Keyingi versiyalarda ham kompressor bilan jihozlangan atmosfera quvvat bloki eskirgan o'tmishdoshlarini almashtirish uchun chiqarildi. Inline to'rt silindrli dvigatel 16 klapan bilan jihozlangan. Ushbu seriyada ikkita atmosfera dvigatellari mavjud edi: 2 litrli, 136 ot kuchiga ega. Bilan. va 2,2 litrli 150 ot kuchiga ega. Bilan. Barcha versiyalar kompressor edi, shu jumladan E18 va E23.
Farqlar M111 E20
DIQQAT! Yoqilg'i sarfini kamaytirishning mutlaqo oddiy usuli topildi! Menga ishonmaysizmi? 15 yillik tajribaga ega avtomexanik ham sinab ko'rmaguncha ishonmadi. Va endi u benzinda yiliga 35 000 rubl tejaydi!
Dvigatellar seriyasining birinchisi. U uzoq vaqt davomida ishlab chiqarilgan va Mercedes C-Class egalariga yaxshi tanish. Umuman olganda, ba'zi muammolarga ega bo'lsa-da, juda samarali va ishonchli birlik.
Ishlab chiqarish boshidanoq u to'liq injektor bilan jihozlangan. U tizimli ravishda yanada rivojlangan M271 bilan almashtirilgunga qadar, 2 litrli M111 o'z sinfidagi eng yaxshisi bo'lib qoldi.
- Silindr bloki yangi ishlab chiqilgan - u ham quyma temir bo'lib qoldi, lekin yangi krank mili va ShPG bilan.
- M111 dvigatelining silindr boshi ikkita DOHC eksantrik mili va 16 klapanga ega, ular bo'shliqlarni qo'lda sozlashni talab qilmaydi.
- Yoqilg'i quyish va boshqalar muhim funktsiyalar Bosch ME1 elektron bloki nazorati ostida.
- Vaqt zanjiri juda ishonchli, 250 ming km dan ortiq masofani bosib o'tadi.
2000 yilda atmosfera modifikatsiyasi qayta tiklandi. ShPG almashtirildi, u siqishni kuchaytirish uchun tayyorlangan. Miloddan avvalgi qattiqlashtiruvchi qovurg'alarni qo'shib mustahkamlangan. Silindr boshi yonish kameralari va kanallarini, shuningdek, ateşleme bobinlarini o'zgartirish orqali o'zgartirildi. O'zgarishlar yoqilg'i tizimiga ham ta'sir qildi, u yangi injektorlar, turli xil shamlar va elektron gaz kelebeğini oldi. Bosch ME 2.1 o'rnini Siemens boshqaruv bloki egalladi. Yangi blokning ekologik tozaligi Evro 4 darajasiga ko'tarildi.
Turbo zaryadlangan (kompressor) analogi birinchi navbatda Eaton M62 kompressoridan foydalangan. Turbo dvigatel ham yangi ming yillikning boshida modernizatsiya qilindi. Eaton M62 o'rniga yanada rivojlangan Eaton M45 kompressor o'rnatildi. Yana yuztagacha o'zgarishlar ham amalga oshirildi.
| Ism | Xususiyatlari |
| Ishlab chiqaruvchi | |
| Motor markasi | M111 E20/E20 ML |
| dvigatel turi | Injektor |
| Ovoz balandligi | 2,0 litr (1998 kubometr) |
| Quvvat | 136-192 ot kuchi |
| Silindr diametri | 89.9 |
| Tsilindrlar soni | 4 |
| Vanalar soni | 16 |
| Siqish nisbati | 8.5-10.6 |
| Yonilg'i iste'moli | Aralash rejimda har 100 km uchun 9,7 litr |
| Dvigatel moyi | |
| Manba | 300 ming km |
M111 E20 dvigateli turli xil modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan.
| M111.940 (1992 - 1998) | 136 ot kuchiga ega birinchi versiya. 5500 rpmda, moment 190 Nm 4000 rpmda, siqish nisbati 10,4, PMS in'ektsiyasi. Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202 ga o'rnatilgan. |
| M111.941 (1994 - 2000) | Bosch Motronic bilan M111.940 analogi. Mercedes-Benz C200 W202 ga o'rnatilgan. |
| M111.942 (1995 - 2000) | HFM in'ektsiyasi bilan M111.940 analogi. Mercedes-Benz E200 W210 ga o'rnatilgan. |
| M111.943 (1996 - 2000) | Eaton M62 kompressorli M111.940 versiyasi, 0,5 bargacha bosim, siqish darajasi 8,5 ga kamaydi, quvvat 192 ot kuchi. 5300 aylanish tezligida, moment 270 Nm 2500 aylanishda. Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170 ga o'rnatilgan. |
| M111.944 (1996 - 2000) | Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 va C 200 Kompressor W202 uchun M111.943 versiyasi. |
| M111.945 (1994 - 2002) | Mercedes-Benz CLK 200 C208 va C 200 W202 uchun M111.942 versiyasi. |
| M111.946 (1996 - 2000) | Mercedes-Benz SLK 200 R170 uchun M111.945 versiyasi. |
| M111.947 (1997 - 2002) | 186 ot kuchiga ega kompressor modifikatsiyasi. 5300 aylanish tezligida, moment 260 Nm 2500 aylanish tezligida, siqish nisbati 8,5. Mercedes-Benz E200 Kompressor W210 ga o'rnatilgan. |
| M111.948 (1995 - 2000) | Siemens PMS in'ektsiyasi bilan Mercedes-Benz V 200 W638 uchun atmosfera versiyasi, siqish darajasi 9,6 ga kamaydi, quvvati 129 ot kuchi. 5100 aylanish tezligida, moment 186 Nm 3600 aylanishda. |
| M111.950 (1995 - 2000) | HFM in'ektsiyasi bilan M111.948 analogi. |
| M111.951 (2000-2002 yillar) | Qayta tiklangan EVO dvigateli, siqish darajasi 10,6, quvvati 129 ot kuchi. 5500 aylanish tezligida, moment 190 Nm 4000 aylanishda. Dvigatel Mercedes-Benz C 180 W203 uchun mo'ljallangan edi. |
| M111.955 (2000-2002 yillar) | Kompressor analogi M111.951, Eaton M45 supercharger, bosim 0,37 bar, siqish nisbati 9,5, quvvat 163 ot kuchi. 5300 aylanish tezligida, moment 230 Nm 2500 aylanishda. Dvigatel Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 va E 200 Kompressor W210 uchun mo'ljallangan edi. |
Farqlar M111 2,3 litr
Oilaning eng katta vakili, 1995 yilda tug'ilgan. U allaqachon eskirgan M102 ni bir xil silindrli sig'imga almashtirdi. Yangi qurilma BC ixcham quyma temirga ega, ammo silindr diametri E20 dan kattaroq.
Aks holda, motorlar o'xshash. Xuddi shu silindr boshi, bir xil gidravlik kompensatorlar va Bosch 2.1 elektr in'ektsiyasi. Tabiiy aspiratsiyalangan versiya bilan bir vaqtda Eaton M62 kompressoridan foydalangan holda turbo versiyasi ishlab chiqarildi.
