Silnik Geely MK ma napęd paska rozrządu. Z doświadczenia wynika, że sprawdzenie stanu paska po przejechaniu 40-50 tys. km nie zaszkodzi. U niektórych po 60 tys. km nie widać najmniejszych śladów zużycia, innym może już brakować kilku zębów, a pasek jest pokryty pęknięciami. Podczas wymiany paska rozrządu należy go zdemontować właściwe wsparcie silnik.
Podczas zimnego rozruchu silnik Geely MK często zaczyna „kłopotać”. Problem można rozwiązać po wymianie świec zapłonowych, przewody wysokiego napięcia, cewki (1 tysiąc rubli) lub regulacja zaworu. Podczas usuwania przewodów wysokiego napięcia właściciele często je odrywają. Zaniedbanie regulacji zaworów obarczone jest ryzykiem ich „ściśnięcia” po przejechaniu ponad 40–60 tys. Km i późniejszym przepaleniu.
Z biegiem czasu uszczelka ogrzewania przepustnicy zaczyna wyciekać środek przeciw zamarzaniu. Wysychający płyn chłodzący zanieczyszcza kanał regulatora powietrza biegu jałowego i sam regulator. Efektem jest utrudniony rozruch, silnik gaśnie natychmiast po ustawieniu i uruchamia się dopiero przy wciśniętym pedale gazu. Aby zapobiec wyciekom, po oczyszczeniu kanału lepiej uszczelnić uszczelkę przepustnicy szczeliwem żaroodpornym. Nowa oryginalna kontrola powietrza na biegu jałowym kosztuje około 1 tysiąc rubli; odpowiednik Chevroleta Nivy za 500 rubli nadaje się jako zamiennik.
Silnik Geely MK jest podatny na przegrzanie w ciepłych porach roku podczas długotrwałej jazdy z prędkością przekraczającą 100 km/h z włączoną klimatyzacją. Problem pojawia się, gdy przebieg przekracza 40-50 tys. km. Jednym z powodów jest niedziałający wentylator chłodzący zły kontakt w jednym z trzech punktów mocowania przewodu uziemiającego. Przegrzanie może być również spowodowane późnym otwarciem termostatu i specyfiką ECU silnika, który wydaje polecenie włączenia wentylatora już przy krytycznych temperaturach płynu chłodzącego. Sam czujnik temperatury płynu chłodzącego może dawać nieprawidłowe wartości z powodu zabrudzenia zacisków stykowych. „Niedogrzanie” lub długotrwałe nagrzewanie silnika wskazuje, że termostat zakwasza się w pozycji otwartej, co również nie jest rzadkością. Nowy termostat kosztuje około 200 rubli.
Niektórzy właściciele stają przed koniecznością wymiany dmuchanej uszczelki głowicy cylindrów. Pompa chłodzenie cieczą silnik może ulec awarii przy przebiegu większym niż 50-100 tys. Km. Pojawienie się rdzawych plam zbiornik wyrównawczy. W zimne dni chłodnice często przeciekają na styku plastiku i metalu.
O-ring układ wydechowy na styku kolektora wydechowego z rurą często konieczna jest jego wymiana ze względu na przepalenie. Przy przebiegu ponad 80-120 tys. Km, uszczelka olejowa przedniego wału korbowego zaczyna przeciekać. Czujnik ciśnienia oleju może ulec awarii po przejechaniu ponad 50-60 tys. Km. Tylne zawieszenie silnika przejeżdża ponad 40-60 tys. km, po czym zaczyna pukać. Nowe wsparcie będzie kosztować 1,5-2 tysiące rubli.
5-biegowa manualna skrzynia biegów w nowym Geely MK ma problemy ze zmianą biegów przez pierwsze kilka tysięcy kilometrów. Następnie elementy skrzyni „wtaczają się” i nie ma problemów z łatwością zmiany przełożeń. Znaczący wpływ na słabą selektywność prędkościową ma „tani” olej wlewany do skrzyni podczas montażu. Ta „przesyłka” znacznie gęstnieje na zimno. Po zmianie płyn roboczy Wydajność skrzynki poprawia się.
Przy przebiegu ponad 50-70 tys. Km skrzynia zaczyna hałasować. Powodem jest zużycie łożysk wału pierwotnego i wtórnego. Warto zauważyć, że w książce gwarancyjnej łożyska skrzyni są wymienione jako osobna pozycja, a gwarancja na nie wynosi tylko 30 tys. Km. Za demontaż i montaż skrzynki trzeba będzie zapłacić około 3 tysiące rubli, za przegrodę - kolejne 4 tysiące rubli, zestaw nowych łożysk będzie kosztować 1-2 tysiące rubli.
Sprzęgło wytrzymuje ponad 90-120 tys. Km. Nowy zestaw z koszem i łożyskiem oporowym będzie kosztować 3-5 tysięcy rubli. Przy przebiegu ponad 100 tys. Km skrzynia biegów często zaczyna hałasować po zwolnieniu gazu na trzecim biegu.
