Wszyscy używamy baterii jednouchwytowej od dłuższego czasu i uważamy, że jest ona wygodna pod każdym względem. W porównaniu do poprzednich „dwóch uchwytów” wygląda organicznie w łazience i pozwala bez problemu odkręcić zimną lub ciepłą wodę. Taka „dźwignia” pojawiła się już w latach 50. ubiegłego wieku. Co jednak zrobić, gdy taki mikser się zepsuje? Jak to naprawić? W tej kwestii pomoże nam smar do miksowania. Czym są, czym są i tak dalej – porozmawiamy poniżej.
Smar Tsiatim-221
Możesz zacząć od Ciatim-221. Za tą nazwą kryje się kompozycja plastiku zatwierdzona przez normy GOST, która może smarować zarówno metal, jak i gumę, nie wspominając o ich kombinacjach; Idealnie pasuje również do zespołów ciernych.
Cyatim-221 ma szerokie zastosowanie; może być nie tylko wyborem na baterię w łazience czy kuchni, ale także:
- do łożysk w maszynach elektrycznych;
- V samolot Istnieją łożyska agregatowe – tutaj również można zastosować tę konsystencję.
Poza tym Ciatim-221 ma kilka niezwykłych funkcji, o których warto wiedzieć w przypadku użycia – trzeba zrozumieć, z czym się ma do czynienia, prawda? Jako środek smarny jest nierozpuszczalny w wodzie. Uporczywy skład chemiczny- smar ma dobra jakość. Przy ciśnieniu 666 Pa będzie dalej pracował, a temperatura też nie jest dla niego przeszkodą – od -60 stopni Celsjusza do +150.
Jedynym problemem jest popyt. Ciatim-221 jest bardzo trudny do znalezienia na rynku, w przeciwieństwie do swojego „brata” - Ciatim-201. To taki nieprzyjemny minus.
Tego typu materiał eksploatacyjny do miksera jest niezbędny, aby wkład wypełnił przestrzeń pomiędzy swoimi płytkami - odległość pomiędzy nimi jest zbyt mała i bez niego nie dałoby się nawet ruszyć rączką z miejsca, siła oddziaływania międzycząsteczkowego jest oczywiste. 
Mówiąc najprościej, łagodzi obrót klamki i pozwala na swobodne jej obracanie. Gdy tylko poczujesz, że zacina się przy skręcaniu, jest to znak, że czas to zmienić, ponieważ został umyty wodą.
Przy dobrym wkładie stanie się to po 50 tysiącach załączeń i wyłączeń wody - w tym przypadku można kupić nowy lub nasmarować. Należy nawozić lubrykantem na bazie silikonu - wygląda jak pasta o białym odcieniu, tylko w połowie przezroczysta.
W żadnym wypadku nie należy go mylić z rurką zwaną „silikonem”.
Ale nie wszystko jest tak dobre, jak byśmy chcieli. Jego cena waha się od 8 dolarów i jest trudny do znalezienia. W jego poszukiwaniu odwiedź sklepy, które polecą Ci zapaleni kierowcy i odwiedź giełdę samochodową – tam częściej spotyka się go w postaci sprayu.
Nakładając nasz materiał na górną płytkę, dla wygody trzymaj wkład do góry nogami, pamiętaj jednak, że w tej pozycji będzie to dolna płyta - nie ma potrzeby wlewania go do otworów. Nie zostawiaj pracy niedokończonej – konsystencja została nałożona, ale teraz należy ją równomiernie rozprowadzić, w tym celu należy obrócić pręt we wkładzie.
Jeśli to konieczne, możesz zastosować trochę więcej. Jeśli wcześniej dręczyło Cię pytanie: „Może jednak warto kupić nowy wkład”, oto odpowiedź: jeśli po nałożeniu konsystencji pomiędzy płytki dostanie się piasek lub rdza, to idź do sklepu po zakup To.
Ostatnio do smarowania płytek używa się pasty teflonowej RAVAK - nie rozpuszcza się ona w wodzie, ale prędzej czy później zostaje wypłukana, co powoduje konieczność częstego smarowania.
Mimo to to „nadzienie” jest niezwykle popularne. Ma wiele zalet:
- szeroki zakres temperatur w porównaniu do innych smarów - wytrzymuje tam, gdzie inne zawodzą;
- Wystarczy nałożyć jedną kroplę na twarz – ergonomia;
- jego właściwość nie pozwala z czasem żółknąć, jak to zwykle ma miejsce w przypadku past;
- Można go również stosować do smarowania zawiasów drzwiowych i kabin prysznicowych, ram prysznicowych i klamek drzwi.
Powyższe informacje powinny pomóc Państwu w wyborze i stosowaniu pasty. Nie ma znaczenia, czy znajdzie się w kuchni, czy będzie miał inny cel - najważniejsza jest jego jakość i trwałość. Masz teraz większą świadomość funkcji i widok ogólny, a ta wiedza przyda Ci się przy wyborze tej czy innej pasty. Życzę powodzenia w tej sprawie i oby wszystko przebiegło sprawnie i bez problemów.
Jak często dzwonisz do hydraulika?
Opcje ankiety są ograniczone, ponieważ JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce.
W warunkach nowoczesnej inżynierii organizacja pracy urządzeń ma na celu wydłużenie okresu beznaprawowego, radykalne obniżenie kosztów wymiany zużytych części i zespołów oraz oczywiście minimalizację prac związanych z przywróceniem funkcjonalności całych jednostek i linii produkcyjnych. Na działanie zespołu ciernego wpływa ogromna liczba czynników: od technologii i konstrukcji po parametry środowiska pracy.
Jednym z najważniejszych czynników jest narażenie na działanie wody i pary. Pod wpływem wilgoci niespecjalistyczne smary są wypłukiwane ze strefy tarcia, co oprócz zwiększonego zużycia prowadzi do uszkodzeń korozyjnych lub takie smary mogą emulgować wodę i powodować korozję nawet w warunkach smarowania.
Firma smarownicza „INTERAUTO” opracowała ultrawodoodporny smar o podwyższonych właściwościach antykorozyjnych i zmniejszających zużycie obciążonego sprzętu - IPF ER-3
Wodoodporny smar IPF ER-3 to unikalny lubrykant na bazie olej syntetyczny a kompleks dodatków przeciwzatarciowych zapewnia najlepsze smarowanie trudne warunki. Idealny do sprzętu metalurgicznego, obciążonych silników elektrycznych i innego sprzętu. Niezwykle wysoka temperatura kroplenia pozwala na stosowanie tego smaru nie tylko w wilgotnych, ale także w wysokich temperaturach pracy: EP-3 sprawdził się w produkcji papieru i tektury, na wózkach do produkcji cegieł silikatowych i betonu komórkowego do łożysk kół, ma doskonałe właściwości hydrofobowe.
