Čo je to CV kĺb v aute? zariadenie a princíp činnosti kĺbu CV. Čo sú vonkajšie a vnútorné kĺby CV v aute?

CV kĺb, homokinetický kĺb alebo homokinetický kĺb je zariadenie, ktoré nahradilo kardanový kĺb a je určené na prenos krútiaceho momentu vo veľkých, až 70°, uhloch natočenia kolesa. Medzi motoristami sa mechanizmus nazýval „granát“. Dôvodom je vonkajšia podobnosť s muníciou.

Dnes sa homokinetické kĺby používajú na vozidlách vybavených pohonom predných kolies, ako aj na vozidlách s pohonom všetkých kolies. Použitie zariadenia na autách so zadnými hnacími kolesami je zriedkavé. Podobné príklady však existujú. Predávajú sa aj súpravy, ktoré vám umožňujú nahradiť priečnik hnacieho hriadeľa kĺbom CV na domácich „klasikách“.

Pohon jedného kolesa má dva pánty – vonkajší a vnútorný. Vonkajší CV kĺb pohonu sa výrazne nelíši od vnútorného. Táto konštrukcia umožňuje dobré vyrovnanie kolies bez straty výkonu a opotrebovania kĺbu.

Kĺb CV je dnes hlavnou a dobre preštudovanou metódou prenosu krútiaceho momentu pri otáčaní kolies.

Diagnostiku tohto prvku vykonáva akékoľvek autoservisné stredisko. Jednotku však nie je možné opraviť. Ak dôjde k poruche, je to potrebné úplná výmena záves

Typy CV kĺbov

Počas svojej existencie bol dizajn vnútorného kĺbu CV a jeho vonkajšej verzie niekoľkokrát upravovaný. Predchádzajúce modely pántov zostali v prevádzke spolu s novým vývojom. Dnes sú známe 4 dizajny hlavných pántov.

1. Cam (cracker). Pozostáva z 2 tvarovaných kotúčov a podobného počtu vidlíc. Vďaka veľkej adhéznej ploche sú schopné vydržať intenzívne zaťaženie, ale nie sú bez významného konštrukčné chyby.
   Vozidlá vybavené vačkovým kĺbom môžu jazdiť len pri nízkych rýchlostiach. V opačnom prípade sa jednotka zahrieva a zlyhá. Zariadenie typu cracker je bežné v nákladnej doprave.
2. Statív. Tento typ závesu pozostáva z 3 valčekov, ktoré sú umiestnené v špeciálnej miske. K prenosu momentu hybnosti dochádza v dôsledku posunutia valcov.
   Tieto typy kĺbov CV sa používajú pre malé autá. Niektorí ľudia jazdia na statívoch osobné autá a vozidlá, ktoré nie sú určené na prepravu ťažkých nákladov.
3. Kardanové hriadele sú spárované. V skutočnosti ide o pár kardanových kĺbov v dôsledku vzájomného otáčania, ktoré navzájom vyrovnávajú prevádzkovú rýchlosť. Takéto návrhy sa aktívne používali v americkom automobilovom priemysle v 20. rokoch minulého storočia. Dnes sú niektoré modely stavebných strojov a traktorov vybavené dvojitými závesmi.
4. Lopta. Tento model uzla je najbežnejší. Záves sa skladá z tela, separátora, klietky a 6 guličiek. Tie sa pohybujú pozdĺž šikmých drážok ďalej vnútorný povrch vonkajší obeh, ktorý zabezpečuje prenos krútiaceho momentu.
   

Existujú aj stredné modely jednotky: štvorguľové, pevné statívy. Nie sú však veľmi používané, pretože nie sú príliš spoľahlivé a dokonalé.

Prečo škrípe kĺb CV?

Počas ovládania auta vodič občas počuje slabé chrumkanie – škrípanie granátu. To sa zvyčajne prejaví, keď sú kolesá natočené do maximálneho uhla.

Prečo škrípe kĺb CV? Čo robiť v takejto situácii?

Crunch je dôkazom poruchy jednotky. Spočiatku sa objavuje len pri otáčaní kolies, neskôr sa začína objavovať pri priamočiarom pohybe. Cudzie zvuky produkované závesom vyžadujú jeho výmenu.

Je ľahké zistiť, ktorý kĺb CV škrípe. Stačí nechať asistenta vonku, odskrutkovať kolesá a pomaly vyraziť. Osoba, ktorá zostane na ulici, bude jasne počuť, odkiaľ zvuky prichádzajú.

Ak diagnostiku vykonávate sami, mali by ste zavesiť predné kolesá auta a skontrolovať čižmy. Ostré granáty spoznáte podľa poškodenia.

