Ahojte všetci, dnes v sekcii "" budeme hovoriť o poruchách batérie, generátora, palubnej siete, ako aj ďalšie dôvody prístrojová doska Rozsvieti sa kontrolka batérie.
Každý z vás si už určite všimol malý červený rámček na prístrojovej doske označujúci batériu. Všetci vieme, že sa rozsvieti, keď otočíte kľúčom v zapaľovaní a zhasne, keď naštartuje motor. Prečo sa to deje? Keď vložíte kľúč a otočíte ho do zapaľovania, automatická diagnostika takmer všetky systémy motora (ABS, ESP, Airbag, Skontroluj motor atď.), po úspešnom samoteste indikátory zhasnú, čo naznačuje použiteľnosť konkrétneho systému. To isté je s batériou, keď je v poriadku, kontrolka zhasne, v prípade problémov s batériou sa rozsvieti kontrolka batérie.
V tomto článku budem hovoriť o tom, prečo svieti kontrolka batérie, ako aj o poruchách, ktoré môžu spôsobiť rozsvietenie kontrolky batérie.
Niekoľko slov o tom, ako funguje tandem batéria-generátor
Každý, dokonca aj začínajúci vodič, vie, že batéria spolupracuje s generátorom. Po naštartovaní motora prejde batéria do režimu neustáleho nabíjania. Po zvýšení otáčok motora sa zvýši aj napätie na výstupe generátora, čo nie je „hukot“...
Aby sa predišlo vyššie uvedenému, je v obvode budenia rotora inštalovaný malý reléový regulátor, ktorého úlohou je znížiť prúd na optimálnu úroveň bez ohľadu na otáčky motora. V dôsledku toho sa napätie udržiava na požadovaná úroveň. Kontrolka batérie sa rozsvieti, keď sa z generátora nenabíja.
Poďme teda simulovať situáciu. Naštartovali ste motor, ale kontrolka batérie nezhasla. Čo sa deje?
- Chybný reléový regulátor, diódový mostík;
- Slabé napnutie remeňa generátora, kritické opotrebovanie alebo preklzávanie remeňa. Opotrebenie (vôľa) ložiska generátora;
- Vyhorený alebo zlý kontakt;
- Slabý kontakt na svorkách batérie, na svorke generátora alebo na uzemňovacom kábli;
- Otvorený obvod budiaceho obvodu generátora, vážne opotrebovanie kief generátora alebo držiakov kefiek;
- Možnosťou je opotrebovanie spínača zapaľovania, ale v tomto prípade sa rozsvieti niekoľko svetiel naraz.
Ako pochopiť, čo presne spôsobilo spálenie žiarovky? Ako problém vyriešiť?
Ak kontrolka batérie svieti počas chodu motora, nevypínajte ju, otvorte kapotu a skontrolujte napätie na svorkách batérie. Ak sa do multimetra dodáva nabíjanie, napätie by malo byť 13,5-14,3V. Ak sa nenabíja, napätie bude oveľa nižšie - približne 12V.
Na vyriešenie problému budete potrebovať:
- Dva skrutkovače (ploché a krížové);
- „Ovládanie“ (12V žiarovka);
- multimeter;
- Kliešte, nôž a brúsny papier na čistenie kontaktov.
Pozrime sa na rôzne situácie, v ktorých sa rozsvieti kontrolka batérie.
- Situácia jedna - palubný voltmeter ukazuje nabitie, kontrolka batérie nesvieti, multimeter ukazuje 12V na svorkách batérie, pričom je sama úplne vybitá.
Liečba: Odizolujeme svorky a vysokonapäťové vodiče, potom znova zmeriame napätie. Ak to k ničomu nevedie, skontrolujte napätie na svorke „30“ generátora. Pripojte jednu elektródu multimetra ku svorke generátora, druhú k zemi. Ak je v tomto prípade napätie o niečo vyššie ako na batérii, „odizolujte“ svorku „30“. V prípade potreby vymeňte vodič, ktorý ide z generátora do batérie.
- Situácia dva - voltmeter na "upratané" a tiež kontrolka signalizujú nabíjanie, pričom je batéria vybitá. Napätie na batérii je normálne (~14V), ale pri záťaži (signál, svetlomety atď.) sa šípka nabíjania trhne do krajnej ľavej polohy. Dôvodom je slabé napnutie remeňa generátora, prípadne problém s kladkou či samotným ložiskom.
- Okrem toho môže byť príčinou vyššie uvedenej situácie porucha jednej z diód alebo prerušenie vinutia statora. Vykonajte nasledovné - vypnite zapaľovanie, potom skontrolujte diódy pomocou multimetra; ak sa zistí porucha, vymeňte ich.