Ten złożony, ale bardzo ważny problem można rozwiązać zwiększając żywotność łożysk poprzez zastosowanie specjalistycznych wodoodpornych smarów. W związku z tym rozwój materiałów o właściwościach wielofunkcyjnych stał się jednym z najbardziej obiecujących i priorytetowych obszarów. Ponadto zastosowanie skutecznych i niedrogich smarów plastycznych pozwala uniknąć komplikacji w projektowaniu jednostek podyktowanych zastosowaniem ciekłego centralnego smarowania i może znacząco:
- poprawić warunki pracy i bezpieczeństwo personelu;
- zwiększyć efektywność energetyczną sprzętu;
- obniżyć koszty utrzymania.
Do lekko obciążonych łożysk ślizgowych pracujących w temperaturach do +160 stopni zalecamy stosowanie smaru o bardzo dużej stabilności mechanicznej – smaru Erna-MF, jest to doskonały produkt zapewniający nieprzerwaną pracę łożysk tocznych pracujących pod wpływem wilgoci i temperatury.
W przypadku łożysk o średnich prędkościach obrotowych i dość dużych obciążeniach zaleca się stosowanie smaru na bazie olej półsyntetyczny IPF ER-2 zawierający dwusiarczek wolframu - wysoka wodoodporność i niezrównana nośność zabezpieczą łożysko przed zużyciem, a Twoją produkcję przed niepotrzebnymi kosztami! Stosowany do smarowania granulatorów, obciążonych podpór, łożysk piast w leśnictwie i innych podzespołów pracujących w wilgotnym środowisku, m.in. do podzespołów pojazdy. Wysoka przyczepność do powierzchni metalowych pozwala smarowi zapewnić niezrównane smarowanie nawet w trudnych warunkach pracy.
Cechy działania i trybologia łożysk
Smarowanie łożyska minimalizuje tarcie ślizgowe i toczne, zapewnia skuteczne odprowadzanie ciepła i produktów zużycia oraz zapobiega spawaniu i zniszczeniu jego elementów konstrukcyjnych. W przypadku braku wodoodpornego, uniwersalnego lub żaroodpornego smaru i nieskuteczności materiałów przeciwciernych „ głód ropy„i następuje natychmiastowe zatarcie metalowych powierzchni stykowych, co prowadzi nie tylko do klinowania zespołu, ale także powoduje brak równowagi w pracy całego zespołu lub mechanizmu.
Ze względu na charakter pracy łożysk nie można pominąć wpływu wilgoci na ich trwałość. Zwiększenie udziału wody w smarze do 0,05% skraca żywotność niemal o połowę, a powierzchni stalowej uszkodzonej procesami korozji nie da się przywrócić.
Typowe oleje mineralne stosowane w przemyśle i rolnictwie w temperaturach do + 150˚С zawierają wodę w ilości 0,005 ÷ 0,5%. Co więcej, parametr ten może wzrosnąć pod wpływem wilgoci. środowisko i naprzemiennych wahań temperatury oraz w stabilnych, krytycznie wysokich lub niskich temperaturach. W związku z tym nie powodują korozji, ale też nie chronią przed pojawieniem się rdzy i obniżeniem jakości czystości powierzchni elementów tocznych i ślizgowych. Wady te są eliminowane poprzez dodanie dodatków, co prowadzi do wzrostu kosztu produktu końcowego. Obecnie oleje są aktywnie zastępowane smarami smarnymi, które wykazują lepsze parametry użytkowe i energetyczne oraz charakteryzują się dużą wytrzymałością na ścinanie i minimalną zależnością od środowiska zewnętrznego.
Dlatego też, aby zapewnić stabilną i bezawaryjną pracę łożysk oraz zwiększyć ich żywotność, zaleca się stosowanie smarów wodoodpornych, stosowanych w szerokim zakresie temperatur, zdolnych do tworzenia trwałego, nie zmywalnego przez wodę filmu. , a jeśli woda dostanie się do objętości smaru, nie straci swoich właściwości użytkowych i reologicznych. Jednak oprócz zmniejszania tarcia i ochrony przed korozją, smar łożyskowy musi charakteryzować się wysoką stabilnością termooksydacyjną i wysoką przyczepnością do powierzchni metalowych i niemetalowych, wykazywać właściwości ekstremalne ciśnienia i działać tłumiąco - zmniejszając zmienne obciążenia dynamiczne i wzdłużno-poprzeczne wibracje podczas obrotu. To właśnie wysokiej jakości właściwości dynamiczne mają bezpośredni wpływ na poziom wibracji i hałasu. Gdy łożyska, a także inne pary cierne, pracują w warunkach wysokich nacisków kontaktowych i podwyższony poziom wilgoć, film olejowy może zostać zniszczony, co odpowiednio zwiększa efekt dźwiękowy i aktywuje korozję. A najbardziej niebezpieczne jest to, że procesy te mogą wywoływać zjawiska rezonansu awaryjnego.
Dla prawidłowej pracy łożysk ważne jest zapewnienie optymalnego wypełnienia smarem wodoodpornym. Jeśli jego ilość i nadwyżka będą nadmierne, będzie słabo odprowadzał ciepło ze strefy tarcia, co doprowadzi do efektu samonagrzewania, nie mówiąc już o tym, że jest to nieekonomiczne, gdyż część materiału zostanie odrzucona pod wpływem sił odśrodkowych, a jeśli jego objętość jest niewystarczająca, żywotność łożyska ulega znacznemu skróceniu.
Nie powinniśmy również zapominać, że w przypadku każdego wodoodpornego lub uniwersalnego smaru ważna jest jego cena i stopień. bezpieczeństwo środowiska. Koszt wyznacza próg kosztów konserwacji materiału, a prawdopodobna obecność toksycznych składników sprawia, że proces wymiany materiału jest niezwykle trudny i zwiększa czas poświęcony na konserwację oraz szacowane koszty powiązanych działań.
Poważne uszkodzenie łożyska
Zatem właściwości adhezyjne, przeciwcierne, ekstremalne ciśnienie i wodoodporność smarów bezpośrednio determinują wydajność i trwałość łożysk. Przyjrzyjmy się najpopularniejszym defektom, które powstają na skutek stosowania nieskutecznych olejów lub smarów o nieodpowiednich właściwościach.
Uszkodzenie zmęczeniowe powierzchni
Pojawiają się ze względu na niską lepkość oleju bazowego – tj. Grubość filmu olejowego jest mniejsza niż powinna być dla danego rodzaju obciążenia, co powoduje pękanie filmu podczas pracy w środowisku zalanym wodą, może to być również spowodowane niewystarczającą wodoodpornością smaru. W początkowej fazie wadliwa powierzchnia ma ślady szronu. Przy dalszym użytkowaniu w tych miejscach metal zaczyna się odklejać i pojawiają się mikropęknięcia.
Następnym objawem uszkodzenia zmęczeniowego będzie krytyczny spadek czystości powierzchni i zadrapania, nadmierny hałas i nagrzewanie się zespołu. Ciągłe przeciążenia i zanieczyszczenie smaru produktami zużycia tylko pogorszą sytuację, a łożysko toczne nie wytrzyma nawet połowy swojej nominalnej żywotności.