Uszczelki napędu mogą przeciekać po 30-40 tys. km. Koszt uszczelki olejowej napędu wynosi około 500 rubli. Po przejechaniu 50-60 tys. km może zaistnieć konieczność wymiany głównego cylindra sprzęgła. Nieszczelny cylinder można naprawić za pomocą zestawu naprawczego za 600 rubli.
Osłony zewnętrznego przegubu homokinetycznego najprawdopodobniej będą musiały zostać wymienione, gdy przebieg przekroczy 100-120 tys. Km. Nie będzie można znaleźć oryginalnych pylników osobno, ponieważ są one sprzedawane wyłącznie w komplecie z napędem. Ale znalezienie analogu w sklepie z częściami zamiennymi do innych marek samochodów nie będzie trudne.
Zawieszenie Geely MK nie jest szczególnie trwałe. W pierwszej kolejności dostępne stojaki przedni stabilizator z przebiegiem ponad 20-30 tys. Km. Tuleje stabilizatora wytrzymują nieco dłużej - około 40-60 tys. Km. Amortyzatory mogą przeciekać lub stukać podczas jazdy na dystansie ponad 30-60 tys. Km. Koszt nowego waha się w granicach 1,5-2,5 tysiąca rubli. Przód łożyska kół obsługują ponad 60-80 tys. Km. Kula i wahacze mają tę samą długość. Nowa piłka kosztuje około 800 rubli.
Ze względu na „krzywy” montaż drążek kierowniczy posiada luz boczny, który można usunąć po dokręceniu. Często zębatka zaczyna przeciekać po 50-100 tys. Km. Koszt nowej kolei wynosi około 15-20 tysięcy rubli. Drążki kierownicze i końcówki wytrzymują ponad 50-80 tys. Km.
Z powodu korozji powłoki tłoka cylinder hamulcowy przedni zacisk, przy przebiegu ponad 50-70 tys. Km, hamulce mogą się zaciąć. Zestaw naprawczy będzie kosztować 400 rubli. Czasem zaczynają „truć” płyn hamulcowy tylne cylindry hamulcowe.
Korpus Geely MK nie jest dobrze odporny na korozję. Pierwsze zmiany nieuchronnie pojawiają się na chipach. A po 1-2 latach eksploatacji w dolnym rogu przednich drzwi pod uszczelką, w okolicy zamka pokrywy bagażnika, klapki wlewu paliwa i dalej powierzchnia wewnętrzna kaptur Reflektory i tylne światła często zaparowują, a soczewki świateł przeciwmgielnych często pękają, gdy są używane w chłodną i wilgotną pogodę.
Twarde plastikowe wnętrze Geely MK jest bardzo skrzypiące, szczególnie przy zimnej pogodzie. W wyniku poluzowania się śrub mocujących zespół poduszki powietrznej z biegiem czasu może pojawić się grzechotanie w kierownicy. Luźny uszczelniacz wału kierownicy zwiększa hałas wydobywający się z silnika i układu wydechowego w kabinie. Jednym z problemów Geely MK jest woda w kabinie. Trafia tam z powodu źle oklejonej przedniej szyby i tylne szyby i przez latające gumowe zatyczki na spodzie. Woda gromadzi się w bagażniku z powodu siedzeń tylne światła i wsporniki tylnego amortyzatora. Woda może przedostać się także przez zawory wentylacyjne.
Praca budzi także wiele krytyki system klimatyzacji. Klimatyzator przestaje działać, gdy temperatura otoczenia przekracza 25-30 stopni Celsjusza. Ułatwia to cecha konstrukcyjna systemu grzewczego: gorące rury i grzejnik znajdują się bezpośrednio pod panelem. Nawet przy chłodnej pogodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i regulatorze temperatury, ciepłe powietrze wypływa z deflektorów w zimnym sektorze. Przy przebiegu przekraczającym 100 tys. Km nieszczelności w układzie klimatyzacji stają się coraz częstsze. Sprężarka klimatyzacji może się zaciąć po przejechaniu ponad 50-100 tys. km. Nowa sprężarka będzie wymagała około 9-12 tysięcy rubli. Wentylator nagrzewnicy może przestać się włączać lub zmienić prędkość obrotową z powodu awarii przekaźnika (reostatu) regulatora prędkości wentylatora. Nowy regulator nie jest drogi - około 400 rubli.
Problemy z prądem ładowania mogą pojawić się przy przebiegu powyżej 80-120 tys. Km. Przyczyną jest awaria regulatora napięcia. Zestaw nowego przekaźnika i szczotek będzie kosztować 2,5-3,5 tysiąca rubli. Nowy generator kosztuje około 4,5-5,5 tysiąca rubli.
Z powodu zwarcia czujnika temperatury elementu grzewczego siedzenia lub „zakleszczenia” przycisku ogrzewania, ogrzewanie przednich siedzeń może przestać działać. Fabryczne elementy grzejne do podgrzewania lusterek wykonują świetną robotę, ale często zawodzą. Po wymianie lusterek na analogowe ogrzewanie staje się mniej efektywne, ale za to trwalsze.
Przy przebiegu większym niż 100-150 tys. Km możliwa jest przerwa w wiązce przewodów kolumny kierownicy. Często występują również problemy z oświetleniem deski rozdzielczej. Powodem jest awaria mikroukładu płyty sterownika dla silników elektrycznych sterujących ruchem strzałek i oświetleniem urządzeń. Koszt nowego porządku to około 7-8 tysięcy rubli.