- Nebude to zbytočné. Ak to chcete urobiť, jednoducho odstráňte kefy a skontrolujte ich dĺžku, ak je dĺžka menšia ako päť mm. Odporúčam vymeniť kefy generátora.
- Situácia tri - po otočení kľúča v zapaľovaní sa kontrolka batérie nerozsvieti, zatiaľ čo snímač nabíjania nefunguje a batéria sa nenabíja. Najpravdepodobnejšou príčinou je vypálená poistka. Je označený ako "F10", jeho hodnotenie je 10 A. Ak po výmene novej poistky nevidíte žiadny výsledok, dôvod môže spočívať v samotnom zámku alebo v relé zapaľovania.
- Štvrtá situácia - po otočení kľúča sa nenabíja, ale všetky zariadenia fungujú, kontrolka batérie sa nerozsvieti.
Liečba: Odstráňte zapojenie zo svorky „61“ generátora a potom ho pripojte priamo k zápornému pólu (to znamená k telu). Ak sa potom lampa rozsvieti, dôvod je v budiacom vinutí generátora.
- Dôvodom môže byť aj zlý kontakt v konektore. Je potrebné všetko riadne vyčistiť a skontrolovať výsledok, ak tam nie je, je veľmi možné, že lampa vyhorela. Ak problém nie je v žiarovke (horí slabo alebo prerušovane), slabo alebo prerušovane sa rozsvietia aj ostatné indikátory; ak sa to stane iba s indikátorom batérie, možno je dôvod v samotnej žiarovke.
- Situácia päť - po zapnutí zapaľovania sa rozsvieti kontrolka batérie a po naštartovaní motora nezhasne, pričom nabíjanie je buď prerušované, alebo vôbec neexistuje. Dôvodom tohto správania môže byť zlý kontakt vodiča s konektorom na prístrojovej doske.
Po všetkých vyššie uvedených kontrolách skontrolujte regulátor relé a pripojte napätie na jeho kontakty. Skontrolujte napätie na kefkách, ak je 12V, relé funguje správne. V opačnom prípade vymeňte regulátor relé.
Automobiloví nadšenci sa často čudujú, prečo sa pri zapnutí zapaľovania nerozsvieti kontrolka batérie. Toto je pomerne častý problém. A takmer každý sa stretol s takýmto prejavom poruchy v energetickom systéme automobilu. A jedna vec je, ak sa takáto porucha vyskytne v lete a 100 metrov od domu. Takáto porucha je oveľa nebezpečnejšia v chladnom počasí na poľnej ceste, najmä v noci. Preto musíte poznať príčiny problému, ako aj spôsob jeho odstránenia. Existuje niekoľko dôvodov pre zlyhanie žiarovky. Budete musieť skontrolovať všetky možnosti, našťastie to nie je ťažké. Postačia základné elektrotechnické znalosti.
Prečo sa pri zapnutí zapaľovania nerozsvieti kontrolka batérie? Toto správanie žiarovky môže mať viacero príčin. Niektoré z nich sú neškodné, iné naznačujú vážne problémy. Nižšie sa pozrieme na najpravdepodobnejšie dôvody tohto javu. Na riešenie problémov budete potrebovať multimeter a farebnú schému zapojenia auta.
Lampa vyhorela
Pomerne častou príčinou tohto problému je porucha lampy. Toto je možno jedno z najjednoduchších porúch, ale nie vždy je neškodné. Je vhodné čo najrýchlejšie vymeniť žiarovku. Ak sú s tým problémy, nebudete môcť včas identifikovať problém s generátorom. Čo povedie k vybitiu batérie v najnevhodnejšom čase. Preto sa jazda s vypálenou lampou veľmi neodporúča.
Mali by ste zvážiť aj dizajnové vlastnosti vášho auta. Väčšina generátorov má zabudovaný odpor. To vám umožňuje generovať energiu, aj keď je kontrolka nabíjania vyhorená. Na niektorých autách hrá úlohu odporu samotná lampa. To možno nájsť na niektorých úpravách, ako aj na mnohých starších zahraničných autách. V tomto prípade, keď žiarovka vyhorí, generátor prestane vyrábať prúd. Ak má vaše auto túto štruktúru, vždy by ste mali mať náhradnú lampu.
Poistka
Zlyhané svetlo na palubnej doske môže byť spôsobené vypálenou poistkou. V tomto prípade zvyčajne zlyhá niekoľko zariadení naraz. Ak sa takýto príznak objaví, stačí skontrolovať poistku. Nachádza sa v montážnom bloku. Nájdete ho pomocou schémy na obale bloku. Ak chcete skontrolovať, vyberte poistku z montážny blok.
Najviac jednoduchým spôsobom nainštaluje známu dobrú poistku. Ak je to dôvod, kontrolka by sa mala rozsvietiť pri zapnutí zapaľovania. Poistku môžete skontrolovať aj meraním odporu pomocou multimetra.