Odpryskiwanie
Wada ta ze swej natury fizycznej jest niemal identyczna ze zmęczeniem powierzchniowym, jednak objawia się głębszymi pęknięciami i poważnymi uszkodzeniami elementów metalowych. Na pewno powstanie, jeśli słabej jakości smarowanie uzupełnią błędy montażowe, zakrzywione osie wałów i cykliczne obciążenia.
Zużycie ścierne
Zatykanie smaru zawiesinami mechanicznymi i produktami zużycia powoduje zużycie ścierne powierzchni metalowych, które zaczynają ciemnieć, a nawet tracą swoją pierwotną geometrię. Czasami drobny pył ścierny łączy się z wilgocią w smarze, a następnie łożysko szybko się zatyka i szybko ulega awarii.
Korozja atmosferyczna
Wilgotne powietrze dostaje się do konstrukcji montażowej z otoczenia i skrapla się wraz ze spadkiem temperatury. To faktycznie powoduje pęknięcie folii w punktach styku współpracujących powierzchni i pojawienie się rdzy.
Korozja cierna
Pojawia się na gniazdach i płaszczyznach współpracujących, gdy występują niewielkie drgania i drgania. Przejawia się to najsilniej w przypadku naruszenia tolerancji pasowania oraz podczas pracy elementów w agresywnym środowisku ze względu na zniszczenie warstwy tlenkowej. Wydzielone mikroelementy stopów stali, jako produkt zużycia, koncentrują się na małej powierzchni kontaktu lub adhezji i powodują powstawanie ubytków. Początkowo stopniowo powiększają się małe ubytki, powodując zwiększenie objętości produktów zużycia i tak dalej, aż do pojawienia się mikropęknięć i objawów zmęczenia.
Procesy fizykochemiczne powstawania korozji ciernej nie zostały jeszcze w pełni zbadane, ale znaczącą rolę w jej wystąpieniu odgrywa połączenie zastosowania smaru z nieodpowiednimi wskaźnikami i niszczącą kinematyką urządzenia.
Brinelling prawdziwy i fałszywy
Przy wysokich temperaturach i obciążeniach udarowych, w połączeniu z niedostatecznym smarowaniem zespołów ciernych na bieżniach łożysk, widoczne są charakterystyczne poprzeczne ślady wgnieceń (prawdziwe zjawisko Brinella). Takie wady konstrukcyjne powodują hałas i zwiększone wibracje.
Ale jeszcze bardziej szkodliwe dla łożysk jest fałszywe zjawisko Brinella, które ma ten sam charakter występowania, ale w wyniku silnych odkształceń plastycznych objawia się połączeniem pojawienia się dziur i przemieszczeń metalu. Nie można go od razu rozpoznać po znakach zewnętrznych, tylko wtedy, gdy już pojawiają się wibracje i cykliczne wahania wywołane nieodwracalną wadą.
Odpuszczanie termiczne
W przypadku niewystarczającej ilości smaru lub jego niewłaściwego użycia można zaobserwować zmianę koloru oprawki, z reguły stal zaczyna przybierać ciemnoniebieski lub niebiesko-czarny odcień. To wyraźnie wskazuje na naruszenie reżimu temperaturowego pracy, a w wyniku braku lub niewystarczającej grubości filmu smarnego metal poddawany jest odpuszczaniu termicznemu i szybko traci swoje właściwości wytrzymałościowe.
Wymieniliśmy główne przyczyny awarii łożysk. Wepchnąć się realne warunki wiele z nich narażonych jest jednocześnie na działanie kilku negatywnych czynników, co tym bardziej zwiększa konieczność stosowania smarów wodoodpornych. Obszarami najbardziej zagrożonymi są łożyska piast kół i transport kolejowy, przeguby uniwersalne o stałej prędkości samochody osobowe(Przegub CV lub w żargonie właścicieli samochodów „granat”).
Wybór materiałów
Wodoodporny dostępny obecnie na rynku smary reprezentują produkty zagęszczone mydłami (mogą być wapniowe lub litowe, ponieważ mydła sodowe są z góry rozpuszczalne w wodzie), polimerowe i nieorganiczne. Węglowodory zaleca się stosować do konserwacji lub transportu.
Ponadto wszystkie produkty konsystencja z tej grupy, pomimo tego, że dzielimy je również na wysokotemperaturowe, mrozoodporne, specjalistyczne i uniwersalne, pozwalają ograniczyć straty energii, hałas i wibracje. Co je wszystkie wyróżnia:
- dobra przyczepność;
- zdolność wzmacniania wilgoci;
- stabilność termooksydacyjna, mechaniczna i chemiczna;
- obojętność na zanieczyszczenia, rozwarstwianie, starzenie i wyciskanie z łożyska;
- doskonałe właściwości przeciwcierne, antykorozyjne, zapobiegające zacieraniu i zużyciu.
Stosowanie smaru wapniowego jest ograniczone głównie przez niską stabilność termiczną. Doskonale opiera się wilgoci i jest wydajny, ale tylko w temperaturach nieprzekraczających progu + 150˚С - stosuje się go np. do smarowania pralek zarówno przemysłowych, jak i domowych.
Smar litowy charakteryzuje się szerszym zakresem temperatur pracy, co decyduje o jego powszechnym zastosowaniu w wielu sektorach gospodarki narodowej, jednak nie zaleca się zapewnienia pełnej funkcjonalności par ciernych pracujących w próżni.
Ale do takich celów można zastosować nowoczesne wodoodporne smary opracowane na bazie syntetycznej i posiadające wysoką obojętność na starzenie, zwiększoną odporność na utlenianie i zanieczyszczenia. Są nieco droższe od olejów mineralnych i analogów maściowych, ale mają szerokie możliwości zastosowania i umożliwiają:
- rozszerzyć zakres temperatur roboczych;
- zwiększyć żywotność;
- smary zawierające dwusiarczek molibdenu zwiększają nośność
- obniżyć koszty energii.
Smary wodoodporne nie wpływają na właściwości użytkowe polimerów, a także zapobiegają wnikaniu agresywnych składników i ich oparów do łożysk, wykazują doskonałe właściwości uszczelniające podczas obsługi kompleksów produkcyjnych, rurociągów, zaworów odcinających i regulacyjnych, idealnie nadają się do obróbki twardych zespoły zasięgu i mechanizmy umieszczone pod różnymi kątami poziomymi oraz zespoły cierne zmieniające kierunek pracy.
Pomimo produkcja masowa smary na bazie mydeł wapniowych i sulfonianowych, krajowi i zagraniczni producenci materiałów zawierających Al nie tylko kontynuują produkcję, ale także systematycznie pracują nad optymalizacją ich receptur i udoskonaleniem już dość dobra wydajność wodoodporność i właściwości reologiczne.
