Vladimir Shramchenko
"Dvigatel almashtirish" atamasi endi avtomobil muxlislari ongida o'z o'rnini mustahkamladi. Biz G'arbda, ayniqsa Amerikada, unga xorijiy dvigatel "o'rnatilgan" avtomobilni qayta ishlashning juda mashhur turi haqida gapiramiz.
Qaysidir ma'noda, "dvigatelni almashtirish" avtomobil kuchini oshirishning eng oddiy va ishonchli usuli hisoblanadi. Shu bilan birga, modifikatsiya darajasi sezilarli darajada farq qilishi mumkin - juda oddiy almashtirishdan tortib ko'proqgacha kuchli dvigatel murakkab qayta ishlash uchun bir xil tovar nafaqat dvigatel bo'linmasi, Biroq shu bilan birga to'liq almashtirish transmissiya, avtomobil dizaynini o'zgartirishgacha old g'ildirak haydovchisi orqaga.
Odatda, klassiklar "dvigatelni almashtirishga" tobe bo'lsa-da, byudjetli avtomobillar. Shu bilan birga, ahamiyatsiz bo'lmagan variantlar ham mavjud. Masalan, Evolution-dan zamonaviy turbo dvigatelning implantatsiyasi unchalik yosh emas, lekin sekin 911 Porsche-ga.
Klassikni ancha zamonaviy va kuchli dvigatel bilan kesib o'tishning yana bir yorqin misoli - Alfa Romeo 105 bilan. Nissan dvigateli SR20.
Diqqatli o'quvchi, ikkala holatda ham, mashinalarning Evropadan kelib chiqishiga qaramay, biz gaplashayotganimizni allaqachon payqagan bo'lishi mumkin. Yapon dvigatellari. Va ajablanarli joyi yo'q.
Aynan yapon dvigatellari "dvigatellarni almashtirish" uchun eng mashhur va buning sabablari juda muhim. Birinchidan, mavjudlik, ya'ni: nisbatan past narx, shuningdek, ular uchun ehtiyot qismlar mavjudligi. Ikkinchidan, markali yapon ishonchliligi. Bu ayniqsa muhimdir, chunki odatda yangi bloklar "dvigatelni almashtirish" uchun ishlatilmaydi. Uchinchidan, kuchaytirish uchun katta imkoniyatlar zaxirasi mavjud va ko'pincha boshqaruv blokini miltillash yoki turbinani o'rnatish unchalik murakkab va qimmat emas.
Super Street Network superstreetonline.com nashri o'z tadqiqotini o'tkazdi va "dvigatellarni almashtirish" uchun eng mashhur 9 ta dvigatelni aniqladi - hech bo'lmaganda Amerikada. Bu erda Honda birliklari ajralib turadi.
1.Honda B-Series VTEC
O'z navbatida, B seriyasining barcha turlari orasida eng mashhurlari B16A, B16A2, B16A3, B16B, B17A1, B18C, B18C1 va B18C5. Ularning mashhurligi bozorda mashhurligi va uzoq umr ko'rishi bilan izohlanadi. Misol uchun, B16A 1987-2000 yillardagi ko'p sonli Civics-da topilgan. 90-yillarning boshidagi integralar shunga o'xshash 1.6s bilan jihozlangan. Boshqa variantlar biroz kamroq. Shunday qilib, B16B faqat 90-yillarning oxirlarida Yapon Civics bilan jihozlangan, shtatlarda B16A2 va B16A3 1999-2000 yillarda faqat Civic Si-ga, shuningdek 1994 yilda del Soto VTEC deb nomlangan Targa versiyasiga o'rnatilgan. – 1997. B17A1 ga kelsak, uni faqat 1992–1993 yillardagi Integra GS-R-da topish mumkin, ammo kuchliroq 18C1 1994–2001 yillarda ushbu modelning qopqog'i ostida edi. 18C5 Integra Type R 1997–2001-da mavjud edi.
Ko'pincha, bu dvigatellar o'z qarindoshlarining kaputlari ostida ko'chib o'tadilar. Bunga Civic kiradi - eski 1988 yildan 2000-yillarning boshlarigacha, CRX, xuddi shu del Soto, shuningdek Integra. Hatto eski Civics (1984–1987) yoki Integras-da 80-yillarning oxirlarida o'rnatish holatlari mavjud, ammo bunday "dvigatellarni almashtirish" kamroq tarqalgan.
Shuni ta'kidlash kerakki, B-Series VTEC to'rt xil dvigatel arxitekturasiga ega. Bular 1,6 litrli B16A, B16A2 va B16A3 bo'lib, ular hajmi jihatidan B16B ga o'xshash blokli va uzunroq porshenli zarbaga ega. 1,7 litrli B17A1 B16A bilan deyarli bir xil, lekin u ham uzoqroq zarbaga ega, B18C, B18C1 va B18C5 esa B16B bilan bir xil o'lchamda, lekin ularning barchasida eng uzun zarbaga ega. Ularning kuchi 160 ot kuchidan farq qiladi. Bilan. Ba'zi 1,8 litrli R turi uchun ishlab chiqarilgan B16A uchun 200 gacha Yaponiya bozori.
Ushbu dvigatellarning "dvigatelini almashtirish" ning asosiy afzalligi ularning arzonligidir. Shunday qilib, B16A uchun, shu jumladan dvigatelning o'zi, transmissiya, elektron birlik boshqaruv elementlari, shuningdek bozorda mo'l-ko'l mavjud bo'lgan o'rnatish to'plamlari kamida Amerikada atigi bir yarim ming dollarga tushishi mumkin. To'g'ri, "erks" haqida buni aytish mumkin emas - B16B 7,5 ming dollarga tushishi mumkin.
B seriyasini tanlashda yana bir shubhasiz afzallik - bu "dvigatellarni almashtirish" uchun tayyor "kalit taslim" o'rnatish to'plamlarining soni. Ular Hasport, Innovative Mounts va boshqalar tomonidan ishlab chiqarilgan. Ular 15 yil oldin to'xtatilganiga qaramay, B seriyasi o'z mavqeini yo'qotmaydi, shu jumladan quvvatni oshirish imkoniyati tufayli. Hatto bunday dvigatelni 1200 ot kuchiga "overclocking" qilish holatlari ham ma'lum. s., lekin u kundalik foydalanish uchun mo'ljallanmagan. Ushbu dvigatellarni 400 ot kuchiga oshirish nisbatan oson, ammo bu allaqachon ancha qimmatga tushadi, chunki u jiddiy o'zgartirishlarni talab qiladi...
2. Honda K-seriyasi
Gap AQShda Integra analogi - Acura RSX Type S 2002–2004 bo'yicha taklif qilingan ancha "yangi" K20A2 dvigateli haqida bormoqda. Keyinchalik u K20Z1 deb o'zgartirildi. Bu belgi bilan 2006–2011 Civic Si-da ham topish mumkin. Yaponiyaning o'zida K20A ushbu brendning ko'plab modellariga o'rnatilgan. Bunday holda, 2001 yildan boshlab 10 yil davomida Civic Type R, shuningdek Erki Integra va Accord Euro R deb ataladigan versiya bilan jihozlangan yanada kuchli versiyani izlash yaxshidir. 2002–2004 yillarda shtatlarda bu avtomobil kattaroq dvigatelli (2,4 litr) - K24A2 bilan Acura TSX sifatida sotilgan. Yaponiyaning o'zida u 24S, 24T, 24TL deb nomlangan va "sport" Accord Type S ga o'rnatilgan.