Faktom je, že príčinou chrumkania je zvyčajne prach a zrnká piesku, ktoré sa do pántu dostanú cez praskliny v gumenej čiapočke. Tiež môže byť podozrenie na poruchu jednotky, na ktorej bola zistená väčšia vôľa ako na všetkých ostatných pántoch.

Ako ovládať auto s chrumkavým „granátom“

Mnoho motoristov sa obáva otázky, ako dlho môžu jazdiť s chybným kĺbom CV. Ak dôjde k poruche iba pri otáčaní, jednotka môže byť používaná pomerne dlho. Dôležitá podmienka Jeho „reanimáciou“ je výmena maziva a topánok.

Pri zatáčaní by ste mali udržiavať nízku rýchlosť. Ak sa zlomí vnútorný CV kĺb, jeho konečné zlyhanie bude trvať dlhšie ako v prípade vonkajšieho.

Ak sa pri jazde rovno vyskytnú cudzie zvuky alebo nezmiznú vôbec, výmenu jednotky nemožno odložiť. Takýto pánt sa môže každú chvíľu úplne zlomiť. To znemožní ďalší pohyb.

15. február 2016 Admin

Prevažná väčšina moderných áut je dostupná s pohonom predných kolies. Nahradil zadné koleso a má oproti nemu množstvo výhod, z ktorých hlavnou je výrazné zlepšenie správania auta na ceste, najmä v nepriaznivých podmienkach. poveternostné podmienky, a odľahčenie dizajnu auta, keďže nemá hnací hriadeľ a hlavný prevod. Motor na aute s predným náhonom je namontovaný priečne, prevodovka je umiestnená vedľa neho motorový priestor. Ako sa však prenáša krútiaci moment? Pomocou špeciálneho dielu (kĺb CV). Nižšie popíšeme jeho štruktúru a princíp fungovania.

Čo je to CV kĺb v aute?

Skratka znamená CV spoločné ako- kĺb konštantnej rýchlosti. Toto zariadenie prenáša krútiaci moment z prevodovky priamo na hnacie kolesá. Jeho funkcia je podobná hriadeľu nápravy, ale líši sa od neho štrukturálne, vďaka čomu sa môže pohybovať a umožňuje otáčanie kolies až do uhla 70°. Hovorovo známy ako „granát“ vďaka svojmu tvaru.

Typy CV kĺbov

Na začiatok je potrebné poznamenať, že kĺby CV sa delia na vnútorné a vonkajšie. Prvý je kĺbovo spojený s prevodovkou a druhý s kolesom. Ich dizajn môže byť buď rovnaký, alebo odlišný (aspoň čo sa týka osobných áut).

V súčasnosti sa CV kĺby dodávajú v 4 variantoch:

1) Vačka a vačkový disk, ktoré sa používajú vo veľkých a najmä veľkých nákladných autách a autobusoch;

2) Tripoid, ktoré sú často inštalované ako vnútorný CV kĺb;

3) Dvojité kardanové hriadele - používané pri konštrukcii kolesových traktorov a niektorých stavebných zariadení;

4) Guľôčkové, najbežnejšie. Používa sa ako vonkajšie aj vnútorné CV kĺby.

Ako funguje spoločný životopis?

Keďže guľový kĺb CV je najbežnejší, podrobne zvážime jeho dizajn. Má 4 hlavné časti. toto:

1) Telo má tvar guľovej misky. Obsahuje poháňaný hriadeľ;

2) Spodná časť má tvar vačky, opäť guľová, kde je umiestnený hnací hriadeľ;

3) Separátor je široký krúžok, do ktorého sú vyrezané „okná“. Obsahuje loptičky;

4) 6 vyššie uvedených kovových guľôčok.

Všetky tieto diely samozrejme nefungujú nasucho, ale s mazivom pridaným do kĺbu CV u výrobcu.

Princíp činnosti kĺbu CV

Nižšie je video, ktoré ukazuje, ako kĺb CV funguje v dynamike. Pozrime sa bližšie na to, ako štrukturálne prvky navzájom spolupracujú:

1) V tele a na dne sú vytvorené špeciálne drážky. Je ich 6, rovnako ako gule.

2) Separátor drží guľôčky na mieste medzi telom a dnom. V tomto prípade sa guľôčky môžu pohybovať pozdĺž drážok.

3) Krútiaci moment sa prenáša na hnací hriadeľ s krytom, ktorý je k nemu pripevnený, potom na guľôčky a potom na spodnú časť a hnaný hriadeľ.

4) V procese zmeny uhla kolies (pri otáčaní) sa guľôčky jednoducho pohybujú hore/dole pozdĺž drážky. Krútiaci moment sa prenáša na hnacie kolesá bez zmien.

