Tormoz asosiy tsilindridagi raqamlar nimani anglatadi? Asosiy tormoz tsilindrining nosozliklari, mumkin bo'lgan sabablar va ularni bartaraf etish usullari. Tormoz tizimining ishlash printsipi

GTZ ta'mirlash to'plamidan foydalanish

Asosiy tormoz tsilindrini ta'mirlash to'plami- amalga oshirish uchun asos ta'mirlash ishlari GTZ bilan. O'z navbatida, GTZ eng muhim qismlardan biridir tormoz tizimi har doim yaxshi holatda bo'lishi kerak bo'lgan mashina. Bu avtomobil, haydovchi va yo‘lovchilarning xavfsizligini ta’minlash, shuningdek, yo‘lda favqulodda vaziyatlarning oldini olish imkonini beradi.

Asosiy tormoz tsilindrini ta'mirlash to'plami asosiy nosozliklarni bartaraf etish va avtomobil egasini yangi GTZ sotib olish zaruratidan qutqarish imkonini beradi. Qoida tariqasida, u turli xil elastik tasmalar va manjetlarni o'z ichiga oladi, ularning maqsadi tormoz tizimining mahkamligini ta'minlashdir, chunki uning yo'qolishi avtomobil tormozlarining noto'g'ri ishlashining asosiy sababidir.

Ta'mirlash to'plamining tarkibi

Tormoz tsilindrini ta'mirlash to'plamining tarkibi bir necha omillarga qarab farqlanadi:

• to'plam mo'ljallangan avtomobil modeli;
• ishlab chiqaruvchi;
• to'plamning tarkibi (to'liq yoki to'liq bo'lmagan).

Shunday qilib, to'plamlar bir-biridan nafaqat ma'lum sarf materiallari mavjudligi, balki ularning miqdori bilan ham farqlanadi. IN to'liq to'plamlar quyida sanab o'tilgan elementlarni o'z ichiga oladi va to'liq bo'lmaganlar faqat manjetlarni o'z ichiga oladi. Shunday qilib, aksariyat hollarda ta'mirlash to'plami quyidagi sarf materiallarini o'z ichiga oladi:

VAZ-2109 uchun GTZ ta'mirlash to'plami

• kamerani ajratuvchi manjet;
• asosiy silindrli piston manjeti;
• silindrning tashqi manjeti;
• GTZ uchun muhr bo'yinbog'i;
• GTZ uchun himoya qopqog'i;
• piston boshi uchun muhr;
• debriyaj bo'shatish tsilindridan qon ketish shlanglarini o'rnatish uchun qopqoq;
• pistonlar (asosiy va ikkilamchi);
• pistonlar uchun qaytib buloqlar;
• pistonlar uchun muhrlangan halqalar;
• pistonli o'rindiq;
• piston kamon ushlagichi va ushlagich vint.

Tormoz tsilindrini ta'mirlash to'plami, agar uning ishlashida nosozliklar yuzaga kelsa, foydalanish kerak. Ular haqida keyinroq.

Noto'g'ri asosiy tsilindrning belgilari

GTZ ning noto'g'ri ekanligini ko'rsatadigan bir qator ob'ektiv belgilar mavjud. Bularga quyidagilar kiradi:

1. Tashqi ko'rinish tormoz suyuqligi tanada vakuum kuchaytirgich tormozlar uning tormoz asosiy tsilindri bilan tutashgan joyida. Buning sababi, yoqa manjeti muvaffaqiyatsizlikka uchragan past bosim GTZda, buning natijasida uni almashtirish talab etiladi.
2. Pedalda "yumshoqlik" hissi. Bunday holda, eng ko'p bo'lishi mumkin bo'lgan sabab, tormoz gidravlik tizimining bosimsizlanishi tufayli havo tizimga kirgan. Yana bir variant - asosiy tormoz tsilindrining piston manjetining aşınması yoki GTZ "oynasi" ning aşınması.
3. Tormoz pedalining tiqilib qolishi. Ushbu muammoning sababi tormoz asosiy tsilindrining korpusidagi kompensatsiya teshigi tiqilib qolgan yoki bloklangan.
4. Tormozlash paytida tormoz pedalining yopishishi. Ushbu alomat, agar tizimga axloqsizlik kirsa, asosiy silindrdagi pistonlarning tiqilib qolishi natijasida yuzaga kelishi mumkin. Bu, o'z navbatida, tormoz suyuqligi namlikni "chizish" natijasi bo'lishi mumkin, chunki u gigroskopikdir. Chang bilan bir qatorda kichik qattiq zarralar ham tizimga kirishi mumkin. Shuning uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari tavsiya qiladilar.
5. Tormoz pedali asl holatiga qaytmaydi bosgandan keyin. Muammoning bir necha sabablari bo'lishi mumkin. Masalan, GTZ pistonlarining bir yoki ikkita qaytaruvchi kamonlarining ishlamay qolishi yoki tormoz pedali haydovchisining noto'g'ri ishlashi.

Tormoz asosiy silindrli qurilma

Tormoz tsilindrining tuzilishini bilib, siz ta'mirlash to'plamidagi kerakli elementlardan foydalanib, uni ta'mirlashni osonlik bilan engishingiz mumkin. Ko'pgina zamonaviy avtomobillar ikkita bo'limdan iborat GTZ dan foydalanadi, ularning har biri bir juft g'ildirakning ishlashi uchun javobgardir. Qachon old g'ildirakli avtomobil bir sxema oldingi chap va orqa o'ng g'ildiraklar bilan ishlaydi, ikkinchi sxema esa oldingi o'ng va orqa chap g'ildiraklar bilan ishlaydi. Agar biz orqa g'ildirakli avtomashinalar haqida gapiradigan bo'lsak, unda bitta sxema old tormoz uchun, ikkinchisi orqa uchun javobgardir. Ikki sxemadan foydalanish tormoz tizimini ancha ishonchli qiladi.