B-seriyasida bo'lgani kabi, K dvigatellari ko'pincha Civic, CRX va del Soto-da o'rnatiladi, ularning ishlab chiqarilgan yillari 1988 yildan 2000-yillarning o'rtalarigacha. Ko'pincha bu dvigatellar 1990-2001 yillardagi Integra, shuningdek, 90-yillarning o'rtalaridagi Accord va Prelude kapoti ostida o'z o'rnini topadi. Ko'pgina mutaxassislarning fikriga ko'ra, K seriyali zamonaviy 4 silindrli dvigatelning deyarli standarti hisoblanadi. Dastlab "kuch" sifatida o'ylab topilgan - deyarli 200 ot kuchi standart sifatida 2 litrli dvigateldan chiqariladi. s., "erok" esa 220 ot kuchidan ortiq quvvatga ega. Bilan. To'g'ri, hamma narsa uchun pul to'lash kerak. Ushbu dvigatel yangi, texnologik jihatdan rivojlangan va eng muhimi, ushbu arxitektura uchun eng kuchli va standart sifatida kub hajmi - shuning uchun narx.
"Eng oddiy" K20A2 ning "dvigatelini almashtirish" taxminan 6 ming dollarga tushadi, har qanday "Erka" esa 10 mingga tushishi mumkin. Yuqori narxdan tashqari, kamchiliklar ham o'rnatish bilan bog'liq mumkin bo'lgan qiyinchiliklarni o'z ichiga oladi. Biroq, Hasport, Innovative Mounts, Hybrid Racing va K-Tuned kabi kompaniyalar tomonidan taqdim etilgan o'rnatish to'plamlari bozori bu bilan ko'proq va turli xil shassilar uchun kurashadi.
3. Honda F-Series (DOHC)
Ushbu dvigatelning o'zi prozaik avtomobilga o'rnatilmagan - S2000. F20C ning 2 litrli versiyasi 1999 yilda ishlab chiqarilgandan 2005 yilgacha uning qopqog'i ostida "yashagan", shundan so'ng u 2,2 litrli versiya - F22C bilan almashtirildi. AQShda u F20S1 deb belgilandi va uning vorisi F22S1. Bunday "dvigatelni almashtirish" oddiy emas, lekin shunga qaramay keng tarqalgan. Bu dvigatellar hatto Miata (aka Mazda MX-5) kapoti ostida o'z o'rnini topadi. Ular, shuningdek, ko'pincha Corolla, Starlet va hatto Celica kabi klassik orqa g'ildirakli Toyota avtomobillariga o'rnatiladi. Bundan tashqari, aynan F-Series dvigatellari ba'zi umidsiz odamlarni o'zlarining Civic (1992-2000) va Integra (1994-2001) orqa g'ildirakli avtomobillariga aylantirishga "rag'batlantiradilar"!
Norasmiy ravishda aynan ikki valli F"lar K seriyasining peshqadami hisoblanadi. Ular eksantrik vallar zanjirli uzatgichli dvigatelda dinamik fazalarni o'zgartirish tizimini va bir qator boshqa yangiliklarni debyut qildilar. Bu ham umumiy qabul qilingan. Ushbu dvigatellarning silindr boshi ketma-ket 4 silindrli dvigatellar uchun eng yaxshilaridan biri hisoblanadi."B standarti" ikkala dvigatel ham (2 va 2,4 litrli) 240 ot kuchiga ega, lekin kattaroq dvigatel ham 220 Nm aylanish momentiga ega. Biroq, bu bilan birga asosiy kamchilik - narx.
Gap shundaki, S2000 hamma joyda mavjud bo'lgan Civic-ga qaraganda beqiyos kamroq miqdorda ishlab chiqarilgan (garchi 100 mingdan ortiq bu kamdan-kam uchraydigan raqam emas) va bu dvigatellar yuqorida aytib o'tilgan ikkita seriyaga nisbatan ancha kam. Shunday qilib, bunday "dvigatel almashtirish" ning narxi ancha yuqori eng yaxshi stsenariy Ortga hisoblash 6-7 mingdan boshlanadi. F-Series tomonida uning kuchi bor - hozirgi kunga qadar dvigatel Honda tomonidan ishlab chiqarilgan eng kuchli 4 silindrli hisoblanadi. Xo'sh, kuchaytirilganda, u Ferrari 458 Italia va Porsche 911 GT3 RS 4.0 kabi sport avtomobillariga munosib raqobatchi bo'ladi.
Ushbu dvigatelni hatto Honda kapoti ostida o'rnatishni, boshqa brendni aytmasa ham, oson deb bo'lmaydi, bu "uy qurilishi" ni, shu jumladan elektronika va yordamchi tizimlar bilan jiddiy shug'ullanishni talab qiladi. Bundan tashqari, bozorda bunday "dvigatelni almashtirish" uchun to'plamlar deyarli yo'q, ammo yuqorida aytib o'tilganidek, ushbu dvigatelning ishlashi bunga arziydi.
4.Honda J-Series
Bu 1997 yilda chiqarilgan nisbatan yangi dvigatel. Biz silindr blokining kamerasi 60 daraja bo'lgan V shaklidagi 6 silindrli dvigatellar oilasi haqida gapiramiz. Birinchidan, J-seriyasi Amerika bozorida va bir nechta o'zgartirish variantlarida taklif qilindi. Shtatlarda u Honda uchun eng mashhur dvigatel turlaridan biriga aylandi. Ular klassik 90 gradus blokli kameraga ega bo'lgan ko'proq arxaik V6 izdoshlari. Yangi "oltilik" juda kuchli va 240 ot kuchi bilan "boshlanadi", 300 dan ortiq "ot" ni ishlab chiqaradigan versiyalarni chiqaradi. Shu bilan birga, barcha modellar uchun xususiy VTEC va i-VTEC tizimlari mavjud edi.
Dvigatelni almashtirish uchun sensorli gaz pedaliga emas, balki mexanik tezlatgichli haydovchiga ega variantni tanlash tavsiya etiladi, bu esa o'rnatish jarayonini soddalashtiradi. Ushbu zamonaviy dvigatellar ko'pincha 1988–2000 Civic, CRX del Sol, shuningdek, 1994–2001 Integra kaputlari ostida o'rnatiladi. va hatto 90-yillarning o'rtalaridan eski Accords. To'g'ri, siz dvigatelning "yangiligi" va uning quvvatini to'lashingiz kerak. Shunday qilib, asosiy versiya taxminan 4 ming dollar turadi va uni o'rnatishda sizga V shaklidagi dvigatel konfiguratsiyasini hisobga olgan holda tegishli transmissiya, barcha elektronika va maxsus o'rnatish kerak bo'ladi. Donor qanchalik yosh va kuchliroq bo'lsa, unga ko'proq pul to'lashingiz kerak bo'ladi. Biroq, bunga arziydi.
Ushbu dvigatellar "dvigatelni almashtirish" bilan sarflangan pul uchun ishlab chiqarish quvvatining eng maqbul balansini ta'minlaydi, deb ishoniladi. "Standart" da siz ushbu narxda boshqa 250 ot kuchiga ega dvigatelni topa olmaysiz, ammo kamchiliklar ham mavjud. Shunday qilib, keyingi bozor ushbu seriyali (Hasport va Innovative Mounts tomonidan taklif qilingan) o'rnatish to'plamlari bilan to'yinmagan va deyarli 250 kg "jonli" vaznga ega V-mos 4 silindrli dvigatellarning har qandayiga nisbatan ancha og'ir.
5. Toyota 1JZ/2JZ
JZ seriyali dvigatellar ko'p shakllarda paydo bo'ldi, ammo Angie almashinuvi uchun yanada kuchli turbo dvigatelli versiyalar mashhur. Va bu erda birinchi o'rinda 1993–1998 yillarda Amerika Supra bilan jihozlangan ikki turboli 2JZ-GTE turadi. va ularning "yaponiyalik" hamkasblari, bu dvigatel 2002 yilgacha o'rnatilgan. Yaponiyaning o'zida ushbu ikkita super zaryadlangan inline-olti boshqa modellarga, shuningdek, 1JZ-GTE versiyasiga o'rnatilgan.
Ushbu uch litrli dvigatelning asosiy afzalligi nafaqat uning mashhurligi, balki buzilmaydigan deb hisoblangan kuchli silindrli blokdir. Aynan shu narsa ikki marta zaryadlash yordamida quvvatni jiddiy ravishda oshirishga imkon beradi. Bazada allaqachon bu dvigatel 320 ot kuchiga ega. Bilan. va jiddiy moment 426 Nm. 1JZ-GTE ning keyingi eskirgan versiyasi (bu erda piston zarbasini o'zgartirib, ish hajmi 2,5 litrgacha qisqartirildi va bitta turbina ishlatilgan) Toyota-ning xususiy VVT-i tizimini oldi.