Zdroj kĺbov s konštantnou rýchlosťou (CV kĺby)

Typicky môže CV kĺb ľahko vydržať 100 000 km. najazdené kilometre za predpokladu, že je auto pravidelne udržiavané a jazdí na asfalte; v teréne sú zdroje znížené. V niektorých prípadoch sa však táto časť môže rýchlo opotrebovať alebo dokonca okamžite zlyhať.

Po prvé, kĺb CV sa zlomí, ak sa roztrhne jeho pätka. Topánka je kryt z vlnitej gumy, ktorý chráni vnútorné konštrukčné prvky pred prachom a nečistotami. Ak sa roztrhne, prenikajú tam abrazívne častice a rýchlo zničia drážky, po ktorých sa guľôčky zaklinujú a navždy zamrznú v jednej polohe. Ak je teda topánka roztrhnutá, bez váhania vymeňte celý kĺb CV.

Po druhé, kĺb CV sa môže doslova vytrhnúť v dôsledku veľmi silného zaťaženia odpruženia (silný náraz kolesa na obrubník, jazda cez hlbokú dieru na vysoká rýchlosť atď.). To je na dnes všetko, opäť sa vidíme na stránkach nášho webu!

Väčšina moderných áut je vybavená zariadeniami, ktoré im pomáhajú s istotou jazdiť a zatáčať. Medzi takéto zariadenia patria kĺby CV. Čo je to CV kĺb v aute?

Prečo potrebujete CV joint?

Aby sme pochopili, čo je kĺb CV, stojí za to pripomenúť si výlučne autá s pohonom zadných kolies na úsvite masovej výroby automobilov. Smer pohybu sa menil pomocou bežných riadiacich tyčí. V starších autách s predným náhonom prenášal krútiaci moment na predné kolesá systém hnacieho hriadeľa. To bolo sprevádzané vibráciami a hlukom, nerovnomerným chodom a stratami výkonu v zákrutách. Takéto mechanizmy, iné časti prevodovky a pneumatiky neboli odolné.

S príchodom homokinetických kĺbov (CV kĺbov) na hnacích kolesách sa situácia dramaticky zmenila. Bez ohľadu na uhol hriadeľov sa na kolesá prenášala rovnaká sila. Výkon motora sa v tomto procese nestratil. Otrasy a hluk zmizli, nový typ produktov fungoval spoľahlivejšie a dlhšie. Dnes sa okrem osobných áut používajú aj na iných typoch kolesových vozidiel. Takéto mechanizmy fungujú na nákladných automobiloch, SUV a špeciálnych vozidlách so systémom otáčania viacerých kolies.

Kde je CV kĺb, koľko CV kĺbov je v aute? Kĺb CV sa nachádza na hriadeli prednej nápravy automobilu, zvyčajne dva kusy na stranu, celkovo štyri, ale niekedy je jeden na každú stranu, v závislosti od konštrukcie auta.

O aké typy CV kĺbov ide?

Kĺby CV nie sú len vonkajšie, zabudované do náboja. Konštruktéri vyvinuli vnútorný CV kĺb, ktorý prenáša rotáciu z prevodovky na pohon kolies. Vnútorné a vonkajšie kĺby CV plnia jedinečnú funkciu pri riadení vozidla a zaisťujú jeho bezpečnosť.

Hlavný rozdiel medzi vnútorným a vonkajším kĺbom CV je v tom, že vonkajší prenáša rotáciu z osi hnacieho hriadeľa na kolesá a krútiaci moment prenášaný vnútorným kĺbom CV ide z prevodovky na hnací hriadeľ.

V guľovom CV kĺbe sa guľôčky držané klietkou počas otáčania hriadeľa pohybujú pozdĺž guľových drážok. Krútiaci moment sa prenáša cez klietku na hnaný hriadeľ a potom priamo na koleso.

Zvyčajne je to:

• guľové teleso kombinované s hnaným hriadeľom;
• guľovitá klietka spojená s hnacím hriadeľom;
• šesť loptičiek umiestnených v klietke;
• separátor držiaci loptičky.

Zásadným rozdielom medzi kĺbom CV typu tripoid je absencia separátora a prítomnosť valčekov otáčajúcich sa pomocou ihlových ložísk na trojlúčovej vidlici. Takýto statív umožňuje pozdĺžny pohyb. Nemá oddeľovač. Funkcie guľôčok vykonávajú valčeky statívu, ktoré sa pohybujú pozdĺž ich drážok vo vnútri tela závesu.

Problémy CV kĺbov

Často takéto CV kĺby sami signalizujú, že nie je všetko v poriadku. Častejšie sa to stáva pri vonkajších, ktoré okrem ťažkých nákladov narážajú na kamene a iné predmety na ceste. Keď sa do nich dostane prach a nečistoty, mechanizmus sa opotrebuje a pri otáčaní začne vŕzgať alebo vŕzgať. Môže to znamenať nízke alebo žiadne mazanie.