W artykule omówiono jedną z przyczyn dużego zużycia paliwa, a także wyjątkowo niestabilnej pracy silnika przy Chiński samochód Geely MK (aka MK-cross, bo mają te same silniki). Opisano metodę diagnozowania tej awarii oraz metody sprawdzania elementów wykonawczych i czujników. Przeczytaj artykuł...
Geely MK KROSS
Właściwie wszystkie poniższe stwierdzenia są w pełni prawdziwe w przypadku takich Chińczyków jak: Solano, Breeze, Emgrand i x60. Choć silniki w nich są różne, nie zmienia to istoty sprawy.
Krótki opis usterki
Bardzo dużo, według pomiarów, jadąc autostradą z mniej więcej stałą prędkością, samochód spala 12 litrów na sto. Jak na silnik 1,5 to za dużo wysokie zużycie.
Samochód stoi na biegu jałowym. Oznacza to, że po zwolnieniu pedału przyspieszenia może on działać normalnie przez pewien czas i w każdej chwili zgasnąć, niezależnie od okoliczności zewnętrznych.
Jak szukać przyczyny?
Zacznijmy od prostego do złożonego. P kontrola filtr powietrza -Tutaj wszystko jest w normie, nie ma śladów oleju, nie ma też żadnych zabrudzeń. Węzeł zawór dławiący — wystarczy usunąć fałdkę wychodzącą z filtra powietrza. Przepustnica nie powinna gryźć podczas ruchu, a w samej przepustnicy nie powinno być zbyt dużo brudu ani mięsistych osadów.
Jeśli na przepustnicy znajdują się plamy oleju, jest to powód do dokładnego sprawdzenia silnika. Odkręć i sprawdź świece zapłonowe. tutaj na wszystkich czterech świecach znaleziono czarną sadzę. Obecność takich osadów na izolatorach świec zapłonowych mówi nam, że do silnika dostaje się bardzo bogata mieszanka (dużo benzyny lub za mało powietrza).
Ale sprawdziliśmy już kanał dolotowy powietrza, tutaj wszystko jest czyste. Podejrzenie pada na układ paliwowy. Podłączamy urządzenie do pomiar ciśnienia paliwa i przeprowadzić niezbędne pomiary. Ciśnienie wynosi 2,6 bara, to norma dla Geely MK.
Tutaj wyjaśnię trochę o ciśnieniu paliwa. Faktem jest, że wtryskiwacze otwierają się impulsami na określony czas, np. 2 mikrosekundy. Przy ciśnieniu 3 bary w tym czasie wtryskiwana jest jedna ilość paliwa, a przy podwyższonym ciśnieniu (np. 6 bar) w tym samym czasie przez dyszę przepłynie znacznie więcej paliwa. Tutaj masz bogatą mieszankę.
Nie zapomnij więc o ciśnieniu paliwa w listwie; określa to również, jak energochłonny jest samochód Twojego znajomego. Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, przyczyną może być regulator ciśnienia paliwa lub sama pompa paliwa.
Ale w naszym przypadku wszystko było w porządku z ciśnieniem. Opcja, że wtryskiwacze „przepływają” (tj. po zamknięciu przepuszczają paliwo) została odrzucona na dalszy plan. Mimo to taki problem ze wszystkimi 4 wtryskiwaczami na raz jest bardzo rzadki.
Na tym kończą się „ręczne kontrole”. Sprawdziliśmy kanał dolotowy powietrza, tam wszystko jest w porządku. Sprawdziliśmy dopływ paliwa, dobrym pomysłem byłoby wymontowanie wtryskiwaczy i sprawdzenie ich na stojaku. Ale…
Podłączenie skanera diagnostycznego
Cóż, wtedy wszystko jest banalne i proste (dla mnie) między innymi, jednostka sterująca silnika wyprowadza również ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym. I tutaj od razu rzuca się w oczy bardzo zawyżona wartość: 66-70 kPa, a normalna wartość ciśnienia powietrza w silniku Geely Mk na biegu jałowym wynosi 29-39 kPa.
Wniosek: czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym jest uszkodzony. Daje nieprawidłowe odczyty, to znaczy pokazuje jednostce sterującej, że do silnika dostaje się bardzo duża ilość powietrza. Jednostka reaguje na to zwiększeniem czasu wtrysku, dzięki czemu do silnika zaczyna również napływać duża ilość paliwa.
Dla kierowcy Geely MK Cross nie jest tajemnicą, że wskaźnik na desce rozdzielczej to „Check-Engene” jest sygnałem nieprawidłowego działania Geeley. W normalnych warunkach ikona ta powinna zaświecić się po włączeniu zapłonu, w tym momencie rozpoczyna się sprawdzanie wszystkich systemów Geely MK Cross w działającym samochodzie, kontrolka gaśnie po kilku sekundach.Jeśli coś jest nie tak z Geely MK Cross, „Check-Engene” nie gaśnie lub po chwili zapala się ponownie. Może również migać, co wyraźnie wskazuje na poważną awarię. Wskaźnik ten nie powie właścicielowi Gili w czym dokładnie tkwi problem, zwraca uwagę na fakt, że konieczna jest diagnostyka silnika Gili MK Cross.
