Peugeot Boxer Fiat Centro Stile dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan mashhur tijorat furgonidir. Model tomonidan ishlab chiqarilgan Qo'shma korxona P.S.A. Peugeot Citroen va Fiat Group. Ushbu oilaning shassisi xavfsizlik va ekologik tozalik bo'yicha Evropa talablarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan va uning afzalliklaridan biri turli xil modifikatsiyalarning keng doirasi.
Peugeot Boxer o'zining zamonaviy dizaynini 2006 yilda oldi. Rossiyada modelni ommaviy tarqatish keyinchalik boshlandi (GAZelle avtomobillari ko'rinishidagi mahalliy raqobatchilarning paydo bo'lishi bilan birga). Frantsuz mahsuloti tufayli tezda o'z mijozini topdi qiziqarli dizayn, arzon narx va qulay ish.
Peugeot Boxer-ning asosiy afzalliklari:
- "B" toifali huquqlar bilan boshqarish qobiliyati;
- keng tanasi;
- eng yaxshi yuk ko'tarish qobiliyati;
- hamyonbop narx.
Hozirda Peugeot Boxer Italiya, Fransiya va Rossiyadagi zavodlarda ishlab chiqarilmoqda.
Peugeot Boxerning rasmiy premyerasi 1994 yilda bo'lib o'tdi. Biroq, modelning tarixi ancha oldin boshlangan. 1970-yillarning oxirida PSA guruhi Fiat brendi bilan hamkorlik shartnomasi tuzdi. Kompaniyalar birgalikda kichik tijorat yuk mashinalarini ishlab chiqish va ishlab chiqarishga kelishib oldilar.
1-avlod
Hamkorlikning birinchi mevalari 1981 yilda taqdim etilgan. J5 modeli juda yaxshi bo'lib chiqdi, ammo keng qo'llanilmadi. Biroq, u Peugeot Boxerning salafiga aylandi. Modelni yaratish PSA va Fiat xodimlarini birlashtirgan Sevel korxonasi vakillari tomonidan amalga oshirildi. Peugeot Boxer (frantsuz brendining boshqa avtomobillari kabi) Citroen Jumper va Fiat Ducato ko'rinishidagi "egizaklarni" oldi.
Oila 4 ta modifikatsiyani o'z ichiga oldi: shassi, furgon, engil yuk mashinasi va kichik mikroavtobus. Birinchi avlodning xususiyatlari:
- ishonchli 5 tezlikli qo'lda uzatish viteslar (modelning barcha versiyalari u bilan jihozlangan);
- old tomonda mustaqil tirgak-bahorli suspenziya
- og'ir yuklarga bardosh bera oladigan ramka ustidagi kuchli tayanch;
- dvigatelning ko'ndalang joylashishi.
Hukmdor Peugeot dvigatellari Bokschiga men 2 litrni kiritdim benzin birligi(110 ot kuchi) va darhol 5 ta dizel dvigatellari (68-128 ot kuchi) turli hajmdagi. Majburiy emas, avtomobil to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bilan jihozlanishi mumkin.
Yoniq oxirgi versiyalari oilada 4 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi mavjud bo'ldi.
Deyarli 8 yil davomida Peugeot Boxer katta o'zgarishlarga duch kelmadi va modelga qiziqish so'na boshladi, shuning uchun 2002 yilda Fransuz brendi mashinani qayta tikladi. Radiator panjarasi yanada ifodali bo'lib, kattalashtirilgan brend nishonini oldi. Oldida bitta faralar o'rniga blokli faralar paydo bo'ldi. Bamperlar va orqa ko'rinish oynalari kattalashdi. Ichki dizayn biroz o'zgargan. Texnik komponent ham o'zgarishlarga duch keldi. Ishlab chiquvchilar 1,9 litrli dizel dvigateldan voz kechib, qatorga 2,8 va 2,3 litrli (146 va 128 ot kuchi) birlik qo'shdilar. O'zgarishlar Peugeot Boxerni yanada qiziqarli qildi.
2-avlod
2006 yilda avtomobilning ikkinchi avlodi taqdimoti bo'lib o'tdi, u bugungi kunda ham o'z ahamiyatini yo'qotmagan. Peugeot Boxer II ni ishlab chiqish Italiya va Frantsiya vakillari tomonidan amalga oshirildi. Ularning ustuvor vazifalari orasida uzoq vaqt davomida o'zgarishsiz qolgan modelning dizayni va tarkibiy qismlarini yangilash bo'ldi. Natijada, o'zgarishlar dvigatel diapazoni, alohida komponentlar, ichki dizayn va tashqi ko'rinishga ta'sir qildi. Peugeot Boxer modifikatsiyalari soni deyarli 50 tagacha oshdi.
