Samochód sportowy czwartej generacji ze słynnego działu Motorsport został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w 2005 roku. W tym samym roku wypuszczono na rynek produkcja seryjna. BMW M5 E60 to prawdziwie rewolucyjny samochód, który wyprzedził swojego poprzednika o dziesięć lat. Pierwszy pokaz M5 był więcej niż udany. Samochód ten zachwycił fanów ultranowoczesnym nadwoziem, luksusowym wnętrzem i zaawansowanymi technologicznie rozwiązaniami konstrukcyjnymi. Wygląd Samochód został zaprojektowany przez amerykańskiego projektanta i projektanta samochodów Chrisa Bangle. Silnik został zaprojektowany przez grupę inżynierów silników z zespołu Formuły 1 z koncern BMW. Division M wdraża swoje udoskonalenia techniczne w czwartej generacji M5 od ponad 5 lat. Jakie są cechy tego samochodu, dowiemy się poniżej.
Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M5 E60 S85
Zgodnie z ustaloną tradycją każde nowe M5 staje się coraz większe, dotyczy to również M5 E60, który zaczął ważyć nieprzyzwoitą kwotę. Dlatego 400 KM. stare S62 nie wystarczyłoby, aby skutecznie konkurować z szybkim Audi RS6 i Mercedes-Benz E55/E63 AMG. W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich silników, które zostały opracowane na bazie silników cywilnych, S85B50 został zaprojektowany od podstaw, a w konstrukcji wykorzystano rozwiązania ze sportowego P84/5, zastosowanego w samochodzie Williams FW27 F1.
Silnik BMW S85 wyposażony jest w lekki aluminiowy blok cylindrów składający się z 10 cylindrów rozmieszczonych z przesunięciem 17 mm i kątem pochylenia cylindra wynoszącym 90°, bez tulei. Istnieją również dysze olejowe do chłodzenia tłoków i aluminiowa miska olejowa. Konstrukcja bloku jest podobna do N52. Wał korbowy jest wzmocniony kuty, korbowody są lekko kute, długość 140,7 mm, tłoki wykonane są ze stopu aluminium, o stopniu sprężania 12 i wysokości sprężania 27,4 mm.
Głowice cylindrów S85 są aluminiowe, mają 4 zawory na cylinder, kompensatory hydrauliczne i układ zmiennych faz rozrządu Double-VANOS na wałach dolotowym i wydechowym (zbliżony do tego w S62). Regulacja wałka rozrządu ssania 60°, wałka rozrządu wydechu 37°. Wałki rozrządu w M5 E60: faza 268/260, skok 11,7/11,5 mm. Średnica zaworów dolotowych wynosi 35 mm, zaworów wydechowych 30,5 mm, grubość trzonka 5 mm. Na wlocie znajduje się 10 przepustnic zainstalowanych w 2 rzędach po 5 sztuk, każdy cylinder ma własny zoptymalizowany dla nich odbiornik. Pojemność dyszy - 192 cm3. Kolektory wydechowe 5-1, jednakowej długości, po jednym katalizatorze. Silnikiem M5 E60 steruje mózg DME MS S65.
Wszystko to pozwala uzyskać 507 KM. przy 7750 obr/min przy 5 litrach pojemności skokowej i silnik wiruje do maksymalnie 8250 obr/min.
Silnik BMW S85 był montowany w modelach M5 E60/E61 i M6 E63/E64.
W przypadku młodszego modelu M3 w nadwoziu E92 silnik S85 został uproszczony i otrzymał nazwę S65B40.
S85B50 został wymieniony w 2010 roku wraz z zaprzestaniem produkcji M5 E60, a BMW M5 F10 zostało wyposażone w nowy turbodoładowany silnik V8 S63.
Problemy i wady silników BMW S85
Silnik M5 E60 ma problem z przedwczesnym zużyciem łożysk korbowodu (we wszystkich wersjach S85B50), które wymagają wymiany co 80 tys. km. Lepiej jest wykonać takie prace z wyprzedzeniem, aby nie wpaść w globalne problemy z silnikiem. Vanosy również wymagają okresowych napraw, choć nie tak często. Poza tym silnik jest w pełni sprawny, jeśli był zadbany, nie przegrzany i serwisowany sprawnie i terminowo. Najczęściej wszystko dzieje się nie tak, dlatego przed zakupem M5 E60 lub M6 E63 wymagana jest diagnostyka.
Specyfikacje techniczne.
