Bir necha yil oldin mashhur Gelendvagen o'zining ishlab chiqarilishining 38 yilligini nishonladi - bu model 1979 yildan beri ishlab chiqarilgan.
Konveyerdagi bunday davr hech kimni ajablantirmaydi - ko'plab muvaffaqiyatli mashinalar Yaponiya ishlab chiqaruvchilari ham ancha uzoq vaqt davomida ishlab chiqariladi. Ammo Mercedes Gelendvagenning asosiy jihati shundaki, SUV dizayni yillar davomida deyarli o'zgarmagan.
Ha, unga ma'lum yaxshilanishlar va qo'shimchalar kiritilmoqda va bezatish nuqtai nazaridan, 2015 yilgi qayta tiklangan model undan sezilarli darajada ajralib turadi. oldingi avlod- lekin umumiy tushuncha doimiy bo'lib qoladi va bilmagan odam uchun 463-chi tanani oldingisidan farqlash deyarli imkonsiz vazifa bo'ladi.
Shunday qilib, tanqidchilarning fikriga ko'ra, biroz eskirgan, tashqi ko'rinishi va o'ziga xos dizayniga qaramay, Mercedes-Benz hali G-Classni to'xtatishni yoki dizaynga biron bir tub o'zgartirish kiritishni rejalashtirmayapti.
Buning eng yaxshi dalili 2015 yilda bo'lib o'tgan model yangilanishidir. Na tashqi, na texnik Gelik jiddiy o'zgarishlarga duch kelmadi- barcha muhim yaxshilanishlar ichki qismga va yanada kuchli va tejamkor quvvat bloklari qatoriga ta'sir qildi. Suratda G63 AMG versiyasi ko'rsatilgan.
Tashqi ko'rinish
Yuqorida aytib o'tilganidek, qayta tiklangan Mercedes Gelendvagen ko'rinishida hech qanday yangilik yo'q. Narvon tipidagi kuchli ramkaga o'rnatilgan bir xil burchakli, shafqatsiz ko'rinishdagi korpus SUVning harbiy o'tmishidan merosdir. U shaklidagi profillar va yon elementlardan tashkil topgan ramka metallni erta korroziyadan ishonchli himoya qiladigan va uning qattiqligini oshiradigan qo'shimcha polimer himoya qatlamiga ega.
Gelika tanasi o'rtasidagi asosiy farq shundaki oldingi bamper shakli o'zgartirildi, burchaklarda joylashgan havo olish joylari bilan va yangi orqa ko'rinish oynalari. Old tomondan tananing pastki qismida yumaloq korpus osti himoyasi o'rnatilgan.
Yana bir farq - yangi optika. SUV kunduzi ishlaydigan LED chiroqlarini oldi ishlaydigan chiroqlar Orqa bamperga o'rnatilgan LEDlar tuman chiroqlar, shuningdek, yaqin hududning yoritilishi bilan burilish signallari. Old bamperga o'rnatilgan tuman chiroqlari endi "yon chiroq" opsiyasiga ega.
Agar Mercedes Gelendvagen tashqaridan taassurot qoldirsa utilitar butun er usti transport vositasi, keyin ichida hashamat va qulaylik muhiti mavjud bo'lib, Bentley Bentaygadan keyin ikkinchi o'rinda turadi.
Ichki bezatishda haqiqiy charm, yog‘och, yuqori sifatli matolar, sayqallangan metall va uglerod tolasi keng qo‘llaniladi. Old qulay o'rindiqlar tayanchni pnevmatik sozlash va joylashuv xotirasi bilan balandlik va egilishni elektr sozlash funktsiyasiga ega.
Orqada uchta to'liq o'rindiq ham bor, ammo dizayn xususiyatlari tufayli u ko'rinadigan darajada ko'p joy yo'q. Barcha o‘rindiqlar standart sifatida elektr isitiladi, biroq ularning shakli idealdan yiroq – lateral tayanchning yo‘qligi, past bosh o‘rindiqlar va tekis yostiqlar uzoq safarda dam olishga imkon bermaydi. Shu nuqtai nazardan, Mercedes G-Class Range Rover Velar kabi zamonaviy krossoverlardan kam.
Asboblar paneli klassik tipda bo'lib, ikkita val va to'rt pog'onali ko'p funktsiyali rulga ega. Rul g'ildiragida joylashgan tugmalar nafaqat qurilmalarni boshqarishi va multimediya tizimining ishlashini tartibga solish, balki kiruvchi qo'ng'iroqlarni qabul qilish, boshqarish bort kompyuteri va boshqalar.
Bir oz arxaik shakldagi markaziy konsolda havo deflektorlari va bort tizimlari uchun boshqaruv tugmalari mavjud. Uning tepasida diagonali 7,0 dyuym bo'lgan so'nggi COMAND Online multimedia tizimining masofaviy displeyi qo'ltiq ustidagi qo'shimcha boshqaruvchi o'rnatilgan. U USB ulagichlari bo'lgan CD/DVD pleerni, simsiz interfeysni, qattiq disk 80 GB hajm, telefon va internet-brauzerni ulash imkoniyati.
Harmon/Kardon va Ambient Lighting kompaniyasining atrof-muhit ovozi tizimi Gelikaning standart versiyasida, shuningdek, THERMATIC ikki zonali iqlim nazorati allaqachon o'rnatilgan.
Texnik xususiyatlari
Asosiy farq yangilangan Mercedes Gelendvagen - yangi benzin va dizel dvigatellari.
- G350. Ushbu versiya 3,0 litr hajmli 6 silindrli V shaklidagi OM642 turbo dvigateli bilan jihozlangan. U 245 ot kuchiga ega. Bilan. va 600 Nm momentga, maksimal tezlik esa 192 km/soatga yetadi, tezlashuv – 8,8 s.
- G500 4,0 litr hajmli M176 V8 atmosfera benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Quvvati 422 ot kuchi. s., moment esa 530 Nm ga etadi. Maksimal tezlik– 210 km/soat, tezlashuv – 5,9 s.
- Versiya G63 AMG 5,5 litr hajmli M157 DE55LA biturbo dvigateli bilan 571 ot kuchiga ega bo'lgan quvvatni siqib chiqarish mumkin edi. va 760 Nm momentga erishadi. Ushbu dvigatel yordamida SUV 210 km/soat tezlikka erisha oladi.
- Eng zaryadlangan versiya G65 AMG hisoblanadi. 6 litrli M279 KE60LA V12 biturbo blokining quvvati 630 ot kuchiga oshirildi. s., va aylanish momenti ajoyib 1000 Nm. Tezlik chegarasi 230 km/soat bilan cheklangan, tezlashuvi 5,3 s.