Celý proces je podrobne popísaný v článku „“.
Porucha okruhu
Dôvodom, prečo žiarovka nesvieti, môže byť problém s obvodom, ktorý ju napája. Tu je niekoľko nuancií:
- Problémy s kontaktmi. Celkom bežný problém. Zvyčajne sa objavuje po zime. Počas chladnej sezóny sa na konektoroch hromadí vlhkosť, ktorá spôsobuje tvorbu oxidov. Kontakt sa výrazne zhorší, v dôsledku čoho žiarovka prestane fungovať. Typicky sa tento problém prejavuje extrémne nestabilným. Raz nesvieti, nabudúce funguje ako obvykle. Vyčistite všetky konektory a ošetrite ich mastnotu navrhnuté na tento účel;
- Otvorený okruh. Ak chcete identifikovať problém, musíte skontrolovať obvod pomocou multimetra. Možno niekde nastal zlom. Nájdite chybnú oblasť a vymeňte ju;
- Problém s relé. Niektoré modely áut majú relé, ktoré ovláda kontrolku nabitia batérie na paneli. Ak toto relé zlyhá, kontrolka sa nerozsvieti. Na kontrolu použite multimeter na meranie napätia na kladnej svorke relé. Ak je problém s generátorom, napätie bude menšie ako 6 V, ak viac vysoké napätie relé je chybné. Je potrebné ho vymeniť. Napísali sme o tom podrobný článok "?".
Slabá batéria
Nezabudnite vykonať diagnostiku a identifikovať príčinu. V opačnom prípade budete mať tento problém pravidelne. Nezabudnite, že úplné vybitie batérie vedie k zrýchlenému opotrebovaniu dosiek.
Záver. Na prístrojovej doske je veľa rôznych indikátorov, jeden z dôležitých ukazuje činnosť generátora. Zároveň môže z rôznych dôvodov zlyhať a ľudia sa potom čudujú, prečo sa pri zapnutí zapaľovania nerozsvieti kontrolka batérie. Dôvodom sú obvody a zariadenia spojené s týmto svietidlom. Ak chcete problém vyriešiť, musíte skontrolovať všetky tieto prvky. Túto prácu nemôžete odložiť, pretože to môže viesť k nepríjemným následkom.
V prípadoch, keď sa kontrolka nabíjania nerozsvieti autobatérie alebo sú zaznamenané iné problémy, ktoré naznačujú problém s batériou, každý zodpovedný vodič sa snaží zistiť príčinu jej poruchy.
Bežné problémy s batériou
Z pohľadu automobilového nadšenca, ktorý si sadne za volant vozidlo, je chybný, keď sa batéria neotáča, to znamená, že nevytvára požadované napätie alebo nenabíja. Dôvody tohto správania batérie môžu byť rôzne javy. Tu sú niektoré bežné problémy s batériou, s ktorými sa vodiči stretávajú:
Ako vidíte, vodičovi môže výrazne pomôcť kontrolka na prístrojovom paneli. Monitorovaním, či je zapnutý alebo vypnutý, môže motorista doslova šetriť svoju batériu tým, že pôjde do autoservisu, kde dostane rýchlu a kvalifikovanú pomoc.
Ale neponáhľajte sa dať svoje peniaze pracovníkom stanice Údržba, vidiac, že svetlo svieti alebo naopak nesvieti. Možno sa batéria na vašom „železnom koni“ rýchlo vybije v dôsledku jednoduchého podbitia. Tento jav je veľmi často pozorovaný pri častých, ale veľmi krátkych cestách.
Povedzme, že chodíte do práce každý deň v aute, pričom na ceste nestrávite viac ako 10 – 15 minút. Je jasné, že za tak krátky čas je batéria slabo nabitá (nedostatočne nabitá), ale pri každom spustení sa pravidelne nabíja, ktorú potrebuje. Podobný problém s batériou môžete vyriešiť sami, ak ju normálne nabijete.
Technické poruchy batérie a spôsoby ich riešenia
Po riešení bežných problémov s batériou sa pozrime na najčastejšie poruchy batérie. Vo väčšine prípadov sú spôsobené nasledujúcimi dôvodmi:
- zlé upevnenie batérie v motorovom priestore, čo vedie k poškodeniu samotnej batérie alebo vodičov, ktoré k nej vedú;
- slabý kontakt na svorkách, ktorý spôsobuje zničenie a oxidáciu spojov;
- časté štarty motora a predĺžená prevádzka štartéra, čo vedie k veľmi vybitému akumulátoru;
- použitie batérie v prípadoch, keď je generátor v chybnom stave (zaznamená sa prebitie alebo je batéria úplne vybitá).
