldin tekshirish, yonilg'i quyish, agregatlarning ishlashini kuzatish va garajga qaytgandan keyin avtomobilga xizmat ko'rsatishni o'z ichiga oladi.

Birinchidan, ular shinalarni tekshiradilar, nometall, davlat raqamlari va suspenziyaning holatini tekshiradilar. Keyin ular yoritish va yorug'lik signalizatsiya asboblari, ovozli signallar, qor tozalagichlar, ventilyatsiya va isitish tizimlarining ishlashini nazorat qiladilar, rulning erkin o'ynashini va gidravlik debriyaj haydovchisining mahkamligini tekshiradilar. Nazorat asboblar va avtomobil tizimlarini tekshirish bilan yakunlanadi. Shuningdek, ular tormoz pedalining "ishlamay qolganligini", ya'ni xizmat tormoz tizimining gidravlik haydovchisi to'g'ri ishlayotganligini tekshiradi. To'xtash joyini tekshirish yog ', yoqilg'i va sovutish suvi oqishini aniqlash imkonini beradi. Tekshirish ketma-ketligi 26-rasmda ko'rsatilgan.

Guruch. 26.

Avtomobilni garajga qaytargandan so'ng, dvigatel karteridagi yog 'darajasini, sovutish tizimidagi suyuqlikni va tankdagi yoqilg'ini tekshiring. Aniqlangan nosozliklar tuzatiladi va kerak bo'lganda avtomobilga yonilg'i quyiladi. Ushbu operatsiyalarning barchasi har kuni bo'lmasa, har 500-700 kmda bajarilishi kerak.

Avtotransport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish texnik ko'rikdan o'tkazish, sozlash va moylash ishlarini, shuningdek, vaqti-vaqti bilan, avtomobilning ma'lum vaqt va masofasidan keyin amalga oshiriladigan ayrim qismlarni almashtirishni o'z ichiga oladi.

Yiliga bir marta yoki taxminan 10-15 ming kilometrdan keyin siz:

almashtiring yog 'filtri va dvigatel karteridagi moy; vites qutisidagi yog 'darajasini tekshiring; generator qo'zg'aysan kamarining holatini va kuchlanishini tekshiring; ichidagi elektrolitlar darajasini va zichligini tekshiring batareya, uni mahkamlash va vilkalardagi shamollatish teshiklarini tozalash; generatorning ishlashini, yoritishni, yorug'lik va ovozli signallarni tekshirish; nazorat qilish qurilmalari, isitgich, shisha tozalagichlar, yuvish vositalari, ateşleme tizimi; isitish orqa oyna; sovutish suvi darajasi; sovutish tizimlarining mahkamligini tekshirish; elektr ta'minoti va gidravlik tormoz haydovchi; shlanglar va quvurlarning holati;

chiplar va yoriqlar, shuningdek korpusning bo'yoqlari korroziyasi cho'ntaklari, g'ildirak kamarlari va pastki qismidagi mastikaning shikastlanishi, eshik qulflari va kaputning ishlashini tekshiring; old va orqa osma elementlarning, ularning rezina va rezina-metall ilgaklari, vtulkalar va yostiqlarning holatini tekshirish; rul tirgaklari va ularning himoya qopqoqlarining holati; Rulda, g'ildirak disklari, sharli pinlar uchun himoya qoplamalar; vites o'zgartirish novdasining menteşalari va himoya qopqoqlarining holati; oldingi tormoz hidoyat pimlarining himoya qopqoqlarining holati;

g'ildiraklarni qayta joylashtiring; g'ildiraklarni muvozanatlash; dvigatel, debriyaj, vites qutisi, old g'ildirak qo'zg'aysan vallaridagi begona taqillatishlar va shovqinlarni tekshiring;

rul damperining o'ynashini va holatini tekshiring; ateşleme vaqtini belgilash; shamlarni tekshiring va tozalang; fara gidravlik tuzatuvchining komponentlari va qismlarining to'g'ri ishlashini tekshirish; majburiy bo'sh iqtisodchining ishlashi ishga tushirish moslamasi, karbüratör va termostat havo filtri;

oldingi tormozlarning samaradorligini va oldingi tormoz balatalarining holatini tekshirish; moslashish to'xtash tormozi va tormoz pedalining erkin o'ynashi; tormoz suyuqligi kamarini tekshiring; vaqt kamarining holati; vaqt kamarining kuchlanishini sozlash; havo filtri elementini tozalang; qochqinlarni tekshiring yoqilg'i tizimi; haydovchi aks korpusidagi yog 'darajasi; eshiklar va eshiklarning drenaj teshiklarini tozalang; eshik menteşalarini moylash; dizel dvigatelining yonilg'i filtridan suvni olib tashlang.

Har ikki yilda bir marta yoki taxminan 20-30 ming km dan keyin quyidagi texnik operatsiyalarni bajarish kerak:

shamlarni yangilariga almashtiring; shassi va dvigatelning birliklari, komponentlari va qismlarining mahkamlagichlarini torting; komponentlar va agregatlarning muhrlarining mahkamligini tekshirish; batareyaning terminallari va qisqichlarini tozalang va moylang; nozik yonilg'i filtrini almashtiring; karbüratör qismlarini, karbüratör va yonilg'i pompasi filtrlarini yuvish va puflash;

suzuvchi kameradagi yoqilg'i darajasini tekshiring va agar kerak bo'lsa, sozlang; chiqindi gazning toksikligini nazorat qilish bilan bo'sh ish tezligini sozlash; elektron in'ektsiya tizimining elementlarini tekshiring va almashtirish elementlarini karbüratör tizimiga o'xshash tarzda almashtiring; debriyaj vilkalari dastagidagi erkin o'yinni yoki debriyaj pedalining harakatini tekshiring; bosim regulyatorining ishlashini tekshirish;

krank karterining shamollatish tizimining qismlarini tozalang va yuving; gaz taqsimlash mexanizmidagi bo'shliqlarni sozlash; agar kerak bo'lsa, g'ildirak uyasi podshipniklaridagi bo'shliqlarni sozlang; ish samaradorligini tekshirish orqa tormozlar;

eshikni ochuvchi, menteşe va prujinaning ishqalanish joylarini, lyuk qopqoqlarini moylash yonilg'i baki, kalit teshiklari, yonilg'i quyish qopqoqlari va eshiklari; tananing ichki bo'shliqlarini korroziyaga qarshi material bilan qoplash; almashtiring yonilg'i filtri dizel dvigatel; elastik mufta tomonidagi kardan milining shpilli birikmasini moylash; Servo tizim haydovchi rezervuaridagi yog 'darajasini tekshiring.

Har uch yilda bir marta yoki taxminan 35-45 ming km dan keyin siz quyidagilarni qilishingiz kerak:

dvigatelni moylash tizimini yuving; avtomatik uzatishda moyni o'zgartirish; haydovchi aks korpusidagi moyni almashtiring; starter kommutatorini tozalang, cho'tkalarning eskirishini va mosligini tekshiring; starter haydovchi qismlarini tozalang va moylang;

funksionalligini tekshirish vakuum kuchaytirgich tormozlar; fara nurlarining yo'nalishini sozlang.

Har to'rt yilda bir marta yoki taxminan 50-60 ming kilometrdan keyin quyidagi texnik operatsiyalarni bajarish kerak: sovutish suvi va tormoz suyuqligini almashtirish;

generator slip uzuklarini tozalang;

Cho'tkalarning eskirishini va mosligini tekshiring.

Har besh yilda bir marta yoki taxminan 60-75 ming kilometrdan keyin quyidagilar zarur:

Vites qutisi va vaqt kamaridagi moyni almashtiring.

Qismlar, agregatlar va mexanizmlarning mahkamlanishini tekshirish

Bo'shashgan mahkamlagichlarni iflos, quruq mashinada aniqlash osonroq. Bunday holatda, qismlarning birlashmasidagi bo'shliqlar hayratlanarli. Shunday qilib, chayqalgan bo'sh g'ildirak yong'oqlarida yong'oq va g'ildirak diskining o'zaro harakati natijasida hosil bo'lgan quritilgan loydagi yoriq aniq ko'rinadi. Bo'shashgan ulanishlarni aniqlashning yana bir usuli - bu qismlarga bolg'acha bilan urish. Shu tarzda, ular buloqlarni orqa o'qga bog'laydigan zinapoyalarni tekshiradilar, zaiflashganlari esa shovqinli ovoz chiqaradilar. Bunga qo'shimcha ravishda, singan ulanishlar qismlarni bir-biriga nisbatan harakatlantirishga imkon beradi, bu esa taqillatish va siqilishga olib keladi.

Avtomobildagi turli mahkamlagichlar turlicha tortiladi. Ba'zi murvat va yong'oqlar zudlik bilan tortiladi, boshqalari ikki bosqichda: birinchi navbatda oldindan, yarim yurakdan, keyin esa ma'lum bir tavsiya etilgan kuch yordamida. Foydalanish yo'riqnomasida ko'rsatilgan mahkamlash usulidan chetga chiqmang. Bir nechta murvat bilan mahkamlangan katta tekis qismlar, masalan, silindr boshi, markazdan tashqariga qarab tortiladi. Aylana bo'ylab joylashgan murvatli qismlarda birinchi navbatda ikkita diametrli qarama-qarshi murvatni torting.

Yassi kalitlarning uzunligi yong'oqlar va murvatlar uchun kerakli tortish momentini ta'minlaydigan tarzda ishlab chiqilgan, shuning uchun mahkamlashda kalit kengaytmasidan foydalanish tavsiya etilmaydi, lekin siz kengaytma yordamida yong'oqlarni ham burab qo'yishingiz mumkin. Bolt va yong'oqlarni ochishni osonlashtirish uchun siz kalitni bolg'acha bilan engil urishingiz mumkin. Hech qachon nonlarni pense bilan tortmang. Sozlanishi kalit faqat katta kvadrat yong'oqlar uchun ishlatiladi. Ayniqsa, muhim ulanishlarni mahkamlashda, gaykaga ko'rsatmalarda ko'rsatilgan ma'lum bir tortish momentini qo'llash imkonini beruvchi moment kalitidan foydalanish kerak. Agar kuchlanish miqdorini ko'rsatadigan kalit bo'lmasa, unda ipga zarar bermaslik uchun kengaytmasiz oddiy kalit yordamida bir qo'l bilan ulanishni ehtiyotkorlik bilan torting.

Shlangi bo'lgan ulanishlarni yig'ishda va mahkamligini ta'minlash kerak bo'lsa, qistirmalarni va qismlarning qo'shni yuzalarini maxsus mastiklar bilan yog'lash kerak. Agar ular yo'q bo'lsa, siz yog 'yoki yupqa qatlamli salidol yoki texnik neft jeli qo'llashingiz mumkin. Mahkamlagichni mahkamlashda ortiqcha plomba siqib chiqariladi va shu bilan kerakli bo'g'inlar mahkamligiga erishiladi.

Demontaj va texnik xizmat ko'rsatishni osonlashtirish uchun tishli ulanishlar, qiyin sharoitlarda ishlaydigan (suv va axloqsizlikning kirib borishi, yuqori haroratga ta'sir qilish va h.k.), yig'ish vaqtida ular moylash materiallari bilan to'ldirilishi kerak, aks holda keyingi demontaj paytida siz butunlay chidamsiz yong'oqlar, vintlar va murvatlar bilan tugashingiz mumkin. Egzoz quvurlari va susturucu quvurlari kabi yuqori haroratlarda ishlaydigan murvat va yong'oqlarni oddiy moy bilan yog'lash mumkin emas, chunki u yonib ketadi, yong'oqlarni olib tashlash yanada qiyinlashadi. Bunday murvat va yong'oqlarni grafit o'z ichiga olgan moylash materiallari bilan yog'lash yaxshiroqdir. Sham izolyatorlarini profilaktika chorasi sifatida bir xil moylash vositasi bilan moylash kerak, chunki ular silindr boshiga ham yonib ketadi.

Dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish

Dvigatelni yuvish. Ular dvigatelni ikkita sababga ko'ra yuvishadi - birinchidan, u doimo yuqori harorat vosita kuchli va zich yog ', chang va axloqsizlik plyonkasi shakllanishiga yordam beradi, bu dvigatel va atrofdagi havo o'rtasidagi issiqlik almashinuvini buzadi; ikkinchidan, agar siz moy oqadigan oqish joylarini aniqlashingiz kerak bo'lsa.

Dvigatelni tozalashda sovuq tozalovchi aerozol tozalagichdan foydalanish yaxshiroqdir. Benzin yoki kerosin bilan yuvish juda xavflidir. Avtomatik tozalagich cho'tka bilan qo'llaniladi, uni suv bilan ozgina namlaydi va tozalagichni sirt ustida ishqalaydi. Biroz vaqt o'tgach, kontaktni tarqatuvchi va generatorni plastik o'ram bilan yoping, dvigatelni suv bilan yuving. Avtomatik tozalash vositasi bo'lmasa, kir yuvish kukunidan foydalaning (yarim chelak suv uchun bir stakan kukun). Dvigatel odatda shlangdan kuchli oqim bilan yuviladi, birinchi holatda bo'lgani kabi karbüratör, ateşleme bobini va distribyutorga plastik plyonkali qoplarni qo'yib, shamlarni yopadi. Yuvishdan keyin vosita odatda uzoq vaqt davomida ishga tushmaydi.

Dvigatelning to'g'ri ishlashi va uni ta'minlash uchun zarur bo'lgan asosiy shartlardan biri to'liq quvvat, silindrning yonish kamerasining mutlaq sızdırmazlığı. Agar bir yoki bir nechta tsilindrning yonish kamerasi oqadigan bo'lsa, tsilindrlardagi aralashmaning siqilish nisbati kamayadi va shuning uchun dvigatel quvvati yonilg'i sarfini yo'qotishga yordam beradi. Shuning uchun siqishni nafaqat yonilg'i sarfini ko'paytirish va dvigatel quvvatini kamaytirishda, balki moyni almashtirishda ham tekshirish kerak. Siqish dvigatelning normal qizdirilishi bilan o'lchanadi ish harorati. Buning uchun shamni o'chiring va uning o'rniga siqish o'lchagichning uchini burab qo'ying. Keyin karbüratör damperini to'liq oching va siqish o'lchagich ignasi maksimal burilish darajasiga yetguncha bir necha soniya davomida starterni yoqing. Shu tarzda, bosim barcha dvigatel tsilindrlarida siqish zarbasi oxirigacha ketma-ket o'lchanadi. U turli dvigatellar Siqilish miqdori o'zgaradi va siqilish nisbatiga bog'liq. O'lchov natijalarini u bilan solishtirish uchun haydovchi avtomobil hujjatlarida ko'rsatilgan siqilish qiymatini bilishi kerak. Agar siqish qiymati to'g'risida ma'lumot bo'lmasa, siz yangi karbüratörlü dvigatelning siqish nisbatini bilib, uni 0,125 ga ko'paytirasiz va agar u yaxshi texnik holatda bo'lsa, ma'lum bir dvigatel uchun siqish qiymatini etarli aniqlik bilan (MPa da) aniqlashingiz mumkin. . Alohida tsilindrlarda siqish zarbasi oxirida bosim farqi odatda maqbul hisoblanadi va 0,1 MPa ni tashkil qiladi. Eng past siqish o'lchagich ko'rsatkichi va yaxshi texnik holatda bo'lgan dvigatel uchun mos yozuvlar ma'lumotlari o'rtasidagi farq 0,15 MPa dan oshmasligi kerak. Tsilindrlarda past siqilish ularning oqishini ko'rsatadi, ularning asosiy sabablari silindrlar va piston halqalarining ichki yuzasida aşınma, klapanlarning oqishi, tiqilib qolgan yoki yorilib ketgan piston halqalari va bosh qistirmasining shikastlanishi bo'lishi mumkin.

Siqish o'lchovlari faqat to'liq zaryadlangan batareya bilan amalga oshiriladi. Agar u bo'shatilgan bo'lsa, starter va krank mili sekin aylanadi, bu noto'g'ri, odatda kam baholangan o'lchov natijalariga olib keladi.

Dvigatelning silindrli-pistonli guruhiga texnik xizmat ko'rsatish dastlabki 2 ming km dan keyin amalga oshiriladi, shundan keyingina silindr boshini olib tashlangandan so'ng yoki tirgaklarning yong'oqlarini mahkamlash orqali ulanishlarda gazning chiqishi yoki sovutish suvi oqishi belgilari mavjud bo'lganda amalga oshiriladi. va silindr boshining murvatlari. 10-15 ming kilometrdan keyin siz dvigatel o'rnatgichlarining murvat va yong'oqlarini tekshirishingiz va kerak bo'lganda mahkamlashingiz, shuningdek, ularning kauchuk yostiqlarini axloqsizlik va yog'dan tozalashingiz kerak.

Dvigatel moyi. Dvigateldagi normal yog 'miqdori moyni o'lchagichning yuqori belgisidan biroz pastroq. Ajam haydovchi bilishi kerakki, dvigatel uchun yuqori xavf darajasidan oshib ketish, uni ruxsat etilgan darajadan pastga tushirish kabi zararli, chunki yog 'darajasini pasaytirish moyning etarli darajada sachramasligiga olib keladi. krank mili, va haddan tashqari baholash neftning muhrlar orqali siqib chiqishiga va uni silindrlarda yonib ketishiga olib keladi (g'ushtiruvchi va moy to'ldiruvchining bo'ynidan tutun).

Yog 'iste'moli yoqilg'i sarfining 2,5% dan ortiq bo'lsa, dvigatelni ta'mirlash kerak. Agar, albatta, soqol tizimining o'zida qochqinlar yoki boshqa shikastlanishlar bo'lmasa. Dvigatelning ishlashini baholash uchun asosiy mezon bo'lib xizmat qilishi mumkin bo'lgan chiqindilar. Yog 'darajasini kunlik safarlar paytida tekshirish kerak: haftada bir marta ishlaydigan dvigatelda; har kuni dvigatelning noto'g'ri joylashishiga shubha bo'lsa; yuqori tezlikda 50 km dan ortiq har safardan keyin.

Yoqilg'i sarfining 2,5% dan kam bo'lgan yog 'iste'moli normal hisoblanadi, shuning uchun dvigateldagi yog 'darajasining asta-sekin pasayishi sizni bezovta qilmasligi kerak. Bundan tashqari, uzoq muddatli harakat yuqori tezliklar muqarrar ravishda ortiqcha neft iste'moliga olib keladi.

Ayniqsa tashvishga solishi kerak bo'lgan narsa bu pasayish emas, balki neft darajasining oshishi. Bu shuni anglatadiki, biron bir joyda aloqa tizimlarining (sovutish tizimining qistirmalari yoki yonilg'i pompasi membranalari) mahkamligi buzilgan. Nosozlikni o'lchagichni hidlash orqali aniqlashingiz mumkin - benzin hidi yonilg'i pompasini ta'mirlash zarurligini ko'rsatadi. Agar hid yo'q bo'lsa, kuniga 2-3 marta siz moyni o'lchagichni chiqarib, moyning rangini tekshirishingiz kerak. Agar u engillasha boshlasa, siz ta'mirlashga borishingiz kerak. Sovutish tizimidagi qochqinning belgilaridan biri dvigatel ishlayotganida va radiator qopqog'i chiqarilganda gazlarning ko'piklanishi bo'lishi mumkin.

Nosozlikni aniqlashning yana bir usuli - moy solingan cho'ntakning uchini zajigalkaning alangasiga kiritish. Sof, yuqori sifatli moy yonmaydi; benzin bilan aralashtirilgan moy darhol porlab yonadi; Agar siz o'lchagichni olovga qo'yganingizda, shitirlash ovozi va yorqin uchqunlar paydo bo'lsa, bu moyga suv yoki boshqa begona aralashmalar kirganligini anglatadi.

