Do niedawna samochód ten był uważany w naszym kraju za wizytówkę ludzi sukcesu i zamożnych, stając się modnym i bardzo prestiżowym środkiem transportu. Co więcej, BMW X5 to nie tylko stylowy i drogi samochód. Ten model wykazuje idealne osiągi, jeśli chodzi o dyscypliny jazdy. Zwróćmy uwagę na cechę, która jest standardem w większości modeli BMW – nacisk na napęd na tylne koła (wł tylne koła odpowiada za około 62% momentu obrotowego). Istnieją również inne znane „markowe” funkcje, w tym potężna, a jednocześnie płynna dynamika, szczególnie zauważalna podczas zmiany biegów. Samochód jest niezwykle wygodny, prowadzi się na wysokim poziomie i nie boi się wiejskich dróg o średnim stopniu trudności” (ale mimo wszystko lepiej nie testować samochodu na wycieczkach w zupełnym terenie, nie jest do tego przeznaczony) ).
Model ten zdaje się podpowiadać kierowcy: „Bądź aktywny, agresywny, pewny siebie!” Skłonne do takiego stylu jazdy BMW X5 może szybko stracić kondycję, jeśli kierowca będzie intensywnie korzystał z samochodu przez kilka lat od zakupu (takie podejście jest najbardziej widoczne wśród Amerykanów, którzy są skłonni kupować samochód w leasingu). Należy to wziąć pod uwagę, jeśli planujesz kupić używane BMW X5 (wybór na korzyść samochodów pochodzących z Ameryki Północnej jest opłacalny ze względu na aktualny kurs walutowy - różnica między „amerykańskimi” i „europejskimi” X5 może być aż do 10 000 dolarów!). Jednak przy ostrożnym i skrupulatnym podejściu można wśród przykładów z Ameryki wybrać także dobry i niezbyt „podarty” samochód. Charakterystyczny Funkcja BMW X5, który przyjechał do nas z Kanady i USA, jest dodatkowe oznaczenie prędkościomierz wskazujący prędkość jazdy w milach/godzinę.
Nadwozie i zawieszenie
Nadwozie BMW X5 jest inne wysoka wytrzymałość i odporność na korozję (oczywiście jeśli samochód nie brał udziału w wypadku drogowym z poważnymi konsekwencjami). Niestety samochody tego modelu, odrestaurowane po wypadku, schodzą na dalszy plan rynek motoryzacyjny Moskwy jest całkiem sporo. Wśród typowych niedociągnięć należy zauważyć, że zamek tylnych drzwi jest zawodny (często luzuje się bez poważnych powodów). Nie należy ignorować problemu, w przeciwnym razie zaniedbanie napraw prędzej czy później zamieni wygodny samochód w swego rodzaju analog odkurzacza.
Niezawodność zawieszenia samochodu zakupionego u rynek wtórny, w dużej mierze zależy od stylu jazdy i dokładności poprzedniego właściciela. W praktyce co najmniej jedna trzecia właścicieli niedawno zakupionych używanych BMW X5 musi niemal natychmiast wymienić kolumny stabilizatora, a jedna czwarta jeden lub dwa przeguby kulowe na dźwignię. Problemem mogą być także dolne wahacze przedniego zawieszenia – najprawdopodobniej wkrótce trzeba będzie je wymienić. Zasadniczo tak jest materiały eksploatacyjne dla większości właścicieli samochodów tego modelu. Z reguły w przypadku mocnych modyfikacji BMW X5 dolne wahacze należy wymienić po przejechaniu 20 000 kilometrów, a po 60 000 kilometrów ten sam los czeka górne wahacze tylnego zawieszenia. Koszt wymiany dolnych wahaczy przedniego zawieszenia wynosi około 19 000 rubli, górnych wahaczy tylnego 21 500 rubli i więcej, a koszt wymiany drążka kierowniczego, który często zaczyna pukać po przejechaniu około 80 000 kilometrów przez samochód około 81 000 rubli.
Silniki i skrzynie biegów
Porozmawiajmy o silnikach. Najbardziej udanymi opcjami z całej gamy oferowanej przez producenta wydają się 3-litrowe silniki benzynowe (o mocy 231 KM) i 4,4 litra (o mocy 282 KM). Inne silniki są mniej powszechne – jak na przykład 4,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 347 KM, którego rozwój przeprowadzono we współpracy z Alpiną. Jeszcze rzadziej można spotkać na rynku wersję diesla samochodu z silnikiem turbo (popyt na niego jest wyjątkowo niski).
Biorąc pod uwagę charakterystykę samochodu, najbardziej odpowiedni może wydawać się 4,4-litrowy silnik V8. Ale tylko na pierwszy rzut oka - z czasem super potężna energia takiego silnika zaczyna nie najlepiej wpływać na ogólny stan samochodu. Ciągłe ekstremalne obciążenia skracają jego żywotność: ciężkość silnika powoduje przedwczesne zużycie przedniego zawieszenia, a nadmierny moment obrotowy (szczególnie w połączeniu z aktywnym i agresywnym stylem jazdy) może zniszczyć automatyczna skrzynia przenoszenie Automatykę zainstalowano w wielu BMW X5 z 3,0-litrowym silnikiem i w prawie wszystkich jego potężnych modyfikacjach.
O silnikach V8 często mówi się, że są wybredne – nie nadają się do paliwa jakiejkolwiek jakości. W porównaniu z nimi trzylitrowy silnik może wydawać się całkowicie bezpretensjonalny, a jego naprawa jest łatwiejsza ze względu na obecność bardziej przemyślanych podejść technologicznych. Dlatego jeśli kupujesz używane BMW X5, zalecamy wybór tego typu silnika - nie będzie Ci się on wydawał ani małomocny, ani flegmatyczny. Mimo to obecność 231 koni mechanicznych pod maską samochodu pozwala rozpędzić pojazd do prędkości 100 km/h w ciągu kilku sekund (a dokładniej w 8,8 sekundy). To prawda, że \u200b\u200bolej będzie zużywany nie mniej aktywnie, dlatego należy go dodawać około 0,3-0,5 litra na każde 1000 kilometrów. Wielu właścicieli samochodów BMW zna tę cechę swoich „zwierzaków”.
