Qaysi biri yaxshiroq mitsubishi lancer yoki mazda 3. Mazda3, Mitsubishi Lancer: Biz nima uchun ko'proq to'laymiz? Vites qutisi va uzatish

Quyosh chiqishi mamlakatidan golf avtomobillari butun dunyo bo'ylab ko'plab muxlislarni yutdi. Yorqin dizaynning korporativ uslubdagi kombinatsiyasi, dizayn g'oyalaridagi so'nggi yutuqlar, munosib sifat va ishonchlilik o'z vaqtida ushbu modellarning bozorda ma'lum cho'qqilarga erishishiga yordam berdi. Tanlash har doim qiyin, ayniqsa ishlatilgan mashinalar orasida.

Keling, qaysi Lancer 10 yoki Mazda 3 yaxshiroq ekanligini bilib olaylik.

Umumiy reyting

Mitsubishi Lancer X 2007 yildagi premerasidan so'ng darhol bozorda eng ko'p sotilgan bo'ldi. Va u ham ushbu modelning so'nggi vakili bo'ldi. 2017 yilda kompaniya Lancer 10 ni ishlab chiqarishni to'xtatganini e'lon qildi. Ular uni ikki yil oldin Rossiyada sotishni to'xtatdilar. Xaridorlarga 1,5 (109 ot kuchi), 1,6 (117 ot kuchi), 1,8 (143 ot kuchi) va 2,0 (150 ot kuchi)li benzinli dvigatellar, shuningdek, mexanik yoki avtomatik uzatmalar qutisi tanlovi berildi. Kuzov variantlari sedan va xetchbekdir. Shuningdek, "issiq" versiya ham mavjud edi - afsonaviy Lancer Evolution sport avtomobili.

Mazda 3 II avlodi 2008 yildan 2013 yilgacha Ford platformasida ishlab chiqarilgan. Kuzov turi: sedan va xetchbek. Mazda 3 dvigatellari assortimenti - tasdiqlangan atmosfera 1,6 (105 ot kuchi) va 2,0 (150 ot kuchi) qo'lda yoki avtomatik uzatish. Sport Lancer Evolutiondan farqli o'laroq, Mazda 3 MPS ning zaryadlangan modifikatsiyasi ishlab chiqarilgan.

Biz taqqoslashni qo'lda uzatmali va mashhur 1,6 litrli dvigatelli Lancer 10 va Mazda 3 sedanlari misolida amalga oshiramiz.

Dvigatellar

Mitsubishi Lancer va Mazda 3 avtomobillarini solishtirish uchun keling, batafsilroq ko'rib chiqaylik dizayn xususiyatlari dvigatellar.

Motor Mitsubishi Motors 1.6 4A92 - 4A seriyali benzinli to'liq alyuminiy dvigatel, bilan birgalikda ishlab chiqilgan Daimler tashvishi 2004 yilda. Dizayn to'rtta silindrning har biri uchun mos ravishda ikkitasi uchun 4 ta valfdan foydalanadi. eksantrik mili va elektron boshqariladigan egzoz bilan o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi. Vaqt zanjiri drayveri. 6000 aylanish tezligida maksimal quvvat - 117 ot kuchi. (86 kVt). 4000 aylanish tezligida maksimal moment 154 Nm. Siqish nisbati - 11: 1.

Mazda 1.6 Z6 dvigateli 16 klapanli benzinli dvigatel bo'lib, ustki eksantrik vallar va qabul qilishda o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimiga ega. Silindr bloki quyma temirdir. Bu vaqt zanjiri, sozlanishi assimilyatsiya manifoldu va chiqindi gazni yoqish tizimidan foydalanadigan B seriyali dvigatellarning ishlanmasidir. Maksimal quvvatga 6000 aylanish tezligida erishiladi va 105 ot kuchiga teng. (77 kVt), maksimal moment esa 4000 rpm da 145 Nm ni tashkil qiladi. Siqish nisbati 10:1 ni tashkil qiladi.

Ko'rib turganingizdek, taqqoslangan motorlar o'xshash dizayn va texnik xususiyatlarga ega.

Yuqish

Mazda 3 ning besh vitesli mexanik uzatmalar qutisi benuqson ishlaydi. Tasdiqlangan to'rt pog'onali avtomat uzatmalar qutisi ham umidlarni oqlaydi. Uchinchidan to'rtinchi vitesga o'tishda muammo tuzatilgan besh tezlikli gidromexanik 6.

Besh tezlikli mexanik qutilar Mitsubishi Lancer viteslari har qanday dvigatel bilan birlashtirilgan, ammo dvigatellar oilasiga qarab dizayn farqlari mavjud edi. Ayni paytda ular bor edi yuqori ishonchlilik. To'rt tezlikli klassik avtomatik uzatish juda qadimiy, ammo buzilmas. 1.8 va 2.0 versiyalarida ishlatiladigan variator Lancer 10 ning zaif bo'g'inidir. Yaponiyaning Jatco kompaniyasining qurilmasi ishonchli emas edi.

Ikkala mashina ham yaxshi qo'lda uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, ammo Mazda yaxshiroq siljish ravshanligiga ega.

Dinamik va ishonchlilik

Lancer o'zining barcha sport ko'rinishi bilan oddiy shahar sedanidir. Dvigatel dinamikasi shahar transportida faol harakatlanish uchun etarli. Magistral yo'lda, quvib o'tish yoki o'tkir manevrlar uchun pastki vitesga o'tish yaxshiroqdir. Va baribir, uzoq quvib o'tishda zaxira etarli bo'lmaydi.

Mazda 3 ning dinamik xususiyatlari ham dvigatel bilan cheklangan. Mashinani tez deb atash mumkin emas. Va agar shaharda haydash xususiyatlari muvozanatli bo'lsa, shahar atrofidagi o'zgarishlar paytida vaziyatni oldindan baholash yaxshiroqdir.

Xarakter va chidamlilik

O'z faoliyati davomida Lancer 10 o'z egalariga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari etarli bo'lgan to'liq ishonchli avtomobil degan nom qozondi. Axillesning to'pig'i haddan tashqari qizib ketgan variator bilan o'zgartirilgan edi. Mamlakatimiz yo'llarida o'n yil davomida Lancer kichik xatolar to'plamini to'pladi.

O'zining vizual jozibadorligining ma'lum bir qismini yo'qotib, ikkinchi avlod Mazda 3 dunyodagi eng oddiy va ishonchli avtomobillardan biriga aylandi. model oralig'i Yapon brendi. Oldingi rahbarning ko‘pgina kamchiliklari bartaraf etildi, qolganlari esa minimal darajaga tushirildi.

To'xtatib turish

Lancer 10 suspenziyasi qattiq va barcha kichik qoidabuzarliklarni uzatadi yo'l yuzasi. Kattaroq teshiklar allaqachon noxush ta'sirlarni keltirib chiqaradi. Shu bilan birga, orqada mustaqil ko'p tarmoqli, old tomonda esa MacPherson tayanchi mavjud. Ammo mashina to'g'ri chiziqni mukammal ushlab turadi va bo'laklarni almashtirishda chayqalmaydi.

Mazda suspenziyasining asosiy dizayni bir xil. Old MacPherson tirgak va orqa ko'p bo'g'inli. To'xtatib turish qo'pol shahar yo'llarida yanada silliq va energiya tejamkor. Kattaroq teshiklarda kuchli zarba bo'lishi mumkin. Traektoriyani saqlash yaxshi daraja, rulonlar minimal.

Shahar rejimlarida qulaylik Mazdaning afzalligiga aylanadi.

Tormozlar

Barcha g'ildiraklarda Lancer disk tormozlari. Drayvning ravshanligi va axborot mazmuni qayd etilgan. Elektron yordamchilarning ishi ham qoniqarli.

Mazda 3 ning ikkala o'qidagi disk tormozlari juda samarali. Kalibrlangan sekinlashuv xavfsizlik tizimlarining aniq ishlashi bilan to'ldiriladi.

Rulda boshqarish

Lancer rul boshqaruviga yaxshi javob beradi. Mitsubishi boshqaruvi o'rtacha ma'lumotga ega.

Mazda 3 boshqaruvi aniq va tezkor. Mashina yaxshi ishlaydi, lekin tezlikda ma'lumot tarkibi kamayadi.

Salon

Mitsubishi Lancer ichki qismidagi minimalizm sport ambitsiyalarini eslatadi. IN rang sxemasi kulrang va qora ranglar ustunlik qiladi. Ichki makon o'rta sifatli qattiq plastmassa bilan bezatilgan va turli panellarning bo'g'inlari aniq ko'rinadi. Old panel eshik bezaklarida davom etadigan tor uglerod tolasi qo'shimchasi bilan bo'linadi. Panelning yuqori qismida visor ostidagi tor ma'lumot displeyi mavjud. Yonlarda katta dumaloq boshqaruvga ega standart radio. Markaziy konsolning pastki qismida uchta "dumaloq" iqlim nazorati mavjud. Asboblar panelida dumaloq quduqlarda tezlik o'lchagich va takometr mavjud. Ularning o'rtasida oson o'qiladigan ma'lumotlarga ega bo'lgan sayohat kompyuteri oynasi mavjud. Rul g'ildiragi uch simli bo'lib, qulay tutqich va audiotizimni boshqarish tugmalari bilan jihozlangan. Haydovchi o'rindig'i har qanday balandlikdagi odamni qulay tarzda joylashtirishi uchun sozlanishi mumkin. Profil qulay, ammo burchaklarda lateral qo'llab-quvvatlash etarli emas.

Mazda 3 salondagi yuqori sifatli materiallar, shuningdek, elementlarning ehtiyotkorlik bilan birlashtirilishi bilan ajralib turadi. Plastmassa ham qattiq bo'lsa-da. Old panelning tepasida visorli yoy mavjud sayohat kompyuteri. Boshqaruv paneli xrom chekkasida ikkita quduq bilan. Ovoz tizimida katta markaziy sozlash "yuvuvchi" va kichikroq yon tomonlar mavjud. Iqlim nazorati tizimi raqobatchi kabi klassik yumaloq boshqaruvlar bilan boshqariladi. Ichki makonning kulrang rangi qiziqarli kumush qo'shimchalar bilan suyultiriladi. Old o'rindiqlar etarlicha lateral tayanch bilan mustahkamroq. Lancerda bo'lgani kabi, qo'shimcha boshqaruv tugmachalari bilan uch simli rulda yupqaroq jant mavjud.

Shunday bo'lsa-da, dizayn zavqlarini baholamasdan, Mazda interyeridagi qurilish sifati va materiallari juda yaxshi.

Tana

Lancer 10 korpusi old va orqa yo'lovchilar uchun etarli joyni taqdim etadi. Orqa qatorda uchtasi uchun biroz tor, albatta, lekin ikkitasi uchun qulaylik kafolatlanadi. Korpusning ovoz yalıtımı darajasi juda oddiy - dvigatelning aniq ishlashi va g'ildiraklar ostidan qum va toshlarning ovozi ajralib turadi.

Mazda 3 interyerida balandlik va kenglik bo'yicha ham ko'p joy mavjud. Orqa o'rindiqda uchta odamni joylashtirish mumkin, ammo baland bo'yli yo'lovchiga baland markaziy tunnel to'sqinlik qiladi. Avtomobilning shovqin izolatsiyasi an'anaviy ravishda o'rtacha. Dvigatel, g'ildiraklar va yo'l yuzasidan shovqin bor.

Magistral

Lancerning bagaj xonasi raqobatchisiga nisbatan tor ochilish va yetarlicha chuqurlikka ega emas. Sedanning foydali hajmi 300 litrdan bir oz ko'proq.

3 qulay keng yuklash ochilishiga ega. Bundan tashqari, 120 litr kattaroq hajm.

Go'zallik va amaliylik

Lancer 10 ning agressiv sportli old qismi korpus chiziqlarining qolgan soddaligiga umuman mos kelmaydi. Ekspressiv radiator panjarasining salbiy qiyaligi va yirtqich faralar sakkizinchi avlod Galant qarindoshidan meros bo'lib o'tgan. Yon profil qat'iy va cho'zilmagan. Bir oz ta'kidlangan g'ildirak arkalari va toraytirilgan yon shisha chizig'i avtomobilning sport xarakteriga ishora qiladi. Katta bamperli kichik orqa Lancer 10. Orqa chiroqlar to'rtburchaklar shaklida bo'lib, qanotlardan bagaj qopqog'igacha cho'zilgan.

Mazda 3 ning go'zalligi ham o'ziga xosdir. Ichkarida jilmaygan radiator panjarasi old bamper va egilgan old optika. Farlar o'rtasida mustahkam panelda yirik ishlab chiqaruvchining emblemasi joylashgan. Old g'ildirak arkalari umumiy fonda ajralib turadi va pastki shtamplash eğimli yon devorlarni tekislaydi. Nishabli orqa tom ustunlari ajoyib siluet qo'shadi. Orqa tomonda katta bagaj qopqog'i va katta faralar mavjud. Mashina o'zining oldingi sportliligini yo'qotdi. Tashqi ko'rinishi silliq dinamik va juda ayollikdir.

Narxi

Mitsubishi Lancer 10 ning o'rtacha narxi ikkilamchi bozor bugungi kunda - 400 000 rubl.

Ikkinchi avlod Mazda 3 ning o'rtacha narxi 457 000 rublni tashkil qiladi.

Taqqoslash natijalari

Barcha nominatsiyalar natijalariga ko'ra, Mazda 3 hali ham g'alaba qozonadi, garchi Mitsubishi Lancer 10 ham o'zini yaxshi tutgan. Va agar men raqibimdan ortda qolgan bo'lsam, bu ozgina bo'ldi.

"Mitsubishi Lancer" kirishga muhtoj emas: bu model bugungi kunda Rossiyada sotiladigan xorijiy avtomobillar orasida etakchi hisoblanadi. O'tgan yil davomida salonlarni 39 mingdan ortiq avtomobil tark etdi! Ruslarning Lancerga va umuman Mitsubishiga bo'lgan muhabbati mamlakatimizni Evropadagi kompaniya uchun asosiy bozorlardan biriga aylantirdi. Shunday qilib, ular biz uchun maxsus jihozlarni tayyorlaydilar, bu esa evropaliklar uchun mavjud emas. Bu 135 ot kuchiga ega 2 litrli sedan bo'lib, u endigina sport ambitsiyalari bilan sotuvda paydo bo'lgan va avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan.

Raqobatchilarmi? Ularning ko'pi bor. Avtomobilchilar oylar davomida navbatda turishga tayyor bo'lgan model haqida nima deyish mumkin? Ikki litrli "matryoshka" (Mazda-3 mashhur laqabli) avtomatik uzatish bilan jihozlanmagan, bu yuqori versiya uchun minus, ammo sportchi uchun mumkin bo'lgan ortiqcha. Mashhur avtomobillarning ikkita qimmat versiyasini solishtirganda, keling, tanadagi farqlarga ko'zimizni yumaylik - axir, ular yuk tashish hajmi uchun sevilmaydi ...

GO'ZALLIK DAXSHATLI KUCH

Men Mazdasga hurmat bilan munosabatdaman. 80-yillar oxiridagi 323-modelning kuzovidan sakrab chiqayotgan shinam, oddiy bo'lsa-da interyer va faralar uchun nostalji ayniqsa kuchli... Qancha vaqt oldin edi! Hozirgi vaqtda "Mazda" endi o'xshamaydi: bir vaqtlar "yapon ayollari" orasida eng kamtarin sifatida tanilgan u to'satdan modaist va ommaning sevimlisiga aylandi:

Salom, bu avtosalonmi? Uch rubllik banknot sotib olsam bo'ladimi?

Albatta, lekin biz faqat olti oy oldin buyurtmalarni qabul qilamiz!

Mazda-3 sotuvining birinchi kunlaridanoq azob chekayotgan avtoulovchilar xuddi shunday javobni eshitishmoqda.

Men sinov mashinasi atrofida aylanib yuraman, faralardagi lampalarning qizil uchqunlariga qoyil qolaman, "spotlight" faralarining ayyor ko'zlariga qarab, radiator panjarasiga jilmayib qo'yaman. "Treshka" shubhasiz maftunkor. Odamlar mashinani sevib qolishlari ajablanarli emas!

Ichki makon ham umidsizlikka tushmaydi: yuqori toifadagi mashinada o'tirganingizni his qilish darhol paydo bo'ladi va yo'qolmaydi. Asosiy magnit old paneldir. Qizil o'qlar "soat olti" holatida g'ayrioddiy muzlatilgan asbob nozullarida jozibali tarzda miltillaydi. Yorqinlikni ikki yo'l bilan sozlashingiz mumkin: ruby ​​orqa nuri bosqichma-bosqich - tugma bilan; va asboblarning binafsha rang halosi reostat aylanganda yonadi. Harakatda nima bo'ladi?

Birinchi metrlardan aniq bo'ladi: kaput ostida yashiringan juda sezgir quvvat bloki. Issiqlikni oshirganingizdan so'ng, Mazda hatto yuzdan ortiq tezlikda ham tez tezlashadi. Ayniqsa, hayajonli so'nggi yuz aylanishning maksimal 7300 ga ko'tarilishi. Qisqa vites qutisi dastagi kerakli vitesni aniq topadi, shuning uchun 9 soniyadan yuzgacha bo'lgan nomga ishonmaslik qiyin. Siz mashinani juda samarali tarzda qo'yishingiz mumkin, xayriyatki, tormozlar har tomonlama disk va oldingi ventilyatsiya qilingan.

Biroq, xetchbekni o'ralgan sirpanchiq yo'lga haydaganingizdan so'ng, xarakterning eng yoqimli belgilari paydo bo'lmaydi - birinchi navbatda, bu barqarorlashtirish tizimiga tegishli. Uni o'chirib, men tasodifan mashinani "yomon boshqariladigan" deb ta'riflash mumkin bo'lgan skidka yubordim. Gaz chiqarilganda old qismni buzish to'xtamaydi, siz gaz kelebeği va rul bilan faol ishlashingiz kerak. Mashina sizni dam olishga imkon bermaydi yuqori tezliklar asabiylikni ko'rsatish.

OK, men paneldagi DSC tugmasini bosaman va mashqni takrorlashga harakat qilaman. Bu erda vaziyat keskin o'zgaradi: barqarorlashtirish tizimi g'ayrat bilan qutqarish uchun shoshiladi, yoqilg'i ta'minotini kamaytiradi va shu bilan nafaqat siljishni, balki to'liq tezlashishni ham oldini oladi!

Balki silliq yurish yaxshidir? Bu sport qonunlariga mos keladi: kichik bo'shliqlarda silkitish va qisqa muddatli osma sizni chuqurchalarga diqqat bilan qarashga majbur qiladi. Bundan tashqari, shinalar shovqini ham qulaylikni oshirmaydi...

Ikki kunlik suhbatimiz natijasida Mazda-3 ga yaqinlasha olmadim. U ajoyib dizayni, yuqori sifatli pardozlash materiallari, zamonaviy interyeri va mukammal iqlim nazorati tizimiga ega. Ammo shu bilan birga - o'rtacha silliqlik, o'ziga xos ishlov berish, eng qulay o'rindiqlar emas ... Chiroyli "o'rash"dagi mashinadan siz "mazali" ishlov berishni kutasiz, lekin bu erda ... E, qayerdasiz, halol " 15 yil oldingi uch yuz yigirma uchdan? Sizni sog'inyapman.

GO'ZAL TUG'ILMANG

Mazda-dan Lancer-ga o'tish oson emas. Hatto yaqinda o'tkazilgan restyling ham meni bu lancerni chiroyli deb atashga majbur qilmaydi. Sport ruhidagi plastik kuzov to'plami avtomobilni yanada sezilarli qilish uchun mo'ljallangan bo'lsa-da, ko'chada hech kim unga qaramaydi.

Rasm interyerda o'xshash: u faqat old paneldagi engil plastmassa bilan bezatilgan bo'lib, u g'amgin "tosh" qo'shimchasini almashtirdi. Barcha yangi avtomobillarda bo'lgani kabi, asboblar klasterida ham oq siferblatlar mavjud. Intens konfiguratsiyasida konditsionerning o'rnini... konditsioner egallagan, lekin bu safar avtomatik: u kerakli harorat oqimini keltirib chiqaradi, lekin siz fan tezligini qo'lda sozlaysiz.

Ehtimol, Lancer egalari hali ham bitta argumentga ega bo'lib, ular bilan bahslasha olmaysiz: bizning konfiguratsiyamizdagi avtomobillarning interyeri ikonik Evolyutsiyadan unchalik farq qilmaydi - va ular bir necha baravar qimmatroq! Xuddi shunday salqin Momo rul, charm, sovuq alyuminiy uyasi bor... Va Recaro o'rindiqlari mutlaqo jangovar bo'lmasa-da, ular juda baquvvat va tanani yaxshi ushlab turadi.

Avtomatik uzatish qo'lda rejim bilan jihozlangan avtomobilni birinchi tekshirish men uchun xuddi shu mashqdan boshlanadi: chorraha, birinchi vites "qo'lda" - va polga gaz. Qisqa po'stlog'i bilan "Lancer" soatiga 60 km tezlikka erishadi va muzlaydi - "avtomat" birinchi vitesni ushlab turadi va yuqoriga ko'tarilmaydi! Afsuski, bunday vites qutilari kamdan-kam uchraydi, ammo o'rtacha ambitsiyalarga ega bo'lgan avtomobil uchun bu katta plyus: tez burilishda elektronika keraksiz ortiqcha yukni taklif qilmaydi va haydovchi tormozlash kerak bo'lganda bitta vitesni bosishi mumkin. dvigatel bilan.

Keyingi mashqlar nihoyat "avtomatik" ning xarakterini aniqlaydi: pastki vitesga o'tishda ozgina o'ylash - yagona shikoyat; Lekin yaxshi vosita tormozlanishi va qo'lda rejimda tez, deyarli sezilmaydigan siljishlar juda yoqimli taassurot qoldiradi. Dinamikaga kelsak, bu Mazda bilan solishtirganda hali ham etarli emas. Eh, motor hali ham yigirma yoki o'ttizta kuchga ega bo'lardi!

Biroq, ko'p hollarda etarli quvvat zaxirasi mavjud. Agar orqa ko'zguda chaqqon orqa qanot va salondagi sport atributlari bo'lmaganida, mashinaga talab boshqacha bo'lardi. Va shuning uchun - men ko'proq narsani xohlayman!

Mazda 3 dan farqli o'laroq, Lancer hatto variantlar ro'yxatida ham stabilizatsiya tizimi bilan maqtana olmaydi. Biroq, shu bilan birga, Mitsubishi o'zining reaktsiyalarida aniqroq va yangi boshlanuvchini qo'rqitmaydi: slaydning boshlanishini oldindan aytish juda oson, skidni oldindan aytish va boshqarish mumkin. Avtomobil kamroq kuchli modifikatsiyalarga qaraganda bir oz aniqroq harakat qiladi; Biz buni kaput ostidagi cho'zish va qayta ishlaydigan amortizatorlar bilan bog'lashga moyilmiz.

Qulaylik nuqtai nazaridan, Lancer hayratlanarli darajada yomon emas: tebranish o'rtacha, shinalar me'yorida eshitiladi. Bu shunchaki zarba paytida tezlikni oshiradigan dvigatel baland ovozda gapira boshlaydi.

Ularning joylashuvi o'xshash bo'lishiga qaramay, Lancer va uch rubllik mashina xarakter jihatidan butunlay boshqacha. "Mazda" g'ildirak orqasida "ishlashni" yaxshi ko'radiganlar uchun ko'proq mos keladi va birinchi navbatda, yaxshi dinamika va tashqi ko'rinishni qadrlaydi. "Lancer" tinchroq va hatto flegmatikroq; Ha, u svetofordan startda mag'lub bo'ladi, lekin u burchaklarda yana g'alaba qozonishi mumkin. Bu transportda ko'rinmas, yoqimli emas, lekin ko'zni bezovta qilmaydi.

Yana bir bor tan olishimiz kerakki, mashinalar odamlarga o'xshash belgilar bilan ajralib turadi. Ba'zi odamlar xolerik odamlar bilan muloqot qilishni osonlashtiradi, boshqalari esa tezroq umumiy til flegmatik odamlar bilan. Ba'zilar moda bo'lishni yaxshi ko'radilar, boshqalari kamtarin. Tanlov sizniki.

KO'PLAR UCHUN Mazda 3 TARMOQLI KO'RISHI VA Ajoyib Dvigatel TANLANGANDA HALQ QILIB BO'LADI.

Umumiy reyting 7.7

Zo'r dvigatel, aniq qisqa masofali uzatmalar qutisi, zamonaviy tashqi va interyer.

Kambag'al haydash, shinalarning ag'darilishidan shovqin, beshinchi eshik bir zumda ifloslanadi, orqa o'rindiqdagi eng qulay o'rindiq emas, balki yuqori narx.

Mitsubishi Lancer - O'RTA DINAMIK AVTOMOBIL TANIN BOSHQARILISHI, YAXSHI vites qutisi, ergonomikani o'ylagan va Etarli darajada qulaylik darajasi bilan hayratga soladi.

Umumiy reyting 7.9

Qulay o'rindiqlar va rul, aniq va ishonchli boshqaruv, qulay osma.

Ichki va tashqi ko'rinishi yumshoq, juda shovqinli yuqori tezlik va etarli emas kuchli dvigatel, barqarorlashtirish tizimining yo'qligi.

Bu hech kimga sir emas yapon mashinalari butun dunyo bo'ylab avtomobil ixlosmandlari orasida juda mashhur. Ular yorqin dizayn, quvvat, qulaylik va xavfsizlik kabi fazilatlarni mukammal birlashtiradi.

Rossiyada Mitsubishi Lancer va Mazda 3 avtomobillariga eng ko'p talab bor.Avtomobilchilar o'rtasida uzoq vaqtdan beri qaysi avtomobilni sotib olish foydaliroq ekanligi haqida bahs-munozaralar mavjud. Ushbu nizoni bir marta va umuman hal qilish uchun har bir modelni batafsilroq ko'rib chiqish va keyin ularni taqqoslash kerak.

Birinchi qarashda mashina o'zining tashqi ko'rinishi bilan hayratda qoldiradi. O'zining vakillik ko'rinishi va sport ishtiyoqi tufayli u xaridorlarning qiziqishini qozona oldi.

Har bir narsani batafsilroq ta'kidlash kerak kuchli tomonlari bu mashinadan:

• Ichki. Salon klassik va sokin uslubda yaratilgan. Bu yapon brendi bo'lgani uchun ular interyerning har bir elementida nozik chiziqlar bilan ajralib turadi. Barcha asboblar va tutqichlar qulay joylarda joylashgan va noqulaylik tug'dirmaydi. Alohida e'tiborga loyiq Dekoratsiya materiallari. Bunga quyidagilar kiradi: teri, yuqori sifatli plastmassa va hatto yog'och. Bu har bir elementni yanada izchil va qat'iy qiladi.
• Texnik jihozlar. Ajoyib 1,6 litrli benzinli dvigatel. va 177 ot kuchi past tezlikda ham, yuqori tezlikda ham mukammal ishlashga qodir. U yo'lni mukammal boshqaradi va kichik manevrlar qilish imkonini beradi.
• Yuqori darajadagi ishonchlilik. Hamma biladiki, yaponlar dunyodagi eng xavfsiz va ishonchli uskunalar ishlab chiqaradi. Ularning mashinalari texnik xizmat ko'rsatmasdan yillar davomida ishlatilishi mumkin. Yaqinda sifat ham oshdi texnik jihozlar, bu baxtsiz hodisa ehtimolini minimallashtirdi.

Agar siz sifatli transport vositasini orzu qilsangiz, unda sotib oling yangi Mazda 3 eng yaxshi variant bo'ladi. Bu hatto eng tanlagan xaridorni ham hayratda qoldirishi mumkin.

Ushbu modelni tanlashning kamida uchta sababi bor:

• Jozibali dizayn. Avtomobil tanlashda eng muhim mezonlardan biri tashqi ko'rinishdir. Mazda dizaynerlari buni juda yaxshi bilishadi va murakkab, lekin ayni paytda tajovuzkor avtomobillarni yaratadilar. Mazda qiyofasi uning egasini mukammal ravishda to'ldiradi. Xuddi shu vakolatli yondashuv bilan qilingan ichki makonni ta'kidlash kerak. Tugatish uchun yumshoq plastmassa, yarim matli xrom va sun'iy teri ishlatiladi.
• Dinamizm. Hayotning zamonaviy ritmi insondan yuqori tezlikni talab qiladi. Bu yerda esa zamonaviy Mazda 3 yordam beradi.U 11 soniyada 100 km/soat tezlikka erisha oladi va 190 km/soat maksimal tezlikka erishadi. Yengil tana tezligiga ta'sir qiladi.
• Barqaror narx. Avtomobilni mashhur deb tasniflash mumkinligi sababli, uning ikkilamchi bozordagi narxi tushmaydi. Bu yaxshi ko'rsatkich Ba'zi transport vositalari chiqarilgandan bir hafta o'tgach arzonlashishi fonida.

Ularda qanday umumiylik bor?

Ikkala mashina ham quyosh chiqayotgan mamlakatda ishlab chiqarilganligi sababli, ular o'rtasida umumiylik juda ko'p, masalan:

1. Yuqori sifatli pardozlash materiallari.
2. Qulay narx. O'rtacha narx uchun xaridor narx va sifatning ajoyib kombinatsiyasini olish imkoniyatiga ega bo'ladi.
3. Dinamizm.
4. Yaxshi ishlov berish.
5. Ko'tarilgan konfor.
6. Jozibali ko'rinish.
7. Kam benzin iste'moli.

Taqqoslash

Endi qaysi mashina eng yaxshi ekanligini aniqlash vaqti keldi:

• Tashqi ko'rinish. Lancerdan boshlashga arziydi. Uning oldingi ko'rinishi juda tajovuzkor, hatto juda tajovuzkor ko'rinadi. Old qismi avtomobilning umumiy kayfiyatiga mos kelmaydi. Biroq, bu hal qilinishi mumkin, chunki ishlab chiqaruvchi sezilarli darajada o'zgarib turadigan ko'plab radiator panjara konfiguratsiyasini taklif qiladi umumiy shakl. Umumiy profil qat'iy va ixchamdir. Orqa eshikdan oldingi g'ildiraklarga to'g'ri chiziq bor. G'ildirak bazasi Umuman olganda, u umuman ajralib turmaydi. Mazda 3 ham shahar tirbandligi orasida ajralib turishga qodir. Radiator panjarasi tabassumga o'xshaydi, shuning uchun u diqqatni tortadi. Umumiy kayfiyat sportdan ko'ra yaxshi xulqli. Old oynalar orqa oynalarga qaraganda biroz kattaroq ko'rinadi. Orqa chiroqlar juda katta va ko'plab plastik qo'shimchalarga ega.
• Salon. Hatto interyer nuqtai nazaridan, Lancer o'zining sport xarakterini ko'rsatishga harakat qilmoqda. Asosiy ranglar ko'k va kulrang. Hamma narsa juda minimalist va mazali ko'rinadi. Tugatish uchun qattiq plastik ishlatiladi. Ba'zi joylarda siz kichik bo'g'inlarni ko'rishingiz mumkin, ammo ular umumiy rasmni buzmaydi. Markaziy konsol juda oddiy ko'rinadi. Biroq, bu uning juda ma'lumotli va foydali bo'lishiga to'sqinlik qilmaydi. Mazda 3 ning ichki qismiga sho'ng'ilgach, pardozlashda juda yuqori sifatli materiallar ishlatilganligini ta'kidlash mumkin. Panel elementlari o'rtasida bo'g'inlar yo'q. O'rindiqlar qulay. Markaziy konsolning asosiy elementlari radio va sozlash yuvish vositasidir.
• Yurish sifati. O'zining agressiv ko'rinishiga qaramay, Lancer kuch bilan maqtana olmaydi. Mashinada dinamika yo'q, bu uning shahardagi xatti-harakatlarida seziladi. O‘tib ketish yuqori tezliklar juda qiyin vazifa, chunki ko'p quvvat zaxirasi yo'q. Süspansiyon juda qattiq, bu umumiy haydash ko'rsatkichlariga juda yaxshi ta'sir qilmaydi. Mazda 3 mutlaq muvozanatni ifodalaydi. Shaharda u bir oz bo'lsa-da, raqobatchisidan bir oz yaxshiroq ishlaydi. Umumiy oqimda u o'zini juda ishonchli his qiladi. 140 km/soatdan keyin quvvat zaxirasi yetarli bo'lmasligi mumkin.

Nima yaxshiroq

Mazda juda ko'zni qamashtiruvchi dizaynga ega. Ajoyib variant olomondan ajralib turishni xohlaydigan bo'sh yigit va qizlar uchun. Keksa avlod uchun bu o'tish mumkin bo'lgan variant bo'ladi, chunki tasvir mutlaqo yaroqsiz.

Lancer raqibiga nisbatan kamtarroq ko'rinadi. Dastlabki ko'zdan kechirishda u tarang va batafsil old qismi tufayli e'tiborni jalb qilishi mumkin. Dastlabki konfiguratsiya qat'iylik va sifatni qadrlaydigan oilaviy erkaklar uchun juda mos keladi. Yangi konfiguratsiyalar yosh haydovchilarga yoqadi.

Taqdim etilgan barcha ma'lumotlarga asoslanib, biz xulosa chiqarishimiz mumkin. G'olib - Mitsubishi Lancer. Avtomobilni sport versiyasida sotib olish tavsiya etiladi, keyin u sizni ishtiyoqi va tezligi bilan quvontiradi.

Lancer 10 - avtomobil egalari orasida o'zini ijobiy isbotlagan avtomobil. Bu ishonchli, xavfsiz, tejamkor, zamonaviy, ammo kamchiliklardan xoli emas.

Raqobatchilar bundan xaridorlarni Mitsubishi tanlashdan voz kechishga majbur qiladigan avtomobillar yaratish orqali foydalanadilar.

Ushbu avtomobillarda Lancer X ni bozordan majburan chiqarib yuborishga imkon bermaydigan dizayndagi kamchiliklar ham mavjud.

Lancer 10 yoki Mazda

Mitsubishi va Mazda 3 o'rtasida qaysi mashina yaxshiroq ekanligini tanlash juda qiyin. Mazda-ning afzalliklari quyidagilardan iborat:

• yuqori sifatli ovoz yalıtımı;
• Ichki plastmassa qimmatroq ko'rinadi;
• "kriketlar" ning yo'qligi;
• far yuvish mashinasi;
• kunduzi ishlaydigan chiroqlar murakkab faollashtirishni talab qilmaydi.

Mazda 3 ning Lancerga nisbatan kamchiliklari quyidagilardan iborat:

• Tugmalarning materiali juda yumshoq, shuning uchun ular ish paytida tirnalgan holda qoladi;
• burchaklarda yomonroq ishlov berish;
• bo'yoq ishlari shikastlanishga ko'proq moyil bo'ladi.

Agar biz Mazda 6 bilan solishtiradigan bo'lsak, u holda Lancer dinamikasi va boshqaruvchanligi jihatidan ancha past. Mazda 6 ning kamchiligi shundaki, erni tozalash juda past. Karter himoyasini o'rnatgandan so'ng, yo'lda to'siqlarni engib o'tish bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin.

Lancer X va Ford Focus ni solishtirish

Agar avtomobil egasi katta ko'rinishga ega bo'lsa, unda Ford Focus sotib olishdan bosh tortish yaxshiroqdir. Bo'yi 180 sm dan oshadigan odamlar uchun salon juda tor.Mashinada bir qator kichik texnik kamchiliklar ham mavjud:

• tozalagichlar old oynani yaxshi tozalamaydi;
• faralarda kondensatsiya hosil bo'lishi;
• Pre-restyling versiyasida plastmassa sifati past, shuning uchun "kriket" dan qochish uchun siz Focus 2 ni tanlashingiz kerak;
• orqa ko'rinish oynalarida yomon ko'rinish;
• magistralni qulflash simlarining ishqalanishi.

Agar siz avtomobilga ega bo'lishni istasangiz, Ford Focus-ni tanlash kerak dizel dvigatel. Bu juda ishonchli. Qolgan dvigatellarning ishlash muddati qisqaroq va juda talabchan, garchi ular Mitsubishi'dan 1,5 litrli dvigatel kabi yog' yo'qotilishidan aziyat chekmasalar ham. Umuman bu mashina o'lchov, shahar haydash uchun mo'ljallangan.

Mitsubishi Lancer 10 va Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze o'rtacha dinamikaga ega, shuning uchun agar avtomobil egasi sport haydashni xohlasa, u holda tanlov 2,0 yoki 2,4 litrli elektr stantsiyalari bo'lgan Lancer 10 ralliart tomon amalga oshirilishi kerak.

Shuningdek, egalari nima bilan kelishib olishlari kerak Chevrolet Cruze, kamroq amaliy ichki makondir. Plastmassa Lancer Xnikiga qaraganda arzonroq ko'rinadi. Ichki makon ochiq ranglarda ishlangan, bu uning tez ifloslanishiga olib keladi. Rul g'ildiragi sun'iy charmdan qilingan, bu qoplamaning tez aşınmasına olib keladi. Umuman olganda, xuddi shu xizmat muddati bilan Lancer X interyeri yanada jozibali ko'rinadi.

Chevrolet Cruze ning afzalligi uning ishonchliligidadir. elektr stansiyasi. Bolalik davridagi barcha dvigatel muammolari allaqachon ishlab chiqaruvchi tomonidan hal qilingan, shuning uchun vosita avtomobil egasiga deyarli hech qanday muammo tug'dirmaydi.

Lancer X yoki Honda Civic

Honda Civic Lancer 10 bilan raqobatlasha oladi. Avtomobil yaxshi dinamik ko'rsatkichlarga ega. Shovqin izolatsiyasi Mitsubishinikidan yuqori darajada. Dvigatelning ishonchlilik darajasi uzoq xizmat muddati bilan mashhur bo'lgan 1,8 litrli Lancer X dvigateliga mos keladi.

Civic 8 tirbandlikda adashib qolmaslikka yordam beradi.Uning dizayni futurizm bilan to'ldirilgan. Dinamik ishlash Lancer 10 dan kam emas.

Civic 4D elektr stantsiyasi juda ishonchli, ammo 1,5 litrli Mitsubishi dvigatellarida bo'lgani kabi, kokslanish 100 ming km ga yetganda sodir bo'ladi. Strukturaviy jihatdan quvvat bloki bir yarim litrli Lancer 10 dvigateliga qaraganda ancha rivojlangan.

Civic-ning kamchiligi shundaki, u ham shunday yumshoq suspenziya. Burilish paytida rulonlar paydo bo'ladi va zarbalar ustida harakatlanayotganda amortizatorlar tez-tez sinadi.

Mitsubishi Lancer X va Toyota Corolla

Toyota Corolla-ning afzalliklari va kamchiliklari ishlab chiqaruvchining innovatsiyalarni joriy etish siyosatidan kelib chiqadi. Toyota Motor Korporatsiya doimo o'z avtomobilini iloji boricha zamonaviyroq qilishga intiladi. Shuning uchun, ishlab chiqarish jarayonida biz doimiy ravishda joriy qilamiz dizayndagi o'zgarishlar. Ular orasida muvaffaqiyatli echimlar ham, aniq muvaffaqiyatsiz bo'lganlar ham bor. Masalan, Corolla 150-da robot vites qutisi mavjud, bu juda muammoli bo'lib chiqdi.

Tanlov Toyota Corolla ko'p hollarda bu oqlanadi, chunki avtomobil Lancer 10 ga nisbatan bir qator afzalliklarga ega:

• yanada ishonchli elektr qurilmalari;
• qo'lda uzatishning aniq ishlashi;
• 1,5 litrli Lancer 10 dvigateli maqtana olmaydigan yog 'yoqilg'isi boshlanishidan oldin uzoq xizmat qilish muddati.

Lancer X ni Kia Rio bilan taqqoslash

Kia Rio yaxshi qurilgan interyer va keng bagajga ega. Ovoz izolatsiyasi Mitsubishi-ga qaraganda yomonroq. Bundan tashqari, juda ko'p notekis tikuvlar va notekis bo'yoqlar sezilarli. Ishlash Lancer 10 ga qaraganda yomonroq. Ishonchliligi ham Mitsubishidan ancha past.

Mitsubishi Lancer X Hyundai Solaris bilan solishtirganda

Solaris olti bosqichli avtomat uzatmalar qutisiga ega. Bu deyarli hech qanday zarbasiz tezlashtirish imkonini beradi. Dvigatel hajmi 1,4 litr bo'lgan kichikroq bo'lishiga qaramay, avtomobil 100 km uchun 11-11,5 litrgacha iste'mol qiladigan, ayniqsa shahar sharoitida o'zini ochko'zligini ko'rsatadi.

Lancer 10 yoki Skoda Octavia

Skoda Octavia o'zining dvigatel liniyasida dvigatel hajmini kamaytirish texnologiyasiga ega turbo zaryadlangan versiyaga ega. Bu, ehtiyojga qarab, yuqori samaradorlikni yoki mukammal dinamik ishlashni olish imkonini beradi. Masalan, Octavia 8 soniyada 100 km/soat tezlikka erisha oladi.

Sotib olishdan oldin Lancer 10 ni tekshirish

Mitsubishi Lancer X sotib olayotganda nimalarga e'tibor berish kerakligi quyidagi jadvalda keltirilgan.

Tugun yoki tizim	Eslatma
Dvigatel	1,5 dvigatellar uchun siqishni nazorati
Tana	Zang dog'lari 2011 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillarda eng ko'p uchraydi
Soqol tizimi	Maslozher xarakteristikasi 1,5 litrli dvigatellar. Karter gazlari bosimining oshishi tufayli moylash materiallarini moy muhrlari va qistirmalari orqali siqib chiqarish mumkin.
Yuqish	Variator va avtomatik uzatishdagi moyni tekshirish kerak. Agar yonish hidi bo'lsa, mashina sotib olishdan bosh tortish yaxshiroqdir.
Rulda boshqarish	Muammolar asosan evroda
Yoritish	Far oynasining xiralashganligini tekshiring

Mazda3 ning narxi Mitsubishi Lancerdan 2-4 ming dollarga qimmatroq va bu tendentsiya nafaqat yangi avtomobil bozori, balki ishlatilganlar uchun ham xosdir. Ikkilamchi bozorda mashina sotib olayotganda ortiqcha to'lash mantiqiymi?

Ikkala model ham ikkita modifikatsiyada taqdim etilgan: Mazda3 - sedan va xetchbek va Mitsubishi Lancer - sedan va stansiya vagonlari. Bugun biz versiyalarni klassik 4 eshikli korpus bilan taqqoslaymiz.

Diqqatli bo'ling!

Umuman olganda, ikkala mashinaning kuzovlari yaxshi korroziyaga chidamliligi bilan ajralib turadi, garchi qayta tiklashdan oldingi "uchlik" (2003-2006) bitta zaif nuqtaga ega - qanot kamarlari, ular zanglagan bo'lib chiqishi mumkin. Mazda3 kuzov qismlarining holati haqida ham sharhlar bor - orqa qanot laynerlari qisqa umr ko'radi (yumshoq materialdan yasalgan va muz va tuz ta'sirida vayron qilingan). 2006 yilgacha bo'lgan Lancers-da siz bagaj qopqog'ining qulfini tekshirishingiz kerak - suvning ichiga kirishi sababli u tiqilib qolishi mumkin.

"Troyka" ko'proq funktsional magistralga ega. U kengroq yuklash teshigiga ega va salonga kirish joyi ancha kengroq - orqa o'rindiqlar buklangan holda, Mitsubishi Lancer salonga olib boradigan tor oynaga ega. Garchi bagaj bo'limlari hajmi va yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha, bu ikkala model deyarli bir xil (rasmga qarang).

Avtomobil salonlari besh kishini sig'dira oladi. Biroq, "troyka" ning orqa divani ikkiga mo'ljallangan bo'lishiga qaramay, bu erda uchta yo'lovchi Mitsubishi Lancerga qaraganda ko'proq joy egallaydi. Mazda galereyasining ergonomikasi haqida eslatma mavjud. Orqa eshik teshigi pastki qismida B ustuni va o'rindiq yostig'i bilan toraytirilgan.

Faol haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun Mitsubishi kam profilli shinalar, engil aerodinamik kuzov to'plami va qanotlari bilan Sport modifikatsiyalariga ega edi. Bunday mashinalarga katta e'tibor bilan qarash kerak. Bu "issiq" tasvirga ega bo'lgan va odatda faol haydovchilar tomonidan boshqariladigan avtomobillar. Shuning uchun ularning yo'lda muammoga duch kelish xavfi ancha yuqori.

Ikkala modelda ham shovqin izolatsiyasi ancha zaif va ko'rinish faqat orqaga qaraganida biroz cheklangan: "uchlik" da baland "qattiq" va Mitsubishi Lancer Sportda standart orqa qanot bilan. Ikkala mashinaning plastik bezaklariga teginish qiyin, xayriyatki, u g'ijirlamaydi. Uskunalar bilan bog'liq muammolar faqat 2003-2004 yillarda ishlab chiqarilgan "troykalar" da aniqlandi (qarang: "Umr bo'yi va ta'mirlash").

Eng tez

Ikkala mashina ham rasman ikkitadan sotilgan benzinli dvigatellar bir xil hajmlar - 1,6 l va 2,0 l. "Kulrang" yo'nalish orqali olib kelingan Lancers orasida 1,8 litrli benzinli dvigatellar ham bor edi, ammo ular kamdan-kam uchraydi.

Faol haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun biz "Troyka" ni tavsiya qilamiz - uning dvigatellari yuqori litrli quvvatga ega va yaxshiroq dinamikani ta'minlaydi. Shunday qilib, qo'lda uzatmali Mazda 1,6 litr 11 soniyada "yuzlab" ga tezlashadi va 2,0 litr 9 soniyada, Mitsubishining bir xil versiyalari esa mos ravishda 12,1 va 10 soniyani oladi. Va harakatdagi bu g'alaba qozongan soniyalar juda sezilarli.

"Uch" dvigatellar orasida ko'proq muammolar 2,0 litrli birlikni yaratadi - u yoqilg'i sifatiga sezgir. Sifatsiz yoqilg'i dvigatelning ishlashiga darhol ta'sir qiladi - bo'sh ish tezligi "suzadi", u yuk ostida silkitadi. Faol haydash paytida assimilyatsiya manifoldu bilan bog'liq muammolar paydo bo'lishi mumkin - qabul qilish traktining geometriyasini o'zgartirish mexanizmining qopqoqlarida o'yin qayd etilgan (dvigatel ishlayotganida xarakterli taqillatish ovozi bilan namoyon bo'ladi). bo'sh tezlik). Kollektor agregatini almashtirish orqali buzilishni bartaraf etish mumkin. Ammo 1,6 litrli dvigatelda xarakterli muammolar aniqlanmadi.

Lancer birliklariga kelsak, xarakterli muammolar har bir dvigatelga xosdir. Shunday qilib, 1,6 litrli dvigatelda bo'sh ish tezligi tez-tez o'zgarib turadi. Buning sababi "teshilgan" sham qopqog'i yoki shamning o'zi ishlamay qolishi. Past sifatli yoqilg'i bilan tez-tez yonilg'i quyish bilan ikkita katalizatordan biri 150 ming km ga ishlamay qolishi mumkin. 2,0 litrli dvigatellar ham notekis ishlashdan aziyat chekmoqda Bo'sh turish, lekin blokirovka tufayli gaz kelebeği valfi. Nosozlik bo'lmagan yana bir xarakterli "nosozlik" sovuq holatda (ayniqsa, sovuq mavsumda) harakatlana boshlaganda va viteslarni o'zgartirganda tebranishdir. 1,8 litrli blokda starter bilan bog'liq muammolar mavjud - qattiq sovuqda u "yoqib ketishi" mumkin.

Nima bosyapti?

Ikkala model ham old g'ildirakli va mexanik va avtomatik uzatmalar bilan jihozlangan. "Uchlik" ning ikkala birligi deyarli teng sonda taqdim etilgan va Lancerlar orasida "mexanika" bo'lgan versiyalar hali ham ustunlik qiladi. Lancer "avtomati" turli haydash uslublariga moslasha oladigan va shunga qarab vites almashish nuqtasini o'zgartira oladigan "aqlli" boshqaruv dasturi bilan jihozlangan.

"Uchliklarda" faqat 1,6 litrli versiyalardagi gidravlik debriyajni bezovta qilish mumkin - ishchi tsilindrda qochqinlar qayd etilgan (montaj sifatida almashtiriladi). Ishlab chiqarishning dastlabki yillarida (2003-2005) avtomobillarga xos bo'lgan yana bir zaif nuqta - bu "granatalar" va markazning spline ulanishidagi o'yin, bu o'zini uzatishda bosish sifatida namoyon qiladi. Keyinchalik, yaratuvchilar dizayndagi noto'g'ri hisoblashni bartaraf etishdi va o'q milini qulflash murvatining o'rniga gayka bilan mahkamlashni boshladilar.

"Mexanika" ga ega 2,0 litrli Lancerlarda egalarining haddan tashqari faol temperamenti tufayli sinxronizatorlar va debriyaj disklarining "yoqilishi" qayd etilgan. 1,8 litrli dvigatelli "kulrang" versiyalar ishlatilgan qadamsiz variator, ta'mirlash Ukrainada qiyin bo'ladi.
O'chirilgan - qayta ishga tushiring!

Ikkala mashinaning boshqaruvi muammoli bo'lishi mumkin. 2006 yildan keyin 2,0 litrli dvigatel bilan ishlab chiqarilgan "uchta" da, issiqda, tirbandlikda harakatlanayotganda, elektr quvvat boshqaruvi dvigateli qizib ketadi va o'chadi. Dvigatelni qayta ishga tushirish orqali funksionallikni tiklashingiz mumkin. Ushbu nosozlik uchun muammoli blokni bepul almashtirish uchun chaqiruv kampaniyasi o'tkazildi. Aks holda, rul boshqaruvi juda bardoshli - rullar taxminan 150 ming km davom etishi mumkin. Mitsubishi Lancer 1,6 litrli versiyalarda kamroq ishonchli quvvat boshqaruviga ega: 2006 yilgacha bo'lgan avtomobillarda rul burilib, to'qnashuvlar ustida harakatlanayotganda tokcha taqillatishi mumkin va yomon yo'llarda rul tirgaklari 30-60 ming km masofada sinadi. Ammo 2006 yildan beri ular biroz kuchayishdi.

"Uch" tormoz haqida hech qanday izoh yo'q, lekin 2,0 litrli dvigatelli Lancer ba'zida kaliperlarda taqillatish ovozini sezadi.

Ikkala mashinaning xizmat ko'rsatishga yaroqli suspenziyalari yiqilib, ta'minlanadi yaxshi barqarorlik, faol haydashdan zavqlanish. 2,0 litrli dvigatelli versiyalar uchun shassi sozlamalari yanada qattiqroq bo'lib, bunga ushbu modifikatsiyalarda o'rnatilgan past profilli shinalar ham yordam beradi. Bundan tashqari, Lancer pastroq shinalar profiliga ega (195/50 R6), shuning uchun ularning yon devorlari ko'pincha qo'pol yo'llarda yirtilib ketadi.

Strukturaviy tarzda osma osmalari oʻxshash – old tomondan mustaqil McPherson struts, orqada esa koʻp liniyali tirgaklar ishlatiladi. Bizning yo'llarimiz ikkala mashinaning xarakterli zaif tomonlarini aniqlashga imkon berdi. "Uchlik" uchun bular oldingi tirgaklarning tayanch yostiqlari (taxminan 50 ming km), orqada - ko'ndalang qo'llar (taxminan 40 ming km) va stabilizator tirgaklari (60 ming km). Old qo'llar (80 ming km) va vtulkalar uchun Lancerning shar bo'g'inlari ayniqsa bardoshli emas oldingi stabilizator(taxminan 70 ming km) va orqa "ko'p bo'g'in" da - orqa amortizatorlarning yuqori tayanch yostiqlari (50 ming km). 1,6 litrli versiyalarda orqa buloqlar cho'kadi va 2005 yilgacha ishlab chiqarilgan 2,0 litrli versiyalarda uchta tilakning suzuvchi tashqi jim bloklari qisqa muddatli (30-50 ming km). Keyinchalik suzuvchi jim bloklar yanada bardoshli an'anaviy bloklar bilan almashtirildi (100 ming km dan ortiq).

Qolgan "sarflanadigan materiallar" "uchlik" uchun ishonchliroq bo'lib chiqdi - oldingi tutqichlarning jim bloklari 120 ming km, sharli bo'g'inlar - deyarli 200 ming km, qolgan tutqichlarning kauchuk bantlari. orqa "ko'p aloqa" - taxminan 150 ming km. Lancerda oldingi tutqichlarning "rezina bantlari" va orqa "ko'p bo'g'in" biroz kamroq davom etadi - 100 ming km. Ikkala mashinaning shassisiga xizmat ko'rsatishni qimmatroq qiladigan narsa shundaki, ba'zi sarf materiallari tutqichlar bilan birga almashtiriladi.

Kategoriyali bo'lmang!

Bugungi sharhimizda eng yaxshisi Mazda3. Ushbu model raqobatchisiga qaraganda ishonchliroq bo'lib chiqdi, uning ko'plab komponentlari va yig'ilishlari bardoshliroq. Bundan tashqari, "troyka" yanada boy jihozlangan va dinamikroq.

O‘z navbatida, Mitsubishi Lancer arzonroq bozor narxi, korroziyaga chidamli kuzovi va muammosiz jihozlari bilan xaridorlarni o‘ziga jalb qiladi. Ishonchlilik nuqtai nazaridan, u "uchlik" dan pastroq, ammo aniqlangan muammolar sotib olishni tejash imkoniyatidan qat'iyan voz kechadigan darajada jiddiy va qimmat emas.

Mazda 3 tarixi

1998-2003 Mazda 323 (BJ) ishlab chiqarilgan.
08.03 Yangi Mazda3 modeli ishlab chiqarila boshlandi, tana indeksi BK.
03.06 Modelni qayta jihozlash. Dvigatelni modernizatsiya qilish. Eng kuchli versiya taqdim etildi - Mazda3 MPS.
01.09 Ikkinchi avlod Mazda3 (BL) debyuti.

Resurs va ta'mirlash

Tana va ichki qism
Uskunalar boyroq. Magistralning yuklash teshigi kengroq va kabinaga kirish teshigi kattaroqdir. Galereya yanada kengroq.	Yuqori bozor narxi. G'ildirak arkalari zanglagan (2006 yilgacha) va orqa qanot laynerlari vayron qilingan. Orqa eshik teshigi pastki qismida B ustuni va o'rindiq yostig'i bilan toraytirilgan. Qattiq plastik qoplama. Ko'rinish baland orqa tomondan cheklangan. Ma'lumot displeyi va old havo yostig'i sensori ishlamay qolgan (2003-2004 versiyalari).
Quvvat va uzatish
Yuqori litrli dvigatel quvvati va yaxshi dinamika. 1,6 litrli dvigatel ishonchli va muammosiz.	Dvigatellarni tanlash cheklangan. Qabul qilish manifoldu bilan bog'liq muammolar, yoqilg'i sifatiga sezgirlik (2,0 l). Debriyaj tsilindrining oqishi (1,6 l). "Granata" va markazning spline ulanishidagi orqa zarba (2003-2005).
Osma, rul boshqaruvi, tormoz
Yaxshi barqarorlik va nazorat qilish qobiliyati. Ba'zi shassi qismlari raqobatchilarnikiga qaraganda ishonchliroq. Muammosiz tormozlar.	Old tayanchlarning qisqa muddatli qo'llab-quvvatlovchi yostiqlari, orqa "ko'p bo'g'in" ning ko'ndalang qo'llari. Elektr quvvatini boshqarish bilan bog'liq muammolar (2006 yildan keyin). Qimmatbaho parvarishlash "ishlayotgan".

Mitsubishi Lancer tarixi

1996-2002 Sakkizinchi avlod Mitsubishi Lancer ishlab chiqarildi.
07.03 Mitsubishi Lancer Yevropa bozoriga taqdim etildi.
09.03 Lancer savdosi IX Ukrainada boshlangan.
09.05 Restyling. Yangi radiator panjarasi, bamperlar, eshik tokchalari.
03.07 Uning vorisi Lancer X ni ishlab chiqarish boshlandi.Uning o'tmishdoshini sotish davom etmoqda.
09.09 Lancer IX’ning Ukrainada sotuvi to‘xtatildi.

Resurs va ta'mirlash

Tana va ichki qism
Yana hamyonbop narx. Galereyada ko'proq bo'sh joy.	Bagaj qopqog'i qulfi tiqilib qolishi mumkin (2006 yilgacha). Kamroq funktsional magistral. U Sport versiyalari orqaga qarab ko'rish standart orqa qanot bilan cheklangan. Qattiq plastik qoplama.
Quvvat va uzatish
Ko'proq rivojlangan adaptiv avtomatik uzatish. "Avtomatik" muammosiz ekanligini isbotladi.	Dvigatellarni tanlash cheklangan. Sham uchlari sinishi, sham va katalizatorning ishdan chiqishi (1,6 l). Gaz kelebeği korpusi tiqilib qolgan, sovuqda silkinish (2,0 l). Starter (1,8 l) bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin. Sinxronizatorlar va debriyaj disklarini yoqish (2,0 l dvigatelli mexanik uzatmalar qutisi). Variatorni ta'mirlashda qiyinchiliklar (1,8 l dvigatel bilan).
Osma, rul boshqaruvi, tormoz
To'xtatib turish sozlamalari faol haydashdan zavqlanishni ta'minlaydi.	Koptokli birikmalar va suzuvchi jim bloklarning qisqa xizmat muddati orqa suspenziya, orqa amortizatorlarning yuqori tayanch yostiqlari. Sarkma orqa buloqlar (1,6 l). Qimmatbaho parvarishlash "ishlayotgan". Ishonchsiz raf va bog'lovchi novda uchlarining qisqa xizmat qilish muddati (Rul versiyasi 1,6 l). Kaliperlarni taqillating (2,0 l versiyalari).

Yangi original bo'lmagan narxlar. ehtiyot qismlar, UAH*
Old / orqa tormoz prokladkalar
Havo filtri
Yoqilg'i filtri
Yog 'filtri
Old/orqa amortizator
Old / orqa podshipnik markazlar
Sferik rulman
Rulda oxiri
Old stabilizator vtulkasi/strut
Debriyaj to'plami
*Avtomobilning ishlab chiqaruvchisi va modifikatsiyasiga qarab narxlar biroz farq qilishi mumkin. E99 Route do'koni tomonidan taqdim etilgan narxlar.

Umumiy ma'lumot
Tana turi
Eshiklar / o'rindiqlar
Olchamlari, L/W/H, mm
Uskunaning og'irligi / to'liq, kg
Magistral hajmi, l
Tank hajmi, l
Dvigatellar
4 silindrli benzin:	1,6 l 16 V (105 ot kuchi), 2,0 l 16 V (150 ot kuchi)	1,6 l 16 V (98 ot kuchi), 1,8 l 16 V (114 ot kuchi), 2,0 l 16 V (135 ot kuchi)
Yuqish
haydovchi turi
	5-, 6-st. mo'yna. yoki 4-st. avto	5-st. mo'yna., 4-st. avtomatik, CVT variatori
Shassi
Old / orqa tormozlar	disk. fan/disk	disk. fan/disk
Old / orqa osma	mustaqil/mustaqil	mustaqil/mustaqil
	195/65 R15, 205/55 R16, 215/50 R17	195/60 R15, 195/50 R16

Ish faoliyatini baholash
Turkum		Ishtirokchilarning baholari, ochkolari
		Mazda	Mitsubishi
Narxi
Ehtiyot qismlar
Avtomobil
Tana
Korroziyaga qarshilik
Ehtiyot qismlarning holati, ehtiyot qismlarning mavjudligi
Salon
Sifat
Qulaylik
Ko'rinish
Uskunaning ishonchliligi
Uskunalar darajasi
Magistral
Hajmi "saqlangan" holatda
Buklangan o'rindiqlar bilan ovoz balandligi
Amaliylik/funktsionallik
Yuk ko'tarish qobiliyati
Dvigatellar
Tanlash imkoniyati
Eng keng tarqalgan versiyalarning dinamikasi
Ishonchlilik
Ta'mirlash xarajatlari/iqtisod
Vites qutisi va uzatish
Tanlash imkoniyati
Ishonchlilik
To'xtatib turish
Chidamlilik
Xizmat narxi
Barqarorlik va qulaylik
Erni tozalash
Rulda boshqarish
Chidamlilik
Xizmat narxi
Samaradorlik
Tormozlar
Chidamlilik
Samaradorlik
Umumiy reyting	500	351	341

Yuliy Maksimchuk
Fotosurat tahririyat arxividan

Agar xato topsangiz, matnning bir qismini ajratib ko'rsating va bosing Ctrl+Enter.