Ponieważ wszystkie zagraniczne samochody, nie wyłączając Geely MK Cross, są ściśle powiązane z elektroniką, Ogromna liczba czujników monitoruje pracę samochodu. Dlatego diagnoza silnika Geely MK Cross to w zasadzie sprawdzenie najważniejszego elementu samochodu, z wyjątkiem zawieszenia, które sprawdzane jest mechanicznie.
Istnieje duża ilość specjalistycznego sprzętu do diagnozowania silnika Geely MK Cross. Istnieją kompaktowe i dość uniwersalne skanery, na które mogą sobie pozwolić nie tylko profesjonaliści. Ale zdarzają się przypadki, gdy konwencjonalne przenośne skanery nie wykrywają usterek Silnik Geely’ego MK Cross, wówczas diagnostykę należy przeprowadzać wyłącznie przy użyciu licencjonowanego oprogramowania i skanera firmy Geely.
Skaner diagnostyczny Geely pokazuje:
- Wartość otwarcia przepustnicy w procentach;
- Prędkość obrotowa silnika w obr/min;
- Temperatura silnika Geely MK Cross;
- Napięcie w sieć pokładowa Geely MK Krzyż;
- Temperatura powietrza zasysanego do silnika;
- Kąt rozrządu zapłonu Geely MK Cross;
- Czas wtrysku paliwa przez wtryskiwacz. Wyświetlane w milisekundach;
- Odczyty czujnika przepływu powietrza Geely MK Cross;
- Odczyty czujnika tlenu Geely MK Cross;
1. Przede wszystkim zdiagnozować silnik Geely MK Cross komora silnika sprawdzone wizualnie. Silnik nadający się do serwisowania nie powinien mieć żadnych wycieków. płyny techniczne czy to olej, płyn chłodzący, płyn hamulcowy. Ogólnie rzecz biorąc, ważne jest okresowe czyszczenie silnika Gili MK Cross z kurzu, piasku i brudu; jest to konieczne nie tylko ze względów estetycznych, ale także do normalnego odprowadzania ciepła!
2. Sprawdzenie poziomu i stanu oleju w silniku Geely MK Cross, drugi etap badania. Aby to zrobić, należy wyciągnąć prętowy wskaźnik poziomu, a także przyjrzeć się olejowi, odkręcając korek wlewu. Jeśli olej jest czarny lub, co gorsza, czarny i gęsty, oznacza to, że olej był wymieniany dawno temu.
Jeśli na korku wlewu znajduje się biała emulsja lub widać pienienie się oleju, może to oznaczać, że do oleju dostała się woda lub płyn chłodzący.
3. Sprawdzanie świec zapłonowych Geely MK Cross. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika; można je sprawdzać pojedynczo. Muszą być suche. Jeśli świece pokryły się lekką warstwą żółtawej lub jasnobrązowej sadzy, to nie ma się czym martwić, taka sadza jest zjawiskiem całkowicie normalnym i akceptowalnym i nie wpływa na działanie.
Jeśli na świecach zapłonowych Gili MK Cross znajdują się ślady ciekłego oleju, najprawdopodobniej należy je wymienić pierścienie tłokowe Lub uszczelniacze trzonków zaworów. Czarna sadza wskazuje na nadmierne wzbogacenie mieszanka paliwowa. Powodem jest nieprawidłowa obsługa układ paliwowy Geely, albo filtr powietrza jest zbyt zatkany. Głównym objawem będzie zwiększone zużycie paliwa.
Czerwone osady na świecach zapłonowych Geely MK Cross są spowodowane: benzyna niskiej jakości, który zawiera dużą liczbę cząstek metali (na przykład manganu, którego wzrasta liczba oktanowa paliwo). Taka płytka dobrze przewodzi prąd, co oznacza, że przy znacznej warstwie tej płytki, prąd będzie przez nią płynął bez powstawania iskry.
4. Cewka zapłonowa Geely MK Cross nie często zawodzi, Najczęściej dzieje się tak z powodu starości, izolacja ulega uszkodzeniu i następuje zwarcie. Cewki lepiej wymieniać zgodnie z przebiegiem zgodnie z przepisami. Czasami jednak awarie są spowodowane uszkodzonymi świecami zapłonowymi lub uszkodzonymi przewodami wysokiego napięcia. Aby sprawdzić cewkę Gili, należy ją usunąć.
Po usunięciu należy upewnić się, że izolacja jest nienaruszona; nie powinno być żadnych czarnych plam ani pęknięć. Następnie należy użyć multimetru; jeśli cewka jest spalona, urządzenie pokaże maksymalną możliwą wartość. Nie należy sprawdzać cewki Gili MK Cross staromodną metodą na obecność iskry pomiędzy świecami a metalową częścią samochodu. Ta metoda występuje w starych samochodach, natomiast w Geely MK Cross w wyniku takich manipulacji może spalić się nie tylko cewka, ale także cała elektryka samochodu.
