Filter s nulovým odporom. Výhody a nevýhody filtra s nulovým odporom (nulevik) Nulevik pre VAZ 2114 Výhody a nevýhody

Vzduchový filter nulový odpor, inštalovaný namiesto štandardného filtra, môže zvýšiť výkon vozidlo. Nevyžaduje žiadne veľké úpravy motora auta.

Vzduchový filter s nulovým odporom – prečo je potrebný?

Hlavnou úlohou bežného vzduchového filtra je efektívne čistenie vzduchu vstupujúceho do mechanizmu piest-valec motora automobilu. Vyčistený prúd so sebou nenesie ani najmenší prach, čiže nie je znečistený. O potrebe takéhoto prvku v dizajne vozidla, samozrejme, nie je sporné.

Problém je však v tom, že výkon motora sa zníži pri použití vzduchového filtra namontovaného na automobile vo výrobnom závode.

Táto jednotka je zvyčajne vyrobená z veľmi hrubého papiera, ktorý „odoláva“ prúdeniu vzduchu. Z tohto dôvodu dochádza k strate energie zo „srdca“ stroja, ktorá bude tým väčšia, čím vyšší bude odpor. A časom sa začne upchávať aj filter, čo vedie k ďalšiemu poklesu výkonu motora.

Popísaný problém jednoducho vyrieši vzduchový filter s nulovým filtrom, ktorý má premyslenú konštrukciu. Poskytuje možnosť znížiť úroveň odporu prúdenia vzduchu na vstupe. Zároveň, čo je dôležité, nie je znížený filtračný potenciál takéhoto produktu. Je jasné, že priaznivci rýchlej jazdy si v sebe neodoprú potešenie z pridania niekoľkých dodatočných vylepšení do motora svojho auta. Konská sila.

Čo poskytuje nulový vzduchový filter - skutočné výhody a nevýhody jeho inštalácie

Výhody, ktoré automobiloví nadšenci získajú pri inštalácii vzduchového filtra s nulovým odporom:

• účinná ochrana proti opotrebovaniu piestového systému;
• ochrana proti upchatiu sacieho systému;
• zvýšenie pri nízkych a stredných rýchlostiach;
• nie je potrebné pravidelne vymieňať štandardný filtračný prvok, ktorý by sa mal podľa odporúčaní výrobcov automobilov meniť po 15 000 kilometroch vozidla;
• obnovenie počiatočných charakteristík nulového vzduchového filtra po jeho umytí a ošetrení špeciálnym roztokom;
• jednoduchá inštalácia (štandardný vzduchový filter sa demontuje spolu s vložkovým dielom a nový, rozmerovo vhodný pre sedaciu časť, sa nasadí na rúrku indikátora prietoku vzduchu alebo priamo na indikátor).

Zároveň je skutočné zvýšenie výkonu automobilu pri inštalácii „nulevik“ spravidla asi 5 koní. Je jasné, že vodič takýto rozdiel pravdepodobne nepocíti. Okrem toho nulový filter vyžaduje starostlivú starostlivosť.

Ako sa starať o vzduchový filter s nulovým filtrom?

Každých 10 000 kilometrov je potrebné ho umyť bežným mydlovým zložením a následne napustiť prípravkom so špeciálnymi vlastnosťami, ktorý je potrebný na to, aby filter účinne priťahoval prach. Údržba „nulevik“ sa vykonáva takto:

„Filter s nulovým odporom“ (hoci je správne hovoriť o „zníženom“ odpore, nemôže byť nulový) je jedným z týchto motorov vnútorné spaľovanie, ktorá sa udomácnila v masovom povedomí ako nevyhnutná položka. Nulový filter môžete vidieť na serióznom tuningovom projekte alebo na čínskom skútri. Majitelia takýchto filtrov navyše vôbec nerozumejú ani ich princípu fungovania, ani pravidlám starostlivosti o filtre s nízkym odporom.

Čo robí filter s nulovým odporom?

V spaľovacom motore je pracovnou tekutinou atmosférický vzduch. Čím viac sa ho dostane do valca, tým viac paliva sa v ňom spáli, tým vyššia je teplota a tlak počas pracovného zdvihu piesta. Preto nárast krútiaceho momentu a výkonu.

Ale čím vyššie sú otáčky motora, tým silnejší je vplyv odporu sacieho traktu na plnenie valcov. Ak pri nízkych rýchlostiach pre benzínový motor plnenie sa stále znižuje škrtiacou klapkou, potom v režime „papuča na podlahu“ už výkon závisí od konfigurácie nasávania, nastavenia prijímača a odporu vzduchového filtra.

Prečo potrebujete „nulový“ odporový filter? Podľa definície odoláva prúdeniu vzduchu. Aj keď filter vyberiete, turbulencie v reze nasávacieho potrubia vzduchu spôsobia určité straty pri plnení - nie nadarmo sa v športových prijímačoch používajú tvary v tvare zvona.

Okrem toho vysokokvalitný filter s vysokým stupňom čistenia, s rovnakou povrchovou plochou, „dusí“ motor viac, než že prepúšťa všetok prach do valcov. Preto sa predtým vzduchové filtre na športové motory vôbec neinštalovali - nanajvýš boli na prívody vzduchu pripevnené sieťky na ochranu pred bludnými kameňmi. Životnosť motorov sa stále počítala na niekoľko pretekov a zvýšené abrazívne opotrebenie skupiny valec-piest nebolo kritické.

Ale pre zariadenia, ktoré sa nepoužívali v takýchto extrémnych podmienkach a jednoducho bez bohatých sponzorov, bol problém zníženej životnosti v dôsledku chýbajúcej filtrácie vzduchu akútny. Preto sa „nulový filter“ stal akýmsi kompromisom medzi priepustnosťou a stupňom čistenia vzduchu.

Štrukturálne sú „nuleviks“ vyrobené z dvoch typov materiálov: bavlna alebo penová guma s veľkými pórmi, ale podstata práce zostáva rovnaká. Samotná filtračná clona nezabezpečuje dostatočnú filtráciu, veľkosť pórov v nej je účinná len proti relatívne veľkým časticiam. To poskytuje nízky odpor voči prúdeniu vzduchu.

Impregnácia filtra s nulovým odporom bojuje proti jemnému prachu - špeciálnemu lepkavému oleju, ktorý obaľuje mikročlánky v clone filtra. Zatiaľ čo prúd vzduchu prechádza „labyrintom“ závesu, mikročastice priľnú k olejovému filmu.

Z tohto dôvodu filtre tohto typu vyžadujú pravidelné umývanie na odstránenie nečistôt a starého oleja a novú impregnáciu.

Najúčinnejšie z hľadiska čistenia vzduchu sú penové filtre: nie nadarmo sa už z výroby používajú na mnohých motocykloch, ktorých prevádzkové rýchlosti môžu prekročiť päťcifernú značku. Penová guma sa ľahko čistí a je dostatočne hrubá na to, aby sa prach prilepil na steny buniek. Bavlnené „šišky“ a závesy sa oveľa menej ľahko čistia kvôli pevnej výstužnej sieťovine vo vnútri a ich účinnosť (najmä pri lacných modeloch) je nižšia.

Tiež vás bude zaujímať:

Výhody a nevýhody: má „nulevik“ zmysel?

V skutočnosti je rozdiel s filtrom a bez filtra badateľný len na stojane dynamometra. Výhoda zníženia odporu iba jedného prvku sacieho systému sa prejavuje výlučne v režime „plný plyn“. vysoká rýchlosť, v štandardnom mestskom cykle je účinok „nulového filtra“ presne nulový.

Dokonca aj pre nútené motory prináša zníženie odporu nasávania cent výhody. Vezmime si napríklad graf nasnímaný na stojane s Nissan Skyline ECR33, ktorého motor RB25DET sa už vzdialil od štandardnej konfigurácie:

Výsledok nie je zlý – 250 koní na kolesách. Ak však úplne odstránime vzduchový filter - aby sme zabezpečili zníženie odporu nasávania ešte väčšie ako pri kvalitnej "nule" - dostaneme druhý graf:

Pokles výkonu po vrchole 5000 otáčok za minútu sa zjemnil, no rozdiel v číslach je zanedbateľný: jeho nárast bez filtra je len 8 koní. S 250 koňmi, ktoré tam už sú, to nie je možné zbadať nikde inde ako na trati, kedy sa počítajú stotiny sekundy.

A za tieto groše musíte zaplatiť komplikovanou údržbou a zhoršujúcim sa čistením vzduchu.

Filtre s „nulovým“ odporom majú „právo na život“ iba zapnuté (a predovšetkým tie so zvýšenými otáčkami a nie preplňovaním). Ale aj tam je inštalácia „nulevik“ jednou z mnohých fáz jemného doladenia: inštalácia širokofázových vačkových hriadeľov, nastavenie a leštenie sacích kanálov a nastavenie prijímača. V inom prípade nulový vzduchový filter nie je nič iné ako škodlivý, aj keď krásny doplnok.

Okrem toho samotná olejová impregnácia „nulových“ vozidiel môže spôsobiť problémy na motoroch vybavených snímačmi hmotnostný prietok palivo. Prúd vzduchu prechádzajúci cez filter unáša so sebou mikročastice oleja, ktoré sa potom usádzajú na stenách prívodných rúrok a priamo na povrchu snímacieho prvku. Kvôli tejto vrstve, ktorá pôsobí ako tepelný izolátor, snímač hmotnostného prietoku vzduchu začína „klamať“ a dáva nesprávny signál vstrekovania. A tu, na základe „zastaraného“ zloženia zmesi vzduch-palivo, nebude rozhovor o mikroskopickom zvýšení špičkového výkonu, ale o viditeľnom poklese.

V niektorých prípadoch môže inštalácia samotnej Federálnej daňovej služby dokonca znížiť maximálny výkon motora. Pri inštalácii módneho bavlneného „kužeľa“ alebo penového „hríbu“ musíte demontovať štandardnú skrinku vzduchového filtra a prívod vzduchu. Ak rozloženie zlyhá motorový priestor po tomto „anti-tuningu“ motor neprijíma vzduch, ktorý má teplotu blízku atmosférickej teplote, ale vzduch, ktorý je už ohriaty, prechádzajúci cez chladič. Zvýšenie teploty vzduchu o každých 10 stupňov Celzia vedie k strate hustoty 0,04 kg/m3 – a priemerná dvojlitrový motor, točil až 5000 otáčok za minútu, prejde 35 - 40 metrov kubických za minútu! Výsledkom je, že motor so vzduchovým filtrom s nulovým odporom dostáva menej vzduchu ako so štandardným, údajne „uduseným“ nasávaním.

Nevyhnutnou škodou pri použití nulových vzduchových filtrov je zrýchlené opotrebovanie skupiny valec-piest. Ani výsledky čistenia vzduchu týchto filtrov deklarované poprednými svetovými výrobcami (napríklad K&N) nepresahujú za ideálnych podmienok a pri použití drahého značkového impregnačného oleja 99 %. Vzduchový filter s papierovou clonou je schopný odfiltrovať 99,5 až 99,9 percent prachu. Zdalo by sa, že rozdiel je malý – no po niekoľkých desiatkach tisíc kilometrov sa už budeme baviť o rozdiele v celých gramoch prachu, ktorý sa dostane do valcov motora. Navyše, keď sa papierový filter zašpiní, len sa zvýši stupeň filtrácie: prach, upchanie pórov, zmenšenie prietokovej plochy a stanú sa schopné zachytávať menšie častice, aj keď za cenu zvýšenia odporu.

V „nulových“ filtroch kontaminácia na povrchu pórov znižuje pravdepodobnosť priľnutia nových častíc a prierez pórov zostáva väčší ako veľkosť filtrovaných častíc; ako sa zvyšuje kontaminácia, stupeň čistenia klesá s malou zmenou v odpore. Predtým používané kontaktné olejové vzduchové filtre trpeli tým istým, kde olej nasal vlasec naplnený vo vnútri (konštrukcie známe napr. z nákladných áut a motocyklov). „Nuleviks“ sa stali kompaktnejšou a ľahšou verziou týchto filtrov, ktoré boli už dlho nahradené papierovými filtrami.

A chyby pri údržbe filtra len zvyšujú mieru opotrebovania. Niekomu sa podarí nenasýtiť filtre, iní zase používajú lacné aerosóly alebo oleje, ktoré sú na impregnáciu úplne nevhodné. Skúste si medzi prsty rozotrieť kvapku značkového impregnačného oleja: je taký lepkavý, že je ťažké ho čo i len zotrieť z prstov. Iný olej neposkytne žiadne citeľné zlepšenie čistenia v porovnaní s filtrom, ktorý nie je vôbec impregnovaný.

Jedinou výhodou pre motory, ktoré neprešli serióznym ladením z inštalácie „nuleviks“, možno považovať absenciu potreby pravidelnej výmeny: ten istý filter musíte včas umyť a znovu naimpregnovať.

Video: Vzduchové filtre Zerovik - zlo alebo tuning?

Medzi tuningovými dielmi pre automobily zaujíma špeciálne miesto filter s nulovým odporom. Proces ladenia zvyčajne začína týmto a existuje na to niekoľko celkom dobrých dôvodov.

Samotný filter je dizajnovo výrazne odlišný od svojich továrenských náprotivkov, a to ako v vzhľad a princíp fungovania.

Továrenský filter umožňuje prúdenie vzduchu priamo do motora (na obohatenie spaľovacieho procesu). Súčasne továrenský filter pomocou papierových voštín zachytáva rôzne druhy častíc (prach, nečistoty, iné cudzie prvky), ktoré môžu poškodiť steny motora a narušiť optimálnu prevádzku.
Počas procesu čistenia sa prúdenie vzduchu do motora spomalí a nie všetok privádzaný vzduch obohacuje zmes.

Filter s nulovým odporom podľa názvu a funkcií nebráni prenikaniu vzduchovej zmesi a motor dostáva kyslík v množstve, ktoré je na obohatenie zmesi často nadmerné.

Výhody a škody

Pokračujú početné spory týkajúce sa výhod používania tohto zariadenia. Na jednej strane pri jeho inštalácii dochádza k malému zvýšeniu výkonu automobilu, na druhej strane spôsobuje škodu, pretože zmes vzduchu sa pri vstupe do pohonnej jednotky nefiltruje.

V každom prípade pre majiteľov áut, ktorí sa rozhodnú poriadne vyladiť svoje auto a zvýšiť výkon motora, sa toto príslušenstvo stáva nevyhnutnosťou.

Vo filtri s nulovým odporom nie je hustota materiálu taká vysoká ako pri štandardnom a na filtráciu sa používa iný materiál (v továrenskom prevedení sú to póry papiera s vysokou hustotou, v ladiacom filtri - na báze gázy tkanina s nízkou hustotou).

Zapnuté video profíci a nevýhody filtra s nulovým odporom:

Náklady na zahraničné autá a domáce autá (VAZ, Priora)

Náklady sa môžu líšiť v závislosti od niekoľkých ukazovateľov:

Typ auta, pre ktorý je filter určený. Ak pre domáce auto s malým objemom motora (najbežnejší je 1,6 litra) budú náklady celkom prijateľné (od 1 500 do 3 000 rubľov), potom pre zahraničné autá s veľkým objemom bude potrebný filter. väčšia veľkosť a jeho cena bude asi 5 000 - 10 000 rubľov;

Výrobcovia

Na trhu je obrovské množstvo výrobcov filtrov s nulovým odporom. Najlacnejšie a najbežnejšie sú čínski výrobcovia. Z hľadiska kvality sa však takéto filtre nelesknú.

Teda v lacných filtroch Materiál filtra je často neznámy (z čoho je vyrobený, aké má vlastnosti), takže majiteľ, ktorý šetrí peniaze, môže v budúcnosti spôsobiť nenapraviteľné škody na svojom aute (v dôsledku úplnej absencie filtrácie vzduchu sa motor stáva upchaté čiastočkami prachu a nečistôt a môže zlyhať).

európski a americkí výrobcovia Vykonávajú početné testy svojich filtrov, o čom svedčia osvedčenia o zhode pre určité modely.

Okrem zvýšenia výkonu takéto filtre udržia motor v bezpečí len o niečo horšie ako továrenské produkty.

Zapnuté video filter nulový odpor na VAZ:

Pre tých, ktorí chcú vedieť, aké nevýhody môže mať chiptuning motora, mali by ste nasledovať odkaz a prečítať si obsah tohto

Tiež stojí za to oboznámiť sa s informáciami o

Značka modelu a veľkosť pohonnej jednotky

Čím väčší je objem motora a prestížnejšia značka auta, tým vyššie sú náklady na produkt. Platí to pre všetky kategórie a výrobcov.

Inštalácia

Inštalácia ako pre domáce autá a pre cudzie autá to má rovnaký princíp.Všetko sa dá robiť nezávisle vlastnou silou a rukami.

• Najprv musíte odstrániť starý továrenský filter.
• Keďže filter s nulovým odporom má iný tvar ako továrenská časť, nie je možné ho namontovať na pôvodné miesto. Preto sa inštalácia uskutočňuje s jedným koncom filtra na vstupnom potrubí, druhý koniec je namontovaný na kryte miesta, kde bola umiestnená štandardná časť. V závislosti od značky a modelu môžu existovať určité rozdiely, ale princíp zostáva rovnaký.

DIY video filter s nulovým odporom:

Výhody a nevýhody používania

Prívrženci používania filtrov s nulovým odporom na ladenie civilné vozidlá predložiť niekoľko argumentov v prospech jeho použitia:

• Veľká priepustnosť. Vďaka použitiu iného filtračného materiálu je odpor voči prúdeniu vzduchu pre obohatenie palivovej zmesi klesá, výkon vozidla sa úmerne zvyšuje (ak použijete filter bez akýchkoľvek ďalších vylepšení, zvýšenie výkonu bude zanedbateľné v rozmedzí 3-7%);
• Použitie vysokokvalitných filtračných materiálov. Zástancovia používania filtra poukazujú na použitie vysoko účinných gázových materiálov namiesto bežných papierových plástov. Vďaka tomu kvalita filtrácie vzduchu podľa ich názoru neklesá, čím sa minimalizujú škody spôsobené na motore;
• Zástancovia sa odvolávajú na fyzikálne zákony. Veľké častice nečistôt a prachu, keď vstupujú do prúdu vzduchu, sa zotrvačnosťou odchyľujú od všeobecného prúdu vzduchu a zadržiavajú sa na filtračnom prvku;
• Vďaka viacvrstvovej štruktúre povrchu filtračný prvok efektívnejšie zachytáva častice.

Na video filtri profesionálneho športu s nulovým odporom:

Používanie oleja a starostlivosť o filtre

Pre zvýšenie účinku sú póry filtra v niektorých prípadoch impregnované olejom.

Na ošetrenie takýchto povrchov sú v predaji špeciálne druhy olejov. Na udržanie účinnosti by sa liečba mala vykonávať každých 3000 - 5000 kilometrov.

Keďže tkanina používaná v „nuleviks“ je založená na bavlne, ošetrenie olejom sa stáva povinným postupom.

Na videu ako vyčistiť filter s nulovým odporom:

Odporcovia používania filtrov s nulovým odporom uvádzajú ako argumenty tieto argumenty:

• Neefektívne používanie bez komplexného ladenia. Použitie iba jedného filtra bez pridania dodatočné zmeny V palivový systém, sacích a výfukových systémov do motora, je neúmerné negatívnym dôsledkom pre motor;
• Otázne zvýšenie výkonu. Použitie takýchto filtrov vedie k zvýšeniu výkonu motora (v dôsledku obohatenia zmesi), ale pre bežného automobilového nadšenca je dosť ťažké si všimnúť účinok;
• Poškodenie motora. Citeľne sa zhoršuje filtrácia vzduchu, čo v konečnom dôsledku vedie k zhoršeniu optimálneho výkonu motora a má opačný efekt (zníženie výkonu a zvýšená spotreba paliva).

Pri ladení motora je potrebné veľké množstvo vstupujúceho vzduchu a je potrebný nulový filter. Poďme si povedať, čo to je a čo ponúka v porovnaní s filtračnou vložkou.

Na čo je to potrebné?

Hlavnou funkciou štandardného vzduchového filtra je čistenie vzduchu a ochrana pred vniknutím prachu do motora. Ale kým získame efektívnu filtráciu, strácame výkon. Papierové prvky kladú veľký odpor prúdeniu vzduchu, pretože materiál je hustý. Čím väčší odpor, tým väčšia strata výkonu. Je to obzvlášť viditeľné, keď sa filter zanesie.

Filter s nulovým odporom - náhrada za štandardný, ktorý umožňuje znížiť vstupný odpor bez zníženia filtračnej kapacity a zvýšiť výkon motora. Môže za to špeciálny materiál, ktorý má menší odpor vzduchu. V súlade s tým do motora vstupuje viac vzduchu a výkon je vyšší. Týmto spôsobom môžete pridať „niekoľko koní“.

Vo väčšine prípadov „nulevik“ poskytuje zvýšenie výkonu o 3-5%. Človek fyzicky necíti rozdiel vo výkone menší ako 5 hp, ale dynamické vlastnosti takmer neviditeľné. Takže čísla na papieri môžu pobaviť vašu ješitnosť viac ako realita.

Má to nejaký zmysel?

Je mylná predstava, že ak odstránite vzduchový filter a jeho puzdro, výkon sa výrazne zvýši. Toto je nesprávne. Faktom je, že inžinieri vypočítavajú prevádzku motora s prihliadnutím na straty filtra. Z praktického hľadiska motor, ktorý zapadne prachom, dlho nevydrží. Nevyhnutná je bariéra vo forme vzduchového filtra. Prietokový odpor je možné znížiť zväčšením priechodných otvorov, teda miernym zhoršením kvality filtrácie.

Pamätajte: ak auto nemá športový motor, neodporúča sa minúť niekoľko tisíc rubľov na „nulevik“. Inštalácia na sériový motor je len krásna vec pod kapotou.

Iná vec je, ak komplexne upravíte motor inštaláciou športových vačkových hriadeľov a vyvŕtaním valcov. Potom je vhodný nulový filter. Spolu s ním je nainštalovaný aj zväčšený škrtiaci ventil, ktorý bude mať najväčší vplyv na zvýšenie účinnosti sacieho systému stroja.

Výhody

Po prvé, zvýšenie výkonu bez zníženia čistoty vzduchu. Filter má zložitú konfiguráciu, ktorá poskytuje nízky odpor, ale zároveň účinnú filtráciu, chrániacu sací systém pred zanesením a motor pred opotrebovaním.

Po druhé, eliminuje potrebu výmeny filtra každých 10 000 km. Ľahko sa čistí, umýva sa špeciálnym zložením a navracia jej pôvodné vlastnosti.

Po tretie, po inštalácii sa objaví trochu unikátnejší hluk a niekoľko ďalších „koní“ a krútiaci moment sa tiež zvýši v stredných a nízkych otáčkach.

Na dosiahnutie skutočného zvýšenia výkonu a krútiaceho momentu je potrebné demontovať štandardnú zostavu krytu s filtračnou vložkou. Ďalej nainštalujte na snímač hmotnostného prietoku vzduchu alebo na jeho potrubie kužeľový filter s nulovým odporom, ktorý sa volí podľa priemeru sedla.

Ako postupovať?

S kúpou nulového filtra automobilový nadšenec je povinný ho pravidelne umývať a impregnovať špeciálnym roztokom. Okrem toho sa musí spracovať pomocou určitej technológie, ktorú je ťažké porovnať s jednoduchosťou operácie „odstrániť a nainštalovať“. Zabudnúť na pravidelná údržba je to nemožné, inak sa auto stane „hlúpym“ a „nenásytným“.

Vyberte filter a vyčistite ho od veľkých nečistôt pomocou kefy s mäkkými štetinami. Potom sa premyje vodou. Nie je potrebné sušiť, ale je potrebné niekoľkokrát pretrepať, aby ste odstránili zvyšnú vodu. Potom sa na filtračný prvok na oboch stranách nanesie čistiaci prostriedok a na miesto sa nainštaluje „nula“.

Osobná skúsenosť

S nulovým filtrom musíte byť opatrní. Nárast výkonu je malý, ale je to kvôli lepšej priechodnosti terénom, čo znamená, že častice prachu sa môžu dostať do motora, najmä ak ho zabudnete namočiť. Ďalšou vecou je inštalácia nuly na štandardné miesto. Obrovským plusom je, že zostane zachovaný štandardný systém nasávania vzduchu. Ak nulevik „naberie“ vzduch pod kapotu, nepovedie to k ničomu dobrému. Vzduch je tam horúci, je nevyhnutné presunúť systém nasávania vzduchu preč od horúceho motora.

Experimentálne bolo dokázané, že čím nižšia teplota privádzaného vzduchu, tým väčší výkon. Cez deň v horúčavách nulevik len škodí, ale večer je cítiť rozdiel. Odporúča sa inštalovať so zvýšeným škrtiacim ventilom a systémom studeného vzduchu. Inštaluje sa na leto, ale v zime je to zbytočné, ak nie škodlivé.

Kúpte si dobrú nulu, napríklad od K&N. On je iný dobrá kvalita, ale nie je to lacné. Poškodenie motora bude minimálne. Ale bol by som opatrný pri kúpe čínskych analógov. Nie je známe, ako filtrujú prichádzajúci vzduch a či nespôsobia škodu.

Od začiatku éry spaľovacích motorov sa inžinieri zaoberali vynájdením zariadenia, ktoré by čistilo vzduch vstupujúci do motora.

V priebehu rokov sa filtre stali jednoduchšie, kompaktnejšie a efektívnejšie a nie je to tak dávno, čo sa na trhu objavil moderný filter s nulovým odporom, ktorý dnes nájdeme vo väčšine športových a pretekárskych áut.

Princípom filtrácie vzduchu sa približuje nie k jednoduchým papierovým, ale k dnes už zastaraným zariadeniam na olejovej báze, ktoré sa používali v r. drsné podmienky. V nich vzduch prechádza cez takzvanú „záclonu“, ktorá sa neustále otáča a je ponorená do oleja.

Olej zachytáva veľké nečistoty, zatiaľ čo tkanina je ľahšia. Moderné nuly, samozrejme, už nie sú veľmi podobné olejové filtre, ale princíp oddialenia kontaminantov vďaka ropnej báze zostal zachovaný.

Stojí za to pochopiť, že ak sa rozhodnete pre inštaláciu filter nulevik, je potrebné postarať sa o modernizáciu ostatných zariadení v železnom koni.

Pri ladení motora motoristi zanedbávajú zmenu sacieho systému. A to je nevyhnutné, pretože so zvyšujúcim sa výkonom je potrebné viac vzduchu, a preto sa bez neho nezaobídete filter s nulovým odporom. Odporúča sa tiež nainštalovať zvýšenú škrtiaca klapka, športové vačkové hriadele a vŕtanie valcov.

Pozrime sa bližšie na dizajn núl, ich vlastnosti a pravidlá údržby.

Inštalácia filtra s nulovým odporom

Čo je filter s nulovým odporom - dizajn

Nulevik má v porovnaní s jednoduchým vzduchovým filtrom zložitejšiu konštrukciu, čo mu dáva množstvo výhod. Jedným z najdôležitejších dizajnových prvkov je viacvrstvová bavlnená tkanina na filtráciu, popíšeme prečo je potrebná a ako sa inštaluje.

1. Ako filtračný materiál sa používa bavlnený papier s pevne stlačenými vláknami. Nečistoty vstupujúce do štruktúry sa prichytávajú na vláknach a menia sa na časť filtračného prvku. Vďaka tomu filter s nulovým odporom odfiltruje oveľa viac prachu na štvorcový palec ako papierové náprotivky. V niektorých modeloch nájdete materiál z penovej gumy. Navyše, čím menej pórov vo filtračnom materiáli, tým pracovať efektívnejšie zariadení.
2. Filtračná tkanina je umiestnená v hliníkovom site. Takéto puzdro filtra s nulovým odporomzvyšuje povrchnosť užitočná oblasť päťkrát a umožňuje preskočiť veľká kvantita vzduchu, zatiaľ čo nečistoty prakticky nezasahujú do priechodu prúdu vzduchu.
3. A samozrejme nie je dôležitá ani správna impregnácia prvku špeciálnym zložením oleja.

VIDEORECENZIA

Čo poskytuje filter s nulovým odporom? Oplatí sa inštalovať?

Bežný vzduchový filter je určený na čistenie vzduchu, a to od prenikania prachu a iných nečistôt zvonku do motora. ale vedľajším účinkomčistenie vzduchu znamená zníženie výkonu motora, keďže papierový materiál má vysoká odolnosť prúd vzduchu. Čím je papier hrubší, tým je odpor vyšší, a teda aj strata výkonu motora.

Filter s nulovým odporom umožňuje vyriešiť tento problém pomocou trochu iného zariadenia. Používa sa namiesto bežných vzduchových filtrov na zníženie strát výkonu motora, pričom kvalita čistenia vzduchu zostáva vysoká.

Samozrejme je to efektívnejšie v špeciálne pripravených a pretekárske autá, keďže v aute s konvenčný motor, inštalácia filtra dáva iba 3-5% zvýšenie výkonu a vodič jednoducho nemusí cítiť žiadny rozdiel v zrýchlení auta a náklady na inštaláciu drahého zariadenia budú zbytočné.

Poďme si teda zhrnúť klady a zápory:

Výhody:

• efektívne čistenie vzduchu pri zachovaní výkonu motora vďaka komplexnej konfigurácii filtra,
• opakovane použiteľné - každých 15 000 kilometrov sa odporúča vyčistiť od nečistôt, opláchnuť vodou a ošetriť špeciálnym prípravkom,
• zvýšenie výkonu motora - po inštalácii sa výkon motora zvýši o päť percent a objaví sa jedinečný hluk, charakteristický pre športové autá,
• jednoduchá inštalácia (inštalácia je možná bez účasti mechanika),
• veľký výber modelov od rôznych výrobcov.

mínusy:

• potreba pravidelnej starostlivosti, zakúpenie špeciálneho roztoku na ošetrenie,
• Pomerne vysoká cena za kvalitné produkty.

Použitie nulevik je teda naozaj nevyhnutné a opodstatnené, ak je auto vybavené motorom s núteným obehom, alebo plánujete tuning vášho auta.

Údržba filtrov s nulovým odporom

Po zakúpení by ste sa mali okamžite postarať o nákup špeciálneho impregnačného roztoku. Používanie tohto produktu je povinné, inak sa filter rýchlo upchá a prestane plniť svoje funkcie.

VIDEORECENZIA

Starostlivosť o zariadenie sa vykonáva podľa nasledujúceho algoritmu:

1. odstráňte zariadenie,
2. odstráňte nečistoty pomocou kefky s mäkkými štetinami,
3. naneste roztok na obe strany čistenienulový filter odpor a nechajte niekoľko minút pôsobiť,
4. opláchnite v nádobe s vodou a potom opláchnite pod tečúcou vodou a dobre pretrepte,
5. dajte ho späť do auta.

Odporúča sa opakovať umývací a ošetrovací postup každých 8-10 tisíc kilometrov a počas intenzívneho používania - každých 6-8 tisíc kilometrov. Jeden filter možno takto spracovať v priemere až 20-krát, potom ho treba vymeniť za nový.

Čo nerobiť!

Vlhkosť nie je potrebné úplne vysušiť a ešte viac by ste nemali používať vykurovacie telesá, ako je ohrievač alebo sušič vlasov.

Oplatí sa inštalovať nulový filter na motorku alebo skúter?

Nulové filtre často inštalujú majitelia dvojkolesových vozidiel - mopedov, skútrov, motocyklov. Týka sa to najmä športových vozidiel s výkonným motorom.

Výber nuly pre skúter alebo motocykel sa vykonáva s prihliadnutím na priemer prívodných potrubí. Pre skútre s objemom 125-150 ccm a motorom G6 je tento údaj 42 mm, pri objeme 50-100 ccm - 38 mm. Výber zariadenia pre moped sa vykonáva podobným spôsobom.

Nákup športový filter s nulovým odporom pre motocykle a skútre je opodstatnené, ak je plánované komplexný tuning. Továrenské sacie a výfukové systémy sú navrhnuté pre určitý prietok vzduchu, takže pri výmene filtra budú potrebné dodatočné úpravy výfukový systém a karburátor. Ak túto prácu nevykonáte, s najväčšou pravdepodobnosťou sa stretnete s predčasným opotrebovaním všetkých častí systému a skorým opotrebovaním motora.

1. Blox,
2. Jacky,
3. Pro-šport
4. Mannol.

Priemerné náklady na jedno zariadenie sa pohybujú od 600 do 3 000 rubľov. Zároveň musíte pochopiť, že najlacnejšie možnosti pravdepodobne nezvládnu svoju úlohu na správnej úrovni a môžu spôsobiť viac škody ako úžitku. Ak sa rozhodnete nainštalovať toto zariadenie, nešetrite na nákladoch kúpou skutočne kvalitného a spoľahlivého produktu od dôveryhodného výrobcu.