Pod maską wersji M serii 5 znajdował się wysokowydajny, wolnossący silnik V10 o pojemności 5,0 litra (opracowany specjalnie dla tego samochodu), generując 507 moc w koniach mechanicznych przy 7750 obr/min i 520 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 6100 obr/min. Cała przyczepność przekazywana była na koła tylnej osi, które miały wbudowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów SMG II o siedmiu zakresach. „Wyrzut” od zera do 100 km/h trwał 4,7 sekundy w przypadku sedana, o 0,1 sekundy dłużej w przypadku kombi, choć prędkość maksymalna w obu przypadkach była ograniczona do 250 km/h. Podwozie BMW M5 czwarta generacja został wyposażony w aluminiowe zawieszenie z podwójnymi wahaczami z tyłu i wielowahaczowym z przodu.
„W kółku” samochód został wyposażony w amortyzatory EDC zawory elektromagnetyczne. W Emce zastosowano zębatkę i zębnik sterowniczy z adaptacyjnym wspomaganiem układu kierowniczego Servotronic i wentylowanym hamulce tarczowe z ABS i innymi elektronicznymi asystentami na wszystkich kołach. „M5” w korpusie E60/E61 ma mocny wygląd, luksusowe wnętrze, charakter kierowcy, doskonałe właściwości głośniki, wysoki prestiż i praktyczność samochód rodzinny. Jednocześnie „Bawarczyk” wyróżnia się dużym „apetytem” na paliwo, małym prześwit i kosztowne utrzymanie.
Charakterystyka wydajności sedana BMW M5 E60
Maksymalna prędkość: 250 kilometrów na godzinę
Czas przyspieszania do 100 km/h: 4,7 s
Zużycie paliwa na 100 km w mieście: 22,7 l
Zużycie paliwa na 100 km na autostradzie: 10,2 l
Zużycie paliwa na 100 km w cyklu mieszanym: 14,8 l
Pojemność zbiornika gazu: 70 l
Masa własna pojazdu: 1830 kilogramów
Do przyjęcia waga brutto:
2300 kilogramów
Rozmiar opony: 255/40 ZR19, 285/35 ZR19
Rozmiar dysku: 8,5-9,5x19
Charakterystyka silnika
Lokalizacja: przedni, podłużny
Rozmiar silnika: 4999 cm3
Moc silnika: 507 KM
Liczba obrotów: 7750
Moment obrotowy: 520/6100 n*m
System zasilania: Rozproszony wtrysk
Turbodoładowanie: NIE
Mechanizm dystrybucji gazu: DOHC
Układ cylindrów: W kształcie litery V
Liczba cylindrów: 10
Średnica cylindra: 92 mm
Skok tłoka: 75,2 mm
Współczynnik kompresji: 12
Liczba zaworów na cylinder: 4
Zalecane paliwo: AI-98
Układ hamulcowy
Hamulce przednie: Wentylowany dysk
Hamulce tylne: Wentylowany dysk
ABS: ABS
Sterowniczy
Wspomaganie kierownicy: Wspomaganie kierownicy
Typ sterowania: Zębatka i zębatka
Przenoszenie
Prowadzić: Tył
Liczba biegów: automatyczna skrzynia biegów — 7
Przełożenie skrzyni biegów główna para:
3.620
Zawieszenie
Zawieszenie przednie: Podwójne wahacze
Zawieszenie tylne: Sprężyna śrubowa
Ciało
Typ nadwozia: sedana
Liczba drzwi: 4
Liczba miejsc: 5
Długość maszyny: 4855 mm
Szerokość maszyny: 1846 mm
Wysokość maszyny: 1469 mm
Rozstaw osi: 2889 mm
Tor przedni: 1580 mm
Tor tylny: 1566 mm
Objętość bagażnika: 500 l
Produkcja
Rok produkcji: od 2004 roku
| 2005 BMW M5 (E60) | Dane techniczne |
| Wymiary: | |
| długość, mm | 4855 |
| szerokość, mm | 1846 |
| wysokość, mm | 1469 |
| Rozstaw osi, mm | 2890 |
| Waga: | |
| załadowany, kg | 1830 |
| maksymalnie, kg | 2300 |
| Charakterystyka silnika: | |
| pojemność silnika, cm3 | 4999 |
| moc, kW(KM)/obr | 373(507)/7750 |
| liczba cylindrów | 10 |
| moment obrotowy, Nm/(obr/min) | 520/6100 |
| rodzaj paliwa | benzyna |
| Zużycie paliwa: | |
| cykl miejski, l | 22,7 |
| trasa rowerowa, l | 10,2 |
| cykl mieszany, l | 14,8 |
| Dynamika: | |
| przyspieszenie do 100 km/h, s | 4,7 |
| prędkość maksymalna, km/h | 250 |
| Typ napędu: | tył |
| Typ transmisji: | Sekwencyjna 7-biegowa skrzynia biegów |
| Typ hamulca: | Tarcza wentylowana, 348 |
| przód, rozmiar, mm | Tarcza wentylowana, 345 |
| tył, rozmiar, mm | Tarcza wentylowana, 345 |