Ko'pincha bu dvigatellar turli xil Lexus 300-larga, shuningdek, Supra Mark II va III kaputlari ostida o'rnatiladi. Xuddi shu nasl-nasabni hisobga oladigan bo'lsak, bunday "almashtirish" nisbatan sodda, ammo bu dvigatellar ko'pincha "begona" kapot ostida, uchinchi avlod RX-7, 240SX va hatto S2000 kabi avtomobillarda migratsiya qilishadi!
Ushbu "dvigatelni almashtirish" arzon emas - 3 litrli versiya uchun siz kamida 7,5 ming iyen ajratishingiz kerak (garchi bunga GETRAG turbinalari va vites qutilari ham kiradi). Bu byudjetning katta qismini egallagan ikkinchisi va usiz siz hatto 4 ming sarmoya kiritishingiz mumkin. Albatta, 1JZ-GTE biroz arzonroq, lekin ular uchun zarur elektronika, shuningdek, yana bir necha ming turadigan o'rnatish to'plamlari haqida unutmang...
Biroq, bu dvigatellar harajatga arziydi, chunki Nissan RB bundan mustasno, barcha hisoblar bo'yicha JZ eng ishonchli hisoblanadi. Va agar siz boshqa brendlarning kaputlari ostida o'rnatish bilan shug'ullanishingiz kerak bo'lsa ham, lekin butun chiziq Look to Tech 2 Motorsports, Supra Sport yoki Zerolift Autolab kabi firmalar nafaqat buni osonlashtiradi, balki Angie almashinuvi uchun kalit to'plamlarni ham taklif qiladi.
6.Nissan SR20DET
Dvigatelni almashtirish uchun turbo zaryadlangan SR oilasidan SR20DET eng mashhur hisoblanadi. O'z navbatida, ular bir nechta versiyalarda keladi, birinchi navbatda turbinada farqlanadi va markirovkada D harfining yo'qligi odatdagi ikkita o'rniga bitta eksantrik milini anglatadi. Ushbu 2,0 litrli 4 silindrli dvigatel old g'ildirakli va orqa g'ildirakli avtomobil konfiguratsiyasi uchun bir xil darajada mos kelishi muhim. Ushbu dvigatel 90-yillarda, jumladan, 180-yillarda, 200-yillarda va Silvias-da ko'p sonli Nissanlarga o'rnatilgan. Eng oson almashtirish - 90-yillardagi 240SX-ga bunday dvigatelni o'rnatish. Ko'pincha ular Miata va hatto RX-7 ga o'rnatiladi va klassik Toyota va Datsun.
Odatda ular "mahalliy" 6 pog'onali vites qutisi bilan birlashtiriladi va yuqori versiyalarda ular 2 litrli avtomobil uchun 230 va hatto 250 ot kuchiga ega. Bilan.
Ushbu dvigatellarning asosiy afzalligi ularning byudjetidir - "dvigatelni to'liq almashtirish" uchun atigi bir necha ming dollar va agar "xorijiy" shassisga o'rnatilgan bo'lsa, biroz ko'proq. Ushbu dvigatelning yana bir katta afzalligi - uzunlamasına va ko'ndalang o'rnatish uchun bir xil yaroqlilik, bu dvigatelni almashtirish uchun "qurbon" ni tanlashda ijodkorlik imkonini beradi. Bundan tashqari, juda oddiy manipulyatsiyalar bilan bunday dvigatelning kuchi osongina 300 ot kuchiga ko'tarilishi mumkin. Bilan.
Ehtimol, SR20DET ning yagona kamchiliklari shundaki, ular 15 yil davomida ishlab chiqarilmagan. Bu shuni anglatadiki, bunday dvigatelni munosib holatda topish juda qiyin va ehtiyot qismlar bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin. Nissan bo'lmagan shassilarga o'rnatish biroz murakkablikni talab qiladi, ammo McKinney Motorsports ishqibozlarga deyarli har qanday montaj muammosini hal qilishni taklif qiladi.
7.Nissan RB26DETT
Ushbu ro'yxatda keyingi yana bir Nissan RB seriyali birligi. 2 dan 3 litrgacha bo'lgan bu qatordagi 6 silindrli dvigatellar 80-yillarning o'rtalarida ishlab chiqarila boshlandi. Biroq, biz bitta o'ziga xos dvigatel haqida gapiramiz - 24 valfli 2,6 litrli, oqlangan ustiga o'rnatilgan. Skyline GT-R 1989 yildan 2002 yilgacha (R32, 33 va 34). Ularning progressivligi va bi-turboni hisobga olgan holda, allaqachon birinchi versiyalar 280 ot kuchiga ega. Bilan. Qizig'i shundaki, bu holda biz ketma-ket o'rnatilmagan ikkita turbina haqida ketyapmiz, ularning har biri o'zining silindrli "uchligi" ni oziqlantiradi.
Ushbu dvigatel Yaponiya avtomobil sanoati uchun timsoldir. "Jentlmenning kelishuvi" asosida Yaponiya ishlab chiqaruvchilari, quvvat ko'rsatkichi o'zgarishsiz qoldi, esa oxirgi versiyalari deyarli 400 Nm bo'lgan ajoyib moment bilan maqtanishi mumkin edi. Aslida, "overclocked" variantlari kamdan-kam uchraydi va hech qanday ichki o'zgarishlarsiz 600 tagacha "ot". Bunga kuchli silindr bloki yordam beradi va bu dvigatellar yuqorida tavsiflangan Toyota 2JZ-GTE ning bevosita raqobatchilari hisoblanadi.
Ularning asosiy kamchiligi Yaponiya bozori uchun hech bo'lmaganda rasmiy ravishda eksklyuzivligidir. Ushbu "oltita" ning "Z" Datsuns ikonostazasida, shuningdek 240SX va 300ZX egizaklarida o'rnatilishi ayniqsa mashhur. Bunday dvigatelning narxi taxminan 3 mingni tashkil qiladi, ammo siz tegishli vites qutisini sotib olishingiz kerak bo'ladi. orqa g'ildiragi, u kamida boshqasini mingga "tortadi" va yana boshqasi o'rnatish to'plami. Yaxshiyamki, McKinney Motorsports va Syko Performance bunga yordam beradi. Uni ish holatida saqlash odatdagidan ko'proq xarajatlarni talab qiladi, ammo bunga arziydi...
8. General Motors LS
Ushbu seriyaning motorlari alohida maqolaga loyiqdir, ammo biz uni qisqacha saqlashga harakat qilamiz. LS ishlab chiqarish 1997 yilda boshlangan va 10 yil davom etgan. Keyin 2007 yilda ular LS2 bilan almashtirildi, u bugungi kunda ham ishlab chiqarilmoqda. Ushbu dvigatellar eng keng tarqalgan kichik blokli V8-lar qatoriga kiradi va Camaro, Firebird va Corvette kabi taniqli avtomobillar quvvatiga ega. LS2 dastlab faqat Corvette uchun mo'ljallangan edi, faqat keyinroq boshqa GM modellarining qopqog'i ostida o'z yo'lini topdi. LS6 va LS7 ikkala avlodning mos keladigan "zaryadlangan" zavod versiyalari bo'lib, ular zaryadlanganlar uchun maxsus ishlab chiqilgan. Corvette versiyalari Z06.
Mushak avtomobillari va umuman Amerikaning haqiqiy timsoli, bu V8s, o'zidan oldingi kabi, butun dunyo bo'ylab aql bovar qilmaydigan ko'p sonli transport vositalariga kirib boradi. V8 (odatda 5,7 litr) o'rnatilgan 4 silindrli o'rniga "sandalizatsiya qilish" kam odamni to'xtatadi. Tikuv mashinasi", yumshoq qilib aytganda, oson emas. Tegishli uzatma (umuman, faqat vites qutisi emas) va boshqa hamma narsaga bo'lgan ehtiyoj haqida gapirmaslik kerak ...
