Najprv sa zoznámime s niektorými príznakmi zlyhania bŕzd, ktoré jasne a jasne naznačujú, že váš VAZ 2108 posilňovač vákua alebo je čas vymeniť hlavný brzdový valec (GTC) za nový.
Takže jazdíte a jazdíte dlho a nič netušíte a medzitým diely fungujú a starnú. A keď sa niečo stane nepoužiteľným, nejaký čas si to možno ani nevšimnete. Stáva sa, že sa zdá, že brzdy pred križovatkou nejako nefungovali tak efektívne a pedál sa stal mäkším, míňate ďalší - všetko je v poriadku a myslíte si: "Zdalo sa, že som asi veľmi unavený." A to už je dobrý dôvod na dôkladnú prehliadku auta. Toto správanie bŕzd môže byť spôsobené prevzdušnením systému, do ktorého sa vzduch môže dostať viacerými spôsobmi, napríklad opotrebovanými brzdovými valcami na strmeňoch, ktorých steny boli poškodené abrazívom z cestného prachu. brzdová kvapalina.
Ďalším spôsobom je varenie brzdovej kvapaliny, pri ktorom vznikajú prchavé výpary vo forme bublín a ako je známe z aplikovanej fyziky, plyny sa oveľa ľahšie stlačia ako kvapaliny. Tu sa strávi časť dráhy brzdového pedála a v dôsledku toho aj pri plnom stlačení nemusí byť dostatočný tlak na zablokovanie kolies. Samozrejme, môžete namietať, že ste jednoducho nemali kde prehriať brzdy, že nejazdíte dlhé zjazdy a nezúčastňujete sa pretekov. Treba však vziať do úvahy skutočnosť, že brzdové kvapaliny sú hygroskopické, to znamená, že majú tendenciu absorbovať vlhkosť životné prostredie. Bez ohľadu na to, ako je váš brzdový systém utesnený, v priebehu niekoľkých rokov nahromadí dostatok vlhkosti. A voda, ako viete, má bod varu viac ako dvakrát nižší ako brzdová kvapalina. Nakoniec táto zmes začne znižovať svoj bod varu, keď sa zvyšuje percento vody v brzdovej kvapaline.
V dôsledku toho sa môžete rozhodnúť vymeniť brzdovú kvapalinu a odvzdušniť systém, ale čo robiť, ak to nefunguje? Po prvé, výsledkom je aj negatívny výsledok a nová brzdová kvapalina už nikdy nebude zbytočným prvkom systému. Po druhé, toto je dôvod venovať pozornosť hlavnému brzdovému valcu a podtlakovému posilňovaču bŕzd vášho VAZ 2108. Na VUT 2108 môžete nájsť stopy netesností, ale bez ohľadu na to, ako si myslíte, nie je to on, kto je zodpovedný za v tejto situácii je za ňu zodpovedný hlavný brzdový valec.
Bohužiaľ, prestavba GTZ, konkrétne výmena manžiet, nemusí priniesť požadovaný výsledok. Extra prax v manipulácii s brzdami síce nikdy neuškodí a súprava na opravu GTZ nestojí astronomické peniaze, najmä pre VAZ 2108, ale uvidíte, že to vyjde. Predpokladajme, že hlavný brzdový valec určite funguje, potom ďalší podozrivý je VUT 2108, ak ste ho nechali pôvodný, alebo z iného auta. Pamätajte, že výmena VUT za modely, ktoré nie sú určené na montáž do vášho auta, nie je bezpečná záležitosť, navyše ani jeden výrobca vám nedá záruku a nenesie zodpovednosť za poruchy bŕzd.
Kontrola podtlakového posilňovača bŕzd VAZ 2108, ako každého iného, je veľmi jednoduchá, môžete ju ľahko zvládnuť sami. Ak to chcete urobiť, musíte vykonať postupnosť jednoduchých operácií:
- Ak motor beží, vypnite ho;
- Stlačte brzdový pedál na podlahu, s najväčšou pravdepodobnosťou to budete môcť urobiť niekoľkokrát, čo priamo závisí od kvality a technický stav posilňovač vákua. Musíte stlačiť, kým pedál neprestane byť stlačený, a zafixujte nohu.
