Autorské práva na ilustráciu RIA Novosti
Skupina ONEXIM Michaila Prochorova odmieta pokračovať vo vývoji ruského hybridného „e-mobilu“.
Dôvodom zlyhania investičného fondu je prudké posilnenie eura, ktoré spôsobilo nárast výdavkov.
V tlačovej správe skupiny sa uvádza, že skupina odovzdáva všetku technickú dokumentáciu Ruskému automobilovému inštitútu NAMI.
Zamestnanec tohto inštitútu pre BBC povedal, že doteraz nedostali žiadnu dokumentáciu.
Rovnako netuší, čo NAMI s projektom urobí.
Odborníci sa domnievajú, že projekt bol od samého začiatku odsúdený na neúspech, pretože nie je možné vytvoriť „ľudové auto“ takejto technologickej úrovne.
Osudný priebeh
„V súčasnej ekonomickej situácii, na pozadí prudkého oslabenia trhu automobilový trh, sa stalo nemožné realizovať projekt výroby automobilov za uvedených podmienok so ziskom. Je to spôsobené predovšetkým nárastom kapitálových a prevádzkových nákladov v dôsledku posilňovania eura a z toho vyplývajúceho nevyhnutného zvýšenia konečnej ceny auta,“ povedal Dmitrij Razumov, generálny riaditeľ skupiny ONEXIM, v r. vyhlásenie.
Nevidíme žiadnu perspektívu predaja počtu áut, ktoré projekt poskytuje a ktoré sú potrebné pre sebestačnosť Dmitrij Razumov
CEO skupiny ONEXIM
Okrem zvýšených nákladov na výrobu auta podľa neho klesol aj dopyt po autách tejto triedy.
„Nevidíme žiadnu perspektívu predaja počtu áut, ktoré poskytuje projekt a ktoré sú potrebné pre sebestačnosť,“ uvádza sa vo vyhlásení.
Noviny Kommersant s odvolaním sa na nemenovaný zdroj súvisiaci s projektom uvádzajú, že v dôsledku rastúcich nákladov a vzniku nepredvídaných problémov by náklady na jedno auto mohli dosiahnuť milión rubľov, čo v žiadnom prípade nezodpovedá koncepcii „ cenovo dostupné auto.”
Spočiatku, ako uviedol Michail Prokhorov, malo byť auto lacné na výrobu a cenovo dostupné - stálo 350 - 450 000 rubľov (10 - 13 000 dolárov).
Podľa odborníkov však hybridný „e-mobil“ nemôže v súčasnosti stáť menej ako milión rubľov (28-tisíc dolárov).
"Aké by mohli byť lacné? Myslím, že stoja milióny," povedal pre BBC automobilový odborník, riaditeľ APV-Creative Group Stanislav Pavlov, komentujúci súčasné náklady na „e-mobily“.
Podľa neho „v súčasnosti ešte nikto nedokázal jednoducho lacné auto V modernom svete, a ak hovoríme o hybride, tak jednoducho nie.“
Hlasný projekt
Plány na vytvorenie ruského hybridného automobilu boli prvýkrát oznámené v apríli 2010. V novembri bolo známe, že sa bude volať „e-mobil“.
Pôvodne sa plánovalo vyrábať auto na tejto platforme v troch karosériách – crossover kupé, mikrovan a malá dodávka.
Plánovalo sa, že motor auta bude poháňať benzín alebo plyn a kolesá budú otáčať elektromotory.
Začiatkom roku 2011 spoločnosť „yo-AVTO“, ktorá mala auto vyrábať, uviedla, že montážne závody sa objavia v 5-7 regiónoch Ruska a v dvoch európskych krajinách.
V apríli toho istého roku prototyp auta „testoval“ Vladimír Putin, ktorý ho viezol z Novo-Ogareva pri Moskve do sídla prezidenta Dmitrija Medvedeva v Gorki.
politika
Podľa mnohých odborníkov bol projekt e-mobilu pre Prochorova nielen obchodným podnikom, ale pracoval aj pre jeho imidž politika.
V lete 2011 stál na čele strany Pravá vec Michail Prochorov, no v septembri ho po škandále na predvolebnom kongrese odvolali z vedenia strany a opustil jej rady.
Z účasti na škandále verejne obvinil zástupcu vedúceho ruskej prezidentskej administratívy Vladislava Surkova.
Autorské práva na ilustráciu RIA Novosti Popis obrázku 1. apríla 2011 sa Vladimir Putin zviezol na Yo-mobilePotom spoločnosť začala čeliť administratívnym prieťahom. Spolková protimonopolná služba zrušila najmä súťaž na výstavbu cesty do závodu e-AUTO pri Petrohrade.
V decembri 2011 Prochorov oznámil plány kandidovať na prezidenta a dokonca počas televíznej debaty odovzdal ďalšiemu kandidátovi, predsedovi LDPR Vladimirovi Žirinovskému, osvedčenie o prijatí „e-mobilu“.
Odsúdený na neúspech?
Hoci problémy s financovaním začali už na jeseň 2011, projekt sa ďalej rozvíjal, v lete 2013 boli verejnosti predstavené predprodukčné vzorky a firma uviedla, že sériová výroba by mohla začať už v roku 2015.
Vo februári 2014 sa však začiatok výroby automobilov odložil dobu neurčitú a v ruskej tlači sa objavili správy, že projekt môže byť uzavretý.
Ako povedal Stanislav Pavlov pre BBC, pôvodne neveril, že sa tento projekt podarí zrealizovať, no požiadal o kúpu „e-mobilu“, pretože veril v zázrak.
„Zdalo sa mi, že aj keď taký malý projekt na vytvorenie Ruské auto sa objaví, bude to zázrak,“ priznal riaditeľ APV-Creative Group.
V roku 2010 nespomínal zázraky. "Trh sa nielen zmenšuje, ale jednoducho sa zmenšuje ako hrozno na hrozienka. Teraz asi nie je najlepší čas." najlepší čas uviesť na trh nové produkty,“ povedal vtedy pre BBC.
Existujú pochybnosti, že je možné vytvoriť v Rusku nové auto„od nuly,“ vyjadrili sa aj ďalší odborníci.
Podľa analytika Bank of Moscow Michaila Lyamina zostávajú najobľúbenejšie autá v Rusku " možnosti rozpočtu„Zhiguli“ AvtoVAZ“ a v drahších segmentoch sa uprednostňujú už osvedčené značky.
"Všetko je to rozprávka"
Skupina ONEXIM hovorí, že počas vývoja auta vytvorili technologické riešenia, ktorú by mohli predať, no radšej previesť na štát reprezentovaný Výskumným ústavom automobilovým NAMI.