Seriyaning barcha vakillari singari, M111 E23 2000 yilda qayta tiklangan. Endi dvigatel yangi evro standartlariga mos keladi, kuchli Eaton M62 kompressor o'rniga Eaton M45 o'rnatilgan. Bosch ME 2.1 Siemens ME-SIM4 bilan almashtirildi.
| Ishlab chiqarish | Shtutgart-Untertürkxaym zavodi |
| Dvigatel ishlab chiqarish | M111 |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 1995 - hozirgi kungacha |
| Silindr blokining materiali | quyma temir |
| Ta'minot tizimi | injektor |
| Turi | mos ravishda |
| Tsilindrlar soni | 4 |
| Tsilindrga klapanlar | 4 |
| Piston zarbasi, mm | 88.4 |
| Silindr diametri, mm | 90.9 |
| Siqish nisbati | 8.8-10.4 |
| Dvigatel hajmi, kub | 2295 |
| 143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (turbo) | |
| Moment, Nm / rpm | 210-220/3500-4000; 280/2500 (turbo) |
| Yoqilg'i | 95 |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 3 / Evro 4 |
| Yoqilg'i sarfi, l/100 km (C230 Kompressor W202 uchun) | 10,0 (shahar), 6,4 (magistral), 8,3 (aralash) |
| Yog 'iste'moli, g / 1000 km | 1000 gacha |
| Dvigatel moyi | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Dvigatelda qancha yog 'bor, l | 5,5; 7,5 (M111,978); 8,9 (M111,979) |
| O'zgartirganda, quying, l | ~5.0, ~7.0, ~8.5 |
| Yog 'almashtirish amalga oshirildi, km | 7000-10000 |
| ~90 | |
| Dvigatelning ishlash muddati, ming km | 300+ |
| Dvigatel o'rnatildi | Mercedes-Benz C-Class 230, Mercedes-Benz CLK-Class 230, Mercedes-Benz E-klassi 230, Mercedes-Benz M-klassi/ GLE-Class 230, Mercedes-Benz SLK-Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
M111 E23 bir nechta versiyalarda paydo bo'ldi.
| M111.970 (1995 - 2005) | 150 ot kuchiga ega birinchi versiya. 5400 aylanish tezligida, moment 220 Nm 3700 aylanish tezligida, siqish nisbati 10,4, HFM in'ektsiyasi. Mercedes-Benz E230 W210 va SsangYong Musso-ga o'rnatilgan. |
| M111.973 (1996 - 2000) | Eaton M62 kompressorli kompressor versiyasi, siqish darajasi 8,8, quvvat 193 ot kuchi. 5300 aylanish tezligida, moment 280 Nm 2500 aylanishda. . Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 ga o'rnatilgan. |
| M111.974 (1994 yildan hozirgi kungacha) | Mercedes-Benz C230 W202 va SsangYong Kyron, Rexton uchun analog M111.970. |
| M111.975 (1996 - 2000) | Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208 uchun analog M111.973. |
| M111.977 (1998 - 2000) | Mercedes-Benz ML 230 W163 uchun versiya. |
| M111.978 (1995 - 2003) | Mercedes-Benz V 230 W638 uchun versiya, siqish darajasi 8,8 ga kamaydi, PMS in'ektsiyasi, quvvati 143 ot kuchi. 5000 aylanish tezligida, moment 215 Nm 3500 aylanish tezligida. |
| M111.979 (1995 - 2006) | Mercedes-Benz Sprinter W901-905 uchun analog M111.978. |
| M111.980 (1995 - 2003) | Mercedes-Benz V 230 W638 uchun HFM in'ektsiyasi bilan analog M111.978 |
| M111.981 (2001-2002 yillar) | Eaton M45 kompressorli kompressor versiyasi, siqish darajasi 9, quvvat 197 ot kuchi. 5500 aylanish tezligida, moment 280 Nm 2500 aylanishda. Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170 ga o'rnatilgan. |
| M111.984 (1995 - 2006) | Mercedes-Benz Sprinter va Volkswagen LT uchun HFM in'ektsiyasi bilan M111.979 analogi. |
Ushbu dvigatelni ishlab chiqarish 2006 yilda to'xtatilgan, u M271 E18 kompressoriga almashtirilgan.
M111 E18 dvigatelining xususiyatlari
M111 oilasining to'rtta qatoridagi yosh versiyasi. Dvigatel 1993 yilda debyut qilib, eskirgan M102 ni bir xil silindrli sig'imga almashtirdi. Yangi qurilma M111 ning 2 litrli versiyasiga deyarli o'xshaydi. Jami ikkita modifikatsiya ishlab chiqarildi: 920 va 921. Boshqaruv bloki Boschdan o'rnatildi: yonilg'i quyish PMS yoki HFM tomonidan nazorat qilindi.
| Ishlab chiqarish | Shtutgart-Untertürkxaym zavodi |
| Dvigatel ishlab chiqarish | M111 |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 1993-2000 |
| Silindr blokining materiali | quyma temir |
| Ta'minot tizimi | injektor |
| Turi | mos ravishda |
| Tsilindrlar soni | 4 |
| Tsilindrga klapanlar | 4 |
| Piston zarbasi, mm | 78.7 |
| Silindr diametri, mm | 85.3 |
| Siqish nisbati | 9.8 |
| Dvigatel hajmi, kub | 1799 |
| Dvigatel quvvati, ot/dak | 122/5500 |
| Moment, Nm / rpm | 170/3700 |
| Yoqilg'i | 95 |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 3 |
| Yoqilg'i sarfi, l/100 km (C180 W202 uchun) | 12,7 (shahar), 7,2 (avtomobil), 8,5 (aralash) |
| Yog 'iste'moli, g / 1000 km | 1000 gacha |
| Dvigatel moyi | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Dvigatelda qancha yog 'bor, l | 5.5 |
| O'zgartirganda, quying, l | ~5.0 |
| Yog 'almashtirish amalga oshirildi, km | 7000-10000 |
| Dvigatelning ish harorati, daraja. | ~90 |
| Dvigatelning ishlash muddati, ming km | 300+ |
| Dvigatel o'rnatildi | Mercedes-Benz C-Class 180 |
Ushbu motorni ishlab chiqarish 2000 yilda to'xtatildi. Tez orada M271 o'z o'rnini egalladi.
Texnik xizmat ko'rsatish ushbu sinfdagi standart motorlarga xizmat ko'rsatishdan farq qilmaydi. Bu 10-15 ming km oraliqda amalga oshirilishi kerak.
Oddiy nosozliklar
Qator dizayn xususiyatlari M111 seriyali motorlar xarakterli muammolarning paydo bo'lishiga yordam berdi.
- Qadimgi dvigateldagi klapan qistirmalari tezda eskirdi, bu esa yog'ning isrof bo'lishiga olib keldi.
- Havo oqimi o'lchagichning dizayni noto'g'riligi dvigatelning kuchini va chaqqonligini yo'qotishiga olib keldi.
- Dvigatel moslamalaridan biri eskirgan, keyin kuchli tebranishlar boshlangan.
Afzalliklari va kamchiliklari
M111 seriyali dvigatellarning yuqori ishonchliligi amalda isbotlangan. Ko'pgina avtomobillar hali ham ushbu dvigatellar bilan haydashda davom etmoqda, garchi ularning dizayni eskirgan. Ammo ular o'z egalariga hech qanday aniq muammolarni keltirib chiqarmaydi.
Shunday qilib, bu M111 ning afzalliklari.
- Vaqt zanjiri drayveri yaxshi bo'lib chiqdi, u butun ishlash muddatiga xizmat qila oladi. Ayniqsa, sifat jihatidan o'zgartirilgan gaz taqsimlash mexanizmiga o'rnatilgan qayta tiklangan versiyadagi zanjir.
- M111 dvigateli kam yoqilg'i sarflaydi va bir vaqtning o'zida yaxshi tortadi.
- Ushbu dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish arzon, asosiysi yangi moyni o'z vaqtida to'ldirishdir. Buni 7 ming km atrofida qilish tavsiya etiladi.
Va bu erda kamchiliklar mavjud.
- 20 yillik birliklar, xohlaysizmi yoki yo'qmi, xizmat ko'rsatish stantsiyasiga muntazam sayohatlarni talab qiladi.
- Zaif yog 'muhrlari va qistirmalari tufayli yog' oqishi sodir bo'ladi. Bu muammo deyarli barcha M seriyali dvigatellar uchun xarakterlidir
- Havo oqimi o'lchagichning shikastlanishi tufayli benzin iste'moli ortishi va tortishish kamayishi mumkin.
- Dvigatel raqobatchilarga nisbatan shovqinli.
- PMS tipidagi injektor nam iqlimga juda sezgir va harorat o'zgarishiga toqat qilmaydi.