- Otočte kľúčom zapaľovania a naštartujte motor.
Keď je podtlakový posilňovač v dobrom prevádzkovom stave, požadovaná sila pedálu sa okamžite oslabí. Ak sa to nestane alebo stane, ale veľmi pomaly a pomaly, potom je pravdepodobne čas, aby ste sa znova pozreli pod kapotu. Neponáhľajte sa ihneď s kúpou nového zosilňovača, možno si vystačíte s malými stratami.
Najprv skontrolujte tesnosť podtlakového potrubia, ktoré spája VUT a sacie potrubie motora. V dôsledku vysokého veku, ktorý už dávno mohol predbehnúť váš VAZ 2108, môže mať hadica praskliny, cez ktoré je nasávaný vzduch a čerpanie vzduchu z komory posilňovača podtlaku nebude úplné alebo môže úplne chýbať. Problém môže vyriešiť výmena lacnej hadice za úplnejšiu.
Takže hadica je nová, ale test VUT opäť zlyhal? Je tu ešte jeden prvok, ktorého výmena môže nechať vašu vákuovú pumpu 2108 na pokoji - je to ventil, ku ktorému je pripojená hadica na vákuovom posilňovači. Demontujeme ho ručne, drží na ňom gumové tesnenie v kryte VUT. Na kontrolu ventilu stačí do neho silno fúknuť zo strany, kde je nasadená hadica, no nemal by prechádzať vzduch, ale z rubovej strany presne o jednu otáčku.
Ak všetky tieto operácie neobnovia brzdu, potom posledným slabým článkom zostáva podtlakový posilňovač. Zlomený podtlakový zosilňovač alebo podtlakové vedenie možno diagnostikovať skôr. Charakteristickými znakmi sú problémy s motorom pri voľnobehu, môže sa zdať, že sa motor trasie, otáčky nezostávajú stabilné. A vo všeobecnosti môžu tieto poruchy výrazne znížiť výkon. Pre potvrdenie stačí z neho vybrať hadicu a zastrčiť ju prstom, otáčky by sa mali ustáliť.
Dôvod poklesu výkonu a nestability prevádzky je veľmi jednoduchý. Ďalší objem vzduchu vstupuje do sacieho potrubia cez hadicu vákuového vedenia VUT. Tento objem v prípade karburátora prechádza popri ňom, čo znamená, že zmes končí chudá a výkon sa citeľne znižuje. V prípade motora so vstrekovaním neberie snímač do úvahy ďalší vzduch hmotnostný prietok vzduch, počítač vypočíta požadovaný objem paliva na základe množstva vzduchu bez zohľadnenia úniku z linky VUT, príbeh je rovnaký - zmes je nekvalitná, motor neťahá.
Na výmenu podtlakového posilňovača bude potrebné odstrániť aj hlavný valec. Možno budete potrebovať nasledujúce nástroje:
1. Vidlicové a očkové kľúče veľkosti 13 a 17;
2. Kliešte;
3. Kľúč pre brzdové potrubia veľkosť 10;
4. Brzdová kvapalina.
Polohy 3 a 4 sú potrebné len vtedy, ak sa chystáte demontovať aj hlavný brzdový valec, inak nie sú potrebné. Pred výmenou musíte vybrať vhodný posilňovač vákuovej brzdy 2108. Cena takéhoto produktu v našom obchode je 720 rubľov, čo je pre väčšinu automobilových nadšencov celkom prijateľné. Okrem toho má výrobok záruku, ak je nainštalovaný na príslušnom vozidle. Všetky produkty sú certifikované a prechádzajú prísnou kontrolou kvality.
Začnime teda s výmenou. Prvým krokom je odpojenie snímača hladiny brzdovej kvapaliny, ak to chcete urobiť, stačí odstrániť zástrčku z konektora na uzávere nádržky. Potom odskrutkujte dve matice, ktoré spájajú GTZ a VUT. Ak nie je potrebné odstrániť GTZ, potom ho jednoducho opatrne posunieme na stranu, aby sme uvoľnili prístup k VUT. Odstráňte hadicu z ventilu na VUT. Ideme do interiéru a odpojíme tyč a pedál, pre ktoré musíte odstrániť blokovaciu konzolu a vytiahnuť kolík, ktorý ich spája.