"Mali sme viacero návrhov od zahraničných spoločností na kúpu projektu a jeho jednotlivých vývojov. Ale dnes, berúc do úvahy novú ekonomickú realitu, platforma e-mobilu môže a mala by byť použitá iným smerom: pracujeme s USA už dlhú dobu a chápeme, že vzhľadom na veľké množstvo rôznorodých projektov tohto inštitútu je možné náš vývoj širšie využiť pri ďalšom vývoji domácich osobných a nákladných automobilov a verejná doprava“, povedal generálny riaditeľ Yo-AVTO Andrei Ginzburg.
Tlačová správa ONEXIM hovorila o akejsi dohode s USA o prevode do stavu výkresov a inej dokumentácie projektu „e-mobil“.
Medzitým zdroj z inštitútu BBC nepotvrdil, že takéto kresby dostali. "Nič k nám neprichádza a nemalo by k nám prísť. Ak áno, potom sa porozprávame," povedal.
Podľa zástupcu NAMI nemôže byť toto auto lacné: "Bude lacné? Nikdy, všetko sú to rozprávky. Potrebuje údržbu. Úžasné. A neexistujú žiadne rozprávky," povedal.
V pondelok sa stal známy konečný osud senzačného automobilového projektu „Yo-mobile“ podnikateľa Michaila Prokhorova. Gazeta.Ru s odvolaním sa na svoje zdroje v spoločnosti už vo februári informovalo, že myšlienka ľudového auta, ktorú vymyslel, v skutočnosti zlyhala. Zostalo nejasné, aký osud čakal materiálne a duševné aktíva vytvorené v rámci projektu v jeho počiatočnej fáze.
V dôsledku toho skupina ONEXIM, ktorá vlastnila 85 % akcií dcérskej spoločnosti Yo-Avto, predala federálnemu štátu všetku projektovú dokumentáciu, ako aj výhradné práva na jedinečný vývoj karosérie a podvozku Yo-mobile. Unitary Enterprise Central Scientific Research Automobile and Automotive Institute (NAMI)).
Ambiciózny projekt dostupného ruského hybridného auta sa predal za symbolickú sumu 1 €. Predávať sa bude aj nedokončený závod pri Petrohrade, kde sa mali vyrábať Yo-mobily.
ONEXIM vysvetlil predaj senzačného aktíva tým, že si nakoniec uvedomili, že vydanie Yo-mobile nebude ziskové. Skutočná predajná cena automobilu, berúc do úvahy trhové podmienky, by podľa výpočtov bola približne 1 milión rubľov, hoci sa pôvodne plánovalo, že náklady na auto nepresiahnu 400 tisíc rubľov.
Medzitým Yo-Avto predtým poznamenal, že jedinečný vývoj, konkrétne superkondenzátory a elektrický prenos, by sa mohol predať jednej zo zahraničných spoločností.
Konkrétne návrhy na získanie technológie podľa projektových manažérov prišli od zahraničných spoločností, ale ONEXIM sa zásadne rozhodol nechať celý vývoj v Rusku.
NAMI nebola vybraná náhodou: ďalšia dcérska spoločnosť Yo-Engineering mala predtým spoločné projekty s inštitútom, napríklad vývoj platformy pre autá vládneho projektu „Cortege“ a navrhovanie elektrický motor pre hybridnú modifikáciu Lada Granta. Okrem toho sa NAMI podieľala na technickej expertíze Yo-mobilu.
Ako uviedla tlačová služba NAMI pre Gazeta.Ru, keďže k prevodu práv na technológie Yo-mobile došlo pomerne nedávno, inštitút ešte nemá jasnú predstavu o tom, ako presne sa tento vývoj použije.
Napriek tomu je NAMI presvedčený, že žiadne z technických riešení nevyjde nazmar a všetky budú úspešne použité v prospech ruského automobilového priemyslu.
Stojí za zmienku, že ľudia okolo Michaila Prochorova sa v pondelok ponáhľali zriecť sa notoricky známeho projektu. Podľa tlačovej tajomníčky podnikateľa Taťány Kosobokovej opustil skupinu ONEXIM ešte v roku 2011 v súvislosti s voľbami.
„Všetky projekty spoločnosti ONEXIM teda priamo nesúvisia. Nezapája sa do operatívneho riadenia a nerozhoduje. Napriek tomu nepovažujeme projekt Yo-mobile za neúspech, ide o najväčšiu rizikovú (rizikovú) investíciu v Rusku za posledné roky. „Yo-Mobile“ splnil svoju funkciu ako rizikový projekt,“ povedala Kosobková.
Samotný projekt sa začal ešte v apríli 2010, keď Prokhorov oznámil vývoj ľudového auta. V decembri toho istého roku predstavil tri vzorky budúceho auta v troch karosárskych prevedeniach – van, cross-kupé, hatchback. V roku 201 prebiehal zber predprihlášok na budúce auto: ich celkový počet presiahol 200 000. Výroba áut sa mala začať v roku 2012, no opakovane sa odkladala až na rok 2014.
Projekt Yo-mobile bol pre Prochorova dôležitý z hľadiska nadviazania vzťahov so štátom, čo presne potvrdzuje aj bezplatné odovzdanie všetkej dokumentácie k projektu štátnej organizácii NAMI, hovorí prezident Inštitútu národnej stratégie. .
"Tento projekt bol spojený s Prochorovovými politickými ambíciami, ale nikto ho dnes neberie vážne ako politickú osobnosť, takže teraz v tomto smere nemá čo stratiť," povedal Remizov pre Gazeta.Ru. —
Zároveň Prochorov nikdy nebol autorom podnikateľských projektov v priemyselnom sektore, takže štát a biznis nemali žiadne špeciálne očakávania súvisiace s jeho aktivitami.“
Kolaps Marussia Motors
Okrem Yo-mobilu bude NAMI čoskoro doplnený o ďalšieho účastníka vládneho projektu „Cortege“ - spoločnosť showmana a pretekára Marussia Motors.
Ako vyšlo v pondelok najavo, pre nedostatok financií a zastavenie vyplácania miezd zamestnanci z firmy hromadne odchádzajú.
Takmer celé zloženie dizajnérskej kancelárie spoločnosti sa presúva do NAMI, aby pokračovalo v práci na „Cortege“.
Ako povedal jeden zo zamestnancov spoločnosti, ktorý dal výpoveď, pre Gazeta.Ru, problémy sa začali v lete 2013, keď boli všetci zamestnanci poslaní na neplatené voľno. Odvtedy má spoločnosť, známa svojimi koncepčnými športovými autami, neustále prerušovanie platov a za posledné dva mesiace nedostali inžinieri, ktorí odišli, výplatu.