Eng yaxshi sotib olingan versiyalar 136 ot kuchiga ega 2 litr edi. Bilan.
| Mamont | Men qisman yuklarda krank karterining shamollatish nozullarini tozalash haqida hisobot joylashtiraman. Afsuski, bu muammo nafaqat ilgari ishonilganidek, 111955 (M 111 Evo) dvigatellariga, balki "230 kompressor" tijorat belgisiga ega bo'lgan keng tarqalgan 111,975 (M 111 E23 ML) dvigatellariga ham ta'sir qiladi. Ya'ni, muammo u yoki bu tarzda barcha 111 kompressorli dvigatellarga ta'sir qiladi. Yaxshiyamki, agar siz oqim o'lchagichni butunlay buzishga muvaffaq bo'lmasangiz, uni hal qilishda hech qanday muammo yo'q. Shunday qilib, quyida tavsiflangan harakatlar uchun asosiy shart - bu oqim o'lchagichni moylash. Kod P 200B (004) "B2/5 (Issiq plyonkali havo oqimi sensori), Ishonchlilik xatosi Massa havo oqimi sensori/Groselli klapan" ME boshqaruv blokida saqlanadi. ) Ta'mirlash uchun zarur ehtiyot qismlar: -Assitish manifoldu qistirmalari A 111 141 12 80 - 2 dona. Tanlash uchun Elring, Goetze va Reinz bor. - Tekshirish valfi shamollatish tizimi A 111 010 00 91. - A 002 094 01 82 shamollatish tizimining yuqori trubkasi (o'rnatish vaqtida u 2 ta teng qismga kesiladi). - Pastki ventilyatsiya trubkasi A 111 018 15 82 - Yoqilg'i yo'li filtri A 000 074 60 86 Injektorlarga kirish uchun assimilyatsiya manifoldini olib tashlash kerak. eng arzon va eng oson variant - yonilg'i yo'lini olib tashlamasdan va injektor O-ringlarini almashtirish zaruratisiz. Albatta, agar siz ajralishni istasangiz yonilg'i temir yo'li assimilyatsiya manifoldidan injektor O-ringlarini yangilariga almashtirish kerak bo'ladi! BOSCH raqamlari: 1 280 210 711 yoki 1 280 210 752, 4 dona kerak. Boshlash uchun siz silindr boshining uchidan oldingi dekorativ plastik qopqoqni olib tashlashingiz va barcha elektr konnektorlari va vakuum liniyalarini uzishingiz kerak. |
| AGrishin | Iltimos, ayting-chi, M111 kompressoridagi egzoz manifoldi oddiy, ichida mo''jizalarsizmi? Agar almashtirish kerak bo'lsa, unda biron bir tuzoq bormi? Va ikkinchi savol: kompressorni ta'mirlash o'rtacha qancha turadi (qismlar + mehnat)? |
| Macho | Kompressor bitta qurilma sifatida keladi, uni ta'mirlashdan ko'ra uni demontaj qilish joyida sotib olish osonroq. U erda juftliklar alohida sotilmaydi. |
| AGrishin | O'ylaymanki, men Doktordan bir joyda ta'mirlanayotganini o'qidim ... ehtimol men noto'g'ri ... Lekin agar siz uni demontaj qilish joyida sotib olsangiz - uni qanday aniqlash mumkin? |
| DizMaz | Yo'q, motorlar ta'mirlanadiganga o'xshaydi. Kompressorning eskirishi kuchayishga qanday ta'sir qilishini bilmayman, lekin birinchi navbatda eskirgan kompressor taqillata boshlaydi) |
| AGrishin | Men tushunganimdek, rulmanlar buziladi, nima uchun kompressor shovqin qila boshlaydi? Ishlatilgan lotereyani sotib olishdan ko'ra, uni ta'mirlash (agar u butunlay axlatga tashlanmasa, albatta) yaxshiroq emasmi? |
| DizMaz | Ha, shaftalar bir-biriga taqillata boshlaydi va agar ular buzilmasa, yangi podshipniklar o'rnatilishi mumkin (ularni bosish kerak ko'rinadi), shuningdek, barcha qistirmalarni va hokazolarni, men bilmayman. Bu podshipniklarni olish bilan bog'liq ishlar qanday, bir joyda borga o'xshaydi |
| Marlboro | Men tasvirlangan protsedurani 111.955 da bajardim - injektorlar juda tiqilib qolgan. Pastki karterning ventilyatsiya shlanglarini haqiqatan ham yangilariga almashtirish kerak - eskilari qurigan va olib tashlanganda ahmoqona singan, lekin men valfni uglevod tozalagich bilan yuvdim .. Endi o'ylaymanki, uni tejashga arziydimi? Xavotir olmang, men 30 ming mildan keyin bu operatsiyani takrorlayman deb o'ylayman ... |
M111 dvigateli eng keng tarqalgan va muvaffaqiyatli dvigatellardan biridir Mercedes Benz. Hozirgi vaqtda ular juda yangi va ishonchli ko'rinadi, ayniqsa dvigatel mexanik zaryadlash bilan jihozlangan bo'lsa.
Dvigatel 1992 yildan 2006 yilgacha ishlab chiqarilgan.
Dastlab, dvigatel PMS qarshi tizimi bilan w202 va w124-ga o'rnatildi, keyin u w210, w163, w170, w208-ga o'rnatildi. U ko'p marta modernizatsiya qilindi va takomillashtirildi.
Elektromagnit debriyaj orqali qo'zg'aysan kamar bilan boshqariladigan mexanik Roots supercharger (American Eaton M62) bilan M111 (111.944/973/975) kompressor versiyasi juda mashhur edi. Vites ulanmaganida, kompressor taxminan 1800 rpm tezlikda va haydash paytida darhol ishga tushirildi. M111Evo dvigatellarida (111.956/982) M62 supercharger Eaton M45 bilan almashtirildi. doimiy haydovchi(siz elektromagnit ulanish).
In-line "to'rt" va bu dvigatel har bir silindrda 4 valfli (V16) birinchi Mercedes to'rtligiga aylandi. M111 dvigateli, shuningdek, elektron dvigatelni boshqarish tizimlariga o'tishni belgilab berdi. 2000 yilda M111Evoni tamomlagan yangi tizim SIM4 (Siemens).
Yoqilg'i tizimi - ko'p nuqtali in'ektsiya yoqilg'i
M111 evolyutsiyasi:
Nomidan ko'rinib turibdiki, bu M111 dvigatelining keyingi avlodi, dizayniga 150 dan ortiq o'zgartirishlar kiritilgan, u 2000 yildan 2002 yilgacha ishlab chiqarilgan. Dvigatel M111Evo deb nomlangan.
Kompressor mili Evo-da doimiy ravishda aylanishiga qo'shimcha ravishda, faqat kuchaytiruvchi bosimni boshqarish tizimi murakkablashdi, bu ko'plab nosozliklar manbai bo'ldi. Buning sabablari simlarda ham, ba'zi qismlarda ham (masalan, bosimni nazorat qilish valfi, gaz kelebeği valfi) edi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, M111 EVO SIM4 dvigatelni boshqarish tizimi (Siemens) bilan jihozlangan.
Ikki karerli shamollatish tizimi ishlatiladi.
Birinchi marta xizmat qilish muddati 100 000 km bo'lgan uch elektrodli shamlardan foydalanildi.
Zanjirli qo'zg'alish ishlayotganda shovqinni kamaytirish uchun barcha tishli tishli vintlar kauchuk qoplamaga ega.
Katalizatorning ish haroratiga yetishi uchun ketadigan vaqt kamayadi.
O'zgartirilgan, juda ixcham yonish kamerasi shakli.
Silindr bloki shovqinni kamaytirish uchun qattiqlashtiruvchi qovurg'alar bilan to'ldirilgan va o'rnatish gardish yangi 6 pog'onali vites qutisini o'rnatish uchun kattalashtirilgan.
Mexanik aspiratsiyalangan dvigatellar uchun Eaton M45 kompressoridan foydalanish, bu rulman shovqin darajasini sezilarli darajada kamaytiradi. Dvigatelning og'irligini kamaytirish istagi va ishlamay qolganda haydovchining shovqini kuchayishi tufayli kompressorni ulash uchun elektromagnit debriyajdan voz kechishga qaror qilindi.
Silindr boshidagi kanallar aerodinamik xususiyatlar bilan optimallashtirilgan, bu silindrlarni to'ldirishni yaxshilaydi; kanallarning kesishishi ovaldir.
Berilgan uzilish chizig'i bilan bog'lovchi rodlarni qo'llash. Birlashtiruvchi novda bitta zarb qilingan qism sifatida ishlab chiqariladi va pastki boshida oldindan belgilangan sinish chizig'iga ega bo'lib, u bo'ylab sinadi, shundan keyingina sirt astarlar uchun qayta ishlanadi. Ushbu chora ulanishning aniqligini oshiradi.
Joylashuv sensori eksantrik mili 1 silindr uchun sovuq ishga tushirish vaqtida optimal ateşleme va eksantrik mili faza o'zgartirgichining holatini aniqlash uchun.
Tez ishga tushirish funksiyasi.