Jak pokazuje praktyka, samochody z dużym silnikiem (4,4 lub 4,6 litra) kupują najczęściej osoby o aktywnym i asertywnym stylu jazdy - eksploatują samochód „do zużycia”. Ale samochody z trzylitrowym silnikiem wybierają głównie spokojni, ostrożni i szanowani kierowcy. Wiedzą jak (i uważają to za konieczne) dbać o swój samochód, dlatego chętniej go kupują dobry stan samochód tej konkretnej modyfikacji. Poza tym BMW X5 z silnikiem 3L nie jest tak drogie jak wersja z silnikiem 4,4L (przede wszystkim ze względu na różnicę w opłatach celnych).
Problemy
Kupując BMW X5 należy zwrócić szczególną uwagę na jego słabe punkty, do których zaliczają się przede wszystkim regulatory okien. Osłona przewodu napędowego wykonana jest z tworzywa sztucznego, dlatego podnośniki szyb często ulegają awarii nawet przy niewielkim przeciążeniu (na przykład pod wpływem ujemnych temperatur). W takich przypadkach konieczna jest całkowita wymiana całego mechanizmu napędowego. Ujemne temperatury może również powodować inny powszechny problem, który często pojawia się w zimie - zamarzanie kondensatu w wentylacji skrzyni korbowej. Zamarznięty kondensat może wybić prętowy wskaźnik poziomu oleju lub doprowadzić do jeszcze poważniejszego problemu - wyciśnięcia tylnej uszczelki olejowej wału korbowego na skutek wtrysku oleju.
Samochód jest „nafaszerowany” nowoczesną elektroniką, która zapewnia bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów (kontrola hamowania w zakrętach, dynamiczna kontrola stabilności itp.), wysoki komfort w kabinie i wygodną nawigację. Sieć pokładowa Jest niezawodny, ale można go łatwo uszkodzić w wyniku nieupoważnionej ingerencji w jego działanie - na przykład podczas podłączania systemu alarmowego lub głośnikowego przez nieprofesjonalistów. Lepiej powierzyć takie manipulacje pracownikom wyspecjalizowanego centrum serwisowego.Koszt samochodu wynosi od 500 000 rubli.
Streszczenie
Podsumowując, możemy tak powiedzieć Samochód BMW X5 to świetny przykład prestiżu i drogiego modelu pojazd(mimo kryminalnych konotacji istniejącego wizerunku). To prawda, że znalezienie BMW X5 w doskonałym stanie na rynku wtórnym jest bardzo trudne, ponieważ większość właścicieli tych samochodów woli pokonywać dystanse agresywnie i asertywnie, wyciskając wszystkie soki z samochodu. Aby uniknąć powstania takiego odpadu, nie szczędź wysiłku ani czasu, aby dokładnie sprawdzić wszystkie układy samochodu przed podjęciem ostatecznej decyzji o zakupie.
Swoją drogą, BMW X5 jest typowym przykładem tego, jak ciemne i niepochlebne może być tylna strona popularność. Kradzieże tego samochodu stały się już dawno powszechne, a nawet najnowocześniejsze i niezawodne systemy bezpieczeństwa nie są w stanie zapewnić bezpieczeństwa jego właścicielom. Typowy scenariusz kradzieży BMW X5 zakłada użycie pistoletu lub noża wycelowanego w najbardziej wrażliwe narządy kierowcy, a następnie jego „upuszczenie” z samochodu gdzieś daleko od ruchliwych dróg. Całkowite zabezpieczenie samochodu przed kradzieżą jest po prostu niemożliwe, można jednak spróbować zmniejszyć jego prawdopodobieństwo do minimum, wybierając samochód o dyskretnym, niepopularnym kolorze, który nie szkodzi elementom przestępczym (wiadomo, że czarne i srebrne jeepy są najpopularniejszy wśród przestępców).
BMW X5, 2018
Patrzeć na nowe BMW X5, na zewnątrz, natychmiast odczuwalna jest nowa runda ewolucji. Kiedy usiadłem w kabinie, od razu zdałem sobie sprawę, że to był nowy skok technologiczny. Mniej przycisków i nowy poziom ergonomii. A co szczególnie przyjemne, miałem wrażenie, że wnętrze nowego X zdawało się mówić: „Jestem szefem dla Twojej wygody”. Mam wrażenie, że deska rozdzielcza jest bliżej i bardziej zorientowana na kierowcę. Niesamowite połączenie przestronnego, a jednocześnie przytulnego, przyjaznego i zaawansowanego technologicznie wnętrza. Dalej. Izolacja akustyczna jest bardzo dobrze przemyślana. Jest lepszy niż wszystkie moje poprzednie BMW. To było jak przebywanie w kokonie. Uruchamiasz silnik i przy niskich prędkościach prawie go nie słychać. Iść. Tutaj zaczyna się główny dreszczyk emocji. Zapomniane uczucie: „Siedzę wysoko i patrzę daleko. I to jest wspaniałe uczucie – jeżdżę na dużym i wysokim puchowym łóżku. Taki komfort miała tylko Siódemka, ale BMW X5 też ma wysoką pozycję siedzącą. Nie mam pneumy. Ale nie jestem wędkarzem-myśliwym, nie jest mi to potrzebne, a komfort na sprężynach, a nawet na „runflatie” jest bajeczny. Nie wiem, jak Bawarczykom udało się tego dokonać, ale wisiorek jest naprawdę bardzo rasowy w swoim wrodzonym blasku. A w połączeniu z doskonałą izolacją akustyczną, to prawdziwy „odpoczynek” od wszystkiego, co dzieje się za oknem i w drodze. Mam nawet nadzieję, że nie będę musiał obniżać X po zamontowaniu 22 kółek, żeby było fajnie wygląd Naprawdę nie chcę stracić dzisiejszego wspaniałego komfortu. Ulubiony silnik 30d to piosenka. Być może po 150 km/h jego zwinność spadnie, ale w mieście jest po prostu królem. Moja ostatnia benzyna 35i na F15 jechała według paszportu te same 6,5 sekundy, ale wrażenia były zupełnie inne. Nawet 50i na X6 nie jeździło tak dobrze jak 30d. Benzyna rusza po dobrym wciśnięciu pedału gazu i sekundzie zamyślenia, ale w dieslu wystarczy lekkie dotknięcie pedału, a pod stopą zawsze jest sporo przyjemnej i elastycznej przyczepności. Jestem również bardzo szczęśliwy, że mam BMW X5 reflektory laserowe, to tylko szczęście pierwszej partii, nie będą już umieszczać ich na 30d. Teraz naprawdę najwięcej ma w BMW X5 najlepsze światło, a na „długim dystansie” jest to bezcenne. Zanim dostarczyłem BMW X5 do warsztatu nie zdążyli zarejestrować mi map nawigacyjnych, ale sądząc po zdjęciach i filmach jest spoko.