Jak pokazuje praktyka stosowania nowoczesnych smarów powstałych z dodatkiem kompleksu glinu, w porównaniu z produktami litowymi nie ustępują im pod względem hydrofobowości, a przewyższają je odpornością na utlenianie i wydzielanie oleju podczas przechowywania. Jednocześnie inżynierowie i eksperci ASTM są zgodni, że smary Al:
- mają wyjątkowe właściwości wodoodporne;
- wykazywać dużą odporność na odkształcenia ścinające;
- doskonale spełniają swoją funkcję przeciwcierną i ochronną w zakresie temperatur od -40 do 177˚С;
- może być stosowany do serwisowania podzespołów i mechanizmów pracujących przy niskich i wysokich prędkościach.
W przemyśle duże zainteresowanie cieszą się również smary aluminiowe ze względu na ich dobrą przezroczystość i bardzo gładką konsystencję.
Wodoodporne smary samochodowe
Biorąc pod uwagę charakter eksploatacji samochodów osobowych i transport ciężarowy Na skutek złożonego działania obciążeń, sił tarcia i wilgoci zużywają się przede wszystkim elementy podwozia: łożyska piast kół, zaciski i prowadnice, drążki kierownicze i przeguby homokinetyczne, łożyska i poprzeczka półosi. Jednostki te nie są uszczelnione. Wilgoć stale się w nich skrapla oraz przedostaje się woda burzowa i roztopowa, więc ich żywotność zależy bezpośrednio od odporności smaru na wilgoć, a także od jego zdolności do zatrzymywania w jednostkach oraz odporności na wymywanie i zrzucanie.
W związku z tym, aby zapewnić stabilną i długoterminową eksploatację pojazdów, a także zwiększyć żywotność części, konieczne jest stosowanie specjalnych smarów, które spełniają kilka wymagań jednocześnie. Muszą posiadać wysoką wodoodporność i odporność na odkształcenia ścinające, zdolność do znacznego zmniejszenia współczynnika tarcia, zużycia i korozji nawet pod wpływem wysokich temperatur i znacznego współczynnika prędkości.
Ponadto w samochodach znajdują się elementy, w których smary pełnią funkcję uszczelniającą, buforową i zapewniają długotrwałe smarowanie. W związku z tym jakość smarów samochodowych stosowanych podczas montażu, a co najważniejsze, ich wodoodporność wpływa bezpośrednio na:
- funkcjonalność zespołów, trwałość części i zespołów oraz ogólne wskaźniki niezawodności pojazdów jako całości;
- koszty ekonomiczne utrzymania samochodu;
- częstotliwość i zakres konserwacji.
Jednak trybolodzy i mechanicy samochodowi inwestują nieco więcej w ogólną koncepcję „odporności na wodę” niż zwykli ludzie. Pod tą definicją eksperci rozumieją zdolność smaru do przeciwstawiania się działaniu wody i jej:
- higroskopijność (pochłanianie wody ze środowiska);
- odporność na wymywanie pod wpływem wilgoci strumieniowej i mediów płynnych;
- zdolność do tworzenia filmu smarnego odpornego na przenikanie pary i wilgoci molekularnej.
Biorąc pod uwagę te ostatnie, właściwości antykorozyjne smary powiązane są z ich wodoodpornością, która ma kluczowe znaczenie ten parametr do smarów samochodowych.
W rosyjskiej praktyce normalizacyjnej nie stosuje się badania tych produktów pod kątem wodoodporności. Importowane smary przeznaczone do par ciernych samochodów poddawane są badaniom, które przeprowadzane są zgodnie z normą ASTM D1264. W niniejszej normie określono metodologię określania odporności smarów plastycznych na wymywanie wodą z łożyska kulkowego. W tym celu produkt w ilości 4 gramów umieszcza się w łożysku, które następnie obraca się z częstotliwością 600 obr/min. Następnie przez 60 minut przez otwór ø 1 mm wprowadza się do niego ciepłą wodę (79˚C) strumieniem ciśnieniowym z prędkością 5 ml/s. Na koniec badania określa się procent wypłukanego smaru poprzez ważenie kontrolne.
Chociaż smary samochodowe nie są wystawione na działanie gorących cieczy w rzeczywistych warunkach, test ten przeprowadza się specjalnie przy użyciu wody podgrzanej do temperatury 50°F. Pozwala to w bardzo krótkim czasie uzyskać obiektywne dane dotyczące wodoodporności smaru i porównać je z wzorcowymi produktami najwyższej jakości klasy NLGI GC-LB. Przypomnijmy to dla branży motoryzacyjnej Za akceptowalną uznaje się utratę nie większą niż 15% środka smarnego.
Jak wykazały badania laboratoryjne zgodnie z normą ASTM D1264, wodoodporne smary produkowane przez Rosyjska firma Interauto w pełni spełnia ten standard. Przykładowo badanie IPF-222 wykazało, że produkt doskonale opiera się zmywaniu gorącą wodą i stracił w trakcie testu jedynie 4%. Ponadto produkty firmy zostały przetestowane pod kątem odporności na wilgoć przez wielu wysoko wykwalifikowanych mechaników samochodowych i otrzymały dobre recenzje i rekomendacje do szerokiego stosowania w serwisowaniu pojazdów osobowych i firmowych od wiodących warsztatów samochodowych.
Ale firma Interauto nie poprzestaje na tym i wprowadziła na rynek swój nowy produkt - niskotemperaturowy syntetyczny smar IPF-280. Produkt ten został opracowany przy użyciu oleju PAO i złożonego zagęszczacza i działa w temperaturach poniżej zera do -55˚C oraz przy krytycznych obciążeniach udarowych i wibracjach. Ale co najważniejsze, IPF-280 wykazuje precyzyjną odporność na wilgoć i obojętność na elastomery.
|
Elementy pojazdu |
Podstawowe wymagania dla MS |
|
|
Łożyska kół |
Stabilność termooksydacyjna i wodoodporność, odporność na wibracje i odporność na obciążenia udarowe, wymywanie i zrzucanie pod wpływem sił odśrodkowych |
Smar IPF-222 |
|
Przeguby kulowe układu kierowniczego, zawieszenia tylnego i przedniego |
Odporność na wilgoć, doskonałe działanie przeciwcierne, właściwości antykorozyjne |
Smar IPF-222 |
|
Wodoodporność, ulepszone działanie antykorozyjne i przeciwzużyciowe |
Smar IPF-180 na bazie zagęszczacza polimocznikowego |
Ze względu na powyższe właściwości i korzystne właściwości, do obróbki łożysk tocznych i ślizgowych coraz częściej stosuje się smary wodoodporne. W nowoczesnych warunkach produkcji ich udział już dawno przekroczył 60% wszystkich materiałów dostępnych obecnie na rynku. 1520 rubinów
Rynek nowoczesnych środków smarnych jest szeroki zakres różne środki, ale większość kierowców najczęściej używa smarów litowych. Wynika to z faktu, że takie kompozycje są wszechstronne i można je stosować w różnych obszarach.
Jakie są cechy?