5. Czy na podstawie dymu można zdiagnozować usterkę silnika? rura wydechowa Geely MK Cross? Wydech może wiele powiedzieć o stanie silnika. W ciepłym sezonie ze sprawnego pojazdu nie powinien być widoczny gęsty ani niebieskawy dym.
Jeśli widoczny jest biały dym, może to wskazywać na spaloną uszczelkę lub nieszczelność w układzie chłodzenia Geely MK Cross. Jeśli dym jest czarny, to najlepszy scenariusz Są to problemy spowodowane zbyt wzbogaconą mieszanką paliwową. W najgorszym przypadku występują problemy z grupą tłoków.
Jeśli dym ma niebieskawy odcień, oznacza to, że silnik Geely MK Cross zużywa olej. W najlepszym przypadku konieczna będzie wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów, w najgorszym przypadku konieczna będzie naprawa grupy tłoków. Wszystkie te opary znacznie zatykają i skracają żywotność katalizatora Geely MK Cross, który nie radzi sobie z czyszczeniem takich zanieczyszczeń.
6. Diagnostyka dźwiękowa silnika Geely MK Cross. Dźwięk to luka, tak mówi teoria mechaniki. Prawie we wszystkich ruchomych stawach występują luki. W tej małej szczelinie znajduje się film olejowy, który zapobiega stykaniu się części. Ale z biegiem czasu szczelina się powiększa, filmu olejowego nie można już równomiernie rozłożyć, między częściami silnika Geely MK Cross występuje tarcie, w wyniku czego rozpoczyna się bardzo intensywne zużycie.
Każdy element silnika Geely MK Cross ma specyficzny dźwięk:
- Głośny, częsty dźwięk słyszalny na wszystkich obrotach silnika wskazuje na konieczność regulacji zaworów;
- Równomierne stukanie, niezależne od prędkości, spowodowane jest mechanizmem rozdzielającym zawór, co wskazuje na zużycie jego elementów;
- Wyraźne, krótkie pukanie, nasilające się przy większych prędkościach, ostrzega o zbliżającym się końcu łożyska korbowodu.
7. Diagnostyka układu chłodzenia silnika Geely MK Cross. Na prawidłowe działanie układ chłodzenia i wystarczające odprowadzanie ciepła, po uruchomieniu silnika ciecz krąży tylko w małym okręgu przez chłodnicę nagrzewnicy, co przyczynia się do szybkiego nagrzewania się zarówno samego silnika, jak i wnętrza Geely MK Cross w zimnych porach roku.
Kiedy zostanie osiągnięta normalność temperatura robocza silnik Geely MK Cross (około 60-80 stopni), wówczas zawór otwiera się lekko po dużym okręgu, tj. ciecz częściowo wpływa do chłodnicy, gdzie oddaje przez nią ciepło. Po osiągnięciu punktu krytycznego 100 stopni termostat Geely MK Cross otwiera się całkowicie i cała objętość cieczy przechodzi przez chłodnicę.
Jednocześnie włącza się wentylator chłodnicy Geely MK Cross, co pomaga lepiej przedmuchać gorące powietrze pomiędzy ogniwami chłodnicy. Przegrzanie może spowodować uszkodzenie silnika i wymagać kosztownych napraw.
8. Typowe usterki układ chłodzenia Geely MK Cross. Jeśli wentylator nie działa po osiągnięciu temperatury krytycznej, najpierw należy sprawdzić bezpiecznik, a następnie sprawdzić sam wentylator Geely MK Cross i integralność jego przewodów. Ale problem może okazać się bardziej globalny; czujnik temperatury (termostat) mógł ulec awarii.
Funkcjonalność termostatu Geely MK Cross sprawdza się w następujący sposób: silnik jest wstępnie rozgrzany, kładzie się rękę na spodzie termostatu, jeśli jest gorący, oznacza to, że działa.
Mogą również pojawić się poważniejsze problemy: awaria pompy, chłodnica Geely MK Cross nieszczelna lub zatkana lub pęknięty zawór w korku wlewu. Jeśli po wymianie płynu chłodzącego pojawią się problemy, najprawdopodobniej winna jest śluza powietrzna.
Geely MK / Cross.
| Zwiększone zużycie oleju silnikowego Zwój | możliwe awarie | Diagnostyka |
|---|---|---|
| Metody eliminacji Wyciek oleju przez: uszczelki olejowe wału korbowego i wałka rozrządu; miska olejowa, uszczelki głowicy cylindrów; | czujnik ciśnienia oleju; o-ring | filtr oleju |
| Umyj silnik, następnie po krótkiej jeździe sprawdź pod kątem ewentualnych wycieków. | Dokręcić elementy mocujące głowicę cylindrów, pokrywę głowicy cylindrów, miskę olejową, wymienić zużyte uszczelki olejowe i uszczelki | Zużycie i utrata elastyczności uszczelek olejowych (uszczelniaczy zaworów). Zużycie trzonków zaworów, tulei prowadzących |
| Kontrola części podczas demontażu silnika | Kontrola i pomiar części po demontażu silnika | Wymień zużyte tłoki i pierścienie. Wywiercić i honować cylindry |
| Używanie oleju o niewłaściwej lepkości | - | Zmień olej |
| Układ wentylacji skrzyni korbowej jest zatkany | Kontrola | Wyczyścić system wentylacyjny |
Przyczyny wysokiego zużycia oleju
W dowolnym silniku pojazd smary są w ten czy inny sposób zużywane z biegiem czasu bez śladu. Tłumaczy się to nieuniknionym przedostawaniem się tych czynników do komory spalania ze ścian cylindrów wraz z gazami ze skrzyni korbowej lub wzdłuż drążków zaworowych. Zużycie oleju zależy od cech konstrukcyjnych pojazdu.