| Rozmiar opony: | |
| przód | 255/40 ZR19 |
| tył | 285/35 ZR19 |
Tuning silnika BMW M5 E60
S85 Atmosferyczne Stroker
Silnik S85 ma już fabrycznie dużą moc w stosunku do swojej pojemności skokowej i jest dość mocno dociskany, ale pozostaje jeszcze pewna rezerwa. Najprostszym i najczęściej stosowanym sposobem na zwiększenie osiągów M5 E60 jest zakup sportowego wydechu bez katalizatorów (jak Supersprint), dolotu Gruppe M, koła pasowego i odpowiednie dostrojenie mózgu. To da około 50 KM. Jeśli dodasz wałki rozrządu 294/282, korpusy przepustnicy Dinan i dostroisz się do tego zestawu, M5 E60 pokaże ponad 580 KM. Cały zestaw pozwoli Ci pokonać 1/4 mili w 12 sekund. Istnieją również zestawy Stroker, które zwiększają pojemność skokową z 5 litrów do 5,8, instalując wał korbowy o długim skoku 82 mm i tłoki 94 mm lub standardowe 92 mm (objętość wyniesie 5,6 litra). M5 E60 o pojemności 5,8 litra i ze wszystkimi opisanymi powyżej zestawami pokaże 620-630 KM.
Kompresor S85
Tańszą alternatywą dla atmosferycznego tuningu M5 jest zakup kompresora w zestawie. Najbardziej popularną i sprawdzoną opcją jest ESS. Zestaw ESS S85 VT2, oparty na Vortech V3Si, napompuje standardowy silnik o 0,5 bara i pozwoli mu wytworzyć 650 KM. Dość niezawodny sposób na uzyskanie dobrej mocy. Nie zapomnij kupić więcej łożyska korbowodu ES. Coraz potężniejsze wieloryby wymagają poważnych zastrzyków gotówki i wiążą się z utratą niezawodności.
SALON
Oprócz nowego silnika i skrzyni biegów czwarta generacja M-ki może pochwalić się wyposażeniem i komfortowym wnętrzem.
Dla wygody prowadzenia tego sportowego samochodu zamontowano unikalną trójramienną kierownicę. Zwiększono jego grubość. Kierownica obite czarną skórą i obszyte nićmi w trzech kolorach. Łopatki do przycisków sterujących skrzynią biegów są wygodnie umieszczone pod środkowymi szprychami. 
Dla wygody prowadzenia tego sportowego samochodu zamontowano unikalną trójramienną kierownicę.
Deska rozdzielcza jest dość pouczająca. Ozdobione chromem i oświetlone chłodnym białym światłem. Strzałki są w kolorze czerwonym. Dla łatwości prowadzenia duża prędkość można zastosować dodatkowy wyświetlacz. Jego rozmiar wynosi 6,3 cala, wyświetlane są tutaj informacje o prędkości i obrotach jednostki napędowej. Tryby pracy skrzynki SMG III są natychmiast wyświetlane.
Skórzana tapicerka siedzeń z aktywną wentylacją i ogrzewaniem pozwala kierowcy czuć się komfortowo o każdej porze roku. Do ponownego obicia wnętrza wykorzystano wysokiej jakości skóry samochodowe z nowej kolekcji Merino.
Na progach i pedałach umieszczono nakładki z emblematem BMW M5.
RESTYLING
Na początku 2007 roku modernizację przeszła M5 czwartej generacji. Miłośnicy bawarskich samochodów nie zauważyli znaczących zmian. Nowa wersja samochód sportowy otrzymane od BMW:
- niektóre zaktualizowane elementy wnętrza;
- Tylne ograniczniki LED;
- zmodyfikowane światła do jazdy dziennej.
Jazda próbna BMW M5 E60
Aby zrozumieć tę funkcję tego silnika musisz zrozumieć, co to za jednostka. Mianowicie jest to szybki dziesięciocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 5,0 litrów bez turbodoładowania, jak to się dzieje w naszych czasach. Silnik ten został stworzony od podstaw specjalnie dla Em-5, czyli poprzednie nie były ulepszane ani modyfikowane, ale prosto od zera.
Teraz spójrzmy wskaźniki techniczne tego silnika. Moc - 507 sił dostępnych przy 7750 obr./min, moment obrotowy 520 Nm przy 6100 obr./min. Samochód przyspiesza od zera do setek w 4,7 sekundy, a prędkość maksymalna ograniczona jest do 250 km/h. Średnie zużycie wynosi 15 litrów w cyklu mieszanym. Oczywiste jest, że właściciel takiego samochodu często nagrzewa się, a zużycie wynosi co najmniej 20 litrów.