Yog'ni yiliga bir marta, yurgan masofasidan qat'i nazar, o'zgartirish kerak, chunki u dvigatelga kirgandan so'ng, moy asta-sekin, lekin muqarrar ravishda o'z xususiyatlarini yomonlashtira boshlaydi - oksidlanadi, qatronlanadi va ifloslanadi. Oxir-oqibat, u o'zini butunlay yo'qotadi foydali fazilatlar, bu vaqt ichida mashina bir kilometr ham yurmagan bo'lsa ham.

Dvigatelga quyilgan moy ishning uchinchi kunida qorong'i bo'lib qolsa, tashvishlanmang. Bu faqat uning yaxshi tozalash xususiyatlaridan dalolat beradi. Barmoqlaringiz orasiga moyni surtganingizdan so'ng, har qanday don borligini his qilsangiz, tashvishlanishingiz kerak.

Sovutish tizimi. Har bir dvigatel ish paytida qiziydi, shuning uchun har qanday vosita dizayni sovutish tizimining mavjudligini talab qiladi. Sovutish tizimi vosita elementlarining haroratini ma'lum bir qabul qilinadigan chegaralarda ushlab turish va uning turli qismlarining haroratini tenglashtirish uchun mo'ljallangan, aks holda dvigatelning haddan tashqari qizishi yoki haddan tashqari sovishi mumkin.

Dvigatelning haddan tashqari qizishi o'z-o'zidan yonish va portlashga olib keladi. Shu bilan birga, tsilindrni to'ldirishning pasayishi tufayli dvigatel quvvati pasayadi va yoqilg'i sarfi ortadi. Dvigatelning haddan tashqari sovishi yoqilg'ining bir qismining kondensatsiyasiga yordam beradi, bu silindr devorlariga yotqizilib, moyni suyultiradi, uning moylash xususiyatlarini yomonlashtiradi va bu, o'z navbatida, devorlarning aşınmasını oshiradi. Dvigatel haddan tashqari sovutilganda, yonish jarayonining sifati pasayadi, quvvat kamayadi va yoqilg'i sarfi 20% gacha oshadi. Buning oldini olish uchun zamonaviy dvigatellar turli xil ish va iqlim sharoitlarida dvigatel uchun eng qulay issiqlik sharoitlarini ta'minlaydigan avtomatik termostatlar bilan jihozlangan.

Agar yaxshi holatda bo'lgan dvigatel juda sekin qizib ketsa, bu termostatning shikastlanganligi haqida signaldir (uning valfi yopilmaydi). Vana pastroq haroratda ochilsa, dvigatelning ish haroratiga qadar isishi uchun ketadigan vaqt ortadi. Havo isitgichi bilan ta'minlangan havo bilan sovutilgan dvigatellarda termostat sovuq havo oqimini tartibga soladi. Termostatning ishlashini uni suv idishiga botirish orqali tekshirish mumkin. Elektr pechida idishni qizdirganda, termostat klapanining kerakli haroratda to'g'ri ishlayotganligini tekshirish uchun bir xil idishga joylashtirilgan termometrning ko'rsatkichlaridan foydalanish kerak. Nosozlik bo'lsa, termostatni almashtiring.

Qish mavsumida vosita juda intensiv soviydi, shuning uchun radiator qisman yoki to'liq izolyatsiya qilingan. Ba'zi avtomobil modellarida panjurlar yoki damperli radiatorlar mavjud. Isitgichning haddan tashqari qizishi uning qismlarining tez aşınmasına va yog 'va yoqilg'i sarfining sezilarli darajada oshishiga olib keladi. Shuning uchun, har kuni dvigatelga texnik xizmat ko'rsatishda sovutish suvi darajasini tekshirish kerak. Suyuqlikning oqishi sovutish tizimidagi qochqinni ko'rsatadi. Agar ulanish joylarida suyuqlik oqib chiqsa, qisqichlarni tekshirish va mahkamlash kerak. Agar bu yordam bermasa, quvurlarni o'zgartiring. Radiatordagi barcha qochqinlar lehim bilan yo'q qilinadi. Sovutish suvi oqishi bo'lsa, nosozlik darhol tuzatilishi kerak, chunki sovutish suvi kamayishi bilan bir qatorda, suyuqlikning aylanishida buzilishlar, uning qaynashi va natijada dvigatelning haddan tashqari qizishi sodir bo'ladi. Yopiq sovutish tizimiga ega bo'lmagan dvigatellarda suyuqlikning yo'qolishi uning radiator drenaj trubkasi orqali oqishi yoki bug'lanishi tufayli sodir bo'lishi mumkin.

Antifriz odatda sovutish suvi sifatida ishlatiladi. Kengaytirish idishidagi antifriz darajasi haftada bir marta tekshiriladi. Sovutgichni to'kib tashlang kengaytirish tanki Uni bo'yin ostiga qo'yishning hojati yo'q, chunki dvigatel qizdirilgandan so'ng, antifriz idishda ko'tariladi va ortiqcha narsalarni sachratadi. Tankning pastki belgisidan biroz yuqoriga ko'tarilsa kifoya.

Agar sovutish suvi darajasini tekshirganda, yuqori idish to'lgan bo'lsa, hamma narsa yaxshi. Agar yo'q bo'lsa, uni to'ldirishingiz kerak, dvigatelni ishga tushiring va radiatorga qarang. Suyuqlik orqali gaz pufakchalari pufakchalari singan blokli qistirmani, silindr boshidagi yoriqni yoki silindr qoplamasini ko'rsatadi.

Antifriz u uchun mo'ljallangan minimal haroratga qarab qat'iy belgilangan zichlikka ega. Tekshirish xizmat ko'rsatish stantsiyasida maxsus gidrometr yordamida amalga oshirilishi mumkin. Antifriz sovuqda muzlamaydi, uning xizmat qilish muddati o'rtacha 2-4 yil.

Yozda, yo'lda bo'lganingizda, sovutish tizimiga toza suv qo'shishingiz mumkin, ammo qaytib kelganingizda uni imkon qadar tezroq sovutish suvi bilan to'ldirishingiz kerak. Agar suv qishda ishlatilsa (agar mashina uzoq vaqt to'xtab qolsa), uni radiatordan to'kish kerak, aks holda muzlaganda u kengayadi va radiator va dvigatel qismlarini yo'q qiladi.

Sovutish suvi radiator idishidagi va silindr blokidagi teshiklar orqali chiqariladi. To'liq suvni to'kish uchun siz isitgich kranini ochishingiz kerak. Drenajlangan sovutish suvi zaharli hisoblanadi va uni tuproqqa yoki suv havzalariga tashlamaslik kerak. To'kishdan oldin yangi suyuqlik Tizimni shkala va zangni olib tashlash uchun eritma bilan yuvish kerak.

Dvigatelning ishlashi paytida vaqti-vaqti bilan fan qo'zg'aysan kamarining va sovutish suvi nasosining yoki havo isitgichining kuchlanishini tekshirish kerak. Agar kamar bo'shashgan bo'lsa yoki yog 'bilan ifloslangan bo'lsa, u sirpanib, fan va suv pompasi yoki isitgichning sekin aylanishiga olib keladi, bu esa dvigatelning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi.

Transmissiyaga texnik xizmat ko'rsatish

Avtomobilning haydash rejimiga debriyaj yig'ilishining holati katta ta'sir ko'rsatadi, bu viteslarni almashtirish, tormozlash va avtomobilni to'xtatishda dvigatelni uzatish mexanizmlaridan bir zumda uzib qo'yishga xizmat qiladi. Bundan tashqari, debriyaj avtomobilni ishga tushirishda va viteslarni almashtirgandan so'ng dvigatelni uzatish mexanizmlari bilan silliq ulash uchun xizmat qiladi. To'satdan tormozlangan taqdirda, debriyaj vosita va transmissiya mexanizmlarini ortiqcha yuklanishdan himoya qiladi.

Chet el avtomobillarida debriyajning o'rtacha ishlash muddati 1000-1200 ming kilometrga to'g'ri keladi. Kiyinish yukga va haydovchining to'g'ri haydash rejimiga muvofiqligiga bog'liq. Zamonaviy debriyaj mahalliy avtomobillar va xorijiy avtomobillar, printsipial jihatdan, maxsus parvarishlashni talab qilmaydi, debriyaj pedalining harakatini sozlash bundan mustasno, va ba'zi avtoulovlarda hatto debriyaj bo'shlig'i avtomatik ravishda sozlanadi. Pedal kiyinganda, u haydovchiga qarab harakatlanadi. Qadimgi avtomobillarda, debriyaj rezervuaridagi suyuqlik darajasini texnik xizmat ko'rsatish vaqtida tekshirish kerak.

Avtotransportga xizmat ko'rsatishda har kuni ketishdan oldin debriyajning ishlashini tekshirish va gidravlik debriyajlar uchun rezervuardagi suyuqlik darajasini tekshirish kerak. Har 15 ming kilometrda yoki kerak bo'lganda siz debriyaj diskini tekshirishingiz va sozlashingiz kerak. 30 ming kilometrdan keyin yoki ikki yillik ishlagandan so'ng, debriyaj gidravlik haydovchisidagi tormoz suyuqligini o'zgartirish kerak. Besh yildan keyin yoki 150 ming kilometrdan so'ng, debriyaj kabeli haydovchisida ishlatiladigan himoya kauchuk qopqoqlarni va amortizatorlarni, ularning xususiyatlaridan qat'i nazar, almashtirish kerak. texnik holat.

Debriyajning odatiy nosozliklari quyidagilardir:

debriyaj sirpanishi (sabab - pedalning bo'sh o'ynamasligi yoki debriyaj vilkasini bo'shatish dastagi);

normal erkin harakatlanish paytida debriyaj sirpanishi (sabablari - boshqariladigan diskning ishqalanish astarlarining moylanishi, volan va bosim plitasi sirtlari, boshqariladigan diskning ishqalanish astarlarining aşınması yoki yonishi, siqish teshigining muhrlangan halqasining chetining tiqilib qolishi yoki bloklanishi. noto'g'ri turdagi tormoz suyuqligidan foydalanish yoki uning ifloslanishi tufayli asosiy silindrning, asosiy va ishchi silindrlarning manjetlarining shishishi);

vites qutisidagi shovqin bilan birga debriyajning to'liq o'chirilmaganligi (sabablari: debriyajni orqa zarbasiz qo'zg'alish bilan ulash uchun debriyaj pedalining etarli emasligi, pedalning bo'sh o'ynashining ko'payishi, gidravlik chiziqqa havo kirishi, gidravlikadan havo sizib chiqishi tizim);

uzoqlashayotganda silkinish (sabablari: boshqariladigan diskning eskirishi, yo'naltiruvchi gilzadagi bo'shatish muftasining tiqilib qolishi, amortizator kamonlarining sinishi, boshqariladigan disk uyasi yoki kirish milining shpallarining eskirishi, boshqariladigan diskning ishqalanish astarlarining moylanishi , volan sirtlari va bosim disk);

debriyaj yoqilganda shovqin (sabablari: amortizator kamonlarining egiluvchanligining sinishi yoki yo'qolishi, debriyaj pedalining etarli darajada bo'sh o'ynamasligi, egiluvchanlikning sinishi yoki yo'qolishi yoki debriyaj bo'shatish vilkasining bo'shatish kamonidan sakrab tushishi);

debriyaj pedalining bosilgan holatda yopishishi (sabablari: bo'shatish prujinasining sinishi yoki uzilishi, rezervuar qopqog'idagi tiqilib qolgan teshiklar, vites qutisi kirish milining shpallarida boshqariladigan disk uyasi tiqilib qolishi, ishqalanish astarining sinishi boshqariladigan disk yoki perchinlarning bo'shashishi, boshqariladigan diskning egriligi, debriyaj haydovchisining noto'g'ri ishlashi) .

Vites qutisi avtomobilning harakatlantiruvchi g'ildiraklaridagi tortish kuchini o'zgartirishga xizmat qiladi, shuningdek, avtomobilning teskari harakatini ta'minlaydi va quti neytral holatga o'tkazilganda dvigatel va debriyajni boshqa transmissiya bloklaridan ajratadi. Transmissiya ikki tur bilan tavsiflanadi: qo'lda va avtomatik, va ko'pchilik zamonaviy avtomobillar avtomatik uzatmalar qutisi bilan ishlab chiqariladi, ulardan foydalanish yoqilg'i sarfini kamaytiradi, vites o'zgartirish sifatini oshiradi, katta tanlov haydash rejimlari, masalan, qish, sport, iqtisodiy.

Xizmat ko'rsatishda avtomatik uzatish viteslarda, yog 'darajasi kamida har 15 ming kilometrda tekshirilishi kerak. Yog 'uch yilda bir marta almashtiriladi, lekin 45-50 ming kilometrdan kechiktirmasdan. Agar mashina qishloq joylarida yoki taksi sifatida ishlatilsa, moy 35 ming km dan keyin almashtiriladi. Uchun avtomatik uzatish Faqat maxsus moy ishlatiladi.

Drayv o'qiga xizmat ko'rsatishda va qo'lda quti Har kuni ketishdan oldin, to'xtash joyida vites qutisi va qo'zg'aysan o'qidan yog 'sızishi yo'qligiga, ishlaydigan vites qutisidan shovqin va vitesni almashtirish qulayligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. 15-30 ming kilometrdan so'ng, sovutilgan qutidagi yog 'darajasini va haydovchi o'qini tekshirish va kerak bo'lganda uni to'ldirish kerak. Taxminan bir vaqtning o'zida vites qutisi nafas olish moslamasini tozalash kerak old g'ildirakli avtomobillar yoki klassik tartibga ega bo'lgan avtomobildagi orqa aks korpusi. 70-100 ming kilometrdan keyin vites qutisi va qo'zg'aysan o'qidagi moyni almashtirish kerak.

Tekshirish paytida karterda yoriqlar bo'lmasligi kerak, rulman o'rindiqlari yuzasida hech qanday aşınma yoki shikastlanish bo'lmasligi kerak. Bundan tashqari, debriyaj korpusi va qopqog'ining birlashtiruvchi yuzalarida o'qlarning bir-biridan ajralishiga va etarli darajada sızdırmazlığa olib kelishi mumkin bo'lgan shikastlanishlar bo'lmasligi kerak, bu esa yog'ning oqib ketishiga olib kelishi mumkin. Yog 'muhrlarining ishchi qirralarida hech qanday shikastlanish yoki notekislik bo'lmasligi kerak. Ruxsat etilgan kiyinish ishchi chetining kengligi 1 mm dan oshmaydi. Kichkina shikastlangan yoki elastiklik yo'qolgan taqdirda ham qistirmalarni almashtirish kerak, lekin vites qutisini yig'ishda yangilarini ishlatish yaxshidir.

Qo'zg'aluvchan milya shpillarining ishchi yuzalarida shikastlanish va ortiqcha aşınmaya yo'l qo'yilmaydi. Qo'zg'aluvchan milning oldingi uchida va qo'zg'aluvchan milning teshigida rulman poygasi yuzasida ko'rinadigan nosimmetrikliklar bo'lmasligi kerak. Oraliq mil tishlari rangi o'zgarmasligi yoki haddan tashqari eskirmasligi kerak. Sinxronizatorlarning teskari tebranishsiz o'rnatilishini ta'minlash uchun millarning shpallari va yivlarida chuqurchalar, burmalar va eskirishlar bo'lmasligi kerak. Tishli o'qi yuzasi teskari silliq, siqilish belgilarisiz bo'lishi kerak. Katta zarar va deformatsiya bo'lsa, mil yangisi bilan almashtiriladi.

Vites tanlash va almashtirish mexanizmlariga xizmat ko'rsatishda vites tanlash dastagi, qulflash qavslari, vites tanlash tayog'i, moy muhri va vites tanlash dastagini mahkamlash uchun himoya halqasining holatini tekshiring. Eskirgan va shikastlangan qismlarni almashtirish kerak. Shuningdek, ular koptokli bo'g'indagi vites o'zgartirish dastagining mosligini tekshiradilar, bu esa tayanchda erkin aylanishi kerak, tiqilib qolmasdan va erkin o'ynashga ega emas. Chalg'igan tayog'ining deformatsiyasi va himoya qopqog'ining shikastlanishiga yo'l qo'yilmaydi.

Teskari qulflash mexanizmini tekshirganda, qulflash mexanizmining o'qini tekshiring. U poydevorda mahkam ushlab turilishi kerak va tutqich uni ikkita ekstremal holatning har biriga aylantirgandan so'ng, bahor ta'sirida avtomatik ravishda dastlabki o'rta holatiga qaytishi kerak. Tutqichni asl holatida qo'l bilan silkitganda bo'sh joy bo'lmasligi kerak.

Kardan haydovchisiga xizmat ko'rsatishda har kuni taqillatish, tebranish va shovqinni tekshiring. Qo'zg'aysan milining holati uni qismlarga ajratmasdan, ko'tarilgan mashinada yoki tekshirish chuqurida tekshiriladi. Qo'zg'aysan milini niklar, yoriqlar yoki egilgan mil quvurlari uchun tekshiring. Agar ular topilsa, milni almashtirish kerak. Kardan bo'g'inlari yoki shpal bo'g'inlaridagi bo'shliqni tekshirish uchun bir qo'lingiz bilan bo'g'in yaqinidagi milni oling, uni yon tomonlarga burish yoki ikkinchi qo'lingiz bilan silkitishga harakat qiling, shuningdek, bo'g'inning har bir tomonini ko'taring. Kardan drayveri va boshqa uzatish bloklaridagi o'yinning ortishi o'yin o'lchagichlari yordamida aniqlanishi mumkin.

Tashqi tekshiruv orqali universal bo'g'inlar muhrlari va spline bo'g'inlarining holatini tekshiring. Old elastik kauchuk muftani tekshiring. Kauchukning shikastlanishi yoki shishishi yoki uning atrofida bo'linish bo'lmasligi kerak. o'rnatish murvatlari. Yog 'ifloslanishining mavjudligi orqa vites qutisi moy muhrining aşınmasını va orqa universal bo'g'inda - oxirgi haydovchi moy muhrining aşınmasını ko'rsatadi.

Oraliq tayanch xuddi shu tarzda tekshiriladi. Oraliq qo'llab-quvvatlovchi rulman milni ko'tarish orqali tekshiriladi. Agar harakat (o'yin) sezilsa, rulmanni olib tashlash va tashqi halqani qo'l bilan burish orqali uning holatini tekshirish kerak. Agar sezilarli aşınma sodir bo'lsa, rulmanni almashtirish kerak.

Har 10 ming kmda siz universal qo'shma gardishlarni va pervanel milining oraliq tayanchlarini mahkamlaydigan murvat va yong'oqlarni tekshirishingiz va kerak bo'lganda mahkamlashingiz kerak. 40-60 ming kilometrdan so'ng, pervanel milining shpalli birikmasi moy bilan yog'langan. Tekshiruv paytida, shuningdek, barcha o'rnatish bloklarining mahkamligini tekshirish kerak.

Old g'ildirak diskiga xizmat ko'rsatishda har 15 ming km masofada va asfaltlanmagan yoki shag'alli qishloq yo'llarida harakatlanayotganda, bo'g'inlarning himoya qoplamalarini tez-tez tekshirib turing va tozalang.

Orqa qo'zg'aysan o'qi ishlayotganda shovqin, taqillatish, isitishning ko'payishi va yog 'oqishi mumkin. Orqa haydovchi aksning ishlashi paytida doimiy shovqin va isitishning asosiy sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin: yog 'darajasining etarli emasligi yoki noto'g'ri turdagi foydalanish; asosiy uzatmaning konusli uzatmalarining ulanishini noto'g'ri sozlash; qo'zg'aysan tishli podshipniklarining aşınması yoki yo'q qilinishi; qo'zg'aysan tishli gardishning bo'shashishi; tishli tishlarning sinishi; yarim eksenel viteslarning spline ulanishining aşınması; orqa aks nurlari yoki o'q shaftalarining deformatsiyasi.

Avtomobilni dvigatel tomonidan tezlashtirish va tormozlashda shovqinning asosiy sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin: haydovchi tishli podshipniklardagi bo'shliqning oshishi, ularning aşınması yoki yo'q qilinishi, oxirgi qo'zg'alish viteslarining tishlari orasidagi noto'g'ri lateral bo'shliq.