Zalety : wygląd. Wysoka technologia. Izolacja akustyczna. Diesel 30d. Reflektory laserowe.
Wady : NIE.
Aleksiej, Moskwa
BMW X5, 2018
Cześć wszystkim. Trudno porównywać nowe BMW X5 z F15 – są inne. Silnik to 3-litrowy diesel, stal jest trochę mocniejsza, ale chip zrobię po dotarciu. Zawieszenie to „pneuma”, bajka na temat „runflat” z lat 20., jakby auto opadało na kanapę po przełączeniu na sport. Hałas - albo mam zatkane uszy, albo jest znacznie lepiej. Wydech - warto system wydechowy M sport, sam dealer nie wie co to jest. Z doświadczenia zdałem sobie sprawę, że kiedy przechodzi na sport, zaczyna warczeć. Nie rozumiem jak to jest realizowane w silniku diesla. Sprzątanie, nawigacja - nie podobała mi się nawigacja, sprzątanie było w porządku. System kontroli pasa ruchu jest na razie wyłączony (zachowuje się bardzo agresywnie). Nie okleiłam go jeszcze folią, nie było pierwszego prania.
Zalety : dynamika. Zawieszenie pneumatyczne. Komfort. Jakość wszystkiego.
Wady : Trudno jeszcze powiedzieć.
Aleksandra, Moskwa
BMW X5, 2018
Co mamy: BMW X5 3,0 litrowy diesel o mocy 249 koni mechanicznych. Powiem wprost, te klaczki będą szybsze od poprzednich. Przejazd autostradą Krasnojarsk - Kyzył (około 800 km) pokazał samochód ze wszystkich stron. Dziś przebieg przekroczył 1200 km. Silnik. Łapie go za oczy, ciągnienie jest odczuwalne nieustannie. Ledwo naciskasz gaz i nie zauważasz, jak osiągnąłeś 140 i w zasadzie możesz dalej przyspieszać, ale się docierasz. Ustawiasz więc limit na 140 i nie przejmuj się. Średnie zużycie wyniosło 10 litrów. Ale tylko dlatego, że jest wystarczająca liczba przejść, gdzie samochód się porusza w napięciu Zawieszenie. „Pneuma”. Jest miękiej, jeśli droga jest płaska, gładka, to nie jedziesz, pływasz. Jednak jak wszystkie pneumy, na których próbowałem jeździć, nie lubi ostrych krawędzi na złączach i pęknięć. Przy dużej prędkości zauważalne jest to częściej niż przy prędkościach miejskich. Ale mimo to zawieszenie radykalnie różni się od poprzedniego nadwozia. I naprawdę ją lubię. Jest powalony, nie boisz się szybkiej jazdy, auto trzyma się drogi jak ulał. Izolacja akustyczna. Mam pojedyncze szyby, ale mogę powiedzieć, że nawet z nimi auto jest o niebo wygodniejsze od poprzednika. Salon. To coś ma w sobie, nieważne kto krytykuje nowe urządzenie, jest spoko. Tak, może w koncernie VAG jest bardziej informacyjny, ale jednocześnie jest przeciążony. Wszystko jest tu na swoim miejscu. Szybko przyzwyczajasz się nawet do obrotomierza. Oświetlenie wewnętrzne. Wieczorem jest bosko. Drewniane wykończenia wnętrza wyglądają naprawdę fajnie i naprawdę cieszę się, że nie są błyszczące. Przednie fotele są wygodne i mają masaż. Prawie całą drogę przejechałem z masażem. Fotel w samochodzie stał się wyższy, przez co zatracono poczucie prędkości. Jedziesz 120-140, ale tego nie widzisz. Mam wrażenie, że jeździsz 80. Na razie mogę to podsumować: samochód jest przepiękny. Oczywiście moja opinia dotyczy mojego samochodu.
Zalety : samochód luksusowy pod każdym względem. Komfort. Kontrola. Dynamika.
Wady : NIE.
Romana, Irkuck
BMW X5, które otrzymało indeks E53. Przez stara tradycja Model został zaprezentowany publiczności podczas Detroit Auto Show. Dało to początek zupełnie nowemu podejściu do tworzenia samochodów tej klasy. Wielu entuzjastów samochodów pozycjonowało X5 „BMW E53” jako SUV, ale twórcy nalegali, aby samochód należał do klasy crossoverów o podwyższonych możliwościach terenowych i sportowej funkcjonalności.