Skrzynia biegów to siedmiobiegowy robot Getrag SMG III. To pudełko zmieniało prędkość w 65 milisekund.
Ci, którzy jeździli BMW M5 E60, znają i czują nieodpartą charyzmę tego samochodu, dźwięk i przyczepność tego silnika oraz doskonałe prowadzenie.
Teraz nowe M5 F10 jest wyposażone w turbodoładowaną, ośmiocylindrową jednostkę o pojemności 4,4 litra, wytwarzającą 555 mocy i 680 niutonów momentu obrotowego. Do setki strzela w 4,4 sekundy, zużywając przy tym 9,9 gazu na setkę.
Dlatego wymienili ten silnik, bo choć jest wspaniały, to firmy muszą iść z duchem czasu, stosować bardziej zaawansowane technologicznie techniki, aby zwiększyć moc, przyczepność i jednocześnie zmniejszyć zużycie paliwa. Podobnie jak to miało miejsce w przypadku silników zastępczych.
Ci, którzy jeździli E60 i F10, czują różnicę. Oczywiste jest, że F10 ma większy moment obrotowy, ale nie ma już tego samego dźwięku i stylu, co w E60. W istocie taki jest mój pogląd. 
BMW M5 w nadwoziu E60 to sedan klasy E z napędem na tylne koła, przeznaczony dla pięciu pasażerów. Samochód został opracowany przez specjalny oddział BMW Motorsport w oparciu o samochód piątej serii.
Ciekawe fakty
Po raz pierwszy sedana BMW M5 E60 został wprowadzony jesienią 2004 roku. W jego rozwoju brał udział legendarny główny projektant i projektant samochodów z USA, Chris Bangle. W samochodzie przyłożyli rękę także specjaliści z fabrycznego zespołu Formuły 1, BMW Sauber.
Debiut BMW M5 E60 był bardzo udany. Zaimponował potencjalnym nabywcom spektakularnym wyglądem zewnętrznym, luksusowym wnętrzem i najnowszymi komponentami technicznymi. Sedan wszedł na linię montażową bawarskiej firmy w 2005 roku.
O zmianach
Silnik i skrzynia biegów dla BMW M5 (E60) zostały opracowane od podstaw. W porównaniu do poprzedniego M5 w nadwoziu E39 auto zrobiło duży krok do przodu. Jego silnik stał się mocniejszy o ponad 100 KM, a ogólna konstrukcja uległa znaczącym zmianom.
V10 w seryjnym sedanie
Projektanci BMW powiedzieli, że opracowali silnik do M5 (E60), składając hołd jednostki napędowe V10 w świecie Formuły 1, którego czas dobiegał końca.
Otrzymano BMW M5 (E60). silnik benzynowy S85 z dziesięcioma cylindrami, stając się pierwszym seryjnym sedanem na świecie, który dostąpił tego zaszczytu. Silnik ten wytwarza 507 KM. i maksymalny moment obrotowy 520 Nm.
Dzięki niemu samochód dojedzie do pierwszej setki ze startu w 4,7 sekundy, a do drugiej w 15,0 sekundy. To prawda, że Bawarczycy są ograniczeni maksymalna prędkość elektronicznie przy prędkości 250 km/h. Ale specjalny pakiet opcji rozluźnia „kołnierz”, umożliwiając osiągnięcie 305 km/h.
Co sprawia, że M5 E60 jest wyjątkowy?
Wśród innych charakterystycznych cechy BMW Warto zwrócić uwagę na M5 w nadwoziu E60, bardziej agresywne zderzaki, wloty powietrza w przednich błotnikach, większe felgi, 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów typu SMG III, nowy system nawigacja z dużym kolorowym wyświetlaczem, elektrycznie regulowane fotele z funkcją ogrzewania.
Koszt w Rosji
Cena używanego BMW M5 E60 w Rosji wynosi średnio 1,2 miliona rubli. W zależności od stanu i roku produkcji samochodu jego koszt może sięgać nawet 2 000 000 rubli.
Kto przyszedł zastąpić?
Produkcja seryjna modelu zakończyła się w 2010 roku. W ciągu 5 lat wyprodukowano 20 548 egzemplarzy E60 M5, z czego 1025 to bardzo rzadkie BMW M5 E61 Touring kombi – pozostałe 19 523 egzemplarze wyprodukowano jako sedan.
Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2011 r. zadebiutował nowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 560 KM, który zastąpił M5 E60 jego doskonałym, wolnossącym silnikiem V10.