Burilish paytida shovqin paydo bo'lishining asosiy sabablari va dvigatelning krank mili tezligining keskin o'zgarishi quyidagilardir: yarim eksenel viteslarning jurnallari tiqilib qolishi, sun'iy yo'ldoshlarning tiqilib qolishi, differensial chashka murvatlarining bo'shashishi, differensial viteslarning noto'g'ri sozlanishi, dvigatelning qattiq aylanishi. aks ustidagi sun'iy yo'ldoshlar.

Orqa g'ildiraklarning shovqiniga quyidagilar sabab bo'lishi mumkin: bo'shashgan g'ildiraklar, eskirish yoki shikastlanish sharli podshipnik aks vallari

Avtomobil harakatlana boshlaganda shovqin va taqillatishning sabablari qo'zg'aysan tishli milining gardish bilan shpilli ulanishidagi bo'shliqning oshishi, differensial qutidagi pinion o'qi uchun teshikning aşınması, moment rodlarini o'rnatish murvatlarining bo'shashishi bo'lishi mumkin. orqa suspenziya.

Yog 'oqishining sabablari yog' muhrlarining aşınması yoki shikastlanishi, muhrlangan qistirmalarning shikastlanishi va karterni o'rnatish murvatlarining bo'shashishi.

Agar qo'zg'aysan mili aylansa, lekin mashina harakatlanmasa, u holda o'q milining kalitlari singan yoki o'q o'qi buzilgan.

Orqa qo'zg'aluvchan o'qning holatini uni qismlarga ajratmasdan aniqlash

Differensialning ishlashini tekshirish uchun siz osib qo'yishingiz mumkin orqa g'ildiraklar tishli dastagini neytral holatga qo'yish orqali avtomobil. Orqa g'ildiraklardan birini qo'lingiz bilan aylantiring va boshqa g'ildirakni tomosha qiling. Agar u taqillatmasdan yoki shovqinsiz teskari yo'nalishda aylansa, u holda differentsial ishlamoqda. Ikkala g'ildirakning bir yo'nalishda aylanishi noto'g'ri differentsialni ko'rsatadi.

Drayv o'qining keng tarqalgan nosozliklaridan biri uning turli xil ish rejimlarida shovqin paydo bo'lishidir. Shovqinning sabablarini aniqlash uchun quyidagi testlarni o'tkazish kerak.

Birinchi sinov paytida shovqin xarakterini aniq aniqlash uchun avtomobil taxminan 20 km/soat tezlikni rivojlantiradi va asta-sekin 90 km/soatgacha oshiradi. har xil turlari shovqin va shovqinning paydo bo'lishi va yo'qolishi tezligini qayd etish. Keyin gaz pedalini bo'shating va tormozlashsiz dvigatel tezligini kamaytiring. Agar shovqin paydo bo'lsa, u vites qutisining viteslaridan kelib chiqadi, chunki ular yuklangan. Sekinlashtirish paytida siz shovqinning o'zgarishini, shuningdek shovqin kuchaygan momentni kuzatishingiz kerak. Shovqin odatda tezlashuv va sekinlashuv vaqtida bir xil tezlikda paydo bo'ladi.

Ikkinchi sinovda avtomobil 100 km/soat tezlikka tezlashtiriladi, vites o'zgartirish dastagi neytral holatga qo'yiladi va kontaktni o'chirish bilan mashina to'xtaguncha erkin aylanishiga ruxsat beriladi. Bunday holda, shovqinning tabiatini turli sekinlashuv tezligida kuzatishingiz kerak. Kontaktni o'chirishda siz ehtiyot va ehtiyot bo'lishingiz kerak. Kontaktni o'chirish uchun kalitni kerak bo'lgandan ko'proq aylantirmang, chunki "To'xtash joyi" holatiga keyingi o'girilish o'g'irlikka qarshi qurilmani ishga tushirishi mumkin.

Birinchi sinov paytidagi shovqinga mos keladigan ushbu sinov paytida kuzatilgan shovqin oxirgi qo'zg'alish viteslaridan kelmaydi, chunki ular yuksiz shovqinga olib kelmaydi. Ikkinchi sinovda qayd etilgan shovqin differensial viteslar yoki podshipniklar yoki differentsialdan kelib chiqishi mumkin.

Uchinchi sinovni o'tkazish uchun mashina harakatsiz va tormozlangan holda dvigatelni ishga tushiring va uning krank mili tezligini asta-sekin oshirib, natijada paydo bo'lgan shovqinlarni oldingi sinovlarda qayd etilganlar bilan solishtiring. Birinchi sinov paytida duch kelgan shovqinlarga o'xshash shovqinlar, ular vites qutisidan emas, balki boshqa komponentlardan kelib chiqqanligini ko'rsatadi. Shovqin vites qutisidan kelayotganini tasdiqlash uchun orqa g'ildiraklarni ko'taring, dvigatelni ishga tushiring va yoqing yuqori vites. Bunday holda, shovqin haqiqatan ham vites qutisidan kelib chiqishiga ishonch hosil qilishingiz mumkin, lekin suspenziya yoki korpus kabi boshqa qismlardan emas.

Tegishli asbob-uskunalar yordamida haydovchi o'qini sinab ko'rish orqali aniqroq ma'lumotlarni olish mumkin.

Ateşleme tizimiga texnik xizmat ko'rsatish

Ateşleme vaqtini to'g'ri sozlash uchun ko'pchilik ateşleme tizimlarida uchta regulyator mavjud: qo'lda, markazdan qochma va vakuum.

Oktan tuzatuvchisi deb ataladigan qo'lda ateşleme vaqtini regulyatori ishlatiladigan yoqilg'ining oktan soniga qarab ateşleme vaqtini o'zgartirishga imkon beradi. Santrifüj, dvigatelning krank milining aylanish tezligiga qarab, uning yukidan qat'i nazar, ateşleme vaqtini sozlaydi. Vakuum - dvigatel yukiga qarab va krank mili tezligidan qat'iy nazar. Santrifüjning o'zaro ta'siri tufayli va vakuum regulyatorlari ateşleme vaqti milning aylanish tezligiga va hozirgi vaqtda dvigatel yukiga mos ravishda o'rnatiladi.

Aralashmani avvalroq yoqish zarurati aralashmaning yonishi va iloji bo'lsa, bir piston urishining qisqa vaqt ichida butunlay yonib ketishi kerakligi bilan bog'liq. Shuning uchun qaraganda ko'proq tezlik krank milining aylanishi, ateşleme vaqti qanchalik katta bo'lishi kerak. Ateşleme juda erta yoki juda kech bo'lsa, vosita to'g'ri ishlamaydi, natijada quvvat kamayadi va yoqilg'i sarfi 30% gacha ko'tariladi. Shuning uchun, kontaktni dvigatel ishlab chiqaruvchisi ma'lumotlariga muvofiq o'rnatish kerak. Stroboskopik chiroq yordamida xizmat ko'rsatish stantsiyasida kontaktni o'rnating. Avtotransport vositasining ishlashi paytida kontaktni o'rnatish vaqtini sozlash buzilishi mumkin. Ajam haydovchi, ba'zi mashg'ulotlardan so'ng, buni quloq bilan aniqlashi mumkin.

Agar past tezlikda to'g'ridan-to'g'ri vitesda harakatlanayotganda, gaz pedalini keskin bosish kuchli qo'ng'iroq tovushiga sabab bo'lsa, unda kontaktni juda erta sodir bo'ladi. Bu holda qo'ng'iroqning to'liq yo'qligi ateşleme sekinlashishini ko'rsatadi. Da to'g'ri o'rnatish Kontakt yoqilganda qisqa, zo'rg'a eshitiladigan qo'ng'iroq tovushi eshitilishi kerak.

Agar kontaktni to'g'ri o'rnatish bo'yicha barcha urinishlarga qaramay, buni amalga oshirish mumkin bo'lmasa, siz ateşleme tizimidagi nosozlik sababini izlashingiz kerak. Ateşleme tizimining asosiy nosozliklari quyidagilardan iborat: markazdan qochma yoki vakuum regulyatorlarini sozlashning buzilishi, ateşleme apparatining shikastlanishi.

Ateşleme to'xtatuvchisi ikki qismdan iborat: sobit, anvil deb ataladi va harakatlanuvchi, bolg'a deb ataladi. Muayyan daqiqalarda ateşleme tizimining past kuchlanish pallasida oqimni to'xtatishga xizmat qiladi. Ikkala kontakt ham o'tga chidamli metalldan yasalgan uchlari bilan tugaydi. Harakatlanuvchi kontakt, prujina bilan qo'zg'almas kontakt tomon yo'naltirilgan bo'lib, tola va turbaks yostig'i bilan quvvatlanadi. jag'li debriyaj ateşleme distribyutor mili. Agar to'xtatuvchi noto'g'ri ishlasa, kontaktni to'g'ri sozlash buziladi, ya'ni uning muddatidan oldin ishlashi yoki kechikishi sodir bo'ladi. Ikkala holatda ham dvigatel quvvati kamayadi va yonilg'i sarfi ortadi. Oddiy ateşleme davridan qanchalik katta og'ish bo'lsa, dvigatelda yonish jarayoni shunchalik buziladi va yoqilg'i sarfi ortadi. To'xtatuvchining kontaktlari oldidan past kuchlanish davri uzilib qolsa, tsilindrda aralashmaning muddatidan oldin yonishi sodir bo'ladi. Erta yonishning sababi kontaktlarning zanglashiga olib kelishi mumkin, bu kontaktlarning zanglashiga olib keladigan katta masofani o'rnatishi va kontakt bahorining zaiflashishiga olib keladi, bu holda kontaktlarning etarli darajada yaqinligini ta'minlamaydi. Agar tola yoki turbo zaryadlovchi yostig'i eskirgan bo'lsa, harakatlanuvchi kontakt keyinroq statsionardan uzoqlashadi, bu esa vosita tsilindridagi aralashmaning yonishini kechiktirishga olib keladi.

Kontaktlarning notekis aşınması yoki yonishi, buning natijasida ular butun yuzasi bilan bir-biriga tegmaydilar. xarakterli nosozlik to'sar. Nosozlik natijasida ateşleme bobinining birlamchi o'rashidagi oqim o'zgaradi, bu uning ikkilamchi o'rashidagi kuchlanishning pasayishiga olib keladi. Voltaj pasayganda, dvigatelni ishga tushirishda qiyinchiliklar paydo bo'ladi, chunki shamlar juda ko'p ishlab chiqaradi zaif uchqun, bu aralashmaning yonishini ta'minlamaydi. Aralashmaning yonishida uzilishlar mavjud. Agar ma'lum bir piston urishida ateşleme sodir bo'lmasa, u holda yonmagan aralash silindrni tark etadi va shuning uchun majburiy yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshadi. Shuning uchun, texnik xizmat ko'rsatish vaqtida siz ateşleme to'xtatuvchisi va uning kontaktlari holatini, shuningdek ular orasidagi bo'shliqni tekshirishingiz kerak.

Agar kontaktlar mahkam o'rnashmasa va ulardagi qobiqlar kichik bo'lsa, ularning sirtini igna fayli bilan tekislash mumkin. Da og'ir kiyim aloqa maslahatlari, bahorning to'xtashi yoki zaiflashishi, to'sarni almashtirish kerak.

Kontaktli ateşleme tizimining normal ishlashi uchun unga kiritilgan barcha qurilmalarning tozaligini, qurilmalardagi simlarning mahkamlanishini va simlardagi himoya qopqoqlarning yaxlitligini kuzatish kerak. yuqori kuchlanish. Taxminan 10 ming kilometrdan so'ng, distribyutor qopqog'ini olib tashlash kerak, uni ichkaridan benzinga namlangan mato bilan artib oling va yog'lanish aniqlansa, disk va to'xtatuvchining kontaktlarini artib oling. Harakatlanuvchi kontaktning o'qini va kigiz qo'shimchasini motor moyi bilan yog'lang, chunki to'xtatuvchining kontaktlari ochilganda paydo bo'ladigan elektr zaryadlari ularning eroziyasi va korroziyasiga olib keladi. Eroziya metallning bir kontaktdan ikkinchisiga o'tishi bilan birga keladi, korroziya ular ustida o'tkazuvchan plyonkalar hosil bo'lishi bilan birga keladi. Kontaktlarning ifloslanishi, shuningdek, ular orasidagi bo'shliqning buzilishi uchqun hosil bo'lish jarayonini o'zgartiradi va shuning uchun alohida tsilindrlarda noto'g'ri yong'inga olib keladi, bu esa, ayniqsa, bo'sh rejimda dvigatelning beqaror ishlashiga olib keladi.

20 ming kilometrdan so'ng, siz to'ldirish teshigi ochilguncha qopqog'ini aylantirgandan so'ng, ateşleme distribyutor korpusidagi moylash teshigiga 3-4 tomchi dvigatel moyini quyishingiz kerak; to'sarning kontaktlarini tekshiring va oksidlanish, nosimmetrikliklar va yonish aniqlansa, ularni tozalang; to'sarning kontaktlari orasidagi bo'shliqni tekshiring va sozlang, so'ngra ateşleme vaqti bilan bir xil ishni bajaring; Shamlarni burab qo'ying, agar uglerod birikmalari bo'lsa, uni olib tashlang va sham elektrodlari orasidagi bo'shliqlarni rostlang.

Taxminan 30 ming km masofani bosib o'tgandan so'ng, shamlarni yangilariga almashtirish tavsiya etiladi. Vidalanayotganda ipni yirtib tashlamaslik uchun shamni maxsus joyga o'rnatish kerak sham kaliti, va keyin, kalit bilan birga, silindr boshidagi teshikka. Qo'lingizni engil chapga, keyin esa o'ngga ko'p bosimsiz aylantiring, uchqunni ipga osongina ergashguncha burang, so'ngra uni kalit yordamida mahkamlang. Shamlarni keyinroq ochishni osonlashtirish uchun ularni blokga vidalashdan oldin, tishli qismni grafit kukuni yoki yumshoq grafit tayoq bilan ishqalash tavsiya etiladi. Yupqa grafit qatlami iplar va boshlarni yonishdan himoya qiladi va shu bilan boshning xizmat qilish muddatini oshiradi.

Ta'mirlash vaqtida aloqa tizimi ateşleme, barcha qurilmalar va o'tkazgichlarning tozaligi va mahkamlanishini tekshirish kerak. Distribyutor qopqog'i va rotorning tashqi va ichki yuzalarini benzinga namlangan toza mato bilan ehtiyotkorlik bilan artib oling, yon terminal elektrodlarini va rotor oqimini o'tkazuvchi plitani tozalang. Shuningdek, elektron kalitning korpusini va ateşleme bobini artib, past va yuqori kuchlanishli elektr zanjirlaridagi ulanishlarning ishonchliligini va barcha ulanishlarning himoya qopqoqlarining yaxlitligini tekshirish kerak. Dvigatel qizib ketganda, qizdirilganda yumshoqroq bo'ladigan o'tkazgich simini buzmaslik uchun uchqunlarning uchlarini simlar va yuqori voltli simlardan, sensor-distributor qopqog'idan olib tashlash taqiqlanadi. Shamlarning uchlarida va sensor-distributor qopqog'ida simlarning to'liq chuqurligiga qadar mahkamligini tekshirish kerak.

Kontaktsiz ateşleme tizimidagi shamlar kontaktli ateşleme tizimiga qaraganda tez-tez almashtirilishi kerak - taxminan har 15-20 ming kilometrda.

Dvigatelning kontaktsiz ateşleme tizimi bilan ishonchli ishga tushishini ta'minlash qish davri, shamlarni, ularning holatidan qat'i nazar, yangilariga almashtirish tavsiya etiladi va ishlatilgan ishlaydigan shamlardan keyin issiq mavsumda foydalanish mumkin.

Avtomobilga shamlarni o'rnatishda uning eng muhim xarakteristikasi bo'lgan shamning porlash darajasini, shuningdek, korpusning tishli qismining uzunligini hisobga olish kerak. Shunday qilib, ruscha ishlab chiqarilgan shamlarni belgilashda, masalan, A17DVR, birinchi harf uning vidalanadigan qismining ipini ko'rsatadi (A harfi M 14 x 1,25 ipga to'g'ri keladi); ikki raqam (17) - shamning porlashi soni; ikkinchi harf - tananing tishli qismining uzunligi (D harfi tishli qismning uzunligi 19 mm ga to'g'ri keladi, D harfining yo'qligi tishli qismning uzunligi 12,7 mm ekanligini bildiradi); B harfi izolyatorning termal konusining uchqun korpusining oxiridan tashqariga chiqishini va P harfi shovqinni bostirish qarshiligi mavjudligini bildiradi.

Xorijiy kompaniyalar turli belgilardan foydalanadilar. Masalan, Bosch shamlarni quyidagicha yorliqlaydi: WR7DCR. Birinchi harf ipni bildiradi: W - ip M 14 x 1,25 tekis muhr bilan, SW 21 (bu erda 21 sham kalitining o'lchami); F - ip M 14 x 1,25 tekis muhr bilan, SW16; M - ip M 18 x 1,5 tekis muhr bilan, SW25; H - konusning muhri bilan M 14 x 1,25 ip, SW16; D - konusning muhri bilan M 18 x 1,25 ip, SW21. Ikkinchi harf (R) shovqinni bostirish qarshiligiga ega uchqundir. 7 raqami issiqlik raqami bo'lib, u 6 dan ("sovuq") 13 gacha ("issiq") o'zgarishi mumkin. Uchinchi harf (D) tananing tishli qismining uzunligini bildiradi (A - ip uzunligi 12,7 mm, B - issiqlik izolyatorining tanasi uzaytirilgan holda ip uzunligi 12,7 mm, C - ip uzunligi 19 mm, D - ip uzunligi 19 mm issiqlik izolyatorining kengaytirilgan izolyator korpusi bilan). To'rtinchi harf (C) markaziy elektrodning materialini ko'rsatadi (harf yo'q - chap qo'lning xromik qotishmasidan qilingan markaziy elektrod, C - mis-nikel elektrod, P - platina, S - kumush, U - mis, O - standart uchqun. mustahkamlangan markaziy elektrodli vilka). Oltinchi harf (R) - yonish qarshiligi, R = 1 kOhm. Beru kompaniyasi shamlarni boshqacha yorliqlaydi, masalan, 14K7DUR. Birinchi ikkita raqam (14) ipning diametrini ko'rsatadi (M 14 x 1,25); birinchi harf (K) dizayn xususiyati: K - konusning o'tiradigan joyi, R - shovqinni bostirish qarshiligi mavjudligi. 7 raqami issiqlik raqamiga mos keladi. Ikkinchi harf (D) ip uzunligini bildiradi. Uchinchi (U) - elektrod materiali, to'rtinchisi (R) - yonish qarshiligi.

Issiqlik sonining qiymati bir qator ko'rsatkichlarga bog'liq, dizayn xususiyatlari dvigatel va, asosan, siqilish nisbati va ishlatiladigan yoqilg'i bo'yicha. Krank mili tezligi va siqish nisbati yuqori bo'lgan dvigatellarda yuqori issiqlik darajasiga ega uchqunlar o'rnatiladi.

Dvigatelning normal ishlashi uchun izolyatorning pastki qismidagi harorat 500-600 ° S oralig'ida bo'lishi kerak, bu izolyatorning o'zini o'zi tozalashini, ya'ni cho'ktirilgan uglerodning yonishini ta'minlaydi. Bunday holda, izolyatorda ochiq jigarrang yoki kulrang rangdagi mayda konlar hosil bo'ladi. Agar izolyatorning harorati odatdagidan past bo'lsa (uchqun "sovuq"), uning ustida va sham tanasida qalin qora kuyik qatlami hosil bo'ladi. Natijada, korpusga oqim oqadi, shamning ishlashidagi uzilishlar yoki uning to'liq ishdan chiqishi. Agar izolyatorning harorati me'yordan yuqori bo'lsa (uchqun "issiq"), sham elektrodlari o'rtasida uchqun paydo bo'lishidan oldin muqarrar ravishda yonish paydo bo'ladi. Shuning uchun, issiqlik soni qanchalik baland bo'lsa, sham shunchalik "sovuqroq" bo'ladi; qanchalik past bo'lsa, "issiqroq". Import qilingan shamlarni tanlash va o'rnatishda buni hisobga olish kerak.