Biroq, haqiqiy muxlislar hatto oldingi g'ildirakli avtomashinalarda ham bunday "dvigatelni almashtirish" da to'xtamaydilar.
Ushbu seriyaning barcha xilma-xilligi orasida LS7 ajralib turadi, u ta'sirchan 7 litrgacha "overclock" qilingan. Uning "standart"dagi kuchi 505 ot kuchiga teng. Bilan. 635 Nm moment bilan! To'g'ri, o'zgartirilgan silindr bloki, qotib qolgan po'latdan yasalgan krank mili va uning podshipniklari, titaniumli itargichlar va klapanlarni hisobga olgan holda, bu dvigatel zaxirasini chaqirish qiyin bo'ladi. Bunday "dvigatel almashtirish" narxining tarqalishi ham mos keladi. "Charchagan" LS1 atigi ming dollarga tushishi mumkin, 7 litrli yirtqich hayvon esa 15 ming dollar turadi! Va bu nazorat punkti kabi barcha kerakli "kichik narsalarni" hisobga olmaydi!
“Amerikaliklar” nima bilan pora olmoqda?! Ha, chunki faqat haqiqiy katta V8 o'sha haqiqiy momentni beradi, uni hech qanday turbo zaryadlangan "maralar" bilan almashtirib bo'lmaydi. Hatto stokda ham eng oddiy LS Nyuton hisoblagichlarini ishlab chiqaradi, bu bilan ko'pchilik zaryadlangan yapon-evropaliklar ham maqtana olmaydi. To'g'ri, yana hamma narsa o'z narxiga ega va bu holda u nafaqat "yashil", balki og'irlikda ham o'lchanadi. Har qanday "amerikalik" har kimga nisbatan haqiqiy sumo kurashchisiga o'xshaydi, hatto 3 litrli "yapon" ham. Biroq, bunday "dvigatel almashinuvi" ning mashhurligi ushbu yo'nalishda ixtisoslashgan ko'plab kompaniyalarning mavjudligidan dalolat beradi: Boss Frog, Hinson Supercars, Monster Miata, Samberg Performance yoki V8 Roadsters - bu to'liq ro'yxat emas.
9. Mazda 13B
Nihoyat, ushbu hit-paraddagi oxirgisi shunchaki epochal bo'ladi aylanadigan dvigatel Mazda'dan. Yillar davomida u oddiy "aspiratsiyalangan" dvigateldan ikki turboli 13B-REWga aylandi. Ushbu seriyali motorlar 1974 yildan boshlab 30 yil davomida ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, "dvigatelni almashtirish" uchun ular "sof" yaponiyalik Cosmo, RX-4 va 5 kapotlari ostidan "kesib olingan" eng qadimgi versiyalaridan ham foydalanadilar. RX-ning ikkinchi avlodidan ancha ilg'or turbo quvvatli 13B-DEI olingan. -7, 13B- REW esa ushbu sportkarning uchinchi avlodiga o'rnatildi.
Ko'pincha bu "rotorlar" Miata va RX-8-ga o'rnatiladi, ammo Wankel dvigatelining muxlislari ularni boshqa brendlarga joylashtiradilar. Shuni unutmasligimiz kerakki, aynan 13B-REW ikki turbina (bu holda Hitachi tomonidan ishlab chiqarilgan) ketma-ket ishlagan tarixdagi birinchi ishlab chiqarish dvigateliga aylandi. Kulgili parametrlar bilan, ayniqsa Jimmy's V8s bilan solishtirganda - 1,3 litr va taqqoslanmaydigan darajada kichikroq og'irlik va o'lchamlar - Mazda-ning aylanadigan ikki turbo dvigatellari allaqachon standart sifatida 255 ot kuchiga ega. s., va so'nggi versiyalarida deyarli 300 "ot" mavjud. Bundan tashqari, bunday "dvigatellarni almashtirish" qimmat bo'lmaydi - hatto 13B-REW ning eng murakkab versiyasi ham ikki ming dollardan oshmaydi.
Odatda bunday maqsadlar uchun ishlatiladigan Eunos Cosmo-dan uzatish faqat yarim mingga tushadi. Bundan tashqari, ushbu dvigatellar nafaqat ularni "overclock qilish" imkonini beradi. To'g'ri ishlov berilsa, ular ishonchli va bardoshli bo'ladi. To'g'ri, "rotorlar" ning keyingi bozorda unchalik keng tarqalmaganligini hisobga olsak, bunday "dvigatel almashtirish" ga ixtisoslashgan kompaniyalar deyarli yo'q va bu erda ishtiyoqmand o'zining zukkoligini namoyish qilishi kerak ...
Aytish kerakki, bu ro'yxat aslida "dvigatel almashtirish" dunyosining kichik bir qismidir. Bugungi kunda bu haqiqatan ham cheksizdir - garajlarda o'ziga xos kuchga ega bo'lmagan yoki ba'zida xuddi shunday narsalarni kaput ostiga ko'chirib o'tkazib, o'zini haqiqiy avtomobil Frankenshteyn kabi his qilishni xohlaydiganlarning garajlarida hech narsa topa olmaysiz ...
Ko'pgina avtomobil ixlosmandlari doimiy ravishda o'zlarining "temir otlarini" yaxshilashga intilishadi, ammo o'rindiqlarni almashtirish va tanani boshqa rangga bo'yash tez-tez bajarilmaydi. Axir, mashinada eng muhim narsa uniki emas tashqi ko'rinish, va uning quvvat imkoniyatlari dvigatel kuchidir. Aynan shuning uchun ko'pchilik dvigatelni almashtirishga yoki oddiyroq aytganda, uni almashtirishga murojaat qilishadi. Quyida biz dvigatelni almashtirish nimani anglatishini va avtomobil dizaynidagi bunday o'zgarish qanday oqibatlarga olib kelishi mumkinligini batafsilroq tushunishga harakat qilamiz.
Avtomobil dvigatelini almashtirish nima: biz avtomatik sozlashning nozik tomonlarini tushunamiz
Dvigatelni almashtirish mashina to'liq almashtiriladi. Bunday holda, almashtirishning o'zi ma'lum bir seriyali avtomobillar uchun mo'ljallangan dvigatelni o'rnatishni yoki uni butunlay boshqasiga almashtirishni o'z ichiga olishi mumkin. Ikkinchi holda, faqat dvigatelni almashtirish bilan ishlashning iloji yo'q, chunki buning uchun to'g'ri ulanish Shuningdek, siz yangi uzatishni o'rnatishingiz kerak bo'ladi.
Swap nimani anglatadi? Bu so'z ingliz tilida "almashtirish" degan ma'noni anglatadi. U bizning avtoulovchilarimiz tomonidan ancha oldin qo'llanila boshlandi, chunki bizning sayyoramizning ingliz tilida so'zlashuvchi aholisi bilan avtomobillarni yaxshilash bo'yicha birinchi urinishlar boshlangan. Faqat almashtirishni avtomobil dvigatelini sozlash bilan aralashtirib yubormang.
Oxirgi variant dvigatelning o'zini yaxshilashni o'z ichiga oladi, bu unga ko'proq quvvat beradi yoki uning ishlashini yumshatadi. Ammo almashtirish holatida uni to'liq almashtirmasdan amalga oshirib bo'lmaydi.
Dvigatel almashinuvi qanday maqsadlarda qo'llaniladi?
Birinchidan, bunday o'zgarishga o'z avtomobilining dvigateli uzoq davom etmasligini tushunadigan avtomobil egalari murojaat qilishadi. Bunday holda, almashtirishni avtomobil egasining o'z mashinasini yaxshilash istagi emas, balki majburiy protsedura deb atash kerak. Majburiy almashtirish holatida almashtirish mutlaqo o'xshash dvigatel bilan, faqat yangisi bilan amalga oshirilishi ajablanarli emas. Ammo bunday almashtirish, shuningdek, mashinaga kamroq "ochko'z" dvigatelni o'rnatish imkoniyatini beradi.