Historia BMW M5 rozpoczęła się w 1979 roku wraz z debiutem serii BMW M535i E12 z silnikiem podkręconym do 218 KM. Ale to nie był jeszcze prawdziwy M5, a jedynie jego zwiastun. Prawdziwa pierwsza generacja M5 pojawiła się dopiero w połowie lat 80-tych zakres modeli Seria E28. Samochód, podobnie jak jego poprzednik, posiadał pod maską 6-cylindrowy rzędowy silnik o mocy 286 KM. Przyspieszenie do pierwszej setki wyniosło zaledwie 6,5 sekundy.
R6 trafiło także pod maskę E34 M5 drugiej generacji, produkowanego w latach 1988-1995. Na początku był to silnik 3,6-litrowy o mocy 315 KM, później został zastąpiony silnikiem 3,7-litrowym o mocy 340 KM. Dzięki różnym modyfikacjom inżynierom udało się skrócić czas przyspieszania do 100 km/h z 6,3 sekundy do 5,9 sekundy.
Kolejny przełom nastąpił w 1998 roku, kiedy na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie BMW zaprezentowało trzecią generację kultowego już M5. Tym razem Bawarczycy postanowili porzucić rzędowy sześciocylindrowy silnik na rzecz mocniejszego 5-litrowego V8. Silnik S62B50 zapewniał w szczytowej fazie 400 KM. Teraz Emka do pierwszej setki dobiegła w 5,3 sekundy.
Początkowo BMW chciało porzucić rozwój wersji M5 dla serii E39, powołując się na fakt, że BMW 540i było już wystarczająco szybkie. Jednak wkrótce decyzja uległa zmianie. Konkurenci Mercedesa wprowadzili na rynek sportowego sedana E55 AMG (W210). Tym razem BMW stało się pierwszym M5, którego nie zmontowano ręcznie.
Kolejna generacja serii BMW M5 E60 jest jeszcze bardziej rewolucyjna. Wśród innowacji znajduje się nie tylko 10-cylindrowy silnik V i żwawa skrzynia biegów SMG III, ale także możliwość zdobycia pojemnego sportowego kombi. Samochód zadebiutował w 2005 roku i był produkowany do 2010 roku. W 2007 roku M5, równolegle z wersją cywilną, przeszło zmianę stylizacji. Na całym świecie sprzedano łącznie 19 564 sportowych sedanów i 1025 ładowanych kombi serii E60. Widząc niewielkie zainteresowanie sportowym kombi, BMW zaprzestało produkcji F10 M5 w ten typ ciało
Silnik
5-litrowy benzynowy silnik V10 o mocy 507 KM. – prawdziwe arcydzieło niemieckiej techniki. 10 cylindrów, 40 zaworów i układ zmiennych faz rozrządu VANOS. Bawarskim inżynierom udało się wydobyć 101,5 koni mechanicznych z jednego litra objętości roboczej. W codziennych warunkach silnik generuje zaledwie 400 KM, ale wciśnięcie przycisku M wyzwala kolejne 107 KM. Moc 507 KM osiąga się z bardzo duża prędkość- 8250 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 520 Nm jest dostępny od 6100 obr./min. Pierwszą setkę na wskaźniku prędkości pokonuje się w 4,8 sekundy (4,7 sekundy w wersji z ulepszoną automatyczną skrzynią biegów SMG). Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Po zdjęciu e-kołnierza bez specjalna praca udaje się pokonaćmagiczna bariera 300 km/h.
Ale oprócz doskonałej wydajności, V10 ma również swoje wady. Sportowy sedan w mieście z łatwością spala ponad 20 litrów na 100 km. Jeśli będziesz często wciskał gaz do oporu, zużycie wzrośnie do około 28 l/100 km. Właściciele BMW M5 E60 narzeka, że jest za mały zbiornik paliwa, który czasami trzeba zatankować już po przejechaniu zaledwie 200 km. Nie oznacza to jednak, że na jednym zbiorniku nie można przejechać dużego dystansu. Wszystko zależy od Twojego stylu jazdy.
Do wszystkiego można się przyzwyczaić, ale nie do usterek. Co może się zepsuć w silniku M5? Przede wszystkim układ zmiennych faz rozrządu VANOS, a właściwie elektrozawór odpowiedzialny za niego poprawna praca. Jeśli silnik bulgocze jak diesel to należy jak najszybciej oddać go do mechanika. Ponadto zdarzają się przypadki przedwczesnego zużycia tulei wału korbowego, a także awarii sond lambda (czujników tlenu) i obu pompy paliwowe. Przed zakupem należy sprawdzić poziom płynu w zbiorniczku wspomagania układu kierowniczego, czy nie znajdują się tam opiłki metalu.