Odskrutkujeme matice, ktoré pripevňujú rám pedálovej zostavy k telu, tu budete musieť trochu trpieť. Ďalej vyberieme VUT spolu s rámom. Rám musí byť presunutý do novej vákuovej jednotky a montáž jednotky musí začať v opačnom poradí. Jedinou výnimkou je, že pred inštaláciou celej konštrukcie na auto bude oveľa pohodlnejšie spojiť pedál a vákuovú tyč pomocou prsta a uzamykacej konzoly. V našom obchode sú tri možnosti: „Štandard“, „Lux“ a „Šport“. Posledná možnosť sa líši od predchádzajúcich dvoch vyšším ziskom, čo pomôže dosiahnuť citlivejšie a citlivejšie brzdenie.
› Brzdy! Vákuový posilňovač bŕzd "TorgMash" VAZ 2108 - 21099, 2113 - 2115Pekný deň všetkým!
Kúpil som si nový VUT už dávno, ešte pred N.G. som ho bral na zlepšenie účinku bŕzd
Popis:
Vákuový posilňovač bŕzd zvýšená produktivita VAZ (Lada) 2113 - 2115Torg-Mash - upravený prvok, ktorý vám umožňuje znížiť zaťaženie plynového pedála pri brzdení vozidla VAZ (Lada) 2113 - 2115.
Technická informácia:
Zníženie sily na brzdový pedál: až 2-krát;
Zvýšený zdroj v porovnaní so štandardom;
Štandardná inštalácia.
Podmienky pre potrebu inštalácie podtlakového posilňovača bŕzd Torg-Mash VAZ (Lada) 2113 - 2115:
Použitie športových vačkových hriadeľov nad hlavou;
Použitie prijímača s väčším objemom (od 3 litrov a viac);
Použitie prívodu škrtiacej klapky.
Pri použití športových komponentov motora VAZ (Lada) 2113 - 2115 výrazne klesá tlak v trubici posilňovača podtlaku, čo vedie k „ťažšiemu“ pedálu, t.j. úsilie potrebné na spomalenie VAZ (Lada) 2114 porovnateľnou rýchlosťou sa výrazne zvyšuje, čo vedie k únave a zníženiu komfortu.
Na tieto účely sa používa tento vákuový posilňovač Torg-Mash so zvýšeným výkonom na VAZ (Lada) 2113 2115, ktorý slúži na zlepšenie komfortu pri prevádzke automobilov s veľkými modernizáciami motora.
Inštalácia podtlakového posilňovača bŕzd „Sport“ zlepšuje ergonomické vlastnosti brzdového pohonu: znižuje až o 50 % (z 13 na 7 kg pri spomalení 6 m/s2) silu na brzdový pedál pri prevádzkovom a núdzovom brzdení na cestách . Zároveň sa skráti aj reakčný čas vozidla na činnosť vodiča pri brzdení.
Sila pôsobiaca na brzdový pedál je menšia ako zvyčajne. Brzdenie auta sa stáva pohodlnejším a mäkším. Čas medzi stlačením brzdového pedálu a momentom, keď začnete brzdiť, sa skráti, čo dáva brzdový systém väčšia citlivosť. Zvýšenie úrovne bezpečnosti vozidla. Odporúča sa na montáž na vozidlá so štandardným aj upraveným brzdovým systémom.
ale nestihol som to namontovať, dnes som prišiel z práce a predtým som sa dohodol na krabici a nainštaloval som ju na auto
Na výmenu vákuového posilňovača budete potrebovať štandardnú sadu náradia. Poradie správania opravárenské práce nasledovne:
Vo vnútri auta pod hriadeľom riadenia odpojte tyč posilňovača riadenia od brzdového pedála. Za týmto účelom odstráňte upevňovaciu konzolu z poistného kolíka a vyberte samotný kolík.