Avtotransport vositasidan foydalanayotganda shamning noto'g'ri ishlashiga uglerod konlari, yog 'va yoqilg'ining sachrashi sabab bo'lishi mumkin. Izolyatordagi yoriqlar, elektrodlar orasidagi bo'shliqning o'zgarishi va ularning yonishi mumkin. Uglerod konlari va moylash metall cho'tka bilan chiqariladi va shamlar benzinda yuviladi, so'ngra siqilgan havo bilan puflanadi. Olovda sham yoqish orqali uglerod konlarini olib tashlay olmaysiz, chunki bu izolyatorga zarar etkazishi mumkin.

Sham elektrodlari orasidagi bo'shliq an'anaviy uchun 0,5-0,6 mm va 0,7-0,8 mm. tranzistor tizimi yonish U maxsus dumaloq prob bilan, agar u etishmayotgan bo'lsa, tegishli diametrli po'lat sim bilan tekshiriladi. Yon elektrodni egish yoki egish orqali bo'shliqni sozlang.

Izolyatorning rangi och kulrangdan och jigarranggacha, toza korpus va eskirgan elektrodlar shamning mosligini ko'rsatadi. bu dvigatel va uning normal ishlashi. Shamdagi qora quruq uglerod uning "sovuq" ekanligini va berilgan dvigatelga mos kelmasligini yoki ishchi aralashmaning haddan tashqari boyitilganligini anglatadi. Yog 'yoki qora ho'l uglerod konlari bilan izolyator va uchqun vilkasi korpusini suv bosishi "sovuq" uchqun bu dvigatelga mos kelmasligi yoki moy uchqun shamiga eskirgan piston halqalari orqali kirganligining belgisidir. Yonib ketgan elektrodlar "issiq" shamning haddan tashqari qizib ketishini ko'rsatadi, bu uning ushbu dvigatelga mos kelmasligi, noto'g'ri ateşleme sozlamasi yoki past oktanli benzindan foydalanish natijasida yuzaga keladi.

Noto'g'ri uchqunni aniqlash uchun dvigatel ishlamay qolganda shamlarni ketma-ket o'chirishingiz kerak. Yuqori kuchlanish simli uchi undan chiqarilganda sham o'chadi. Noto'g'ri uchqun o'chirilganda, vosita o'chirilgandan oldingi kabi uzilishlar bilan ishlashni davom ettiradi. Oddiy sham o'chirilganda, dvigatelning notekis ishlashi ortadi. Shamlarni faqat dvigatel sovuq bo'lganda yoki dvigatel harorati tana haroratiga yaqin bo'lganda chiqarib oling. Dvigatel issiq bo'lganda shamlarni burab qo'ysangiz, silindr boshida joylashgan shamlarning iplari ipni sindirishi mumkin. Odatda buramalarni ochish uchun maxsus kalit ishlatiladi. Shamlarni o'zlarini olib tashlashdan oldin, siz ulardan yuqori kuchlanish simini olib tashlashingiz kerak. Bunday holda, ateşleme kabellarini tortmang.

Ateşleme bobinining asosiy nosozliklari bakelit qopqog'idagi yoriqlar, birlamchi o'rashdagi burilish-burilish qisqa tutashuvi va ikkilamchi o'rashdagi izolyatsiyaning buzilishidir. Bobin sargilarining shikastlanishi odatda haddan tashqari issiqlik tufayli sodir bo'ladi va ko'pincha dvigatel o'chirilgandan keyin uzoq vaqt davomida ishlaydigan kontaktni ishga tushiradi.

Ateşleme bobinini tekshirish uchun qopqoqning markaziy rozetkasidan chiqarilgan simning uchini taxminan 4 mm masofada silindr boshiga olib keling, kontaktni yoqing va to'sar kontaktlarini ajrating. Agar uchqun bo'lmasa, shamni almashtirish kerak.

Kondensatorni tekshirish uchun siz uning simini ateşleme distribyutorining korpusidan ajratib olishingiz va uni ateşleme bobinining yuqori kuchlanish simiga ulashingiz kerak. Keyin kontaktni yoqadi, to'xtatuvchining kontaktlari qo'lda bir necha marta ochiladi va keyin kondansatör simining uchi uning tanasiga yaqinlashadi. Uchqunning yo'qligi kondansatkichning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi, uni yangisi bilan almashtirish kerak.

Distribyutor qopqog'ida yoriqlar mavjud bo'lsa, ularni tekshirish vaqtida osongina aniqlash mumkin; Oqimning kirib borishi, qoida tariqasida, faqat qorong'uda sezilishi mumkin. Buzilgan distribyutor qopqog'ini yoki rotorni almashtirish kerak.

Avtotransportni tekshirish va xizmat ko'rsatishda siz simlarning ishonchliligiga va ularning izolyatsiyasi holatiga e'tibor berishingiz kerak. Simlar toza, moslashuvchan va ishonchli mahkamlangan bo'lishi kerak. Ular shikastlanish, korroziya yoki axloqsizlik belgilarini ko'rsatmasligi kerak. Yog ', benzin yoki boshqa texnik suyuqlik tomchilari ularning ortiqcha oro bermay qolishiga yo'l qo'ymang. Agar ortiqcha oro bermay ho'l bo'lsa, uni toza mato bilan artib olish kerak. Agar sim izolyatsiyasida yoriqlar topilsa, shikastlangan joylarni yopishqoq lenta bilan o'rash va simlarni imkon qadar tezroq almashtirish kerak.

Avtomobil harakatlanayotganda, bo'shashmasdan mahkamlangan simlarning izolyatsiyasi tezda eskiradi. Yuqori va past kuchlanishli simlarning izolyatsiyasiga zarar benzin, moy, elektrolitlar tomchilari, issiq suv yoki mexanik shikastlanish natijasida ham sodir bo'ladi. Elektr zanjirlarida izolyatsiya shikastlanganda qisqa tutashuv paydo bo'ladi. Albatta, bu holda shamlarda uchqun bo'lmaydi va vosita ishga tushmaydi.

Agar butun ateşleme tizimini tekshirgandan so'ng, vosita hali ham qiyinchilik bilan ishlay boshlasa, kontaktni kaliti to'g'ri ishlayotganligini tekshirish qoladi. Kontaktni yoqish moslamasining yaroqliligini tekshirish uchun siz ko'taruvchi chiroq simining bir uchini avtomobilning erga, ikkinchisini esa kontaktni o'zgartirgich terminaliga ulashingiz va kontaktni yoqishingiz kerak. Agar chiroq yonmasa yoki to'liq intensivlikda yonsa, kontaktni o'zgartirish tugmasi noto'g'ri. Uni o'zingiz demontaj qilish tavsiya etilmaydi.

O'rnatilgan transport vositasiga xizmat ko'rsatish va ta'mirlashda elektron tizim ateşleme, siz xavfsizlik qoidalariga qat'iy rioya qilishingiz kerak:

ateşleme tizimining simlarini, shuningdek, o'lchash asboblarining simlarini faqat kontaktni o'chirishda ajratib oling; Dvigatel ishlayotgan vaqtda tuproq kabeliga tegmang yoki uni ajratmang; Dvigatel ishlayotgan vaqtda simlarni akkumulyator terminallaridan ajratmang; Shovqinni bostirish kondensatorini yoki biron bir sinov chiroqini salbiy terminalga ulamang; ichiga oʻrnatib boʻlmaydi kontaktsiz tizim boshqa modeldagi ateşleme bobini, ayniqsa kontaktli ateşleme tizimi uchun mo'ljallangan; uchqun mavjudligi uchun tizim elementlarining ishlashini tekshira olmaysiz; Dvigatelni faqat kontaktni o'chirilgan holda yuvish kerak; past va yuqori kuchlanishli simlarni bir xil jabduqda yotqizish mumkin emas;

yurak stimulyatori ishlatadigan odamlar ishlamasligi kerak elektron qurilma yonish;

Dvigatelni +80 ° C dan yuqori haroratgacha qizdirgandan so'ng darhol ishga tushirish taqiqlanadi (bo'yash, bug 'jeti bilan ishlov berish va h.k.).

Siqilishni tekshirishda, dvigatelni starter bilan ishga tushirishdan oldin, kontaktni tarqatuvchidan yuqori kuchlanish simini olib tashlash va uni yordamchi sim bilan erga ulash orqali kontaktni o'chirish kerak. Yordamchi sim ateşleme kabeli bilan bir xil kesimga ega bo'lishi kerak.

Rul boshqaruviga texnik xizmat ko'rsatish

Rulda mexanizmlariga xizmat ko'rsatishda ish hajmi (27-rasm) texnik xizmat ko'rsatish turiga qarab belgilanadi.

Rul boshqaruvidagi nosozliklar avtomobilni boshqarishga va shunga mos ravishda harakat xavfsizligiga ta'sir qiladi. Bularga quyidagilar kiradi: bo'sh ish tezligining oshishi, rulning qattiq aylanishi, rulda taqillatish, karterdan yog 'sızishi, transport vositasining yomon barqarorligi, old g'ildiraklarning o'z-o'zidan qo'zg'aluvchan burchakli tebranishi.

Guruch. 27. Rulda mexanizmi

Bo'sh ish tezligining oshishi sabablari quyidagilardan iborat: Rulda mexanizmi murvatlarining bo'shashishi (faqat chuvalchangli turdagi rul mexanizmlari uchun), rul novdasi sharsimon gaykalari; sharli bo'g'inlarda, old g'ildirak uyasi podshipniklarida, g'ildirakni chuvalchang bilan ulashda (faqat raf va pinion tipidagi boshqaruv mexanizmlari uchun), mayatnik dastagining o'qi va vtulkalar o'rtasida, chuvalchang podshipniklarida, raf to'xtashi va yong'oq, perchin aloqasida o'ynang.

Rulda qattiq aylanganda, asosiy sabablar quyidagilardir: Rulda chalg'igan deformatsiyasi; oldingi g'ildirak burchaklarining noto'g'ri hizalanishi; g'altakning chuvalchang bilan bog'lanishida bo'shliqning buzilishi (faqat chuvalchang tipidagi boshqaruv mexanizmlari uchun); mayatnik qo'li o'qining sozlash gaykasini mahkamlash (faqat qurt turidagi boshqaruv mexanizmlari uchun); rulning korpusida yog 'etishmasligi; sharli bo'g'inlarning qismlariga, tirgakning yuqori tayanchining podshipnikiga, tayanch vtulkaga yoki to'xtash joyiga (faqat raf va pinion tipidagi boshqaruv mexanizmlari uchun), teleskopik osma tirgak qismlarining shikastlanishi; oldingi shinalardagi past bosim.

Rulda taqillatishning sababi: oldingi g'ildirak podshipniklaridagi bo'shliqlarning ko'payishi, sarkaç qo'lining o'qi va burmalar o'rtasida; rolikni chuvalchang bilan ulashda yoki chuvalchangli podshipniklarda (faqat chuvalchangli turdagi rul mexanizmlari uchun), rul tirgaklarining sharli bo'g'inlarida, to'xtash joyi va gayka o'rtasida (rakor va pinionning boshqaruv mexanizmlari uchun) faqat yozing); rul tirgaklarining shar pinlarining gaykalarini bo'shatishda, rul mexanizmini yoki mayatnik qo'lining kronshteynini mahkamlaydigan murvatlarni (chuvalchang tipidagi boshqaruv mexanizmlari uchun), rul qo'llari sharli pinlarining yong'oqlarini, murvatni mahkamlashda tishli mildagi elastik muftaning pastki gardishi (faqat raf va pinion tipidagi boshqaruv mexanizmlari uchun); sarkaç qo'li o'qining sozlash gaykasini bo'shatishda.

Kambag'al avtomobil barqarorligining asosiy sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin: old g'ildirak burchaklarining hizalanishining buzilishi; oldingi g'ildirak podshipniklarida, rul tirgaklarining sharli bo'g'inlarida, rolik va chuvalchangni ulashda (faqat chuvalchangli turdagi boshqaruv mexanizmlari uchun) bo'shliqlarni oshirish; rul novdasi sharsimon gaykani, rul mexanizmi korpusining o'rnatilishini yoki mayatnik qo'lini bo'shatish (faqat chuvalchangli boshqaruv mexanizmlari uchun); rul bo'g'imlari yoki osma qo'llarning deformatsiyasi.

Karterdan yog 'oqishining sabablari quyidagilardir: Rulda qo'lining mil muhrlari yoki qurtlarning aşınması (faqat chuvalchangli turdagi rul mexanizmlari uchun); muhrlangan qistirmalarning shikastlanishi; Rulda korpusining qopqog'i murvatlarini bo'shatish.

Old g'ildiraklarning o'z-o'zidan qo'zg'aluvchan burchak tebranishining asosiy sabablari quyidagilardir: Rulda novdasi sharsimon gaykani, rulni o'rnatish murvatini yoki mayatnik qo'l braketini bo'shatish; chuvalchang bilan rolikni ulashda bo'shliqni buzgan holda.

Rulda mexanizmining uzluksiz ishlashi uchun quyidagilar zarur: o'rnatish joylarini tekshirish, vites qutisidagi moylash materiallarining oqmasligini tekshirish, rulda o'ynash va qarshilikni tekshirish. Dastlabki 2-3 ming km dan keyin, keyin esa har 10-15 ming km dan keyin rul boshqaruvini umumiy tekshirishni o'tkazish kerak, bu rulning korpusi va rul g'ildiragining mahkamlanishini, rezina metalldagi bo'shliqlarni tekshirishdan iborat. rul tirgaklarining sharli bo'g'inlari, rul tirgaklarini tokchaga mahkamlash, turli xil tiqilib qolish, shovqin va taqillatish, rul mexanizmining himoya qopqoqlari va rul tirgaklarining shar bo'g'inlari holati. 60 ming kilometrdan keyin yoki yog 'oqib ketgan taqdirda, chuvalchang tipidagi rul qutisidagi yog 'darajasini tekshirish kerak va avtomobil besh yil ishlagandan so'ng va rulni har bir ta'mirlashda moylash moslamasini o'zgartirish kerak. Chuvalchang tipidagi Rulda vites qutisidan yog'ni to'kish uchun vites qutisining pastki qopqog'ini yoki chuvalchang podshipniklarining qulflash gaykasini bo'shating. Drenajdan so'ng, yog' chuvalchang tipidagi rul qutisiga quyiladi.

Rulda kuchaytirgichiga xizmat ko'rsatishda, qo'zg'aysan kamarlarini tekshiring va sozlang, quvvat boshqaruvi rezervuaridagi suyuqlik darajasini tekshiring, qochqinlarni tekshiring, gidravlika tizimini tekshiring va Rulda kuchini tekshiring.

Kamarlarda yoriqlar, qatlamlar, eskirish va moylash borligi tekshiriladi va agar bu nuqsonlar mavjud bo'lsa, ular almashtiriladi. 30 ming km masofani bosib o'tgandan so'ng, nazorat qilish va agar kerak bo'lsa, elektr boshqaruvi nasosining haydovchi kamarining kuchlanishini sozlash kerak.

Burilish nasos haydovchisining o'rta yuqori qismida tekshiriladi. Dizaynga qarab 7-10 mm dan oshmasligi kerak. Agar kerak bo'lsa, kuchlanish nasos korpusini siljitish orqali amalga oshiriladi.

Tankdagi suyuqlik darajasi dvigatel ishlamay qolganda tekshiriladi. Past viskoziteli yog 'odatda elektr boshqaruv tizimlari uchun ishchi suyuqlik sifatida ishlatiladi. Suyuqlik darajasi quvvat boshqaruvi rezervuariga o'rnatilgan novda yoki rezervuardagi belgilar bilan aniqlanadi. HOT shkalasi suyuqlik harorati 50 dan 80 °C gacha, GOLD shkalasi esa 0 dan 30 °C gacha bo'lgan haroratga to'g'ri keladi.

30 ming km dan keyin shlanglarni oqish, yoriqlar, bo'shashmasdan mahkamlash, yo'q qilish va hokazolarni tekshirish kerak. Tashqi tekshiruvdan so'ng dvigatelni ishga tushiring va krank mili tezligini minimal va 1000 rpm oralig'ida saqlang. Rul tizimidagi dvigatel va ishchi suyuqlik 60-80 ° S gacha qiziydi. Dvigatel ishlamay qolganda va rul 2 daqiqa yoki 10 km dan keyin aylantirilganda ish haroratiga erishiladi. Rulda qulfdan qulfga bir necha marta aylantiriladi. Uni har bir ekstremal holatda 5 soniya ushlab turing, suyuqlik oqishini tekshiring. Tekshirish paytida bosib turing rul ekstremal holatda, 15 s dan ortiq vaqtga ruxsat berilmaydi.

Shlangi tizimni tekshirishdan oldin, nasos qo'zg'aysan kamarining kuchlanishini, haydovchi kasnagi va shinalar bosimini tekshiring. Nasos va haydovchi o'rtasida gidravlik tizimga valfli bosim o'lchagich ulanadi, shundan so'ng tizim havoni olib tashlash uchun pompalanadi. Keyin dvigatelni ishga tushiring va ishlaydigan suyuqlikning harorati 60-80 ° S ga yetkazing. Dvigatel kran to'liq ochiq holda isiydi, yopiq jo'mrak bilan isitish haroratning oshishiga olib kelishi mumkin. Dvigatelning krank mili 1000 aylanish tezligida ishlayotganida rulni to'liq chapga va o'ngga aylantirib, Rulda kuchaytirgich pompasi tomonidan ishlab chiqilgan bosim aniqlanadi.

Bosim 78-84 sm2 dan kam bo'lsa, 15 soniya davomida jo'mrakni sekin yoping va bosimni yana tekshiring. Bosimning oshishi ko'rsatadi to'g'ri ish nasos va rul mexanizmining noto'g'ri ishlashi, kran yopilganda past bosim - nasosning noto'g'ri ishlashi. Tekshiruvlar paytida tizimdagi bosimning oshishi nasos xavfsizlik klapanining noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi. Tekshirgandan keyin gidravlik tizim Bosim o'lchagich o'chiriladi va agar kerak bo'lsa, ishchi suyuqlik qo'shiladi, shundan so'ng havo tizimdan chiqariladi.

Rul g'ildiragining aylanish kuchini tekshirish uchun mashinani tekis, quruq yuzaga qo'ying, uni to'xtash tormozi bilan tormozlang va shinalar bosimini normal holatga keltiring. Dvigatelni ishga tushiring, ishchi aralashmani 60-80 ° S ga qadar qizdiring. Neytral holatdan 360 °C ga aylantirilgandan so'ng, rulning burilish kuchini o'lchash uchun dinamometr ishlatiladi. Bitta kuch 4 dan oshmasligi kerak. Agar kuch bu qiymatdan yuqori bo'lsa, tokchani kesish kuchini tekshiring (rack-va-pinion Rulda uchun). Buni amalga oshirish uchun rulning pastki qismini rul mexanizmidan va rul tirgaklarini rul bo'g'imlaridan ajratib oling.

Dvigatelni ishga tushiring va gidravlik suyuqlikni ish haroratiga qadar qizdiring. Dinamometrni rul tirgovichiga ulab, uni asta-sekin neytral holatdan har ikki yo'nalishda 11,5 mm ga siljiting. Rafning o'rtacha kesish kuchi 15,5-24,5 ni tashkil qiladi. Rafning kesish kuchi belgilangan chegaralarda bo'lmasa, boshqaruv mexanizmini ta'mirlash kerak; Kesish kuchi normal bo'lsa, Rulda ustunini tekshirish kerak.