Yangi mahsulot dizaynini yaratishda Fiat Centro Style Italiya bo'limi mutaxassislari asosiy rol o'ynadi. To'g'ri tana chiziqlari (kubik dizayn), asta-sekin mashhurligini yo'qotib, o'tmishda qoldi. Model U shaklidagi radiator panjara bilan to'ldirilgan katta bamper oldi. Darhol uning ostida kamtarona o'lchamdagi kaput qopqog'i joylashgan. Rasm egri faralar bilan to'ldirildi. Katta old oyna va past oynali chiziq yaxshilangan ko'rinishga ega. Ko'rinish hajmli bilan yakunlandi g'ildirak arkalari va vertikal orqa ko'rinish oynalari. Yangi Peugeot Boxer saloni 3 kishini sig'dira oladi. IN yo'lovchi versiyasi o'ng tomonda toymasin eshik paydo bo'ldi (oldingi menteşeli eshiklarga qo'shimcha ravishda). Salon ham yangilandi. Yoniq asboblar paneli yumshoq plastmassadan o'rnatiladi bort kompyuteri. Javonlar, chiroyli aksessuarlar va turli xil narsalarni saqlash joylari ko'paydi (qog'ozlar uchun joy, qo'lqop qutisi, stakan ushlagichi, tortiladigan stol va boshqa bo'limlar).
Ikkinchi avlod uchun 2,2 va 3 litrli birliklar ishlab chiqilgan. 2010 yilda dvigatel liniyasi yangilandi.
Rossiyada Peugeot Boxer II juda mashhur edi va uning ishlab chiqarilishi Rosva qishlog'ida (Kaluga viloyati) premyeradan so'ng ochildi. Avtomobillarni ishlab chiqarish uchun mahalliy korxona ko'plab xorijiy komponentlardan foydalangan. Bamperlar, interyer buyumlari va o‘rindiqlar Fransiyaning Fauresia kompaniyasidan xarid qilingan, lavhadan yasalgan elementlar esa Ispaniyaning Gestamp Automocion kompaniyasi tomonidan yetkazib berilgan.
2008 yilda ikkinchi Peugeot Boxer restylingdan o'tkazildi, bu uning tashqi ko'rinishida aks etdi. Avtomobil yon tomonning uzunligi uchun g'ildiraklar darajasida cho'zilgan katta astarga ega bo'ldi. Dvigatel diapazoni o'zgardi - unga yanada tejamkor birliklar qo'shildi. Model yo'lovchilar va haydovchi xavfsizligini yaxshilaydigan tizimlar to'plamini oldi.
2012 yilda Peugeot Boxer yana bir restylingdan o'tdi va ko'proq narsani oldi qulay interyer va dizayndagi kichik o'zgarishlar. Asosiy versiyada allaqachon mashina bir nechta sozlangan o'rindiqlar va elektr oynalar bilan jihozlangan. O'ziga xos xususiyat Modellarda ergonomik tutqichlar mavjud bo'lib, ular minimal harakat bilan eshikni ochishga imkon beradi.
Korpus kuchaygan materiallardan ishlab chiqarila boshlandi, bu avtomobilning xizmat qilish muddatini oshirdi va qo'shimcha qattiqlikni qo'shdi. Qayta tiklangan versiyalarda korroziya muammosi amalda hal qilindi. Tanada axloqsizlik to'planmadi va elementlarning galvanik qoplamasi maksimal chidamlilikni ta'minladi.
Modeldagi texnik o'zgarishlar minimal edi.
Peugeot Boxer oilasining qamrovi har doim juda keng bo'lgan. Model katta hajmdagi yuklarni tashish imkonini berdi, ularning o'lchamlari transport vositasining modifikatsiyasiga bog'liq edi. Shaxsiy versiyalarning foydali hajmi 17 kubometrga etdi.
Avtomobil quyidagi kuzov turlarida ishlab chiqarilgan:
- Mikroavtobus eng mashhur versiya bo'lib, u turli vazifalar uchun ishlatilgan. Modifikatsiya 2 ta variantga ega edi: FV (sirlangan) va FT (butun metall). Mikroavtobus uskunalar, odamlar, oziq-ovqat, mebel va boshqa narsalarni tashish imkonini berdi. Mashina Favqulodda vaziyatlar vazirligi, politsiya va favqulodda xizmatlarda ishlash uchun mos edi.