Postupné vybíjanie batérie pri jazde autom, čo robí štartovanie motora veľmi problematickým úkonom, je zvyčajne spôsobené nasledujúcimi poruchami:
Iné typy porúch batérie
Batéria často prestane vykonávať svoju priamu funkciu v dôsledku rôzne druhy deformácie jeho tela, ktoré vedú k zahrievaniu batérie, zlému nabíjaniu, vypadnutiu vodičov z batérie (stratí sa kontakt) a spojeniam s inými mechanizmami vozidla. Ak sa medzi svorkami elektródy vytvoria takzvané mostíky, je potrebné batériu dôkladne opláchnuť obyčajnou vodou a potom navlhčiť handru v roztoku sódy a batériu utrieť.
Ak sa medzi upevňovacími časťami a pólmi batérie objavia praskliny, nie je potrebné pokúšať sa opraviť sami. Verte mi, že efektivita vášho konania bude minimálna. Okrem toho môžu viesť k úplnej nepoužiteľnosti batérie. Okamžite prejdite na servisnú stanicu, kde bude táto porucha rýchlo odstránená.
Batéria sa veľmi často zahrieva (niekedy je dokonca vidieť, že je opuchnutá) z dôvodu nedostatočného vetrania v jej puzdre. S týmto problémom sa nepochybne môžete vyrovnať sami. Stačí vyčistiť otvory v zástrčkách batérie určených na jej vetranie. Ťažšie sa riešia problémy, ktoré spôsobujú únik elektrolytu cez prieduchy uvedené vyššie. Môže to naznačovať nasledujúce javy:
- Hydrolýza (inými slovami, odparovanie elektrolytickej kompozície). Hydrolýzou rozumieme vo všeobecnosti normálny proces, ktorý vedie k neočakávaným ťažkostiam pri prevádzke batérie len vtedy, keď je zrýchlená v dôsledku kritických výbojov, čo vedie k tomu, že elektródy začnú síriť. S hydrolýzou sa môžete vyrovnať dlhým nabíjaním batérie a pri sile prúdu, ktorá je päť percent kapacity batérie.
- Vyparovanie elektrolytu v dôsledku nekvalitného upevnenia krytu a napäťového relé. Relé je potrebné vymeniť alebo nastaviť.
- Odparovanie elektrolytu v dôsledku toho, že z generátora prichádza príliš veľa nabíjacieho prúdu (batéria sa zahrieva). Nabíjací systém, ako aj všetky elektrické zariadenia je potrebné skontrolovať pomocou voltmetra. Pripojte ho k „plusu“ generátora. Zariadenie by nemalo zobrazovať viac ako 14,2 V.
- Vysoká hladina elektrolytu. Nepotrebná kvapalina sa musí vypustiť. Riaďte sa tým, že nad taniermi by nemalo byť viac ako niekoľko centimetrov.
Ak je batéria silne opuchnutá alebo akákoľvek mechanickému poškodeniu, odporúča sa kontaktovať špecialistov, ktorí vám poradia, čo s batériou robiť. Možno ho bude možné opraviť zabezpečením požadovaného kontaktu medzi článkami batérie a obnovením integrity puzdra. A možno bude potrebné vymeniť batériu.
Ak batéria vo vašom aute slúžila všetky predstaviteľné a nepredstaviteľné obdobia odporúčané výrobcom, musíte ju urýchlene vymeniť. Na takejto batérii je kontakt na svorkách slabý, rýchlo sa zahrieva a vyžaduje veľmi častú výmenu elektrolytu. Na tak dôležitom prvku pre auto, akým je batéria, nemá zmysel šetriť. Pamätajte, že aj tie najlepšie batérie sa môžu používať maximálne 3–4 roky.
Použitím batérie nezabúdajte, že pri mínusových teplotách vzduchu môže príliš vysoký výboj viesť k zamrznutiu elektrolytu a poškodeniu celistvosti jeho tela. A pri aktívnom používaní stroja v akýchkoľvek podmienkach (aj ideálnych, ak také existujú) sa výrazne skracuje životnosť batérie.Ak je to možné, vyhnite sa na krátky čas častému štartovaniu motora. Počas štartovania sa spotrebuje veľké percento nabitia batérie, ak po niekoľkých minútach vypnete motor alebo prejdete krátku vzdialenosť, generátor stihne dobiť batériu na optimálnu úroveň.
Okrem toho by sa mali pravidelne vykonávať práce, aby sa zabránilo sulfatácii batérie. Je však potrebné pripomenúť, že každá batéria po 4 rokoch prevádzky sa považuje za vybitú a mala by sa vymeniť.
Na záver ešte dodáme, že zistené poruchy batérie je vhodné ihneď opraviť. Opravu tohto zariadenia nie je potrebné odkladať, kým sa auto jednoducho nezastaví uprostred cesty, alebo ho jedného krásneho rána nebudete môcť naštartovať.