Rulda boshqaruvining texnik holatini umumiy tekshirish o'yinning umumiy miqdori va rulni aylantirish uchun zarur bo'lgan kuch asosida amalga oshirilishi kerak. Agar kerak bo'lsa yoki nazorat qilish uchun maxsus jihozlar yordamida rul boshqaruvini umumiy tekshirishni amalga oshiring. Rulda boshqaruvining texnik holati qoniqarsiz bo'lsa, to'g'ridan-to'g'ri tekshirish va yukni sinovdan o'tkazish yo'li bilan amalga oshiriladigan asosiy tekshiruv talab qilinadi.

Shassiga texnik xizmat ko'rsatish

Avtomobilning texnik holati shassidagi turli nosozliklar va nosozliklar tufayli sezilarli darajada yomonlashadi. Shunday qilib, oldingi suspenziyada nurning, yuqori va pastki qo'llarning egilishi, yuqori va pastki to'p pimlari, krakerlar, astarlar va kauchuk burmalarning aşınması mumkin. Bularning barchasi boshqariladigan g'ildiraklarning hizalanish burchaklarining o'zgarishiga olib keladi, bu esa avtomobilni boshqarish qobiliyatining yomonlashishiga, ortiqcha yoqilg'i sarfiga va shinalarning aşınmasına olib keladi. Osma elementlarning noto'g'ri ishlashi haydash paytida avtomobilning silliqligi va barqarorligiga ta'sir qiladi.

Ko'pchilik tez-tez nosozliklar shassi: avtomobilning to'g'ri chiziqli harakat yo'nalishidan 50 dan 90 km / soat tezlik oralig'ida "tebranish" deb ataladigan og'ish va qisman og'ishi; notekis yo'llarda harakatlanayotganda avtomobilning old qismining chayqalishi; oldingi suspenziyani taqillatish; rulga uzatilgan zaif zarba; orqa suspenziyani taqillatish; shinalar tagining ichki qismidagi aşınma ortishi; shinalar protektorining tashqi qismlarining ortishi; notekis kiyinish qadam; ko'ndalang yo'nalishda shinalar protektorining arra tishining aşınması; bir tomonlama shinalar protektorining aşınması; g'ildirakning chiqishi; G'ildiraklarni tekislash burchaklarini sozlash mumkin emas; avtomobil bo'ylama to'lqinli bo'rtiqlar va pastliklar bo'lgan yo'lda u yoqdan bu tomonga tashlanadi.

Avtomobilning to'g'ri chiziqli harakat yo'nalishidan chetlanishining sabablari quyidagilardir: chap va o'ng g'ildiraklarning burilish o'qlarining bo'ylama va ko'ndalang qiyaligining turli burchaklari; chap va o'ng g'ildiraklarning turli kameralari; chap va o'ng g'ildiraklarning shinalarida teng bo'lmagan havo bosimi; oldingi g'ildirak podshipniklaridan biri haddan tashqari siqilgan bo'lishi mumkin, bu esa qarshilikning kuchayishiga olib keladi; oldingi suspenziyaning pastki va yuqori qo'llarining deformatsiyasi; old tomonning o'qlarining parallelizmini buzish va orqa akslar; tormoz barabani va ishqalanish qoplamasi orasidagi bo'shliqning yo'qligi sababli haydash paytida avtomobil g'ildiraklaridan birining tormozlanishi; old g'ildiraklarning nomutanosibligi kuchaygan; suspenziya kamonlarining teng bo'lmagan elastikligi.

Avtomobilning to'g'ri chiziqli harakat yo'nalishidan qisman og'ishining sabablari - 50 dan 90 km / soat tezlik oralig'ida "tebranish": jim bloklarning vtulkalaridagi katta bo'shliqlar, rul bo'g'inlari va bo'g'inlar. oldingi g'ildirak podshipniklari; koptoklar va laynerlar, pinlar va podshipniklar orasidagi bo'shliqlar ortdi; rulda bo'sh mahkamlash; mayatnik qo'li vtulkalarining aşınması.

Noto'g'ri yo'llarda harakatlanayotganda avtomobilning old qismining chayqalishining asosiy sababi oldingi amortizatorlarning yomon ishlashidir.

Old suspenziyani taqillatishning sabablari quyidagilardir: bo'g'inli birikma elementlarining haddan tashqari aşınması; menteşe bo'g'inlarida soqol yo'qligi; mahkamlash murvatlarini bo'shatish; joylashtirish, yorilishlar, kauchukni tirgakni qo'llab-quvvatlash tanasidan ajratish; amortizator antennalarining kauchuk vtulkalarining aşınması; amortizator rezervuarining gaykasini bo'shatish; g'ildirak uyasi podshipniklarida bo'shliqning ortishi; g'ildirak muvozanatining kuchayishi; jant yoki g'ildirakning deformatsiyasi; bahorning buzilishi yoki sinishi; siqish zarbasi buferlarini yo'q qilish; osma ustunlarning noto'g'ri ishlashi (old g'ildirakli avtomobillar uchun); tirgaklarni mahkamlaydigan murvatlarni yoki stabilizator panelini korpusga mahkamlaydigan murvatlarni bo'shatish; qavslar yoki rodning rezina yostiqchalarini eskirish (old g'ildirakli avtomobillar uchun); osma ustunning ustki tayanchini kuzovga bo'shatish (old g'ildirakli avtomashinalar uchun).

Rul g'ildiragiga uzatiladigan zaif taqillatishning sabablari oldingi g'ildirak disklarining deformatsiyasi va bir yoki ikkita old g'ildirakning katta nomutanosibligi bo'lishi mumkin.

Orqa suspenziyadagi taqillatish shovqinining sababi orqa aksning ortiqcha yuklanishida yotadi; amortizator vtulkalarining aşınması; mahkamlash nuqtalarining zaiflashishi.

Shinalar protektorining ichki qismida aşınma tufayli yuzaga kelishi mumkin ortiqcha bosim shinadagi havo;

shinalar protektorining tashqi qismlarining aşınmasının kuchayishi - shinadagi bosimning etarli emasligi sababli; notekis eskirish - rul boshqaruvi va oldingi suspenziyaning bo'g'inli bo'g'inlaridagi katta bo'shliqlar, amortizatorlarning noto'g'ri ishlashi, katta qoldiq g'ildirak nomutanosibligi tufayli; shinalar protektorining ko'ndalang yo'nalishda arra tishlari bilan aşınması g'ildirakning noto'g'ri tekislanishi bilan bog'liq va shinalar protektorining bir tomonlama aşınmasının sababi g'ildirak kamber burchagining nominal qiymatdan og'ishidir. G'ildirak chayqalishining asosiy sababi - bu muvozanat.

G'ildiraklarni tekislash burchaklarini sozlashning mumkin emasligi sabablari quyidagilardir: pastki qo'l o'qining deformatsiyasi; pastki qo'llarning o'qlarini mahkamlaydigan oldingi murvatlar hududida osma xoch elementining deformatsiyasi; rul bo'g'imining, osma qo'llarning yoki tananing old qismining elementlarining deformatsiyasi; kauchuk-metall ilgaklarning aşınması.

Bo'ylama bo'rtiq va pastliklar bo'lgan yo'lda avtomashinani u yoqdan bu yoqqa uloqtirishning oqibati: vtulkalarning eskirishi yoki mayatnik qo'l o'qining gaykalarining zaif tortilishi; rul aloqasi va old g'ildirak podshipniklarining menteşe bo'g'inlarida katta bo'shliqlar.

Avtomobil shassisining texnik holatiga xizmat ko'rsatishda podshipniklarning mahkamligi, oldingi osma va rul boshqaruvidagi o'yinlar element bo'yicha tekshiriladi. Buni amalga oshirish uchun g'ildirakni osib qo'yish uchun lift yoki krikodan foydalaning, uni yuqori va pastdagi qirralardan oling va vertikal o'q bo'ylab silkitib, rulman o'yinini kamaytiring. O'yin miqdori nolga yaqin bo'lishi kerak. Vertikal o'yinni aniqlagandan so'ng, o'zgaruvchan kuchlarni qo'llagan holda, gorizontal tekislikda joylashgan uning yuqori qismidagi g'ildirakning chetlarini oling, rul aylana boshlaguncha o'yinni kamaytiring. Vertikal o'yin miqdori rulmanning kuchlanishini tavsiflaydi va g'ildirakka qo'llaniladigan katta kuch bilan u yuqori va pastki ilgak bo'g'inlarining aşınmasını ko'rsatadi; gorizontal ravishda g'ildirakning o'rta qismida - podshipnikning kuchlanish darajasi; qo'llaniladigan kuchning kuchayishi bilan. g'ildirak, u Rulda bo'g'inlarining aşınmasını ko'rsatadi.

Old g'ildirakning o'ynash sababini aniqlash uchun g'ildirak tormozi ham qo'llaniladi. Agar o'yin bir vaqtning o'zida sezilsa, bu rulda eskirishning sababi ekanligini anglatadi.

Orqa g'ildiraklarda vertikal va gorizontal o'yin taxminan bir xil bo'lib, ularning qiymatlarining o'zgarishi podshipniklarning aşınma darajasini tavsiflaydi. Agar old g'ildirak Vertikal o'yin yo'q, g'ildirakning aylanishini berish kerak va u to'xtab qolganda, aylanish paytida paydo bo'ladigan qarshilikni aniqlash kerak. Agar g'ildirak tezda to'xtab qolsa, rulmanlardagi kuchlanishni bo'shating.

Shinalar eskirishining miqdori va xarakterini, haydash paytida transport vositasining sirpanishini, shovqin va taqillatishni, tebranishini, shuningdek qizib ketishini tekshirish transport vositasi shassisining texnik holatini baholashga imkon beradi.

Har bir texnik xizmat ko'rsatish paytida, alohida e'tibor berib, osma sharli bo'g'inlarning himoya qoplamalarining holatini tekshiring mexanik shikastlanish; osma qismlarida yo'l to'siqlari bilan aloqa qilishda yoriqlar yoki izlar mavjudligini, rul bo'g'imi, pastki qo'l o'qi, osma qo'llar va old korpus elementlarining deformatsiyasini aniqlash, shuningdek, yuqori shar bo'g'inidagi bo'shliqni tekshirish kerak. va pastki koptok birikmasining holati. Pastki qo'lning deformatsiyasi tekshirish orqali aniqlanadi.

Kauchuk-metall ilgaklarning holatini tahlil qilish o'z ketma-ketligiga ega. Agar osma qo'llarning va pastki qo'lning o'qining deformatsiyasi bo'lmasa, avtomobilning old g'ildiraklarini osib qo'ying; tashqi vtulkaning ichki vtulkaga nisbatan radial siljishini vizual tarzda aniqlash va tashqi ko'rinish menteşe Shishish, yirtish yoki yorilish bo'lsa, menteşani almashtirish kerak. Pastki qo'lning o'qi ostidan barcha rondelalar chiqarilganda g'ildiraklarning kamberini sozlashning iloji bo'lmasa, kauchuk-metall menteşalar ham almashtiriladi.

Orqa g'ildirakli avtomashinalarda oldingi g'ildirak suspenziyasining yuqori sharli bo'g'inining aşınmasını tekshirish uchun g'ildirakni tushirish kerak, buning uchun pastki sharikli bo'g'in ostida to'xtash joyi qo'yiladi. Yuqori ilgakning aşınması g'ildirakni vertikal tekislikda silkitish orqali aniqlanadi, menteşadagi bo'shliq 0,8 mm dan oshmasligi kerak.

Old g'ildirakli avtomashinalarda ustki osma tirgak tayanchining holatini (joylashuvini) quyidagicha tekshiring: statik yuk 320 bo'lgan, tanaga teng taqsimlangan avtomobil tekis yuzaga joylashtirilgan; rulni aylantirib, butun aylana bo'ylab siqish zarbasi cheklovchisi va kauchuk qism o'rtasida taxminan bir xil bo'shliqni o'rnating; bu bo'shliq shablon yoki kaliper bilan o'lchanadi. 10 mm dan oshmasligi kerak. Agar bo'shliq kattaroq bo'lsa, siz rafni olib tashlashingiz, uning qismlari holatini tekshirishingiz va noto'g'ri qismlarni almashtirishingiz kerak.

Avtotransport vositasidan olib tashlangan osma qismlarga xizmat ko'rsatish va ularning holatini tekshirishda siz diqqat bilan tekshirishingiz va osma qo'llarni, xoch elementini, rul bo'g'imlari va buloqlar deformatsiyalanmagan yoki yorilib ketmaydi. Agar mavjud bo'lsa, qismlarni almashtiring.

Bilyali bo'g'inlarning texnik holatini tekshirishda, birinchi navbatda, qo'shma qopqoqlarning buzilmaganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Ko'z yoshlari, yoriqlar, metall armaturadan kauchukning tozalanishi, moylash materiallarining oqishi izlari qabul qilinishi mumkin emas. Keyin koptok pinini qo'lda aylantirib, koptok bo'g'inlarining ishchi yuzalarida aşınma mavjudligini tekshirishingiz kerak. Barmoqning qarshiliksiz erkin harakatlanishi va uning tiqilib qolishi qabul qilinishi mumkin emas.

Stabilizator paneli deformatsiya va tekislik uchun tekshiriladi. Agar deformatsiya kichik bo'lsa, bar to'g'rilanadi, agar u sezilarli bo'lsa, u almashtiriladi.

O'rnatish qavslaridagi yostiqlarning korpusga va pastki osma qo'llarga xavfsizligini tekshiring va agar eskigan bo'lsa, ularni almashtiring.

Teleskopik stendga xizmat ko'rsatishda barcha qismlar tekshiriladi va quritiladi. Ular quyidagi talablarga javob berishi kerak: piston, porshen halqasi, hidoyat gilzasi, shtanga, silindr, orqaga bufer buferi va klapan qismlarining ishchi yuzalarida tirqishlar, chuqurliklar va eskirish belgilari bo‘lmasligi kerak; siqish va qaytarish vanalarining disklari, shuningdek, aylanma valf plitasi deformatsiyalanmasligi kerak; bypass klapan plitasining tekis bo'lmaganligiga 0,05 mm dan oshmasligiga ruxsat beriladi (plastinkadagi o'lchagich bilan tekshiring); yog 'muhrining ishchi qirralari shikastlanish va eskirishsiz bo'lishi kerak; Ftoroplastik qatlamni novda yo'naltiruvchi vtulkada xavf-xatarlarga, tirnalishga va tozalashga yo'l qo'yilmaydi; orqaga qaytarish va siqish klapanlarining kamonlari, shuningdek, orqaga qaytish buferi buzilmagan va etarlicha elastik bo'lishi kerak; Raf tanasining ichki yuzasi toza, izlar va shikastlarsiz, iplar ichkarida bo'lishi kerak holati yaxshi; Raf korpusining mahkamligi bosim ostida havo bilan tekshiriladi; Struktura korpusi, qavs, prujinali chashka, aylanma qo'l, siqish zarbasi buferi va himoya korpusi shikastlanmasligi yoki deformatsiyalanmasligi kerak. Stendda payvandlash ishlari amalga oshirilmasligi kerak, chunki bu g'ildiraklarni tekislash burchaklarining o'zgarishiga va stendning o'zi ishlashiga ta'sir qilishi mumkin.

Osma kamonlarni diqqat bilan tekshiring. Agar sariqlarning yoriqlari yoki deformatsiyasi aniqlansa, bahor almashtiriladi. Bahor qoralamasini tekshirish uchun bobinlar tegmaguncha uni uch marta siqib qo'ying. Keyin unga 325 yuk qo'llaniladi.Prujka o'z o'qi bo'ylab siqiladi. Qo'llab-quvvatlovchi yuzalar teleskopik stenddagi qo'llab-quvvatlovchi stakanlarning yuzalariga mos kelishi kerak.

Kalibrlash stabilizatorining holati va tekisligini tekshiring. Agar deformatsiya kichik bo'lsa, bar to'g'rilanadi, agar deformatsiya sezilarli bo'lsa, u almashtiriladi. Rod qavslaridagi yostiqlarning holati va xavfsizligiga e'tibor bering; Yostiqlar eskirgan yoki shikastlanganda, ular almashtiriladi. Barmoqlar stenddagi teshiklarga to'g'ri kelmasa, uni almashtirish kerak.

Teleskopik stendning yuqori tayanchining xarakteristikalari tahlil qilinadi. Kauchuk peeling, ko'z yoshlari, yoriqlari va katta qo'llab-quvvatlovchi joylashuvi qabul qilinishi mumkin emas.

Shassisga texnik xizmat ko'rsatishda, har kuni ketishdan oldin g'ildiraklar va shinalarning holatini kuzatib borishingiz kerak: shikastlanishlar, shinalar protektoriga yopishgan begona narsalar va valf qopqoqlari uchun. Bundan tashqari, shinalar bosimini tekshiring. Har 1000 kmda havo bosimini shinalardagi bosim o'lchagich bilan tekshirish va kerak bo'lganda normal holatga keltirish kerak. Dastlabki 2 ming km, keyin esa har 10-20 ming km dan keyin, shuningdek, yo'lda to'siqlarga kuchli ta'sir qilgandan so'ng (teshiklarga tushish, toshlarga urilish va boshqalar) oldingi osma qismlarining holatini tekshirishingiz kerak. mashinani ko'taruvchi yoki tekshirish teshigiga o'rnatgandan so'ng pastdan tekshirish.

Osma qismlar va qismlar biriktirilgan joylarda yo'l to'siqlari bilan aloqa qilishda yoriqlar yoki izlar bor-yo'qligini, qo'llar, qavslar, stabilizator paneli, uning tirgaklari va korpus old elementlarining deformatsiyasini tekshirishingiz kerak. Osma qismlarning, birinchi navbatda, tirgaklar, tork rodlari va old korpus qismlarining deformatsiyasi g'ildiraklarning hizalanish burchaklarini buzadi va ularni sozlashni imkonsiz qiladi. Agar bunday muammolar aniqlansa, g'ildirakning hizalanish burchaklarini tekshirish kerak.

Agar mashinada egilgan shinalar bo'lsa, unda har 10 ming kmda shinalarning bir xilligi va ularning xizmat qilish muddatini yaxshilash uchun g'ildiraklarni aylantirish kerak. Agar mashinada radiusli shinalar bo'lsa, aylanish faqat g'ildirakning hizalanish burchaklarining buzilishi natijasida oldingi g'ildirak shinalarining notekis aşınması aniqlanganda amalga oshiriladi. Bunday holda, g'ildiraklarning hizalanish burchaklarini tekshiring va ularning aylanish yo'nalishini saqlab, orqa va old shinalarni almashtiring, oldingi shinalar avtomobilning bir tomonidagi orqa shinalar bilan o'rnini almashtiradi.

Har 10-15 ming kilometrda siz g'ildirak balansini, osma sharli bo'g'inlarning holatini tekshirishingiz, oldingi g'ildirak uyalaridagi bo'shliqlarni tekshirishingiz va kerak bo'lganda ularga moylash materiallarini qo'shishingiz va har 20-30 ming kilometrda g'ildiraklarni almashtirishingiz kerak. uyalarni demontaj qilish va detallarni yuvish orqali moylash. 30 ming km dan keyin burilishga qarshi barning holatini tekshirish kerak.

Tormoz tizimiga texnik xizmat ko'rsatish

Avtomobilning tormoz tizimidagi nosozliklar tufayli yo'l-transport hodisalari sodir bo'lgan barcha baxtsiz hodisalarning deyarli 45 foizini tashkil qiladi. texnik sabablar. Statistikaning qayg'uli qatoriga qo'shilmaslik uchun yangi boshlovchi haydovchi tormoz tizimining asosiy nosozliklarini bilishi kerak, ular quyidagilarni o'z ichiga oladi: tormoz pedalining ko'payishi; tormozlash samaradorligining etarli emasligi; barcha g'ildiraklarning to'liq chiqarilmasligi; pedal bo'shatilganda g'ildiraklardan birini tormozlash; tormoz tebranish paytida g'ijirlash shovqini; tormozlashda mashinani siljitish yoki yon tomonga tortish; tormozlashda pedalning kuchayishi.