Okrem zlého mazania môžu byť príčiny poškodenia CV kĺbov:

• nízka kvalita použitých mazív;
• výrobok nízkej kvality, ktorý môže byť falošný alebo chybný;
• poškodenie topánky s následným vstupom piesku a nečistôt do nej;
• zlé cesty;
• príliš aktívny štýl jazdy.

Problémový pánt je potrebné odstrániť a skontrolovať. Guľový CV kĺb nie je potrebné meniť, stačí odstrániť mastnotu, umyť v petroleji a utrieť. Ak sú gule a konštrukčné prvky neporušené, je zmontovaný, naplnený čerstvým mazivom a namontovaný späť. Je vhodnejšie vymieňať kĺby statívu CV iba s použitím maziva, ktoré sa odporúča pri ich kúpe.

Napriek rovnakým funkciám vonkajšie kĺby CV zlyhávajú častejšie kvôli väčšej záťaži. Ich včasná výmena pomôže vyhnúť sa problémom na ceste a zachovať zdravie a životy ľudí.

Čo je potrebné na overenie

Záves prenášajúci rotáciu z prevodovky je vystavený značnému zaťaženiu spojenému s neustálymi zmenami polohy hriadeľov nápravy, trecej sily a ďalších faktorov. V dôsledku toho sa vytvárajú medzery, hluk a zvuky. V takýchto prípadoch je potrebné overenie.

Aby ste pochopili, ako skontrolovať vnútorný kĺb CV, môžete použiť niekoľko techník.

1. S autom vo výťahu zapnite prvý prevodový stupeň. Chybný kĺb CV okamžite signalizuje problém s chrumkavosťou.
2. Zapnuté stojace auto otočiť celú cestu volant. Naštartujte motor a vyrazte. Ak sa pri zrýchľovaní objaví chrumkavý zvuk, musíte sa zásobiť novým zariadením.
3. Dávajte pozor na výskyt slabého trhnutia na začiatku pohybu stroja, mierneho zrýchlenia alebo spomalenia.
4. Skontrolujte, či sa pri jazde po nerovnom povrchu, dierach, závejoch alebo pri náhlom zrýchľovaní neozve vŕzganie.

Vôľa, ktorá vedie k vibráciám pri rýchlosti, si vyžaduje osobitnú pozornosť. Na kontrolu technici odporúčajú uchopiť vnútorný záves v mieste, kde z neho vychádza pohon vonkajšieho závesu. Hojdajte sa rôznymi smermi. Ak je vôľa väčšia ako jeden a pol desiatky milimetrov, zariadenie sa musí okamžite vymeniť spolu s hriadeľom. Prevádzka vozidla v tomto stave je nebezpečná.

Pred kontrolou kĺbu CV je lepšie dohodnúť sa s asistentom, ktorý zvonku zaznamená známky poruchy. Kontrola vnútorného CV kĺbu, ako na to preventívne opatrenie, je potrebné každých pár mesiacov a bezprostredne po jazde v náročných podmienkach na ceste.

Ako chrániť mechanizmus CV kĺbov

Mnoho homokinetických kĺbov slúži dlho a bezproblémovo. Piesok a nečistoty, ktoré sa do nich dostanú, si však môžu čoskoro vyžiadať nákup nového dielu. Preto skôr, ako začnete kontrolovať kĺb CV, mali by ste pochopiť jeho ochranu. Ide o kužeľovité puzdro z gumy alebo silikónu s vlnitým povrchom, ktorý prekrýva pánt. Ochrana sa nazýva aj prašník. Zároveň funguje ako zásobník maziva. Obuv je na oboch stranách tesne uzavretá kovovými svorkami, ktoré zabraňujú vniknutiu vody, nečistôt a piesku, ako aj úniku maziva.

Skúsení motoristi sa domnievajú, že prašníky by sa mali pravidelne kontrolovať, aby sa zistili deformácie a poškodenia, ako sú praskliny, praskliny, uvoľnené svorky atď. Pri kontrole prašníkov je užitočné skontrolovať stav ich svoriek a v prípade potreby ich nahradiť skrutkovými. Niekedy sa odporúča vymeniť prašníky, keď zlyhajú. Ak musíte demontovať celý pohon s dvoma CV kĺbmi, je rozumné okamžite namontovať nové kryty na oba. Týmto spôsobom môžete včas zabrániť poruche zariadenia.