Približne v tomto čase, vlani v lete, boli podľa zdroja ukončené všetky dohody o príprave výroby automobilov Marussia vo fínskom podniku Valmet Automotive.
„Nikto nás nevyhodil – len nám prestali vyplácať mzdy a odmietli čokoľvek sľúbiť. Nikto nám nevysvetlil, čo sa s firmou deje, aké problémy s financovaním – Fomenko sám nepovedal ani slovo.
Teraz v dizajnérskej kancelárii zostalo sedem ľudí, ale bolo ich asi päťdesiat,“ povedal bývalý inžinier Marussia Motors.
„Je možné, že Marussia Motors bude predaná spolu s pretekárskym tímom Formuly 1. Pre nový tím však bude veľmi ťažké pokračovať vo vývoji športových áut: všetko bude musieť začať takmer od nuly,“ naznačil zdroj.
Firma podľa neho potrebovala ďalšie dva až tri roky na to, aby dokončila vývoj modelu B2 a dala ho do sériovej výroby.
Počas celej existencie projektu sa v Rusku predali iba štyri autá. V zahraničí, pokiaľ viem, nikto nekupoval ani model B1, ani B2. Celkovo bolo vyrobených asi 20-30 prototypových testovacích jednotiek.
Pokiaľ ide o projekt „Cortege“, Marussia Motors v posledných mesiacoch pracovala na vytváraní automobilov, ale veci nepokročili nad rámec náčrtov.
Ďalší ambiciózny projekt postihol podobný osud. lacné auto- „Mishka“, na ktorú dohliadal slávny šachista. Začiatok projektu, ktorý zahŕňal výrobu automobilov v hodnote 200 tisíc rubľov, sa stal známym už v roku 2003. Autá Mishka vraj dokonca dostali certifikáciu. Od roku 2011 však neexistujú žiadne vyhlásenia o osude Mishky. Zapnuté tento moment projekt v skutočnosti nie je uzavretý, ale nehovorí sa o žiadnom vývoji alebo príprave na spustenie výroby, uviedol pre Gazeta.Ru zdroj oboznámený s priebehom projektu.
Väčšina zamestnancov dizajnérskej kancelárie spoločnosti bude pokračovať v práci na „Cortege“ už v NAMI. V pondelok však NAMI rozhodne odmietla komentovať zamestnanie inžinierov a dizajnérov, ktorí odišli z Marussia Motors.
Len leniví ľudia nepíšu o Yo-mobile! Náš blog nezostal bokom (naši čitatelia nám kladú otázky) a rozhodli sme sa venovať aj tejto téme. Čo je to za zázrak techniky? A ako to funguje? Aký to má motor? Odpovedáme ………
Povedzme, že ideologickým inšpirátorom a samozrejme sponzorom je miliardár Michail Prochorov, mimochodom, auto sa pôvodne volalo Prochorovovo auto. Ale už 9. novembra 2010, keď bolo auto prvýkrát predstavené verejnosti, sa už nazývalo predponou „Yo“. Za zmienku však stojí, že o názov tohto auta bola celá súťaž, do finále sa dostalo päť mien - „Chariot“, „Advance“, „A3“, „777“, „27“ a „Yo-mobile“ , no, ako môžete vidieť zvyšok, uchádzači vyzerajú veľmi skromne!
technické údaje
Yo je pre Rusko neštandardný mobil, úprimne povedané, hybrid, zatiaľ nie jeden ruská spoločnosť nevyrábala hybridy ani elektromobily. Princíp činnosti je založený na takzvanom super kondenzátore. Teda jednoduchými slovami, Plynový motor nabíja superkondenzátor (druh batérie), ktorý následne dáva energiu elektromotorom. Benzínový motor pracuje stále v rovnakých otáčkach a má malý objem, cca 0,6 litra, je potrebný len na dobíjanie. Vďaka ich vysoké otáčky Benzínový motor spotrebuje veľmi málo, asi 3 litre na 100 kilometrov. Maximálna rýchlosť, ktorú môže Yo-mobile dosiahnuť, je 120 kilometrov za hodinu, čo na hybrid nie je zlé.
Auto sa bude vyrábať v troch typoch: crossover - kupé, minivan a dodávka.
Yo - krížové kupé
Najrýchlejší z troch, vhodný pre mladých a aktívnych ľudí.
Technické vlastnosti kupé
Celkové rozmery DxŠxV, mm: 4065 x 1832 x 1495
Koncept: športové kupé s pohon všetkých kolies a zvýšená svetlá výška.
Sedenie: 4 miesta na sedenie
Airbagy: 2 ks.
Pohotovostná hmotnosť: 650 kg.
Celková hmotnosť: 900 kg.
Pohon: pohon všetkých štyroch kolies, 4×4
Svetlá výška: 200 mm
Pneumatiky: R17 so systémom RUN-FLAT (zachovávajú si schopnosť jazdiť rýchlosťou až 80 km/h (v prípade defektu) (voliteľné: R16)
Kolesá: zliatina ( voliteľné - pečiatkou)
Tempomat: áno
ABS: áno
LED optika: áno
Motor: rotačná lopatka
Čas zrýchlenia: 100 km/h:
ECO režim: 10 sekúnd
Režim SPORT: 7 sekúnd
SLIPPERY režim: 14 sekúnd
benzín - 20 litrov
V kabíne
Multifunkčný volant
Dotykový ovládací panel
Klimatizácia
Yo - minivan
Minivan, vhodný na rodinné výlety.
Yo - minivan
Technické vlastnosti minivanu
Celkové rozmery DxŠxV, mm: 3892 x 1815 x 1611
Vnútorný priestor: trieda B vonku, trieda E vnútri.
Farba auta: jedna základná, druhá na výber (dvojité farby)
Sedenie: 5 miest
Airbagy: 2 ks.
Pohotovostná hmotnosť: 700 kg.
Celková hmotnosť: 1200 kg.
Pohon: pohon všetkých štyroch kolies, 4×4 (voliteľné 4x2)
Svetlá výška: 170 mm
(voliteľné: 4×2)
Kolesá: zliatina ( voliteľné - pečiatkou)
Tempomat: áno
ABS: áno
ESR: áno (implementované riadiacim systémom)
Výroba karosérie je založená na kompozitných a polymérových materiáloch (tajný vývoj)
LED optika: áno
Motor: rotačná lopatka
Výkon: 45 kW (60 k) ( prepravná daň neúčtuje sa)
Elektráreň pozostávajúca z motora + generátora a systému akumulácie energie poskytuje výkon ekvivalentný 2-litrovému spaľovaciemu motoru s výkonom 150 koní.