Asosiy sabablar tormoz pedalining harakatlanishi ortdi quyidagilardir: g'ildirak tsilindrlaridan tormoz suyuqligining bosim regulyatori itarish moslamasining muhrlangan halqalari orqali oqishi; tormoz tizimida havo mavjudligi; eksenel oqimning kuchayishi tormoz diski, 0,15 mm dan ortiq; Asosiy tormoz tsilindridagi kauchuk qistirmalarining shikastlanishi, tormoz gidravlik haydovchining kauchuk shlanglari.

Tormozlashning etarli emasligi bu tormoz pad sozlamalarini moylash natijasidir; g'ildirak tsilindrlarida pistonlarning tiqilib qolishi; astarlarning to'liq eskirishi tormoz balatalari; tormoz mexanizmlarining haddan tashqari qizishi; mos bo'lmagan astarli yostiqlardan foydalanish; tormoz pedalining qisman ishdan chiqishi bilan birga sxemalardan birining mahkamligini yo'qotish; bosim regulyatori drayverini noto'g'ri sozlash.

Sabablari barcha g'ildiraklarning to'liq chiqarilmasligi quyidagilardir: tormoz pedalining erkin o'ynamasligi; asosiy silindrni o'rnatish tekisligiga nisbatan vakuum kuchaytirgich novdasini sozlash murvatining ortib borishi; asosiy silindr pistonining tiqilib qolishi; suyuqlikka benzin kirib borishi sababli asosiy silindrning rezina qistirmalarining shishishi, mineral moylar va h.k.

Sabab pedal bo'shatilganda g'ildiraklardan birini tormozlash quyidagilardan iborat: korroziya tufayli g'ildirak tsilindridagi pistonning tiqilib qolishi; orqa tormoz prokladkalarining kuchlanish kamonining sinishi yoki zaiflashishi; suyuqlik bilan aloqa qilish natijasida g'ildirak tsilindrining o-ringlarining shishishi yoqilg'i va moylash materiallari; noto'g'ri sozlash to'xtash tormozi; hidoyat blokini rul bo'g'imiga mahkamlaydigan murvatlarni bo'shatishda kaliperning tormoz diskiga nisbatan holatini buzish.

Asosiy sabablar chiyillash yoki tebranish tormozlar bo'lishi mumkin: ishqalanish astarlarini moylash; orqa tormoz padining kuchlanish kamonini bo'shatish; tormoz barabanlarining haddan tashqari ovalligi; tormoz diskining haddan tashqari (0,15 mm dan ortiq) oqishi yoki uning notekis aşınması, bu tebranish bilan seziladi. tormoz pedali; astarlarning aşınması yoki ularga begona jismlar kirishi.

Sabablari sirpanish yoki drift tormozlash paytida avtomobilni yon tomonga yo'naltirish: har qanday po'lat trubaning tiqilib qolishi yoki tiqilib qolishi; g'ildirak tsilindrining pistonining tiqilib qolishi; disklar, astarlar va barabanlarning ifloslanishi yoki moylanishi; bosim regulyatorining noto'g'ri ishlashi; tormoz tizimining sxemalaridan biri ishlamayapti; g'ildirakni tekislash burchagining buzilishi; turli xil shinalar bosimi.

Natija pedalning kuchayishi tormozlashda vakuum kuchaytirgichining noto'g'ri ishlashi; vakuum kuchaytirgichi va dvigatelni qabul qilish trubasini bog'laydigan shlangning shikastlanishi yoki uning armatura bilan mahkamlanishining bo'shashishi; suyuqlikka yoqilg'i va moylash materiallarining kirib borishi sababli silindrli muhrlarning shishishi.

Tormoz tizimi ikkita asosiy komponentdan iborat: to'g'ridan-to'g'ri g'ildiraklarga ta'sir qiluvchi tormoz mexanizmi va avtomobil harakatlanayotganda yoki to'xtab turganda ushbu mexanizmni faollashtiradigan tizim. Zamonaviy avtomobillar gidravlik tormoz mexanizmlari bilan jihozlangan. Ular, o'z navbatida, dizayniga qarab, baraban va diskka bo'linadi. Ba'zi avtomobil modellarida barabanli tormozlar barcha g'ildiraklarga o'rnatiladi, boshqalarida disk tormozlari, boshqalarida esa oldingi g'ildiraklarga disk tormozlari, orqa g'ildiraklarga barabanli tormozlar o'rnatiladi.

Qo'l tormozi kabel orqali orqa g'ildiraklarga ta'sir qiladi.

Tormoz padining ishqalanish qoplamasi va tormoz barabani yoki disk o'rtasida mos keladigan bo'shliq mavjud bo'lib, uning qiymati, qoida tariqasida, avtomatik ravishda o'rnatiladi.

Tormoz tizimiga xizmat ko'rsatishdan oldin, har bir tormozni axloqsizlikdan tozalash, iliq suv bilan yuvish va siqilgan havo bilan quritish kerak. Benzin, dizel yoqilg'isi va erituvchilardan foydalanish mumkin emas, chunki ular gidravlik silindrlarning manjetlari va muhrlarini korroziyaga olib keladi. Tormoz prokladkalarining ishqalanish qoplamalari yuzasi toza, axloqsizlik va yog 'izlari bo'lmasligi kerak. Kontaminatsiyalangan astarlar qattiq cho'tka bilan tozalanadi va oq ruh bilan yuviladi. Astarlarda yog 'topilgan bo'lsa, muhrlar orqali yog' yoki tormoz suyuqligining sizib chiqmasligini tekshiring.

Har kuni ketishdan oldin tormoz tizimining mahkamligini va uning ishlashi samaradorligini sinov tormozlash orqali tekshirish kerak. Ishlayotgan tormoz tizimida to'liq tormozlanish pedalni taxminan yarmi davomida bir marta bosgandan so'ng sodir bo'lishi kerak, bunda haydovchi pedal harakatining oxiriga kelib katta qarshilikni his qiladi. Agar pedal ko'proq bosilganda qarshilik va tormozlanish sodir bo'lsa, bu tormoz barabanlari va prokladkalar orasidagi bo'shliqning oshishini ko'rsatadi. Agar pedalning qarshiligi zaif bo'lsa, u bahor va oson bosiladi, lekin to'liq tormozlash sodir bo'lmaydi yoki bir necha ketma-ket bosishdan keyin sodir bo'ladi, keyin havo tizimga kirdi. Bunday holda, tizimga havo kirishining sabablarini darhol aniqlash va yo'q qilish kerak, chunki to'satdan tormozlash zarur bo'lsa, hatto eng kichik sızdırmazlık buzilishi xavfli oqibatlarga olib kelishi mumkin. Tormozlarni bo'shatish tez va to'liq sodir bo'lishi kerak, bu tormoz pedalini bo'shatgandan keyin avtomobilning rulon bilan belgilanadi.

Ta'mirlash vaqtida tormozlarni moy bilan aloqa qilishdan himoya qilish kerak. Dastlabki 2 ming km dan keyin, keyin esa yiliga bir marta (har 10-15 ming kmda) tizimning mahkamligini, tormoz gidravlik liniyasi rezervuaridagi tormoz suyuqligi darajasini va suyuqlik darajasi indikatorining ishlashini tekshirishingiz kerak. quvurlar, shlanglar va ulanishlarning holati; g'ildirak tormoz mexanizmlarining samaradorligi; oldingi tormoz prokladkalarining holati, to'xtash tormozini sozlash.

Dastlabki 2 ming km, keyin esa har 20-30 ming km dan keyin tormoz pedalining bo'sh o'ynashini, barcha qismlar va komponentlarning mahkamlanishini, orqa tormoz bosimi regulyatorining ishlashini tahlil qilish va tekshirish kerak. kabel haydovchisining holati qo'l tormozi(kauchuk himoya qoplamalarining yaxlitligi, kabel simlaridagi uzilishlar). Vakuumli tormoz kuchaytirgichining ishlashi har 30-45 ming kilometrda (har uch yilda bir marta) tekshirilishi kerak.

Moslashuvchan shlanglar, ularning holatidan qat'i nazar, shlangning qarishi tufayli to'satdan yorilishlarning oldini olish uchun 130 ming kilometrdan keyin yangilariga almashtiriladi. Tormoz suyuqligi har besh yilda bir marta o'zgartiriladi. O'zgartirish suyuqlikning gigroskopikligi, ya'ni issiq mavsumda hosil bo'lishiga olib keladigan suv bug'lari bilan to'yinganligi sababli zarur. havo tiqilishi suv bug'lanishi tufayli.

Xizmat ko'rsatishda blokirovkaga qarshi tormoz tizimi blokirovkaga qarshi tizimning ishlashi ko'p jihatdan an'anaviy tormoz tizimining texnik holatiga bog'liqligini bilishingiz kerak. Bloklanishga qarshi tormoz tizimini umumiy tekshirish uchun quyidagi tekshirish tartibi tavsiya etiladi: tormoz pedalini 25-30 marta bosib tizimdagi bosimni bo'shatish; tankdagi suyuqlik darajasini tekshiring; tormoz liniyalari va shlanglarni tekshiring, asosiy tormoz tsilindri, tormoz kaliperlari va oqish uchun silindrlar; quvurlar va shlanglar boshqa elementlar bilan aloqa qilmasligiga ishonch hosil qiling; qisqichlar va ushlagichlarning ishonchliligini tekshirish; tormoz pedalini bosganda kaliperlar va ish tsilindrlarining ishlashini tashqi tekshirish orqali tekshirish; tish halqasining (halqaning) holatini, uni mahkamlash ishonchliligini tekshirish; maydalangan tishlar yo'qligiga ishonch hosil qiling; g'ildiraklar va shinalarning holatini tekshiring (ma'lum bo'lgan turi va o'lchamlari transport vositasi) va ulardagi havo bosimi; elektr simlarini va g'ildirak tezligi sensorlarini tekshiring; datchiklar to'g'ri va ishonchli o'rnatilganligiga ishonch hosil qiling va elektr simlari buzilmagan. Aksariyat hollarda blokirovkaga qarshi tormoz tizimining noto'g'ri ishlashining sababi tizim elementining o'zi emas, balki uning yomon ulanishi, korroziya yoki kontaktlarning zanglashiga olib kelishidir.

Boshqa tizim nosozliklarini aniqlash uchun maxsus jihozlar talab qilinadi.

Tana parvarishi

Tana parvarishi uni toza saqlash va bo'yoqlarga g'amxo'rlik qilishni o'z ichiga oladi. Yostiqlar va o'rindiqlar qoplamasidagi chang changyutgich bilan tozalanishi kerak, maxsus avtotozalagichlar qoplamadagi yog'li dog'lardan xalos bo'lishga yordam beradi. Avtomobilning yaxshi ko'rinishini saqlab qolish uchun tana qoplamasini doimiy ravishda profilaktika qilish kerak. Chizmaslik uchun chang va kirni quruq mato bilan tozalamang. Yumshoq shimgichni va avtomobil shampunini ishlatib, kirni past bosimli suv oqimi bilan quritishdan oldin mashinani yuvish yaxshiroqdir. Tanani, shuningdek, bug 'jeti bilan yuvish mumkin (dvigatel bo'linmasi, shu jumladan), pastki qismi mumga asoslangan himoya mastikasi bilan saqlanib qolgan hollar bundan mustasno. Ushbu usul garajlar va xizmat ko'rsatish stantsiyalarida keng qo'llaniladi. Bu yaxshi, chunki u ba'zi erishish qiyin joylarda yog 'qoralarini olib tashlashga imkon beradi.

Yozda mashinani soyada yuvish tavsiya etiladi. Agar buning iloji bo'lmasa, yuvilgan yuzalarni darhol zamsh bilan artib, tanaga porlashi kerak, chunki quyoshda suv tomchilari quriganida, bo'yalgan yuzada dog'lar paydo bo'ladi. Mum qatlamini qo'llash tanangiz bo'yog'iga yorqinlik qo'shadi va uni havodagi zararli kimyoviy moddalardan himoya qiladi. Agar tana to'liq toza bo'lmasa, ham porlashni qo'shadigan, ham jilo beruvchi ta'sirga ega bo'lgan maxsus yuvish vositalaridan foydalaning.

Qishda issiq xonada yuvilgandan so'ng, ketishdan oldin korpus, eshik va kaput muhrlarini quritib, muzlashdan himoya qilish uchun qulflarni siqilgan havo bilan puflashingiz kerak. Avtomobilni yuvishda siz elektr jihozlarining qismlariga suv tushmasligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. dvigatel bo'linmasi, ayniqsa, ateşleme bobini va distribyutorda. Suvning tez oqib ketishini ta'minlash uchun vaqti-vaqti bilan pol va eshik drenajlarini, shuningdek, isitish va ventilyatsiya tizimining drenajlarini vaqti-vaqti bilan tekshirish va kerak bo'lganda tozalash tavsiya etiladi.

Hatto bo'yoqning kichik shikastlanishi ham mashinaga katta zarar etkazishi mumkin. Kech bo'lmasdan oldin, tegishli tayyorgarlikdan so'ng zarar va chiplarni bo'yash kerak. Ushbu operatsiyani bajarish uchun mashinani professional bodibildingchilarga berish mumkin yoki sabr-toqat bilan tegishli aralashmalar, asboblarni sotib oling va ta'mirlashni o'zingiz bajaring. Birinchi usul avtomobili qattiq zanglagan va ko'p joylarda bo'yoqlari tozalanganlar uchun afzalroqdir. Agar zarar unchalik katta bo'lmagan yoki dog'li bo'lsa, zamonaviy ta'mirlash vositalari yordamida siz tanani o'zingiz professional tarzda tuzatishingiz mumkin.

Bo'yoqni qayta tiklash uchun siz avtomobil bilan bir xil rangdagi bo'yoqni tanlashingiz kerak (bo'yoq rangi kodi avtomobil ichiga yopishtirilgan plastinkada ko'rsatilgan). Biroq, agar u "metall" bo'lsa, rasmni mutaxassisga topshirish yaxshiroqdir, chunki aerozolli qadoqdagi emal bilan, qoida tariqasida, qoplamaning bir xil soyasiga erishish mumkin emas. Keyinchalik, ta'mirlash uchun siz kazıyıcı, pichoq yoki kichik tornavida tayyorlashingiz kerak, bu esa shikastlangan joyni metallga tushirish uchun kerak bo'ladi; astar va asosiy bo'yoq (emal) sotib oling, uning yordamida siz zararni bo'yab qo'yasiz. Kerakli bo'yoqlar nafaqat tana uchun, balki bamperlar, shinalar va hatto egzoz tizimining elementlari uchun ham mavjud.

Yangi bo'yalgan sirt har qanday turdagi isitgich yordamida quritilishi mumkin, lekin uni tezlashtirish uchun fanatlar ishlatilmasligi kerak, chunki qoplama chang bilan tiqilib qoladi. Bo'yalgan sirt to'liq quriganidan so'ng, uni ehtiyotkorlik bilan parlatib, himoya vositasini qo'llang.

Bo'yalgan yuzalarning porlashini saqlab qolish uchun, ayniqsa, ochiq havoda saqlanadigan avtomobillar uchun, avtoulovlarni muntazam ravishda ishlatish kerak. Ular bo'yoq qoplamasida paydo bo'ladigan mikro yoriqlar va teshiklarni yopadi, bu esa bo'yoq qatlami ostida korroziyani oldini oladi. Jilo qo'lda maxsus pasta yoki qo'shimchali elektr matkap bilan amalga oshirilishi mumkin. Tananing yorqinligini saqlab qolish uchun siz mashinani quyoshda uzoq vaqt qoldirmasligingiz kerak, kislotalar, soda eritmalari, tormoz suyuqligi va benzinning tana yuzasiga tushishiga yo'l qo'ymang. Bundan tashqari, mashinani soda yoki gidroksidi eritma bilan yuvmaslik kerak.

Xrom korpus qismlari bo'yoq bilan bir xil parvarish qilishni talab qiladi. Plastik qismlarni nam mato yoki maxsus avtotozalagich bilan artib olish kerak. Plastik qismlarning porlashini yo'qotmaslik uchun benzin yoki erituvchilardan foydalanmang.

Avtomobil oynalari yumshoq zig'ir mato yoki zamsh bilan tozalanadi. Kirli oynani avval o'z ichiga olgan suv bilan yuvish kerak maxsus suyuqlik shisha yuvish yoki avto oyna tozalash uchun. Agar aşınmalar yoki kichik tirnalishlar ular maydalangan va elakdan o'tkazilgan pomza kukuni bilan chiqariladi, qalin eritma hosil qilish uchun suvga aralashtiriladi. Kauchuk qistirmalari porlashi va xizmat muddatini uzaytirish uchun yiliga ikki marta maxsus bo'yoq bilan ishlov beriladi.

Derazalardagi muzni olib tashlash va eshik qulflarini muzdan tushirish uchun aerozolli muzdan tushirish moslamasidan foydalanish tavsiya etiladi, qulflarga tormoz suyuqligi AOK qilinishi mumkin. Qishda, yuvish uchun suv omborlari maxsus suvli eritma bilan to'ldirilishi kerak antifrizli suyuqlik yoki ulardan foydalanish bo'yicha tavsiyalarga muvofiq boshqa formulalar.

Tanani korroziyadan qanday himoya qilish kerak

Avtomobil korpusida ko'plab yashirin bo'shliqlar va yoriqlar mavjud bo'lib, ular korroziyaning paydo bo'lishi va rivojlanishi uchun qulay sharoit yaratadi, bu yomon shamollatish va namlik to'planishi natijasidir. Korroziyaga pastki korpus, eshiklarning pastki qismlari, ustunlar va qismlarning bo'g'inlari, shu jumladan nuqta payvandlash joylari ham sezgir. Ko'pincha, payvandlangan tikuvlar etarli darajada muhrlanishga ega emas va tezlashtirilgan korroziya joylari hisoblanadi. Shu sababli, avtomobilni ishlatish jarayonida korroziyaga qarshi qoplamaning holatini tekshirish kerak, agar kerak bo'lsa, qo'shimcha himoya, ayniqsa, yashirin bo'shliqlar uchun maxsus korroziyaga qarshi aralashmalar va qismlarning bo'g'inlarini qo'llash orqali tekshirish kerak. muhrlash mastikalari.

Yashirin bo'shliqlarga korroziyaga qarshi aralashmalarni kiritish uchun ishlab chiqaruvchi texnologik teshiklar yoki teshiklarni taqdim etadi, ular orqali uzatma shlanglari bilan qurol uchlari o'tkaziladi. Agar bunday teshiklar bo'lmasa, kerakli kirishni ta'minlash uchun tananing individual elementlarida diametri 12 mm dan oshmaydigan teshiklar ochiladi. Kompozitsiyani kiritgandan so'ng, teshiklar kauchuk tiqinlar bilan yopiladi. Avtotransportni boshqarishda yaxlitligiga alohida e'tibor berilishi kerak himoya qoplamasi kuchliroq tashqi ta'sirlarga va shuning uchun korroziyaga duchor bo'lgan pastki qismida.

Korroziyaga qarshi ishlov berish uchun quyidagi materiallar qo'llaniladi:

avtomobil saqlovchi "Movil" (suyultiruvchi yoki erituvchi - bu oq spirt, benzin);

quritmaydigan himoya moylash NGM-ML (tiner yoki erituvchi oq spirt);

himoya plyonkali qoplama NG-216B (tiner yoki erituvchi oq spirt yoki benzin);

polivinilxlorid plastisol D-11A yoki D-4A (tiner yoki erituvchi mineral spirt yoki benzindir);

quritilmaydigan mastika 51-G-7 (tiner yoki erituvchi - uayt spirti yoki benzin);

shovqinga qarshi mastika BPM-1 (tiner yoki erituvchi xyol, erituvchi).

NGM-ML himoya moylash vositasi yashirin bo'shliqlarni davolash uchun ishlatiladi. U barcha yangi avtomobillarning bo'shliqlarini qayta ishlash uchun ishlatilgan.