Cechy techniczne
BMW M5 to silnik z przodu, napęd na tylne koła i mechanizm różnicowy wysokie tarcie LSD poprawiające jakość przyczepności kół. Moment obrotowy przekazywany jest poprzez 7-biegową skrzynię biegów pudełko sekwencyjne Przekładnie SMG. Na rynek amerykański dostępna była wersja M5 z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Na przedniej i tylnej osi zastosowano zaawansowane zawieszenie wielowahaczowe. W testach zderzeniowych według EuroNCAP E60 zdobył 4 gwiazdki.
Typowe usterki
Właściciele BMW M5 E60 zauważają, że żywotność sprzęgła jest zbyt krótka. Czasami trzeba go wymienić po 60-70 tys. km. Dwumasowe koło zamachowe również zawodzi. Skrzynia biegów jest często kapryśna - winna jest wadliwa jednostka sterująca. Wada objawia się silnym szarpnięciem przy przełączaniu.
Zużycie podzespołów przyspieszają także zbyt częste szybkie rozruchy z wykorzystaniem systemu Launch Control. Jego wydajność jest imponująca – samochód startuje jak rakieta. Ale w tej chwili wiele węzłów i komponentów doświadcza ogromnych obciążeń.
Jeszcze jedno bolączka– zbyt delikatne wspomaganie kierownicy. Aktywne „kołowanie” może zakończyć się wizytą w serwisie. Czasami trzeba wymienić nie tylko pompę wspomagania, ale także zębatkę, przewody, a nawet zbiornik płynu.
Wniosek
BMW M5 E60 to samochód, którego nie trzeba przedstawiać. Doskonały jakość jazdy, nieziemska moc i rasowy dźwięk silnika – to cechy, dla których kupuje się „Emkę”. Dodatkowo zyskujesz mnóstwo luksusu: skórzane fotele, reflektory biksenonowe, wiele nowoczesnych systemy elektroniczne, wysokiej jakości system audio i wiele innych ciekawych gadżetów.
Jednak za to wszystko trzeba ciągle coś płacić. Doskonała dynamika sprawia, że częściej odwiedzasz stacje benzynowe. Wysokie obciążenia przekładni prowadzą do nieprzyjemnych usterek, których nie da się naprawić tanim kosztem. Decydując się na M5 trzeba się przygotować na częstszą wymianę opon i elementów układ hamulcowy. Poza tym samochód nie może być serwisowany przez pierwszego napotkanego mechanika, ponieważ emka jest cała przesiąknięta elektroniką. Większość prac wymaga podłączenia do specjalnego komputera w celu kalibracji naprawianego sprzętu. Niestety mało kto ma doświadczenie praca taki samochód.
I zaprawdę powiadam, tego wieczoru widziałem diabła. Miał dostojną postawę i marszczący brwi wzrok. Spod czarnego ubrania wystawała potężna zbroja bojowa, ozdobiona trójkolorowym kompletem z numerem pięć. Jego głos był przepełniony prymitywną wściekłością i można go było usłyszeć na milę dalej. Z jego szerokich nozdrzy wydobywała się para, a na czole płonął niebiesko-biały ślad. Strach ogarnął każdego, kto odważył się podejść do przedstawiciela najwyższej klasy diabelskiej.
|
Wewnątrz
Skrzypienie czarnej skóry, krwistoczerwone migotanie podświetlenia, połysk metalu – ponura przystań mrocznych sił motoryzacyjnych. Wnętrze, które w swoim czasie było prowokacyjne, nie jest po latach postrzegane jako bluźnierstwo przeciwko pamięci naszych przodków. Jest dobrze skrojony i solidnie zmontowany, a techno-minimalizm wypełzający ze wszystkich pęknięć jest tak organiczny w swoim wyglądzie, że narzekania na to, że konsola środkowa odwraca się od kierowcy, są odbierane jako starcze narzekanie.
1 / 2
2 / 2
Jak na istotę wyższą przystało, M5 miała prawo do dowolnego kaprysu wykończenia, ale po co zaprzątać sobie głowę wyborem drewna, skoro i tak byłoby to niestosowne. Wszystko zostało już dla Ciebie przemyślane, więc tylko czarna skóra i aluminium - zgodnie z koncepcją z 2004 roku. W całym pakiecie brakuje tylko muzyki na najwyższym poziomie. Krzesła mają wiele ustawień i przytulają mocniej niż kochanek, ale nie kosztem komfortu. Instrumenty z lakoniczną czcionką są jak dawniej czerwone, a ładna kierownica M ze spustami nadal ma nieodparty wygląd i jest skrojona jak dla Ciebie. To jest dokładnie BMW, prawdziwe, oryginalne i żadne i Drive nie zmieni jego istoty.