Čas zrýchlenia: 100 km/h:
ECO režim: 11 sekúnd
Režim SPORT: 8 sekúnd
SLIPPERY režim: 14 sekúnd
Palivo: benzín 92 / zemný plyn (metán)
Režim inštalovaných dvoch nádrží:
benzín - 20 litrov
stlačený zemný plyn - 14 metrov kubických. alebo
skvapalnený zemný plyn - 20 litrov (voliteľné: inštalácia jednopalivového systému)
Spotreba paliva: 3,5 litra paliva na 100 km.
Ekologická trieda: EURO-5 (bez katalyzátora, metánu)
Dojazd pri plne nabitých nádržiach: 1100 km
Cestovný dosah so zásobníkmi energie (vypnutý motor): 2 km (možnosti použitia: došlo palivo alebo musíte prejsť na krátku vzdialenosť)
Maximálna rýchlosť: 130 km/h (obmedzená elektronikou a zákonom)
V kabíne
Multifunkčný volant
Dotykový ovládací panel
Možnosť výberu farebného a dizajnového riešenia informačných panelov (vymeniteľné panely ako v telefónoch)
Klimatizácia
Navigačný systém GLONASS (teraz vás bude sledovať aj veľký brat) a GPS
Používa bezplatné mapy OpenStreetMap s možnosťou užívateľských úprav načítať do pamäte cez internet alebo USB 2.0
Riadiaci systém zabezpečuje v prípade potreby automatický štart a zastavenie spaľovacieho motora
Vrátane multimediálneho systému
Internet: 4G YOTA, navyše ďalší poskytovateľ
Audio, video s USB sťahovaním
Telefón s rozhraním Bluetooth (legendárny e-telefón)
Yo - dodávka
Yo - dodávka
Špecifikácie dodávky
Celkové rozmery DxŠxV, mm: 4200 x 1880 x 1870
Koncepcia dodávky: maximálny využiteľný objem a nosnosť s minimálnymi rozmermi
Farba auta: jedna základná (oranžová), druhá na výber
Sedenie: 2 miesta na sedenie
Airbagy: 2 ks.
Pohotovostná hmotnosť: 650 kg.
Celková hmotnosť: 1550 kg.
Nosnosť: 750 kg
Užitočný objem: 4 metre kubické. m, možnosť naloženia štandardnej palety
Pohon: pohon všetkých štyroch kolies, 4×4 (voliteľné 4x2)
Svetlá výška: 170 mm
Pneumatiky: R16 so systémom RUN-FLAT (zachovávajú si schopnosť jazdiť rýchlosťou až 80 km/h (v prípade defektu) (voliteľné: R15)
Kolesá: zliatina ( voliteľné - pečiatkou)
Tempomat: áno
ABS: áno
ESR: áno (implementované riadiacim systémom)
Výroba karosérie je založená na kompozitných a polymérových materiáloch (tajný vývoj)
LED optika: áno
Motor: rotačná lopatka
Výkon: 45 kW (60 k) (bez poplatku za dopravu)
Elektráreň pozostávajúca z motora + generátora a systému akumulácie energie poskytuje výkon ekvivalentný 2-litrovému spaľovaciemu motoru s výkonom 150 koní.
Čas zrýchlenia: 100 km/h:
ECO režim: 14 sekúnd
SLIPPERY režim: 18 sekúnd
Palivo: benzín 92 / zemný plyn (metán)
Režim inštalovaných dvoch nádrží:
benzín - 20 litrov
stlačený zemný plyn - 14 metrov kubických. alebo
skvapalnený zemný plyn - 20 litrov (voliteľné: inštalácia jednopalivového systému)
Spotreba paliva: 3,5 litra paliva na 100 km.
Ekologická trieda: EURO-5 (bez katalyzátora, metánu)
Dojazd pri plne nabitých oboch nádržiach: 1000 km
Cestovný dosah so zásobníkmi energie (vypnutý motor): 2 km (možnosti použitia: došlo palivo alebo musíte prejsť na krátku vzdialenosť)
Maximálna rýchlosť: 130 km/h (obmedzená elektronikou a zákonom)
V kabíne
Multifunkčný volant
Dotykový ovládací panel
Možnosť výberu farebného a dizajnového riešenia informačných panelov (vymeniteľné panely ako v telefónoch)
Klimatizácia
Navigačný systém GLONASS (teraz vás bude sledovať aj veľký brat) a GPS
Používa bezplatné mapy OpenStreetMap s možnosťou užívateľských úprav načítať do pamäte cez internet alebo USB 2.0
Riadiaci systém zabezpečuje v prípade potreby automatický štart a zastavenie spaľovacieho motora
Vrátane multimediálneho systému
Internet: 4G YOTA, navyše ďalší poskytovateľ
Audio, video s USB sťahovaním
Telefón s rozhraním Bluetooth (legendárny e-telefón)
Na základe tézy, že kópia nemôže byť lepšia ako originál, skupina Onexim (ktorej šéfom je Michail Prokhorov) a holding Yarovit predstavili na jar 2010 projekt „City Car“. Myšlienkou bolo, že produkt projektu s názvom „e-mobil“ by nemal štylisticky ani technologicky opakovať cudzie analógy.
Nové auto – „Prochorovov e-mobil“ (ako ho mnohí nazývajú) – musí byť ruským vývojom, pretože doteraz ruský automobilový priemysel začínal kopírovaním, prvý Moskvič bol kópiou Opel Kadet, prvý Záporožec bol Fiat 600 a prvý Žiguli bol Fiat 124. Možno niekto neveril v realitu tejto myšlienky, ale 13. decembra 2010 sa v Moskve otvoril prvý showroom, ktorý predstavil tri modifikácie hybridného „e-mobilu“ : hatchback, cross-kupé a van.
V prvom rade by ste nemali pristupovať k hodnoteniu vzhľadu týchto áut podľa starých štandardov. Tvorcovia sa podľa ich konceptu rozhodli vytvoriť finálny produkt pre spotrebiteľa, čím automobil priblížili domácim spotrebičom, a preto je farba karosérie dvojnásobná. Pre každý „e-mobil“ bude základná, nemenná farba (dvere alebo ich prvky, predný nárazník a kolesá) a variácie doplnkovej farby (vlastne všetko ostatné).
Dobrá správa je, že vzhľad Auto je moderné a nie je kópiou nikoho, aj keď v niektorých vlastnostiach tušíte módne trendy. Predný nárazník masívny s trojuholníkovými hmlovými svetlami, vysokou líniou karosérie, zadnou LED optikou a obdĺžnikovými difúzormi výfukový systém zabudované priamo do zadného aero. A samozrejme štylizované písmeno „e“ na kapote. Samotné karosérie všetkých troch modelov sú vyrobené z kompozitných materiálov namontovaných na ráme jednotného štandardu, čo umožňuje modulárnu montáž.