Trochę historii
Tworząc pierwsze X5 Niemcy nie ukrywali, że ich głównym zadaniem było prześcignięcie Range Rovera, wypuszczając ten sam szanowany i potężny samochód, ale z większą ilością nowoczesny sprzęt. Początkowo X5 „BMW E53” był produkowany w swojej ojczyźnie – w Bawarii. Po Firma BMW dołączył do Rovera, samochody zaczęto produkować także na amerykańskich otwartych przestrzeniach. W ten sposób samochód opanował zarówno Europę, jak i USA.
Oczywiście taki gigant motoryzacyjny jak BMW nie mógł wypuścić złego samochodu. Model X5 E53 ma wszystko, z czego słynie firma: jakość wykonania, precyzyjną elektronikę, niezawodność materiałów i inne. cechy charakterystyczne„Bawarczycy”. Bohater naszej dzisiejszej dyskusji przeznaczony jest do komfortowych wycieczek po każdej nawierzchni i lekkiego off-roadu. Ponadto samochodowi przypisano klasę samochodu sportowego.
Informacje ogólne
Model pierwszej generacji posiadał nośną konstrukcję nadwozia. Było pełno ludzi systemy elektroniczne, wyposażony w napęd na wszystkie koła, niezależne zawieszenie i zwiększony prześwit. Seria E53 charakteryzowała się stylowym i przestronnym wnętrzem, które było bardzo dyskretne, dobrze zbudowane, a jednocześnie luksusowe. Standardowe wyposażenie maszyny obejmowało:
- wstawki z drewna i skóry (klasyczne dla niemieckiej firmy);
- krzesła ortopedyczne;
- regulacja kierownicy;
- kontrola klimatu;
- elektryczny szyberdach;
- bardzo pojemny bagażnik.
W pewnym stopniu model E53 nadal był w stanie dogonić i wyprzedzić Range Rovera. Wiele szczegółów zostało szczerze skopiowanych z legendarnego SUV-a: solidne nadwozie, dwuskrzydłowe tylne drzwi. Od Rovera X5 otrzymał również pewne funkcje, na przykład kontrolę prędkości zjazdu.
Charakterystyka techniczna X5 „BMW E53”
Pierwsza generacja legendarnego crossovera była wielokrotnie modyfikowana zarówno zewnętrznie, jak i konstrukcyjnie. Można odnieść wrażenie, że Niemcy chcieli wyprzedzić swoją epokę i doprowadzić swoje dzieło do całkowitej perfekcji. Początkowo samochód był produkowany wyposażony w trzy różne opcje elektrownia:
- Silnik benzynowy 6-cylindrowy rzędowy.
- Silnik jest 8-cylindrowy w kształcie litery V. Silnik tego typu był wykonany z aluminium i posiadał samoregulujący się układ chłodzenia, ciągły wtrysk paliwa oraz cyfrową elektronikę. Dzięki potężny silnik(286 KM) samochód osiągał prędkość 100 km/h w niemal 7 sekund. Silnik jest wyposażony w opatentowany mechanizm rozrządu Double Vanos, który umożliwił wyciśnięcie maksymalnej prędkości z elektrowni przy dowolnej prędkości. Silnik wyposażony był w 5-biegową skrzynię biegów, silnik ten uznano za najciekawszy.
- Silnik wysokoprężny 6-cylindrowy.
Później pojawiły się nowe mocne silniki. Niemieccy mechanicy stworzyli innowacyjny system rozdziału momentu obrotowego: gdy koło się ślizga, program spowalnia je i nadaje więcej obrotów pozostałym kołom. To i wiele więcej decyduje o wysokich możliwościach crossovera samochodu. Tylna oś ma specjalne elastyczne elementy oparte na pneumatyce. Nawet przy dużym obciążeniu elektronika utrzymuje prześwit pod pojazdem na odpowiednim poziomie.
Układ hamulcowy X5 „BMW E53” ma również swoje zalety. Większe tarcze hamulcowe w połączeniu z programem kontroli zatrzymania awaryjnego mogą znacznie zwiększyć siłę hamowania. Powyższy system zaczyna działać po całkowitym wciśnięciu pedału hamulca. Crossover posiada także opcję utrzymywania prędkości na poziomie ok. 11 km/h podczas zjazdu z pochyłej powierzchni. W wersjach podstawowych dostępna była manualna skrzynia biegów, a opcjonalnie dostępna była automatyczna skrzynia biegów. „BMW X5 E53” w drogie poziomy wyposażenia natychmiast wyposażony w automatyczną skrzynię biegów.
Pomimo takiej obfitości pozytywne cechy, samochód był daleki od prawdziwego SUV-a. Rama została wkrótce zmieniona na nadwozie nośne, co oczywiście wpłynęło na wszystkie cechy samochodu. Niemcy są bardzo zainteresowani automatyzacją, choć często uniemożliwia ona kierowcy rozwiązanie tego czy innego problemu. Na przykład podczas jazdy pod górę lub wpadania w koleinę elektronika nie pozwala na zmianę biegu na niższy. A na ostrych zakrętach pedał gazu zamarza i można sprowadzić samochód do żądanego promienia tylko za pomocą kierownicy.
„BMW X5 E53”: zmiana stylizacji części technicznej
Kierując się prawami rynku, od 2003 roku Niemcy rozpoczęli modernizację modelu E53:
- Napęd na wszystkie koła został całkowicie przerobiony.
- System xDrive został maksymalnie ulepszony: elektronika zaczęła analizować stan nawierzchni, nachylenie zakrętów, porównywać otrzymane dane z trybem jazdy i samodzielnie regulować moment obrotowy pomiędzy osiami.
- Przechylenie boczne i amortyzacja są regulowane automatycznie.
- Parkowanie stało się łatwiejsze dzięki obecności dwóch kamer.