- Shassi universal korpus variantidir, bu sizga uskunani ramkaga o'rnatish orqali mijozning maqsadlarini hisobga olgan holda funksionallikni qo'shish imkonini beradi. Modifikatsiyani qo'llash uchun ko'plab joylar mavjud edi: evakuator, flatbed, muzlatgich, izotermik furgon, samosval, ishlab chiqarilgan furgon, tank va boshqalar. Shassi maxsus jihozlarni o'rnatish qobiliyati va yuqori yuk ko'tarish qobiliyati (1900 kg gacha) tufayli deyarli har qanday ishni bajarishga imkon berdi.
- Kombi - mikroavtobus va furgonning afzalliklarini birlashtirgan versiya. Peugeot Boxer Combi modeli o'ziga xos parametrlarga ega edi va klassik minivenga yaxshi alternativ bo'ldi.
- Mikroavtobus - ichki konfiguratsiyani o'zgartirish qobiliyatiga ega yo'lovchi o'zgarishi va darajasi oshdi qulaylik. Peugeot Boxer Tour Transformer modifikatsiyasi yig'ma divanlarni oldi. Shu bilan birga, salonni ularni ko'chirish orqali o'zgartirish mumkin edi. Natijada mikroavtobus osongina mobil ofis, kamper, kombi yoki to'liq furgonga aylandi.
Video sharhlar
Texnik xususiyatlari
O'lchamlari:
- uzunligi - 4963 mm (5413, 5998 va 6363 mm);
- kengligi - 2050 mm;
- balandligi - 2522 mm (2764 mm - balandligi ortdi);
- g'ildirak bazasi– 3000 mm (3450 va 4035 mm);
- oldingi yo'l - 1810 mm;
- orqa yo'l - 1790 mm.
Mashinaning o'lchamini indeks asosida aniqlashingiz mumkin. LL, L, M va C qo'shimchalari g'ildirak bazasi uzunligini (eng kattadan eng kichik o'lchamgacha) ko'rsatadi. Tomning darajasi HS, H va S qo'shimcha belgilar bilan tavsiflanadi.
Peugeot Boxerning yuk ko'tarish quvvati 1090 dan 1995 kg gacha. Avtomobilning yalpi og'irligi ham o'zgarib turadi va 3000-4000 kg gacha. Modifikatsiyaga qarab, mashina 8 dan 17 kubometrgacha yukni sig'dira oladi.
Maksimal tezlik mashina tezligi 165 m/soat.
Yonilg'i iste'moli:
- shahardan tashqari tsikl - 8,4 l/100 km;
- estrodiol aylanish - 9,3 l/100 km;
- shahar tsikli - 10,8 l / 100 km.
Imkoniyat yonilg'i baki 90 l ga teng.
Dvigatel
Peugeot Boxer II ning birinchi modifikatsiyalari 2 turdagi elektr stantsiyalari bilan jihozlangan: Common Rail tizimiga ega 3 va 2,2 litrli dizel dvigatellari (Ford mutaxassislarining birgalikda ishlab chiqilishi). Motor kompaniyasi va PSA Peugeot Citroen). Agregatlar DW seriyali dvigatellarga (Peugeot) asoslangan edi, ammo xizmat muddati uzoqroq edi.
Ushbu dvigatellarning xususiyatlari:
- quyma temir silindr bloki;
- dvigatel moyidagi kuyikish zarralarini kuzatish tizimi;
- AS7 engil qotishmasidan tayyorlangan bardoshli silindr boshi;
- 2 qatorli rolikli zanjirli vaqt o'tkazgich.
Yoniq Rossiya bozori Nominal quvvati 96 ot kuchiga ega 2,2 litrli dizel dvigatelli versiyalar yanada keng tarqaldi. va aylanish momenti 320 Nm. 2,2 litrli agregatlar ham 120 ot kuchiga, 3 litrli dizel dvigatellarga 158 ot kuchiga ega edi.
2010 yilda Peugeot Boxer dvigatellari qatori yangilandi. Oldingi dvigatellar yanada tejamkor va ishonchli versiyalar bilan almashtirildi. Dvigatel liniyasi quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- 2,2 litrli dizel (110, 130 va 150 ot kuchi);
- 3 litrli dizel (145, 156 va 177 ot kuchi).
Qurilma
Peugeot Boxer II ning dizayni va qurilishi foydali furgon segmentida inqilob bo'ldi. Ko'p qirrali va zamonaviy avtomobil har qanday vaziyatga mos keladi. Avtomobilning o'ziga xos xususiyatlari o'rta qismi biroz chiqib ketgan cho'zilgan kapot va katta radiator panjarasi edi. Reflektorlarning murakkab geometriyasi va ikkita faralar yo'lning ajoyib yoritilishini ta'minladi.