Niektoré batérie (zvyčajne nadpriemernej kvality) majú zelený indikátor v hornej časti (vpredu), vpravo alebo vľavo (niekto tomu hovorí svetlo). Toto "oko" vám dáva predstavu o nabití alebo vybití batérie. Má celkovo tri hlavné polohy a nie vždy svieti na zeleno. Dnes vám podrobne poviem, čo to je a prečo to vzniklo. Pozrieme sa aj na to, prečo nemusí horieť vôbec...
Aby som bol úprimný, tento indikátor bol vytvorený iba na to, aby vás informoval o vašej batérii, pretože ich dizajn spravidla nie je skladateľný, a preto nemôžete vliezť dovnútra a vidieť, čo je s elektrolytom - stačí sa pozrieť na jeho hladinu alebo zmerať jeho hustotu. . Preto vám takáto „žiarovka“ dáva úplnú predstavu, pomocou ktorej môžete urobiť to alebo ono rozhodnutie. Indikátor však nemusí byť vždy zapnutý zelená Spravidla sa tu používajú tri režimy.
Režimy indikátorov
Nasledujúca kombinácia je veľmi bežná: zelená, biela, čierna. Niektorí výrobcovia však používajú nasledujúcu kombináciu: zelená, biela, červená. Ale v podstate ide o to isté. Poďme si prejsť tieto čítania.
Zelený režim – plne nabitá batéria, možno použiť v normálnom prevádzkovom režime. To znamená, že nabíjanie nie je potrebné.
Biely indikátor - hovorí nám o nízkych hladinách elektrolytov. Stáva sa to aj v bezobslužných, s najväčšou pravdepodobnosťou sa batéria často nabíjala a plynný elektrolyt sa uvoľnil cez špeciálny ventil. Musíte rozobrať a pridať destilovanú vodu.
Čierny alebo červený indikátor - to nám hovorí, že naša batéria je vybitá a indikátor je kritický; je potrebné povinné nabíjanie! To je dôležité! Ak je batéria dlhší čas nenabitá, môže zlyhať.
Ako vidíte, tieto farby dávajú majiteľovi určité signály, občas sa pozrite a potom vám batéria vydrží dlho. Chcem tiež poznamenať, že tento indikátor nemá vo svojej štruktúre žiadne žiarovky, ďalší bod zmení vaše chápanie...
O žiarovke - nie žiarovke
Túto informáciu som chcel napísať hore, no vytvára to viac intríg. V štruktúre tohto senzora nie sú použité vôbec žiadne žiarovky - ani obyčajné žiarovky (nízkoprúdové) - ako si mnohí myslia, ani LED, ani nič iné.
Štruktúra je tu iná . V skutočnosti ide o obyčajný hustomer, ktorý je zabudovaný iba v puzdre batérie. Automaticky meria hustotu elektrolytu a pri rôznych hodnotách sa objaví - jedna alebo druhá gulička, ktorá sa premieta cez zväčšovaciu trubicu a lupu do špeciálneho okna. Treba poznamenať, že loptičky sa vznášajú ako keby pozdĺž špeciálnych drážok, ktoré sú vyrobené v tvare pyramídy - to je dôležité! PAMATUJTE SI!
Ak je batéria nabitá, zelená guľa sa vznáša a vidíte ju v okne. Ak je vybitá, potom pláva buď červená alebo vôbec nič, takže vidíte čiernu farbu. Ale ak tam nie je žiadny elektrolyt, potom sa zdá, že koniec pyramídy je odkrytý - vidíte jej koniec v okne, veľa ľudí si ho mýli s bielou.
Použitie elektriky v batérii by nebolo opodstatnené - aj keby bola žiarovka nízkonapäťová, stále by vysala časť energie z batérie (a v zime je to zbytočné). ÁNO a ak vyhorí, majiteľ začne byť nervózny.
Teraz podrobné video, možno niekto nepochopil pyramídu...
Prečo sa nerozsvieti ani po úplnom nabití?
Veľmi často kladené otázky, stále si mnohí myslia, že ide o žiarovku a po nabití by sa mala rozsvietiť! Ako sme už vysvetlili, nie je to vôbec pravda. A je dosť možné, že pri plnom nabití zelený indikátor nevyjde! PREČO?
ÁNO je to jednoduché:
- Zelená guľa sa môže jednoducho „prilepiť“ na týchto „malých bežcov“. Stačí zatriasť batériou a ona zaujme svoje miesto. To sa stáva veľmi často.
- Nečistoty z dosiek sa dostanú dovnútra, časom sa dosky začnú drobiť, elektrolyt sa zakalí, má častice olova, takže indikátoru bráni normálne vysielať informácie.
- Batéria naozaj zlyhala, to sa tiež nedá vylúčiť, ani dlhodobým nabíjaním nenaberá na hustote.
Je možné tento indikátor odstrániť?
Na väčšine batérií áno, toto okienko sa dá odskrutkovať, podobne ako korok - ale bude sa musieť krútiť silou, môže sa dokonca rozbiť; moji priatelia ho odskrutkovali pomocou klieští s tenkými koncami a urobili sa malé „otvory“ v okne na zapojenie. Vo všeobecnosti je to „kolektívna farma“, ale teoreticky je možné ju odstrániť! Je tiež potrebné pripomenúť, že ak ho odskrutkujete, potom bezvzduchový priestor vo vnútri je narušený, je celkom možné, že vyjde plynné zloženie - „výbušný plyn“ alebo „HHO“. Potom budete musieť pridať destilovanú vodu. Takže vždy premýšľajte, či potrebujete batériu rozobrať?
V skutočnosti dokončujem článok, informácie sú jasné a k veci, myslím, že to bolo pre vás užitočné, prečítajte si náš AUTOBLOG.
Po zapnutí zapaľovania sa rozsvietia indikátory prístrojov na prednom paneli. Informujú vodiča o stave riadiaceho systému motora a pripravenosti pohonná jednotka začať pracovať. Jeden indikátor zobrazuje obrázok batérie, ktorá zhasne po naštartovaní motora. Toto svetlo ovláda systém nabíjania zdroja priamy prúd. Ak sa nerozsvieti pri bežiacom motore, je všetko v poriadku. Ak sa zapáli, musíte na to prísť.
Monitorovanie procesu nabíjania batérie
Aby ste správne pochopili dôvody nestabilnej prevádzky lampy, ktorá riadi priebeh nabíjania batérie, musíte pochopiť interakciu generátora a zdroja jednosmerného prúdu. Keď motor beží, batéria sa neustále nabíja napätím 13,6 až 14,2 voltov. Nabíjací prúd je generovaný generátorom. Napätie výstupnej elektriny závisí od rýchlosti generátora. Čím vyššia rýchlosť, tým väčšie napätie. Na obmedzenie napätia v rámci špecifikovaných limitov je k obvodu vinutia rotora pripojený regulátor. Práve to stabilizuje výstupné napätie, ktoré sa potom privádza na svorky batérie na nabíjanie.
Ak sa nabíjací prúd neustále dodáva v rámci špecifikovaných limitov, aby sa batéria udržala v prevádzkovom stave, kontrolka nabíjania batérie by sa nemala rozsvietiť. Stála žiara svetla signalizuje, že generátor nefunguje alebo že sú prerušené napájacie vodiče. Najčastejšou príčinou poruchy generátora je oslabený alebo roztrhnutý hnací remeň.
Video: systém nabíjania autobatérie
Obvod generátora
Činnosť generátora je založená na princípe elektrického magnetizmu. Štrukturálne existujú dve hlavné časti, pomocou ktorých sa vyrába striedavý prúd.
Sú to stator a rotor. Rotor sa otáča pomocou bezpečnostný pás od kľukový hriadeľ motora. Stator je stacionárny a pozostáva z vinutí, ktoré sú pripevnené k skrini generátora. Spolu tvoria štruktúru, v ktorej je rotor centrálne umiestnený vo vnútri statora. Medzi nimi je medzera, ktorá umožňuje otáčanie rotora obrovskou rýchlosťou.
Stator obsahuje 3 vinutia, ktoré tvoria trojfázový prúdový systém. Svorky z vinutí sú pripojené k diódovému mostíku oddelene, ako na obrázku vyššie.
Rotor pozostáva z mnohých elektromagnetov, ktoré spolu vytvárajú silné magnetické pole. Prechádza cez statorové vinutia a vytvára sa v nich trojfázový striedavý prúd. Výstupné napätie závisí od otáčok a je riadené regulátorom, ktorý je zabudovaný v systéme na privádzanie prúdu do rotora. Na premenu striedavého prúdu na jednosmerný sa používa diódový mostík pozostávajúci z diódových usmerňovačov. Umožňujú prechod prúdu iba jedným smerom.
Prúd je privádzaný do elektromagnetov rotujúceho rotora pomocou dvoch medeno-grafitových kefiek v kontakte s medenými zbernými krúžkami umiestnenými na hriadeli rotora. Keď sa rýchlosť zvyšuje, reléový regulátor znižuje prúd v rotore, čím sa znižuje magnetické pole.