- Hamulce otrzymały system usuwania wilgoci z tarcz.
- System jest na tyle inteligentny, że nagłe zdjęcie nogi z pedału gazu jest przez niego interpretowane jako przygotowanie do hamowania awaryjnego.
Silnik benzynowy w kształcie litery V otrzymał system Valvetronic, który reguluje skok zaworów, a także płynną kontrolę dolotu. W rezultacie moc silnika osiągnęła 320 KM. s., a przyspieszenie do cenionych 100 km zostało zmniejszone do 7 sekund. Maksymalna prędkość w zależności od opon było to 210-240 km/h. Kolejna przydatna zmiana: 5-biegową skrzynię biegów zastąpiono 6-biegową.
Zmodernizowany crossover otrzymał nowy silnik wysokoprężny moc 218 KM Z. i moment obrotowy do 500 Nm. Dzięki temu silnikowi nawet najbardziej nieprzewidywalne przeszkody zostały całkowicie pokonane przez BMW X5 E53. Silnik wysokoprężny mógł osiągnąć prędkość 210 km/h i przyspieszać do 100 km w 8,3 sekundy.
„BMW X5 E53”: zmiana stylizacji wnętrza i nadwozia
Nieznacznie zmieniono także kształt nadwozia, a maska otrzymała nową, bardziej wyrazistą osłonę chłodnicy. Już szanowany samochód zaczął wyglądać jeszcze ciekawiej. Jednak dzięki plastikowemu zestawowi nadwozia samochód wydawał się nieco bardziej miękki. Drobnym modyfikacjom poddano także zderzaki i reflektory. Długość ciała wzrosła o 20 cm, czyli całkiem sporo. Wydłużenie pozwoliło na dodanie trzeciego rzędu siedzeń i sprawiło, że z wnętrza usunięto natrętne ekscesy oraz lekko zmodyfikowano deskę rozdzielczą.
Zmodernizowane nadwozie osiągnęło niemal idealne wyniki aerodynamiczne. Jego współczynnik Cx wynosi 0,33, co jest bardzo dobre dla crossovera.
Płacenie za luksus
Wszystkie powyższe cechy ubrane w elegancką skorupę mogą być powodem umieszczenia X5 E53 w szeregach samochodów luksusowych, co nie zawsze pociąga za sobą przyjemne konsekwencje. Na przykład części zamienne do tego samochodu kosztują dużo pieniędzy. Jednak biorąc pod uwagę bawarską jakość, naprawa BMW X5 E53 była dla właściciela niezwykle rzadkim zadaniem. Ale to, co naprawdę zadziwia, to apetyt crossovera. Przy wpisanym w paszporcie 10 litrach na 100 km pali prawie dwa razy więcej. Kolejne 5 litrów - a zużycie będzie porównywalne z legendarnym Hummerem.
Osiągnięcia
Tak czy inaczej, w 2002 roku w Australii model ten został uznany za najlepszy samochód z napędem na wszystkie koła. A 3 lata później dostała się do Top Gear i tym samym potwierdziła swój tytuł. Przez analogię z tym samochodem było tak słynne samochody, Jak Porsche cayenne, Volkswagena Touarega I
W historii 2007 r Samochody BMW Skończył się model X5 E53, który został zastąpiony nowym X5 z indeksem E70.
5 drzwi SUV-y
Historia BMW X5 / BMW X5
BMW X5 to pierwszy pełnoprawny SUV w całej długiej historii BMW. Dzięki imponującemu prześwitowi, stałemu napędowi na wszystkie koła i niezależnemu zawieszeniu wszystkich kół, samochód jest przeznaczony do jazdy po wszystkich typach dróg. Debiut miał miejsce w styczniu 1999 roku na Salonie Samochodowym w Detroit. Na rynek europejski weszła wiosną 2000 roku.
BMW X5 bazuje na zupełnie nowej platformie. W odróżnieniu od klasycznych SUV-ów, ten ma nadwozie typu monocoque. Projekt okazał się jasny i szanowany. Drzwi tylne są dwuskrzydłowe. Z tyłu nie ma miejsca na koło zapasowe. Pojemność bagażnika jest duża, a konfiguracja samego bagażnika nie pozwala na przewóz dużych przedmiotów.
Wnętrze oferuje komfort i luksus luksusowego samochodu. W dekoracji zastosowano dużą ilość wstawek ze skóry i naturalnego drewna. Kierownica ma wiele regulacji. Fotele kierowcy i pasażera można również dostosować według potrzeb. Wysoka pozycja za kierownicą zapewnia doskonałą widoczność.
Bogata lista wyposażenia standardowego obejmuje automatyczną klimatyzację, elektrycznie otwierany dach, przednie i boczne poduszki powietrzne, podgrzewane przednie i tylne poduszki powietrzne. tylne siedzenia, system audio Zmieniarka CD na 6 płyt, reflektory ksenonowe, spryskiwacze reflektorów, czujnik deszczu, felgi aluminiowe.
BMW X5 jest wyposażone w całkowicie aluminiowy silnik V8 o pojemności 4,4 litra i mocy 286 KM. Jest w stanie rozpędzić samochód do prędkości 100 km/h w zaledwie 7,5 sekundy. Co więcej, dzięki autorskiemu układowi zmiennych faz rozrządu Double Vanos, silnik pracuje z niemal maksymalną wydajnością w niemal całym zakresie prędkości obrotowych. Jednostka napędowa współpracuje z hydromechaniczną, 5-biegową skrzynią Steptronic.
SUV posiada niezależne zawieszenie wszystkich kół, a rozdział momentu obrotowego na osie monitorowany jest przez elektronikę, która hamuje ślizgające się koła, ułatwiając w ten sposób przenoszenie większej ilości momentu obrotowego na inne koła. Tylne zawieszenie wyposażone jest w system wspomagania prześwit niezależnie od obciążenia statycznego, które osiąga się za pomocą pneumatycznych elementów elastycznych sterowanych elektronicznie.