Dvigatelni almashtirish muxlislarining yana bir toifasi - bu o'z avtomobilining dvigatel kuchidan umuman qoniqmaydigan poygachilar. Poyga g'olibi bo'lish uchun siz nafaqat o'zingizning haydash qobiliyatingizga, balki "temir otingizga", aniqrog'i, avtomobil dvigatelidagi otlar soniga ham e'tibor berishingiz kerakligi aniq. Bunday holda, avtomobil egalari almashtirishning eng murakkab turiga murojaat qilishlari mumkin - eng kuchli, ammo original bo'lmagan dvigatelni o'rnatish.
Bunday almashtirish avtomobilning o'ziga bir qator qo'shimcha yangilanishlarni o'z ichiga oladi - vites qutisini almashtirishdan avtomobil korpusiga qo'shimcha o'rnatish moslamalarini o'rnatishgacha (axir, dvigatel qanchalik kuchli bo'lsa, u shunchalik og'irroq bo'ladi).
Almashtirishning uchinchi turi - bu dvigatelni faqat avtomobilni turli ko'rgazmalarda namoyish qilish uchun almashtirish, bunda avtomobil egasi o'z mashinasi yangi dvigatel bilan harakat qiladimi yoki u ko'rgazma elementi bo'lib qoladimi, degan xavotirga tushmaydi. Bunday holda, almashtirishni avtomobilning imkoniyatlarini yaxshilash sifatida emas, balki estetik ortiqcha deb hisoblash kerak.
Har bir avtomobil egasi bilishi kerak bo'lgan almashtirish xususiyatlari
Dvigatelni almashtirish uni MREO bilan qayta ro'yxatdan o'tkazishni ham anglatadi. Axir, bugungi kunda texnik ko'rik bekor qilingan bo'lsa-da, kutilmagan tekshiruv sodir bo'lgan taqdirda, huquqni muhofaza qilish organlari xodimlari baribir uning o'rnini topa oladilar va siz "sizning emas" dvigatelingiz qanday tugagani haqida uzoq sinovga duch kelasiz. mashinangizda. Agar siz o'zingizning avtomobilingiz bilan chegarani kesib o'tmoqchi bo'lsangiz, xuddi shunday qiyinchiliklar paydo bo'lishi mumkin - bojxona nazorati bu masala bo'yicha kamroq tahdid solmaydi. Shuning uchun, dvigatelni almashtirishga qaror qilib, avval quyidagi amallarni bajarishingiz kerak bo'ladi:
1. Siz MREOga borasiz va o'zingizga tegishli bo'lgan transport vositasiga dvigatelni almashtirish uchun ariza to'ldirasiz.
2. Ariza bilan bir vaqtda siz o'zingiz bilan hujjatlarning to'liq ro'yxatini olib, MREO rahbariga borasiz:
Avtomobil sug'urtasi (haqiqiy bo'lishi kerak) va uning nusxasi.
Avtomobilingizni ro'yxatdan o'tkazish guvohnomasi va uning texnik pasporti (ushbu hujjatlarning nusxalari ham ortiqcha bo'lmaydi).
CCD (yuk bojxona deklaratsiyasi) - ham nusxa, ham asl nusxa.
Dvigatelni almashtirishni amalga oshiradigan yoki da'vo qiladigan ustaxona sertifikati.
Avtomobilingizning texnik xususiyatlari va unga o'rnatmoqchi bo'lgan dvigatel xususiyatlari haqida Internetdan chop etish ham foydali bo'lishi mumkin. Ya'ni, siz MREO rahbariga buni isbotlashingiz kerak yangi dvigatel avtomobilingizga to'liq mos keladi va eski dvigatelga nisbatan bir qator afzalliklarga ega.
3. MREO, ehtimol, sizning avtomobilingizdagi dvigatelni almashtirish imkoniyatini tasdiqlashi kerak bo'lgan ekspertiza uchun "yo'llanma" ham beradi. Ekspertiza o'tkaziladigan joyda siz bunday tadbirni amalga oshirish to'g'risida shartnoma tuzishingiz kerak, shuningdek, imtihon guvohnomasini qachon kelib olishingiz mumkinligi haqida xabar berishingiz kerak.
Muhim!Avtomobilning yangi dvigatel bilan mosligini aniqlash uchun ekspertiza to'lanadi. Rossiyada bu tartib 2600 rublga (deyarli 1 ming UAH) baholanadi.
4.
Almashtirish ruxsatiga qo'shimcha ravishda, siz olgan tekshiruv hisobotida dvigatelni almashtirish bilan bog'liq holda avtomobilni yaxshilash bo'yicha qo'shimcha tavsiyalarning katta ro'yxati ham bo'lishi mumkin. Bunday tavsiyalarga amal qilish yaxshiroqdir, chunki ular o'z sohasidagi haqiqiy mutaxassislar tomonidan belgilanadi.
5. Shundan so'ng, siz allaqachon almashtirishni amalga oshirishingiz mumkin va protsedurani tugatgandan so'ng, xuddi shu hujjatlar bilan avtomobildagi yangi dvigatelni va chiqarilgan blokni - eski dvigatelni ro'yxatdan o'tkazish uchun yana MREO-ga boring.
Shuni tushunish kerakki, agar siz haqiqatan ham mashinangizni o'zgartirmoqchi bo'lsangiz va texnik xususiyatlarga mos kelmaydigan butunlay yangi dvigatelni o'rnatmoqchi bo'lsangiz, unda sizga rasmiy ro'yxatdan o'tish rad etilishi mumkin. Buning sababi, ushbu shaklda sizning avtomobilingiz o'zingiz uchun ham, boshqa yo'l harakati qatnashchilari uchun ham xavf tug'dirishi mumkin.
Xavfsizlik nuqtai nazaridan almashtirish nimani anglatadi?
Dvigatelni almashtirish uning xususiyatlarini butunlay o'zgartirishni anglatadi. Shuning uchun, eski mashinangizni ta'mirdan keyin haydaganingizda ham, uning xarakterini qanchalik o'zgartirganini darhol his qilasiz. Shu bilan birga, agar dvigatel kuchi eskisidan bir necha ot bilan farq qilsa, almashtirish sezilmaydi, lekin kamida yuzta qo'shsangiz, mashina tanib bo'lmaydigan holga keladi.
Ammo shuni tushunish kerakki, bunday sezilarli darajada ortib borayotgan quvvat eski dvigatel qismlarining aşınmasına olib kelishi mumkin. Bu birinchi navbatda transmissiya va g'ildiraklarni qo'llab-quvvatlash elementlariga tegishli. Shu sababli, almashtirishni nisbatan yangi transport vositalariga o'tkazish yoki dvigatel bilan birga boshqa elementlarni almashtirish tavsiya etiladi.
Mashinani to'liq "qayta tiklash" holatida siz katta miqdordagi pul bilan xayrlashishga to'g'ri kelishi aniq, chunki yangi qismlarni sotib olish sizga boshqa ishlatilgan mashinani sotib olishdan ko'ra ko'proq xarajat qilishi mumkin. Biroq, agar sog'insangiz bu daqiqa, shunda siz nafaqat mashinangizni juda eskirib qolishingiz mumkin, balki siz muntazam ravishda yo'lda o'zingizni xavf-xatarga duchor qilasiz. Hatto bitta kichik ulanish yoki valfning ishlamay qolishi avtomobilingizga juda jiddiy zarar etkazishi mumkin.