Smary litowo-kompleksowe przyciągają uwagę swoją wodoodpornością i stabilnością mechaniczną. Ze względu na wodoodporność smar nie jest zmywany wodą, a stabilność mechaniczna wpływa na zdolność kompozycji do utrzymywania swojej struktury przez długi czas pod wpływem sił mechanicznych. Ilość uwolnionego oleju zależy od tego, jak smar zachowa swoją konsystencję podczas przechowywania. Smary litowe uwalniają wystarczającą ilość oleju w obszarze styku części, ale podczas przechowywania olej również pozostaje w wystarczającej ilości.
Osobliwością tej odmiany jest to, że takie produkty mają wyższą temperaturę kroplenia, to znaczy można je stosować nawet w wysokich temperaturach. Wskaźnik ten zapewnia środek kompleksujący, który jest częścią zagęszczacza.
Popularne typy: „Litol-24”
Smar Litol jest najpopularniejszy wśród domowych. Jest to miękka maść o kolorze wiśniowym, szeroko stosowana w różnych zespołach ciernych samochodów. Dzięki swoim właściwościom może zastąpić każdy rodzaj smaru oraz wiele innych środków smarnych.
Zastosowanie tej kompozycji pozwala zmniejszyć tarcie i, co za tym idzie, zużycie części, a także wydłużyć odstępy między wymianami smaru. Cechy tego smaru obejmują:
- Doskonałe właściwości konserwujące.
- Odporny na wilgoć.
- Możliwość pracy w szerokim zakresie temperatur.
Smar Litol można stosować w uszczelnionych i nieuszczelnionych elementach, takich jak przeguby kierownicze, zawieszenia, przeguby Cardana, piasty przednich kół i tak dalej.
Główne zalety Litolu-24
Smar uniwersalny to olej naftowy o lepkości 60-75 mm 2 /s. Jako zagęszczacze zastosowano mydło litowe oraz dodatki przeciwutleniające i zwiększające lepkość. Cena smaru Litol jest jedną z najtańszych: mała tubka kosztuje 70 rubli rosyjskich, słoik 0,8 kg kosztuje 143 ruble rosyjskie, a słoik 33 kg kosztuje 2750 rubli rosyjskich.
Zalety tej marki smarów obejmują:
- Doskonała smarowność i elastyczność podczas pracy w dowolnych warunkach temperaturowych.
- Doskonała ochrona wszystkich smarowanych części, nawet jeśli stale się ocierają.
- Trwała przyczepność na wszelkich smarowanych powierzchniach.
- Zapobieganie rozwojowi zużycia części.
Ważne jest, aby cena Litolu była przystępna, a jakość smaru w niczym nie ustępowała importowanym analogom. Jeśli więc brakuje Ci funduszy, ale kupujesz tylko wysokiej jakości smary, produkty Litol są dla Ciebie idealne. Stosowany jest jako smar samochodowy w pojazdach każdego typu, łącznie ze sprzętem specjalnym.
Warto zaznaczyć, że najczęściej w trakcie eksploatacji łożysk powierzchnie cierne ulegają wżerom. Pod względem właściwości przeciw wżerom liderem jest smar Litol.
„Fiol-1” i „Fiol-2”
Ten smar litowy jest szeroko stosowany. W swoim składzie jest mieszaniną olejów naftowych, które są zagęszczane specjalnymi składnikami. Można go stosować podczas obróbki zespołów ciernych smarowanych poprzez smarowniczki lub scentralizowany system podawania środka smarnego. „Fiol” stosuje się także przy obróbce wałów giętkich czy kabli sterujących w osłonach, przekładniach małej mocy i małych gabarytach
Rodzaj smaru tej marki to „Fiol-2”, który ma niższą lepkość. A „Fiol-3” pod względem właściwości jest jak najbardziej zbliżony do „Litolu-24”. Odmiana „Fiol-2U” zawiera około 5% dwusiarczku molibdenu, a ten smar litowy również znalazł szerokie zastosowanie: przede wszystkim służy do zwiększenia trwałości łożysk igiełkowych wału napędowego samochodu.
„Solidol Zh”
Ten smar jest przeznaczony do stosowania w normalnych temperaturach. Znajduje szerokie zastosowanie do obróbki elementów ciernych szorstkich w różnych maszynach i mechanizmach pojazdów, a także w narzędziach, napędach śrubowych i łańcuchowych oraz reduktorach wolnoobrotowych. Pod względem właściwości użytkowych „Solidol Zh” przypomina syntetyczny olej stały, ma natomiast lepsze właściwości lepkościowo-temperaturowe, mniejsze zagęszczenie podczas przechowywania i odporność na zniszczenie.
Smary litowe Solidol można stosować w temperaturach od -30 do + 65 stopni. Jednocześnie stosuje się je w potężnych mechanizmach wytrzymujących duże obciążenie: łożyska, zawiasy, bloki. „Solidol Zh” jest inny:
- stabilność koloidalna;
- wodoodporność;
- dobre właściwości ochronne;
- doskonałe właściwości smarne.
Ten smar na bazie litu nadaje się do zmniejszania tarcia w komponentach i mechanizmach, zmniejszając zużycie i zapobiegając zacieraniu, spawaniu i zacieraniu. Stosując „Solidol” należy przede wszystkim wziąć pod uwagę jego zdolność do rozpadu pod wpływem wysokich temperatur (powyżej 80 stopni), dlatego smar należy stosować bez uprzedniego stopienia. Ponadto pomaga chronić części zamienne i powierzchnie mechanizmów, które są przechowywane i transportowane na świeżym powietrzu.
Nie zaleca się mieszania „Solidolu” z innymi smarami, ponieważ ulegnie on zagęszczeniu i aby go usunąć, konieczne będzie zdemontowanie elementów. Kompozycję najczęściej stosuje się podczas obróbki szorstkich, niezabezpieczonych jednostek ciernych w niskich temperaturach.
„CIATIM-201”
Smary tej marki są popularne wśród związków niskotemperaturowych. Znajduje zastosowanie w zespołach ciernych każdego typu, pracujących pod wpływem niewielkiego obciążenia, a także w zespołach charakteryzujących się niewielkimi przemieszczeniami, np. w elastycznym wale prędkościomierza. DO charakterystyczne cechy lubrykanty obejmują:
- Plastikowy.
- Mrozoodporność.
- Możliwość pracy w temperaturach od -50 stopni do +120 stopni.
- Niska stabilność mechaniczna.
- Nieznaczna wytrzymałość na rozciąganie.
- Pełna zgodność ze standardami GOST.
Ten wodoodporny smar nadaje się do wysokiej jakości obróbki trących części urządzeń, chroniąc je przed korozją. Terminowe przetwarzanie ochroni komponenty i części przed zużyciem, a ich żywotność znacznie się wydłuży.
Mobil Unirex EP2
Smar ten oparty jest na wysokiej jakości oleju bazowym, który zapewnia doskonałe osiągi i żywotność podzespołów. Kompozycja jest szeroko stosowana w elementach przenoszących ogromne obciążenia, zarówno w pojazdach, jak i mechanizmach przemysłowych. Smary litowe tej marki różnią się:
- właściwości antiooksydacyjne, które odpowiadają za stabilność chemiczną kompozycji;
- doskonała odporność na korozję;
- długa żywotność;
- szeroki zakres temperatur pracy;
- dobra przyczepność.