Układ hamulcowy jest na najwyższym poziomie dzięki gigantowi tarcze hamulcowe które są zamontowane na wszystkich kołach oraz system dynamicznej kontroli hamowania, zdolny do zwiększenia siły hamowania w sytuacjach krytycznych, gdy kierowca zacznie aktywnie naciskać pedał. Pojedyncze słowa zasługuje na system zjazdu ze wzniesienia. Specjalny program utrzymuje płynny, prosty zjazd ze wzniesienia z prędkością około 10-12 km/h.
Samochód wyposażony jest dosłownie we wszystkie znane układy elektroniczne. System dynamicznej stabilizacji DSC (Dynamic Stability Control) obejmuje konwencjonalny ABS, system hamowania na zakrętach CBC (Cornering Brake Control), system kontroli dynamiki hamowania DBC (Dynamic Brake Control) i system kontroli stabilności ASC-X (Automatic Stability Control).
W 2003 roku pojawiła się zaktualizowana wersja BMW X5. Wyróżnia się zmodyfikowaną konstrukcją nadwozia i cała linia innowacje techniczne, w tym przeprojektowany system napęd na wszystkie koła. Cechami charakterystycznymi zmodernizowanej wersji jest bardziej wyrazista maska, stopniowo przechodząca w osłonę chłodnicy, która również różni się kształtem od tej stosowanej w poprzednim modelu. Samochód otrzymał nowy przedni zderzak, zmienione zostały światła przednie i tylne.
System kompletny xDrive. Stale analizuje sytuację na drodze i tryb jazdy, a w razie potrzeby dynamicznie redystrybuuje moment obrotowy silnika pomiędzy osiami. Co więcej, dzieje się tak nie tylko podczas jazdy po nierównym terenie, ale także podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Ważną rolę w działaniu układu napędu na wszystkie koła odgrywa sprzęgło wielopłytkowe sterowane elektronicznie, co zapewnia szybką reakcję na zmieniające się warunki drogowe.
Podczas modernizacji X5 otrzymało dwa nowe silniki: 4,4-litrowy benzynowy silnik V8 i 3,0-litrowy silnik wysokoprężny z Common Rail. Benzynowa jednostka napędowa z systemem sterowania zaworami Valvetronic, podwójnym Vanosem i układem dolotowym o płynnie zmiennej długości przewodu dolotowego rozwija moc 320 KM. i przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 7,0 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 240 km/h, jeśli samochód jest wyposażony w opony klasy prędkości „V”. W przypadku wyposażenia w opony klasy „H” maksymalna prędkość jest elektronicznie ograniczona do 210 km/h. Silnik jest wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Rzędowy, sześciocylindrowy turbodiesel rozwija moc 218 KM. Dzięki niemu samochód osiąga 100 km/h w 8,3 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 210 km/h. Dzięki imponującemu momentowi obrotowemu 500 Nm w bardzo szerokim zakresie obrotów silnik ten pewnie prowadzi samochód zarówno po utwardzonych drogach, jak i na najbardziej stromych zboczach górskich. Zużycie paliwa jest niskie - tylko 8,6 litra. W podstawowej konfiguracji silnik ten oferowany jest z sześciobiegową skrzynią biegów. manualna skrzynia biegów biegów, a na życzenie - z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
W 2006 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu BMW zaprezentowało drugą generację SUV-a. Samochód stał się zauważalnie większy od swojego poprzednika i otrzymał bardziej agresywny i wyrazisty design nadwozia i wnętrza. Długość wzrosła o 20 cm do 4,85 m, co pozwoliło uczynić wnętrze znacznie bardziej przestronnym i wygodnym, a także pomieścić dodatkowy 3. rząd siedzeń, zwiększając w ten sposób pojemność jeepa do siedmiu osób. Sylwetka zachowuje te same proporcje, dolną część korpusu chroni body kit wykonany z czarnego plastiku. Powierzchnie ciała stały się bardziej plastyczne i rzeźbiarskie. Uwagę zwracają reflektory o oryginalnym kształcie i wyrazista osłona chłodnicy. Wzdłuż krawędzi przedni zderzak Pojawiły się „wloty powietrza” podkreślone kontrastowym materiałem. Koła mają standardowo 18 cali, na zamówienie 19 lub 20. BMW X5 najlepszy wskaźnik w klasie aerodynamiki - współczynnik Cx 0,33
Wnętrze stało się bardziej konserwatywne i przytulne, dzięki wygładzonym konturom. W salonie pojawiła się nowość panel. BMW X5 jest wyposażone w AdaptiveDrive. Wykorzystując liczne czujniki, AdaptiveDrive stale analizuje wiele wskaźników: prędkość jazdy, kąty przechyłu, przyspieszenie nadwozia i kół, wysokość nadwozia. Na podstawie tych informacji sterowane są silniki obrotowe stabilizatorów i zawory elektromagnetyczne amortyzatorów. W ten sposób przechylenie boczne i siła tłumienia są stale regulowane w zależności od warunków jazdy.
Podstawowym silnikiem był sześciocylindrowy silnik o pojemności trzech litrów jednostka benzynowa moc 265 Konie mechaniczne. Dzięki niemu X5 przyspiesza do 100 km/h w 8,3 sekundy. Ośmiocylindrowy silnik o pojemności 4,8 litra i mocy 367 koni mechanicznych rozpędza SUV-a do „setki” w zaledwie 6,5 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 240 km/h. Gamę silników benzynowych uzupełnia trzylitrowy turbodiesel z dwiema sprężarkami o mocy 272 KM.