GTZ sxemasi

Asosiy tormoz tsilindri quyidagi qismlardan iborat:

• Ramka. U silindrning barcha ish mexanizmlarini o'z ichiga oladi.
• Kengaytirish tanki. Uning vazifasi gidravlik tizimni ishchi suyuqlik bilan ta'minlashdir.
• Suyuqlikni kontaktlarning zanglashiga olib o'tish uchun mo'ljallangan ishchi quvurlar.
• Pistonlar. Uning yordamida tizimda kerakli bosim ta'minlanadi.
• Qaytish buloqlari. Ular pistonlarga qarshi og'irlik sifatida ishlaydi, ularni ko'taradi va qarshilik bo'lmasa, ularni dastlabki holatida ushlab turadi.
• Muhrlash uchun manjetlar va halqalar. Ularning vazifasi ta'minlashdir talab darajasi silindrda ham, umuman gidravlik tormoz tizimida ham mahkamlik.
• Differensial bosim sensorlari. Ular ma'lumotni ECUga uzatadilar, bu esa o'z navbatida haydovchiga yuzaga kelgan nosozliklar haqida xabar beradi. gidravlik tizim tormozlash (bosim tushishi, past daraja suyuqliklar va boshqalar).

Ishlash printsipini bilmasangiz, uning to'g'ri ishlashini tekshira olmaysiz. Shuning uchun biz GTZ qanday ishlashini tushunishni va uning xizmat ko'rsatish qobiliyatini tekshirishni taklif qilamiz.

Asosiy tormoz tsilindrining ishlash algoritmi

GTZ ning asosiy vazifasi avtomobilning tormoz pedalida mavjud bo'lgan bosimni ishlaydigan tsilindrlar yordamida tormoz tizimining gidravlik bosimiga aylantirishdir. Ya'ni, bu asosiy tarqatish bo'g'ini bo'lib, uning yordamida ishlaydigan suyuqlik aktuatorlarga etkazib beriladi.

Tormoz pedalini bosganingizda, chiziqda bosim hosil bo'ladi, bu esa vakuum kuchaytirgich tayog'ini tsilindrning birinchi pistonini itarishga olib keladi, bu esa kompensatsiya teshigini yopadi. Natijada, birinchi, keyin esa ikkinchi sxemada bosim ortadi. Va pistonlarning harakati paytida paydo bo'ladigan bo'shliqlar ishchi suyuqlik bilan to'ldiriladi. Bunday holda, pistonlarning o'zlari harakati qaytib keladigan kamon imkon berguncha davom etadi.

Zanjirlardagi maksimal bosimga erishilganda, tormoz mexanizmi. Haydovchi oyog'ini tormoz pedalidan olib tashlaganidan so'ng, buloqlar pistonlarni dastlabki holatiga qaytaradi va tizimdagi bosim normallashadi (atmosferaga aylanadi). a bor kengaytirish tanki, bu erda tormoz suyuqligi qaytib keladi, bu esa tizimda vakuum hosil bo'lishining oldini oladi. Agar silindr sxemalaridan biri ishlamay qolsa, ikkinchisi kamroq samaradorlikka ega bo'lsa-da, tormozlashni ta'minlab ishlashni davom ettiradi.

Tizim faqat avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan maxsus tormoz suyuqligidan foydalanishi kerak. Unda .. Bor yuqori harorat qaynash va mexanik siqilishga yuqori qarshilik. Original moy sotib oling!

Tormoz asosiy tsilindrini tekshirish

Tormoz asosiy tsilindrining dizayni vaqti-vaqti bilan ishlamay qoladigan va sinov paytida asosiy muammoga aylanadigan rezina muhrlangan qismlardan foydalanishni o'z ichiga oladi. Shuning uchun, agar tormoz tizimida yuqorida tavsiflangan muammolar mavjud bo'lsa, uning ishlashini tekshirish kerak. Va siz GTZ bilan boshlashingiz kerak. Tekshirish quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi:

• Kerakli qochqinlarni tekshiring tanada, shuningdek, uning ustida yoriqlar mavjudligi.
• Keyingi sizga kerak qochqinlarni tekshiring va silindrni muhrlash elementlarining holati. Amalga oshirilgan har qanday ta'mirlash ishlari uchun asosiy tormoz tsilindrini ta'mirlash to'plamiga kiritilgan barcha rezina qistirmalarni almashtirish kerak.

  Tsilindrning mahkamligini tekshirish maxsus stendda amalga oshiriladi. Shuning uchun, oddiy garajda bu protsedura deyarli mumkin emas.

• Bu ham zarur silindr oynasini tekshiring. Unda qobiq yoki shikast bo'lmasligi kerak. Bundan tashqari, uning geometrik shaklini o'zgartirishga (ovalga aylanish) yo'l qo'yilmaydi.
• Kerak pistonlar va silindr orasidagi bo'shliqni tekshiring. Uni avtomobilingiz uchun qo'llanmada ko'rsatilgan me'yordan ortiq oshirishga yo'l qo'yilmaydi.

Agar tekshiruv gaz turbinali dvigatelning ishlashidagi o'zgarishlarni ko'rsatsa, uning to'liq ishdan chiqishini kutmasdan, ta'mirlash to'plamidagi ba'zi elementlarni almashtirish orqali uni ta'mirlashni tavsiya etamiz. E'tibor bering, u faqat kichik muammolarni (masalan, tormoz suyuqligining oqishi) tuzatish uchun ishlatilishi mumkin.

Bo'lgan taqdirda silindr oynasi shikastlangan, ya'ni tirnalgan, teshiklar yoki boshqa shikastlanishlar paydo bo'lsa, u tuzatib bo'lmaydigan holga keladi. Bu holatda yagona chiqish - bu uning to'liq almashtirish.