Shunday qilib, dvigatelni almashtirishni boshlashdan oldin, yaxshilab o'ylab ko'rishingiz va ijobiy va salbiy tomonlarini tortishingiz kerak. Umuman olganda, bu faqat ko'pchilikning avtomobilini sotib olish bilan bog'liq foydali xususiyatlar, ammo almashtirish juda ko'p aql va ko'nikmalarni talab qiladi to'g'ri o'rnatish yangi motor. Axir, agar uning ulanishi noto'g'ri amalga oshirilgan bo'lsa, siz juda jiddiy zararlardan yoki hatto baxtsiz hodisalardan qochib qutula olmaysiz. Dvigatelni almashtirishning yuqori narxini ham unutmasligingiz kerak, ayniqsa uni amalga oshirish uchun maxsus ustaxonaga murojaat qilishingiz kerak bo'lsa (lekin asosiy xarajat hali ham ehtiyot qismlar va yangi dvigatel sotib olishga tushadi).
Professional muhandislik va avtomobil ixlosmandlari davrida takomillashtirish va o'zgartirishlar ro'yxati o'sib bormoqda har xil turlari texnologiya. Dvigatelni sozlash qisman yoki keng qamrovli bo'lishi mumkin. Jihozni kuchaytirishga standart qabul qilish, egzoz, pistonlar, eksantrik mili va boshqalarning ba'zi qismlarini almashtirish orqali erishish mumkin.
Dvigatelni almashtirish nima
Standartni yaxshilash uchun avtomobil dvigateli, katta hajmdagi murakkab ishlarni bajarish kerak, shuning uchun dvigatelni almashtirish va chiplarni sozlash tajribasiz odamlar tomonidan amalga oshirilmaydi.Swap - bu almashtirish, ingliz tilidan tarjima qilingan. almashtirish (motorni almashtirish - dvigatelni almashtirish). Ya'ni, bu elektr motorini umuman almashtirishni anglatishi allaqachon aniq. Avtomobil yoki boshqa texnik uchun transport uskunalari yanada kuchli ichki yonish dvigateli o'rnatilgan. 
Dvigatel bir xilga almashtiriladigan almashtirish turi mavjud (xuddi shu bilan texnik xususiyatlar). Bu katta dvigatel ta'mirlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun amalga oshiriladi. 
Mashinaning transmissiya blokiga almashtirish ham amalga oshiriladi. Bundan tashqari, standart uzatishning ishdan chiqishi yoki ish faoliyatini yaxshilash uchun.
Agar dvigatel kuchliroqqa almashtirilsa, vites qutisi ham rivojlangan quvvatga bardosh beradiganga o'zgartiriladi. Agar standart vites qutisi avtomatik bo'lsa, dvigatelni kuchliroq o'rnatayotganda, avtomatik uzatish chidamliroq mexanik bilan almashtiriladi.
O'zgartirilgan dvigatelning afzalliklari va kamchiliklari
Ichki yonish dvigatelining quvvatini oshirish uchun siz ba'zi qiyinchiliklarga tayyor bo'lishingiz kerak. Tez-tez, ko'proq kuchli dvigatel kattaroqqa ega o'lchamlari. Shuning uchun, ba'zi hollarda, kaput ostidagi bo'shliqni kengaytirish va ba'zi qurilmalarni uzatish va ularni boshqa joylarda joylashtirish uchun ko'plab operatsiyalarni bajarish kerak.
Bundan tashqari, ko'proq dvigatel kuchi, uning og'irligi qanchalik katta bo'lsa. Shu sababli, to'xtatib turish va umuman avtomobilning tuzilishini mustahkamlash kerak bo'ladi.
Avtomobilning og'irligini taqsimlash uning boshqaruv dinamikasini o'zgartirishi mumkin. Jihozning kuchini oshirishda tormozlarni kuchliroqlariga almashtirish ayniqsa muhimdir. Tormozlar dvigateldan kuchliroq bo'lishi kerak. Elektron boshqaruv bloki (ECU), sensorlar yoki simlar almashtirish uchun yuboriladi.
Dvigatelni aksincha, kuchliroqdan kamroq kuchli va tejamkorga o'zgartirishingiz mumkin. Bunday holda, suspenziyani, tormozlarni mustahkamlash va boshqa qurilmalarni almashtirish talab qilinmaydi.
Turbokompressorni o'rnatish yoki kuchliroq dvigatelga almashtirish, dvigatelni kuchaytirish - bularning barchasi strukturani mustahkamlash va barcha qismlarni yuqori sifatli sinovdan o'tkazishni talab qiladi.
O'zgartirilgan dvigatelni qanday ro'yxatdan o'tkazish kerak
Agar egasi transport vositasi dvigatelga o'zgartirishlar kiritsa yoki tananing shakli va rangini o'zgartirsa, u kiritilgan barcha o'zgarishlarni ro'yxatdan o'tkazishi kerak.
Dvigatelni texnik ko'rikdan o'tkazishda tekshirish uzoq vaqtdan beri bekor qilingan, ammo almashtirilgan dvigatelning xususiyatlari o'zgargan bo'lsa, u MREOda ro'yxatdan o'tkazilishi kerak.
Agar siz hamma narsani o'z fikringizga ko'ra qilsangiz, unda to'g'ri tartib bu:
- Dvigatelni almashtirishdan oldin ham, ro'yxatga olish organlariga avtomobilning ichki yonish dvigatelini almashtirish uchun ariza topshiring. Ularni texnik pasport bilan ta'minlang.
- Ular avtoulovlarga texnik xizmat ko'rsatish shoxobchasidan vosita qonuniy ravishda sotib olinganligi to'g'risida sertifikat talab qilishlari mumkin.
- Avtomobil dizayni yangi dvigatelga mos kelishini isbotlang.
- Imtihondan o'ting va yangi ichki yonish dvigatelining mos kelishini ko'rsatuvchi hujjatni oling.
- Barcha ishlar tugallangandan so'ng, yo'l politsiyasiga keling va mashinani ko'rsatib, ro'yxatdan o'ting.
Agar ariza topshirishda yangi kuchli dvigatel haydovchi va yo'lovchilar uchun xavf tug'dirishi aniqlansa, quvvat blokini o'zgartirishga ruxsat berilmaydi.
Bir qarashda, surish orqali avtomobil quvvatini oshirish oson va qulay variant. Ammo, iloji bo'lsa, dvigatelingizga turbo zaryadlovchini (turbinani) o'rnatish osonroq va sodda.
Turbo zaryadlashni o'rnatish kabi kichik o'zgarishlar odatda tekshirilmaydi.
Yaponiyaning JZ seriyali dvigatellari (, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE) avtomobilingizni yangilash uchun juda mos keladi. Ular ko'pincha BMW va boshqalarga o'rnatiladi.
Xulosa
Dvigatelni almashtirsangiz, boshqaruv juda o'zgarishi mumkin. Shuning uchun oxir-oqibat ta'mirlash ishlari, ehtiyotkorlik bilan, bo'sh ko'chalarda yoki o'rmonda sinovdan o'tkazilishi kerak.
Quvvatni 15 ot kuchiga oshirish. avtomobilning haydash dinamikasiga katta ta'sir ko'rsatmaydi. Biroq, quvvatni 30 ot kuchidan oshirish. avtomobilni boshqarishning o'zgarishiga va ichki yonuv dvigateli (quti, suspenziya va boshqalar) bilan bog'liq komponentlarning eskirishiga olib keladi. Va agar u mashinaga o'rnatilgan bo'lsa, dvigatel quvvati sezilarli darajada oshirilsa, unga rioya qilish qiyin bo'ladi, chunki zavoddan kam quvvatli dvigatel uchun avtomat uzatma o'rnatilgan.
Yana bitta muhim nuqta: agar mashina juda eski bo'lsa, suspenziya va korpus "silkitilgan" (chirigan) bo'lsa, undan kuchliroq dvigatelni o'rnatish tavsiya etilmaydi.
Mening shaxsiy fikrim: Dvigatelni surish uchun bunday hajmdagi ish qilmasdim, lekin bu mashinani sotib, kerak bo'lganda kuchliroqni sotib olaman.
Video
Ushbu videoda inspektor avtomobilni surish va ro'yxatga olish choralari haqida gapiradi.
UAZ Patriotni almashtiring.
Niva 4x4 ni almashtiring.
Farqi SWAPP yoki TUNING.