Wyposażenie techniczne na najwyższym poziomie. Aktywny układ kierowniczy umożliwia zmianę przełożenia układu kierowniczego w zależności od warunków jazdy: podczas parkowania można manewrować bez chwytania kierownicy. Hamulce też nie są łatwe – w deszczową pogodę automatycznie oczyszczają się z wilgoci i przygotowują do hamowania awaryjnego, gdy nagle zdejmiemy nogę z pedału gazu. W przypadku przegrzania inteligentny system przykłada dodatkową siłę do klocków. Elektronika pomoże Ci ruszyć na stromym zboczu. X5 jest standardowo wyposażony w system parkowania z przednią i tylną kamerą.
Opcjonalnie oferowany jest także system projekcji danych na przednią szybę – Head-Up Display. Ważne informacje dotyczące parametrów jazdy, takie jak prędkość czy wskazówki dotyczące systemu nawigacji, są ergonomicznie wyświetlane bezpośrednio na ekranie przednia szyba bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. Opcjonalnie dostępny jest także trzeci rząd siedzeń; standardowy samochód ma pięć miejsc.
W 2010 roku producent dokonał zmiany stylizacji modelu. Zaktualizowany model z sukcesem zadebiutował na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Twórcy stanęli przed trudnym zadaniem prześcignięcia samych siebie i uczynienia cieszącego się dużym powodzeniem samochodu jeszcze lepszym.
Zaktualizowana wersja zawiera nową osłonę chłodnicy, większe wloty powietrza oraz przekształcony przedni zderzak, reflektory i tylne światła. Na szczególną uwagę zasługują pierścienie diod LED, które pojawiają się wokół reflektorów. Wyglądają bardzo efektownie. Samochód stał się bardziej dynamiczny i agresywny, zachowując przy tym całą swoją elegancję. Kolejną pozycją na liście zmian zewnętrznych jest nowa kolorystyka (pojawił się popularny odcień brązu oraz zwiększono liczbę elementów w przednim i tylnym pasie pomalowanych w kolorze nadwozia). Uzupełnia obraz nowy design koła ze stopów lekkich.
Zmiany praktycznie nie wpłynęły na wnętrze, typowy bawarski komfort. Szerokie możliwości przeróbek, bogate wyposażenie standardowe, wysokiej jakości materiały. Dodatkowo istnieje możliwość zamontowania trzeciego rzędu siedzeń, co pozwala na komfortowy przewóz nawet siedmiu osób. Bagażnik składany może pomieścić od 620 litrów. do 1750 l. Kolejnym miłym dodatkiem są uchwyty na kubki (nieobecne w wersji przed zmianą stylizacji). Nowa generacja sterowania iDrive, dostępna w standardzie, oferuje dodatkowe funkcje dla wygodnej i intuicyjnej obsługi wszystkich standardowych i opcjonalnych funkcji systemów audio, nawigacji i telekomunikacji. Opcjonalnie można zamontować 8,8-calowy wyświetlacz systemu iDrive, 4-strefową klimatyzację, system DVD Entertainment, panoramiczny szklany dach, wentylowane przednie siedzenia i podgrzewaną kierownicę.
Główne zmiany ukryte są pod maską. Wszystkie silniki stały się mocniejsze, a jednocześnie bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Kupujący mają teraz do wyboru parę silniki benzynowe– rzędowy sześciocylindrowy 35i/306 KM. i V8 50i/407 KM, a także sześciocylindrowy turbodiesel 30d/245 KM. i 40d/306 KM. Przy okazji, silniki benzynowe całkowicie zmieniony: miejsce poprzedniego flagowca wolnossącego 4,8 litra zajął silnik 4,4 litra z regulowanym podwójnym turbodoładowaniem. A dotychczasową zasłużoną „szóstkę” zastąpiono bardziej zaawansowaną, z jedną turbosprężarką. Wszystkie silniki spełniają normę toksyczności Euro-5. Dobrze zestrojoną parą ze zmodernizowanymi silnikami jest nowa ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF (wcześniej skrzynia była sześciobiegowa). Skrzynia biegów posiada nowy przemiennik momentu obrotowego o zmniejszonych stratach i zwiększonym zakresie przełożeń.
BMW X5 2010 ucieleśnia prawie wszystkie najnowsze innowacje technologiczne opracowane przez bawarskich projektantów. Wśród zasadniczych nowości w wyposażeniu X5 2010 znajdują się aktywne sterowniczy„Active Steering”, pozwalający na większą zwrotność i sterowność. Dodatkowo po raz pierwszy w tej klasie wszystkie aktywne elementy zawieszenia połączone w jedną całość (aktywne amortyzatory zmieniające twardość oraz elektronicznie sterowane stabilizatory) stabilność boczna) System AdaptiveDrive. Otrzymując informacje z licznych czujników, komputer nowego BMW X5 ocenia sytuację i zapewnia stabilną pozycję nadwozia nad drogą, zmieniając niezbędne charakterystyki. W ten sposób rolki podczas wykonywania zakrętów są praktycznie wyeliminowane.
Program BMW ConnectedDrive oferuje BMW X5 szeroką gamę systemów i usług wspomagających kierowcę, zapewniających jeszcze większy komfort i bezpieczeństwo. Oprócz wyświetlacza Head-Up, adaptacyjnego doświetlania zakrętów, asystenta świateł drogowych i mijania, kontroli odległości przy parkowaniu (PDC) i kamery cofania z widokiem przestrzennym, nowe BMW X5 oferuje także asystenta zmiany pasa ruchu, wskaźnik ograniczenia prędkości i widok z boku systemu (widok z boku).
Jak zawsze poziom bezpieczeństwa jest na najwyższym poziomie. Standardowe wyposażenie obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne chroniące głowy w pierwszym i drugim rzędzie siedzeń, trzypunktowe automatyczne pasy bezpieczeństwa dla wszystkich siedzeń z regulacją napięcia i aktywnymi zagłówkami dla przednich siedzeń, a także mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX do montażu fotelik dziecięcy z tyłu części kabiny. Ponadto w wyposażeniu standardowym znajdują się wskaźniki przebicia opon, opony typu run-flat i adaptacyjne światła stopu.