Ďalej sa presunieme do motorového priestoru.Vyberieme vzduchový filter
Účinnosť bŕzd vášho auta je dôležitá – ak brzdový systém nefunguje efektívne, môže dôjsť k nehode. Aby boli brzdy jasné, vôbec moderné autá je nainštalovaný zosilňovač, poskytuje okamžité zastavenie vozidlo keď stlačíte pedál.
Oprava podtlakového posilňovača bŕzd je potrebná, ak sa brzdy „rozkývajú“ a na brzdenie musíte stlačiť pedál veľkou silou.
Oprava podtlakového posilňovača bŕzd VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110
Podtlakový posilňovač bŕzd (skrátene VUT) vozidiel VAZ uľahčuje vodičovi prácu - zvyšuje účinok stlačenia pedálu v brzdovom systéme (TS). Táto jednotka sa skladá z nasledujúcich hlavných častí:
- ventil;
- kovové puzdro;
- membrány;
- piest;
- tyč;
- silná vratná pružina;
- posúvač, ktorý sa pripája k brzdovému pedálu;
- ochranný kryt;
- príruba na inštaláciu spätný ventil.
Telo zariadenia je rozdelené na dve polovice membránou a hlavný brzdový valec je inštalovaný na strane, kde sa vytvára podtlak. Vákuum (vákuum) sa vytvorí pripojením tejto časti krytu k saciemu potrubiu spaľovacieho motora a keď motor nebeží, kanál uzavrie spätný ventil inštalovaný v prírube VUT. Vzduch (vákuum) pomocou tyče a piestu pri stlačení brzdy zvyšuje brzdný účinok, čím uľahčuje prácu vodičovi - nie je potrebné stláčať pedál veľkú silu. Po uvoľnení pedálu umožňuje výkonná vratná pružina vrátiť sa membráne vo vnútri krytu do pôvodnej polohy. Pri vypnutom motore nevzniká v systéme podtlak a podtlakový posilňovač bŕzd nefunguje.
Na autách VAZ-2106-07 a VAZ-2108-10 rôzne vzhľad posilňovače bŕzd, ale princíp fungovania zariadení je rovnaký. Funkčnosť VUT kontrolujeme nasledovne: stlačte brzdový pedál a naštartujte motor - ak pedál „spadne“ (klesne pod tlakom nohy), VUT funguje.
Hlavným problémom vákuového posilňovača je poškodenie membrány. Pri pretrhnutí membrány preniká vzduch z vonkajšej časti puzdra do vákuovej dutiny a v zariadení nevzniká podtlak. Porucha však nemusí nevyhnutne spočívať v samotnom zariadení - VUT často nefunguje kvôli úniku vzduchu alebo z iných dôvodov:
- „vákuový“ spätný ventil je chybný;
- dochádza k úniku vzduchu z hadice spájajúcej sacie potrubie s posilňovačom bŕzd;
- vo valci spaľovacieho motora, odkiaľ pochádza vákuum, nedochádza k žiadnej kompresii.
Treba poznamenať, že podtlakový posilňovač bŕzd na vozidlách VAZ 2106-10 je pripojený hadicou k štvrtému valcu motora.
Oprava podtlakového posilňovača bŕzd VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 by sa mala začať demontážou tejto jednotky, potom sa musí VUT rozobrať.
Odstránenie VUT na klasickom aute VAZ je pomerne jednoduché a ak máte minimálne inštalatérske zručnosti, nie je ťažké dokončiť túto prácu. Jednotku odstránime takto:
Demontáž VUT 2108-2109 nie je náročná, ale na demontáž je potrebné zariadenie opraviť. Uzol rozoberáme v nasledujúcom poradí:
Opravná súprava pre vákuový zosilňovač VAZ-2109 zvyčajne obsahuje membránu, manžetu, návlek, kryty (2 ks) a ventil. Všetky časti by sa mali zmeniť, aby ste neskôr nemuseli prácu opakovať. Pri montáži vákuového zosilňovača je lepšie ihneď upevniť membránu na plastový kryt, čo uľahčí montáž jednotky. 