W ruchu
Nawet pomiędzy wersje cywilne E60 i E39, przepaść techniczna jest tak wielka, że czasami wydaje się, że gdzieś zaginęła kolejna generacja „piątki”. Ale w przypadku M5 to prawdziwa przepaść. Gdziekolwiek spojrzysz, widzisz kompletną awangardę, połączoną z technologiami wyścigowymi zamiast sprawdzonych klasyków. Wydawało się, że „Emka” została wymyślona na nowo, skok techniczny był tak potężny.
Pod maską znajduje się pięciolitrowy silnik V10 o rzadkiej konfiguracji. Samochody cywilne z takimi silnikami - można je policzyć na palcach. Ale w samochodach Formuły 1 (przynajmniej w modelu z 2005 roku) byli na każdym kroku. To właśnie doświadczenie w budowaniu silników do wyścigów królewskich inżynierowie wykorzystali do stworzenia potwora o mocy 507 koni mechanicznych, który krzyczy jak samochody BMW Williams. Odpowiednia skrzynia biegów to siedmiobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów SMG III Drivelogic, która wykonuje swoją pracę w ciągu kilku milisekund. Ale to tylko wierzchołek góry lodowej technicznej.
BMW M5 E60
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km
Po opanowaniu jazdy iD pilot M5 może dostosować wszystko, co chce: sztywność zawieszenia, czułość pedału gazu, system stabilizacji... Tylko jedno pudełko ma trzy algorytmy przełączania i aż jedenaście opcji (sześć w „manualu” i pięć w „automatyczna”) szybkostrzelność! Istnieją tylko dwa poziomy mocy, ale stwarza to tak różnorodne możliwości wyboru, że z łatwością może zdmuchnąć wieżę. Dopiero później dochodzi się do wniosku, że na całe życie wystarczą tylko dwie podstawowe opcje: P400 (400 KM) do wymiotowania w korkach do pracy i P500 (te same 507 KM), gdy po ucieczce z biura od piątku do poniedziałku pędzicie w kierunku ucieczki. Dwanaście lat temu była to ekstaza technika i marzenie wyścigowca ulicznego, teraz nie jest to nic specjalnego. Podobnie jak przyspieszenie do setek w 4,7 sekundy. Poziom to tylko obecny 540-ty.
Ale wykastrowane, pozbawione emocji przyspieszenia nowoczesne samochody– nic w porównaniu z furią, jaka panuje w ostatnim atmosferycznym M5. Zaryzykuj naciśnięcie przycisku M na prawym ramieniu kierownicy, ustawiając wszystkie systemy w stan pełnej gotowości, a stanie się jedna z dwóch rzeczy - albo będziesz płakać z zachwytu, albo zesrasz się jak roczne dziecko . Kręcąc szaleńczo kołami, próbując złapać stopa, Emka odlatuje z rykiem. Pierwsze dwa programy to jedynie programy na rozgrzewkę, ale pozostałych pięć nie pozwoli Ci się nudzić. Zauważalne przyspieszenie już od 4000 obr./min ustępuje miejsca jeszcze bardziej szalonemu i długotrwałemu przyspieszeniu od 5000 do czerwonej linii przy 8250 obr./min.
Niespotykana dotąd siła po prostu rozmazuje Cię po siedzeniu, pozostawiając na twarzy błogi uśmiech idioty z wyłupiastymi oczami. Dudnienie i brzęk skrzyni biegów przy każdej zmianie biegu wstrząsa ciałem i wyrzuca je do przodu, zmuszając do zawieszenia się na pasach bezpieczeństwa. Jeśli to Ci nie wystarczy, włącz tryb P500 Sport z jeszcze ostrzejszą reakcją na pedał gazu lub przetestuj kontrolę startu po spisaniu testamentu.
Cała ta atrakcja dostępna jest nie tylko na prostej, gdzie Emka bez mrugnięcia okiem przyspiesza od setki do dwustu w 8,5 sekundy. M5, wyposażony we wzmocnione aluminiowe zawieszenie przystosowane do zwiększonych obciążeń, charakteryzujące się niemal „połowowym” rozkładem masy i tylnym mechanizmem różnicowym z regulowaną blokadą, bez zmniejszania prędkości, wjeżdża w każdy zakręt dokładnie po zamierzonej trajektorii. A kiedy zajdzie taka potrzeba, „Emka” może być elastyczna i nie denerwująca, jak zwykła trzylitrowa „piątka”. Gęsty, ale nie sztywny, co oznacza, że zawieszenie jest znane BMW. Pięciolitrowe V10, które do niedawna wydawało się niezrównoważonym psycholem, w trybie cywilnym P400 jest po prostu kochane, urzeka swoją elastycznością. Z robotem jest trochę trudniej: nie zastąpi pełnoprawnego karabinu maszynowego, nie jest płynnie, ale SMG III nie jest tak straszny, jak się maluje.