Tormoz asosiy tsilindrini ta'mirlash to'plamini ta'mirlash va almashtirish

Buzilish sababini aniqlaganingizdan so'ng, tormoz asosiy tsilindrini ta'mirlash to'plamini sotib olishingiz kerak. Ular ikkita asosiy turga bo'linadi - to'liq va to'liqsiz. Ba'zi avtomobillar qo'shimcha maxsus kalitni talab qiladi (masalan, VAZ 2110 uchun). To'liq to'plam quyidagilarni o'z ichiga oladi: piston tanasiga yangi manjetlarni o'rnatish uchun plastik konuslar, yuvgichlar, buloqlar, etiklar, barcha kerakli manjetlar. Agar to'plam to'liq bo'lmasa, unda, qoida tariqasida, u faqat GTZ manjetlarini o'z ichiga oladi.

Tormoz tsilindrini ta'mirlash to'plamini qanday o'zgartirish mumkin? Ishni bajarish algoritmi quyidagicha:

VAZ 2108-2109 uchun GTZ ta'mirlash to'plami

1. Akkumulyatorning salbiy terminalini va tormoz suyuqligi rezervuaridagi terminalni olib tashlang. Buning uchun amalga oshiriladi elektron birlik boshqaruv keyinchalik xato xabarini ko'rsatmadi.
2. Keyinchalik, tizimdan ishlaydigan suyuqlikni to'kib tashlashingiz kerak. Bu tibbiy shprits va naychalar yordamida amalga oshiriladi. Tizimda bir oz suyuqlik qoladi, shuning uchun tomchilarni olib tashlash uchun oldindan latta tayyorlang. Barcha uzilgan quvur liniyalari "tiqilib qolgan" bo'lishi kerak.
3. Shundan so'ng siz GTZni o'zi olib tashlashni boshlashingiz kerak. Har bir avtomobil modeli uchun bu jarayon tom ma'noda bir oz farq qiladi, shuning uchun bitta maqola doirasida aniq tavsiyalar berish mumkin emas, lekin bir narsani ishonch bilan aytish mumkinki, u vakuum muhriga faqat ikkita tirgak bilan vidalanadi.

Tormoz asosiy tsilindrini keyingi ta'mirlash ish stolida amalga oshirilishi kerak. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, katta ta'mirlash Garajda GTZ mumkin emas yoki kerakli natijalarni keltirmaydi. Shuning uchun biz tormoz tsilindrini ta'mirlash to'plamidan rezina qistirmalarni almashtirish masalasini ko'rib chiqish bilan cheklanamiz.

Shuni esda tutingki, demontaj paytida tormoz suyuqligi silindrdan oqib chiqadi va stolga yoki atrofdagi narsalarga tushishi mumkin. Shuning uchun, avvaliga latta yoki qalin qog'oz qo'yishni tavsiya qilamiz, shunda yog 'tomiziladi.

• Demontaj qilish uchun mexanizmning qulflash va mahkamlash murvatlarini ochish kerak. Keyin tanani qismlarga ajrating. Bu ehtiyotkorlik bilan bajarilishi kerak. ichkaridagi buloqlar bir-biridan uchib ketmasligi uchun.
• Barcha eski kauchuk qistirmalarni va manjetlarni tanadan olib tashlang, so'ngra ularning o'rindiqlarini mumkin bo'lgan axloqsizlik, chang va yog'dan tozalang.
• Qayta yig'ishda barcha yangi kauchuk qistirmalari ishlatilgan tormoz suyuqligi bilan yog'lanishi kerak (yaxshisi yangi). Qulflash murvatlari ostidagi mis halqalarni yangilari bilan almashtirish yaxshiroqdir. Kelajakda, agar kerak bo'lsa, yopishib qolmasligi va ularni osongina burab qo'yishi uchun mahkamlash va qulflash murvatlarini mis moyi (purkagich yoki pasta) bilan qoplash yaxshiroqdir.

GTZ bosim regulyatorini ta'mirlash qat'iyan man etiladi. Regulyator sozlamalari ishlab chiqarish jarayonida ishlab chiqaruvchi tomonidan o'rnatiladi, shuning uchun bosim regulyatorlari butunlay o'zgartiriladi.

Asosiy tormoz tsilindrini ta'mirlash to'plamini almashtirish

VAZ GTZ uchun ta'mirlash to'plamidan foydalanish

Tsilindrni joyiga yig'ish va o'rnatish teskari tartibda amalga oshiriladi. Terminalni yoqishni unutmang batareya. Tizimni yangi ishchi suyuqlik bilan to'ldirish kerak (u yangi rezina muhr qismlarini ham moylaydi), shundan so'ng bu havoni undan chiqarish uchun amalga oshiriladi.

Ta'mirlash to'plamlarini ishlab chiqaruvchilar

Mamlakatimizda asosiy tormoz silindrlarini ta'mirlash to'plamlarining mashhur ishlab chiqaruvchilari quyidagi kompaniyalardir:

• "Voljskrezinotexnika" OAJ Kompaniya ta'mirlash to'plamlarini ishlab chiqaradi mahalliy avtomobillar- "Jiguli", "Moskvich" va boshqa mashhur brendlar (Moskvich 2140 uchun u 3 juft manjetdan iborat bo'lib, ularning har biri o'z mushukiga ega. No 412-3505045, 042 va 036).
• FENOX Global Group (Belarus). Kompaniya ishlab chiqaradi keng doiradagi mahalliy va xorijiy avtomobillar uchun ta'mirlash to'plamlari. Xususan, VAZ-2101, 2106, 2107 va VAZ-2121 uchun Katalog raqami GTZ ta'mirlash to'plami - KPT1963C3, ta'mirlash to'plamining narxi 1,3...1,7 $. Va Moskvich 2140-3505032 uchun.
• "Balakovorezinotexnika" YoAJ. 6000 dan ortiq turdagi rezina buyumlar ishlab chiqaruvchi va VAZ, KamAZ, GAZ avtomobil konveyerlarining uzluksiz ishlashini ta'minlovchi (VAZ 2108-09 avtomobillari uchun GTZ ta'mirlash to'plamining katalog raqami 21080350503300, ta'mirlash to'plami ishlab chiqaruvchidan taxminan 1 dollar. ).
• Bazalt kompaniyasi. Rossiya ishlab chiqaruvchisi, mahalliy avtomobillar uchun GTZ ta'mirlash to'plamlarini ishlab chiqaradi.
• SEIKEN. Yaponiyadan ishlab chiqaruvchi, asosan ta'mirlash to'plamlarini ishlab chiqaradi Yapon avtomobillari(masalan, HONDA, to'plamning katalog raqami - SK62811, asosiy tormoz tsilindrini ta'mirlash to'plamining narxi - $16...18).
• Aisin Seiki Co Ltd (yoki oddiygina Aisin). Boshqasi Yaponiya kompaniyasi, avtomobil yig'ish zavodlari uchun butlovchi qismlar ishlab chiqarish. U Toyota uchun juda ko'p mahsulot ishlab chiqaradi.
• SEGURIDAD INDUSTRIAL, S.A (SEINSA), Ispaniya. Mahsulotlar, jumladan, AUTOFREN savdo belgisi ostida GTZ ta'mirlash to'plamlarini ishlab chiqaradi. Ko'pgina Evropa avtomobillarida qo'llaniladi. (masalan, to'plamning katalog raqami D1298, narxi 2...3 dollar).
• DELPHI kompaniyasi, AQSh. Uning ta'mirlash to'plamlari ham Amerikada, ham ishlatiladi Yevropa avtomobillari(masalan, Mercedes).
• ATE, Germaniya. Evropa avtomobillari uchun ta'mirlash to'plamlarini ishlab chiqaradi (masalan, katalog raqami 03037030232, GTZ ta'mirlash to'plamining narxi 20...25 dollar).

Shuni eslatib o'tmoqchimanki...

GTZ ta'mirlash to'plamidan foydalanib, siz uning ishlashidagi kichik nosozliklarni bartaraf etishingiz mumkin - tormoz suyuqligining oqishi, pedalning silliq ishlashi, tormoz tizimini sozlash. Agar silindr jismonan shikastlangan bo'lsa, unda ko'p hollarda uni to'liq almashtirish kerak va afsuski, manjetlarni almashtirish etarli emas.

Ish tugagandan so'ng, asosiy tormoz tsilindrini ta'mirlash to'plamini almashtirish tormoz tizimining qonini to'kishni unutmang muhrlangan va havosiz bo'lishini ta'minlash uchun. Va yo'lga chiqishdan oldin tormoz tizimining ishlashini sinab ko'ring garaj yaqinida, xavfsizlik qoidalariga rioya qilgan holda.

Vakuumli tormoz kuchaytirgichining noto'g'ri ishlashining asosiy omili uning to'liq yoki qisman vakuum hosil qila olmasligi hisoblanadi. ish kamerasi. Muammoning potentsial manbai vosita assimilyatsiya manifoldu va kuchaytirgichni bog'laydigan shlangning uzilishi yoki bosimining pasayishi hisoblanadi.

Jihozning ishlashiga aralashish, shuningdek, kuchaytirgich ichida joylashgan nuqsonlar tufayli yuzaga keladi - diafragmaning ishchi yuzasining yaxlitligi yoki valfning elastikligini yo'qotish tufayli. Vakuumli tormoz kuchaytirgichining nosozliklarini aniqlash uchun ma'lum sinovlar o'tkaziladi.

Vakuumli tormoz kuchaytirgichidagi nosozliklarni aniqlash usullari va belgilari

1. Masalan. Dvigatelni ishga tushiring va bir necha daqiqadan so'ng uni o'chiring. Keyin normal kuch bilan tormoz pedalini bir necha marta bosing. Kuchaytirgich to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, birinchi marta bosish paytida pedal kutilganidek, to'liq bosiladi. Tizim ishlaydi va yaratilgan vakuum diafragmani o'ziga tortadi, bu esa asosiy silindrning pistonini novda orqali itarishga yordam beradi.

   Keyinchalik, valf kameradagi bosimni atmosfera bosimi bilan tenglashtiradi. Ikkinchi va keyingi pedal bosish paytida, vakuumning kelib chiqishi uchun hech qanday joy bo'lmaydi, bu esa pedal urishining kamroq va kamroq bo'lishiga olib keladi. Agar dastlabki va keyingi pedal presslari o'rtasida hech qanday farq sezilmasa, unda bu aniq: bu qurilma asosiy tormoz tsilindrida qo'shimcha kuchni ta'minlamaydi.

2. Ushbu tajribadan so'ng, boshqasini o'tkazish foydali bo'ladi. Dvigatel o'chirilgan. Tormoz pedali ketma-ket bir necha marta bosilgan. Uning harakati nimadandir guvohlik berardi. Yoki tajriba natijalari noaniq bo'lib tuyuldi yoki nazorat testini o'tkazish istagi bor edi. Quyidagi harakatlar amalga oshiriladi. Tormoz pedali bosiladi va pedal bosilganda vosita ishga tushadi.

   Vakuum kuchaytirgichi to'g'ri ishlaganda, uning vakuum kamerasida vakuum hosil bo'ladi, buning natijasida membrana novda ustiga bosiladi, novda pedalga ulangan itargichni tortadi va ikkinchisi biroz tushadi.

   Agar pedal joyida qolsa, xulosa chiqariladi: vakuumli tormoz kuchaytirgichining noto'g'ri ishlashi tufayli kutilgan voqealar zanjiri sodir bo'lmadi. Bunday tekshiruvlar qismga sezilarli zarar etkazilishini aniqlaydi.

3. Keyingi sinov kichik havo qochqinlarining mavjudligini aniqlash imkonini beradi. Avtomobil dvigateli ishlayotganida, tormoz pedalini bosing va keyin uni qo'ymasdan, dvigatelni o'chiring. Pedalni bir xil holatda yarim daqiqa ushlab turing.

   Kuchaytirgichning oqishi tufayli vakuum kamerasidagi bosim ortadi. Qaytish kamonining ta'siri ostida diafragma o'z pozitsiyasini muvozanatlashtiruvchi kuchning tayanchini yo'qotib, itargichga bosim o'tkazadi va tormoz pedalini ko'taradi.