Nezáleží na tom, na ktorej strane je pružina umiestnená, ale pri montáži zosilňovača sa budete musieť snažiť dostať otvory v kryte na kolíky.
Oprava podtlakového posilňovača bŕzd UAZ
Problémy s vákuovým posilňovačom vozidiel UAZ možno identifikovať podľa nasledujúcich príznakov:
- motor trpí a keďže na motoroch UAZ ide vákuová hadica do potrubia prvého valca, ak je VUT chybný, tento konkrétny valec nie je dokončený;
- pod kapotou je počuť syčanie - bránica otravuje vzduch;
- brzdový pedál je tvrdý a nestláča pri štartovaní motora;
- Medzi turbodúchadlom a zosilňovačom sú mokré netesnosti (vyteká brzdová kvapalina).
Ak sa v oblasti VUT zistia úniky brzdovej kvapaliny, je potrebné urýchlene vymeniť alebo opraviť GTZ, ale ak kvapalina už vstúpila do posilňovača vákua, pravdepodobne bude potrebné opraviť aj VUT.
Ďalší častá porucha v brzdovom systéme - porucha spätného ventilu. Tento jednoduchý mechanizmus sa dá veľmi ľahko skontrolovať – stačí doň fúknuť. Ventil by sa mal voľne fúkať v jednom smere (keď sa z rozdeľovača privádza riedky vzduch) a v opačná strana vzduch prúdi s veľkými ťažkosťami. Ak je ventil chybný, fúka sa voľne v oboch smeroch.
Zosilňovač je odstránený na automobiloch vyrobených automobilovým závodom Ulyanovsk podľa rovnakého princípu ako na automobiloch VAZ. Zvážme nahradenie VUT pomocou príkladu automobilu UAZ-31519:
dve spodné matice držiaka zosilňovača sú umiestnené v interiéri auta, sú na kľúč 17, odskrutkujte tento upevňovací prvok; 
Vlastnosti opravy vákuových zosilňovačov UAZ
Na rozdiel od vákuových zosilňovačov automobilov VAZ je kryt VUT na automobiloch UAZ veľmi odolný a nie je vôbec ľahké ho rozdeliť na polovicu. Výčnelky môžete ohýbať pomocou páčidla a kladiva, ale týmto spôsobom sa práca vykonáva v rozpore s technológiou - podľa pokynov musíte jednu polovicu otočiť voči druhej. Najviac veľký problém pri demontáži - „rozpoltení“ karosérie - niekedy sa tieto časti tak rozvaria, že nie je možné zostavu rozobrať. Majiteľom áut sa odporúča, aby za žiadnych okolností netlačili jednu karosériu do druhej – otáčanie potom určite nepôjde.
Ďalším problémom pri opravách „vákuových jednotiek“ je nízka kvalita náhradných dielov v súprava na opravu, niekedy inštalované diely nestačia na šesť mesiacov. Motoristi odporúčajú, aby nevykonávali opravy, ale kupovali si nový náhradný diel, aj keď existuje ďalšia nevýhoda - VUT pre autá ako UAZ-469 alebo UAZ-452 nie je lacná, asi 3 000 rubľov. Voliteľne si môžete v autoservise vyzdvihnúť „vákuum“ z cudzieho auta, ktorého držiaky pasujú na hlavný brzdový valec, a namontovať ho na auto namontovaním. Výsledok je lacnejší a spoľahlivejší – dovezené diely aj v použitom stave vydržia niekoľko rokov bez reklamácií.
Po výmene VUT sa často objavia problémy a auto už nespomaľuje tak, ako predtým s funkčnou vákuovou jednotkou - brzdný pedál prebieha až na samom konci, alebo systém úplne nedezinhibuje. Celý bod je tu tyč, ktorá tlačí na piest GTZ - nemusí byť nastavený z výroby. Táto tyč má nastavovaciu skrutku, ktorá je zaistená poistnou maticou. Na autách UAZ (model „Patriot“ neberieme do úvahy) kontrolujeme nastavenie tyče takto:
Viac na UAZ Hunter pedál môže „zabrať“ na samom konci a má veľkú voľnú vôľu. Je potrebné venovať pozornosť polohe pedálu - ak je príliš nízko od podlahy v kabíne, je potrebné ho upraviť:
Ak je brzdenie vozidla VAZ 2109 neúčinné, je často potrebné skontrolovať podtlakový posilňovač bŕzd.