Zalety Mobil Unirex EP2
Po pierwsze, smar służy jako niezawodna ochrona podzespołów i mechanizmów, zapobiegając ich przedwczesnemu zużyciu. Po drugie, ma właściwości przeciwzatarciowe. Po trzecie, można go stosować do podzespołów pracujących w niskich temperaturach. Skład nie jest szczególnie wymagający pod względem warunków przechowywania i transportu. Według badań lubrykant jest całkowicie bezpieczny dla człowieka, ma wysoką przyczepność i trudno go zmyć wodą.
Smary w aerozolu
Jedną z najwygodniejszych form wytwarzania smaru litowego jest aerozol. Do popularnych marek należą:
- SPECJALISTA WD-40. Stosowany do połączeń metalowych, chroni je przed korozją i zapewnia długotrwałą ochronę. Może być stosowany do powierzchni przenoszących duże obciążenia. Efektem zastosowania jest zmniejszenie tarcia i poprawa płynności ruchu mechanizmu. Jest odporny na zewnętrzne czynniki środowiska i może być stosowany w temperaturach od -18 do +145 stopni.
- Biały smar litowy RUNWAY jest związkiem żaroodpornym i odpornym na wymywanie. Doskonale smaruje części, nadając im właściwości hydrofobowe. Dzięki składowi produktu części są niezawodnie chronione przed korozją. Może służyć jako ochrona części metalowe, zawiasy drzwiowe, kable, łożyska i inne mechanizmy ruchome.
Smary w postaci aerozoli wykazują działanie głęboko penetrujące, co zapewnia wysoką jakość smarowania oraz długotrwałe i długotrwałe niezawodna ochrona od korozji.
Shell Gadus S2 V220AD 2
Czarne smary tej marki służą do obróbki łożysk pracujących w bardzo trudnych warunkach. Smar zawiera oleje mineralne o wysokim wskaźniku lepkości, w których zmieszane mydło litowo-wapniowe pełni funkcję zagęszczacza. Dzięki różnym dodatkom - przeciwutleniającym, przeciwzużyciowym, wysokociśnieniowym, klejącym i antykorozyjnym - zapewniona jest wysokiej jakości i niezawodna ochrona obrabianych części. Kompozycję można stosować w temperaturach od -10 do +120 stopni.
Lit ten stosowany jest do obróbki części pracujących w trudnych warunkach, narażonych na duże obciążenia udarowe i uderzenia. wysoka wilgotność. Smar doskonale nadaje się do pielęgnacji sprzętu terenowego, a także siodłów w ciągnikach.
Lepszy smar grafitowy czy litowy?
Wraz z litem stosuje się inny rodzaj uniwersalnego smaru - związki grafitu. Spełniają wszystkie normy GOST i mogą pracować w temperaturach od -20 do +70 stopni. Takie kompozycje oparte są na cylindrowym oleju mineralnym i zagęszczane mydłami grafitowymi i wapniowymi. przyciąga szereg pozytywnych właściwości:
- niezawodna ochrona mechanizmów przed korozją nawet przy dużych obciążeniach;
- możliwość zastosowania w trudnych warunkach pracy;
- niezawodna ochrona mechanizmów przed wodą i kurzem;
- niski, co zapewnia zawartość cząstek stałych w smarze.
Smary na bazie litu mają jednak wyższą temperaturę kroplenia, dzięki czemu możliwa jest ich praca także w wysokich temperaturach. Za tę zdolność odpowiada drugi składnik kompleksujący. Dlatego stosuje się związki litu w większym popycie w porównaniu do smarów grafitowych.
Smar nr 158
Smar ten ma kolor niebieski i jest stosowany w łożyskach elektrycznego sprzętu samochodowego oraz w łożyskach igiełkowych. W takich jednostkach smar działa stabilnie i przez długi czas dzięki dodatkom - przeciwutleniającym i przeciwzużyciowym. Eksperci twierdzą, że nie ma pełnoprawnego zamiennika tej kompozycji, a najbliższe analogi - „Litol-24” lub „Przeguby CV-4” - nie są tak trwałe w działaniu.
Podsumujmy to
Smary litowe należą do najpopularniejszych ze względu na ulepszone właściwości. Wodoodporność, działanie w wysokich temperaturach, doskonałe właściwości mechaniczne - wszystko to przyciąga uwagę kupujących na te kompozycje. Są droższe pod względem procesu produkcyjnego, ale w porównaniu do innych analogów, które mają cała seria korzyści. Oprócz prostego smaru litowego można kupić złożony, który ma lepszą stabilność mechaniczną i wysoką wodoodporność. Różnorodność zastosowań gwarantuje, że podzespoły i mechanizmy różnych pojazdów zostaną wykonane sprawnie i terminowo.
Który smar jest najlepszy dla łożysk
Łożysko to część zapewniająca ruch w mechanizmach. W przypadku długiej eksploatacji wymagana jest konserwacja, która pomoże w smarowaniu. Dziś podpowiem Wam jak wybrać najlepsza opcja do samochodów, łożysk rowerowych, silników elektrycznych i innych układów.
Ta śliska substancja ma kilka funkcji:
- blokuje zanieczyszczenia zewnętrzne i kurz;
- zmniejsza tarcie;
- chroni przed korozją;
- zwiększa poślizg;
- chłodzi w podwyższonych temperaturach;
- pomaga równomiernie rozprowadzać ciepło powstające w wyniku tarcia.
Smar łożyskowy do wysokich i niskich temperatur
Przy wyborze należy wziąć pod uwagę warunki pracy części, w tym warunki temperaturowe.
W tym duchu możemy powiedzieć, co następuje:
- smar wysokotemperaturowy gęstnieje i krystalizuje w niskich temperaturach. I odwrotnie, kompozycja nieprzeznaczona do wysokich temperatur wyschnie i koksuje;
- Produkty o konsystencji pasty, które działają w temperaturach od +200-1000 stopni, dobrze sprawdzają się w silnikach. Do 280 stopni pasty posiadają właściwości przeciwzatarciowe (LIQUI MOLY), co zabezpiecza przed zakleszczeniem;
- smar na bazie mineralnej przeznaczony do części pracujących w zakresie -30-+120 stopni;
- silikonowe będą dobrze działać w temperaturze -40-70 stopni.
Obciążenia, rotacja, środowisko
Po osiągnięciu ograniczenia prędkości smar rozprzestrzenia się na krawędziach, a część może wyschnąć. Dla każdego produktu maksymalna prędkość ustalana jest indywidualnie. Na przykład produkty syntetyczne nadają się do mechanizmów szybkich.
Na skład mają wpływ takie czynniki jak para, kurz, kwas, woda. Jeżeli sprzęt jest narażony na działanie kwasów, smar musi zapewniać odporność na nie. Próbki rowerów nie powinny bać się wilgoci i kurzu.