Dvigatelni almashtirish. Dvigatelni qanday oson o'zgartirish mumkin.
Forexda savdo qilish ba'zi atamalarni bilishni talab qiladi. Ulardan biri "almashtirish". Bu nima va nima uchun kerak, o'qing.
Ta'rif
Swap - bu ochiq savdolarni bir kechada o'tkazish. Bu ijobiy (komissiya to'lovi) va salbiy (uni o'chirish) bo'lishi mumkin. Ko'pincha, bu operatsiya o'rta va uzoq muddatli bitimlarni tuzishda qo'llaniladi. Svoplar kun davomida hisoblanmaydi.
Swap qanday shakllanadi?
Har ish kuni Moskva vaqti bilan soat 01:00 da barcha ochiq operatsiyalar qayta hisoblab chiqiladi, ya'ni ular avval yopiladi, keyin esa qayta ochiladi. Ularning har biri uchun joriy qayta moliyalash stavkasi asosida svop hisoblab chiqiladi. Eng kichik foiz mashhur juftliklar (dollar/evro, funt/evro va boshqalar) uchun taqdim etiladi. Qayta moliyalash stavkalari yillik asosda taqdim etiladi. Ammo foiz stavkasi har kuni hisoblab chiqiladi. Forex dam olish kunlari yopiladi. Shuning uchun chorshanbadan payshanbagacha uch baravar stavka olinadi.
Oddiy so'z bilan aytganda, "almashtirish" nima?
Swapning mohiyatini yaxshiroq tushunish uchun siz treyderning ish mexanizmini tushunishingiz kerak. Forex valyuta juftlarining kotirovkalarini (narx nisbatlarini) taqdim etadi. EUR/JPI juftligini sotib olayotganda bir vaqtning o'zida ikkita tranzaktsiya amalga oshiriladi: evro sotib olinadi va yapon iyenasi sotiladi.
Ammo hisobingizda dollar yoki rubl bo'lsa, mavjud bo'lmagan valyutani qanday sotib olishingiz mumkin? Javob oddiy - almashtirish yordamida. Bu nima? Keling, oldingi misol shartlari asosida treyder terminaldagi “Buyurtmani ochish” tugmasini bosganida qanday operatsiyalar bajarilishini batafsil ko'rib chiqamiz.
- Yaponiya Markaziy banki qayta moliyalash stavkasi bo'yicha kreditlar beradi.
- Qabul qilingan valyuta darhol evroga almashtiriladi. Miqdor investorning qo'liga tushmaydi. Bankda qoladi. Undan foizlar undiriladi.
- Yaponiya bankiga kredit to'lovi Evropa bankidan olingan foizlar hisobidan to'lanadi. Ushbu stavkalar orasidagi farq kredit almashinuvidir.
Ijobiy va salbiy almashinuv
Faraz qilaylik, investor yevro/yen juftligida uzoq pozisiya ochdi. Tranzaktsiyani amalga oshirishda avval evro bo'yicha foiz stavkasi (0,5%) hisoblanadi, so'ngra iyena bo'yicha stavka (0,25%) olib tashlanadi: 0,5% - 0,25% = 0,25% - ijobiy svop amalga oshiriladi. Agar iyena kursi 1% bo'lsa, almashtirish manfiy bo'ladi. Hamma gap shu asosiy tamoyil Forexda ishlash.
Buni bilish juda muhim!
Swap orqali siz o'zingizning barcha daromadlaringizni qila olmaysiz yoki yo'qota olmaysiz. Bu nima? Brokerlar tomonidan taklif qilinadigan katta kaldıraç va stavkalarning sezilarli o'zgarishi, salbiy bo'lsa ham, kichik svop foiz stavkasining ta'sirini qoplaydi. Lekin siz o'z pozitsiyangizni faqat qayta moliyalash stavkalaridagi ijobiy farq tufayli kengaytirmasligingiz kerak. Agar siz kunlik savdo qoidalarini buzsangiz, omonatingiz bilan to'lashingiz kerak bo'ladi.
Turlari
Ko'rib chiqilayotgan valyuta almashinuvidan tashqari, (CDS) ham mavjud. Nomidan ko'rinib turibdiki, bu defolt sharoitida birja operatsiyalari bo'yicha kredit berish bilan bog'liq.
Agar gaplashsak oddiy so'zlar bilan, keyin kredit defolt svop kreditor uchun sug'urta analogidir. Kichik kapitalga ega bo'lgan bank ishonchli mijozga katta miqdorda kredit berishni rejalashtirganida, u mablag'lar qaytarilmagan taqdirda o'zini himoya qilishi kerak. Shuning uchun, kredit shartnomasiga qo'shimcha ravishda, u kattaroq moliya instituti bilan ma'lum foiz evaziga risklarni himoya qilish shartnomasini tuzadi. Agar qarz oluvchi pul mablag'larini qaytarmasa, qarz beruvchi boshqa muassasadan tovon oladi.
Swap operatsiyalari xuddi shu printsip bo'yicha amalga oshiriladi. Xaridor pulni qaytarib bermaslik xavfiga duchor bo'ladi va sotuvchi uni haq evaziga qoplashga tayyor. Birinchi tomon barcha qarz qimmatli qog'ozlarini ikkinchisiga chiqaradi va berilgan ssudaga qarshi mablag'larni oladi. To'lov bir martalik yoki bir necha qismga bo'linishi mumkin. Bir holatda, sotuvchi majburiyatlarning joriy va nominal qiymati o'rtasidagi farqni to'laydi, ikkinchidan, u aktivni xaridordan sotib oladi.
CDS ning afzalliklari
Ushbu operatsiyaning asosiy afzalligi shundaki, zaxira yaratishga hojat yo'q. Yuqorida muhokama qilingan misolda, bank qarz oluvchining majburiyatini bajarmagan taqdirda zaxira yaratishi kerak, bu boshqa operatsiyalarni sezilarli darajada cheklaydi. Xaridor o'z tavakkalchiligini sug'urtalash orqali pul mablag'larini muomaladan chiqarib yuborish zaruratidan xalos bo'ladi.
CDS sizga kredit risklarini boshqalardan ajratish va ularni yaxshiroq boshqarish imkonini beradi.
CDS VS: sug'urta
CDS bitimining predmeti har qanday majburiyat bo'lishi mumkin. Misol uchun, siz bajarmaslik xavfini sug'urta qilishingiz mumkin.Keling, bir misolni ko'rib chiqaylik.
Xaridor boshqa davlatdagi uskuna yetkazib beruvchiga 80% avans to‘lovini o‘tkazdi. Yetkazib berish ikki oy ichida amalga oshirilishi kerak. Muddat uzoq, shuning uchun oldindan aytib bo'lmaydigan vaziyatlar va mablag'larni yo'qotish xavfi mavjud. Bunday vaziyatda xaridor o'z risklarini CDS yordamida sug'urta qilishi mumkin.
Svop orqali himoya qilish hollarida zaxiralarni shakllantirish qonunda nazarda tutilmagan. Shuning uchun u sug'urtaga qaraganda kamroq xarajat qiladi. Sotuvchining ishonchliligi faqat svop xaridor tomonidan baholanadi. Bu nima? Faoliyat qilish uchun litsenziya talab qilinmaydi. CDS regulyator yoki birjalar tomonidan nazorat qilinmaydi, shuning uchun uni ro'yxatdan o'tkazish kamroq rasmiyatchiliklarni o'z ichiga oladi. Har qanday tashkilot yoki jismoniy shaxs tegishli imkoniyatlar bilan - kompaniya, bank, pensiya jamg'armasi va boshqalar.
CDS dan xaridorning qarz oluvchi bilan to'g'ridan-to'g'ri kelishuvi bo'lmagan taqdirda ham foydalanish mumkin. Misol uchun, agar kompaniya obligatsiyalarni sotib olsa ikkilamchi bozor. Qarz oluvchiga hech qanday ta'sir yo'q va uning to'lanmasligi ehtimolini baholash qiyin.