Debiut trzeciej generacji (indeks fabryczny F15) odbędzie się na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie we wrześniu 2013 roku. Platforma nowego produktu prawie się nie zmieniła, długość rozstawu osi pozostała taka sama, przednie „podwójne wahacze” i konstrukcja wielowahaczowa z tyłu pozostały praktycznie takie same – ulepszenia ograniczyły się do zmiany geometrię, a sprężyny i amortyzatory zostały nieco przekonfigurowane, aby zapewnić bardziej komfortową jazdę. Sztywność nadwozia zwiększona o 6%. Wymiary: długość - 4886 mm, szerokość - 1938 mm, wysokość - 1762 mm, rozstaw osi - 2933 mm. Samochód stał się szerszy i niższy (odpowiednio o pięć i cztery milimetry) oraz dodał 32 mm długości, co całkowicie weszło w przedni zwis. Prześwit zmniejszono z 222 mm do 209 mm. Masa własna crossovera została zmniejszona o 150 kg w porównaniu do poprzednika.
DO charakterystyczne cechy„Przód” nowego produktu obejmuje węższą optykę głowicy i nowy zderzak o bardziej geometrycznym designie. Kaptur stał się dłuższy, nozdrza rodzinne nie są już cofnięte, ale stoją pionowo. Zmienione przednie wloty powietrza i trójwymiarowe diody LED tylne światła. Z boku jest ciekawe szczegóły jak schludne wycięcie w przednich błotnikach i dynamiczna linia biegnąca przez klamki drzwi. Samochód zaczął wyglądać bardziej nowocześnie i reprezentacyjnie.
Współczynnik oporu aerodynamicznego spadł z 0,33 do 0,31. Wreszcie powodem były przelotowe szczeliny wzdłuż krawędzi przedniego zderzaka, które redukowały negatywne turbulencje w obszarze przednich kół oraz aktywne żaluzje w przednim wlocie powietrza.
Oferowane są dwie linie wzornicze - Design Pure Experience (niemalowane obrzeża nadkola, matowo-srebrny kolor pionowych listew osłony chłodnicy) i Design Pure Excellence (nakładki na nadkola w kolorze nadwozia, czarne listwy „nozdrz” z błyszczącym chromowanym wykończeniem z przodu).
Zaktualizowane BMW X5 ma bardziej przestronne wnętrze, które na życzenie może być wyposażone w trzeci rząd siedzeń. Przednie fotele z rozwiniętym podparciem bocznym mogą się pochwalić duża ilość regulacja elektryczna i pamięć dla dwóch pozycji. W drugim rzędzie bez problemu zmieszczą się osoby o wzroście powyżej 180 centymetrów, a płaska podłoga to także przyjemny aspekt „galerii”. Tył sofy składa się w proporcji 40:20:40. Tom Bagażnik wynosi obecnie 650–1870 l. Górna część dwuskrzydłowa klapa tylna w konfiguracja podstawowa Wyposażony jest w napęd elektryczny, który po naciśnięciu przycisków w kabinie lub na pilocie otwiera go i zamyka. Podniesiona podłoga, wznosząca się na przystanku benzynowym, zakrywa głęboką niszę.
Jakość materiałów wzrosła na jeszcze wyższy poziom, a kontrastujące wstawki dodają wyjątkowego szyku. Nowe wnętrze obejmuje standardowe wykończenia z czarnego, błyszczącego drewna z chromowanymi akcentami. Różnorodność opcji skórzanej tapicerki jest ogromna. Większy wyświetlacz iDrive (przekątna 10,25 cala) jest teraz dumnie umieszczony nad konsolą środkową, a za ekranem znajduje się głośnik wysokiej jakości systemu audio Bang & Olufsen. Ogólny styl dolnej części konsoli środkowej pozostał prawie niezmieniony. Centralka iDrive znajduje się na prawo od wybieraka skrzyni biegów, natomiast po lewej stronie znajdują się przyciski odpowiadające za tryby pracy zawieszenia i jednostka mocy i inne klawisze sterujące.
Podstawowy silnik to 3,0-litrowy silnik Podwójna turbina, rzędowy sześciocylindrowy silnik o mocy 306 koni mechanicznych i momencie obrotowym 406 Nm, który przekazywany jest przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Silnik ten przyspiesza do 100 km/h w 6,2 sekundy.
Topowa wersja X5 xDrive50i wyposażona jest w 4,4-litrowy silnik Twin Turbo V8, który generuje 450 koni mechanicznych i 650 Nm momentu obrotowego. Silnik ten współpracuje także z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Przyspiesza SUV-a do „setek” w 5 sekund. Maksymalna prędkość wynosi 250 km/h. W cyklu mieszanym zużycie paliwa wynosi 10,4 litra.
Modyfikacja xDrive30d kryje pod maską rzędową szóstkę z turbodieslem o mocy 258 KM. Moment obrotowy 560 Nm jest dostępny w zakresie 1500–3000 obr./min. Skrzynia biegów – ośmiobiegowa automatyczna. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,9 sekundy. W cyklu mieszanym zużycie paliwa wynosi 6,2 litra.
Najmniejszą objętość stanowiła wersja z silnikiem Diesla z 2-litrowym silnikiem o mocy 218 koni mechanicznych.
Podstawowe wersje X5 oferowane są zarówno z napędem na wszystkie koła, jak i z napędem na tylne koła. Napęd na wszystkie koła xDrive realizowany jest poprzez zastosowanie sprzęgła wielotarczowego sterowanego elektronicznie. Sprawa transferowa w porównaniu do poprzedniej generacji lżejszy o 1,4 kg.