Równie ważne jest uwzględnienie obciążenia. Im jest ona wyższa, tym szybciej produkt zostanie wyciśnięty punkt kontaktowy. Niezawodne działanie systemy zapewniają komponenty stałe (molibden, grafit). Na rynku dostępne są smary całkowicie suche.
Smar do łożysk piast - co jest lepsze
Smar do łożysk piast zmniejsza tarcie części i zapewnia ochronę przed brudem i korozją. Produkt posiada właściwości uszczelniające i tworzy odporność na podwyższone temperatury. Wybór składu musi być prawidłowy, w przeciwnym razie może to spowodować awarię sprzętu.
Smary do łożysk tocznych
W zależności od rodzaju mechanizmu stosuje się substancje stałe, plastyczne lub oleje. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę warunki pracy urządzenia. Najkorzystniejszą opcją pozostają jednak oleje. Dobrze odprowadzają ciepło i charakteryzują się dużą zdolnością penetracji. Zauważam jednak, że w warunkach możliwego wycieku substancji częściej stosuje się smary (Mannol). Są trwalsze i obniżą Twoje koszty.
Smar wysokotemperaturowy do łożysk silników elektrycznych
Produkt zapewnia czystość zapobiegając osadzaniu się brudu, piasku i kurzu wewnątrz mechanizmu. Każdy typ silnika ma swój własny olej i wymaga okresowej wymiany. Na przykład wymaga smaru wysokotemperaturowego pełna aktualizacja co 3 tygodnie (pod warunkiem ciągłej pracy urządzenia).
Jaki jest najlepszy smar do łożysk rowerowych?
Nie można oszczędzać na składzie tych układów, ponieważ smar do łożysk szybkobieżnych (CHAMPION, HUSQVARNA) decyduje o działaniu sprzętu. Rodzaj komponentów wpływa na częstotliwość konserwacji łożysk. Na przykład tuleje na wkładach otwartych są serwisowane częściej niż na wkładach zamkniętych. Lepiej wybrać próbki higroskopijne typu przezroczystego, o dobrej przyczepności i szerokim zakresie wahań temperatury.
Sód, wapń
W segmencie produktów żaroodpornych najpopularniejsze są złożone budżetowe smary wapniowe. Związki sodu powstały jeszcze przed II wojną światową. Do chwili obecnej w produkcji pozostał tylko NK-50.
Pigment
Najnowocześniejszy niebieski smar działa na lekko obciążone, szybkobieżne części toczne, w mechanizmach przekładniowych i silnikach elektrycznych. Pomoże w warunkach szerokiego zakresu temperatur lub w próżni, ale jest to droga opcja.
Smar litowy do łożysk
Opcja uniwersalna z szerokim zakresem temperatur pracy. Produkt na bazie składników syntetycznych lub w połączeniu z olejami mineralnymi. Zagęszczacze to substancje nieorganiczne i organiczne. Dobry produkt produkuje marka SMT.
- LIQUI MOLY– ta dynamiczna i innowacyjna niemiecka firma produkuje ponad 6 tys. produktów na rynku chemii samochodowej, oleje silnikowe oraz w innych wyspecjalizowanych obszarach. Marka działa w swojej branży od ponad 60 lat i zasłużenie cieszy się opinią renomowanej. Są to wyjątkowe smary o doskonałej jakości na swój sposób;
- smary MC 1510 Niebieski wyprodukowany przez firmę „VPMAuto”. Jest to rosyjskie przedsiębiorstwo badawczo-produkcyjne, którego główną specjalizacją jest opracowywanie i produkcja unikalnych smarów. Takie produkty pomagają przywrócić zużyte powierzchnie, a ich jakość potwierdzają międzynarodowe standardy. Niektóre materiały są nawet eksportowane;
- Mannol to znana w pewnych kręgach niemiecka marka. Prawie każdy doświadczony mechanik samochodowy zna oleje i smary Manol. Jednocześnie produkty są dość przystępne i skutecznie zapobiegają występowaniu różnych problemów;
- smary WZROSTY SMT wyprodukowany przez firmę AGA.. Wprowadza na rynek wyjątkowo innowacyjne rozwiązanie produkt wysokiej jakości, spełniając najbardziej rygorystyczne wymagania. Jest to zaawansowana technologia połączona z rozsądnymi kosztami;
- MISTRZ– młoda marka jest reprezentowana w naszym kraju od 2005 roku. Produkuje różnorodny sprzęt ogrodniczy w pełnym asortymencie materiały eksploatacyjne. Cena produktów jest bardzo przystępna, wszystkie smary przychodzą do nas bezpośrednio z Chin;
- HUSQVARNA to renomowana szwedzka marka znana na całym świecie. Produkuje wszelkiego rodzaju narzędzia ogrodnicze, narzędzia i materiały eksploatacyjne do nich. Jakość jest doskonała, podobnie jak cena.
Smar łożyskowy do wysokich temperatur
Smar wysokotemperaturowy LIQUI MOLY LM 50 Litho HT
Ten ciemnoniebieski smar wysokotemperaturowy należy do klasy 2 NLGL i przeznaczone do okresowej obróbki części samochodów i maszyn: zawiasy, łożyska piasty. Kompozycja doskonale pochłania obciążenia udarowe i jest odporna na wpływy zewnętrzne.
Praktycznie nie jest zmywany zimną i gorącą wodą. Temperatura pracy – od minus 30 do plus 160 stopni. Oczywiście lubrykant skutecznie wytrzymuje wysokie temperatury, wysokie ciśnienie , zapobiega wibracjom i szarpnięciom.
Kompozycja jest wyposażona w składniki zapobiegające zarysowaniu i wykazuje długą żywotność. Produkt łatwo rozprowadza się na powierzchni, zapewnia skuteczną obróbkę, dobrze trzyma się i nie spływa z nagrzanych elementów. Tarcie jest znacznie zmniejszone. Wszystko to ma na celu znaczne wydłużenie żywotności urządzeń. Schemat aplikacji jest bardzo prosty: części są oczyszczane ze starego smaru, rdzy, brudu i suszone. Na powierzchnię nanosi się smar, a jego nadmiar usuwa się. Węzeł jest ponownie złożony. Dostępny w opakowaniach 0,4, 1, 5, 25 kg. Cena za 400 g – od 762 rubli.
Plusy:
- ochrona przed zarysowaniem, tarciem, szarpnięciem i wibracjami;
- odporność na wysokie temperatury, ciśnienie, wodę;
- wysokie właściwości separacyjne i smarne;
- długo utrzymuje się na powierzchni.
Nie ma żadnych wad.
Smar wysokotemperaturowy MC 1510 Niebieski do pojazdów
Ten niebieski smar litowy to prawdziwy hit. Charakteryzuje się wysoką stabilnością oksydacyjną i pomaga chronić zespoły cierne przed nagłymi zmianami temperatury. Produkt charakteryzuje się doskonałą temperaturą kroplenia wynoszącą 350 stopni, czyli znacznie więcej niż w przypadku importowanych towarzyszy. Szeroki jest także zakres temperatur pracy – od minus 40 do plus 180 stopni. Ten smar łożyskowy jest odporny na wysokie temperatury i wodę. Zasoby wystarczą na ponad 300 tys. Km.