V hovorovej reči skúsených motoristov a opravárov je veľa slov, ktoré sú začiatočníkom úplne neznáme. Napríklad kĺb s konštantnou rýchlosťou alebo CV kĺb. Často sa táto jednotka nazýva aj automobilový granát alebo jednoducho granát. V našom článku vám podrobne povieme, čo je kĺb CV v aute, prečo je to potrebné, budeme zdieľať zaujímavé a užitočná informácia o tomto dôležitom zariadení.

Ako vyzerá granát v aute?

Potreba vynájsť CV kĺb vznikla súčasne s príchodom prvých áut s pohonom predných kolies. 3 hlavné výhody áut s pohonom predných kolies sú dobre známe každému motoristovi:

• zvýšená schopnosť bežeckého lyžovania;
• lepšia manipulácia;
• efektívnosť.

Pri prenose krútiaceho momentu na riadené kolesá, ktoré neustále menili svoju polohu, však došlo k vážnym stratám výkonu a ďalším negatívnym dôsledkom:

1. Bežné pántové mechanizmy sa rýchlo stali nepoužiteľnými.
2. Rotácia sa prenášala nerovnomerne na kolesá.
3. Vyskytli sa silné dodatočné vibrácie.
4. Prevodové hriadele a ozubené kolesá pracovali pri výraznom preťažení.

Vynález automobilového granátu v 20. rokoch minulého storočia umožnil úplne vyriešiť tento zložitý problém. technický problém. Pomocou CV kĺbu sa krútiaci moment prenáša na riadené kolesá bez straty výkonu alebo iných nevýhod.

Vďaka svojej spoľahlivosti a jednoduchosti je kĺb konštantnej rýchlosti tiež široko používaný na vozidlách s pohonom zadných kolies, ktoré majú nezávislé zavesenie.

Kvalitný granát má dlhú životnosť. Ak svoje auto používate opatrne, potreba jeho výmeny alebo opravy je mimoriadne zriedkavá.

Typy CV kĺbov, ich štruktúra a princíp činnosti

IN moderné autá Používajú sa rôzne kĺby CV, ktoré sú klasifikované:

• na mieste inštalácie (vonkajšie a vnútorné);
• podľa typu konštrukcie (guľa, statív, vačka a dvojité kardanové hriadele).

Vonkajšie a vnútorné CV kĺby

Pre každé koleso auto s pohonom predných kolies Sú nainštalované 2 CV kĺby. Vnútorný kĺb spája prevodovku a hriadeľ nápravy, vonkajší kĺb spája hriadeľ nápravy s nábojom kolesa. Pracujú v pároch a zabezpečujú prenos krútiaceho momentu pri všetkých typoch zaťaženia.

V najbežnejších guľových kĺboch ​​sú vonkajšie kĺby CV vybavené polomerovými drážkami, ktoré zabezpečujú neprerušovanú prevádzku vozidla pri otáčaní kolies. Vnútorné granáty s rovnými drážkami kompenzujú pohyb montážnych dielov pozdĺž osi pri oscilácii predného zavesenia a vibráciách vozidla.

Dizajnové rozdiely rôzne druhy Kĺby CV popíšeme nižšie.

Lopta

Skladajú sa z tela (vonkajšieho krúžku) so 6 drážkami, separátora, 6 guľôčok a vnútorného krúžku so 6 drážkami. Počas prevádzky vozidla sa guľôčky pohybujú po drážkach a zabezpečujú prenos krútiaceho momentu z motora na kolesá.

Guľové granáty sa najčastejšie vyskytujú na osobných autách s predným náhonom.

Vnútorná štruktúra guľového CV kĺbu

Princíp činnosti guľového kĺbu

Statívy

V statívových CV kĺboch ​​sa namiesto guľôčok používajú guľové valčeky, ktoré sú uložené na nosných čapoch pomocou ložísk.

Statívové automobilové granáty sú inštalované na osobných autách a kamióny s nízkou nosnosťou.

Princíp fungovania statívového automobilového granátu

Vnútorná štruktúra kĺbu CV statívu

Cam

Vačkové kĺby CV konštrukčne pozostávajú z 2 vidlíc a 2 tvarovaných kotúčov. Spojovacia (kontaktná) oblasť vidlíc je významná, takže prvky závesu môžu počas prevádzky vydržať veľké zaťaženie.

Vačkové kĺby sa rozšírili v kamióny zvýšená nosnosť.

Vnútorná štruktúra prvého automobilového granátu

Dvojitý kardan

Sú to najmenej obľúbené zariadenia. Sú vyrobené z dvoch kardanových kĺbov spojených navzájom.

V súčasnosti sa používa pri výrobe ťažkých stavebných zariadení, traktorov a niektorých modelov nákladných automobilov a SUV.