Napriek deklarovanej ľudovej orientácii projektu, v základná konfigurácia K dispozícii 16 palcov zliatinové kolesá a pneumatiky s technológiou run-flat (schopné jazdiť po vnútornej gumenej vložke rýchlosťou 80 km/h, ak je koleso prepichnuté).
Vo vzhľade a technických vlastnostiach sú „e-mobily“ jasne navrhnuté na jazdu po meste - previsy sú krátke, deklarovaná svetlá výška je 170 mm, s výnimkou krížového kupé 200 mm. Mimochodom, k triedam hatchback a van, ktoré sú spotrebiteľom známe, výrobcovia nepridali klasický sedan, ktorý sa rozhodli úplne opustiť, ale cross-kupé - akúsi miniatúrnu karosériu BMW X6.
Interiér „yo-mobilu“ je tiež navrhnutý v dvoch farbách a obsahuje oveľa viac inovácií ako exteriér. V interiéri vás ako prvé prekvapí palubná doska (foto palubnej dosky „e-mobilu“ nižšie), ktorú nemožno hodnotiť štandardnými štandardmi. Dva displeje v strede panela, tri tlačidlá a multifunkčný volant – to je všetko, nepočítajúc tradičné tlačidlá napájania na lakťovej opierke dverí. Na druhej strane ovládacie prvky pokrývajú všetku funkcionalitu moderného auta.
Na hornom displeji sa zobrazuje digitálny rýchlomer, počítadlo kilometrov, superkondenzátor a kapacita palivovej nádrže, ako aj dátum a čas. Tento displej možno použiť aj na zobrazenie navigačnej mapy a pri zaparkovaní na prehrávanie multimediálnych súborov. Pod ním je na vodorovnej plošine tlačidlo na zapnutie núdzových svetiel a ešte nižšie je druhý vertikálny displej. Je dotykový a ovláda všetky inteligentné systémy auta: klimatizáciu, telefón, prístup na internet, navigačný systém, multimediálny systém (audio, video, rádio), režim jazdy (eko, šport, sneh). Pod ním je dvojité tlačidlo radenia (vpred a vzad), elektronické ručná brzda"P" a dva USB porty.
Tlačidlá na multifunkčnom volante duplikujú ovládacie prvky na dotykovej obrazovke. Centrálne umiestnenie informačného panelu už bolo vidieť napríklad na Nissan X-Trail a podľa recenzií spotrebiteľov doba prispôsobenia netrvá dlhšie ako dva až tri dni. Dashboard na pohľad je skromný, no vyrobený z mäkkého materiálu, miesto odkladacej priehradky zaberá otvorený výklenok, ktorého symetrický odraz je teraz k dispozícii na strane vodiča.
Predné sedadlá sú pohodlné s výraznou bočnou oporou. Zadná pohovka nie je veľká, v cross-kupé je určená pre dvoch a v hatchbacku pre troch ľudí, hoci opierky hlavy sú len dve a aj títo traja by mali byť chudí.
Kufor v hatchbacku má objem približne 230 litrov a so sklopenými sedadlami celých 1100 litrov, v cross-kupé je to o niečo menej. Nákladový priestor dodávky je skutočne pôsobivý. Za dvojitou kabínou sa nachádza nákladný priestor s objemom 4 kubické metre, ktorý obsahuje europaletu. No a nosnosť 750 kg je výborným ukazovateľom.
Technologicky sa e-mobil líši od toho, čo sa prezentuje na svetovej scéne. Odmietanie spaľovacích motorov je, samozrejme, kontroverzný krok, ale má právo na život, pretože pri zdokonaľovaní spaľovacích motorov sa nedá držať krok s firmami, ktoré majú za sebou storočné skúsenosti. Nevyrobili však ani klasický elektromobil. Je to spôsobené tým, že batérie sú najťažšie a najdrahšie v elektromobile. Okrem toho, aby ste mohli úspešne predávať elektrické vozidlá, budete musieť vytvoriť celú sieť elektrických čerpacích staníc, čo je veľmi drahé. Preto je celkom opodstatnená kombinácia motor - superkondenzátor - dva trakčné motory na každej osi, nie slabé stránky tradičné autá: kľukový hriadeľ, prevodovka, elektronické vstrekovanie. V tomto prípade sa ako motor plánuje použiť experimentálny motor s rotačnými lopatkami. Na jednej strane má takýto e-mobilný motor pôsobivé technické vlastnosti. Má nízku hmotnosť, malý objem a dlhú životnosť. Je schopný poháňať metán aj benzín a je schopný vyprodukovať ekvivalent 150 koní. so spotrebou 3,5 l/100 km.
Na druhej strane má motor veľa nedoriešených technické problémy a jednoducho povedané nie je pripravený na sériovú výrobu a masové použitie. Preto sú testovacie vzorky „e-mobilu“ vybavené dvojvalcovými motormi Weber, ktoré sa osvedčili v snežných skútroch a člnoch.
Ďalším prekvapením bol dizajn rámu. Práve to však umožňuje zjednotiť výrobu a kompozitné materiály zabezpečujú hmotnosť strojov na úrovni 650-700 kg. Netrápili sa ani odpružením a kúpili si hotové súpravy (vpredu MacPherson, vzadu torzný nosník). Toto riešenie poskytuje vynikajúcu ovládateľnosť v mestskej premávke pri nízkych nákladoch.
Takže napriek neštandardným riešeniam nie je v „e-mobile“ nič fantastické a to vzbudzuje optimizmus. Hlavná vec je, že pred vydaním, ktoré je naplánované na rok 2012, sú opravené niektoré technické nedostatky. Okrem toho cena „e-mobilu“ s hornou hranicou 450 tisíc rubľov, s uvedenou bohatou konfiguráciou s dvoma airbagmi, ABS, tempomatom, mediálnym systémom s prístupom na internet, klimatizáciou a ďalšími výdobytkami civilizácie, vyzerá veľmi atraktívne.
UPD. 16.05.2011 oznámené oficiálna cena e-mobil. Najdostupnejší e-mobil sa ponúka za cenu 360 tisíc rubľov. (to sú náklady na e-mobil s pohonom jedného kolesa v „základnej“ konfigurácii bez ohľadu na typ karosérie). A za cenu 450 tisíc rubľov sa verzia e-mobilu s pohonom všetkých kolies ponúka s „dvojpalivovým“ motorom, ktorý môže bežať aj na skvapalnené plynové palivo.
Už v základnej konfigurácii má e-mobil: tempomat a klimatizáciu, GLONASS a GPS navigátor, LED osvetlenie, systém diaľkového štartovania a vypínania motora, multimediálny systém s prístupom na internet (3G), možnosť pripojenia zariadení cez Bluetooth a USB rozhrania.