Haqiqiy kredit xavfi bo'lmagan taqdirda ham xalqaro svopdan foydalanish mumkin. Bunda gap davlatlar tomonidan majburiyatlarni bajarmaslik (suveren risk) haqida bormoqda. Nazariy jihatdan, shartnoma hali tuzilmagan va uning tuzilishi yoki tuzilishi noma'lum bo'lgan ipotekani to'lamaslikdan himoyani sotib olish ham mumkin. Ammo amalda bunday sug'urtaning hech qanday ma'nosi yo'q.
Moliyaviy inqiroz sharoitida CDS
Yangi asbob darhol chayqovchilarning e'tiborini tortdi. Bozor o'sishda edi va hech qanday defolt kutilmadi. Nega "bepul" puldan foydalanmaslik kerak? 2008 yilda vaziyat o'zgardi. Banklar o'z qarzlariga xizmat qila olmay, birin-ketin bankrot bo'la boshladilar. Qo'shma Shtatlardagi beshinchi yirik bank Bear Stearns 2008 yilda ramziy summaga sotilgan va inqiroz moliyaviy inqirozning faol bosqichining boshlanishi hisoblanadi.
AIG sug'urta kompaniyasi AQSh hukumati hisobidan saqlanib qoldi. Berilgan barcha svoplardan (400 milliard dollar) faqat banklar 22,4 milliard dollar o'tkazishlari kerak edi.Uoll-stritdagi har bir moliya instituti CDS bo'yicha ham katta da'volarga, ham majburiyatlarga ega edi. Davlat birinchi navbatda eng yirik muassasa - JP Morgan bankini qutqarishga shoshildi, lekin to'g'ridan-to'g'ri emas, balki moliyaviy o'yinchoqlarni sotib olgan korporatsiyalar orqali.
Barcha CDS xaridorlari mamnun bo'lishlari uchun AQSh va Evropadagi eng yirik banklar umumiy defolt e'lon qilishlari kerak edi. Uoll-strit va London shahri shunchaki mavjud bo'lishni to'xtatadi. Inqirozdan oldin ham u barcha hosilalarni "ommaviy qirg'in quroli" deb atagan. Moliya tizimining qulashi faqat davlat mablag'larini kiritish evaziga oldini oldi. Inqirozning barcha oqibatlariga qaramay, CDS "bomba" portlamadi, faqat o'zini his qildi.
CDS ning kamchiliklari
Ta'riflangan barcha afzalliklar bozorni tartibga solish bilan deyarli bog'liq emas. Moliyaviy institutlar ustidan nazoratni kuchaytirish tendentsiyasini hisobga olsak, vaqt o'tishi bilan ularning barchasi yo'qoladi. 2009 yil inqirozi davlat idoralarini moliyaviy tartibga solish sohasidagi standartlarni qayta ko'rib chiqishga majbur qildi. Ehtimol, Markaziy banklar sotuvchilarni himoya qilish uchun majburiy zaxiralarni joriy qiladilar.
Kredit defolt svopi moliyaviy majburiyatlarni bajarmaslik muammosini hal qilishga yordam bermaydi. Inqiroz davrida defoltlar soni ortadi. Nafaqat kompaniyalarning, balki davlatning ham bankrot bo'lish xavfi ortib bormoqda. Bunday davrlarda svop xaridorlar sotuvchilardan to'lovlarni olishga harakat qilishadi. Ikkinchisi o'z aktivlarini sotishga majbur. Bu ayovsiz doira inqirozni yanada kuchaytiradi.
Swapsiz hisoblar
Uzoq muddatga (2-3 hafta) pozitsiyani ochishda qayta moliyalash stavkalarining qiymatini hisobga olish muhimdir. Bunday hollarda almashtirishsiz hisoblardan foydalanish yaxshiroqdir. Ular har bir broker tomonidan talab qilinadi. Biroq, brokerlar kredit stavkasi yo'qligini qo'shimcha komissiyalar bilan qoplaydi.
Xulosa
Swap haqida yuqorida aytilganlarning barchasini qisqacha bayon qilaylik. Bu nima? Svop - bu barcha ochiq pozitsiyalar bo'yicha har kuni hisoblab chiqiladigan Markaziy bankning foiz stavkalaridagi farq. Mashhur jahon valyutalari uchun bu ta'sir deyarli sezilmaydi. Ammo uchinchi dunyo davlatlarining "ekzotik" valyutalarida uzoq pozitsiyani ochishda darhol pul mablag'larini almashtirishsiz hisoblarga o'tkazish yaxshiroqdir.
SWAP - bu pozitsiyani keyingi kunga o'tkazish operatsiyasi.
U butun dunyoda qabul qilingan SWAP TOM NEXT sxemasi bo'yicha amalga oshiriladi.Foreks bozorida operatsiyalar SPOT shartlarida tuziladi. Bu shuni anglatadiki, joriy ish kunida tuzilgan barcha operatsiyalar uchun (Forex bozorining ish vaqtiga qarang) valyutaning butun miqdori ikkinchi ish kunida topshirilishi kerak. Ushbu yetkazib berishning oldini olish uchun SWAP tipidagi bitimni amalga oshirish kerak (ya'ni, joriy kurs bo'yicha pozitsiyani yopish va qayta ochish), bu sizga tomonlarning majburiyatlarini to'ldirish imkonini beradi.
Har bir mamlakat valyutasi uchun uning Markaziy banki diskont stavkasini belgilaydi. IN turli mamlakatlar- har xil stavkalar va farq juda muhim bo'lishi mumkin (masalan, USD uchun chegirma stavkasi JPYga nisbatan bir necha baravar yuqori). Biz ruscha tanish vaziyatni ko'rmoqdamiz - agar siz bankka rublda depozit qo'ysangiz, u taxminan 25% to'laydi va AQSh dollarida omonat uchun 5% dan ko'prog'i undirilishi dargumon (nuqta farq shundaki stavkalari).
Bundan nima kelib chiqadi? Masalan, siz JPY ga AQSh dollarini sotib olish uchun tranzaktsiyani amalga oshirganingizda, siz haqiqatda yuqori foizli valyutani (AQSh dollari) olasiz va buning evaziga siz pastroq valyutani (JPY) berasiz. Bank kreditining minimal muddati bir kun bo'lib, hatto shunday qisqa muddatda ham banklar sizning ishingizda foydalanilgan summalar uchun foizlar undiradilar.
IN bu misolda, siz JPY ga AQSh dollarini sotib olganingizda, ushbu lavozimda bo'lganingizda bank sizga har kuni uchun qo'shimcha haq to'laydi. Va aksincha, agar siz AQSh dollarini JPYga sotsangiz, keyingi kunga har bir pozitsiyani o'tkazish uchun bankka qo'shimcha pul to'lashingiz kerak bo'ladi.
Bank sizga qancha va qanday hollarda to'lashini hisoblash uchun (va aksincha), maxsus jadval mavjud. (Shuni yodda tutish kerakki, barcha mamlakatlarning markaziy banklari vaqti-vaqti bilan chegirma stavkalarini o'zgartiradilar, shuning uchun ushbu jadvaldagi qiymatlar vaqt o'tishi bilan o'zgaradi.) Jadvalni tushunish uchun siz yana bir umumiy formulani hisobga olishingiz kerak: agar siz har qanday valyutani sotib oldingiz, keyin siz "long" pozitsiyasini shakllantirdingiz yoki ingliz tilida LONG, agar siz valyutani sotgan bo'lsangiz, unda sizda "qisqa" pozitsiya yoki SHORT mavjud.
Chegirma stavkalari jadvalini bizning veb-saytimizning "Tahlil" bo'limida ushbu havolaga o'tish va "Foiz stavkalari jadvali va grafigi" yorlig'ini tanlash orqali ko'rishingiz mumkin.
Manba: https://www.?
Agar siz haqiqiy hisobda savdo qilishga tayyor bo'lsangiz
Siz savdo hisobini ochasiz, uni pul bilan moliyalashtirasiz va CFD va FOREX bozorlarida operatsiyalarni amalga oshirishni boshlaysiz.