Wskaźnik zużycia oleju
W silnikach tradycyjnych poziom zużycia powinien wynosić od 0,1 do 0,3% całkowitego zużycia paliwa. Jeśli zużycie paliwa wynosi 10 litrów, optymalny poziom zużycia smaru wyniesie 10-30 gramów oleju na 100 km. Zatem całkiem dopuszczalne jest, jeśli zużycie nie przekracza 3 litrów na 10 tysięcy kilometrów.
W przypadku silników z wymuszonym turbodoładowaniem, zwłaszcza z kilkoma turbinami, dopuszczalny poziom zużycia oleju będzie wynosić od 0,8 do 3% zużycia paliwa. Zużycie oleju zależy od prędkości, z jaką silnik pracuje przez większość czasu. Jak kolejne rewolucje jest wykonywana, tym większe jest zaobserwowane zużycie paliwa i oleju. Każdy właściciel samochodu może samodzielnie określić, co oznacza zwiększone zużycie oleju w jego samochodzie.
Nieprawidłowo dobrana lepkość oleju silnikowego i nieszczelności wewnętrzne jako przyczyny marnowania oleju.
Często obecność faktu zwiększone zużycie olej może wynikać z następujących przyczyn:
Wyciek zewnętrzny, co oznacza wyciek przez uszczelki i uszczelki;
wewnętrzny wyciek oleju, który nazywany jest odpadem.
Każdą nieszczelność należy naprawić tak szybko, jak to możliwe, ponieważ jest to kwestia bezpieczeństwa pracy.
Wycieki zewnętrzne. Czym są i co należy zrobić, aby je wykryć?
Zewnętrzny wyciek można zwykle łatwo rozpoznać po kroplach oleju pod pojazdem.
Źródła wycieków zewnętrznych:
Uszczelka pod pokrywą zaworów. Ten rodzaj wycieku jest jednym z najczęstszych. Górna część Silnik jest jedną z jego najgorętszych części, a materiały uszczelek starzeją się dość szybko. Ponadto mechanizm zaworu jest często demontowany podczas prace naprawcze. Demontaż i ponowny montaż pokrywy zaworów ma wyjątkowo negatywny wpływ na trwałość uszczelek.
Uszczelka miski. Wycieka rzadko, zwykle z powodu poluzowanych elementów mocujących i starzejących się uszczelek, ale tego typu wycieki są jednymi z najtrudniejszych do wyeliminowania, ponieważ w niektórych samochodach w celu zdjęcia miski należy wymontować sam silnik.
Uszczelka przedniej pokrywy. Rzadki rodzaj wycieku, ale jednocześnie nieprzyjemny ze względu na szczelność w komorze silnika nowoczesnych modeli samochodów. Fakt ten powoduje pewne trudności przy wymianie uszczelki.
Uszczelki olejowe. Wyciek może również wystąpić przez uszczelki: przedni i tylny wał korbowy, uszczelkę wałka rozrządu. Uszczelki olejowe zaczynają wyciekać olej z powodu naturalnego zużycia. Jeśli przebieg samochodu przekracza 150 000 km, należy oddać uszczelniacze olejowe szczególną uwagę. Z przedniej uszczelki olejowej może wyciekać olej. pasek napędowy mechanizm dystrybucji gazu. Tylny uszczelniacz olejowy powoduje smarowanie sprzęgła. Jedno i drugie jest niedopuszczalne. W przypadku nieszczelności na styku silnika i skrzyni biegów pojawia się pytanie, skąd dokładnie bierze się wyciek powodujący tak ogromną ilość problemów. Ustalenie tego jest dość proste: należy wziąć kroplę wyciekającego oleju i nałożyć ją na powierzchnię wody. Jeśli kropla rozprzestrzeni się po powierzchni jak tęczowa folia, oznacza to, że wyciek pochodzi ze skrzyni biegów.
Uszczelka filtra oleju. Uszczelka filtra kasetowego może zostać przebita, szczególnie podczas uruchamiania silnika niskie temperatury. Powody mogą być dwie: zła jakość filtra lub awaria zaworu obejściowego przewodu olejowego.
Jest też jeden rzadki przypadek - jednoczesny niewielki wyciek ze wszystkich uszczelek olejowych i połączeń silnika. Często z tego powodu silnik dosłownie się „poci”, powodując wyciek oleju w ogromnych ilościach.