Princíp činnosti párového kardanového CV kĺbu

Video o kĺbe CV

Známky zlyhania CV kĺbu

Kĺby CV patria do kategórie najspoľahlivejších a najodolnejších automobilových komponentov. Na ochranu pred nepriaznivými nárazmi je kĺbový kĺb vo vnútri zariadenia chránený flexibilnou topánkou. Prašníky zabraňujú prenikaniu nečistôt, vlhkosti a prachu ku kontaktným bodom častí závesu. Pri jazde po cestách s dobré pokrytie a včasné údržbu, autogranáty slúžia majiteľovi auta dlhé roky bez opravy.

Poruchy homokinetických kĺbov sa najčastejšie vyskytujú pri aktívnom používaní vozidla na zlých cestách alebo v teréne. Hlavné príčiny zlyhania kĺbov CV sú:

1. Poškodenie batožinového priestoru a vniknutie nečistôt do kĺbového spoja.
2. Nedostatok alebo použitie nekvalitného maziva.
3. Použitie chybného kovu alebo porušenie technológie pri výrobe zariadenia.

Charakteristickým znakom nefunkčného automobilového granátu je vzhľad cudzie zvuky pri prevádzke stroja (špecifické zvuky chrumkania, cvakania alebo brúsenia). Vznikajú v dôsledku vniknutia prachu alebo nečistôt do priestoru medzi závesovými prvkami (klipy a guľôčky). Pri oprave je potrebné vymeniť celý kĺb CV za nový analóg.

Vo všeobecnosti je však konštantný rýchlostný kĺb zariadením, ktoré zabezpečuje spoľahlivú, trvanlivú a efektívnu prevádzku automobilu. Kĺby CV sa zriedka stávajú dôvodom návštevy autoservisu.

Majitelia vozidiel s predným náhonom by mali vedieť, čo je to CV kĺb v aute. Táto jednotka má medzi skúsenými motoristami ešte niekoľko slangových názvov.

Pre tých, ktorí chcú mať predstavu o tom, ako sa dešifruje skratka CV joint, povedzme, že za týmito písmenami sa skrýva kĺb konštantnej rýchlosti. Jeho použitie sa stalo relevantným počas vývoja prvých automobilov s pohonom predných kolies. Takmer každý automobilový nadšenec pozná výhody tohto druhu dopravy, pretože ich zoznam obsahuje tieto výhody:

• predvídateľnejšia a efektívnejšia ovládateľnosť vozidla;
• zvýšený stupeň bežeckých schopností, na rozdiel od analógov s pohonom zadných kolies;
• ekonomická spotreba paliva.

Jedným z hlavných problémov vznikajúcich v procese prenosu rotácie boli značné straty výkonu. Medzi ďalšie faktory patrili aj nevýhody konštrukcie s pohonom predných kolies:

• štandardné krížové spoje zlyhali extrémne rýchlo;
• rotácia sa na kolesá prenášala dosť nerovnomerne;
• počas prevádzky sa na konvenčných pántoch objavili nadmerné vibrácie;
• hlavné prvky zapojené do prenosu pohybu (hriadele, ozubené kolesá, drážkované spoje atď.) boli vystavené nadmerne intenzívnemu výkonovému zaťaženiu.

Popísané pomohol vyriešiť automobilový CV kĺb, ktorý vynašli automobiloví inžinieri v prvej štvrtine minulého storočia technické problémy. Nový agregát začal prenášať prijatý výkon na kolesá prakticky bez strát.

Úspech použitia závesu vo vozidlách s predným náhonom umožnil použiť princíp vo vozidlách s pohonom zadných kolies. Automobilové spoločnosti inštalujú podobnú jednotku do automobilov s druhým hnacím párom a nezávislým zavesením.

Všeobecne sa uznáva, že jedným zo zakladateľov tohto dizajnu bol francúzsky vynálezca Gregoire. Oficiálny patent na vačkový mechanizmus získal v dvadsiatych rokoch minulého storočia. Formát dvojitého kardanu s rovnakými uhlovými rýchlosťami sa ukázal byť žiadaný v automobiloch amerických značiek.

Vďaka svojmu originálnemu tvaru mnohí motoristi nazývajú tento spoj „granátom“. Preto sú granát a kĺb CV jedna a tá istá vec, takže túto prezývku môžete použiť pre automobilovú jednotku. Konštrukčný prvok automobilu podobný nebezpečnej munícii je schopný prenášať rotáciu pri významných uhloch kolies, ktoré môžu dosiahnuť 70 stupňov.

Ako funguje CV joint a ako funguje?

Konštrukcia kĺbu CV automobilu do značnej miery závisí od typu jednotky vozidla. Podobné homokinetické pánty nájdeme nielen na autách s predným náhonom, ale aj na autách s pohonom všetkých kolies.