Ikkilamchi havo to'g'ridan-to'g'ri super zaryadlovchiga emas, balki termal plyonkali havo massasi o'lchagichidan o'tadi.
Va boshqa ko'plab qiziqarli narsalar ...
Mercedes-Benz dvigateli M111 E20 / E20 ML 2,0 l.
M111 dvigatelining xususiyatlari
| Ishlab chiqarish | Shtutgart-Untertürkxaym zavodi |
| Dvigatel ishlab chiqarish | M111 |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 1992-2004 |
| Silindr blokining materiali | quyma temir |
| Ta'minot tizimi | injektor |
| Turi | mos ravishda |
| Tsilindrlar soni | 4 |
| Tsilindrga klapanlar | 4 |
| Piston zarbasi, mm | 78.7 |
| Silindr diametri, mm | 89.9 |
| Siqish nisbati | 8.5 (kompressor) 9.6 10.6 (o'zgartirishlarga qarang) |
| Dvigatel hajmi, kub | 1998 |
| Dvigatel quvvati, ot/dak | 136-129/5100-5500 163-192/5300-5400 (kompressor) (o'zgartirishlarga qarang) |
| Moment, Nm / rpm | 185-190/3500-4000 230-250/2500 (kompressor) (o'zgartirishlarga qarang) |
| Yoqilg'i | 95 |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 3 Evro 4 (2000 yildan beri) |
| Dvigatel og'irligi, kg | - |
| Yoqilg'i sarfi, l/100 km (C230 Kompressor W203 uchun) - shahar - trek - aralashgan. |
13.9 6.9 9.7 |
| Yog 'iste'moli, g / 1000 km | 1000 gacha |
| Dvigatel moyi | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Dvigatelda qancha yog 'bor, l | 5.5 7.0 (2000 yildan beri) |
| O'zgartirganda, quying, l | ~5.0 ~6.5 |
| Yog 'almashtirish amalga oshirildi, km | 7000-10000 |
| Dvigatelning ish harorati, daraja. | ~90 |
| Dvigatelning ishlash muddati, ming km - zavodga ko'ra - amalda |
- 300+ |
| Sozlash, hp - salohiyat - resursni yo'qotmasdan |
300+ - |
| Dvigatel o'rnatildi | Mercedes-Benz C 180 W203 Mercedes-Benz C 200 W202 Mercedes-Benz C 200 kompressor W202 Mercedes-Benz C 200 kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 200 C208 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 Mercedes-Benz E 200/ 200 E W124 Mercedes-Benz E 200 W210 Mercedes-Benz E 200 Kompressor W210 Mercedes-Benz SLK 200 R170 Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170 Mercedes-Benz V 200/Vito 113 W638 |
Ishonchlilik, muammolar va dvigatelni ta'mirlash Mercedes M111 E20 2,0 l.
Yangi M111 E20 dvigateli 1992 yilda paydo bo'ldi va to'rt silindrli Mercedes dvigatellarining navbatdagi seriyasini keltirib chiqardi (ularga M111 E18, M111 E22 va M111 E23 kiradi), M111 E20 esa eskirgan M102 E20 o'rnini egalladi. Bu avlod uchun quvvat bloklari ixcham cho'yan silindrli blok yangi ishlab chiqilgan bo'lib, yangi krank mili, bog'lovchi rod va piston guruhi va boshqalar.
Tsilindr kallagi endi gidravlik kompensatorlarga ega 16 valfli ikki eksantrik mili (DOHC) bo'lib, elektron in'ektsiya yoqilg'i. Qabul qilish klapanlarining diametri 35 mm, egzoz klapanlari 31 mm. Atmosfera versiyasi bilan bir qatorda M111 E20 ML ning kompressorli versiyasi ham ishlab chiqarildi, bu erda super zaryadlovchi sifatida Eaton M62 ildiz kompressori ishlatilgan. Vaqt zanjiri haydovchisining ishlash muddati taxminan 250 ming km. Dvigatelni boshqarish tizimi Bosch ME 2.1.
2000 yilda seriyalar o'zgartirildi, yangilangan dvigatelda siqish nisbati oshishi uchun ulash novlari va pistonlar almashtirildi, qattiqlashtiruvchi silindrli blok, o'zgartirilgan yonish kameralari va kanallari bilan o'zgartirilgan silindr boshi, individual ateşleme bobinleri, o'zgartirilgan yoqilg'i tizimi yangi injektorlar, turli uchqunlar, elektron gaz kelebeği klapan bilan, ekologik tozalik Evro 4 darajasiga ko'tarildi, kompressor versiyalari Eaton M62 o'rniga Eaton M45 super zaryadlovchini oldi va dvigatellarga 100 dan ortiq boshqa o'zgarishlar kiritildi, EVO belgisi ularning nomiga qo'shildi. Dvigatelni boshqarish tizimi Siemens ME-SIM4 bilan almashtirildi.
2002 yilda Mercedes-Benz keyingi avlodni taqdim etdi, yanada rivojlantirish M271 nomi ostida qatorli to'rtta oila va ikki yil ichida M111 E20 ML o'rnini 1,8 litr hajmli yangi M271 E18 ML ga berdi.
M111 E20 dvigatellarining modifikatsiyalari
1. M111.940 (1992 - 1998 yillar) - 136 ot kuchiga ega birinchi versiya. 5500 rpmda, moment 190 Nm 4000 rpmda, siqish nisbati 10,4, PMS in'ektsiyasi. Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202 ga o'rnatilgan.
2. M111.941 (1994 - 2000) - Bosch Motronic bilan M111.940 analogi. Mercedes-Benz C200 W202 ga o'rnatilgan.
3. M111.942 (1995 - 2000) - HFM in'ektsiyasi bilan M111.940 analogi. Mercedes-Benz E200 W210 ga o'rnatilgan.
4. M111.943 (1996 - 2000 yillar) - Eaton M62 kompressorli M111.940 versiyasi, 0,5 bargacha bosim, siqish nisbati 8,5 ga kamaydi, quvvat 192 ot kuchi. 5300 aylanish tezligida, moment 270 Nm 2500 aylanishda. Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170 ga o'rnatilgan.
5. M111.944 (1996 - 2000 yillar) - Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 va C 200 Kompressor W202 uchun M111.943 versiyasi.
6. M111.945 (1994 - 2002 yillar) - Mercedes-Benz CLK 200 C208 va C 200 W202 uchun M111.942 versiyasi.
7. M111.946 (1996 - 2000 yillar) - Mercedes-Benz SLK 200 R170 uchun M111.945 versiyasi.
8. M111.947 (1997 - 2002 yildan boshlab) - 186 ot kuchiga ega kompressor modifikatsiyasi. 5300 aylanish tezligida, moment 260 Nm 2500 aylanish tezligida, siqish nisbati 8,5. Mercedes-Benz E200 Kompressor W210 ga o'rnatilgan.
9. M111.948 (1995 - 2000 yillar) - Mercedes-Benz V 200 W638 uchun tabiiy aspiratsiyalangan versiya Siemens PMS in'ektsiyasi, siqish darajasi 9,6 ga qisqartirilgan, quvvati 129 ot kuchi. 5100 aylanish tezligida, moment 186 Nm 3600 aylanishda.
10. M111.950 (1995 - 2000 yildan boshlab) - HFM in'ektsiyasi bilan M111.948 analogi.
11. M111.951 (2000 - 2002 yillar) - qayta tiklangan EVO dvigateli, siqish darajasi 10,6, quvvati 129 ot kuchi. 5500 aylanish tezligida, moment 190 Nm 4000 aylanishda. Dvigatel Mercedes-Benz C 180 W203 uchun mo'ljallangan edi.
12. M111.955 (2000 - 2002 yillar) - M111.951 kompressor analogi, Eaton M45 supercharger, bosim 0,37 bar, siqish nisbati 9,5, quvvat 163 ot kuchi. 5300 aylanish tezligida, moment 230 Nm 2500 aylanishda. Dvigatel Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 va E 200 Kompressor W210 uchun mo'ljallangan edi.
Mercedes M111 E20 2 litrli dvigatellarning muammolari va kamchiliklari.
1. Yog 'oqadi. 111 seriyali mashhur muammo, buning sababi eskirish silindr boshi qistirmalari va nosozlik uni almashtirish orqali davolanadi.
2. Quvvatni yo'qotish, yuqori iste'mol yoqilg'i. Barcha yovuzlikning ildizi taxminan 100 ming km davom etadigan havo oqimi o'lchagichdir. Uni almashtiring va vaziyat yaxshi tomonga yaxshilanadi.
Bundan tashqari, M111 dvigatellari shovqinli, shamlar uzoq davom etmaydi (taxminan 20 ming km), nasos taxminan 100 ming km ishlaydi, 200 ming km dan keyin piston etaklarining eskirish ehtimoli yuqori, ko'pincha yoriqlar paydo bo'ladi. egzoz manifoldu. Bunga qo'shimcha qilamizki, ushbu dvigatellarning aksariyati to'liq eskirgan va barcha katta motor imkoniyatlarini ishlatgan, shuning uchun yuqoridagi muammolarga yoshga bog'liq har qanday asoratlar qo'shilishi mumkin. Bunday muammolarni minimallashtirish uchun faqat yuqori sifatli ishlaydigan suyuqliklardan foydalanish va muntazam texnik xizmat ko'rsatish kerak.
Mercedes M111 dvigatelini sozlash
Kompressor
M111 E20 ML ning dastlabki kuchli kompressor versiyasini o'zgartirish juda oqilona bo'lib, u erda super zaryadlovchi kasnagi sozlash bilan almashtiriladi, yangi sport proshivka o'rnatiladi va quvvat ~ 210 ot kuchiga oshiriladi. Egzozni sport bilan almashtirib, biz yanada tajovuzkor ovozga ega bo'lamiz, bu ortib borayotgan dinamika tuyg'usini kuchaytiradi va shu bilan birga yana 5-10 ot kuchi qo'shiladi. Kompressor o'rniga turbinani o'rnatish unchalik foydali emas, chunki dvigatelning yarmi almashtiriladi. Kuchlisini sotib olish ancha oson shartnoma dvigateli Mercedes V6. Xuddi shu narsa oddiy aspiratsiyalangan M111 E20 ni sozlash uchun ham amal qiladi; bu erda vaqtni behuda sarflashning hojati yo'q, shunchaki uni kuchli dvigatel bilan almashtirish.
Mercedes-Benz Cars Group premium avtomobillarning juda mashhur ishlab chiqaruvchisi bo'lib, uning bir qismidir Daimler tashvishi AG va yirik nemis uchligi (Audi va BMW bilan birgalikda). Mersedes brendining o'zi dunyodagi eng qimmat va taniqli brendlardan biridir. Bundan tashqari, "Gullwing" nomi bilan mashhur bo'lgan Mercedes-Benz 300SL, mashhur Mercedes-Benz 600SEL (olti yuzinchi), sport Mercedes-Benz SLR McLaren kabi mashhur avtomobillar, qarilmagan SUV Shtutgart darvozasini tark etdi. kompaniya Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen va boshqalar butun chiziq mashhur va taniqli avtomobillar.
Yuqorida aytilganlarning barchasini hisobga olgan holda, Mercedes kabi kuchli avtomobil ishlab chiqaruvchisi shunchaki ishonchli dvigatellarni ishlab chiqarishga majburdir, ammo siz bu bilan qanday bog'liqligini quyida, modellar ro'yxatida bilib olasiz.
Mersedes dvigatellari qatorli 4 silindrli, besh va olti silindrli, ham qatorli, ham V shaklidagi konfiguratsiyalar kabi ulkan quvvat bloklari qatoridir. Bundan tashqari, V8 va V12 dvigatellari eng yuqori darajali va uchun ishlab chiqarilgan kuchli avtomobillar Mercedes-Benz. Atmosfera versiyalariga qo'shimcha ravishda, super zaryadlangan dvigatellar ishlab chiqarildi: kompressorli, turbinli va ikki turboli. Uchun sport versiyalari Mercedes-Benz AMG bo'limi, motorlarning kuchli versiyalari ishlab chiqildi,
asosan V8 va V12. Bundan tashqari, bu bilan birga eng keng diapazon quvvat bloklari, barcha mumkin bo'lgan konfiguratsiyadagi Mersedes dizel dvigatellari, har qanday o'zgartirish va quvvat ham ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilmoqda.
Endi siz turli xil sharhlarni qidirishingiz shart emas, Mercedes dvigatellarining barcha turlari, belgilari, turlari va modellari allaqachon mavjud: yangi va eski, benzin va dizel, tabiiy aspiratsiyali va kompressor, an'anaviy va AMG.
Modelingizni tanlab, siz quyidagi ma'lumotlar bilan tanishasiz: Mercedes-ga qanday dvigatellar o'rnatilgan, ularning spetsifikatsiyalar, tavsifi, muammolari, noto'g'ri ishlashi (stendlar, taqillatish, troit va boshqalar) va ta'mirlash, raqamlar, resurs va boshqalar.
Shu bilan birga, Mercedes dvigateliga qanday moyni quyish kerakligi, qancha yog 'kerakligi va uni qanchalik tez-tez o'zgartirish kerakligi haqida ma'lumot mavjud. Bunga qo'shimcha ravishda, Mercedes dvigatelini sozlash, shaharda foydalanish uchun xizmat muddatini yo'qotmasdan quvvatni qanday oshirish va hokazolarga e'tibor qaratiladi.
Mavjud ma'lumotlarni ko'rib chiqqandan so'ng, siz qaysi Mercedes dvigateli eng ishonchli ekanligini osongina aniqlashingiz mumkin va dvigatelni almashtirishga muhtoj bo'lganlar qaysi shartnoma dvigatelini sotib olishga arzigulikligini osongina aniqlashlari mumkin.
Innovatsion texnologiyaga ega Mercedes dvigatellarining yangi avlodi.
Innovatsionmi? Qanday qilib benzin va dizel dvigatellarini innovatsion deb atash mumkin? Ko'pgina ekologlar, ekspertlar va avtomobil bozorining boshqa ishtirokchilari, ehtimol, hayratda. Lekin bu haqiqat. Mercedes kompaniyasi innovatsion texnologiyalarga ega yangi dvigatellarni taqdim etdi yangilangan S-sinfi, 2017 yildan boshlab ishlab chiqariladi.
G'alati? Lekin nima haqida elektr motorlar, bu haqda, ehtimol, aytish mumkin bo'lgan hamma narsa allaqachon aytilgan. Darhaqiqat, ekspert prognozlariga ko'ra va dunyoning bir qator etakchi davlatlarining rejalariga ko'ra, dvigatel kunlari ichki yonish raqamlangan. Bu qisman to'g'ri. Lekin bir narsa bor. Kelgusi yillarda ommaviy bozor elektromobillar kutilmagan.
Elektr transport vositalarining ICE avtomobillarini bozordan siqib chiqarishi uchun o'nlab yillar kerak bo'ladi. Va bu G'arb davlatlari rasmiylari yaqin kelajakda ichki yonuv dvigatellarida ishlaydigan transport vositalaridan xalos bo'lishni xohlayotganidan qat'i nazar. Qanchalik rivojlangan davlatlar buni xohlamasin, elektr transport vositalarining mashhurligi hali ham benzin va dizel avtomobillar, biz an'anaviy ichki yonish dvigatellari bilan ishlaydigan transport vositalarining pasayishini ko'rmaymiz.
Barcha yangi Mercedes dvigatellari ishqalanishni kamaytiradigan aralashma bilan qoplangan
Shuning uchun Mercedes kelajakdagi modellari uchun yangi benzin va dizel dvigatellarini ishlab chiqishda davom etmoqda.
Natijada Mercedes beshta yangisini taqdim etdi ICE dvigatellari, ular 2017-yildan S-klassdagi avtomobillarga o‘rnatiladi.
Benzinli dvigatellar 1,6, 1,8, 2,0 M 111 / M 271.
Qisqa Tasvir.
- 4 silindrli;
- 16 valfli;
- ko'p nuqtali in'ektsiya / to'g'ridan-to'g'ri;
- kompressor yoki turbokompressor.
Mersedes benzinli dvigatellarni zaryadlash mavzusiga juda ehtiyotkorlik bilan yondashdi. Nemislar "turbo lag" ning noxush ta'sirisiz quvvatning yanada silliq o'sishini ta'minlash uchun turbin o'rniga kompressorga tayandilar. Natija 1995 yilda an'anaviy tizma kamari bilan boshqariladigan mexanik kompressorli M 111 dvigateli ko'rinishida taqdim etilgan. Etti yil o'tgach, u namoyish etildi zamonaviy versiya- M 271.