Avtokonservativ "Movil" operatsiya vaqtida yashirin bo'shliqlarni davolash uchun ishlatiladi. U ilgari yog'lar bilan qoplangan sirtlarga, shuningdek, zanglagan sirtlarga qo'llanilishi mumkin. Har ikki yilda bir marta bo'shliqlarni davolash tavsiya etiladi. Avtomobil konservantining kamchiliklari uning tananing ochiq joylari uchun yaroqsizligi va zangga yomon kirib borishidir.

NG-216B himoya plyonkali qoplamasi yuk tashish davrida avtomobilning butlovchi qismlari va qismlarini korpus ostida qoplash uchun ishlatiladi.

Plastisol D-11A korpusning pastki qismini korroziyadan, abraziv aşınmadan himoya qilish, shuningdek, yangi avtomashinalarning ovoz yalıtımı uchun ishlatiladi. Qoplama qalinligi 1,0-1,5 mm. Shovqinga qarshi bitum mastikasi BPM-1 avtomobilning ishlashi paytida korpusni korroziyadan himoya qilish uchun ishlatiladi. Uni 1,0-1,5 mm qalinlikdagi qatlamda qo'llang. Shovqinni yaxshi pasaytiradi, lekin etarli darajada korroziyaga qarshi xususiyatlarga ega emas va tuz eritmalari, abraziv va boshqa moddalarga uzoq vaqt bardosh bera olmaydi. Yaxshiroq sifatli mastikalar "Tectul" va "Dinitrol", yuqori yog'li asosda ishlab chiqariladi. Qarish jarayonida ular yorilib ketmaydi va qattiqlashmaydi, bu ularni bitum-polimer asosidagi mastikalardan yaxshi ajratib turadi va tana metallining termodinamik va jismoniy harakatchanligi uchun juda muhimdir.

Plastisol D-4A tananing tashqi va ichki yuzalarida choklarni va qismlarning bo'g'inlarini muhrlash uchun ishlatiladi.

Quritmaydigan mastika 51-G-7 tana bo'g'inlari, burchak bo'g'inlari va bo'shliqlarni yopish uchun ishlatiladi.

Korroziyaga qarshi aralashmalar bir tekis qo'llanilishi va teshiklarni o'z ichiga olmaydi. Ularni tananing yashirin bo'shliqlarida qo'llash uchun KRU-1 tipidagi qurollar maxsus elastik quvurli plastik uzatma bilan ishlatiladi, uning bir uchida birlashtiruvchi gayka yordamida pnevmatik qurolga ulanadi, ikkinchisi esa buzadigan amallar mash'alini yaratadigan nozul. Elastikligi tufayli kengaytma buzadigan amallar nozulining tananing erishish qiyin bo'lgan joylariga kirib borishini ta'minlaydi. Korroziyaga qarshi birikma sirtga havo yoki havosiz buzadigan amallar bilan qo'llaniladi.

Tananing ichki bo'shliqlarini korroziyaga qarshi ishlov berish uchun (28-rasm) avtomashinani liftga qo'yish, tiqinlar bilan yopilgan teshiklarni ochish, yashirin bo'shliqlarga kirishga xalaqit beradigan qismlar va qoplamalarni olib tashlash, yuvish kerak. toza suv oqishi boshlanmaguncha drenaj va texnologik teshiklar orqali iliq suv bilan bo'shliqlar , so'ngra nasosdan havo bilan puflang va quriting.

Guruch. 28. Avtomobilda korroziyadan himoya talab qilinadigan joylar:

1 – ichkaridan fara korpusi; 2 – old korpus paneli; 3 - kaputni mustahkamlash; 4 – oldingi osma nur; 5 - oldingi ustun; 6 – quti shaklidagi loydan himoya qiluvchi kuchaytirgichlar; 7 - old qanotlarning orqa qismidagi bo'shliqlar; 8 - oldingi ustunlar; 9 – old yon tomonlar; 10 - old tomondan polning ko'ndalang elementlari; 11 – eshiklarning ichki yuzalari; 12 - o'rta ustunlar; 13 - ko'z uchun qavslar; 14 - orqa qanotlarning oldingi pastki qismlari va qanotlar bilan birlashmasidagi g'ildirak kamarlari; 15 - magistral nayzalari; 16 - magistral qopqoqni mustahkamlash; 17 - orqa suspenziyaning pastki va ko'ndalang reaksiya qo'llari uchun qavslar; 18 - chegaralar; 19 - orqa yon qismlar; 20 - pastki va g'ildirak kamarlari (butun sirt bo'ylab ochiq)

Korroziyaga qarshi kurashning eng ishonchli vositasi zang yoki eski qoplamani tozalash yoki yo'q qilishda tanani korroziyaga qarshi materiallar bilan qoplashdir.

Pastki va g'ildirak kamarlarining korroziyaga qarshi va shovqinga qarshi qoplamasini tiklash uchun ishlov berish lift yoki yo'l o'tkazgichda amalga oshirilishi kerak, g'ildiraklarni olib tashlash yaxshiroqdir. Davolashdan oldin siz mashinani shlangdan zaif suv oqimi bilan yuvishingiz kerak, suvning tanaga kirishiga yo'l qo'ymaslikka harakat qiling, so'ngra yashirin bo'shliqlardan yuvilganidan keyin qolgan axloqsizlik va namlikni olib tashlang va mashinani quriting. Tormoz barabanlari va himoya disklari himoya qoplamalari bilan qoplangan, kardan haydovchi, susturucu, kabellar, shlanglar va mastik bilan ishlov berish mumkin bo'lmagan boshqa joylar yopishqoq lenta yoki qalin qog'oz bilan qoplangan.

Korroziyaga qarshi ishlov berishdan oldin, eski qoplamaning zang va peeling qismlari izlarini olib tashlash kerak. Zang qoldiqlari abraziv zımpara yoki tozalovchi birikma bilan olib tashlanadi, u korroziya joyiga soch cho'tkasi bilan surtiladi, so'ngra ishlov berilgan sirt erituvchi bilan yog'lanadi.

Zangni butunlay olib tashlash uchun maxsus primer yoki tozalagichdan foydalaning. Zangni olib tashlash uchun mehnat talab qiladigan operatsiyadan so'ng, yalang'och metallga tozalangan joylarni astarlash kerak. Primer faqat cho'tka bilan qo'llaniladi. Astar quriganidan so'ng, ishlov beriladigan yuzaga shovqinga qarshi himoya qo'llanilishi mumkin. bitum mastikasi. Mastikaning idishini iliq suvga qo'yib, juda qalin mastikani isitish kerak. Mastik qatlami 1-1,5 mm qalinlikda bo'lishi kerak. Uni spatula, cho'tka yoki qo'lda mitten yoki qo'lqop bilan qo'llang. Mastikni bo'yalgan yuzadan benzin bilan olib tashlash mumkin. Yozda mastikni quritish uchun bir kundan ko'proq vaqt kerak bo'ladi.

Har qanday boshqa narsa kabi, mashina ham g'amxo'rlikka muhtoj. Bu avtomobilning ishlash muddatini uzaytiradi va o'z vaqtida tekshirish va to'g'ri parvarish qilish etarli miqdorda pulni tejashga yordam beradi. Avtomobilni ishlatish paytida ta'mirlash muqarrar, bu ikki narsa bir-biri bilan uzviy bog'liqdir. Shunday qilib, agar siz "g'ildirak do'stingizga" ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lsangiz, avtoulov xizmatiga tashrif buyurishni kamroq qilishingiz mumkin.

"Temir otingizga" xizmat qiling

Jiddiy buzilishlar va muntazam tekshiruvlar maxsus xizmatlar yoki vakolatxonalarda amalga oshirilishi kerak. Biroq, avtomobil ixlosmandining o'zi bajarishi mumkin bo'lgan ba'zi tartib-qoidalar mavjud. Bunday profilaktika choralari avtomobilning xatti-harakatlariga qarab amalga oshirilishi kerak.

Asosiy nuqta - shinalar bosimi va suyuqlik darajasini tekshirish. Agar bir yoki boshqasining etishmasligi aniqlansa, uni to'ldirish kerak. Zamonaviy avtomobillar haydovchiga suyuqlik etishmasligi haqida xabar beradigan maxsus sensorlar bilan jihozlangan. Bunday sezgir sensorlar mashinaga texnik xizmat ko'rsatishni sezilarli darajada osonlashtiradi.

1. Yog 'darajasini tekshirish

Avtomobil quvvat blokining normal ishlashi to'g'ridan-to'g'ri moyga bog'liq. Agar avtomobil egasi bu nuqtani bir muncha vaqt e'tiborsiz qoldirgan bo'lsa, vosita kuchi sezilarli darajada kamayadi. Avtomobil egasi har oyda bir marta yog 'darajasini tekshirishi kerak, agar mashina har kuni va ko'p ishlatilsa, tekshirishning tizimliligini oshirish kerak. Sinovni boshlashdan oldin haydovchi dvigatelni o'chirishi va sovishini ta'minlashi kerak.

Tekshirishni boshlashdan oldin siz bir nechta shartlarni bajarishingiz kerak, xususan, mashinani tekis gorizontal yuzaga qo'ying, sinov moyini yaxshilab artib oling, so'ngra uni oxirigacha joylashtiring va olib tashlang. Optimal darajani ko'rsatadigan o'lchagichda maxsus belgi mavjud texnik suyuqlik.

Yog 'qo'shilishi kerak, u bir xil turdagi bo'lishini ta'minlash muhimdir. Texnik suyuqlikni faqat dvigatel o'chirilgan va sovutilganda qo'shish kerak. Dvigatelga moyni u erdan maxsus patnisga tushirish uchun biroz ko'proq vaqt berilishi kerak. Yog 'qo'shish uchun hunidan foydalanishingiz mumkin. Haddan tashqari to'ldirmaslik muhim, chunki bu dvigatelning ishlashiga ta'sir qilishi mumkin va bundan ham yomoni. Atrofga yog'larni sepish ham istalmagan.

2. Sovutish suvi darajasi

Sovutish suvi darajasini kuzatish juda muhim, agar o'lchagich sovutish suvi etishmasligini ko'rsatsa, uni imkon qadar tezroq to'ldirish kerak. Yog 'holidagi kabi sovutish suvi qo'shish faqat qachon qo'shilishi kerak quvvat bloki soviydi Sabrsiz haydovchilar qaynayotgan texnik suyuqlik tufayli o'z sog'lig'iga jiddiy zarar etkazishi mumkin. Agar suyuqlik darajasi to'ldirilgandan so'ng darhol keskin tushib qolsa, bu qochqinlarning mavjudligini ko'rsatadi. Bunday vaziyatda mutaxassisning aralashuvi talab qilinadi.

3. Vites qutisidagi texnik suyuqlik darajasi

Jarayon oldidan avtomobil tekis gorizontal yuzaga mahkamlanishi kerak, buning uchun qo'l tormozini ishlating. Operatsiya dvigatelning ishlashi bilan amalga oshirilishi kerak, suyuqlikning haroratini kuzatish muhim, u normal bo'lishi kerak. Quvvat blokining yuzasi juda issiq bo'lganligi sababli, xavfsizlik choralariga rioya qilish va juda ehtiyot bo'lish muhimdir.
Dvigatel bo'sh ishlayotgan bo'lishi kerak, keyin vites o'zgartirish dastagi ketma-ketlikni saqlab, barcha pozitsiyalarga o'tkazilishi kerak. Buni P pozitsiyasidan Dgacha va orqaga qarab bajarish kerak. Ushbu oddiy qadamlarni bajarganingizdan so'ng, siz keyingi bosqichga o'tishingiz kerak: oldindan o'chirilgan o'lchagich vites qutisi teshigiga maksimal darajada botirilishi kerak. Yog 'darajasi "HOT" belgisidan past bo'lmasligi kerak. Aks holda, kerakli darajaga texnik suyuqlik qo'shishingiz kerak.

Texnik suyuqlikni o'zgartirishdan tashqari, haftada bir marta quyidagi fikrlarga e'tibor berishingiz kerak:

• shinalarning holati, xususan, ularning aşınması va havo bosimi;
• shisha tozalagich pichoqlari;
• batareya, xususan, ushbu komponentning patnisining holati va kontaktlarning zanglashiga olib kelishi va yaxlitligi;
• Avtomobilning elektr jihozlariga ham e'tibor qaratish lozim. Har hafta tekshirilishi kerak ovozli signal, jabduqlar va kontaktlar, elektr simlarini ulash qismlari.

Quvvat blokiga texnik xizmat ko'rsatish

Texnik xizmat ko'rsatishning etishmasligi dvigatelning ishlashiga ta'sir qiladi, agar mashina ikkinchi qo'lda sotib olingan bo'lsa, bu albatta o'zini namoyon qiladi. Bunday vaziyatda xarajatlar muqarrar, ammo ular bunga arziydi.
Dvigatelning aşınması, agar bunga shubha bo'lsa, siqish testini o'tkazish orqali aniqlanishi mumkin. Uning yordami bilan haydovchi kelajak hajmini tasavvur qila oladi ta'mirlash ishlari. Dvigatelning shikastlanishi va aşınması jiddiy bo'lsa, texnik xizmat ko'rsatish yordam bermaydi. Shunday qilib, quvvat blokining ish faoliyatini yaxshilash va xizmat muddatini uzaytirish uchun nima qilish kerak:

• Batareyani tozalash va sinovdan o'tkazish kerak.
• texnik suyuqliklarning holatini tekshirish, barchasi.
• kamar uzatgichlardagi kamarlarning holati va kuchlanishi. Agar bu kerak bo'lsa, ulardan birini almashtirish kerak.
• Shamlarni ham muntazam ravishda tekshirish kerak.
• ateşleme tizimining barcha tarkibiy qismlariga e'tibor berish kerak;
• havo filtri yaxshi holatda bo'lishi kerak, aks holda uni mos keladiganiga almashtirish kerak;

Avtomobilga texnik xizmat ko'rsatish va uni ta'mirlash chastotasi bevosita bog'liq protseduralardir. Agar siz barcha e'tiboringizni 1-ga qaratsangiz, unda siz mashinangizni tez-tez ta'mirlashingiz va ushbu protseduraga ko'p pul sarflashingiz shart emas.

Avtomobilni o'zingiz ta'mirlashni o'rganmoqchimisiz? Muammoni o'zingiz hal qilish qanchalik ajoyib bo'lishini tasavvur qila olasizmi? Ammo shu bilan birga, siz o'z qobiliyatingizga ishonchingiz komil emas, siz avtomexanika fanini o'rganishga qodir emas deb o'ylaysizmi? Shubhalaringizni bir chetga surib qo'ying, agar siz haqiqatan ham mashinani ta'mirlashni o'rganishni istasangiz, buni qila olasiz!

Siz bosqichma-bosqich boshlashingiz kerak. Albatta, siz zudlik bilan vites qutisini mashinadan olib tashlashga va uni ta'mirlashga urinmasligingiz kerak, bu yaxshi narsaga olib kelmaydi. Xuddi o'rta maktabda ular sizga boshlang'ich matematika o'rniga Laplas o'zgarishini o'rgatishni boshlaganidek. Mantiqsiz, asossiz, siz shunchaki hech narsani tushunmaysiz va ko'p soatlarni behuda sarflaysiz.

Agar siz haqiqatan ham o'rganishni istasangiz, asosiy narsadan boshlang.

Boshlash uchun sizga kerak bo'ladi:

Sabr va sabr. Siz ishlashingiz kerak bo'lgan materialni o'rganing. Bosqichma-bosqich, har bir qadam, birin-ketin.

Asboblarni sotib oling. Qimmatbaho professional to'plamlar shart emas, boshlang'ich darajadagi vositalar etarli (albatta keraksiz narsa emas, lekin munosib arzon vositalar). Ehtimol, oxir-oqibat siz temir do'stingizning yog'li ichki qismida aylanib chiqishni yoqtirmaysiz. Bunday holda, nima uchun ortiqcha to'lash kerak?

Va nihoyat, lekin eng muhimi, qaerdan boshlash kerak? Sizga avtomobil bilan ishlash asoslarini o'rgatadigan beshta qiziqarli va ayni paytda oson ta'mirlash variantlari bilan tanishishingizni taklif qilamiz, agar noto'g'ri harakatlar avtomobilga jiddiy zarar etkazmaydi va sizga ma'naviy qoniqish bag'ishlaydi. buni o'zingiz qilishingiz mumkinligi.

Agar siz jarayonda va doimiy mashg'ulotda ishtirok etsangiz (masalan, sizda yo'q yangi mashina, doimiy ta'mirlashni talab qiladi), keyin bir necha yil ichida siz avtomobilingizning tuzilishi haqida juda yaxshi bilimga ega bo'lasiz, qaysi murvat nima uchun javobgar ekanligini, qaysi qulf gayka qaysi funktsiyani bajarishini va bu yoki boshqa tizimlar qaysi qismlardan iboratligini tushunasiz.

Va barchasi beshta oddiy ta'mirlash bilan boshlanishi mumkin.

Shamlarni almashtirish

Maslahat egalariga taalluqli emas, chunki boshqa mashinalarda eskirgan debriyaj diskini almashtirishdan ko'ra, ularning bokschi dvigatellaridagi shamlarni almashtirish qiyinroq. Bokschi dvigatellari bu borada injiqdir. Barcha shamlarni ochish va eng muhimi, yangilarini to'g'ri o'rnatish uchun juda ko'p qiyin va ma'lum ma'noda zargarlik ishlarini bajarish kerak. Bu "bokschi" dizaynining xarajatlari. Bizning holatlarimizda, maxsus vositalar va to'plangan tajribadan foydalanib, eski qismlarni yangilari bilan almashtiradigan mutaxassislarga murojaat qilish yaxshiroqdir.

Ammo agar siz Subaru haydamasangiz, harakat qilish vaqti keldi! Ish uchun, sotib oling:

Ratchet kaliti

Kengaytma

Sham boshi (3/8 dyuymli o'n ikki nuqta)

1. Shamlarni chiqarib oling.

Simlarni shamlardan ehtiyotkorlik bilan ajratib oling. Uzatma va mandalli rozetkali kalitni oling, asta-sekin uchqunlarni soat miliga teskari burab boshlang.

2. Simlarni aralashtirmang

Agar sizda mavjud bo'lsa, har bir simni uchqunlarga ulash tartibini chalkashtirmaslik uchun belgilang. Yoki shamlarni birma-bir o'zgartiring: ularni burab, yangisini o'rnating, terminalni ulang.

3.Yangi shamni o'rnatish

Mashinaning o'ziga xos markasi, yili va modeliga mos keladigan kerakli narsalarni tanlash juda muhimdir. Avtomobil ehtiyot qismlari do'konidagi foydalanuvchi qo'llanmasi yoki broshyurasiga murojaat qiling.

Xatoga yo'l qo'ymaslik uchun siz o'zingizning mashinangizda mavjud bo'lgan shamlarning aynan o'sha modellarini olishingiz kerak.

Sham rozetkasidan foydalanib, shamni 1/8 burilish bilan torting, juda qattiq emas yoki foydalaning moment kaliti, ilgari uchqunlarni siqish kuchi to'g'risida ma'lumotlar topilgan. Haddan tashqari siqish dvigateldagi iplarning yo'q qilinishiga olib kelishi mumkin va bu juda yomon.

Havo filtrini almashtirish

Havo filtrini almashtirish ro'yxatdagi eng oson ishlardan biridir. Deyarli har qanday mashinada almashtirish oson, tez va arzon, chunki qisman filtrlarni tez-tez o'zgartirish kerak, engil avtomobillarda har 10-15 ming km, unga kirish imkon qadar qulay bo'lgan.

Aksariyat avtomobillarda havo filtriga kirish uchun sizga umuman asbob kerak bo'lmaydi. Shunchaki bir nechta mandallarni oching, havo filtri qutisining yuqori qopqog'ini echib oling (filtr qutisi qaerda joylashganligi haqida xato qilmaslik uchun avval texnik hujjatlarni va qo'llanmani tekshiring) va endi siz unga kirishingiz mumkin.