Kompozycja z powodzeniem wytrzymuje zepsute drogi, hamowanie awaryjne, gorący klimat i działa na takie elementy, jak koła zębate, łożyska, przeguby kulowe, wały kardana i mechanizmy wsporcze. Dostępny jest pakiet dodatków zapewniających długą żywotność w wysokich temperaturach i obciążeniach. Ponadto produkt wykazuje odporność na wymywanie wodą oraz wysoką przyczepność. Producent produkuje lubrykant w różnych opakowaniach: 400 g, 420 ml, 9/18 kg. Cena tuby 420 ml wynosi od 475 rubli.
Plusy:
- złożony produkt wielofunkcyjny
- na tle przegrzania zapewnia bezawaryjną pracę łożysk;
- nie przecieka nawet w piekielnych warunkach;
- stabilna praca w szerokim zakresie dodatnich temperatur.
Wady:
- zaczyna twardnieć w temperaturach poniżej -20 stopni.
Smar wysokotemperaturowy Mannol (SCT) LC 2, tworzywo sztuczne
Przed nami Odporny na wysokie temperatury smar litowy z tworzywa sztucznego, odporny na ekstremalne ciśnienie. Jest to niebieska pasta klasy 2 NLGI. Produkt przeznaczony dla długotrwałe przetwarzaniełożyska toczne i kulkowe pracujące pod dużym obciążeniem mechanicznym i termicznym (łożyska osi, napędy, łożyska wału napędowego, piasty, zawieszenia itp.).
Kompozycja jest skuteczna w zakresie temperatur -15 +170 stopni. Temperatura opadania – 260 stopni. Cena za tubkę 400 ml – od 374 rubli.
Plusy:
- wielofunkcyjność;
- wszechstronność;
- przystępna cena;
- stabilna konsystencja;
- chemicznie stabilny skład;
- efektywność.
Wady:
- nie lubi gorącej wody.
Smar do łożysk kół
Litowy smar do łożysk piast SMT STEP-UP
Produkt zawiera skuteczny kompleks litu, kondycjoner metalu, dwusiarczek molibdenu, inhibitory korozji. Ta kompozycja zapewnia wysokie ekstremalne ciśnienie, właściwości przeciwcierne, przeciwzużyciowe i antykorozyjne.
Smar może wytrzymać ekstremalne obciążenia i wysokie temperatury do +260 stopni. Pod względem właściwości ochronnych przewyższa większość swoich analogów i nie traci ich, gdy dostanie się brud.
Produkt służy do obróbki różnego rodzaju wałków i łożyska kulkowe toczenia i skutecznie wytrzymuje tryb dużej prędkości. Możliwość pracy w różnych zakresach temperatur. Nie zmywa się wodą. Smar jest zapakowany puszka, o wadze 453 g. Cena zaczyna się od 594 rubli. Faceci z warsztatów samochodowych biorą w rezerwie trzy puszki smaru.
Plusy:
- mocny skład;
- działa w różnych zakresach temperatur;
- odporny na wodę;
- wytrzymuje niskie temperatury bez zmiany konsystencji;
- chroni przed rdzą;
- właściwości przeciwzatarciowe.
Wady:
- wysoka cena.
Smar do łożysk kół LIQUI MOLY LMQ-7562
Przed nami żółto-brązowy smar LIQUI MOLY. Jest to popularny i bardzo znany niemiecki produkt chemii samochodowej. Produkt ma całą armię fanów, a to za sprawą najwyższa jakość. Należy do drugiej klasy NLGI i służy do zwykłej i pierwotnej obróbki mechanizmów, maszyn rolniczych, narzędzi i części samochodowych.
Jest skuteczny w przypadku łożysk ślizgowych i tocznych, przegubów uniwersalnych, wałów wielowypustowych i z powodzeniem sprawdza się jako materiał uniwersalny.
Skład oparty jest na zagęszczaczu litowym i jest odporny na działanie wody (zarówno gorącej, jak i zimnej). On charakteryzuje się szerokim zakresem temperatur pracy: od minus 30 do plus 125 stopni, wytrzymuje nacisk. Po obróbce smar jest odporny na wibracje, szarpnięcia oraz zapewnia doskonałe właściwości separacyjne i smarne.
Istnieje wsparcie dla funkcjonalności mechanizmów i komponentów przez długi i dość długi czas wysoki poziom. Aby uzyskać pożądany efekt, oczyszczone części są suszone i przetwarzane. Nadmiar kompozycji jest usuwany i jednostka jest montowana. Dostępny w opakowaniach 400 g, 1/5/25 kg. Koszt zaczyna się od 360 rubli.
Plusy:
- długa żywotność;
- nie zmywa się gorącą i zimną wodą;
- skuteczny w szerokim zakresie temperatur;
- wydłuża żywotność jednostek;
- stabilny skład chemiczny i konsystencja.
Nie znaleziono żadnych wad.
Smar do łożysk tocznych charakteryzujących się dużą prędkością
Smar do łożysk wysokoobrotowych CHAMPION EP-0
Ten uniwersalny smar mineralny o wysokiej ciągliwości przeznaczony do obróbki kół zębatych opon, przekładnie redukcyjne, wały, inne narzędzia. Skład litu działa skutecznie przy dużych obciążeniach i wysokich temperaturach.
Skutecznie zapobiega korozji oraz zapobiega przedwczesnemu zużyciu części, które wynika z zmniejszonych strat tarcia. Lubrykant zamknięty jest w wygodnej tubce z wąską końcówką, co znacznie ułatwia aplikację. Koszt opakowania 120 g wynosi od 190 rubli.
Plusy:
- chroni części przed zużyciem przy dużych obciążeniach mechanicznych;
- ochrona przed korozją, tarciem;
- dobrze utrzymuje się na powierzchni;
- wysoka przyczepność, właściwości smarne;
- wielofunkcyjność.
Nie znaleziono żadnych wad.
Smar do szybkoobrotowych łożysk tocznych HUSQVARNA 5036212-01
Szwedzi oferują kompozycję do obróbki napędzanych kół zębatych. Produkt skutecznie zwiększa żywotność łańcucha oraz zapewnia ochronę przed korozją. Lista komponentów zawiera specjalny pakiet dodatków, który gwarantuje działanie komponentów przy minimalnym tarciu.
Stosowanie tego smaru wydłuża żywotność listwy tnącej pilarek łańcuchowych. Smar można również stosować do łożysk igiełkowych tarczy sprzęgła.
Smar pozostaje skuteczny w szerokim zakresie temperatur. Produkt zapakowany jest w nieprzezroczystą plastikową tubę. Koszt tuby 40 g wynosi od 175 rubli.
Plusy:
- optymalnie dostosowany do łożysk;
- ochrona przed korozją;
- zwiększa zasób połowu pracy;
- działa w szerokim zakresie temperatur.
Nie stwierdzono żadnych braków.
Wskazówki dotyczące wyboru smaru łożyskowego pokazano na filmie:
