Takmer všetci automobiloví nadšenci majú túžbu zvýšiť výkon a dynamiku svojho auta. Zároveň každý používa svoje vlastné metódy, založené na schopnostiach a úrovni vedomostí.
Niektorí optimalizujú motor, iní inštalujú rôzne bodykity a spojlery, iní používajú kvalitný spotrebný materiál atď.
Skúsení majitelia automobilov však vedia o ďalšej populárnej metóde - inštalácii filtra. nulový odpor.
Čo je teda toto zariadenie? Aké sú rozdiely medzi „nulevik“ a štandardnými filtrami? Má zmysel míňať peniaze? Poďme na to.
Na čo slúži filter s nulovým odporom a kde sa používa?
Úlohou vzduchového filtra inštalovaného v každom aute je vyčistiť toky vstupujúce do motora od rôznych „odpadov“. Ale toto je dvojsečná zbraň.
Inštalácia filtra vám na jednej strane umožňuje vyčistiť vzduch a na druhej strane vytvára dodatočný odpor voči prúdeniu.
Výsledkom je pokles výkonu, ktorý je obzvlášť viditeľný pri znečistení filtračného prvku.
Filter s nulovým odporom je alternatívou ku klasickému filtru. Hlavným účelom je zníženie celkového odporu vzduchu bez zníženia kvality čistenia.
Predpokladá sa, že inštalácia takéhoto filtra môže zvýšiť výkon motora v priemere o 5-7%. Zároveň nie je takmer žiadny spôsob, ako cítiť rozdiel oproti inštalácii. Zostávajú len fakty, ktorým musíte veriť.
„Nuleviki“ sa aktívne používajú na športových autách s rovnakým účelom - pridať energiu do pohonnej jednotky. Zároveň sa o akýchkoľvek alternatívach ani neuvažuje.
Ale stojí za to zvážiť ten rozdiel športové autá nielen v inštalácii špeciálneho filtra, ale aj v pokročilejšom výfukovom systéme, ktorý umožňuje vypúšťanie veľkých objemov výfukových plynov aj pri maximálnej rýchlosti.
Ako sa líši od iných typov filtrov?
Hlavný rozdiel medzi „nulevikom“ spočíva v jeho dizajne. Klasické filtre inštalované na väčšine áut sú vyrobené z papiera (presnejšie zo stlačených vlákien).
Prúd vzdušných hmôt prechádza cez malé otvory vo vláknach a potom ide do motora.
Len čo sa vlákna zanesú, zvýši sa aj odpor, pretože vzduch potrebuje nájsť nové spôsoby, ako prekážku prekonať. Ak nič neurobíte, výkon motora klesá.
Berúc do úvahy existujúce normy, papierový filter musí mať veľkú hrúbku s maximálnou kompresiou vlákien. Toto prevedenie zaisťuje kvalitné čistenie, no odolnosť je zvýšená hneď po inštalácii.
Dizajn „nulevik“ je založený na princípe znižovania odporu.
Základom zariadenia je niekoľko vrstiev bavlny, ktorá účinne zachytáva prach a nečistoty. V tomto prípade sa zadržané častice v podstate stanú súčasťou produktu.
Vďaka tomu je účinnosť filtračného prvku vyššia a jeden štvorcový centimeter povrchu pojme viac prachu ako jeho predchodca.
Bavlnená tkanina je vložená do hliníkového sita, ktoré zväčšuje povrch filtra. Vývojári tvrdia, že pracovná časť „nulevik“ je 4-5 krát väčšia ako v klasickom filtri, čo zaisťuje dlhú životnosť a nižšiu odolnosť produktu.
To je dosiahnuté vďaka ďalšiemu faktoru - prítomnosti špeciálneho povlaku (oleja) na bavlne, ktorý zachytáva nečistoty bez poškodenia toku.
Princíp činnosti filtra, jeho vlastnosti
Princíp fungovania „nulevik“ je založený na dvoch faktoroch:
- vysokokvalitné čistenie prietoku vstupujúceho do motora;
- minimálny odpor vzduchu.
Účinnosť filtra s nulovým odporom je spôsobená jeho jedinečným dizajnom a použitím bavlneného (skôr ako papierového) materiálu.
Vstupný tok je filtrovaný od prachu bez toho, aby došlo k výraznej kontaminácii produktu. Vďaka špeciálnej impregnácii sa častice vstupujúce cez filter usadzujú na povrchu a nebránia prúdeniu vzduchu do spaľovacej komory.
Výsledkom je, že do sacieho potrubia vstupuje dostatočný objem vzduchu a zvyšuje sa výkon pohonnej jednotky.
Výhody a nevýhody „nuleviks“
Ako ukazuje prax, takéto filtre majú svoje pozitívne a negatívne vlastnosti.
Začnime s plusmi:
- zvýšenie výkonu o 5-7%. Samozrejme, pre vodiča to nemusí byť viditeľné, ale pri inštalácii v kombinácii s inými typmi výsledok pocítite sami;
- zmena zvukových charakteristík motora. Predpokladá sa, že filtračný prvok vytvára špeciálny zvuk, ktorý mení celkový šum motorový priestor. Mnoho automobilových nadšencov inštaluje „nuleviks“ práve z tohto dôvodu;
- Vzhľad priestoru pod kapotou sa mení – stáva sa športovejším.
Nevýhody "nulevik":
- potreba neustálej údržby, ktorú nie všetci majitelia automobilov radi robia;
- cenovo dostupné filtre sú nízkej kvality, takže sa takmer okamžite upchajú. Olej sa tiež rýchlejšie kontaminuje, čo vedie k zníženiu životnosti pohonnej jednotky.
Ako sa o takéto filtre starať?
Ako už bolo spomenuté, jednou z hlavných nevýhod filtra je nutnosť pravidelnej údržby.
Po zakúpení a inštalácii produktu je potrebné ho pravidelne umývať a ošetrovať. V tomto prípade už nebude fungovať spracovanie podľa princípu „odstrániť-umyť-inštalovať“ - tu je potrebný špeciálny algoritmus.
Frekvencia umývania je každých 5-6 tisíc kilometrov. Ak je auto prevádzkované v prašných oblastiach alebo v teréne, potom je potrebné filter čistiť častejšie.
Ak zabudnete na údržbu zariadenia, stroj sa stane „nenásytným“ a „hlúpym“.
Algoritmus akcií je nasledujúci:
Existujú dokonca aj špeciálne súpravy na starostlivosť o „nuleviks“, ktoré zahŕňajú umývanie a impregnáciu. Niekoľko manipulácií, ako je opísané vyššie, a produkt vyzerá ako nový.
Upozorňujeme, že celkový počet praní môže byť obmedzený a je cca 20 kusov. Potom sa oplatí nainštalovať nový filter.
Funkcie inštalácie
Mnoho nadšencov automobilov robí veľkú chybu - nesprávne nainštalujú „nulu“, a preto nie je schopná normálne vykonávať svoje funkcie.
Filter je napríklad nainštalovaný príliš blízko horúceho motora alebo výfukového potrubia. Tu je čas pripomenúť si fyziku.
Hustota studeného vzduchu je vyššia ako hustota horúceho vzduchu. V dôsledku toho je ľahšie „tlačiť“ studený vzduch do spaľovacej komory ako horúci.
Preto by mal byť „nulevik“ umiestnený čo najďalej od akýchkoľvek zdrojov tepla (motor, výfukové potrubie atď.).
Okrem toho bude potrebné „opraviť“ špinavý filter, čo bude tiež chvíľu trvať.
Dnes existuje veľa modelov nulových filtrov, ktoré sú určené na inštaláciu Rôzne druhy auto - s injektorom alebo karburátorom.
Materiál môže byť sieťovina, penová guma alebo bavlna. Filtre vyrobené z penovej gumy majú najvyšší stupeň čistenia, ale majú tiež väčšiu odolnosť ako ich „bratia“.
Inštalácia „nulevik“ na rôzne autá sa vykonáva inak, ale vo všeobecnosti musíte postupovať podľa nasledujúceho algoritmu:
- vyhoďte konektor zo snímača hmotnostného prietoku vzduchu (snímač hmotnostný prietok palivo);
- pomocou skrutkovača odpojte gumenú hadičku od snímača prietoku vzduchu;
- odstráňte upevňovacie prvky snímača z tela (na to budete musieť odskrutkovať pár skrutiek);
- demontujte puzdro a odstráňte gumené svorky (použite kačacie zobáky alebo kliešte);
- odskrutkujte upevňovací prvok zo skupiny drôtov;
- upevnite pár skrutiek zo svorky snímača hmotnostného prietoku vzduchu k „nulovému“ upevňovaciemu prvku;
- Umiestnite nový filter na snímač hmotnostného prietoku vzduchu, utiahnite upínaciu svorku a pripojte snímač.
To je všetko, nový filter je nainštalovaný na aute.
Ako vyrobiť nulový filter vlastnými rukami?
Niektorí automobiloví nadšenci sa v snahe ušetriť peniaze rozhodnú vyrobiť „nulevik“ vlastnými rukami.
Zdrojom je továrenský kruhový filter, ktorý bol kedysi inštalovaný na autách Moskvich.
Na vytvorenie „nuly“ môžete použiť rôzne cesty. Jeden z nich popíšeme nižšie.
Budete potrebovať dostupné nástroje (penová guma, tmel, ostrý nôž, lepidlo a iné). Celková cena emisie nie je vyššia ako 3-4 doláre.
Okamžite stojí za zmienku, že prerobená „nula“ pravdepodobne nepridá výkon vášmu autu. Dôvodom sú zastarané technológie, ktoré sa používali pri výrobe automobilov v 70-80 rokoch.
Pri vytváraní filtrov výrobcovia mysleli len málo na dôležitosť čistenia, takže staré výrobky zadržia len veľmi veľké kusy nečistôt. Takže „vytvorením“ nulového filtra podstupujete určité riziko a môžete „zabiť“ váš motor.
Mimochodom, jediné auto, kde by bol takýto nulový filter „doma“, je Moskvič. Zároveň existujú majitelia, ktorí okamžite odrežú steny, aby eliminovali nadmerný odpor prúdenia.
Ak sa rozhodnete experimentovať, poradie bude nasledovné:
- odstráňte štandardné zariadenie;
- Vytvorte obdĺžnikový adaptér s otvorom z kusu preglejky.
Vyvŕtajte ďalšie štyri otvory a pripevnite adaptér k snímaču vzduchomeru.
Predtým, ako to urobíte, nainštalujte kus potrubia do otvoru a ošetrite trhliny tmelom;
- Vytvorte ďalšie otvory v dvoch preglejkových kruhoch. Súčasne vytvorte otvor s väčším priemerom na vonkajšom kruhu a na vnútornom kruhu (inštalovanom v blízkosti merača vzduchu) - podľa priemeru inštalovaného potrubia. Ten sa zmršťuje pomocou tmelu;
- urobte 3 tyče s dĺžkou asi 16-18 centimetrov a použite ich na upevnenie kruhov. Výsledkom bude jedinečný valcový tvar. Pretože v tyčiach nie je žiadna preglejka, je potrebné pozdĺž okrajov vytvoriť otvory na inštaláciu samorezných skrutiek (inak môže dôjsť k poškodeniu preglejky);
- Aby pena nevypadla, urobte korpus. Aby ste to urobili, môžete si vziať sieťku na kĺby GVL. Výhodou je prítomnosť lepivej základne, ktorá umožňuje okamžitú fixáciu;
- potom je penová guma prilepená zvonku pomocou termotesniacej hmoty, ktorá vám umožňuje bezpečne a rýchlo upevniť zariadenie;
- pripevnite pár kusov penovej gumy na stranu valca tmelom;
- nasaďte penovú gumu a upevnite preglejkové trámy pomocou väzieb.
Existujú jednoduchšie riešenia.
Vzduchový filter nulový odpor, inštalovaný namiesto štandardného filtra, môže zvýšiť výkon vozidlo. Nevyžaduje žiadne veľké úpravy motora auta.
Vzduchový filter s nulovým odporom – prečo je potrebný?
Hlavnou úlohou bežného vzduchového filtra je efektívne čistenie vzduchu vstupujúceho do mechanizmu piest-valec motora automobilu. Vyčistený prúd so sebou nenesie ani najmenší prach, čiže nie je znečistený. O potrebe takéhoto prvku v dizajne vozidla, samozrejme, nie je sporné.
Problém je však v tom, že výkon motora sa zníži pri použití vzduchového filtra namontovaného na automobile vo výrobnom závode.
Táto jednotka je zvyčajne vyrobená z veľmi hrubého papiera, ktorý „odoláva“ prúdeniu vzduchu. Z tohto dôvodu dochádza k strate energie zo „srdca“ stroja, ktorá bude tým väčšia, čím vyšší bude odpor. A časom sa začne upchávať aj filter, čo vedie k ďalšiemu poklesu výkonu motora.
Popísaný problém jednoducho vyrieši vzduchový filter s nulovým filtrom, ktorý má premyslenú konštrukciu. Poskytuje možnosť znížiť úroveň odporu prúdenia vzduchu na vstupe. Zároveň, čo je dôležité, nie je znížený filtračný potenciál takéhoto produktu. Je jasné, že priaznivci rýchlej jazdy si v sebe neodoprú potešenie z pridania niekoľkých dodatočných vylepšení do motora svojho auta. Konská sila.
Čo poskytuje nulový vzduchový filter - skutočné výhody a nevýhody jeho inštalácie
Výhody, ktoré automobiloví nadšenci získajú pri inštalácii vzduchového filtra s nulovým odporom:
- účinná ochrana proti opotrebovaniu piestového systému;
- ochrana proti upchatiu sacieho systému;
- zvýšenie pri nízkych a stredných rýchlostiach;
- nie je potrebné pravidelne vymieňať štandardný filtračný prvok, ktorý by sa mal podľa odporúčaní výrobcov automobilov meniť po 15 000 kilometroch vozidla;
- obnovenie počiatočných charakteristík nulového vzduchového filtra po jeho umytí a ošetrení špeciálnym roztokom;
- jednoduchá inštalácia (štandardný vzduchový filter sa demontuje spolu s vložkovým dielom a nový, rozmerovo vhodný pre sedaciu časť, sa nasadí na rúrku indikátora prietoku vzduchu alebo priamo na indikátor).
Zároveň je skutočné zvýšenie výkonu automobilu pri inštalácii „nulevik“ spravidla asi 5 koní. Je jasné, že vodič takýto rozdiel pravdepodobne nepocíti. Okrem toho nulový filter vyžaduje starostlivú starostlivosť.
Ako sa starať o vzduchový filter s nulovým filtrom?
Každých 10 000 kilometrov je potrebné ho umyť bežným mydlovým zložením a následne napustiť prípravkom so špeciálnymi vlastnosťami, ktorý je potrebný na to, aby filter účinne priťahoval prach. Údržba „nulevik“ sa vykonáva takto:
„Filter s nulovým odporom“ (hoci je správne hovoriť o „zníženom“ odpore, nemôže byť nulový) je jedným z týchto motorov vnútorné spaľovanie, ktorá sa udomácnila v masovom povedomí ako nevyhnutná položka. Nulový filter môžete vidieť na serióznom tuningovom projekte alebo na čínskom skútri. Majitelia takýchto filtrov navyše vôbec nerozumejú ani ich princípu fungovania, ani pravidlám starostlivosti o filtre s nízkym odporom.
Čo robí filter s nulovým odporom?
V spaľovacom motore je pracovnou tekutinou atmosférický vzduch. Čím viac sa ho dostane do valca, tým viac paliva sa v ňom spáli, tým vyššia je teplota a tlak počas pracovného zdvihu piesta. Preto nárast krútiaceho momentu a výkonu.
Ale čím vyššie sú otáčky motora, tým silnejší je vplyv odporu sacieho traktu na plnenie valcov. Ak pri nízkych rýchlostiach pre benzínový motor plnenie sa stále znižuje škrtiacou klapkou, potom v režime „papuča na podlahu“ už výkon závisí od konfigurácie nasávania, nastavenia prijímača a odporu vzduchového filtra.
Prečo potrebujete „nulový“ odporový filter? Podľa definície odoláva prúdeniu vzduchu. Aj keď filter vyberiete, turbulencie v reze nasávacieho potrubia vzduchu spôsobia určité straty pri plnení - nie nadarmo sa v športových prijímačoch používajú tvary v tvare zvona.
Okrem toho vysokokvalitný filter s vysokým stupňom čistenia, s rovnakou povrchovou plochou, „dusí“ motor viac, než že prepúšťa všetok prach do valcov. Preto sa predtým vzduchové filtre na športové motory vôbec neinštalovali - nanajvýš boli na prívody vzduchu pripevnené sieťky na ochranu pred bludnými kameňmi. Životnosť motorov sa stále počítala na niekoľko pretekov a zvýšené abrazívne opotrebenie skupiny valec-piest nebolo kritické.
Ale pre zariadenia, ktoré sa nepoužívali v takýchto extrémnych podmienkach a jednoducho bez bohatých sponzorov, bol problém zníženej životnosti v dôsledku chýbajúcej filtrácie vzduchu akútny. Preto sa „nulový filter“ stal akýmsi kompromisom medzi priepustnosťou a stupňom čistenia vzduchu.
Štrukturálne sú „nuleviks“ vyrobené z dvoch typov materiálov: bavlna alebo penová guma s veľkými pórmi, ale podstata práce zostáva rovnaká. Samotná filtračná clona nezabezpečuje dostatočnú filtráciu, veľkosť pórov v nej je účinná len proti relatívne veľkým časticiam. To poskytuje nízky odpor voči prúdeniu vzduchu.
Impregnácia filtra s nulovým odporom bojuje proti jemnému prachu - špeciálnemu lepkavému oleju, ktorý obaľuje mikročlánky v clone filtra. Zatiaľ čo prúd vzduchu prechádza „labyrintom“ závesu, mikročastice priľnú k olejovému filmu.
Z tohto dôvodu filtre tohto typu vyžadujú pravidelné umývanie na odstránenie nečistôt a starého oleja a novú impregnáciu.
Najúčinnejšie z hľadiska čistenia vzduchu sú penové filtre: nie nadarmo sa už z výroby používajú na mnohých motocykloch, ktorých prevádzkové rýchlosti môžu prekročiť päťcifernú značku. Penová guma sa ľahko čistí a je dostatočne hrubá na to, aby sa prach prilepil na steny buniek. Bavlnené „šišky“ a závesy sa oveľa menej ľahko čistia kvôli pevnej výstužnej sieťovine vo vnútri a ich účinnosť (najmä pri lacných modeloch) je nižšia.
Tiež vás bude zaujímať:
Výhody a nevýhody: má „nulevik“ zmysel?
V skutočnosti je rozdiel s filtrom a bez filtra badateľný len na stojane dynamometra. Výhoda zníženia odporu iba jedného prvku sacieho systému sa prejavuje výlučne v režime „plný plyn“. vysoká rýchlosť v štandardnom cykle jazdy v meste efekt „ nulový filter"presne nula.
Dokonca aj pre nútené motory prináša zníženie odporu nasávania cent výhody. Vezmime si napríklad graf urobený na stojane s Nissan Skyline ECR33, ktorého motor RB25DET sa už vzdialil od štandardnej konfigurácie:
Výsledok nie je zlý – 250 koní na kolesách. Ak však úplne odstránime vzduchový filter - aby sme zabezpečili zníženie odporu nasávania ešte väčšie ako pri kvalitnej "nule" - dostaneme druhý graf:
Pokles výkonu po vrchole 5000 otáčok za minútu sa zjemnil, no rozdiel v číslach je zanedbateľný: jeho nárast bez filtra je len 8 koní. S 250 koňmi, ktoré tam už sú, to nie je možné zbadať nikde inde ako na trati, kedy sa počítajú stotiny sekundy.
A za tieto groše musíte zaplatiť komplikovanou údržbou a zhoršujúcim sa čistením vzduchu.
Filtre s „nulovým“ odporom majú „právo na život“ iba zapnuté (a predovšetkým tie so zvýšenými otáčkami a nie preplňovaním). Ale aj tam je inštalácia „nulevik“ jednou z mnohých fáz jemného doladenia: inštalácia širokofázových vačkových hriadeľov, nastavenie a leštenie sacích kanálov a nastavenie prijímača. V inom prípade nulový vzduchový filter nie je nič iné ako škodlivý, aj keď krásny doplnok.
Okrem toho samotná impregnácia „nulových“ vozidiel olejom môže spôsobiť problémy v motoroch vybavených snímačmi hmotnostného prietoku paliva. Prúd vzduchu prechádzajúci cez filter unáša so sebou mikročastice oleja, ktoré sa potom usádzajú na stenách prívodných rúrok a priamo na povrchu snímacieho prvku. Kvôli tejto vrstve, ktorá pôsobí ako tepelný izolátor, snímač hmotnostného prietoku vzduchu začína „klamať“ a dáva nesprávny signál vstrekovania. A tu, na základe „zastaraného“ zloženia zmesi vzduch-palivo, nebude rozhovor o mikroskopickom zvýšení špičkového výkonu, ale o viditeľnom poklese.
V niektorých prípadoch môže inštalácia samotnej Federálnej daňovej služby dokonca znížiť maximálny výkon motora. Pri inštalácii módneho bavlneného „kužeľa“ alebo penového „hríbu“ musíte demontovať štandardnú skrinku vzduchového filtra a prívod vzduchu. Ak rozloženie zlyhá motorový priestor po tomto „anti-tuningu“ motor neprijíma vzduch, ktorý má teplotu blízku atmosférickej teplote, ale vzduch, ktorý je už ohriaty, prechádzajúci cez chladič. Zvýšenie teploty vzduchu o každých 10 stupňov Celzia vedie k strate hustoty 0,04 kg/m3 – a priemerná dvojlitrový motor, točil až 5000 otáčok za minútu, prejde 35 - 40 metrov kubických za minútu! Výsledkom je, že motor so vzduchovým filtrom s nulovým odporom dostáva menej vzduchu ako so štandardným, údajne „uduseným“ nasávaním.
Nevyhnutnou škodou pri použití nulových vzduchových filtrov je zrýchlené opotrebovanie skupiny valec-piest. Ani výsledky čistenia vzduchu týchto filtrov deklarované poprednými svetovými výrobcami (napríklad K&N) nepresahujú za ideálnych podmienok a pri použití drahého značkového impregnačného oleja 99 %. Vzduchový filter s papierovou clonou je schopný odfiltrovať 99,5 až 99,9 percent prachu. Zdalo by sa, že rozdiel je malý – no po niekoľkých desiatkach tisíc kilometrov sa už budeme baviť o rozdiele v celých gramoch prachu, ktorý sa dostal do valcov motora. Navyše, keď sa papierový filter zašpiní, len sa zvýši stupeň filtrácie: prach, upchanie pórov, zmenšenie prietokovej plochy a stanú sa schopné zachytávať menšie častice, aj keď za cenu zvýšenia odporu.
V „nulových“ filtroch kontaminácia na povrchu pórov znižuje pravdepodobnosť priľnutia nových častíc a prierez pórov zostáva väčší ako veľkosť filtrovaných častíc; ako sa zvyšuje kontaminácia, stupeň čistenia klesá s malou zmenou v odpore. Predtým používané kontaktné olejové vzduchové filtre trpeli tým istým, kde olej nasal vlasec naplnený vo vnútri (konštrukcie známe napr. z nákladných áut a motocyklov). „Nuleviks“ sa stali kompaktnejšou a ľahšou verziou týchto filtrov, ktoré boli už dlho nahradené papierovými filtrami.
A chyby pri údržbe filtra len zvyšujú mieru opotrebovania. Niekomu sa podarí nenasýtiť filtre, iní zase používajú lacné aerosóly alebo oleje, ktoré sú na impregnáciu úplne nevhodné. Skúste si medzi prsty rozotrieť kvapku značkového impregnačného oleja: je taký lepkavý, že je ťažké ho čo i len zotrieť z prstov. Iný olej neposkytne žiadne citeľné zlepšenie čistenia v porovnaní s filtrom, ktorý nie je vôbec impregnovaný.
Jedinou výhodou pre motory, ktoré neprešli serióznym ladením z inštalácie „nuleviks“, možno považovať absenciu potreby pravidelnej výmeny: ten istý filter musíte včas umyť a znovu naimpregnovať.
Video: Vzduchové filtre Zerovik - zlo alebo tuning?
Medzi tuningovými dielmi pre automobily zaujíma špeciálne miesto filter s nulovým odporom. Proces ladenia zvyčajne začína týmto a existuje na to niekoľko celkom dobrých dôvodov.
Samotný filter je dizajnovo výrazne odlišný od svojich továrenských náprotivkov, a to ako v vzhľad a princíp fungovania.
Továrenský filter umožňuje prúdenie vzduchu priamo do motora (na obohatenie spaľovacieho procesu). Zároveň továrenský filter pomocou papierových voštín zachytáva rôzne druhy častíc (prach, nečistoty, iné cudzie prvky), ktoré môžu poškodiť steny motora a narušiť optimálnu prevádzku. 
Počas procesu čistenia sa prúdenie vzduchu do motora spomalí a nie všetok privádzaný vzduch obohacuje zmes.
Filter s nulovým odporom podľa názvu a funkcií nebráni prenikaniu vzduchovej zmesi a motor dostáva kyslík v množstve, ktoré je na obohatenie zmesi často nadmerné.
Výhody a škody
Pokračujú početné spory týkajúce sa výhod používania tohto zariadenia. Na jednej strane pri jeho inštalácii dochádza k malému zvýšeniu výkonu automobilu, na druhej strane spôsobuje škodu, pretože zmes vzduchu sa pri vstupe do pohonnej jednotky nefiltruje.
V každom prípade pre majiteľov áut, ktorí sa rozhodnú poriadne vyladiť svoje auto a zvýšiť výkon motora, sa toto príslušenstvo stáva nevyhnutnosťou.
Vo filtri s nulovým odporom nie je hustota materiálu taká vysoká ako pri štandardnom a na filtráciu sa používa iný materiál (v továrenskom prevedení sú to póry papiera s vysokou hustotou, v ladiacom filtri - na báze gázy tkanina s nízkou hustotou).
Zapnuté video profíci a nevýhody filtra s nulovým odporom:
Náklady na zahraničné autá a domáce autá (VAZ, Priora)
Náklady sa môžu líšiť v závislosti od niekoľkých ukazovateľov:
Typ auta, pre ktorý je filter určený. Ak pre domáce auto s malým objemom motora (najbežnejší je 1,6 litra) budú náklady celkom prijateľné (od 1 500 do 3 000 rubľov), potom pre zahraničné autá s veľkým objemom bude potrebný filter. väčšia veľkosť a jeho cena bude asi 5 000 - 10 000 rubľov;
Výrobcovia
Na trhu je obrovské množstvo výrobcov filtrov s nulovým odporom. Najlacnejšie a najbežnejšie sú čínski výrobcovia. Z hľadiska kvality sa však takéto filtre nelesknú.
Teda v lacných filtroch Materiál filtra je často neznámy (z čoho je vyrobený, aké má vlastnosti), takže majiteľ, ktorý ušetrí peniaze, môže v budúcnosti spôsobiť nenapraviteľné škody na svojom aute (v dôsledku úplnej absencie filtrácie vzduchu sa motor stáva upchaté čiastočkami prachu a nečistôt a môže zlyhať).
európski a americkí výrobcovia Vykonávajú početné testy svojich filtrov, o čom svedčia osvedčenia o zhode pre určité modely.
Okrem zvýšenia výkonu takéto filtre udržia motor v bezpečí len o niečo horšie ako továrenské produkty.
Zapnuté video filter nulový odpor na VAZ:
Pre tých, ktorí chcú vedieť, aké nevýhody môže mať chiptuning motora, mali by ste nasledovať odkaz a prečítať si obsah tohto
Tiež stojí za to oboznámiť sa s informáciami o
Značka modelu a veľkosť pohonnej jednotky
Čím väčší je objem motora a prestížnejšia značka auta, tým vyššie sú náklady na produkt. Platí to pre všetky kategórie a výrobcov.
Inštalácia
Inštalácia ako pre domáce autá a pre cudzie autá to má rovnaký princíp.Všetko sa dá robiť nezávisle vlastnou silou a rukami.
- Najprv musíte odstrániť starý továrenský filter.
- Keďže filter s nulovým odporom má iný tvar ako továrenská časť, nie je možné ho namontovať na pôvodné miesto. Preto sa inštalácia uskutočňuje s jedným koncom filtra na vstupnom potrubí, druhý koniec je namontovaný na kryte miesta, kde bola umiestnená štandardná časť. V závislosti od značky a modelu môžu existovať určité rozdiely, ale princíp zostáva rovnaký.
DIY video filter s nulovým odporom:
Výhody a nevýhody používania
Prívrženci používania filtrov s nulovým odporom na ladenie civilné vozidlá predložiť niekoľko argumentov v prospech jeho použitia:
- Veľká priepustnosť. Vďaka použitiu iného filtračného materiálu je odpor voči prúdeniu vzduchu pre obohatenie palivovej zmesi klesá, výkon vozidla sa úmerne zvyšuje (ak použijete filter bez akýchkoľvek ďalších vylepšení, zvýšenie výkonu bude zanedbateľné v rozmedzí 3-7%);
- Použitie vysokokvalitných filtračných materiálov. Zástancovia používania filtra poukazujú na použitie vysoko účinných gázových materiálov namiesto bežných papierových plástov. Vďaka tomu kvalita filtrácie vzduchu podľa ich názoru neklesá, čím sa minimalizujú škody spôsobené na motore;
- Zástancovia sa odvolávajú na fyzikálne zákony. Veľké častice nečistôt a prachu, keď vstupujú do prúdu vzduchu, sa zotrvačnosťou odchyľujú od všeobecného prúdu vzduchu a sú zachytené na filtračnom prvku;
- Vďaka viacvrstvovej štruktúre povrchu filtračný prvok efektívnejšie zachytáva častice.
Na video filtri profesionálneho športu s nulovým odporom:
Používanie oleja a starostlivosť o filtre
Pre zvýšenie účinku sú póry filtra v niektorých prípadoch impregnované olejom.
Na ošetrenie takýchto povrchov sú v predaji špeciálne druhy olejov. Na udržanie účinnosti by sa liečba mala vykonávať každých 3000 - 5000 kilometrov.
Keďže tkanina používaná v „nuleviks“ je založená na bavlne, ošetrenie olejom sa stáva povinným postupom.
Na videu ako vyčistiť filter s nulovým odporom:
Odporcovia používania filtrov s nulovým odporom uvádzajú ako argumenty tieto argumenty:
- Neúčinnosť použitia bez komplexný tuning . Použitie iba jedného filtra bez pridania dodatočné zmeny V palivový systém, sacích a výfukových systémov do motora, je neúmerné negatívnym dôsledkom pre motor;
- Otázne zvýšenie výkonu. Použitie takýchto filtrov vedie k zvýšeniu výkonu motora (v dôsledku obohatenia zmesi), ale pre bežného automobilového nadšenca je dosť ťažké si všimnúť účinok;
- Poškodenie motora. Citeľne sa zhoršuje filtrácia vzduchu, čo v konečnom dôsledku vedie k zhoršeniu optimálneho výkonu motora a má opačný efekt (zníženie výkonu a zvýšená spotreba paliva).
Ahojte všetci! Ďalej tu máme pomerne relevantný a zaujímavá téma. Koniec koncov, budeme hovoriť o filtri zerovik. O takomto vzduchovom filtri už počulo veľa ľudí, no nie každý presne vie, čo to je, na čo je potrebný a aké je jeho použitie.
Nulevik sa inštaluje namiesto vzduchového filtra na jeho normálne miesto. A tu je dôležité pochopiť, čo takéto zariadenie poskytuje. Hneď poviem, že to má svoje výhody a nevýhody. Ale kvôli objektivite sa vám najprv pokúsim podrobne povedať o zariadení a potom zhrniem, či je v tomto nákupe nejaký prínos, či sa oplatí nainštalovať nulevik na auto, na moped, na nejaké VAZ alebo napríklad na karburátore. Koniec koncov, na internete sú veľmi často remeselníci, ktorí inštalujú zariadenie pre Pidburg na Alpha, teda na kolobežku.
Nezabudnite sa podeliť o svoj názor. Najmä ak máte osobná skúsenosť pri použití filtrov s nulovým odporom. Presne tak je správne nazývať nuly.
Prečo je to potrebné?
Po prvé, poďme zistiť, čo to je a s čím sa to jedia. Štandardný alebo bežný vzduchový filter je určený na čistenie vzduchu vstupujúceho do motora od všetkých druhov nečistôt. K strate výkonu dochádza v dôsledku filtrácie vzduchu.
Je to spôsobené tým, že čistiace prvky v prevedení filtra (zvyčajne špeciálny papier) vytvárajú odpor voči prúdeniu vzduchu. To nie je prekvapujúce, pretože filtračný materiál je veľmi hustý. A čím vyšší je odpor, tým viac sa stráca konečný výkon. Ako viete, zvýšenie výkonu sa dosiahne zvýšením množstva prichádzajúceho vzduchu. Tu vstupuje do hry filter s nulovou impedanciou.
Nulevik je alternatívou k štandardnému čističu. Jeho konštrukcia je taká, že zariadenie znižuje odpor nasávania bez obetovania samotného čistenia vzduchu. To má za následok zvýšenie výkonu.
A tu vzniká logická otázka: je vaša Priora, VAZ 2112 alebo VAZ 2114 hodná takéhoto prvku? Oplatí sa vôbec kupovať nulové auto, ak chcete mierne zvýšiť výkon motora?
Prax a výskum ukazujú, že také malé ladenie, ako je inštalácia nulovej úrovne, vám umožňuje zvýšiť výkon o 3-5%. Ak ide o auto s nízkym výkonom, zvýšenie výkonu o niekoľko koní určite nepocítite. Rozdiel v dynamike tiež neuvidíte. Čísla však budú vyššie, ako sa môžete trochu utešiť.
Kľúčové výhody
Pri čítaní recenzií o nulevikoch som narazil na mnoho protichodných názorov. Jeden si nainštaloval takýto filter na svoj vstrekovač a bol veľmi spokojný. Iný minul veľa peňazí na nulu K&N a jej inštaláciu, chcel zmeny, ale nakoniec dostal len stratený čas. A takýchto príkladov je veľa.
Hneď poviem, že objednať si filtre s nulovým odporom z autopredajní nie je vôbec problém. Cena niektorých modelov je celkom rozumná, takže nie je ťažké kúpiť a je relatívne lacná. Ale to, či je potrebné takýto prvok nainštalovať na VAZ vlastnými rukami, je mimoriadne zaujímavá otázka.
Začnime tým dobrým. Ako každé zariadenie, aj Nulevik má svoje klady a zápory. Medzi nevýhody patrí cena v porovnaní s bežným vzduchovým filtrom a potreba neustáleho čistenia.
Čo sa týka výhod, je ich hneď niekoľko.
- Sila sa zvyšuje. Nulevik má komplexný dizajn, ktorý mu umožňuje znížiť odpor. To dáva zvýšenie výkonu;
- Simultánna účinnosť čistenia. Hoci odpor klesá, nemá to vplyv na kvalitu čistenia vzduchu;
- Frekvencia výmeny. Nie je potrebné meniť nulevik tak často ako bežný filter. Sú umývateľné. To vám umožní vrátiť sa späť výkonnostné charakteristiky plne;
- Zvýšenie vlastností. Síce trochu, ale nulový prevodový stupeň pridáva výkon a zvyšuje krútiaci moment;
- Zvuk. Pre mnohých nie je dôležitá sila, ale charakteristický zvuk výkonné motory. Nulevik vytvára takýto efekt a vo výsledku auto znie veľmi zaujímavo.
Aby ste dosiahli to, čo chcete, budete musieť odstrániť štandardný filter a na jeho miesto nainštalovať zariadenie s nulovým odporom. Rozhodnite sa sami, čo je lepšie, kúpte si a nainštalujte sami, alebo dajte auto odborníkom. V druhom prípade bude zárukou kvality a dobre zvoleného filtra. Hlavná vec je, že samotní špecialisti sú kvalifikovaní a spoľahliví.
Ale má to svoje opodstatnenie
Existuje všeobecná mylná predstava, že odstránením filtra a krytu môžete výrazne zvýšiť výkon motora. To je úplne nepravdivé.
Je dôležité vziať do úvahy, že pri vývoji motora sa vykonáva starostlivý výpočet časovania ventilov, ktorý zohľadňuje chyby a straty na filtri. A ak sa do motora začne dostávať prach, určite nebude môcť dlho fungovať. Tu je potrebné mať plot, ktorý zabráni prenikaniu kontaminantov. Odpor je možné znížiť rozšírením priechodných otvorov. Ale potom sa zníži kvalita filtrácie.
Pred hľadaním kódu produktu a kúpou nuly na motorku alebo auto si zapamätajte jednu jednoduchú pravdu. Pre autá bez výkonného športového motora budú náklady na nákup takéhoto filtra absolútne zbytočné. Len stratíte niekoľko tisíc rubľov. Jediné, čo získate, je mierne zmenený zvuk motora.
Nuleviky sú vhodné len pre športové autá a autá s výkonnými elektrárne. Použitie takéhoto filtra na sériových motoroch je povolené iba v prípadoch, keď sa vykonáva komplexná úprava. To znamená, že vŕtanie sa vykonáva vo valcoch, zväčšené škrtiaca klapka, sú namontované športové vačkové hriadele atď.. Môžete s nimi namontovať aj nulový prevod.
Problém služby
Ak sa rozhodnete nainštalovať nulový filter namiesto vzduchového filtra štandardného typu, potom sa oň budete musieť mimoriadne starať. Podstatou starostlivosti je čistenie a pravidelná impregnácia roztokmi. Okrem toho sa počas starostlivosti prísne dodržiava určitá technológia.
Ak to neurobíte, spotreba paliva vášho auta sa výrazne zvýši, výkon klesne a auto začne zle reagovať na zvýšenú rýchlosť, keď stlačíte plynový pedál.
Potrebuješ:
- odstráňte filter;
- vyčistite nečistoty mäkkou kefou;
- odstráňte nečistoty zo sedadla;
- opláchnite filter vodou;
- radšej niekoľkokrát pretrepte ako vysušte;
- naneste čistiaci prostriedok na obe strany;
- nainštalovať na miesto.
Ak je vozidlo prevádzkované v pomerne drsných podmienkach, takáto preventívna údržba sa vykonáva najmenej každých 8 000 kilometrov. Na bežné podmienky stačí 10-12 tisíc km. Jednu nulu je možné prať až 20-krát. Potom povinná výmena.
Čo možno povedať o takýchto filtroch s nulovým odporom? Na fotografii vyzerajú pôsobivo, sú drahé a teoreticky majú dôležité výhody oproti štandardným filtrom. Ale keď sa aplikujú na sériové autá, sú zbytočné. je to fakt.
Je dôležité dávať nuly výkonné motoryšportový typ a motory, ktoré podliehajú vážnemu technické ladenie. Samotný filter nezlepší počasie na motoroch, ktorých výkon nepresahuje 120-150 koní.