Eng keng tarqalgani M 271 ning 1,8 litrli versiyasi bo'lib, har xil darajadagi kuchaytiruvchi ko'p nuqtali inyeksiya tizimiga ega: 122 dan 192 ot kuchigacha. Ba'zi modellar bilan modifikatsiya ishlatilgan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya yoqilg'i. U 2003 yildan 2005 yilgacha ishlab chiqarilgan va 170 ot kuchiga ega. Uni CGI belgilari bilan tanib olish mumkin.
Imkoniyatlarni kamaytirish istagi 2008 yilda kompressorli 1,6 litrli M 271 ni yaratishga olib keldi. Uning ishlatilishi C-Class W204 va unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan CLC bilan cheklangan. Dvigatelda to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya yo'q edi.
To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali 1,8 litrli M 271 ning so'nggi versiyasi kompressor o'rniga turbo zaryadlovchini oldi. Ushbu dvigatel 156 dan 204 ot kuchiga qadar ishlab chiqilgan.
Kompressorning aşınması.
Uzoq vaqt davomida hech kim kompressorni qayta tiklash vazifasini o'z zimmasiga olmadi, faqat almashtirishni taklif qildi. Yaxshiyamki, bugungi kunda mexaniklar uni qayta tiklash texnologiyasini o'zlashtirdilar. Bunday xizmatning narxi demontaj va o'rnatishni o'z ichiga olgan holda taxminan 100-120 dollarni tashkil qiladi. Kompressorning eng keng tarqalgan nosozligi rotor podshipniklarining aşınması, shuningdek, debriyajning ishdan chiqishi hisoblanadi.
Dvigatel ishlayotgan paytda dvigatel bezovta qiluvchi qichqirsa, aralashish vaqti keldi. Lekin ehtiyot bo'ling: eskirgan generator podshipniklari aynan bir xil ovoz chiqaradi. Ishlatilgan kompressorni qutqaruv birligidan taxminan 300 dollarga sotib olishingiz mumkin, debriyajni ta'mirlash taxminan 500 dollarga, yangi qurilma esa 1500 dollarga tushadi. Afsuski, kompressorning ishlash muddati qisqa - atigi 100 000 km.
Vaqt zanjirining sakrashi.
Afsuski, vaqt zanjirining aşınması asemptomatik tarzda sodir bo'ladi. U 60-80 ming km dan keyin sakrab o'tishi mumkin. Vaqt zanjiri zaif bir qatorli zanjirdan foydalanganligi achinarli, xayriyatki, uni almashtirish unchalik qimmat emas - taxminan 250 dollar. Nosozlik faqat M 271 motorlariga ta'sir qiladi.
Vana vaqtini boshqarish moslamasidan yog 'oqishi.
Qadimgi avlod M 111 dvigatellarining odatiy nosozliklari.Elektr magnitlardan yog 'oqib chiqa boshlaydi, bu elektr simlarini shikastlaydi. Kamchilikni samarali bartaraf etish ko'p mehnat talab qiladigan ish bo'lib, eng yomoni, har doim ham amalga oshirilmaydi.
Dvigatellarni qo'llash 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271).
Ushbu motorlar faqat avtomobillarda ishlatilgan Mersedes brendi. Ular har doim old tomonda uzunlamasına joylashgan edi. Barcha dvigatellar Germaniyadagi faqat bitta zavodda yig'ilgan.
Mercedes E-Class W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes E-Class W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C-Class W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes C-Class W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-class W204: 01.2007 dan;
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004. 
Xulosa.
Agar siz kompressorli Mercedes sotib olishga qaror qilsangiz, ko'proq narsani tanlashingizga ishonch hosil qiling yangi versiya M 271 va boshidanoq zanjirni almashtirishga sarmoya kiritishga tayyor bo'ling. 1,8 K dvigatelning afzalliklari past yoqilg'i sarfidir. M 111 ning eski versiyalaridan uzoqroq turish yaxshiroqdir. Shu bilan bir qatorda, tabiiy aspiratsiyalangan 2.0 16V yoki keyingi 2.4 V6 ni tanlashingiz mumkin.
To'rt va olti silindrli yangi Mercedes dizel dvigatellari
TO Yangi to'rt va olti silindrli Mercedes dizel dvigatellari uchun kod belgisi: OM 656
Tabiiyki, 2017 yilgi barcha yangi Mercedes dvigatellari avvalgilariga qaraganda yanada tejamkor va kuchliroq bo'ldi. To'g'ri, ushbu texnik natijalarga erishish uchun muhandislar energiya bloklarini ishlab chiqishda mutlaqo boshqa texnologiyalardan foydalanganlar.
Mercedes E-Class - E200 D modelida Mercedes dvigatellarining yangi avlodi paydo bo'ldi.
Darhaqiqat, Mercedes dvigatellarining yangi avlodi 2016 yilning bahorida, o'sha paytda taqdim etila boshlandi Nemis belgisi E-klass uchun yangi ikki litrli dizel dvigatelni taqdim etdi. Ushbu dvigatel avvalgi shunga o'xshash quvvat blokiga qaraganda 13 foizga kamroq yoqilg'i sarflaydi. Dizel dvigatelning samaradorligini oshirish quvvat blokining og'irligini kamaytirish, qayta konfiguratsiya tufayli erishildi. dasturiy ta'minot dvigatelni boshqarish bloki, shuningdek, yangi maxsus "Nano Slide" qoplamasi tufayli silindrlardagi ishqalanishni kamaytirish orqali.
OM 656 nomini olgan S-Class uchun yangi olti silindrli dvigatel mohiyatan 20016-yil boshida taqdim etilgan E-Class uchun toʻrt silindrli dvigatelning kengaytirilgan versiyasidir.
2017 yildan boshlab S-klassiga o'rnatiladigan Mercedes'ning yangi olti silindrli dizel dvigateli 313 ot kuchiga ega. Eslatib o'tamiz, avvalgi avlodning shunga o'xshash dvigateli atigi 258 ot kuchiga ega edi.
Olti silindrli dizel dvigatel 2017 yilgi Mercedes W213 orqa tomonidagi yangi E200 d ga o'rnatilgan to'rt silindrli OM 656 dvigateliga asoslangan.
Ushbu dvigatel 2,0 litrli to'rt silindrli E-Class dizelida topilgan to'rt silindrli quvvat stansiyalarida mavjud bo'lgan bir xil monoblok chiqindilarni boshqarish texnologiyasidan foydalanadi.
Misol uchun, olti silindrli dizel dvigatelda Mercedes muhandislari ilgari faqat kichik quvvat bloklarida ishlatilgan CAMTRONIC tizimini o'rnatdilar. Ushbu tizim dvigatelning past tezligida qabul qilish vanalarining ochilish vaqtini qisqartiradi, bu esa yoqilg'ini sezilarli darajada tejash imkonini beradi.
Benzinli dvigatellar:
Indeks Hajmi va quvvati Ishlab chiqarish yillari Eslatmalar
M102.922 1997 cc sm, 109 ot kuchi 1/1985-6/1993
M102.982 1997 cc sm, 132-136 ot kuchi 1/1984-6/1993
M102.963 1997 cc sm, 118-122 ot kuchi 6/1985-6/1993
M111.940 1998 cc sm, 129-136 ot kuchi 7/1993-5/1996 tsilindrda 4 ta valf
M111.960 2199 kubometr, 150 ot kuchi 9/1992-6/1996 tsilindrda 4 ta valf
M102,982 2299 kubometr sm, 132-136 ot kuchi 12/1984-6/1993
M103.940 2599 kubometr sm, 156-166 ot kuchi 6/1985-8/1992
M103,943 2599 kubometr sm, 166 ot kuchi 4Matic versiyasi uchun 6/1985-8/1992
M103.943 2599 kub kub, 156 ot kuchi 4Matic versiyasi uchun 6/1985-8/1992
M104,942 2799 kubometr sm, 193 ot kuchi 9/1992-6/1995 tsilindrda 4 ta valf
M104.980 2960 kubometr. sm, 220 ot kuchi 1/1990-8/1992 tsilindrda 4 ta valf
M103,980 2962 kubometr sm, 180 ot kuchi 1/1985-6/1993
M103,983 2962 kubometr. sm, 190 ot kuchi 8/1985-6/1993
M103,985 2962 kubometr. sm, 177-188 ot kuchi 4Matic versiyasi uchun 9/1986-6/1995
M104.992 3199 kubometr sm, 211-231 ot kuchi 6/1992-6/1996 tsilindrda 4 ta valf
M119,975 4196 kubometr. sm, 280 ot kuchi 7/1993-6/1995 V8, har bir silindrda 4 valf
M119,974 4973 kubometr sm, 326-333 ot kuchi 1/1991-6/1995 V8, har bir silindrda 4 valf
Dizel dvigatellari
3,0 L OM606 2996 kubometr sm, 136 ot kuchi, 7/1993-2/1996 tsilindrda 4 ta klapan
3,0 L OM603 2996 kubometr sm, 109-147 ot kuchi, 1/1985-3/1995 silindrga 2 ta vana
2,5 l OM605 2497 kubometr, 113 ot kuchi, 7/1993-10/1995 tsilindrda 4 ta klapan
2,5 L OM602 2497 kubometr sm, 90-126 ot kuchi, 5/1985-1/1996, silindrda 2 valf
2,0 L OM601 1997 kub sm, 72-75 ot kuchi, 1/1985-8/1995, silindrda 2 valf
* 1986 yildan 1993 yilgacha katalitik konvertor standart uskuna emas edi.
Dizel dvigatel 200-220CDI-OM 611.
Qisqa Tasvir.
- 4 silindrli;
- 16 valfli;
- in'ektsiya tizimi Common Rail;
- turbo zaryadlovchi;
- o'rta va undan yuqori sinfdagi avtomobillar, furgonlar uchun.
1997 yilda Mercedes dizel dvigatellari tarixida katta o'zgarishlar ro'y berdi: birinchi marta umumiy temir yo'l to'g'ridan-to'g'ri qarshi dvigateli qo'llanildi. Birinchisida ishlatilgan Mercedes avlodi C toifali vagon. Shu bilan birga, bugungi kunda ham qo'llaniladigan CDI belgisi paydo bo'ldi.
Dvigatel OM 611 belgisiga ega edi. U 4 silindrli va 2,2 litr hajmga ega. Birinchi namunalar 125 ot kuchiga ega. va 300 Nm aylanish momentiga ega. O'zidan oldingi OM 604 bilan taqqoslaganda, yangi blok quvvatni 30% ga, aylanish momentini 100% ga oshirdi va yoqilg'i sarfi 10% ga kamaydi. Inyeksiya tizimi maksimal 1350 bar bosim ostida ishlaydi. Dastlab, dvigatellar doimiy geometriyaga ega turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan va 1999 yildan boshlab turbina pichoqlarining sozlanishi holatiga ega super zaryadlovchi ishlatila boshlandi. Hajmi ham 2151 dan 2148 sm3 gacha bir oz qisqartirildi. Gaz taqsimlash tizimi zanjir bilan boshqariladi, boshida ikkita shafta bor va har bir silindr uchun to'rtta valf mavjud.
OM 611 dvigatellar oilasi bir nechta turli modifikatsiyalarga ega. IN yengil avtomobillar(C va E-Class) 200 CDI (102-115 ot kuchi) va 220 CDI (124-143 ot kuchi) etiketli birlik ishlatilgan. Bundan tashqari, 82 va 102 ot kuchiga ega o'zgarishlar mavjud. Vito, Viano va Sprinter furgonlari uchun, 122 ot kuchi – Vito va Viano uchun va 129 ot kuchi. Sprinter uchun.
2002 yilda E-Class W211 seriyasining debyuti bilan yangi avlod 4 silindrli OM 646 dvigateli va uning hosilalari, 2,7 litrli OM 647 va 3,2 litrli OM 648 taqdim etildi.Shunga o'xshash dizaynga qaramay, taxminan 80 ga yaqin. komponentlarning % yangi.
270/320 CDI (OM 612 /OM 613).
OM 611 dvigatellari oilasini rivojlantirishning keyingi yo'nalishi silindrlar sonining ko'payishi edi. 5 silindrli blok OM 612, 6 silindrli blok esa OM 613 deb belgilandi. Birinchisi, 270 CDI deb belgilangan, 156 dan 170 ot kuchiga, ikkinchisi esa 320 CDI 197 ot kuchiga ega. C 30 CDI AMG uchun mo'ljallangan, 612 ohm va 231 ot kuchiga ega 3 litrli versiyani eslatib o'tish kerak.
Operatsion va odatiy nosozliklar.
Mersedes dizellari oldingi avlod aql bovar qilmaydigan chidamliligi bilan mashhur. Murakkab dizayni tufayli, ba'zida OM 611 bilan bog'liq muammolar paydo bo'ldi. Oddiy qilib aytganda, ko'proq elementlarning sinish ehtimoli ko'proq edi. Yaxshiyamki, jiddiy nosozliklar tez-tez sodir bo'lmadi. Silindr-piston guruhi mavjud yuqori quvvat. Turbina va ikki massali volan odatda bir necha yuz ming kilometr davom etadi. Shuni yodda tutish kerakki, sotuvga qo'yilgan e'lonlardagi avtomobilning kilometri faqat istisno hollarda haqiqiyga to'g'ri keladi. CDI bilan mashinani tanlashda siz baholashga amal qilishingiz kerak texnik holat muayyan misol.
Boshlash qiyinligi.
Odatda nasosning aşınması bilan bog'liq Yuqori bosim, kamroq tez-tez inyeksiya tizimining noto'g'ri ishlashi bilan - nozullar.
Qabul qilish manifoldu.
Dvigatelning ko'plab versiyalarida qabul qilish tizimiga amortizatorlar o'rnatildi, ularning yopilishi silindrlarga kiradigan havoning turbulentligini oshirdi, bu esa uni yoqilg'i bilan aralashtirish sifatini yaxshiladi. Ushbu elementning noto'g'ri ishlashi dvigatel kuchining sezilarli pasayishiga va inqiloblarning sekin o'sishiga olib keladi.
Termostat.
CDI dvigatellari juda sekin qiziydi. Ammo bir necha o'nlab kilometrlardan keyin ham vosita kerakli haroratga etib bormasa, siz termostatni almashtirishingiz kerak bo'ladi.
OM 611 qo'llanilishi.
4 silindrli dvigatellar C va E sinfidagi engil avtomobillarda, mikroavtobuslarda ishlatilgan. Kattaroq modellarda 5 va 6 silindrli.
Mercedes C-Class W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes C-Class W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes E-Class W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes V-Class: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
2017 Mercedes olti silindrli benzinli dvigatellar
Yangi Gaz dvigateli Mersedes endi yangi 48 voltli elektr tizimida ishlaydi
Shubhasiz, mutaxassislar va yangi Mercedes dvigatellari bilan qiziquvchilarning asosiy e'tibori yangi benzinli dvigatellarga qaratilishi kerak. V6 benzinli quvvat bloki M256 ayniqsa qiziq, uning quvvati endi 408 ot kuchiga etadi. 500 Nm dan ortiq moment. Bu Mersedes ilgari faqat V8 benzinli dvigatellarda ishlatgan texnologiyalardan foydalanish tufayli mumkin bo'ldi.
Innovatsiyalar tufayli muhandislar yangi olti silindrli M256 dvigatellarining yoqilg'i sarfini Mercedes S 400 (kuch 333 ot kuchi) ga o'rnatilgan oldingi quvvat bloklariga nisbatan 15 foizga kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi.
Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Mercedes-Benz V8-biturbo dvigatel, M176;
Aytgancha, o'rtasidagi yangi dvigatelda krank mili va vites qutisida 20 ot kuchiga ega elektr motor paydo bo'ldi.
Aslida, bu bir komponentda (ISG) alternator va starter bo'lgan o'rnatilgan birlikdir. Ya'ni, kerak bo'lganda, elektr motor starter vazifasini bajaradi va tezlashuvning eng boshida dvigatelga maksimal momentga erishishga yordam beradi, bu esa avtomobilni past tezlikda maksimal tortishish bilan ta'minlaydi.
Bu birlik generator sifatida ham ishlay oladi, bir qator muhim avtomobil jihozlarini quvvatlantiradi. Elektr dvigateli tormozlash paytida hosil bo'lgan energiya bilan ishlaydi, u maxsus akkumulyatorga tushadi.
Yangi dizel S-sinflari 100 km uchun 5 litrdan kam yoqilg'i sarflaydi
Har yangi motor Mersedes turli xil texnologiyalari bilan ajralib turadi, bu esa quvvat bloklarini avvalgilariga qaraganda kuchliroq va ancha tejamkor qilgan. O'rtacha har bir dvigatel 5-10 foizga tejamkor va 5-15 foizga kuchliroq bo'ldi.
Bugungi kunda eng samaralisi 258 ot kuchiga ega dizel dvigatel bo'lib, u hozirda Mercedes S350 d ga o'rnatilgan. Shunday qilib, ushbu modelning o'rtacha yoqilg'i sarfi 5,3 l / 100 km. yo'llari.
2017-yilda S-klassga o‘rnatiladigan yangi olti silindrli dizel dvigatel 100 km uchun 5 litrdan kam iste’mol qiladi.
476 ot kuchiga ega V8 Biturbo AMG Mercedes benzinli dvigateli.
Dvigatel M 176. Yangi ikki turboli V8 benzinli dvigatel 4,0 litrli 476 ot kuchi
Mersedes taqdim etayotgan so'nggi yangi dvigatel - bu 4,0 litr hajmli va 476 ot kuchiga ega kuchli V8 Bi-turbo AMG quvvat blokidir. maksimal aylanish momenti 700 Nm. Dvigatel kodi M 176.
Yangi dvigatel 4.8 ni almashtiradi litrli dvigatel 455 ot kuchiga ega V8 Quvvat ortishiga qaramay, yangi 4,0 litrli sakkiz silindrli dvigatel 4,8 litrli avvalgisidan 10 foizga tejamkor bo‘ladi.
Bu olti silindrli qurilmalarda qo'llaniladigan CAMTRONIC texnologiyasi (klapanlarni ochish va yopishni optimallashtirish tizimi) tufayli mumkin bo'ldi. dizel dvigatellari. Bundan tashqari, yangi sakkiz silindrli dvigatel yoqilg'ini tejash uchun silindrni o'chirish tizimidan foydalanadi (ikkinchi, uchinchi, beshinchi va sakkizinchi silindrlar o'chirilgan). Ushbu rejim faqat "Comfort" va "Eco" rejimlarida 3250 dvigatel aylanish tezligida faol bo'ladi.
M256 belgisi ostida yangi 2017 Mercedes-Benz S-class dvigateli
1992 yilda texnik jihatdan eskirgan M102 ni almashtirish uchun nemislar butunlay yangi ishlab chiqarishni boshladilar. benzinli dvigatel M111. Yoqilg'i quyish va ateşleme tizimlariga katta e'tibor qaratildi, ular endi elektron tarzda boshqarildi. Oldingi dvigatel bilan taqqoslaganda, dvigatel yanada ixchamroq bo'ldi, lekin blok ham quyma temirdan, boshi esa engil qotishma metalldan qilingan.
Quvvat blokining asosiy yangiliklari va afzalliklari
Egalarining sharhlariga asoslanib, biz aniq aytishimiz mumkinki, * 111 Mercedes dvigateli * eng ishonchli va muvaffaqiyatlilardan biri bo'lib, bu uning xizmat qilish muddati bilan tasdiqlangan. Ushbu qurilma quyidagi muhandislik echimlaridan foydalanadi:
- gidravlik itargichlar;
- 4 valfli silindrli bosh mexanizmi;
- elektron yonilg'i quyish nazorati;
- ikkita eksantrik mili.
Bilan birga 4 ta valfdan foydalanish texnologiyasi elektron nazorat ostida yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi, lekin ayni paytda dvigatelning ish faoliyatini oshirish.
HFM - Mercedes 111 seriyali dvigatelning in'ektsiya va ateşleme tizimi
Uch yil o'tgach, 1995 yilda 230 E seriyali elektr stantsiyasining dizayni yaxshilandi. Asosiy modifikatsiya HFM tizimini yaratish edi, uning mohiyati qurilmani issiq plyonkali havo oqimi o'lchagich bilan boshqarishdir. Uning ichida elektron birlik Quyidagi funktsiyalar jamlangan:
- yonish;
- in'ektsiya;
- barqarorlashtirish bo'sh harakat;
- elektron gaz pedali;
- o'g'irlikdan himoya qilish tizimi;
- xato xotirasi.
Inyeksiya elektromagnit injektorlar orqali amalga oshiriladi, unga yonuvchan aralashmaning ma'lum bir dozasi beriladi. Uning miqdori bir qator parametrlar bilan belgilanadi:
- pozitsiya gaz kelebeği valfi;
- tezlik krank mili;
- kirish havosining harorati;
- sovutish suvi harorati;
- havo massasi.
Tarqatish yuqori kuchlanish ateşleme tizimida hech qanday harakatlanuvchi qismlarsiz sodir bo'ladi - to'g'ridan-to'g'ri HFM blokidan ateşleme bobinlariga. Bunday holda, ikkita sham bir lasandan ishlaydi. *111-Mersedes dvigatelining* konstruksiyasi shu qadar puxta o‘ylanganki, hatto issiq plyonkali havo oqimi o‘lchagich ishlamay qolsa ham, tizim amortizatorning tezligi va holatiga qarab almashtirish signalini ishlab, ishlashda davom etadi.
Elektr stansiyasini o'zgartirish
Jihoz turli xil quvvat va hajmda ishlab chiqarilgan. Mercedes dvigatelining modernizatsiya qilingan namunalari ko'pchilikka ma'lum va hali ham mashhur:
- Roots super zaryadlovchi bilan M 111;
- M 111 EVO.
Roots aka-ukalarining aylanadigan nasosi yordamida mexanik zaryadlash tizimi momentni 25% ga oshirish imkonini berdi. Ikki turdagi super zaryadlovchilar bilan jihozlangan avtomobillar - Eaton M62 va M45 - "Kompressor" prefiksini oldi. Ularning orasidagi farq shundaki, nasosning birinchi versiyasi vaqti-vaqti bilan ishlagan va elektromagnit mufta yordamida ulangan, ikkinchisi esa tizimda doimiy ravishda ishlagan.
Ma'lumki, nemislar doimo oldinga siljishmoqda texnik soha. Asrning boshida dvigatel EVO (Evolution) prefiksini olgan katta rekonstruksiyadan o'tdi. 150 dan ortiq dizayn komponentlari o'zgartirildi, jumladan:
- tsilindr bloki shovqin va tebranish darajasini pasaytirish uchun qattiqlashtiruvchilar bilan jihozlangan;
- elektromagnit debriyajni rad etish va Eaton M45 nasosidan foydalanish;
- siqish nisbatini oshirish uchun piston shaklining dizayni o'zgartirildi;
- har bir sham bir ateşleme bobini oldi;
- teskari oqim va yangi Siemens nozullari yo'q;
- yangi dizayn damping tizimiga ega assimilyatsiya manifoldu;
- OBD-II bort diagnostikasi o'rnatilgan;
- zanjir qo'zg'aysan tishli tishli rezina qoplamasi.
Mersedes muhandislari * M 111 dvigatelida oldingi burchakni shakllantirishga qaror qilishdi elektron tizim har bir silindr uchun alohida. Moslashuvchan ishlaydigan portlashni oldini olish sxemasi ham muhim rol o'ynaydi. Iridium shamlari 100 000 km masofada muammosiz ishlashni kafolatlaydi.
Qaysi Mercedes-Benz avtomobillari M111 dvigateli bilan jihozlangan?
Konfiguratsiyaga qarab, bu Power Point quyidagi seriyalarga o'rnatilgan:
- C-sinfi - W/S 202;
- C-sinfi - W/S 203;
- C-class Sportcoupe (CL 203);
- CLK-sinfi - C/A 208;
- SLK-sinfi - R 170;
- E-sinf – W/S /C/A 124;
- E-sinf - W/S 210;
- M-sinfi - W163;
- V-sinf, Vito - W 638;
- Sprinter - W 901-905;
- VW LT.
Mahalliy avtoulovchilar orasida 111 dvigatellar oilasi ishonchliligi va yuqori texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati tufayli faqat ijobiy sharhlarga sazovor bo'ldi. Hatto bugungi kunda ham u ancha yangi va texnik jihatdan ilg'or ko'rinadi. 2002 yildan boshlab Shtutgart jamoasi yangi avlod quvvat bloklarini - M 271 ni ishlab chiqardi, ular allaqachon alyuminiy silindr blokidan foydalangan.