Kontrolka nabíjania batérie je pripojená k sústave diód, ktoré sú paralelne zapojené ku každému z troch statorových vinutí. Toto je samostatný obvod a množstvo prúdu je tu malé, ale dostatočné na rozsvietenie LED indikátora. Takže k žiarovke je na jednej strane kladný vodič zo všeobecnej siete nabíjacieho systému a na druhom kontakte je kladný vodič zo spínača zapaľovania. Ak je na obe strany privedené rovnaké napätie, žiarovka sa nerozsvieti. Ak na jednom kontakte nie je napätie, kontrolka sa rozsvieti. Ak nabíjací prúd začne pulzovať alebo klesať, svetlo začne blikať alebo svietiť s menším jasom.
Dôvody, prečo svieti kontrolka nabíjania batérie
Batéria sa začne nabíjať od okamihu, keď sa motor rozbehne. Za týmto účelom sa kľúč vloží do spínača zapaľovania a otočením sa zapne palubné napájanie vozidla. Pri ďalšom otáčaní sa štartér zapne a motor naštartuje. Ak pri bežiacom motore auta indikátor nabíjania batérie naďalej svieti jasne alebo slabo, potom nabíjací prúd z generátora nedosahuje batériu. V tomto prípade celé zaťaženie zásobovania spotrebiteľov prúdom pripadá na batériu.
Video: dôvody, prečo sa batéria nenabíja
Dôvody, prečo kontrolka batérie nezhasne, keď motor beží, vždy súvisia s problémami v generátore a palubnej sieti.
Bežné dôvody, prečo kontrolka batérie neustále svieti
Patria sem nasledujúce prípady:
- Hnací remeň alternátora je uvoľnený, opotrebovaný alebo roztrhnutý;
- poistka vyhorela v časti obvodu od spínača zapaľovania po kontrolku (v tomto prípade dochádza k nabíjaniu);
- kontakt je prerušený v konektorových blokoch montážneho bloku;
- porucha regulátora relé;
- porucha diódového mostíka;
- porucha v obvode prídavných diód;
- prerušenie obvodu napájania elektromagnetov rotora;
- slabý kontakt na svorkách batérie;
- nedostatok napájacieho prúdu na výstupe generátora;
- kefy generátora sú opotrebované;
- na zápornom vodiči nie je uzemnenie.
Ak generátor nefunguje na silnú batériu, auto bude schopné jazdiť asi 2,5–3 hodiny počas dňa, ak nezapnete svetlomety, klimatizáciu, stierače alebo audio systém.
Svetlo sa môže niekedy rozsvietiť pri zapnutí smerovky.
Väčšina spoločný dôvod pozostáva z poruchy diódového mostíka, zlého kontaktu v poistkách otáčania, slabého kontaktu v uzemňovacom vodiči prístrojovej dosky. Je potrebné skontrolovať kontakty všetkých svoriek na vodičoch prichádzajúcich z generátora. Problém treba vyriešiť. Ak dôjde k poruche generátora (prerušenie jednej z troch diód), batéria už nebude plne nabitá a po určitom čase sa úplne vybije pri každom zapnutí a/alebo vypnutí smerových svetiel.
Žiarovka zhasne a horí plnou intenzitou
Kontrolka batérie, ktorá pri bežiacom motore svieti sotva polovičnou intenzitou, indikuje poruchu generátora: diódový mostík alebo izolácia v jednom z vinutí statora je prerušená. Menej často sa vyskytuje problém so spínačom zapaľovania. Kľúč sa nemôže otočiť až na doraz kvôli nahromadeným nečistotám. Niekoľko kvapiek „tekutého kľúča“ WD-40 do otvoru pre kľúč zapaľovania uľahčí situáciu. Niekedy môže byť potrebné opraviť elektrické vedenie automobilu a včas diagnostikovať pokles signálu na indikátory.
Svetlo sa rozsvieti, keď sa rýchlosť zvýši
Toto je signál, že nabíjanie sa zastavilo, keď stlačíte plynový pedál. Najčastejšou príčinou tejto poruchy je opotrebovanie zberných krúžkov na hriadeli generátora. Vyskytli sa problémy s pásom, kefami alebo ložiskami generátora. Porucha sa musí nájsť a odstrániť. V opačnom prípade môže v dôsledku straty nabíjania batéria zlyhať v najnevhodnejšom okamihu.
Kontrolka sa rozsvieti pri voľnobehu
Svetlo sa rozsvieti hneď po naštartovaní auta. Niekedy je dôvod jednoduchý. Pri behu ďalej voľnobežné otáčky Motor obsahuje výkonné súčasné spotrebiče: klimatizácia, svetlomety, stierače čelného skla. Zaťaženie generátora sa prudko zvyšuje a batéria jednoducho nemá dostatok energie. Kontrolka začne pravidelne blikať. Ak je remeň alternátora voľne napnutý, potom pri zapnutí svetlometov alebo klimatizácie počuť pískanie prešmykujúceho sa remeňa. Ale kontrolka batérie horiaca pri nízkych rýchlostiach môže tiež naznačovať poruchu reléového regulátora alebo usmerňovacieho mostíka. V každom prípade treba chybu nájsť a odstrániť.
Kontrolka pravidelne bliká, keď je motor studený
Kontrolka batérie bliká a je potrebné ju prevrátiť. Osobitná pozornosť ku generátoru. Možno sú opotrebované kefy alebo medené zberacie krúžky na hriadeli kotvy. Možno je zlý kontakt v jednej z fáz diódového mostíka. Príčinou tejto poruchy je často uvoľnenie matíc zaisťujúcich kontakty diódového mostíka alebo oxidácia uzatváracích plôch kontaktov.
Svetlo sa rozsvieti pri zapnutí svetlometov
To je dôvod, prečo generátor nemôže produkovať menovité napätie, keď sa zaťaženie zvyšuje. Je potrebné skontrolovať zdroj striedavého prúdu na prerušenie jednej z fáz diódového mostíka, opotrebovanie krúžkov komutátora alebo kefiek.
Svetlo zostane svietiť, keď je zapaľovanie vypnuté
V tomto prípade môže prúd do žiarovky pochádzať iba zo systému zapaľovania. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o problém so spínačom zapaľovania, zopnutým kontaktom relé odľahčenia zapaľovania alebo s autoalarmom.
A kontrolka svieti a prebieha nabíjanie
V tomto prípade možno predpokladať, že v obvode žiarovky batérie alebo na kontakte z generátora alebo na kontakte zo spínača zapaľovania dôjde k strate prúdu. Dôvody môžu byť rôzne: drôt je zlomený alebo spadol z konektora, kontakty v spojovacích blokoch sú oxidované alebo zhrdzavené. Veľmi zriedkavo môže byť príčinou reléový regulátor.
Samodiagnostika systémov nabíjania batérií
Súprava potrebné nástroje z nasledujúceho zoznamu:
- multimeter;
- kontrolka 12 V;
- kliešte;
- Krížové a ploché skrutkovače;
- brúsny papier.
Postup pre blikajúcu kontrolku nabíjania, ktorá nezhasne alebo zhasne
Moderné autá sú zložité elektronický systém ovládanie chodu motora, ktoré netoleruje amatérsky prístup. Je prísne zakázané kontrolovať správnu činnosť generátora odstránením jednej zo svoriek batérie. V dôsledku prudkého nárastu napätia v palubnom obvode môže zlyhať mnoho prvkov systému riadenia nabíjania batérie a prevádzky motora. Najspoľahlivejším, bezpečným a najefektívnejším spôsobom kontroly nabitia batérie je použitie špeciálneho meracieho prístroja - multimetra.
Kontrolné meranie multimetrom
Hoci tento prístroj dokáže merať veľa parametrov elektrického prúdu, v tomto prípade nás zaujíma len jedna charakteristika – napätie. Keď poznáme jeho hodnotu, môžeme urobiť záver technický stav a výkon generátora.
Ak chcete merať napätie pomocou multimetra, musíte ho zapnúť v režime merania jednosmerného napätia
Tabuľka: závislosť stupňa vybitia od napätia na svorkách batérie
Ako resetovať chybu „nízka batéria“.
Najlepšou radou je vziať auto do servisu. Tam skúsení špecialisti urobia všetko bezpečne, rýchlo, bez toho, aby ohrozili jemnú elektroniku riadiacich systémov motora a bezpečnosť stroja. V niektorých zahraničných modeloch automobilov tento problém časom zmizne (ak všetky prvky systému nabíjania fungujú normálne). Problém môžete vyriešiť sami. Aby ste to dosiahli, musíte na tri minúty odpojiť záporný pól a potom ho vrátiť na svoje miesto a dobre ho utiahnuť.
Musíte vedieť, že kontrolka nabíjania batérie svojím svietením, blikaním a iným abnormálnym žiarením signalizuje jednoduché poruchy. Napríklad porucha samostatnej diódy, porucha reléového regulátora, uvoľnenie hnacieho remeňa. Ak sa zistí žiarovka, je nevyhnutné nájsť a opraviť príčinu nedostatočného nabitia batérie. Alebo možno budete čoskoro musieť kúpiť nový generátor alebo batériu.
Video: generátor sa nenabíja, ako nájsť poruchu a dosiahnuť správnu prevádzku
Neočakávané poruchy v palubnej elektrickej sieti vozidla môžu viesť k vážnym následkom. Na rozžeravené signály kontroliek autodiagnostiky riadiaceho systému vrátane rozsvieteného indikátora nabíjania batérie je potrebné extrémne rýchlo reagovať. Na diagnostickej stanici pomocou chybového kódu rýchlo identifikujú a opravia akúkoľvek poruchu v systéme nabíjania jednosmerného zdroja.