Barcha dvigatellar, istisnosiz, kamida 7-10% ga kuchayganiga qaramay, muhandislar yoqilg'i samaradorligiga erishishga muvaffaq bo'lishdi. Masalan, yangi dvigatel bilan G500 yonilg'i iste'moli 12,4 l/100 km ni tashkil qiladi, oldingi versiyada esa 17,6 l.
Gelik jihozlangan 7 bosqichli avtomat uzatmalarning ikkita varianti:
- G350 va G500 modellari 7G-TRONIC PLUS bilan jihozlangan.
- G63 AMG va G65 AMG ning yuqori versiyalari uchun yanada kuchli AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC uzatmalar qutisi taklif etiladi. Uning asosiy xususiyati uchta ish rejimi bo'lib, ulardan biri rul g'ildiragi yordamida viteslarni qo'lda o'zgartirish imkonini beradi.
Ikkala transmissiya ham past vites va differentsial qulflar bilan jihozlangan, bu esa SUVga har qanday erlarda o'zini ishonchli his qilish imkonini beradi.
Variantlar va narxlar
Mercedes-Benz G-Class narxi trim darajalariga bog'liq - ular quvvat bloki, transmissiya va bir qator variantlarda farqlanadi.
G350d
Asosiysi 3 litrli turbodizelli G350 d va 7G-TRONIC PLUS - bu xaridorga qimmatga tushadi. 6,7 million rubldan.
G500
Xuddi shu transmissiya va 4 litrli benzinli dvigatelga ega G500 ning yanada kuchli versiyasi qimmatga tushadi 8,38 million rubldan. Ushbu ikkita model uchun, shu jumladan, taxminan 1 million rublga teng bo'lgan Life Style opsiyalarining qo'shimcha to'plami taklif etiladi g'ildirak disklari 19 dyuymli diametrli, isitiladigan rul, qoraytirilgan oynalar, o‘g‘irlikka qarshi tizim, qulay old o‘rindiqlar, ko‘r nuqta monitoringi bilan to‘xtash to‘plami, lyuk va xromli paket.
G500 4x4
G500 4×4 uskunasiga alohida e'tibor qaratish lozim. Bu o'zgartirilgan ko'tarilgan osma bilan jihozlangan Gelika G500 ning off-road versiyasidir.
Avtomobilning klirensi 450 mm gacha oshirildi, uchta mexanik differensial qulflar, kengaytirilgan kamarlar, korpus ostidagi to'liq metall himoya, sozlanishi amortizatorlar va diametri 22 dyuymli ulkan g'ildiraklar o'rnatildi. Ekstremal SUV narxi 19,24 million rubl. Sotuvdan olib tashlangan.
AMG
AMG ning zaryadlangan versiyalari kattaroq qimmatga tushadi. Biturbo 5,5 litrli benzinli dvigatel va kuchli AMG 7G-TRONIC transmissiyasi bilan G63 paketi narxi 11,6 million rubl. Shuningdek, u 20 dyuymli g'ildiraklar, zanglamaydigan po'latdan yasalgan egzoz va kuzov to'plami, yangilangan ichki bezak, kuchliroq tormoz tizimlari va spiralli buloqlar va amortizatorlar bilan yaxshilangan osma o'z ichiga oladi.
G65
Eng qimmat paket - G65 - bu qimmatga tushadi 21 million rubl. Ushbu pul uchun xaridor korpus qoplamalari, bamperlar va quvurlarni o'z ichiga olgan xrom paketini oladi. egzoz tizimi, kompaniya nomlari bilan dekorativ alyuminiy bezak, noyob teri ichki qismi uglerod tolasi va tabiiy yog'och qo'shimchalar, bir qator variantlar, Alcantara shiftini va boshqalar bilan.
Video
Mercedes-Benz o'z avtomobillariga alfanumerik belgilar qo'yadi. Tajribasiz odam uchun bu belgini tushunish qiyin, shuning uchun biz sizga bu haqda aytib beramiz.
Sinf bo'yicha belgilash
Birinchidan, harflar ismdan keyin kelganda, belgilar bilan shug'ullanamiz Mercedes-Benz avtomobillari. Model nomidan keyingi harf avtomobil sinfini bildiradi, u quyidagi tartibda keladi: A-sinf, C-klass, CLK, CL, E-sinf, S-sinf, SL, SLK, M-sinf, V-sinf, G-sinfi. Avtomobil sinfini bilib, siz taxminiy ma'lumotni topishingiz mumkin o'lchamlari mashina.
A-sinf- umumiy uzunligi taxminan 3,5 metr bo'lgan mikrovan.
C toifasi- o'rta sinfning to'rt eshikli sedan va besh eshikli vagon (Evropa D-sinfi). Ushbu sinfning birinchi vakillari tana o'lchamlari biroz kattalashgan 190 (W201) asosida yaratilgan.
CLK- o'rta sinf avtomobillari: kupe kabriolet. C sinfi asosida yaratilgan.
C.L.- hashamatli toifadagi kupe B ustunsiz, bilan kuchli dvigatellar. Bu nom inglizcha Comfort, Luxe ("hashamatli, qulaylik") so'zlarining qisqartmasi bo'lsa kerak.
Sportcoupe bilan- C sinfiga asoslangan uch eshikli kupe. Ushbu model rasmiy ravishda Mercedes C-klassiga tegishli bo'lishiga qaramay, kompaniya uni alohida joylashtiradi, chunki Mercedes C-klassining o'zi bir pog'ona yuqoriroqdir.
E-sinf- sedan, "123" va "124" seriyali (W123 va W124) yaxshi tasdiqlangan avtomobillarning merosxo'ri. Kompaniya uning asosida stansiya vagonlarini ham ishlab chiqaradi.
S-sinfi- Mercedes ierarxiyasidagi eng yuqori sinf, 5 metrli to'rt eshikli sedan. Ilgari, yetmishinchi va saksoninchi yillarda S harfi oldin emas, balki raqamli uch raqamli indeksdan keyin turardi.
SL-sinfi- "129" seriyasining vorisi bo'lgan yig'ma alyuminiy tomli hashamatli kupe-kabriolet.
SLK- katlanadigan qattiq tomli kupe-kabriolet (Yevropa tasnifi bo'yicha quyi o'rta toifadagi avtomobil - C-sinf). Mashinaning nomi nemischa Sportlich, Leicht, Kurz ("sportli, engil, qisqa") so'zlarining qisqartmasi.
M-sinf - to'rt g'ildirakli avtomobil faol dam olish uchun. Eng so'nggi modellar ML sifatida belgilanadi.
G-sinfi- SUV. Tananing burchakli shakli bilan osongina tan olinadi. U "Gelendvagen" (nemis Gelandewagen - "yo'ldan tashqari avtomobil") nomi bilan tanilgan, ammo nemis kompaniyasi bu nomni kataloglarda ishlatmaydi.
V-sinf- Mercedes-Benz Vito asosidagi miniven.