Ba'zi zamonaviy avtomobillarda filtr qutisi mandal o'rniga vidalanadi. Shunday qilib, tornavida oling, vintlarni olib tashlang va siz almashtirish jarayonini osongina bajarishingiz mumkin.

Filtr elementining qutidagi joylashuvini chalkashtirib yuborish jismonan juda qiyin. Biroq, har qanday holatda, filtrni qanday qilib to'g'ri joylashtirish kerakligi haqida avtomobilingiz uchun qo'llanmani o'qing. O'qib bo'lgach, harakat qiling.

Dvigatel moyini almashtirish

Kimdir mashinaga xizmat ko'rsatayotganini tasavvur qilganingizda, ehtimol xayolingizga keladigan rasm moyni almashtirishdir. Bu texnik xizmat ko'rsatish elementlarining eng klassikidir va u ham eng muhimlaridan biridir.

Moy har 12 oyda bir marta texnik xizmat ko'rsatish paytida yoki foydalanish yo'riqnomasida tavsiya etilgan ma'lum bir masofaga (10-15 ming km) yetganda, qaysi biri birinchi bo'lsa, o'zgartiriladi.

Dvigatel moyini chuqurga yoki lift bilan jihozlangan garajga almashtirish afzaldir. *

*Ehtiyot choralarini ko'ring, mashinani har doim tezlikda yoki qo'l tormozini bosing!

O'zgartirish uchun sizga kerak bo'ladi:

Avtomobilingizning drenaj vilkasi uchun kalitning boshi

Ratchet kaliti

Filtrni tortuvchi (avtomobil ehtiyot qismlari do'konida mavjud)

Ishlatilgan moyni to'kadigan idish (idish, albatta, dvigatelingiz hajmidan kattaroq bo'lishi kerak)

Va, albatta, uni almashtirish uchun sizga yog 'filtrining o'zi kerak bo'ladi.

Bilish muhim:

Yog'ni almashtirishdan oldin, siz qisqa vaqt ichida mashinani haydashingiz kerak. Shunday qilib, begona zarralarning to'liq suspenziyasi yog 'miqdorida bo'ladi va u drenajlanganda dvigatel yaxshiroq tozalanadi.

1. Yog 'to'ldirish qopqog'ini burang. U dvigatelning yuqori qismida joylashgan.

2. Biz mashinaning ostiga chiqamiz va oldindan tayyorlangan idishni joylashtirgan holda, drenaj vilkasini kalit bilan burab qo'yamiz. *

*Ehtiyot choralari. Dvigatel yog'i sizga tushishidan saqlaning. Dvigatel ishlagandan keyin issiq bo'ladi, shuning uchun siz kuyib ketmaysiz. Qopqoqni ochishda qalin rezina qo'lqoplardan foydalaning.

3. Yog'ni to'kish sekin jarayondir, shuning uchun u dvigateldan oqib chiqayotganda sizda yog 'filtrini olib tashlash uchun vaqtingiz bor. Buning uchun odatda hech qanday vosita kerak emas. Biz filtrni topamiz va uni qo'lda bo'shatamiz. U o'rnini tashlab ketmaydigan paytlari bo'ladi. Keyin do'konda ilgari sotib olingan tortgichdan foydalanamiz.

Ko'pchilikda zamonaviy dvigatellar Qog'oz yog 'filtrlari mavjud, ularga kirish rozetkali kalit yordamida osongina ochilishi mumkin. Qopqoqni burab qo'ying va moy filtringiz to'liq ko'rinadi.

Yangi filtrning O-ringiga bir oz ishlatilgan dvigatel moyini surting va uni o'rnating. Uni o'rnatish uchun filtrdagi ko'rsatmalarni diqqat bilan o'qing.

4. Yog 'shisha. Biz drenaj vilkasini tortamiz. Uni juda qattiq tortmaslik kerak, ipni sindirish xavfi mavjud. Butun yo'lda vidalanadi, biroz tortiladi.

Yangi dvigatel moyini huni orqali bo'yinning yuqori qismiga quying. Yog 'miqdorini to'ldiringki, moyni o'lchagichdagi daraja "Min" va "Max" belgilari orasida, ikkinchi belgiga biroz yaqinroq bo'lsin. Qopqoqni yoping va dvigatelni ishga tushiring.

Majburiy! Birinchi safardan keyin yog 'darajasini tekshiring. Dvigatelni to'xtatgandan keyin 10 daqiqadan so'ng uni issiq dvigatelda tomosha qilish idealdir.

Akkor chiroqni almashtirish

Qancha odam oladi? Bu hazil juda katta haqiqatga ega. Eng oddiy ish jiddiy bosh og'rig'iga aylanishi mumkin. Ba'zi avtomashinalarda bitta lampochkani almashtirish uchun siz tom ma'noda avtomobilning old qismini yarmini qismlarga ajratishingiz kerak.

Boshqa hollarda, lampochkani almashtirish qiyin ish emas:

MUHIM! Siz to'g'ri birini tanlashingiz kerak kerakli model Lampochka. Buning uchun biz yonib ketgan lampochkani olib tashlaymiz, uni do'konga olib boramiz va yangisini sotib olish uchun foydalanamiz.

Tormoz prokladkalarini almashtirish

Avtomobilda tormoz prokladkalarini almashtirish lampochkani almashtirishdan ko'ra biroz xavfliroqdir. Shunung uchun TAVSIYA QILINADI Birinchi marta prokladkalarni bilimdon odam bilan almashtiring, agar biror narsa yuz bersa, xatoni tuzatadi.

Yostiqchalarni almashtirishdan oldin, turli xil kaliperlarda prokladkalarni almashtirish tamoyillarini tushuntiruvchi quyidagi videolarni tomosha qiling:

E'tiboringiz uchun rahmat!

Avtotransport vositalariga tizimli rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish eng ko'p amalga oshiriladigan ishlardan biridir muhim nuqtalar avtomobilning ish sharoitida. U xavfsiz va ishonchli foydalanishni ta'minlash uchun ishlab chiqarilgan. O'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish mavjud nosozliklarni aniqlashga yordam beradi va avtomobilning ishlash muddatini uzaytiradi. Ta'mirlashdan farqli o'laroq, parvarishlash tabiatda profilaktikdir. Unga bo'lgan ehtiyoj, birinchi navbatda, fizikaning elementar qonunlari bilan belgilanadi. Avtotransportning ishlashi paytida aşınma va yirtiqlik paydo bo'ladi. Texnik nuqtai nazardan, har bir sayohat ortiqcha yuk va tebranishni ifodalaydi; Avtomobil harorat, havo, namlik va boshqa ko'plab omillarga ta'sir qiladi. Shuning uchun transport vositasini muntazam ravishda saqlash kerak, chunki bu avtomobilning ishonchliligi, shuningdek, yo'lovchilar va haydovchining xavfsizligi kafolati. Bu haqda keyinroq maqolada.

Ba'zi odamlar avtomobil qo'llanmasini o'qishdan foyda yo'q deb hisoblashadi. Agar shunday bo'lsa, nega siz uyingiz uchun raqamli yoki maishiy texnikani sotib olayotganda, hech bo'lmaganda qo'llanmani o'qib chiqmaguningizcha uni yoqmaysiz?

Yaxshiyamki, ko'pchilik avtomobil egalari o'z avtomobillarini muntazam ravishda saqlash qanchalik muhimligini bilishadi. Biroq, unda barcha qismlar va tarkibiy qismlar abadiy ekanligiga ishonib, transport vositasi qanday ishlashi haqida o'ylamaydigan avtoulovchilar bor. Boshqalar esa, mashinaga texnik xizmat ko'rsatish hali ham zarurligini tushunib, hali ham uni e'tiborsiz qoldiradilar va rejali texnik xizmat ko'rsatish uchun pullarini tejashga harakat qilishadi.

Biroq, oxir-oqibat, bunday "tejamkorlik" noto'g'ri ishlash tufayli transport vositasining qimmatbaho komponentining ishdan chiqishi tufayli jiddiy qimmat ta'mirlashga olib kelishi mumkin. rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, ba'zi avtomobil egalari ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan tavsiyalarga amal qilmaydi, ular avtomobil yo'riqnomasida ko'rsatilgan. Misol uchun, ular oktan soni ishlab chiqaruvchi tavsiya qilganidan past bo'lgan yoqilg'ini to'ldiradilar yoki avtomobil qo'llanmasida ko'rsatilgan markaga mos kelmaydigan dvigatel moyini to'ldiradilar.

Avtoulovni dilerlik kafolatidan olib tashlash xavfiga qo'shimcha ravishda, avtomobil egasi jiddiy nosozlik tufayli katta zarar etkazish xavfini tug'diradi, bu esa texnik xizmat ko'rsatishda taxmin qilingan "tejamkorlik" tufayli oxir-oqibat toza miqdorni talab qiladi.

Haydovchi avtomobil kitobidan qanday muhim ma'lumotlarni eslab qolishi kerak?

Qoida tariqasida, qo'llanma muddatlarni ko'rsatadi rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan. Avtomobil qo'llanmasini diqqat bilan o'qib chiqib, siz mashinangizdagi moyni qachon almashtirish kerakligini bilib olasiz, shuningdek, o'zingizni keraksiz almashtirish xarajatlaridan qutqarasiz. moylash dvigatelga muddatidan oldin kiriting, chunki dvigatel moyini almashtirishda ko'pchilik uni har 7-8 ming kilometrda o'zgartirish kerak degan keng tarqalgan afsonaga amal qiladi.

Qo'llanma, shuningdek, yoqilg'i va havo filtrlarini qachon almashtirishni bilish imkoniyatini beradi, tormoz disklari, prokladkalar, haydovchi kamarlar, vaqt kamar (yoki zanjir) va boshqalar. Bundan tashqari, siz dvigatelga quyilishi kerak bo'lgan moy turini bilib olasiz. Agar siz mashinaga o'zingiz xizmat ko'rsatsangiz, bu sizga to'g'ri markadagi moyni to'ldirayotganingizni aniqlash imkoniyatini beradi.

Avtomobilni tekshirish, nimaga e'tibor berish kerak

Avtotransportingizni muntazam ravishda tekshirish, shuningdek, avtomobilning sarflanadigan qismlarini zudlik bilan o'zgartirish orqali siz uning uzoq muddatli muammosiz ishlashi uchun poydevor qo'yasiz, bu esa kelajakda qimmat ta'mirlardan qochishga yordam beradi.

Yaxshiyamki, siz mashinaning tuzilishi haqida aniq ma'lumotga ega bo'lmasangiz ham, o'zingiz qilishingiz mumkin bo'lgan juda ko'p narsa bor. Ko'pgina avtomobil qismlarini o'zingiz tekshirishingiz mumkin, bu sizning pulingizni tejashga yordam beradi. pul mablag'lari, siz mashinangizga tashxis qo'yish uchun to'laysiz.

Agar siz mashinangizni muntazam tekshirib tursangiz, keyingi tekshirishda nima g'ayrioddiy ko'rinishini tushunasiz:

Avtomobilning barcha suyuqlik qismlarining darajasi

Avtomobil egasi dvigatel moyini, transmissiya moyini qanday almashtirishni, antifrizni, rul kuchaytirgich moyini, tormoz suyuqligini qanday o'zgartirishni bilmasa ham, hatto shisha artgich suyuqligini qanday to'ldirishni bilmasa ham, u har qanday holatda ham uni qanday almashtirishni bilishi kerak. ko'rsatilgan barcha avtomobil suyuqliklari darajasini tekshiring.

Dvigatel moyini almashtirish

Avtomobillarning modellari va markalariga qarab, ularning ba'zilarida turli xil suyuqliklar darajasini to'g'ridan-to'g'ri tankning maksimal yoki minimal daraja qiymatiga mos keladigan belgilariga qarab topish mumkin. Zamonaviy avtomobillarga kelsak, ularning ko'pchiligida turli xil ko'rsatkichlar va sensorlar mavjud, buning yordamida siz texnik suyuqlik darajasi optimal yoki yo'qligini bilib olishingiz mumkin.

Tormoz suyuqligini almashtirish

Avtomobil qo'llanmasida turli xil suyuqliklar darajasini tekshirish bo'yicha ko'p ma'lumotlar bo'lmasa ham, ularning ko'pchiligini osongina tekshirishingiz mumkin. Kaputni oching va hamma narsani diqqat bilan tekshiring. Agar ma'lum bir suyuqlik darajasi past ekanligini sezsangiz, uni o'zingiz to'ldirishdan qo'rqmang.

Gidravlik kuchaytirgichdagi moyni almashtirish

Vaqt kamari, almashtirish muddatini qanday aniqlash mumkin

Vaqt kamari eskirgan bo'lsa, uni maxsus avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markazida o'zgartirish kerak. Ko'pgina avtomobil egalarining haydash kamarlarini har 60 ming kilometrda va vaqt kamarlarini har 100 ming kilometrda almashtirish kerakligi haqidagi mish-mishlariga ishonmaslik kerak. Vaqt kamarini qanchalik tez-tez o'zgartirish kerakligini aniq bilmasangiz va haydovchi kamarlar, avtomobilingizning foydalanuvchi qoʻllanmasiga qarang, bu yerda avtomobil ishlab chiqaruvchisi tavsiya etilgan muddatlarni koʻrsatgan. rejalashtirilgan almashtirish Materiallar.

Agar ko'rsatmalarda kamarlar haqida hech qanday ma'lumot bo'lmasa, Internetdagi sizning avtomobilingiz modeliga bag'ishlangan tematik forumlarga yoki kerakli brendning muxlislar klubiga murojaat qiling, u erda siz, albatta, kamarni almashtirish vaqti haqida ma'lumot topasiz.

Agar mashina mexanik haydovchi kamar yoki vaqt kamarining etarlicha eskirganligini xabar qilsa, kelajakda kamarning kutilmagan tarzda sinishi oldini olish uchun ularni almashtirish kerak.

Dvigatel moyi, darajasi, ifloslanishi, almashtirish muddati

Mashinangizda moylash moyi darajasini tekshirish uchun o'lchagich bormi yoki uni asboblar panelidagi ma'lumotlarni aks ettiruvchi elektron sensor bilan almashtirgan bo'lishingizdan qat'i nazar, siz avtomobilingizning dvigatel moyi darajasini qanday tekshirishni bilishingiz kerak.

Bundan tashqari, har bir avtomobil egasi toza yog'ning qanday ko'rinishini va iflos yog'ning qanday ko'rinishini bilishi kerak. Shunday qilib, siz moyni juda kech yoki aksincha, juda erta almashtirish orqali sarflaydigan ko'p pulni tejashingiz mumkin. Dvigatel moyini qachon o'zgartirish kerakligini aniq aniqlash uchun siz ifloslanish darajasini aniqlaydigan maxsus qurilma sotib olishingiz mumkin.

Bilingki, ma'lum bir nazariyaga amal qilish ahmoqlikdir, masalan, moyni har 7-8 ming kilometrda almashtirish kerak. Ba'zi avtomobillarda moyni har 12 ming kilometrda va hatto har 15-20 mingda o'zgartirish kerak. Biroq, agar siz past sifatli motor moyini sotib olgan bo'lsangiz, uni almashtirish ketma-ketligi minimal darajaga tushirilishi mumkin. Dvigatel moyini o'zgartirish vaqti haqida siz avtomobilingiz uchun qo'llanmadan bilib olishingiz mumkin.

Old oyna va artgichlarni tozalang

Ishoning yoki ishonmang, shunday mashina egalari borki, ular o‘zlarining old oynalarini tozalash pichoqlarini o‘zgartirmagan, chunki ular buni juda qiyin deb hisoblaganlar. Qoida tariqasida, bunday avtoulov egalari cho'tkalarni almashtirish uchun qo'shimcha pul to'lashni istamay, avtoulov ustaxonalari yordamiga murojaat qilmaydi. Aslida, tozalagichlarni o'zingiz almashtirish juda oddiy. Eskirgan cho'tkalar butunlay tozalashni to'xtatmaguncha kutmang. oldi oyna. Esda tutingki, toza old oyna haydash xavfsizligi uchun asosdir.

Idish va havo filtrlarini almashtirish vaqti

Idishning filtri avtomobilning eng oddiy elementlaridan biri bo'lib, uni avtomobil egasi mustaqil ravishda almashtirishi mumkin. Uni almashtirish orqali siz avtomobil ichki qismidagi ifloslangan havoga chek qo'yasiz, bu esa avtomobilingizning sayohatlarini yanada qulayroq qiladi.

Ko'pgina zamonaviy avtoulovlarda idishni filtri osongina kirish mumkin bo'lgan joyda joylashgan, shuning uchun uni almashtirish juda oddiy. Idishdagi havo filtri avtomobilingizda qayerda joylashganligini bilish uchun avtomobilingiz qo‘llanmasiga qarang.

Rejalashtirilgan almashtirish uchun idishni filtri Avtomobilingizning VIN kodini ko'rsatib, eng yaqin avto ehtiyot qismlar do'koniga murojaat qiling, bu sizga tanlashda yordam beradi zarur filtr. Albatta, agar siz filtrni o'z vaqtida almashtirmasangiz, bu jiddiy buzilishlarga olib kelishi mumkin.

Avtomobilning modeli va markasiga qarab, havo filtrini almashtirish murakkablikda farq qiladi. Bir mashinada havo filtrini almashtirish bir soatdan ko'proq vaqtni oladi, boshqasida bir necha soat davom etadi.

Shuning uchun, ba'zi avtomobil egalari uchun o'z-o'zini almashtirish havo filtri juda muammoli bo'lishi mumkin. Biroq, havo filtrini muntazam ravishda almashtirish avtomobil uchun juda muhim rol o'ynaydi. Ushbu filtrni qachon almashtirish haqida ma'lumotni avtomobilingiz uchun ko'rsatmalarda topishingiz mumkin. Havo filtringizni qanday tekshirishni bilsangiz, uning holatini muntazam tekshirib turing.

Agar filtr juda iflos bo'lsa, uni almashtirish kerak. Filtrni almashtirish bo'yicha ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan jadvalga qaramay, kerak bo'lganda uni almashtirish kerak. Shuni ham ta'kidlash kerakki, havo filtrining xizmat qilish muddati sizning avtomobilingizni ishlatish rejimiga bog'liq.

Ateşleme tizimini, shamlarni ta'mirlash va almashtirish

Agar mashinangizdagi shamlar eskirgan bo'lsa yoki turli xil konlar bilan qoplangan bo'lsa, quvvat bloki samarasiz ishlaydi, bu esa qo'shimcha xarajatlarga olib keladi. iste'molning ortishi yoqilg'i. Bir qarashda, shamlarni almashtirish va tekshirish juda murakkab ish bo'lib tuyulishi mumkin, lekin aslida hamma narsa juda oddiy. Agar shamlarni o'zingiz o'zgartirishni bilmasangiz, avtomobilingizning qo'llanmasiga murojaat qiling. Bu erda siz shamlarni rejalashtirilgan almashtirish uchun tavsiya etilgan vaqtni ham bilib olishingiz mumkin. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ko'pchilik avtomobillarda an'anaviy shamlar 45 dan 50 ming kilometrgacha davom etadi. Biroq, shamlarning ba'zi modifikatsiyalari 150 ming kilometrgacha davom etishi mumkin.

Maslahat: rejalashtirilgan texnik xizmat muammosiz haydash demakdir

Bu har bir avtomobil egasi mustaqil ravishda tekshirishi va kerak bo'lganda almashtirishi mumkin bo'lgan avtomobil sarf materiallarining kichik bir qismidir. Biroq, avtomobilning ba'zi "sarflanadigan materiallarini" almashtirish chastotasi haqida ko'proq muhim ma'lumotlar sizning avtomobilingiz uchun qo'llanmada ekanligini unutmang.

Aliexpress-da sham va o'chirgichlarni o'rtacha narxda va bepul etkazib berishda qanday topish va buyurtma qilish mumkin