Zvyčajne na jednom pohone sú na každej strane dva typy pántov: vnútorné a vonkajšie. Medzi nimi je len málo rozdielov v dizajne. Ukázalo sa, že v aute sú celkom štyri granáty. Tento typ montáže umožňuje dosiahnuť maximálne krútenie kolies bez výrazného zníženia výkonu a bez veľkého silového zaťaženia kĺbov.

Diagnostické práce s jednotkou je možné vykonať v ktoromkoľvek autoservise resp garážové podmienky. Všeobecne sa uznáva, že kĺby CV nie sú opraviteľné konštrukcie. Ak sa opotrebujú alebo podstúpia významné mechanickému poškodeniu, potom sa pánty úplne vymenia.

Aby ste pochopili, ako kĺb CV funguje a kde sa nachádza, stačí sa pozrieť zo spodnej časti auta do motorového priestoru. Vizuálne „granát“ pripomína iba ložisko väčšia veľkosť. Dizajn tradične obsahuje nasledujúce prvky:

• telo je valcového tvaru, vybavené držiakom s radiálnymi alebo pozdĺžnymi drážkami;
• kovový separátor, ktorý pomáha fixovať guľôčky v ich zónach;
• sada šiestich loptičiek vyrobených z odolnej legovanej ocele;
• klip vnútri vo formáte hviezdy;
• Skriňa je doplnená o drážkovaný hnací hriadeľ (predstavuje rukoväť „granátu“), spojený s výstupnými hriadeľmi z prevodovky alebo s prednými nábojmi.

Vnútorné spoje v kontakte s prevodovkou pomáhajú kompenzovať vertikálne vibrácie pruženia. Úlohou druhej dvojice (vonkajšej) je prenášať krútiaci moment na kolesá pri akomkoľvek výslednom uhle natočenia s minimálnymi stratami.

Na zaistenie kĺbu CV na hnacom hriadeli inžinieri poskytli povinný poistný krúžok. Je namontovaný na zadnej strane vnútorného rámu. Aby sa zabránilo prenikaniu mechanických nečistôt zvonku, dizajn obsahuje gumené prašníky vyrobené vo forme akordeónu. Na okrajoch sú upevnené pomocou uťahovacích svoriek.

Je dôležité vedieť, že vonkajšie a vnútorné kĺby CV sa líšia tvarom drážok a vonkajších krúžkov. Vnútorná je vybavená šiestimi polkruhovými drážkami vyrezanými pozdĺž hlavnej osi hriadeľa a na vonkajšej je usporiadanie drážok radiálne.

Normálna poloha hnacích hriadeľov je taká, v ktorej je zabezpečený mierny konštrukčný sklon smerom k nábojom. Počas šoférovania vozidlo na nerovnej ceste sa hriadeľ nápravy mierne kýve vo vertikálnej rovine, čo je sprevádzané pohybom guľôčok v pozdĺžnych drážkach vnútorných pántov.

Zodpovedajúce procesy sa vyskytujú vo vonkajšom páre. Počas otáčania sa guľôčky kotúľajú spolu s klietkou v radiálnych drážkach. V tomto prípade sa zmení poloha vonkajšej klietky vzhľadom na vnútornú. Krútiaci moment sa prenáša na guľôčky a vonkajší obeh z drážkovaného drieku a potom na hnaný hriadeľ a druhý obežný krúžok.

Hlavnou úlohou, ktorú konštruktéri pridelili týmto spojom, je poskytnúť podobnú rýchlosť otáčania pre každé z kolies pri akomkoľvek type zákruty. Hlavným rozdielom medzi predným „granátom“ a pohonom zadnej prevodovky je to, že kĺb CV je nútený pracovať v podmienkach hustého maziva pokrývajúceho spojovacie prvky. Pre domáce autá, ktoré tradične používajú lubrikant značka "CV joint-4".

Typy dizajnov

Počas procesu vývoja sa dizajnéri snažili sformulovať optimálny formát závesu. Boli vytvorené optimálne parametre pre uzol. V dôsledku toho na výrobné autá Môžete nájsť jeden zo štyroch typov dizajnu.

Lopta

Tento typ je najrozšírenejší v osobných automobiloch domácich a zahraničných značiek. Základom je vonkajší plášť so šiestimi drážkami a vnútorný obeh s rovnakým počtom drážok. Sú oddelené blokom šiestich guličiek, ktoré drží separátor.

Počas prevádzky sa guľôčky pohybujú pozdĺž drážok. To zaisťuje prenos krútiaceho momentu aj pri veľkých uhloch.

Tripoid

V tomto dizajne nie sú žiadne gule. Namiesto toho sa moment prenáša vďaka valčekom. Tripoidový CV kĺb vo vnútri drží valčeky vo vnútri misy na nosných čapoch vďaka zabudovaným ložiskám.