Mercedes raqamli indekslari
Mercedes-Benz avtomobillarining raqamli indekslari odatda dvigatelning o'zgarishini ko'rsatadigan harf belgilaridan keyin paydo bo'ladi.
Agar uchta raqam bo'lsa, dvigatel hajmini litrda olish uchun birinchi raqamdan keyin vergul qo'yish kerak. Masalan, Mercedes-Benz SLK 320 ni olaylik - uning dvigatel hajmi 3,2 litr. Ammo bu raqamlarga so'zsiz ishonmaslik kerak, chunki har qanday qoidadan istisnolar mavjud. Masalan, C 240 dvigatelining hajmi 2,6 litr, Mercedes-Benz CLK 200 esa 1,8 litrni tashkil qiladi.
Ammo avtomobil modelining belgisidan keyin uchta raqamdan tashqari, ikkita raqamdan iborat belgilar ham mavjud. Bu erda hamma narsa yanada sodda, siz birinchi raqamdan keyin vergul qo'yishingiz kerak va biz dvigatelning o'zgarishini olamiz.
Misol uchun, dvigatel hajmi 6,0 litr bo'lgan Mercedes-Benz SL 60 AMG ni olaylik. Ammo bu erda ham istisnolar mavjud: Mercedes SL 55 AMG va E 55 dvigatellari 5,4 litr hajmga ega. Ammo bu erda, ehtimol, dvigatel hajmining haqiqiy belgisi yaxlitlangan, bu esa yanada chiroyli raqamga olib keladi. Axir, E 55 E 54 ga qaraganda ancha yaxshi qabul qilinadi.
Tana raqami
Mercedes-Benz avtomobillarining tana raqami har doim lotincha "W" harfi bilan ko'rsatilgan.
Tana raqami avtomobillarni raqamli belgilar bilan farqlash uchun kerak. Mercedes-Benz brendlari turli ishlab chiqarish yillari. Masalan, olaylik Mersedes avtomobili W123 orqasida 200. W123 kuzov dizayni avtomobil 1976 yildan 1980 yilgacha, W124 kuzov tipidagi avtomobillar esa 1984 yildan 1990 yilgacha ishlab chiqarilganligini bildiradi.
Raqamli indeksdan keyin harf belgilari mavjud, ammo ular dvigatelning dizayni yoki avtomobil tanasining dizaynini ko'rsatadi. Keling, har bir harfni alohida ko'rib chiqaylik.
E - 70-yillardan 90-yillarga qadar ishlab chiqarilgan avtomobillarning markasida bo'lgan va kaput ostida in'ektsion benzin borligini ko'rsatgan. yangi motor. Misol - Mercedes-Benz 230E.
D - bu erda hamma narsa juda oddiy. Bu harf dizel dvigatelni anglatadi (D - Dizel so'zining birinchi harfi). Endi "D" harfini belgilarda topib bo'lmaydi; u tartibga solingan degan ma'noni anglatuvchi CDI belgisi bilan almashtirildi to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya. Misol: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.
Avtomobilni yaratish tarixi, umuman olganda, qo'pol SUV uchun juda keng tarqalgan - harbiylar mashinaga muhtoj edi. Ammo yevropalik harbiylardan farqli o‘laroq, Eron shohi Muhammad Rizo Pahlaviy o‘z armiyasi uchun o‘ziga xos va ayniqsa ishonchli bo‘lgan mashinani xohlardi. Bu turli xil to'liq g'ildirakli qurilmalarni yetkazib beruvchi Mersedes va Puch 1972 yildan beri Germaniya armiyasining SUV uchun tanlovga tayyorlagan loyihasini seriyali boshlash imkonini berdi.
Hamkorlar bu raqobatni ayanchli tarzda yutqazishdi - uni Volkswagen Iltis modeli bilan yutib oldi. Kelajakdagi Gelendvagen, birinchi navbatda, qimmatroq bo'lgani va bundan tashqari, hali ommaviy ishlab chiqarilmaganligi sababli o'tmadi. Ammo dizaynning salohiyati ancha yuqori bo'lib chiqdi va transport vositasi universal bo'lishi uchun yaratilgan - u nafaqat harbiy mijozlar, balki fuqarolik uchun ham mos edi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) "1979–90
Kelajakdagi "Gelik" ning yaratuvchisi juda aniq nomga ega. Va g'alati, bu Gelandewagen va bilan bog'liq. Axir, mashinani ko'plab chex avtomobillari muallifiga aylangan Hans Ledvinkaning o'g'li Erich Ledvinka yaratgan. U ham avtomobil mutaxassisi edi yo'lsizlik sharoitlarida. Aytgancha, Tatra rusumidagi zamonaviy harbiy yo'ltanlamas avtomobillaridagi magistral romlar va tebranish o'qlari havo sovutgichli dvigatellar kabi uning merosidir.
Uning o'g'li an'anani davom ettirdi: 70-yillarda Erix boshchiligidagi dizayn jamoasi deyarli o'nlab to'liq g'ildirakli shassilarning muallifi edi va aynan unga ushbu muhim loyiha uchun mashina yaratish topshirilgan. Yaxshiyamki, u o'sha paytda Puch dizayn uslubining bir qismi bo'lsa-da, Ledwink magistral ramkasidan voz kechdi. Mashinaning qolgan qismi o'rta darajada rivojlangan edi. Old disk tormozlari, prujinali osma, buloqsiz, old va orqa differentsial qulflar va butunlay yopiq kuzovli variant avtomobilni ko'pchilikdan ajratib turdi. armiya SUVlari o'sha vaqt.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Puch G-Class LWB
Qanday bo'lmasin, maqsadli moliyalashtirish va Eron armiyasi tomonidan ushbu transport vositalarining 20 mingtasini sotib olish rejalari natijasida 1978 yilga kelib ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi, buning uchun Avstriyaning Grats shahrida yangi zavod qurildi. Ammo keyin Islom inqilobi sodir bo'ldi va sharmanda bo'lgan Shoh Qohiraga qochib ketdi. Uning o'rniga kelgan fundamentalistlar hech qanday Gelendvagen haqida bilishni xohlamadilar. Loyiha havoda osilib qoldi, chunki Bundesver armiyasi ham buni kutmagan edi. SUV sotib olgan birinchi armiya argentinalik, keyin norvegiyalik edi. Va shundan keyingina nemis chegarachilari va politsiya xizmatlari mashinaga e'tibor berishdi. Ko'plab davlat xizmatlari va xususiy xaridorlar bunga ergashdilar. Bir necha yil o'tgach, nemis armiyasi g'azabini rahm-shafqatga o'zgartirdi va vaqt o'tishi bilan ko'plab brendlar ostidagi ushbu SUV deyarli barcha Evropa harbiy xizmatchilarining ajralmas atributiga aylandi.