Už samotný názov tejto jednotky hovorí o jej účele: pomocou podtlaku sa zosilňuje účinok brzdového pedálu na hlavný brzdový valec. Takže, ak potrebujete stlačiť pedál veľmi silno, aby sa auto zabrzdilo, musíte skontrolovať podtlakový posilňovač.
Kontrola podtlakového posilňovača bŕzd VAZ 2109 je nasledovná:
1) Pri vypnutom motore stlačte brzdový pedál a držte ho nohou.
Keď motor VAZ 2109 nie je naštartovaný, vákuový posilňovač ešte nefunguje. Len tak pre zaujímavosť vyskúšajte jazdu dole kopcom s vypnutým motorom. Je oveľa ťažšie brzdiť. Toto treba mať na pamäti, keď vás ťahajú: musíte začať brzdiť skoro.
2) Zapnite zapaľovanie a naštartujte auto, brzdový pedál by mal trochu klesnúť.
prečo? Ale pretože pri bežiacom motore sa v sacom potrubí VAZ 2109 vytvára podtlak, ktorý cez hadicu so spätným ventilom zvyšuje tlak na pedál. Podtlak zo sacieho potrubia motora pomáha stlačiť brzdový pedál.
3) Ak v momente, keď motor naštartoval, brzdový pedál neklesol, potom je podtlakový posilňovač bŕzd VAZ 2109 chybný a musí sa vymeniť.
Predtým, ako si však vybehnete do obchodu kúpiť nový, musíte skontrolovať hadicu od posilňovača bŕzd do sacieho potrubia.
Musí sa skontrolovať aj spätný ventil.
Kontrola hadice spočíva v kontrole, či sú svorky bezpečne upevnené a či v samotnej hadici nie sú žiadne praskliny.
Ak dôjde k úniku vzduchu cez hadicu podtlakového posilňovača bŕzd, VAZ 2109 sa zastaví Voľnobeh. Ak budete mať šťastie, môžete dokonca počuť únik vzduchu. Charakteristické syčanie vzduchu nasávaného do hadice bude indikovať netesnosť.
Spätný ventil je jednoduchá vec, dá sa tiež ľahko skontrolovať. Z nejakého dôvodu všetky pokyny na opravu a obsluhu VAZ 2109 odporúčajú skontrolovať spätný ventil pomocou špeciálnej žiarovky. Napríklad to nemám, ale musím to skontrolovať. Preto sa jednoduchá kontrola vykonáva ústami.
To je celá podstata. Ventil umožňuje prúdenie vzduchu iba jedným smerom: do sacieho potrubia; nemal by umožniť prúdenie vzduchu späť. Odstránime ventil a nasávame cez neho vzduch: vzduch by mal byť nasávaný zo strany rozdeľovača, ale nie zo strany VUT. To je celý test.
Konštrukcia a komponenty brzdového pohonu VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099
Brzdový pohon VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099
Výmena podtlakového posilňovača bŕzd VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, Lada Samara
Poznámky
Ak chcete skontrolovať podtlakový zosilňovač VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 na aute, stlačte brzdový pedál 5-6 krát. Potom podržte pedál stlačený a naštartujte motor. Ak cítite stlačenie pedálu smerom nadol, potom funguje posilňovač vákua. V opačnom prípade skontrolujte tesnosť spojenia vákuovej hadice so spätným ventilom a nasadenie prívodného potrubia motora, ako aj tesnosť upevnenia spätného ventilu v telese zosilňovača. V prípade potreby opravte netesnosti. Ak to nepomôže, potom je podtlakový zosilňovač chybný a je potrebné ho vymeniť.
EXEKUČNÝ ROZKAZ
|
||||||||||||