Mnoho automobiliek sa niekoľko desaťročí snažilo vytvoriť skutočne sériovo vyrábané mestské auto, ktoré by bolo dostupné takmer každému potenciálnemu zákazníkovi. V histórii automobilového priemyslu bolo veľa úspešných možností na realizáciu tejto myšlienky, vezmite si napríklad legendárny Volkswagen Beetle, Golf, Opel Astra, Mitsubishi Lancer, domácu „šestku“ alebo mnoho ďalších modelov, ale všetkým niečo chýbalo. Niektoré autá neboli dostatočne spoľahlivé, iné mali nízky výkon a ďalšie boli také kompaktné a nepohodlné, že jazda v nich sa zmenila na hotovú nočnú moru. Vzhľadom na všetky problémy predchádzajúcich automobilov, Ruskí výrobcovia sa rozhodli vydať vlastný model mestského auta, ktorý bude lacný, ekonomický a nepoškodí životné prostredie. Hlavná charakteristické znaky nové auto by mala byť nízka cena, nenáročnosť a nízke prevádzkové náklady, nízky level spotreba paliva a emisie škodlivé látky, ako aj použitie kompozitných materiálov, čo povedie k možnosti úplnej recyklácie karosérie. Nový produkt sa volal " Yo-mobil„a podľa výrobcov bude dostupný pre širokú populáciu a jeho približná spotreba paliva bude 3,5 litra na 100 kilometrov. Teraz spoznáme Yo Mobile trochu bližšie.
Vývoj domáceho mestského automobilu s hybridným motorom sa začal v podniku “ Motory YAROVIT“ a následne ako predmet spoločnej činnosti navrhol ďalší rozvoj projektu financovať ruský milionár Michail Prochorov. Spoločnosť YAROVIT Motors spolupracovala s Prochorovom už skôr, v roku 2004. kamióny"Yarovit" bol poslaný do podnikov skupiny Norilsk Nickel na skúšobnú prevádzku a Prokhorov je jedným zo spoluvlastníkov Norilsk Nickel. Momentálne patrí projekt Yo Auto dvom spoločnostiam, ONEXIM a YAROVIT. Informácie o spustení nového projektu sa stali známymi v januári 2010, keď zástupcovia Yo Auto oznámili svoj zámer hromadne vyrábať lacné mestské autá pre širokú verejnosť. V súčasnosti vlastní ONEXIM 51% akcií projektu a YAROVIT - 49%. Pred spustením sériovej výroby automobilov sa do projektu preinvestovalo asi 150 miliónov eur, a to je len malá časť z hlavnej sumy, ktorá sa plánuje investovať do vývoja projektu. V regionálnych továrňach sa spustí výroba hotových súprav na zostavenie auta. Jo auto“, ktorej výstavba je už v plnom prúde a samotná montáž sa bude realizovať o hod oficiálnych predajcov. Plná výroba a predaj sa začne v druhej polovici roka 2012.
Oficiálna premiéra „Yo Mobile“ sa konala 12. apríla 2010, potom to mnohí nebrali vážne nový projekt, avšak už po druhej prezentácii, ktorá sa konala 12. októbra toho istého roku, bol zreteľný pokrok a vývoj. Na dvoch rovnakých platformách môžete postaviť dve úplne rôzne auto. Prototyp bol pozoruhodný svojou neštandardnou povahou, presahoval rámec moderného automobilového priemyslu a zahŕňal použitie rôznych druhov inovatívne technológie. Všestrannosť nového produktu je taká vysoká, že na rovnakom základe boli postavené dva úplne odlišné typy áut: rodinný mikrovan a cross-kupé. Prvý model je skvelý na jazdu po meste a spoločné rodinné výlety na dovolenku a druhý sa dá použiť na jazdu v teréne a je zameraný skôr na mladých ľudí, ktorí vedú aktívny životný štýl, mimochodom, vývojári plánujú vytvoriť auto prístupné aj študentom. Predstavená bola aj dodávka - dvojmiestne vozidlo s búdkou určenou na prepravu tovaru (moderná alternatíva k dávno zastaraným „koláčovým kamiónom“). Externe" Yo-mobil„Vyzerá veľmi moderne a možno aj trochu futuristicky, všetko závisí od toho, z ktorej strany sa na to pozeráte. Vývojom exteriéru a interiéru bol poverený Andrey Trofimchuk, ktorý pochopil jedinečnosť nového modelu a preto vyvinul úplne nový dizajn, ktorá je štýlovo niekde medzi nemeckým a japonským dizajnom. Vedúci dizajnér projektu sa snažil o to, aby bolo auto zapamätateľné a „dlhé“ tak, aby nebolo potrebné meniť jeho vzhľad každých pár rokov, a to restylingom resp. úplná aktualizácia vonkajší vzhľad. Neštandardný je aj lak karosérie, pozostáva z dvoch farieb, z ktorých jedna, slonová kosť, zostane vždy nezmenená. Túto možnosť navrhol bieloruský dizajnér Vladimir Tsesler, dvojfarebná karoséria je podľa neho spojená s hybridnosťou auta. Ukazuje sa, že rôzne farby tvoria jedinú karosériu, rovnako ako rôzne druhy paliva slúžia jedinému účelu – na pohyb auta. Vladimir Tsesler je aj autorom názvu nového mestského auta, vymyslel aj logo pre Nová značka. Posledné pochybnosti o realizácii projektu Yo Auto boli rozptýlené po tom, čo sa celkom nedávno (15. februára 2011) začala výstavba prvého závodu na výrobu automobilov v obci Maryino (Leningradská oblasť). Počiatočná kapacita závodu bude od 10 do 20 tisíc „Yomobilov“ ročne, potom sa plánuje zvýšenie výroby na 40 – 50 tisíc kusov ročne. Výrobcovia plánujú na území vybudovať päť montážnych miest Ruská federácia a podnik na výrobu komponentov, ktorý bude schopný poskytnúť diely pre približne 100 tisíc áut ročne.
Spočiatku sa bude automobil vyrábať v troch typoch karosérie a vybavený hybridným motorom. Ako palivo je vhodný benzín alebo plyn, môže to byť zmes propán-bután alebo metán. Hlavným zdrojom energie je rotačný lopatkový motor vnútorné spaľovanie, pracujúci v spojení s elektrickým generátorom. Prúd sa akumuluje v akumulačnom zariadení (superkondenzátore) a poháňa dva hnacie elektromotory (jeden pre prednú nápravu a jeden pre zadnú), ktoré otáčajú kolesá cez diferenciály a tým implementujú schému trvalého pohonu všetkých kolies. Na ovládanie všetkých elektrických zariadení bol vyvinutý jediný počítačový systém, ktorý pomáha minimalizovať množstvo kabeláže v aute. Palubná doska bude mať elektronický prístrojový panel a dotykovú riadiacu jednotku.