Tarixdan oldingi "Gelik"
Birinchi korpus W460 deb nomlandi va aslida 35 yil davomida uzluksiz yangilanishlar tarixi u bilan boshlangan. Boshlash uchun xaridorlarga kuzovning beshta varianti taklif qilindi: qisqa g'ildirak bazasi kabriolet, uzun g'ildirak bazasi uch va besh eshikli avtomobillar va furgon. Harbiy iste'molchilar maxsus ehtiyojlar uchun uzun g'ildirak bazasiga ega ochiq versiyalarni ham tanlashlari mumkin edi.
Faqat to'rtta dvigatel taklif qilindi: ikkita benzin va ikkita dizel. 90 ot kuchiga ega 230G karbüratörlü dvigatel. Bilan. va M 110 seriyasining 280G-dagi 150 ot kuchiga ega qarshi dvigateli 72 ot kuchiga ega OM 616 seriyali dizel dvigatellari bilan to'ldirildi. Bilan. 240GD va OM 603 da kuchliroq 300 GD 88 otga ega. Ha, ko'rib turganingizdek, dastlab Gelendvagen juda oddiy quvvat manbaiga ega edi. Lekin har qanday tana uchun konditsionerga buyurtma berish mumkin edi, chunki mashina issiq mamlakatlar uchun tayyorlangan.
Yaxshilash ishlab chiqarish boshlanganidan so'ng darhol boshlandi. Ma'lum bo'lishicha, xaridorlarni birinchi navbatda kuchli dvigatellar va uzun g'ildirak bazasiga ega yopiq kuzovlar qiziqtiradi, bu esa kutilmagan hol bo'ldi. Avtomatik transmissiya paydo bo'lishi bilan, bu ushbu sinfdagi SUV uchun juda mashhur variant ekanligi ma'lum bo'ldi. Siz hozir kuch va qulaylik uchun poyga natijasini ko'rishingiz mumkin. Va keyin mashinada raqobatchilar ko'p emas edi - ehtimol Range Roverdan tashqari. 1982 yilga kelib, mashina 230GE modeli uchun M 102 seriyali vinç, avtomat uzatma va yangi inyeksiya dvigatelini oldi. Va 1983 yilga kelib, "avtomat" Gelendvagen benzini uchun standart vites qutisiga aylandi, "mexanika" esa variantga aylandi. 1987 yilda 250GD modeli uchun 84 ot kuchiga ega yangi dizel dvigatel paydo bo'ldi. Bilan. Texnik o'zgarishlarning umumiy soni o'nlabni tashkil etdi - faqat yonilg'i baki ikki marta o'zgartirildi va standart va kattalashtirilgan hajmli versiya taklif qilindi. Ham tashqi, ham ichki ko'rinish o'zgardi, mashina uchta ko'rinish va bir nechta ichki yangilanishlardan omon qoldi. Keyinchalik xarakterli kamar kengaytmalari paydo bo'ldi keng shinalar, va ular keng "qum" shinalari bo'lgan avtomobillar uchun mo'ljallangan edi.
Erta "Gelik"
O'quvchilarning ko'pchiligi "Gelik" nomi bilan biladigan avtomobilning tarixi 1989 yilda W463 korpusining paydo bo'lishi bilan boshlangan. Mashinaning tashqi ko'rinishi unchalik o'zgarmadi, lekin uning ichida haqiqatan ham o'zgardi.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mercedes-Benz 500 GE (W463) "1993 yil
Bu safar mashinaga Mercedes konstruktorlik byurosining o'zi jalb qilingan va bu kuzovdagi avtomobillar faqat fuqarolik bozori uchun mo'ljallangan edi. Harbiylar uchun ular 460 korpusini va 1991 yildan boshlab W461 ning yanada soddalashtirilgan versiyasini tark etishdi. Va fuqarolik modelining tobora qimmatroq va hashamatli versiyalarini yaratishga hech narsa to'sqinlik qilmadi. Alohida ta'kidlashni istardimki, endi seriyalar o'rtasida birlashma yo'q edi, hatto jismlar va ramkalar ham boshqacha edi. Harbiy va "tinch" - bu ikki xil Gelendvagens.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97
Dastlab, W463 ham to'rtta dvigatel bilan taklif qilingan. 230GE va 300GE allaqachon M103 seriyasining yangi blokiga ega edi. 250 GD va 300GD dizel versiyalari ham OM603 seriyasining yangi "yuragi" ni oldi. 1991 yildan beri 350GD modelida kuchliroq turbodizel paydo bo'ldi va W463da zaifroq dizellar endi taklif qilinmadi. 1993 yilda Mersedes modellarning nomini o'zgartirdi, endi Gelendvagen G-sinf deb nomlandi va unga tegishli edi. yengil avtomobillar. Modellarning nomlari shunga o'xshash edi: G350TD, bu erda birinchi harf sinfni, keyin esa sinfni ko'rsatdi. vosita indeksi. Shu bilan birga, birinchi G500 M 117 seriyali V8 dvigateli bilan paydo bo'ldi, o'sha paytda biroz eskirgan 16 valfli (har bir silindrda ikkitadan), ammo SUV uchun juda mos keladi. Yangi dvigatelning quvvati 241 ot kuchiga teng edi. s., bu mashinalar sinfida o'ziga xos rekord edi. 1994 yilda G320-da M 104 seriyali yengil avtomobillardan birinchi ko'p valfli dvigatel paydo bo'ldi, 1996 yilda avtomobilda birinchi marta 722,6 seriyali elektron boshqariladigan besh pog'onali avtomat uzatma ishlatildi. - bunday vites qutisi bilan birinchi modifikatsiya G350TD edi, ammo tez orada barcha boshqa versiyalar uni oldi. kelsak benzinli dvigatellar, keyin M104 tez orada 1997 yilga kelib G320 modeli uchun eng zamonaviy M 112 dvigatellari bilan almashtirildi.
Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) kapoti ostida "1994–97
O'rta "Gelik"
1997 yilda yana bir muhim voqea yuz berdi: ikkinchi G500 chiqarildi, bu safar M 113 dvigateli, o'sha paytdagi eng yangisi kabi, 296 ot kuchiga ega. Bilan. "G'isht" ning maksimal tezligi soatiga 200 km dan oshdi, bu qo'pol kuchning aql ustidan g'alabasi deb hisoblanishi mumkin. Ichki makonni modernizatsiya qilish bo'yicha ishlar tezlashdi va 2000 yilga kelib, avtomobil nihoyat Comand tizimi bilan "yo'lovchi" uslubida yangilangan interyerga ega bo'ldi. Va xavfsizlik yostiqchalari, old tomondan shamollatiladigan disk tormozlari, markaziy qulflash va boshqa narsalar allaqachon mavjud edi asosiy konfiguratsiya. Xuddi shu 2000 yilda G400 ning 250 ot kuchiga ega yangi yuqori darajadagi dizel versiyasi paydo bo'ldi. Bilan. Sharhlarda allaqachon yozganimdek, muammolar tufayli bu juda muvaffaqiyatsiz. Quvvat poygasi benzinli versiyalar bilan davom etdi. Bu safar G55 AMG 354 ot kuchiga ega edi. Bilan.
Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) kapoti ostida "1998–2002
2001 yil ichki makonning navbatdagi yangilanishini belgilaydi. Bu safar u juda qattiq silkindi. Ko'p funktsiyali rul, iqlim nazorati va Comand 2.0 tizimi paydo bo'ldi. Hukmdor dizel dvigatellari G270 CDI modelida 2,7 turbodizel bilan to'ldirilgan - elektron in'ektsiya bilan. 2002 yil tormoz tizimini almashtirish bilan nishonlandi. Yangi ABS bloki kiritilgan ESP tizimi allaqachon asosiy konfiguratsiya uchun 4-ETS tizimi, bu engil yo'l sharoitlarida qulflarni kiritishdan voz kechishga imkon berdi va, albatta, tormoz pedalini to'g'ri bosishdan qo'rqsangiz, moda tormoz yordamchisi. .
Kechki "Gelik"
AQSh bozorlariga kirib borishi munosabati bilan "o'rmalovchi yangilanish" biroz to'xtadi, ammo "qurollanish poygasi" davom etdi. 2002 yilda G 63 AMG 444 ot kuchiga ega M 137 seriyali V12 dvigateli bilan chiqarildi. Bilan. Ammo allaqachon 2004 yilda yangi versiya G55 AMG allaqachon 476 ot kuchiga ega kompressorli dvigatelni olgan. s., arzonroq M 113 seriyali, u ketma-ket birinchi 500 ot kuchiga ko'tarildi. Bilan. 2006 yilda, keyin esa 507 ot kuchiga qadar. Bilan. 2008 yilda. V12 dvigatellari 2012 yilda Gelendvagen-da 612 ot kuchiga ega M 275 dvigatelli G65 AMG seriyasining chiqarilishi bilan yana paydo bo'ldi. s. va G55 o'rniga ular 544 ot kuchiga ega M 157 seriyali dvigatel bilan G63 ni chiqardilar. Bilan.
Mercedes-Benz M275 va Mercedes-Benz M137
Bundan kuchliroq narsa hali ixtiro qilinmagan, garchi sozlash versiyalari sezilarli darajada kuchliroq. Ammo xaridorlarga sport avtomobili dinamikasiga ega seriyali ming ot kuchiga ega SUVlar kerak emasligi aniq. Bu munosib mashhurlikka ega bo'lgan sof moda modeli, ammo asosiy talab - o'rta quvvatli dizel modifikatsiyalari. Modelning navbatdagi yirik restylingi 2012 yilda bo'lib o'tdi: deyarli barcha tizimlar jiddiy yangilandi va ichki qismi yana almashtirildi. Siz uni iPad orqali eng ko'zga ko'ringan joyda va shafqatsizligi bilan taniy olasiz. Ichkarida tanadagi o'zgarishlar unchalik sezilmaydi, lekin avtomobil old va yon zarbalar uchun yangi xavfsizlik standartlariga "o'rnatilgan". Va shu bilan birga, elektr tizimi to'liq almashtirildi. Bu hozircha oxirgi yirik yangilanish. Agar, albatta, siz yirtqich hayvonlarning chiqarilishini hisobga olmasangiz va . W463 seriyali ushbu ulug'vorlik fonida W461 "xizmati" ning sokin o'zgarishlari "yo'qolgan". U uzoq vaqt davomida kompaniyaning kataloglarida ro'yxatga olinmagan; u faqat buyurtma berish uchun taklif etiladi - ham armiyaga, ham oddiy SUVga muhtoj bo'lgan "fuqarolik" kompaniyalarga. U erda asosiy bloklar ham yangilandi - eng mashhur versiya 183 ot kuchiga ega zamonaviy OM642 dizel dvigatelini oldi. Bilan. Shu bilan birga, ichki makon, korpus va elektr jihozlari hali ham taxminan o'n besh yil avvalgidek saqlanib qolgan.
Bu qanday mashina haqida bir oz
Gelendvagenni hashamatli va o'ta qulay mashina sifatida qabul qilmaslik kerak. Obro' va qulaylik, odatda, har doim ham yonma-yon ketavermaydi va bizning bugungi qahramonimiz bu tamoyilni eng yaxshi tarzda tasvirlaydi. Ushbu mashinaning markazida eski harbiy "yuk mashinasi" joylashgan va yillar davomida bu merosdan xalos bo'lishning iloji bo'lmadi. Bundan tashqari, M-sinf aniq paydo bo'ldi, chunki G-sinfning klassik dizayni bilan hech narsa qilish mumkin emas edi. Mashinalarning yurishi qiyin va nima uchun kuchliroq motorlar, mashina harakatda qanchalik qattiq bo'lsa. Hatto shunday ko'rinadi past profilli shinalar Oddiy Gelik AMG’ning boshqa sedanlariga qaraganda qattiqroq – u qalbingizni osongina va tabiiy ravishda larzaga keltira oladi. To'g'ri, siz bir vaqtning o'zida tabassum qilasiz, chunki energiya intensivligi va chidamlilik hissi juda qiziqarli ishlov berish bilan birlashtirilgan. Mashinaning suspenziyasi yaxshi holatda bo'lsa, u asfaltda yaxshi harakatlana oladi. To'g'ri, faqat tekis joyda va soatiga 130-140 km dan yuqori emas, lekin baribir bu yutuq. Va hatto burchaklarda ham hayratlanarli bo'lishi mumkin - katta va baland mashina haddan tashqari rullarsiz egri chiziqni aniq kuzatib boradi va rul g'ildiragi yoqimli og'irlik bilan to'ldiriladi. Ammo suspenziyaning xizmatga yaroqliligi haqida shubhalanish bejiz emas: ozgina eskirish, noto'g'ri shinalar va ... odob-axloqning olijanobligidan ozgina narsa qolgan. Biz suspenziyaning qulayligini saralab oldik. Vaziyat salon bilan bir xil. Agar diqqat bilan qarasangiz, hatto ichida oxirgi versiyalari barcha hashamat ortida siz odatiy "harbiy UAZ" ni ko'rishingiz mumkin. Abadiy qoralamalar bilan yupqa eshik ramkalari, kreslolar o'rniga taburelar, kichik va juda kichik bo'lmagan montaj kamchiliklari. Nega bunday?Yangilangan 2018-2019 Mercedes-Benz G-Class SUV an'anaviy ravishda yanvar oyida o'z eshiklarini ochadigan Detroyt avtosalonida debyut qildi. W463 orqa qismidagi mashina 1990 yildan beri boshqa modernizatsiyadan o'tdi, bu deyarli ta'sir ko'rsatmadi. tashqi dizayn, lekin modelning ichki bezagi, jihozlari va texnik jihozlariga jiddiy ta'sir ko'rsatdi. Sotuvda yangi Mercedes Gelendvagen 2018-2019 joriy yilning iyun oyida 107 040 evro (taxminan 7,37 million rubl) narxda keladi. Germaniyada 422 ot kuchiga ega 4,0 litrli tvin-turbo V8 dvigatelli G 500 versiyasi aynan shu qancha turadi. quvvat va 610 Nm moment. Dizel va "zaryadlangan" (Mercedes-AMG G 63) modifikatsiyalarining narxi keyinroq e'lon qilinadi. Yangi yig'ing Mercedes Gelandewagen Avstriyaning Grats shahridagi zavodda hali ham rejalashtirilgan.