Zaprawdę, rok 2010 stał się czarnym dniem dla wszystkich wyznawców diabelskiego kultu. Świat nigdy wcześniej ani później nie widział tak hardcorowego i brutalnego M5 (on w tej chwili, co najmniej). Który demon szepnął Bawarczykom, żeby się otrząsnęli i zmieszali esencję Dodge’a Vipera na pół z Lamborghini Diablo i upchnęli z tyłu „piątki”, nie jest już istotne. Będziemy pamiętać, tęsknić i bać się jednocześnie!
Historia zakupów
Kto powiedział, że trzeba się rozwijać i dojrzewać do M5? To pierwsze BMW Nikolaya! Wcześniej przez kilka lat jeździł Subaru Imprezą WRX, ale kiedy zaproponowano mu wymianę na Emkę, nie ma zwyczaju odmawiania. Tak więc prawie rok temu, unikając długich poszukiwań i wycieczek do innych miast, Nikołaj stał się właścicielem M5 E60 z 2005 roku.
Naprawa
BMW sprowadzone do Rosji w 2008 roku miało przed Nikołajem tylko dwóch ostrożnych właścicieli. Stan był odpowiedni: wnętrze zadbane i, co najbardziej zaskakujące, całe nadwozie było w oryginalnym lakierze. Nawet „ulepszenia”, jeśli nie liczyć tego, które wprowadził jeden z poprzednich właścicieli, M5 uniknęło.
 |
 |
Z samochodem nie było żadnych poważnych problemów. Zawór został wymieniony niemal natychmiast po zakupie prędkość biegu jałowego(40 000 łącznie z pracą), a nieco później - zawór dławiący. Poprzedni właściciel ostrzegł, że pompa paliwa w tym samochodzie jest materiałem eksploatacyjnym. Nikolay był na to gotowy, ale zdecydował się wypróbować inne rozwiązanie, instalując wydajniejszą pompę paliwa AEM. Sama część jest nieco większa od standardowej, ale mieści się bez problemu. Cena prawie dwukrotnie niższa, a co najważniejsze to już prawie 10 000 km - żadnych problemów.
Działanie
W niecały rok Nikołaj przejechał autostradą M5 nieco ponad 10 000 km. Samochód użytkowany na co dzień przez kierowcę.
Wydatki
- Konserwacja z wymianą oleju silnikowego (Castrol Edge) i filtrów co 3-5 tys. km – 15 000 rubli
- Paliwo – AI-98, EKTO100
Najtrudniej było znaleźć kompetentny serwis, ale ten problem został już rozwiązany. Materiały eksploatacyjne nie kosztują fortuny: przód tarcza hamulcowa– 12 000 rubli, klocki przednie – 10 000 rubli. Opony też należy traktować jako materiał eksploatacyjny – tylne opony, jeśli czasem pozwolimy sobie na psikusy, nie wytrzymają nawet sezonu. Jeśli chodzi o konserwację oleju, pojawia się on nieregularnie, a zużycie nie przekracza 500 ml na 1000 km.
Plany
Przymierza i wysiłki poprzednich właścicieli nie zostaną zdeptane: głównym planem jest utrzymanie samochodu w przyzwoitym stanie, jazda i czerpanie z niego przyjemności. Na pewno nie będzie tuningu: Nikolay nie widzi w tym żadnego sensu.
Historia modelu
Czwarte M5 pojawiło się w 2005 roku, dwa lata po debiucie oryginalnej „piątki” E60. Najważniejsze wiadomości było pojawienie się pod maską silnika S 85, specjalnie zaprojektowanego dla tej generacji Emki. Na większości rynków dziwaczny V 10 o mocy 507 KM, który przyspieszał M5 do pierwszej setki w 4,7 sekundy, zestawiono z siedmiobiegowym „robotem” SMG III. Ale specjalnie dla Ameryki Północnej baza była wyposażona w sześciobiegową manualną skrzynię biegów.
Na zdjęciu: BMW M5 Worldwide (E60) „2004–2009 W 2007 roku gama nadwozi została uzupełniona o kombi Touring, które wcześniej można było spotkać jedynie w drugiej generacji modelu. Historia najbardziej niezwykłej Emki w historii modelu zakończyła się w 2010 roku. W sumie wyprodukowano prawie 20 000 sedanów M5 czwartej generacji i nieco ponad tysiąc kombi M5.
Na zdjęciu: BMW M5 Touring Worldwide (E61) „2007–2010