Koncom minulého roka podrobne technické údaje « Jo mobil“ a približná cena. IN plne vybavený auto bude stáť asi 450 tisíc rubľov, ale ak odstránite všetky zvončeky a píšťalky, cena by mohla klesnúť na 320 tisíc rubľov, je možné, že niektoré zmeny budú mať za následok zníženie ceny o ďalších 20 tisíc rubľov, pretože plány zahŕňajú masovú dostupnosť nového auta.
Foto od Yo-Mobile
Fotografie Yo-Concept:
Yo-Mobile video
Technické vlastnosti Yo-Mobile
Telo je vyrobené z polypropylénového kompozitu.
. Motor s rotačnými lopatkami pracuje v spojení s elektrickým generátorom a produkuje maximálny výkon 60 koní/45 kW. Ako palivo sa používa benzín AI-92, stlačený alebo skvapalnený zemný plyn, prípadne len jeden druh paliva. Možnosti plynu fungujú podľa environmentálnej normy Euro-5.
. Elektrická prevodovka s pohonom predných kolies alebo stálym pohonom všetkých kolies (jeden bezkomutátorový elektromotor s výkonom 20,5 konských síl/15 kW na každú nápravu) a systémom využívania energie uloženej v kapacitnom zásobníku.
. Akumulačná energia vystačí len na 2 kilometre, ale s prevádzka spaľovacieho motora Výkonová rezerva sa zvyšuje na 1100 kilometrov.
. Benzínová nádrž má objem 20 litrov, fľaša na stlačený zemný plyn pojme 14 metrov kubických alebo 20 litrov skvapalnenej zmesi propánu a butánu.
. ESP a ABS sú štandardom.
. Dva airbagy (pre spolujazdca a vodiča).
. Klimatizácia.
. Tempomat.
. Predné svetlomety s LED denným svietením.
. Dotykový ovládací panel.
. Multifunkčný volant.
. Možnosť výberu dizajnu a povrchovej úpravy informačných panelov.
. Navigačný systém GPS a GLONASS s možnosťou stiahnutia bezplatné karty OpenStreetMap a funkciu sťahovania a úpravy cez USB port a globálny internet.
. Automatický systém štartovania a zastavenia motora.
. Lisované alebo ľahké zliatinové disky s pneumatikami run-flat, ktoré dokážu zadržať vzduch aj po defekte a umožňujú pokračovať v jazde rýchlosťou až 80 km/h, čím je možné vyriešiť večný problém spojený s použitím rezervného kolesa.
. Predné zavesenie je typu MacPherson, vzadu je torzná nosníková.
. Multimediálny systém, ktorý zahŕňa možnosť pripojenia na internet (poskytovateľ 4G spoločnosti Yota alebo iný), prehrávač médií kompatibilný s externými jednotkami USB, mobilný telefón a rozhranie Bluetooth.
Teraz podrobnejšie o každom z modelov.
Microvan má rozmery (dĺžka x šírka x výška) 3892x1815x1611 milimetrov s celkovou hmotnosťou 1200 kilogramov a 5 miestami na sedenie. Autá budú vybavené 16-palcovými zliatinové kolesá, a pre zníženie nákladov bude možné objednať 15-palcové lisované kolesá. Výška svetlá výška je 170 mm, pohon všetkých kolies alebo predných kolies, maximálna rýchlosť je obmedzená programom na 130 km/h. Čas zrýchlenia na 100 km/h bude závisieť od jedného z troch zvolených prevádzkových režimov motora, v režime „Sport“ – 8 sekúnd, v režime „Eco“ – 11 sekúnd a v režime „Slippery“ – 14 sekúnd. Priemerná spotreba paliva na 100 kilometrov je 3,5 litra.
Krížové kupé bude o niečo väčší na dĺžku (4065 milimetrov) a šírku (1832 milimetrov), ale na výšku bude o niečo nižší ako mikrovan (1495 milimetrov). Auto je určené pre štyri osoby a jeho plná hmotnosť je 900 kilogramov. Pohon môže byť aj stály pohon všetkých kolies alebo predných kolies, svetlá výška je 200 milimetrov, k dispozícii sú 17- a 16-palcové zliatinové a lisované kolesá. Maximálna rýchlosť sa nelíši od mikrovanu, ale čas zrýchlenia na 100 km/h sa mierne skrátil, v režime „Sport“ – 7 sekúnd, v režime „Eco“ – 10 sekúnd a v režime „Slippery“ – stále 14 sekúnd. Priemerná spotreba paliva zostala nezmenená – 3,5 litra na 100 kilometrov.
Rozmerovo bude ešte väčší dodávka, jeho rozmery sú 4200x1880x1870 milimetrov, celková hmotnosť je 1550 kilogramov, s nosnosťou 750 kilogramov. Vozidlo má dve sedadlá pre vodiča a spolujazdca, ako aj nákladný priestor pre 4 osoby Metre kubické. Pohon je rovnaký ako stály pohon všetkých kolies alebo predných kolies, svetlá výška je 170 milimetrov a disky kolies môže mať 16 alebo 15 palcov. Maximálna rýchlosť dodávky je 130 km/h a zrýchlenie je, samozrejme, o niečo horšie: v režime „Eco“ - 14 sekúnd a v režime „Slippery“ - 18 sekúnd; neexistuje režim „Sport“ . Priemerná spotreba paliva vzhľadom na hmotnosť auta mierne vzrástla a dosahovala 4 litre na 100 kilometrov.
Vo všeobecnosti dynamika " Jo mobily"veľmi dobré vzhľadom na to, aký majú výkon, ale pri akcelerácii nejde len o výkon a krútiaci moment, ktoré sú pri nových motoroch dosť vysoké." Nedávno bola navrhnutá štvrtá možnosť tela - toto päťdverové krížové kupé, od svojho trojdverového prototypu sa líši iba prítomnosťou dvoch zadných dverí a zvýšenej svetlej výšky o 2 centimetre.
Tiež koncept Yo-Mobile bol postavený nedávno. Jeho premiéra sa odohrala na 64. medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte (IAA 2011).
Hlavné funkcie „Yo mobile“:
. Výrazné zníženie komponentov a dielov (asi 2-2,5 krát menej ako v bežných autách).
. Modulárny dizajn, ktorý zahŕňa 400 vymeniteľných blokov, umožňujúci zjednodušenú výrobu, prevádzku, údržbu, opravy a prispôsobenie potrebám zákazníkov a následný inovatívny vývoj.