W tym przypadku wyciek nie jest związany z jakością uszczelek. To mówi zbyt wiele wysokie ciśnienie krwi gazy ze skrzyni korbowej. Przyczyną tego ciśnienia jest stan wewnętrznych części silnika. Określony wysokie ciśnienie krwi gazów ze skrzyni korbowej przez aktywny dym z rury wentylacyjnej skrzyni korbowej. Ten problem można wyeliminować poprzez czyszczenie układu wentylacji skrzyni korbowej lub, w zaawansowanych przypadkach, - główne naprawy uszkodzone silniki.
Uważa się, że zbyt cienki lub zbyt gęsty poziom oleju spowoduje, że film olejowy utworzony przez pierścień zgarniający olej będzie zbyt cienki lub zbyt gruby.
Zbyt cienki film nie uszczelnia dobrze komory spalania, powodując przedostawanie się kropelek oleju do komory spalania wraz z gazami ze skrzyni korbowej. Olej się pali - stąd nieuzasadnione podwyższony poziom konsumpcja Zbyt duża lepkość powoduje, że pierścienie tłokowe „pływają” i również przyczyniają się do nadmiernej lepkości wysoki poziom konsumpcja Redukcja lepkości olej silnikowy przyczyniać się do zanieczyszczenia układu paliwowego; w tym przypadku paliwo dostaje się do oleju wzdłuż ścianek cylindra, a powstała mieszanina aktywnie pali się, powodując zużycie większe niż to konieczne.
Wewnętrzny wyciek spowodowany uszczelkami trzonków zaworów
Najczęstszym rodzajem wewnętrznych wycieków oleju w silniku są wycieki przez uszczelnienia zaworów, czyli uszczelki trzonków zaworów.
Uszczelki olejowe tracą elastyczność z biegiem czasu i temperatury, twardnieją, zużywają się i pękają.
Zużyte tuleje zaworów powodują drgania zaworów i dalsze uszkodzenie uszczelek zaworów. Olej po pokonaniu słabego oporu uszczelki olejowej spływa przez zawór i dostaje się do komory spalania. Problem można zdiagnozować po silnym dymieniu przy uruchamianiu silnika - na ciepłym silniku i podczas jazdy dymienie jest słabsze.
Oznaką zużycia uszczelek trzonków zaworów są także zaolejone gwinty na świecach zapłonowych.
Rozważmy przyczynę wycieku, taką jak wyciek wewnętrzny spowodowany ściskaniem i pierścienie zgarniające olej. Przecieki przez pierścienie są związane z ich zużyciem, utratą ruchliwości (koksowanie), zużyciem/zniszczeniem rowków pierścieni tłokowych lub zadrapaniami na ściankach cylindrów.
Wypaleniu przez pierścienie towarzyszy dym w silniku. Z rury wydechowej wydobywa się niebieski lub szary dym o charakterystycznym zapachu. Staje się to szczególnie zauważalne pod obciążeniem podczas przyspieszania lub puszczania gazu. W samochodach z próbnymi katalizatorami obecna generacja Dym może być ledwo zauważalny, ponieważ katalizator ma czas na wypalenie pozostałych olejów.
Co się stanie, jeśli nadmierne zużycie oleju nie zostanie skorygowane?
W wielu przypadkach zużycia przekraczającego znormalizowany limit, silnik odczuwa brak smar, co może stać się jedną z przyczyn poważnego zanieczyszczenia układu olejowego, co może spowodować duże zużycie oleju i znaczne uszkodzenie samochodu.
Utrata smarowania prowadzi do spadku ciśnienia oleju, przyspieszonego zużycia, znacznego skrócenia żywotności i awarii silnika. Regeneracja lub wymiana silnika jest bardzo kosztowna, dlatego też należy wyeliminować nadmierne zużycie smarów już na wczesnym etapie problemu, jeśli nie chcemy zepsuć się na nowym silniku.
Dlaczego wyeliminowanie problemu wysokiego przepływu jest tak ważne? Należy od razu powiedzieć, że kiedy silnika i duży wyciek oleju, konieczna będzie naprawa silnika. Ale bardzo często, zwłaszcza gdy problem dopiero zaczyna się objawiać, istnieją prostsze i, co najważniejsze, niedrogie sposoby rozwiązania problemów powodujących niewłaściwe zużycie oleju.
MK Cross wykonany jest według wzorów Toyoty Vios, czyli japońskiej wersji Yarisa. Wnętrze z centralnym oprzyrządowaniem i jednostka napędowa skopiuj także Toyotę.
Jednym z najbliższych „ideologicznych” konkurentów Krzyża jest Sandero Stepway, ten sam fałszywy zestaw karoserii, relingi dachowe, większe prześwit itp. To prawda, jeśli Stepway ma zamknięte łuki matowy plastik, wtedy łatwo zarysowuje się chrom na słabych mocowaniach, prześwit naszego auta wynosi 175 mm. Niemniej jednak wygląd zewnętrzny MK Cross jest całkiem udany, bez kontrowersyjnych szczegółów. Tego samego nie można powiedzieć o wystroju wnętrz. Cena samochodu to 389 tysięcy rubli, za dopłatą 30 tysięcy otrzymasz skórzane wnętrze i elektryczny szyberdach.