Ikkinchi Peugeot Boxer qulaylik va xizmat muddati jihatidan avvalgisidan ustun edi. Bamperlar, ilmoqlar va eshiklar mustahkamlandi, bu esa ortib borayotgan yuklarga bardosh berishga imkon berdi. Avtomobil tanasi deyarli butunlay 1,8 mm po'lat plitalardan yasalgan. Avtomobil kuchliroq bo'ldi va baxtsiz hodisalar va to'qnashuvlarda kamroq zarar ko'rdi. Shassiga qo'shimcha strukturaviy kuch berildi, bu erda po'latdan yasalgan ramka ishlatilgan.
Tananing o'zi kirish qiyin bo'lgan joylarda axloqsizlik to'planishiga yo'l qo'ymaslik uchun yaratilgan. Metallning deyarli 70% galvanizli po'latdan iborat edi. Tashqi yuzalar qo'shimcha ravishda galvanizlangan va 5 ta himoya materiali bilan qoplangan. Ushbu texnologiya tanani korroziyadan ishonchli himoya qildi.
Ishlab chiquvchilar xavfsizlikni unutishmadi. Tana tuzilishi frontal zarba paytida maksimal barqarorlikni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Dasturlashtirilgan siqilish zonalari kuchli zarbani o'zlashtirib, yo'lovchilar va haydovchini jarohatlardan himoya qilishi mumkin.
Tananing boshqa xususiyatlariga quyidagilar kiradi:
- mustahkamlangan old eshiklar;
- rul ustuni va pedal majmuasining harakatini cheklash (haydovchini himoya qilish);
- qattiq ramka;
- oldingi ishlab chiqarish qismlarining optimal joylashuvi, buning natijasida frontal zarbaning bir qismi pastki qismga o'tdi.
Mashinaning shassisi mustaqil old g'ildiraklari va unga bog'liq bo'lgan Pseudo McPherson tipidagi oldingi o'q bilan ifodalangan. orqa aks, buloqlarga asoslangan. Ba'zi o'zgarishlarga burilish qarshi panjaralari kiritilgan. Rulda boshqarish U "rack and pinion" tipidagi bo'lib, haydash jarayonini osonlashtirgan gidravlik kuchaytirgich bilan to'ldirildi.
Peugeot Boxer II uchun 5 yoki 6 tezlikli va old g'ildirakli qo'lda uzatmalar qutisi tanlangan. Kimdan avtomatik uzatish ilgari ishlatilgan uzatish, ular undan voz kechishga qaror qilishdi.
O'tmishga ketdi va baraban tormozlari. Modelning barcha g'ildiraklariga yuqori samarali disk tormozlari o'rnatildi. Asosiy jihozlarga ABS kiradi ( blokirovkaga qarshi tormoz tizimi). Faol xavfsizlik ikkinchisida Peugeot Boxer modeli quyidagi tizimlar bilan jihozlangan (ixtiyoriy):
- elektron tarqatish tizimi tormoz kuchlari(REF), bu yo'ldagi vaziyatni hisobga olgan holda har bir g'ildirakning tormozlanishini tartibga soladi;
- tezlashuv vaqtida sirpanishni kamaytiradigan skidkaga qarshi tizim (ASR);
- Favqulodda tormozlash yordamchisi (AFU), bu pedal bosimini oshiradi va tormoz masofasini qisqartiradi;
- tizimi dinamik barqarorlashtirish(ESP), mashinani ma'lum traektoriyaga qaytarish
- mahalliylashtirish tizimi ochiq eshik, qolgan eshikni bildiradi ochiq yo'l yorug'lik belgisi;
- zarba paytida yoqilg'i ta'minotini to'xtatadigan himoya yonilg'i o'chirish tizimi;
- Elektr oynalar xavfsizligi tizimi;
- yo'lovchilar va haydovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari;
- 3 nuqtali xavfsizlik kamarlari;
- boshqa himoya tizimlari.
Peugeot Boxer katta hajmdagi yuklarning funktsional tashuvchisi sifatida joylashtirilgan. Biroq, bu ustuvorlik ichki makonning hajmi va sifatiga ta'sir qilmadi. Model 3 kishiga mo'ljallangan qulay kabina bilan jihozlangan. Vites o'zgartirish dastagi asboblar paneli yaqinida joylashgan va tezlikni oson tanlash imkonini berdi. Old qismida uchinchi yo'lovchi uchun joy ajratilgan, shuning uchun unga uzoq masofalarga ham sayohat qilish qulay edi.
Asboblar paneli yumshoq plastmassadan qilingan. Standart terishlarga qo'shimcha ravishda (yoqilg'i ko'rsatkichi, dvigatel harorati, tezlik o'lchagich va takometr) bort kompyuteri paydo bo'ldi. Qulay 4 pog'onali Rulda radio boshqaruv tugmalari bilan jihozlanishi mumkin edi.
Haydovchi o'rindig'i ko'plab saqlash joylari va javonlar bilan jihozlangan, bu esa unga maksimal qulaylik bilan o'tirishga yordam berdi. O'tirishning baland pozitsiyasi va katta oynalar ko'rinishni yaxshiladi va vaziyatni to'liq nazorat qilish hissini berdi. Haydovchi o'rindig'i yo'lovchi o'rindig'iga qaraganda sezilarli darajada qulayroq bo'lib chiqdi. Ikkinchisida hech qanday tuzatishlar yo'q edi. Vertikal ko'tarilgan orqa o'rindiqlar va kichik yostiqlar qulay o'tirishga imkon bermadi. Haydovchi o'rindig'i optimal pozitsiyani tanlash imkonini beruvchi maxsus sozlamalarni oldi.
Mahalliy Gazelles va ko'pgina raqobatchilar bilan solishtirganda, Peugeot Boxer haydash qulayligi nuqtai nazaridan ancha yaxshi ko'rinardi. Shu bilan birga, modelning narxi har doim hamyonbop bo'lib qoldi, bu ko'plab mijozlarning qiziqishini uyg'otdi.
Yangi va ishlatilgan Peugeot Boxer narxi
Avtomobilning asosiy jihozlari juda yomon ko'rinadi. Minimal narx hatto audio tizimiga ega emas. Aksariyat variantlarga qo'shimcha buyurtma berish kerak bo'ladi. Standart motorli versiya asosiy konfiguratsiya 1,01-1,05 million rublni tashkil qiladi. O'rta tanaga ega shunga o'xshash model 50-60 ming rubl qimmatroq bo'ladi. Yuqori tomga ega modellarning narxi 1,21-1,25 million rubldan boshlanadi.
Eng qimmat - kengaytirilgan modifikatsiyalar. Ularning narxi 1,27 million rubldan boshlanadi.
Ishlatilgan Peugeot versiyalari Bokschi rahmat yuqori ishonchlilik ham mashhurdir. Bu erda tanlov kam emas:
- 2007-2008 yillardagi modellar - 200 ming rubldan;
- 2011-2012 modellar - 600 ming rubldan;
- 2014-2015 modellar - 900 ming rubldan.
Frantsiyalik Peugeot Boxer - Rossiya Federatsiyasida juda mashhur tijorat furgon modeli va mahalliy GAZelle uchun eng xavfli raqobatchi. 2000 yil boshidan beri Rossiya avtomobillar ishlab chiqariladigan 3 ta joydan biriga aylandi. Avtomobilning jahon bozoridagi muvaffaqiyatining sabablari Peugeot Boxerning yuqori qulayligi, mukammal qurilish sifati va optimal o'lchamlaridir.
Peugeot Boxer 1
1994 yil Peugeot Boxer uchun premyera yili bo'ldi. Dastlab engil yuk mashinasi, furgon, shassi, mikroavtobus sifatida ishlab chiqarilgan. 2006 yilgacha model sezilarli o'zgarishlarga duch kelmadi. Xarakter xususiyatlari Birinchi oila bokschisi:
- besh pog'onali yuqori ishonchli uzatmalar qutisi, mexanik yoki 4 pog'onali avtomat;
- old, orqa tomonda joylashgan tutqichli buloq tizimining mustaqil osilishi - uzunlamasına buloqlar bilan bog'liq tartibga solish;
- dvigatelning ko'ndalang joylashishi;
- u kuchli ramka korpusli yuk ko'taruvchi shassiga asoslangan;
- raf va pinion boshqaruv tizimi.
tomonidan tashqi xususiyatlar o'lchamlari Peugeot Boxer ikkinchi avlod hamkasblaridan bir oz farq qildi:
- balandligi 215 dan 286 sm gacha o'zgarib turadi;
- uzunligi 475–560 sm;
- kengligi 202 sm dan biroz ko'proq;
- old va orqa g'ildiraklarning o'qlari orasidagi masofa 285 dan 370 sm gacha.
Bokschining turli xil modifikatsiyalaridagi vazni 2900–3500 kg ni tashkil qiladi.
2000-yillarning boshida Boxer biroz modernizatsiya qilindi. Tashqi ko'rinishi boshqacha bo'ldi: blokli faralar o'rnatildi, old bamper va nometall, plastik moldinglar qo'shildi. Ichki dizayn biroz o'zgargan. O'zgarishlar orasida quvvat bloki: 2,3 litrli dvigatellar, 16 valflar, 128 ot kuchi paydo bo'ldi. va 146 ot kuchiga ega 2,8 litr, lekin 1,9 litrli dizel dvigatel to'xtatildi.
Peugeot Boxer 2
2006 yilda Boxer muhim modernizatsiyadan o'tdi, uning vazifalari avtomobilning dizayni va texnik qismlarini yangilash edi. Peugeot eskirgan kub shakllarini almashtirib, yanada zamonaviy tana uslubiga ega bo'ldi. Bamper kattalashtirildi, U shaklidagi radiator panjara qo'shildi va faralar egri ko'rinishga ega bo'ladi. Ko'rish qobiliyati past reja tufayli yaxshilanadi. G'ildirak bazasi va g'ildirak kamarlari kengaytirildi.
Ikkinchi avlod Peugeot Boxer to'rtta tana turida ishlab chiqarilgan.
- Mikroavtobus bozorda eng keng tarqalgan versiya hisoblanadi. Ikkita modifikatsiya mavjud - sirlangan (FV) va to'liq metall (FT). Yuklarni va odamlarni tashish uchun ishlatiladi. Favqulodda yordam vositalarining rolini o'ynaydi.
- Shassi - ramkaga istalgan uskunani o'rnatishingiz mumkin, bu esa Peugeot-dan foydalanish doirasini kengaytiradi. Ushbu parametr evakuator, samosval va izotermik furgon sifatida o'zini yaxshi isbotladi.
- Kombi - bu mikroavtobus va mikroavtobusning xususiyatlarini birlashtirgan qiziqarli namunadir. Minivenga ajoyib alternativ.
- Mikroavtobus yo'lovchilarni tashish uchun hashamatli transport vositasidir.
Modifikatsiyaga qarab, Boxer tanasining boshqaruv o'lchamlari quyidagicha:
- uzunlik to'rtta variantda taqdim etilgan - 496, 541, taxminan 600 va 636 sm;
- kengligi l2h2 205 sm;
- standart balandlik - 252 sm, kattalashtirilgan - 276;
- uch turdagi g'ildirak bazasi: 300, 345 va 403 sm;
- tana hajmi 8 dan 11,5 kubometrgacha. m;
- ichki balandligi: 166, 193 va 217 sm.
Peugeot Boxer yonilg'i bakining hajmi 90 litrni tashkil qiladi. Transportning maksimal tezligi soatiga 165 km. Shaharda o'rtacha yoqilg'i sarfi 100 kilometrga 11 litrni, magistralda - 8,4 ni tashkil qiladi.
Ushbu toifadagi avtomobillar orasida Peugeot eng tejamkor avtomobil hisoblanadi zamonaviy tizim atrof-muhitni muhofaza qilish.
Boxer quvvat bloki oltita asosiy versiyada taqdim etilgan:
- 110, 130 yoki 150 ot kuchiga ega 2,2 litrli dizel.
- 3 litrli, 145, 156 va 177 ot kuchiga ega dizel.
Avtomobilning tashqi va ichki qismiga oid o'zgarishlar 2008 va 2012 yillarda sodir bo'lgan. Peugeotning yangi avlodi ellikta modifikatsiyaga ega. Mashinaning texnik ma'lumotlarini aniqlashning oson yo'li mavjud: ma'lumotlar indeksda shifrlangan. Masalan: Peugeot Boxer L2H2 2.2 HDi (250) 4 eshik. furgon, 120 l. s, 6 mexanik uzatish, 2006–2014. Indeksni yakuniy qiymatlardan o'qish kerak:
- chiqarilgan yili. Ushbu Peugeot Boxer modeli 2006 yildan 2014 yilgacha ishlab chiqarilgan;
- vites qutisi ma'lumotlari. Mexanika, 6 bosqich;
- dvigatel kuchi - 120 ot kuchi;
- kuzov turi - to'rt eshikli furgon;
- dvigatel turi - turbo dizel;
- dvigatel hajmi - 2,2 litr;
- ruxsat etilgan yuk balandligi (2 belgisi bilan H indeksi). Misolda, o'rtacha 1932 millimetr;
- ruxsat etilgan yuk uzunligi (2 belgisi bilan indeks L). O'rtacha - 3120 millimetr.
Boxerning afzalliklari bor, lekin haydovchilar kamchiliklarni ham qayd etishadi, ular orasida ishlab chiqaruvchining qisqa kafolati, shassi va osmaning tez eskirishi kiradi, bu avtomobilning eng ta'mirlanadigan komponentidir. Afzalliklari:
- qulay ichki makon;
- minimal yoqilg'i sarfi;
- yuqori tezlik;
- yuk ko'tarish qobiliyati;
- yoqimli ko'rinish.
Bokschining yuqori rentabelligi qayd etilgan: avtomobil taxminan 2 yil ichida o'zini to'laydi, ammo texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari va tez-tez ta'mirlash bu muddatni 3-4 yilgacha oshirishi mumkin.
Peugeot Boxer- kuchli, oqlangan va bardoshli, barcha yuk tashish talablaringizni qondirishga qodir.
Barcha Peugeot Boxer avtomobillari (440-versiyadan tashqari) "B" toifasiga kiradi, ya'ni ularni har qanday haydovchi boshqarishi mumkin. haydovchilik guvohnomasi mos keladigan bilan ochiq toifa. Avtomobillar mos ravishda 250 va 400 Nm maksimal momentga ega 2,2 va 3,0 litrli HDI dizel dvigatellari bilan jihozlangan. Modelga qarab, yuk ko'tarish quvvati 2 tonnagacha.
Peugeot Boxer shubhasiz afzalliklarga ega:
- Eng yuqori yuk ko'tarish qobiliyati.
- Eng keng jismlar.
- Texnik xizmat ko'rsatishning eng past narxi, shu jumladan texnik xizmat ko'rsatish.
- Eng yaxshi narx/sifat nisbati.
Peugeot Boxer texnik xususiyatlari (shassi + kabina)
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* Yoqilg'i sarfi bo'yicha barcha ma'lumotlar (l/100 km) Evropa Ittifoqining 80/1268/EEC reglamenti talablariga to'liq mos keladigan rasmiy eksperimental sinovlar davomida olingan. Jadvalda keltirilgan yoqilg'i sarfi qiymatlari faqat ma'lumot uchun mo'ljallangan va kafolatni tashkil etmaydi. Berilgan barcha qiymatlar standart o'lchamdagi va modeldagi g'ildiraklar va shinalar bilan asosiy konfiguratsiyaga ega bo'lgan transport vositalarining sinovlariga mos keladi. Avtomobilga o'rnatish qo'shimcha uskunalar, variantlar va/yoki aksessuarlar sifatida g'ildiraklar va shinalar yoqilg'i sarfiga ta'sir qilishi mumkin.
Peugeot Boxer, 2017 yil, yurgan masofasi 84 ming km, yuk tashuvchi furgon. Maksimal yuk 1200 kg bo'lgan ishchi furgon - u yaxshi tortadi, suspenziya ushlab turadi, lekin rezina bantlar tezda eskiradi. Dvigatel yomon emas, u pastdan tortib oladi, yoqilg'i haqida tanlaydi, injektorlar yomon dizel tomonidan tezda o'ldiriladi, originallari umuman arzon emas. Dastlabki 50 ming uchun iste'mol har yuz kvadrat metr uchun 9-11 litrni tashkil etdi, endi u 14 ga etadi, siz dvigatelning ishlash muddati yaqinlashayotganini darhol ko'rishingiz mumkin, u endigina taqillata boshladi va ishlamay qolganda unchalik barqaror emas. Shassiga kelsak, shikoyatlar faqat suspenziya bilan bog'liq - u tezda nobud bo'ladi, bu tushunarli, chunki mening standart yukim - 900 kg - orqa o'qda boshqacha egiladi, men buni o'zim uchun alohida ta'kidlayman. U bilan bog'liq katta muammo - boshqaruv bloki - u shunday joylashganki, har yomg'ir/qordan keyin suv bosadi, uni necha marta yopsangiz ham, ichkarida namlik bor, birinchi marta bu haqda bilmasdim va Yomg'irdan keyin ertalab ahmoqona boshlay olmadi, ko'pchilik bu bloklarga ega bo'lib, ular xira yonib ketadi. 3,5 korpus metalli yupqa emas, lekin chip o'rnida u juda tez qizarib ketadi, siz uni kuzatib borishingiz kerak, shuningdek, pastki qismini tez-tez yuvish yaxshidir, chunki barcha metall tuzlari tezda yeyiladi.