Yangi tana: o'lchamlari va manevr qobiliyati
Tashqi ko'rinishini tubdan o'zgartirmasdan, ishlab chiquvchilar SUVning quvvat strukturasini yaxshilab qayta ko'rib chiqdilar. U, avvalgidek, narvon tipidagi ramkaga asoslangan, ammo uning qattiqligi 55% ga oshirildi - 6537 dan 10162 Nm / gradusgacha.
Yangi G-Class ramkasi
Asosan yuqori mustahkam po'latdan iborat bo'lgan ramkaga ulangan korpus ba'zi alyuminiy elementlarni oldi - bular eshiklar, kaput va qanotlar. Yaxshilanishlar natijasida yangi G-klass asl og'irligidan 170 kg tushib ketdi, lekin ayni paytda ikki tonnadan ortiq og'irlikni saqlab qoldi.
Tana
Yangilash vaqtida Mercedes Gelendvagen hajmi kattalashdi - uzunligi 53 mm ga (4715 mm gacha), kengligi 121 mm ga (1881 mm gacha) oshdi. Yerni tozalash olti millimetrga oshdi va 241 mm ga etdi. Nemis butun er usti transport vositasi tanasining geometrik o'tish qobiliyati biroz yaxshilandi: yaqinlashish burchagi 31 daraja (+1), rampa burchagi 26 daraja (+2), ketish burchagi 30 daraja edi (o'zgarish yo'q). Maksimal o'tish chuqurligi 700 mm (+100 mm) ga oshdi.
Tashqi ko'rinishdagi tahrirlarni aniqlang
Mercedes dizaynerlari xarizmatik va hali ham muvaffaqiyatli sotilayotgan SUV (2016 yilda taxminan 20 ming dona sotilgan) ko'rinishini tuzatishga juda ehtiyotkorlik bilan yondashishdi. Yangi model klassik profil va xarakterli tug'ralgan shakllarni saqlab qoldi, mashinaning harbiy o'tmishiga qaytdi. Bundan tashqari, markali "chiplar" yo'qolmadi - tekis oldi oyna, baland qalpoqli qalpoqli, tugmachalar bilan noqulay eshik tutqichlari, tashqi eshik menteşalari, beshinchi eshikda yopiq zaxira g'ildirak.
Mercedes G-Class 2018-2019 surati
Biroq, modernizatsiya qilingan Mercedes G-Class korpusida juda ko'p yangiliklar mavjud, garchi ularning hammasi ham tezkor tekshiruvdan so'ng osongina aniqlanmaydi. Avvalo, yangi mahsulot kuzovning qayta ishlangan burun qismi bilan ajralib turadi, u LED faralarga ega va piyodalar xavfsizligini yaxshilash uchun burchaklari tekislangan yangi bamperga ega. dan boshqa farqlarni topish old oyna, old qanotlarda havo kanallarining yo'qolishi, yumaloq eshik burchaklari. Yana bir nuance shundaki, yangi Gelendvagenning tana qismlarini moslashtirish yanada ehtiyotkorlik bilan amalga oshirildi, shuning uchun ular orasidagi bo'shliqlar endi minimal.
Yangi qattiq dizayn
SUVning o'zgartirilgan konturlari uning aerodinamik xususiyatlariga ta'sir qilmadi. Yangi G-Wagenning Cx koeffitsienti modelning oldingi versiyasi bilan bir xil - 0,54.
Salonni keng ko'lamli qayta tashkil etish
Agar Gelendvagen tashqi ko'rinishida 100% taniqli bo'lib qolgan bo'lsa, ichki tomondan u tom ma'noda har bir detalda o'zgargan. Shu bilan birga, eng "erkak" avtomobilning ichki qismidagi modifikatsiyani ayol dizayner Liliya Chernaeva boshqarganligi qiziq. Rivojlanish jarayonida texnologiya va qulaylik tarafdori bo'lganligi ajablanarli emas, ammo yangi qarashda qo'pol va hatto qo'pol elementlar uchun joy bor edi, bu bizga shafqatsiz SUVning ichki qismi ekanligini unutmaydi. sedan yoki kupe. Lekin birinchi narsa birinchi.
Birinchidan, keling, yaxshilab qayta ishlangan old panelga e'tibor qarataylik, uning dizayni Mercedes-ning so'nggi yangi mahsulotlari - sedanlar va ko'p narsalarni oladi. Masalan, Gelendvagen to'rt eshikli flagmandan vites qutisini boshqarish uchun qulay joystikli yangi rulni oldi. Arxaik to'rtburchaklar o'rnini bosgan dumaloq shamollatish deflektorlariga kelsak, ular shubhasiz ko'chib ketishgan. Umuman olganda, panel, xususan, markaziy konsol zamonaviy axborot displeylari va tugma bloklari paydo bo'lishi tufayli ancha zamonaviy ko'rinishga ega bo'ldi.
Standart sifatida Gelandewagen interyerining fotosurati
Ammo keling, zudlik bilan ta'kidlaymizki, ikkita ilg'or 12,3 dyuymli bitta blokga birlashtirilgan va bitta stakan ostida joylashgan ekranlar yangi G-Classning barcha versiyalarida mavjud emas, faqat qimmatlari uchun. Dastlabki versiyada avtomobil o'q ko'rsatkichlari bo'lgan klassik asboblar paneli bilan jihozlangan. Ammo Comand Online multimedia tizimining boshqaruv paneli barcha trim darajalarida mavjud va to'liq yangilangan yo'lovchilararo tunnelda joylashgan bo'lib, u vites o'zgartirish dastagidan (endi rul ustunida viteslar o'zgartirilgan) va qo'l tormozi tutqichidan xalos bo'lgan. (bundan buyon elektr to'xtash tormozi ishlatiladi). Tunnelni tushirish, shuningdek, ikki bargli quti qo'ltiq va bir juft stakan ushlagichlarini tashkil qilish imkonini berdi. Yangi modelning ichki qismidagi eski Gelikaning yagona eslatmasi - bu oldingi yo'lovchi uchun tutqich va konsoldagi uchta ko'zga tashlanadigan differentsial qulfni boshqarish tugmasi (aniq havo deflektorlari orasida joylashgan).