. Telo je vyrobené z kompozitných materiálov na báze polypropylénu. V novembri 2010 prebehol nárazový test európskou agentúrou, jeho výsledky odhalili, že pevnosť materiálu karosérie a odolnosť voči nízkym teplotám sú vyššie ako u iných materiálov používaných pri výrobe karosérií automobilov, vzhľadom na zvláštnosti výroby z r. plynové suroviny. Telo spĺňa všetky požiadavky pasívna bezpečnosť, pri náraze je energia nárazu tlmená v celom tele. Udržateľnosť takéhoto riešenia je oveľa nižšia, ale pre modulárne vozidlo je to celkom prijateľné.
. Na uskladnenie energie slúži blok elektrických superkondenzátorov s hmotnosťou 100 kilogramov. Blok sa nachádza pod zadné sedadlá, úplné nabitie trvá 10 minút.
. Softvérové obmedzenie maximálna rýchlosť pri rýchlosti okolo 130 km/h je to kvôli túžbe vývojárov znížiť úmrtia pri dopravných nehodách. Okrem toho navrhujú oficiálne legalizovať toto obmedzenie pre všetky autá vo všetkých krajinách.
. Servisný počet najazdených kilometrov je 40 tisíc kilometrov.
. Približná životnosť motora je 1 milión kilometrov.
. Očakávaná cena od 320 do 350 tisíc rubľov.
. Výroba sa plánuje zaviesť v regionálnych minifabrikách v objeme 10 000 automobilov ročne.
. Ekologická norma Euro-5 je dosiahnutá vďaka tomu, že spaľovanie zmesi bude prebiehať bez mazací olej, takzvaný „suchý“ režim spaľovania.
Najbližšie rozmerové analógy " Jo mobil» oceľové Ford Ka, Hyandai Getz a Toyota Yaris. Snáď veľkosť je jediná vec, ktorú má domáci „Yo mobile“ s týmito autami spoločné. Oficiálna certifikácia nového produktu je naplánovaná na máj 2012, auto najskôr dostane západnú certifikáciu a až potom ruskú. Na prezentácii Prokhorov poznamenal, že 90% všetkých dielov bolo vyrobených v Ruskej federácii a bolo vyvinutých mnoho jedinečných technológií. Ruskí vynálezcovia. Špecialisti z popredných zahraničných automobilových gigantov však zriadia výrobnú linku v domácich továrňach, zástupcovia ktorých spoločností budú poverení takouto dôležitou úlohou, zatiaľ nie sú známi. " Jo mobil» otvorí sa nová trieda autá, kde je maximálny vnútorný priestor s minimálnymi vonkajšími rozmermi, výborná dynamika a maximálny ťah pri minimálnom výkone motora a minimálna spotreba palivo, maximálna šetrnosť k životnému prostrediu, minimálna hmotnosť, maximálna povolená rýchlosť pre minimalizáciu úmrtí pri nehodách, systém smart auta. V skutočnosti si vývojári kladú veľmi ťažkú úlohu, ktorú mienia realizovať výhradne svojpomocne, a preto vzniká o novinke toľko pochybností.
Hlavné zámery výrobcov možno vyjadriť v nasledujúcich aspektoch:
1
. Nezávislý rozvoj know-how, založený len na využití objavov ruských vedcov a vynálezcov, ako aj na výrobných kapacitách domácich firiem.
2
. Vytvorenie spoločensky významného produktu od začiatku.
3
. Minimálny čas dokončenia projektu.
4
. Maximálny efekt pre množstvo odvetví ruského priemyslu.
5
. Neštandardné a efektívne princípy tvorby produkcie.
6
. Možnosť vytvorenia exportného produktu.
Hlavnou otázkou však zostáva uskutočniteľnosť použitia hybridného pohonného systému. Odporcovia tohto modelu vychádzajú zo skutočnosti, že táto technológia ešte nebola úplne preskúmaná, a preto je oveľa výhodnejšie vyrábať štandardné benzínové auto.
Ale zástancovia hybridov predložili niekoľko nepopierateľných výhod, vrátane:
. Možnosť naštartovania spaľovacieho motora v ľubovoľnom poveternostné podmienky. Už pri nízkych otáčkach (nie viac ako 800 ot./min) stačí krútiaci moment elektromotora na naštartovanie motora pri teplotách až do mínus 30 stupňov.
. Možnosť štartovania spaľovacieho motora pri zaradenom prevodovom stupni, keď je motor teplý. Aj pri zapnutej tretej rýchlosti stačí krútiaci moment elektromotora na naštartovanie už zohriateho motora.
. Extrémne ľahký proces štartovania až na tretí prevodový stupeň, ktorý znižuje počet preradení pri jazde v mestskom cykle.
. Použitie funkcie "štart-stop", ktorá umožňuje automatické vypnutie motora pri zastavení a jeho zapnutie pri rozbehu. To je obzvlášť výhodné vo veľkých mestách, napríklad keď uviaznete v dopravnej zápche alebo sa blížite k semaforu.
. Vylepšená dynamika pri rozjazde a pri predbiehaní. Pri predbiehaní je možné rýchlo zvýšiť otáčky motora z 1500 na 3000 otáčok za minútu bez zmeny prevodových stupňov.
. Znížená spotreba paliva pri rovnakých štýloch jazdy v porovnaní s obyčajné auto, najmenej o 20 %.
. Výrazné zníženie emisií škodlivých látok znížením spotreby paliva a vypínaním motora pri brzdení a zastavovaní.
. Rekuperácia energie pri brzdení.
. Možnosť využitia inovačný systém a na niektorých moderné autá, na to je potrebné vymeniť zotrvačník za štartér-generátor, pripojiť novú riadiacu jednotku a superkondenzátor.
Výrobcovia počúvali názory mnohých odborníkov a bežných občanov na zlepšenie " Jo mobil" Niektoré pripomienky a návrhy boli zohľadnené a budú premietnuté do konečného prototypu, ktorý bude predstavený po vykonaní všetkých potrebných zmien. Z ďalších plánov výrobcov možno vyzdvihnúť dokončenie výstavby hlavného závodu pri Petrohrade, spustenie montážnych modulov v regiónoch, prijímanie žiadostí o dodávku automobilov, ukončenie všetkých testov resp. testy hybridného motora, oficiálna premiéra na autosalóne vo Frankfurte, vydanie limitovanej predsériovej série, kompletné dokončenie všetkých testov vozidla a spustenie výroby“ Jo mobily„v prvom závode v júli 2012.
Oficiálna webová stránka Yo-Mobil
Oficiálna stránka Yo-Auto je Yo-auto.ru. Na oficiálnej stránke Yo-Mobil si môžete predobjednať model, o ktorý máte záujem, alebo získať odpovede na vaše otázky týkajúce sa aktuálnych vlastností áut.