Moment sa začína prenášať v procese posúvania polohy valcov. Hlavná doprava, kde bude možné identifikovať takéto uzly, sú autá alebo ľahké nákladné vozidlá.

Cam

V niektorých zdrojoch sa takéto kĺby CV niekedy nazývajú „cracker kĺby“. Zloženie obsahuje dvojicu vidlíc a dvojicu tvarovaných kotúčov. Inžinieri poskytli veľkú kontaktnú plochu pre každú zástrčku, čo umožňuje jednotlivé prvky Takéto závesy môžu počas prevádzky vydržať vysoké silové zaťaženie.

Tento typ sa odporúča používať na vozidlách určených pre nízke rýchlosti. V opačnom prípade dochádza k výraznému zvýšeniu teploty v spojoch a rýchlemu zlyhaniu jednotky. Princíp činnosti vačkového kĺbu CV je dôležitý pre nákladná doprava s vysokou tonážou.

Dvojitý kardan

V modernom osobné autá od tohto typu od pántov sa už dávno upustilo. Nájdete ich v retro autách americkej výroby alebo v moderných stavebných zariadeniach vrátane traktorov a niektorých modelov nákladných koľajových vozidiel. Niekedy sa takéto „granáty“ nachádzajú na SUV.

Dvojité CV kĺby pozostávajú z dvoch klasických kardanových kĺbov. Vďaka vzájomnému otáčaniu je možné vyrovnať prevádzkové rýchlosti každého páru.

Okrem uvedených odrôd nájdete pánty, ktoré kombinujú vlastnosti niekoľkých populárnych typov. Často sa však ukážu ako menej spoľahlivé. Medzi takéto možnosti patrí napríklad pevný statív, typ s guľôčkovým ložiskom.

Možné poruchy jednotky

Spočiatku inžinieri automobilky poskytujú vysokú životnosť homokinetických kĺbov, ktorá je za bežných prevádzkových podmienok porovnateľná so životnosťou základných prvkov automobilu. V domácich podmienkach však môže CV kĺb v dôsledku intenzívneho mechanického opotrebovania zlyhať oveľa skôr, ako plánovali konštruktéri.

Hlavným problémom s prejavom problémov je opotrebovanie alebo poškodenie prašníkov. Počas prevádzkového obdobia môže mať gumový vlnitý kryt tieto negatívne faktory:

• byť pokrytý prasklinami;
• dostať mechanické vonkajšie poškodenie;
• zhoršuje sa v dôsledku nekvalitného maziva atď.

Po odtlakovaní preniká cestný prach a nečistoty pod gumový zvlnenie spolu s vlhkosťou a vytvárajú agresívne prostredie abrazívnych častíc a vody. Po pár kilometroch začína vodič počuť motorový priestor charakteristický praskavý zvuk, ktorý môže viesť k zasekávaniu a poruche. Praskajúci zvuk je aktívny najmä pri zákrutách.

Po druhé spoločná príčina je nesprávna jazda. Agresívny štýl riadenia vedie k neodôvodnenej extrémnej záťaži napájací blok. Záves negatívne vníma systematické brzdenie pomocou prevodovky a prudký rozbeh, najmä pri obrátenej polohe kolies. V tejto polohe je kĺb CV v čiastočne upnutej polohe a je vystavený vysokému zaťaženiu.

Tretím najpopulárnejším problémom sú všemožné konštruktívne zásahy tuningových nadšencov. Takíto majitelia áut zvyšujú výkon motora a zvyšujú krútiaci moment na výstupnom hriadeli. Závesy väčšiny automobilových spoločností však nie sú určené na takúto silu, čo vedie k ich rýchlemu zlyhaniu v dôsledku dodatočného krútiaceho momentu.

Aplikácia lubrikantov

Väčšina šiestich guľových kĺbov by mala používať mazivo na báze disulfidu molybdénu. Pre páry fungujúce za normálnych podmienok stačí dvojpercentný roztok, ale pre páry pracujúce pri vysoko zaťažených podmienkach bude potrebné päťpercentné mazivo. Táto požiadavka platí pre väčšinu vozidiel.

Je dôležité vedieť, že je neprijateľné používať grafitové mazivo pre kĺb s konštantnou rýchlosťou.

V prevedení tripoidu, kde sú zabudované ihlové ložiská, sa molybdén nepoužíva. Vo všetkých systémoch odporúčame vodičovi pravidelne kontrolovať celistvosť ochranného krytu. Na predĺženie životnosti jednotky sa oplatí vykonať kontrolu približne každých 5 000 kilometrov. Ak sa zistí poškodenie, je potrebné vykonať práce na výmene maziva alebo kĺbových hriadeľov.