Yuqori versiya interyerining fotosurati
Yuqori konfiguratsiyalar yangi Mercedes G-klassi mavjud uskunalarning misli ko'rilmagan ko'pligidan mamnun bo'ladi. Tandemli 12,3 dyuymli ekranlarga qo'shimcha ravishda jihozlar ro'yxati yuqori sifatli materiallar (teri, Alkantara, yog'och, alyuminiy), to'liq elektrlashtirilgan Active Multicontour Seat old o'rindiqlari (isitish, massaj, shamollatish, moslashtirilgan lateral tayanch) yordamida bir nechta pardozlash variantlarini o'z ichiga oladi. ), uch zonali iqlim nazorati - nazorat qilish, smartfonlarni simsiz zaryadlash, 16 ta dinamikli Burmester akustikasi.
Birinchi qatordagi o'rindiqlar
Yuqoridagi barcha yaxshilanishlar yaxshi, ammo Gelendvagenning ichki qismiga nisbatan yangilanishning asosiy ijobiy natijasi hali ham uning hajmining oshishi va buning natijasida ikkala qatordagi bo'sh joy miqdori. Avvalo, oldingi o'rindiqlar o'zgardi - endi chavandozlar yelkalarida siqilish his qilmaydilar va haydovchi o'ng oyog'i uchun qo'shimcha joy oladi, shuning uchun u pedallarni qulay boshqarishi mumkin (hayratlanarlisi, bu bilan bog'liq muammolar mavjud edi. islohotdan oldingi avtomobil). Old yo'lovchilar uchun qulaylikning o'sishi raqamlar bilan ifodalanadi: oyoq maydonining o'sishi 38 mm ni tashkil etdi va elka maydoni bir xil miqdorda kengaydi.
Orqa o'rindiqlar
Bundan buyon Mercedes Gelendvagenning orqa o‘rindiqlari yanada qulaylik va mehmondo‘stlikni taklif qilishga tayyor. Birinchidan, old va orqa o'rindiqlarning orqa qismlari orasidagi masofa 150 mm ga oshgani va yelka sohasida qo'shimcha 27 mm zaxira paydo bo'lganligi sababli, ikkinchi qatordagi yo'lovchilar darhol ko'proq erkinlikni his qilishadi. Ikkinchidan, divanning o'zi ancha qulayroq bo'lib, u sozlanishi orqa o'rindiqlar va markaziy qo'ltiq bilan jihozlangan, uning orqasida uzun narsalar uchun lyuk yashiringan. Va nihoyat, uchinchidan, orqa yo'lovchilar foydalanish uchun shaxsiy boshqaruv paneli oladi iqlim nazorati tizimi(uch zonali iqlim nazorati barcha versiyalarda mavjud emas) va keng eshik cho'ntaklari.
Mercedes Gelandewagen 2018-2019 texnik tavsiflari
Mercedes-AMG bo'limi mutaxassislari yangi Gelendvagen shassisida ishladilar. Ular eski dizaynni to'liq qayta ko'rib chiqdilar, buning natijasida SUV to'g'ridan-to'g'ri ramkaga o'rnatilgan old mustaqil qo'shaloq tirgakni oldi (ilgari pastki ramka ishlatilgan). Orqa tomonda mashinaga to'rtta tutqich va Panhard tayog'i bilan to'ldirilgan uzluksiz aks o'rnatildi.
Mercedes Gelendvagen shassisi
Yangi mahsulot, albatta, to'liq haydovchiga ega. Transfer qutisi vites qutisi bilan birlashtirilganda reduksiya mexanizmi (nisbati 2,93) va uchta differentsial qulf mavjud (markaziy differentsial mexanik bo'lib, elektron boshqariladigan qulflash debriyajiga ega). Standart sifatida tortish oldingi va orqa akslar o'rtasida 40/60 nisbatda taqsimlanadi. Beshta haydash dasturini taqdim etadigan Dynamic Select tugmasi yordamida haydash rejimini o'zgartirishingiz mumkin: Comfort, Sport, Eco, Individual va G-Mode. Bir yoki boshqa rejimni tanlashda dvigatel, vites qutisi, elektr quvvat boshqaruvi va moslashuvchan amortizatorlarning sozlamalari o'rnatiladi. Har qanday qulfni yoqish yoki "tushirish" selektorning joriy holatidan qat'i nazar, "G-Mode" ni majburiy faollashtirishni boshlaydi.
Sotishning birinchi kunlaridan boshlab yangi Gelandewagen faqat bitta versiyada taqdim etiladi - Mercedes-Benz G 500. Bunday avtomobil kapoti ostida 422 ot kuchiga ega 4,0 V8 benzinli turbo blok bo'ladi. va 610 Nm. U to‘qqiz pog‘onali 9G-Tronic avtomat uzatmasi bilan birlashtiriladi. Ishlab chiqaruvchining hisob-kitoblariga ko'ra, G500 ning o'rtacha yoqilg'i sarfi 100 km uchun 11,1 litr atrofida o'zgarishi kerak.
2018 yil oxiri - 2019 yil boshida G sinfidagi modifikatsiyalar qatori 612 ot kuchiga ega V8 dvigatelli "zaryadlangan" Mercedes-AMG G 63 va 2,9 litrli "oltilik"li dizel versiyasi bilan to'ldiriladi ( taxminiy indeks G 400d).
Foto: Mercedes Gelendvagen 2018-2019
Bu mashina egalari hech kimga qanday xazina borligini tushuntirishlari shart emas. Yaxshi konyak kabi, u yillar davomida yomonlashmaydi, u modadan tashqarida va raqobatdan tashqarida turadi. Kelgusi asrning boshida u klassik avtomobil sifatida kanonizatsiya qilinishini istisno qilmayman.
Bunga ishoniladi Gelaendewagen(nemis tilidan so'zma-so'z tarjima qilingan - yo'ltanlamas avtomobil) NATO armiyasining buyrug'i bilan ishlab chiqilgan. Ammo faktlar bunga qarshi: mashina 1979 yil fevral oyida ishlab chiqarila boshlandi va uning birinchi harbiy versiyalari faqat 1981 yilda paydo bo'ldi.
Bundan tashqari: jasur Bundesver ofitserlari bu er usti transport vositasini olish uchun barmoqlarini ham ko'tarmadilar. Va ular hatto undan yuz o'girishdi Daimler-Benz konserni o'zi taklif qilganida Gelendvagen.