W naszej maksymalnej wersji MK Cross jest wyposażony w szyberdach i skórzane wnętrze. To drugie rozwiązanie może okazać się bardziej praktyczne jedynie w przypadku przewożenia małych dzieci lub zwierząt – łatwiej będzie po nich wyczyścić tapicerkę. W przeciwnym razie jest to raczej minus. Szorstkie wykończenie zaczęło bulgotać nawet po naszym przebiegu kilku tysięcy km. Mrozy jeszcze nie nadeszły, a siedzenie na oblodzonym siedzeniu jest bardzo nieprzyjemne, niestety nie ma tu ogrzewania siedzeń.
Jeżeli drzwi kierowcy zatrzaskują się bez problemu, to trzeba całym sercem nacisnąć drzwi pasażera – żaden z moich znajomych nie był w stanie zamknąć drzwi za pierwszym razem. Sądząc po opiniach w Internecie, wiele osób ma podobne problemy.
Gdy otworzysz drzwi, nawet przy wyłączonym silniku, Geely ostrożnie włącza światła awaryjne. Przez długi czas myjnia nie mogła zrozumieć, dlaczego włączyłem to w pudełku. Kolejnym punktem, który nawet trochę mnie przeraził za pierwszym razem, był dźwięk klaksonu, gdy zaczniesz jechać z otwartymi drzwiami. Wydaje mi się, że logiczniej byłoby zrobić brzęczyk wewnątrz samochodu, a nie na zewnątrz... Ale w środku kierowcy nie rozprasza nawet głos przekaźnika kierunkowskazów, jakby go nie było . Kolejną oryginalnością jest pojedyncza dysza spryskiwacza szyby przedniej umieszczona pośrodku maski.
Wcześniej MK był wyposażony w czujniki zegarowe, w naszej wersji są one całkowicie cyfrowe, choć z prymitywną grafiką. Co więcej, sam panel jest zagłębiony głęboko we wnętrzu konsoli, a jego wskaźniki są widoczne tylko dla kierowcy. W zasadzie wszystko jest wyświetlane dość wyraźnie, ale ja jestem raczej zwolennikiem czujników zegarowych, zwłaszcza jeśli chodzi o obrotomierz czy wskaźnik poziomu paliwa. Za kierownicą jest trochę ciasno, zwłaszcza jeśli pasażer po prawej stronie walczy o podłokietnik. W takim przypadku podczas przełączania stale dotykasz go łokciem.
Widoczność do tyłu ograniczają szerokie słupki. Wąskie lusterka zewnętrzne sprawiają, że odwracasz głowę przy każdej zmianie pasa ruchu. Czujniki parkowania pomogłyby podczas parkowania, ale odpowiedzialność za ich instalację powinien spaść na kupującego.
Tylne siedzenia są zaskakująco przestronne, ale tylko na kolana. Twoja głowa podtrzymuje sufit, nawet jeśli nie jesteś wysoki, co jest szczególnie widoczne, jeśli jest właz. Bagażnik jest za mały, nie zmieści się tu wózek, można go otworzyć jedynie od zewnątrz kluczykiem, a kiepską klamkę w naszym aucie zepsuł ktoś przed nami.
W ruchu MK Cross spisał się dobrze. Zawieszenie radzi sobie dobrze z dziurami, jednak praca amortyzatorów (zwłaszcza przy odbiciu) pozostawia wiele do życzenia - jest hałaśliwe i trzęsie się. Hamulce nie zrobiły wrażenia, może to przez to opony zimowe Dunlop Graspic. Kierownica nie wraca zbyt łatwo do zera, na ostrych zakrętach trzeba pomagać.
Silnik dobrze radzi sobie ze swoimi zadaniami, energicznie się kręci, ale jest za głośny. Krytyka dotyczyła przejrzystości zmiany biegów; szczególnie trudno jest włączać biegi, gdy samochód nie jest nagrzany; czasami można było włączyć biegi tylne jedynie poprzez dwukrotne naciśnięcie sprzęgła. Zauważyłem też dziwną usterkę: w momencie zmiany biegu, przy wciśnięciu sprzęgła obroty nagle wzrosły...
Licznik przebiegu testowanego samochodu wynosił niecałe 10 tysięcy, a spod progów drzwi widoczna była rdza. Poszperając po forum zauważyłem, że inni właściciele również narzekają na słabą odporność na korozję. Narzekają inni właściciele Geely MK Cross drogie części zamienne i delikatne, ale drogie zderzaki:
Sześć miesięcy po zakupie zostałem kopnięty w tyłek przez VW B4. Przynajmniej jego zderzak był lekko zdeformowany, ale moje chińskie auto ma kompletną tylną *****. Centrum serwisowe próbowało go wyciągnąć, ale metal po prostu się rozdarł.
Ogólnie rzecz biorąc, pomimo przystępnej ceny początkowej, utrzymanie kosztuje całkiem grosza; nasz kolega opisał w 2009 roku, ile kosztuje utrzymanie Samochód Geely’ego MK. Oczywiście, że istnieje nieoryginalne części zamienne, jeżeli takie określenie ma zastosowanie do chińskiego producenta. Być może nowy sedan Geely – Emgrand będzie bardziej nowoczesny i zaawansowany technologicznie.