Agar bu kuzatilmasa, unda hech qanday nosozliklar yo'q va vakuumli tormoz kuchaytirgichi normal ishlaydi. Har qanday holatda, har qanday tormoz blokini ta'mirlash zarurati tug'ilsa, ta'mirlash uchun ikkinchi imkoniyat bo'lmasligi hisobga olinadi, shuning uchun ular diagnostika va ta'mirlashda yordam uchun avtoulovlarga xizmat ko'rsatish mutaxassislariga murojaat qilishadi. Ular ishlab chiqarishi mumkin.

Avtomobilda asosiy yoki kichik komponentlar va yig'ilishlar mavjud emas, ammo bizning salomatligimiz va xavfsizligimiz bevosita ularning ba'zilarining ishdan chiqishiga bog'liq. Shuning uchun tormoz tizimining barqaror ishlashi, uning doimiy diagnostikasi, uning tarkibiga kiruvchi qurilmalarni sozlash va o'z vaqtida ta'mirlash ustuvor vazifaga aylanishi kerak. Asosiy tormoz tsilindrining oqishi haqida eng kichik shubhangiz bo'lsa ham, siz ta'mirlash va sozlashlarni kechiktirmasligingiz kerak, lekin ular bilan darhol shug'ullanishingiz kerak. Nosoz qismlarni o'z qo'llaringiz bilan tashxislash, ta'mirlash yoki almashtirish uchun siz butun tormoz tizimining ish diagrammasini tushunishingiz kerak, qanday alomatlar bor mumkin bo'lgan buzilishlar va tormoz asosiy tsilindrini qanday tuzatish kerak.

Ushbu tizimning gidravlik haydovchisining ishlash diagrammasi oddiy: vakuum kuchaytirgichida (agar mavjud bo'lsa) yoki to'g'ridan-to'g'ri asosiy tormoz tsilindrida ishlaydigan bosilgan pedal, ikkinchisi gidravlik suyuqlikka bosim hosil qilib, uni quvurlar orqali yuboradi. ni kengaytirib, ishlaydigan roliklarga tormoz kolodkalari.

Bundan kelib chiqadiki, ushbu sxemadagi asosiy tugun ko'rib chiqiladi asosiy tsilindr, tormoz asosiy tsilindrini o'z qo'llaringiz bilan qanday ta'mirlashni tushunish uchun uning barcha tarkibiy qismlarini o'rganishingiz kerak.

Tormoz asosiy tsilindrining ishlash printsipi va dizayni ko'plab avtoulovlarda bitta mexanizm ikki tomonlama vazifani bajarishini hisobga olsak, debriyaj bosh tsilindriga o'xshaydi. Ammo ko'pgina avtoulovlarda avtomobilning markasiga qarab, old va orqa yoki chap va o'ng davrlarni boshqarish uchun tormoz tamburida joylashgan ikkita piston mavjud.

Tormoz asosiy tsilindrini demontaj qilgandan so'ng, siz quyidagi asosiy ehtiyot qismlarni ko'rishingiz mumkin:

1, 2 - qistirmali idish qopqog'i.
3 - asosiy tormoz tsilindrining rezervuari.
4 - bypass armatura uchun vtulkalar.
7 - Tank tanasi.
10, 28 - Qaytish buloqlari.
12, 26 - ichki manjetlar.
13, 25 - bypass klapanlari.
14 - oldingi tormozlarni faollashtiradigan piston.
15, 16 - tashqi manjetlar old g'ildirak haydovchisi tormozlar
20, 22 - orqa tormoz haydovchisining tashqi manjetlari.
24 - orqa tormozlarni ishlatish uchun mas'ul bo'lgan piston.

Nosozlikni ko'rsatadigan alomatlar

Tormozning yomon ishlashining asosiy belgilari ushbu kontaktlarning zanglashiga olib keladigan barcha tarkibiy qismlari bo'lishi mumkin: quvurlari bo'lgan orqa yoki oldingi davrlar, asosiy silindrning noto'g'ri ishlashi yoki yomon sozlash pedallar:

• Tormozlash paytida avtomobilning g'ayrioddiy harakati yoki "yumshoq" tormoz pedali pedalni sozlashni yoki tizimga havo kirganligini va qonni to'kish kerakligini ko'rsatadi.
• Tegishli ko'rsatkich chiroqchasi yonadi, prokladkalar eskirgan bo'lishi mumkin yoki butun tizimdan qon to'kilishi kerak.
• Pastki ostida dog'lar bor va vizual tekshiruvdan so'ng oqishlar ko'rinadi. Qaerdadir quvur moslamasidan gidravlik suyuqlik oqmoqda yoki manjetlar eskirgan.

• Zanjirlardagi bosimni tekshirishda u nazorat ko'rsatkichlariga to'g'ri kelmaydi - asosiy rolik beqaror, ya'ni fitting suyuqlikni notekis chetlab o'tadi yoki ulardan birida oqadi. Buning sababi past sifatli gidravlik suyuqlik bo'lishi mumkin, bu holda almashtirish va nasos yordam berishi mumkin.

Agar ushbu belgilarning ba'zilari aniqlansa, asosiy tormoz tsilindrini almashtirish kerak degan xulosaga shoshilishning hojati yo'q, ehtimol tizimdan qon ketishi yordam berishi mumkin, ammo bu natija bermasa ham, uni o'zgartirishga shoshilmang, ehtimol uni ta'mirlash mumkin. Siz har doim sotuvda asosiy tormoz tsilindrini ta'mirlash to'plami shaklida ehtiyot qismlarni topishingiz mumkin, ular quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin: fitting, pistonlar, manjetlar, buloqlar, ushlab turuvchi halqalar va boshqalar.

Asosiy tsilindrni ta'mirlash

Asosiy tormoz tsilindrini olib tashlaganingizdan so'ng, uni tekshirishga arziydi mexanik shikastlanish, agar ular yo'q bo'lsa, siz uni qismlarga ajratishingiz va muvaffaqiyatsiz ehtiyot qismlarni ta'mirlash to'plamidagilar bilan almashtirishingiz kerak. Asosiy tormoz tsilindrini demontaj qilgandan so'ng, har qanday holatda, siz barcha rezina ehtiyot qismlarni - manjetlarni va boshqalarni o'zgartirishingiz kerak O'z qo'llaringiz bilan demontaj qilish printsipi oddiy:

• Ilgari uni o'rindiqda mahkamlab, suyuqlik bilan ta'minlovchi armaturani tanadan burab qo'ying;
• ushlab turish halqasini olib tashlash uchun tornavida foydalaning;
• Manjetlar, pistonlar, kamon va boshqa ehtiyot qismlarni ehtiyotkorlik bilan qismlarga ajratib oling va olib tashlang.

Barcha tarkibiy qismlarni tozalash va ularni gidravlik suyuqlikda yuvib bo'lgandan so'ng, korpusning ichki ko'zgusini ball va boshqa shikastlanishlar uchun diqqat bilan tekshirishingiz kerak. Agar shishgan manjetlar aniqlansa, gidravlik suyuqlikni o'zgartirishga arziydi, uning sifati pastligi bu hodisaning sababi bo'lishi mumkin. Tabulardan biri bosim regulyatorini sozlash va ta'mirlash bo'lib, uning parametrlari ishlab chiqaruvchi tomonidan o'rnatiladi, uni almashtirish to'plam sifatida amalga oshiriladi.

Tormoz asosiy tsilindrini qayta yig'ish teskari tartibda amalga oshiriladi. O'zgartirishni talab qiladigan ehtiyot qismlarni: armatura, manjetlar to'plami va boshqalarni yangilariga almashtirgandan so'ng, savol tug'iladi: yig'ilgandan keyin tormoz asosiy tsilindrini qanday tekshirish mumkin?

Buning uchun quyidagi birliklardan iborat maxsus stend mavjud:

1. Qon ketish klapanlari.
2. Bosim o'lchagichlar.
3. Yutish roliklari.
4. Shlangi suyuqlik bilan rezervuar.
5. Maksimal siljish ko'rsatkichi.
6. Mexanik volan.
7. Asosiy rolikli korpus.

Ushbu stend yig'ish qo'lda to'g'ri bajarilganligini aniqlashga yordam beradi. Asosiy barabanni joyiga o'rnatganingizdan so'ng, siz tormoz tizimini qon bilan to'ldirishingiz kerak.
Agar tanada mexanik shikastlanish aniqlansa, asosiy tormoz tsilindrini yangisiga almashtirish kerak.

Barabanni almashtirish

Tormoz asosiy tsilindrini qanday almashtirish kerak? Barcha harakatlar uni ta'mirlash paytida bo'lgani kabi amalga oshiriladi. Shlangi suyuqlikni rezervuardan to'kib tashlang, barcha quvurlarni korpusdan ajratib oling, rulonni vakuum kuchaytirgichidan yoki avtomobil korpusidan va tormoz pedalidan ajratib oling. Asosiy tsilindrni o'rnatish teskari tartibda amalga oshiriladi.
Barcha ta'mirlash ishlarini tugatgandan so'ng, siz tormozlarni qonsizlantirishingiz kerak. Qon ketish quyidagi sxema bo'yicha amalga oshiriladi: orqa o'ng va chap g'ildiraklar, keyin esa oldingi. Qon ketishdan keyin tormoz pedalining balandligi o'rnatiladi.

Maksimal tormoz ishonchliligi va darajasi oshdi xavfsizlik zamonaviy avtomobillar 2 qismli asosiy tsilindrlarni o'rnatish orqali erishiladi. Tsilindr ichidagi sxemalar bir-biridan deyarli mustaqil bo'lganligi sababli, ulardan birining bosimi pasayganda tormozning ishlashi qisman ta'minlanadi. Yagona kamerali tizim, mashinani boshqarish qobiliyatini yo'qotmasligi uchun barcha zanjirlarga mexanik kuchni taqsimlashning iloji yo'qligi sababli, aslida unutilib ketdi.

Model tormoz tizimi mahalliy avtomobil sanoati va xorijiy avtomobillar deyarli bir xil ishlaydi, agar farqlar bo'lsa, ular ahamiyatsiz. Tormoz asosiy tsilindrining bitta rusumdagi avtomobilda ishlash printsipini tushunib, siz boshqalar bilan "birinchi ism asosida muloqot qilishingiz" mumkin.

Koson ichidagi asosiy elementlar:

• rezervuar (tormoz suyuqligi rezervuari);
• muhr bo'yinbog'lari (har bir pistonga);
• piston (2 dona);
• qaytib buloqlar;

Ba'zi avtomobil modellari sxemalar ichidagi bosim farqlarini kuzatish uchun qo'shimcha ravishda indikator bilan jihozlangan. Ko'ndalang kesimda silindr ikki qismdan tashkil topgan tuzilishga o'xshaydi, ularning har biri barcha g'ildiraklarning normal tormozlanishi uchun javobgardir, lekin faqat tanadan to'liq teskari yo'nalishda.

Jarayon tormoz pedalini bosish orqali faollashtiriladi. Mexanik kuchning natijasi silindr ichidagi yuk bo'lib, novda yordamida amalga oshiriladi. Qaytish kamonining kuchini yengib, pistonlarni kerakli yo'l bo'ylab boshqaradi. Pistonlarning harakati kompensatsiya kanallarining yopilishi bilan birga keladi, bu esa bypass kanalining ochilishiga va butun sxemaning muhrlanishiga olib keladi.

Shu bilan birga, kaliperni harakatga keltiradigan bosim hosil bo'ladi. Suyuqlikning bir qismi quvur liniyalariga oqib, transport vositasini faollashtiradi, ikkinchisi harakatlanayotganda bir xil funktsiyalarni bajaradigan ikkinchi pistonni itaradi.

Kalibrlar siqilgan tormoz disklari prokladkalar yordamida mashina to'xtaydi. Tormoz pedalini bosgandan so'ng, pistonlar kompensatsiya teshigi orqali dastlabki holatiga qaytadi. Zanjirlar ichidagi pistonlarning dastlabki rejimi buloqlar ta'sirida o'rnatiladi. Dastlabki holatiga qaytib, pistonlar yana kompensatsiya kanallarini ochadilar va shu bilan avtomobildagi bosimni tenglashtiradi. Chiqindidagi suyuqlik asta-sekin o'z rezervuariga qaytadi.

Agar sxemalardan birida qochqin bo'lsa, asosiy va ikkilamchi silindrlar orasidagi bosim yo'qoladi. Bu GTZ ning faqat bitta sxemaga ega bo'lgandek ishlashiga olib keladi. Noto'g'ri piston silindr tanasining oxiriga yetguncha itaruvchi ikkala pistonni ham yaxshi konturda harakatga keltira boshlaydi. Shunga ko'ra, bosimsiz kamerada kerakli bosim ta'minlanadi. Agar mexanizm bo'lsa bo'sh harakat"odatda sozlangan bo'lsa, transport vositasi hatto past bo'lgan sharoitlarda ham vositani samarali ravishda sekinlashtiradi.

GTZ qurilmasidagi nosozlikning ba'zi belgilari:

• tsilindrni depressurizatsiya qilish tanadagi qochqinning mavjudligi va o'ziga xos hid bilan aniqlanadi;
• tormoz padining aşınması tormoz suyuqligining xarakterli chiyillashi va oqishi bilan tavsiflanadi;
• tormoz kuchini taqsimlovchi regulyatorning tiqilib qolishi. Bunday holda, silindr tanasini tozalash kerak. Tormoz pedalining sezgirligining past chegarasi mavjud, uni tom ma'noda polga "cho'ktirish" kerak;
• pedal polga tushadi - bu zarar ishlamaydigan pistonlar tufayli yuzaga keladi. Agar ular ishlay olmasalar kerakli bosim, keyin prokladkalar an'anaviy tarzda siqila olmaydi;
• tezlikni oshirish tormoz pedali- transport vositasi havoga aylanganligining belgisi. Avtomobilni bunday holatda ishlatish xavflidir, chunki vosita qaynab ketguncha qizib ketish xavfi yuqori. Nasos bu muammoni bartaraf etishga yordam beradi.

Agar yuqorida sanab o'tilganlardan biri doimiy ravishda ro'y bersa, biz vakuum kuchaytirgich klapanining shikastlanishi yoki tizimdagi mahkamlikning to'liq yo'qolishi haqida gapirishimiz mumkin. Agar metall korpusning o'zi shikastlangan bo'lsa yoki pistonda tirnalishlar bo'lsa, turbo zaryadlovchini to'liq almashtirish talab qilinadi. Shlangi eskirganda, ta'mirlash to'plamining barcha qismlari (yopishtiruvchi yoqalar, rezina qistirmalar, buloqlar) o'zgartiriladi.

Asosiy tormoz tsilindrini qanday qon to'kish kerak? Silindr korpusidagi havo chiqarish klapanini burab, pedalni havo chiqmasdan, bir tekis suyuqlik chiqmaguncha bosishingiz kerak. Tugatgandan so'ng, valf o'z joyiga qaytadi va rezervuarni suyuqlik bilan to'ldirish kerak. Mexanizmlarning qon ketishining ketma-ketligi quyidagicha: 1 - orqa o'ng; 2 - old chap; 3 - orqa chap; 4 - oldingi o'ng.

Ushbu elementning noto'g'ri ishlashining umumiy sababi korpusning mahkamligini yo'qotish va tormoz suyuqligining oqishi hisoblanadi. Tormoz suyuqligining oqishiga olib keladigan nuqson orqa manjetning oqishi bo'lib, uni turbo zaryadlovchi va vakuum kuchaytirgichning birlashmasida yog 'borligi bilan aniqlash mumkin. Bu aylanadigan g'ildirak bilan ishqalanish tufayli egiluvchan quvurlarning buzilishi tufayli yuzaga kelishi mumkin.

Magistral yo'l kamardan o'tadigan joyda, g'ildirakning elementni ishqalanishiga to'sqinlik qiladigan maxsus buloq bilan himoyalangan bo'lsa yaxshi bo'ladi. Suyuqlik darajasi past bo'lsa, siz butun avtomobilning mahkamligini tekshirishingiz va shikastlangan trubkani almashtirishingiz kerak.

GTZni almashtirish va ta'mirlash - ba'zi fikrlar

Ushbu elementda ta'mirlash ishlarini bajarish bo'yicha tavsiyalar oddiy - agar rezina qistirmalarni banal almashtirish talab etilmasa, uni to'liq almashtirish osonroq. Eng keng tarqalgan sabab noto'g'ri operatsiya GTZ - gidravlik moddaning oqishi, shuning uchun vaqti-vaqti bilan tormoz tsilindrining birikmasini tekshirish kerak.

Tashqi mexanik shikastlanishlar bo'lmasa, eskirgan ehtiyot qismlarni almashtirish kerak, ta'mirlash qismlarini izopropil spirt bilan yuvish kerak. Shishgan manjetlarning mavjudligi past sifatli tormoz suyuqligini ko'rsatishi mumkin, shuning uchun uni ham o'zgartirishga arziydi.

Bosim regulyatorining parametrlari ishlab chiqaruvchi tomonidan o'rnatiladi, shuning uchun mustaqil sozlash va ta'mirlash ishlari taqiqlanadi!

Avtomobil egasining o'zi tormoz asosiy tsilindrini shaxsan ta'mirlash yoki mutaxassislarga murojaat qilishni hal qiladi. Biroq, xulosa chiqarishdan oldin, buzilish sababini aniqlash kerak. Tormoz asosiy tsilindrini qanday tekshirish mumkin?

Avtomobil tormoz tizimi o'z funktsional vazifasini bajaradigan bir nechta elementlarni o'z ichiga oladi. Bizning materialimizdagi noto'g'ri asosiy tsilindrning belgilari. Tormoz tsilindri ushbu tizimning tarkibiy qismlari orasida eng muhimi hisoblanadi.

Tormoz tizimiga ta'sir qilganda hosil bo'ladigan kuch gidravlik xususiyatga ega.

Tormoz asosiy tsilindri (MBC) ishlamay qolganda, turli xil muammolar paydo bo'ladi. Misol uchun, tormozlarning samaradorligi kamayishi yoki ular butunlay ishdan chiqishi mumkin. Buning oldini olish uchun har qanday avtomobil egasi tormoz tizimining noto'g'ri ishlashining belgilarini tushunishi va ularni qanday yo'q qilishni bilishi kerak.

Tormoz asosiy tsilindrining ishlash printsipi

GTZ o'z ishida bosim ostida "shaklini" saqlab qolish uchun suyuqlik xususiyatidan foydalanadi. Qurilmaning dizayni ikkita bo'limdan iborat bo'lgan asosiy silindrni o'z ichiga oladi, ularning har biri o'z gidravlik sxemasiga ega. GTZ to'g'ridan-to'g'ri vakuum kuchaytirgichga o'rnatiladi.

Tormoz suyuqligi GTZ ostida joylashgan va 2 qismni o'z ichiga olgan tankga quyiladi. Tank asosiy tsilindrga bu maqsad uchun maxsus qilingan teshiklar orqali ulanadi.

Devorning ishlashini engillashtirish uchun tankning devorlarini yaratish uchun shaffof plastmassadan foydalanilgan, bu undagi suyuqlik darajasini kuzatishni osonlashtiradi.

Daraja nominal qiymatdan pastga tushganda, sensor boshqaruv paneliga signal uzatadi, bunda indikator yonadi. Silindr ichida ketma-ket o'rnatilgan 2 ta piston mavjud.

Ulardan biri erkin joylashgan, ikkinchisi mahkamlangan va vakuum kuchaytiruvchi novda bilan aloqa qiladi. Ishonchliligini oshirish uchun pistonlarga kauchuk qistirmalari o'rnatiladi. Pistonlar ularni ushlab turadigan qaytib kamon tufayli dastlabki holatiga qaytadi.

Gazni bosgandan so'ng, vakuum kuchaytirgich tayog'i bosiladi. Silindr bo'shlig'i bo'ylab harakatlanayotganda, novda kompensatsiya teshigini yopadi. Bu asosiy kontaktlarning zanglashiga olib keladigan bosimining oshishiga olib keladi va boshqa pistonni harakatga keltiradi.

Natijada, ikkilamchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan bosimi ortadi. Pistonlar harakat qilganda, ular maxsus teshikdan tormoz suyuqligi oqadigan bo'sh joylarni hosil qiladi. Pistonlar bahor o'z ishini bajarmaguncha harakat qiladi.

Sxemalardagi bosim maksimal darajaga ko'tariladi, buning natijasida mexanizm ishlay boshlaydi. Avtomobil to'xtaganda, pistonlar asl holatiga qaytadi. O'chirish tizimining yaxshi tomoni shundaki, agar bitta sxema uzilib qolsa, ikkinchisi ishlashda davom etadi.

Umumiy tormoz tsilindrining noto'g'ri ishlashi

Gaz turbinasi dvigatelidagi nosozliklarni o'z vaqtida aniqlash va uni bartaraf etish uchun siz ularning asosiy belgilarini bilishingiz kerak, jumladan:

1. Tormoz padining aşınması yoki tormoz suyuqligining oqishi ortib, uning darajasini pasaytiradi. Agar qochqin aniqlansa, noto'g'ri qismni almashtirish kerak.
2. Tormozlash samaradorligining pasayishi (tormozning yumshoqligi). Bu tormoz suyuqligi darajasining pasayishi yoki havo bilan aralashishi bilan bog'liq. Agar tormozlash, aksincha, qattiqroq bo'lsa, tormoz kuchaytirgichi yoki vakuum kuchaytirgichni tartibga soluvchi valf buzilishi mumkin.
3. Tormoz pedalining harakatlanishini oshirish. Bu odatda tormozlar noto'g'ri sozlangan bo'lsa, tizimda havo bor yoki turbo zaryadlovchi noto'g'ri bo'lsa sodir bo'ladi.
4. Noto'g'ri tormozlash yoki tormoz tizimining samaradorligining kuchli pasayishi. Birinchi sabab tormoz prokladkalari bilan aloqa qilishdir. ishlaydigan suyuqlik, yana bir sabab odatda eskirgan tormoz disklari bilan bog'liq.

GTZ nosozliklarining diagnostikasi

Birinchidan, siz asboblar ko'rsatkichlarini diqqat bilan o'rganishingiz kerak. Odatda ular tormoz tizimi bilan bog'liq muammolarni tezda ko'rsatadilar va bu haqda tegishli indikator bilan signal berishadi asboblar paneli. Agar bunday signallar paydo bo'lsa, tormoz tizimini va turbo zaryadlovchini oqish uchun ehtiyotkorlik bilan tekshirish kerak.

Bundan tashqari, tormoz zanjirining rozetkalari va bo'g'inlarini tekshirishingiz kerak. Tashqaridan tekshirishni tugatgandan so'ng, siz tizimdagi bosimni tekshirishingiz kerak.

Ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan bosimdan sezilarli og'ishlar mavjud bo'lsa, bu sxemalardan biri noto'g'ri ekanligini anglatadi. Depressurizatsiya gaz turbinasi dvigatelining noto'g'ri ishlashining asosiy sababi bo'lib, u oqish va o'ziga xos hid bilan osongina aniqlanadi.

Biz noto'g'ri asosiy tsilindrning belgilarini tushuntirdik, tashxis qo'ying va uni ta'mirlang!

Asosiy tormoz tsilindrining nosozliklari video

Sizga maqola yoqdimi? Ijtimoiy tarmoqlarda do'stlaringiz bilan baham ko'ring!