Rad etishning ikkita asosiy sababi bor edi - iqtisodiy va siyosiy. Harbiylar sarosimaga tushdi yuqori narx butun er usti transporti - Gelendvagen, deyarli uch baravar xavfsizlik chegarasini o'z ichiga olgan dizayni tufayli. Lekin eng muhimi - Daimler-Benz"qoidalar bo'yicha emas" o'ynadi, birinchi bo'lib nemis armiyasiga emas, balki chet el davlatiga butun er usti transport vositasini taklif qildi.
Shtutgartdan konsernga kim shunday buyurtma bergan g'ayrioddiy mashina? Afsuski, ba'zi mijozlar butun er usti transport vositasini ishlab chiqarishni boshlashdi Gelaendewagen endi tirik emas. Va asosiysi - Shoh Muhammad Rizo Pahlaviy - Erondan AQShga qochishga majbur bo'ldi, u erda o'limga duchor bo'lgan kasallikdan azob chekib, o'zining so'nggi kunlarini o'tkazdi. Islom inqilobi Daimler-Benzning uzoq muddatli rejalarini shafqatsizlarcha buzib tashladi.
Ammo o'zining nemis konsernining eng yirik aktsiyadori Fridrix Flik o'zining 38 foiz ulushini Sharqqa sotishga tayyor bo'lgan payt bo'ldi. Keyin Eron shohi o'z qo'riqchisi uchun 20 mingta asl er usti transport vositalarini olishni xohladi va Daimler-Benz Va Steyr-Puch Avstriyaning Grats shahrida yangi korxona yaratish uchun 100 million markani osonlik bilan to'pladi.
Eronga kerak bo'lmagan barcha er usti transport vositalarini qayerga qo'yishimiz kerak? O'sha paytda hech kim bu mashina noodatiy va uzoq umr ko'rishini o'ylamagan edi. 1983 yilda G-wagen, Jeki Ickx va Klod Brassier tomonidan boshqarilgan Parij-Dakar ultramarafonida g'olib chiqdi. Maxsus zirhli butun er usti transport vositasi G-wagen zavqlangan Rim papasi imonlilar bilan uchrashuvlar paytida. Butun er usti transport vositasi ko'plab muhim odamlar, jumladan, prezident uchun hamroh bo'lib ishlash imkoniyatiga ega edi. Yeltsin.
Harbiylar esa G-wagenni o‘zlariga tegishli deb tan olishdi: u avval Argentina, Norvegiya va Indoneziyada, keyin esa yigirmalab boshqa mamlakatlarda qabul qilingan.
"Mersedes" G-wagen ba'zan bir-biridan ancha farq qiladi (uchta g'ildirak bazasi uzunligi, to'rtta dvigatel varianti va bir nechta tana uslublari hisobga olinmaydi). Birinchidan, mavjud shartnomaga ko'ra, ular Avstriya, Lixtenshteyn, Shveytsariya, Sloveniya va Xorvatiyaga emas, balki savdo belgisi ostida etkazib beriladi. Mercedes-Benz, A Puch. Bu yerda, bilasizki, avstriyalik va nemis tovarlariga milliy munosabatlarning o'ziga xos xususiyatlari rol o'ynadi. Ikkinchidan, Gelaendewagen bo'lishi mumkin yoki doimiy haydovchi barcha g'ildiraklar yoki o'zgaruvchan old g'ildirakli uzatmalar qutisi.
Ular zavod belgilarida ham farqlanadi, ammo bu rus avtoulovchilari orasida W-140 yoki W-126 kabi keng tarqalgan emas. indeks ostida " 460 ” original versiyasini yashiradi, eng kamtarona, oldingi o'qga almashtiriladigan haydovchi. Endi u yaxshilangan " bilan almashtirildi. 461 -m” model oralig'i, ammo asosiy xususiyat - uni o'chirish mumkin oldingi g'ildirakli haydovchi- saqlanib qolgan. Juda kam uchraydigan versiya - "462-chi", u Avstriya Gratsining o'zida ishlab chiqarilmagan, ammo "dizayner" ko'rinishida u yerdan Yunonistonning Salonikiga yetkazilgan va u erda Yunoniston armiyasi ehtiyojlari uchun yig'ilgan. Assambleya xuddi shunday tarzda davom etdi G-wagen Polsha va Turkiyada va faqat korpuslar, ko'priklar va ramkalar Frantsiyaga etkazib berildi. Dvigatel va transmissiya Peugeot tomonidan o'rnatildi, shuning uchun butun er usti transport vositasi o'z brendi ostida sotildi. Qabul qilaman, keng geografiya!
1989 yilda haydash uchun qulayroq va qimmatroq dizaynlashtirilgan "463" seriyali doimiy to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'ldi. U 21-asrga sayohat qiladigan kishi.
Kompaniyaning yigirma yilligi uchun DaimlerChrysler, avstriyalik hamkori bilan birgalikda maxsus model tayyorladi G 500 Klassik ("463" seriyasi). U maxsus rangga bo'yalgan - qora, quyosh nurlari ostida o'z rangini baqlajonga o'zgartiradi. Bamperlar tana rangiga mos ravishda bo'yalgan. 18 dyuymli qotishma g'ildiraklar o'ziga xos dizaynga ega bo'lib, ko'zgu pardasi bilan jilolangan. Korpusning yon tomonidagi maxsus dekorativ chiziq va "Klassik" yozuvi modelning eksklyuzivligini ta'kidlaydi. Ichki makon nappa teri va yong'oq yog'ochlari bilan bezatilgan, bu ko'pchilik er usti transport vositalari uchun odatiy emas - bunday ishlar qo'lda amalga oshiriladi.
Shunday yuring - yubiley barcha er usti transport vositasida oldingi modellarda qo'shimcha haq evaziga o'rnatilgan narsalarning ko'p qismi jihozlarning standart ro'yxatiga kiritilgan. Masalan, isitiladi orqa o'rindiqlar va ultratovushli to'xtash sensori. Mercedes-Benz G500 Klassik 296 quvvatga ega sakkiz silindrli V-dvigatel bilan jihozlangan Ot kuchi, soatiga 190 km tezlikka erisha oladi va o'rtacha 16,7 litr iste'mol qiladi. eng yaxshi benzin 100 kilometr uchun.
Ushbu avtomobilning zaxira estetikasi vaqt sinovidan o‘tdi – dunyoning hech bir joyida bunday pul evaziga to‘liq tekis oynani qimmatbaho bezak bilan birlashtirib bo‘lmaydi. Ba'zilar uchun Gelaendewagen o'tayotgan avtomobil davrining eng ajoyib anaxronizmi bo'lib tuyuladi. Shunday bo'lsin. Bir narsa aniq: avtomobil klassik deb tasniflanishi uchun chiqarilgan kundan boshlab yigirma besh yil o'tishi kerak. Mercedes-Benz Gelandewagen esa ushbu unutilmas voqeani konveyerda kutib olish uchun barcha imkoniyatlarga ega.