2015 yildan boshlab Pejo bokschi, yurgan masofasi 204 ming km, yuk sms, yuk ko'tarish qobiliyati 1200 kg, ish uchun yangi sotib olingan. Ichki makon qulay, haydovchi uchun hamma narsa bor, o'rindiq qulay, rul boshqaruvi maqbul, u tirbandlikni ushlab turadi, dvigatel har doim etarlicha pikapga ega, iste'mol hech qachon 18 litrdan oshmagan. Men mashinada juda ko'p qo'shimcha ish qildim, juda ko'p ta'mirlar bor edi, ba'zi muammolar bor, furgon mukammal emas, ba'zida u muammolarni keltirib chiqaradi. Ertalab kuchli yomg'irdan keyin men mashinani ishga tushira olmadim, batareyada kuchlanish bor edi, sigortalar buzilmagan, ammo mashinadan hech qanday reaktsiya bo'lmagan, boshqaruv bloki suv ostida qolgan, keyinroq ma'lum bo'lishicha, men bir oy o'tib bor edi va yonib ketdi, yangi birligi va o'rnatish 40 ming turadi. Bu dizel dvigatel bo'lgani uchun yonilg'i tizimida ko'pincha muammolar mavjud, uni har bir texnik xizmat ko'rsatishda yuvish yaxshiroqdir, chunki u tiqilib qoladi va dvigatel bo'g'ilib, tiqilib qolish xavfini tug'diradi. Aynan shuning uchun taxminan 120 ming kilometr masofada dvigatelni kapital ta'mirlash kerak edi, to'liq almashtirish o'rnatilgan, yuqori bosimli yonilg'i pompasi va qisman yonilg'i uchun, agar dizel uchun bo'lmasa, ehtimol dvigatel uzoqroq yashagan bo'lar edi. Bo'yoq ishlari zaif, katta yo'lda ehtiyotkorlik bilan harakatlanayotganda, men toshlarni ushlamayman, lekin korpus juda ko'p qumlanadi, butun kaput mat, eshiklarning kamarlari va pastki qismi azoblanadi, birinchi qishdan keyin ularda zang paydo bo'la boshladi. Uch kishilik Peugeot uchun, men uni kreditga olganimni va hali to'lamaganimni hisobga olsak, lekin men allaqachon unga sarmoya kirityapman.
Asosan, mashina ko'proq yoki kamroq normal, lekin men uni ikkinchi marta sotib ololmaydigan muammolar bor. Kabinada boshingiz tepasida siz doimo boshingizni uradigan qulay tokcha yo'q, qo'l tormozining chap tomonida joylashgani men uchun qulay emas, kaput ostida bo'sh joy yo'q, bu ta'mirlashni qiyinlashtiradi, men "Yuvish moslamasi bo'yni qayerda ekanligini umuman tushunmayapman, u erda suyuqlikni to'ldirish uchun sehrga ega bo'lish kerak, men mashinani ikkinchi qo'l bilan sotib oldim va yil uzoq emasga o'xshaydi, lekin salonda hamma narsa allaqachon eskirgan. va shabby, aftidan ham emas eng yaxshi sifat materiallar.
Men bir yil oldin bokschi sotib oldim. 2016 yil Masofa 180 mingni tashkil etdi.Birinchi taassurot yaxshi bo'ldi, mashina tez harakat qiladi va haydashga sezgir. Muammolar 20 mingdan keyin boshlandi, men moy oqayotganini aniqladim, antifriz ham oqayotgan edi va tekshirish chirog'i yondi. Darhol aytamanki, bokschilar yaxshi tanish bo'lgan oddiy xizmatni qidirish bilan viloyatlar to'la. Yog 'va filtrlarni o'zgartirishdan tashqari, biz oqish bo'lgan, muhrlangan halqa ostidan antifriz oqayotgan, uzuklar alohida sotilmaydi, biz nasos bilan olishimiz kerak bo'lgan suv olish qistirmalarini o'zgartirdik. Biz shassidan o'tdik - prokladkalar, silents, to'plar. 2-xizmatda men havo oqimi sensori va chipni almashtirdim, injektorlarni tozaladim, o'zgartirdim orqa disklar, qo'l tormozi prokladkalari, maslahatlar, kamber. Bundan tashqari, kichik xarajatlar ham bor edi. Natijada, bir yil ichida men allaqachon yuz tiyin sarmoya kiritganman va bu oxiri emasligini his qilaman. Men o'lik mashinani oldim deb aytmayman, bu normal edi, men uni olganimda diagnostikani chaqirdim, kilometr haqiqiy edi. Bokschini ushlab turish men uchun juda qimmatga tushadi. Qanday bo'lishini ko'raman, lekin ta'mirlash xarajatlaridan mamnun emasman.
