Kia Rio 1.2 / Kia Rio, 5-dverový hatchback, 85 k, 5 manuálna prevodovka, 2011 - 2015 - cudzie klepania a zvuky v motore

Kia Rio 1.2 5 dv. hatchback, 85 k, 5 manuálnych prevodoviek, 2011 - 2015 - cudzie klepania a zvuky v motore

Cudzie klepanie a zvuky v motore

Posúvajte sa možné poruchy	Diagnostika	Metódy eliminácie
Vôle v pohone ventilov nie sú nastavené	Skontrolujte vôle	Upravte medzery
Uvoľnené alebo zlomené ventilové pružiny	Kontrola pri demontáži motora	Opravte motor
Rozvodový remeň je opotrebovaný. Hnacie napínacie alebo podporné valčeky sú chybné	Inšpekcia	Vymeňte pás. Vymeňte chybné napínacie alebo podporné valčeky pohonu mechanizmu distribúcie plynu
Opotrebenie ložísk a vačiek vačkový hriadeľ, ojnica a hlavné ložiská kľukový hriadeľ piesty, piestne čapy, vôle alebo zasekávanie v ložiskách generátora, čerpadiel chladiacej kvapaliny a posilňovača riadenia	Vyšetrenie	Oprava alebo výmena dielov
Jedna alebo viac podpier pohonnej jednotky stratili svoju elasticitu alebo sa zrútili	Inšpekcia	Vymeňte podperu
Nízky tlak v olejovom potrubí (pri minimálnych otáčkach kľukového hriadeľa pri voľnobehu musí byť tlak v mazacom systéme zahriateho motora minimálne 1,0 bar)	Skontrolujte tlak v mazacom systéme. Tlak môžete merať pripojením manometra k olejovému potrubiu odskrutkovaním snímača tlaku oleja	Odstraňujte problémy s mazacím systémom
Opotrebenie hnacej reťaze olejova pumpa	Kontrola napnutia reťaze po odstránení olejovej vane	Vymeňte hnaciu reťaz olejového čerpadla

Prečo motor klepe na voľnobeh?

Motor, ako každý iný mechanizmus, sa časom opotrebuje, čo vedie k poruchám. Zvuk klopania motora dáva jasne najavo, že so „srdcom“ auta nie je niečo v poriadku.
Ak nechcete prísť na to, čo sa deje, alebo sa jednoducho bojíte konečne dokončiť svojho „železného koňa“, kontaktujte servisnú stanicu.
Ak ste pevne presvedčení, že príčinu tohto alebo toho klepania môžete zistiť sami, buďte trpezliví a prečítajte si článok až do konca.
Známkou toho, že klepe motor, je zvuk, ktorý vychádza z kapoty. Okrem toho dochádza k miernemu poklesu tlaku oleja. Dá sa to zistiť podľa kontrolky, ktorá sa rozsvieti aj pri zahriatom motore na voľnobeh.
Dôležité! Na studenom motore by sa kontrolka nemala rozsvietiť, aj keď motor silno klepe.
Stáva sa, že motor neklepe, ale tlak oleja klesol. Musíte stlačiť plynový pedál a počúvať zvuk. Ak počujete niečo podobné ako kladivo udiera do liatiny, tak ste v počiatočnom štádiu klepania.
Ak motor klepe na voľnobeh a keď stlačíte plynový pedál, zvuk sa len zintenzívni, mali by ste okamžite začať opravovať motor.

Klepanie ventilu

Klepanie ventilov je zvuk, s ktorým sa motoristi stretávajú najčastejšie. Klepanie ventilov má takmer každé ojazdené auto. Samozrejme, tento zvuk nie je vždy kritický. Ak sa však objaví hlasné klepanie, keď motor beží pri akejkoľvek rýchlosti, stojí za to vykonať opravy.

Príčiny zvuku ventilov:
opotrebovanie puzdier vačkových hriadeľov;
opotrebovanie vahadla ventilu (hlasne klikne);
Otvory vo vačkovom hriadeli, cez ktoré sa olej privádza do vahadla, sú upchaté.

Hlavnou príčinou klepania je medzera medzi pákami a vačkami vačkového hriadeľa. Ak sa medzera medzi časťami zväčší, vačka zaklope na vahadlo. Výsledkom je kovové klepanie.
Nemyslite si, že tento zvuk nie je skutočnosťou, že máte poruchu.
Čím väčšia je medzera, tým väčšie bude poškodenie, ktoré v konečnom dôsledku vyradí motor z prevádzkyschopného stavu. Preto by ste nemali čakať na moment, keď sa vám motor jednoducho pokazí a za jeho opravu budete musieť zaplatiť veľkú sumu.
Ideálnou možnosťou je nastavenie ventilov každých 10-15 000 km.
Detonácia môže spôsobiť aj klopanie ventilov. pohonná jednotka. Známky detonácie: čierny dym z výfuku, zvýšené vibrácie, prehriatie pohonnej jednotky a znížený výkon. V dôsledku detonácie sa môže vyskytnúť aj kovový rachot.
A napriek tomu sú odhady dobré, ale musíte presne zistiť, aké je zlyhanie, najmä ak budete vymieňať diely.

Príčiny klepania ventilov v autách:

Skontrolujte výfukový ventil motora. Skontrolujte olej a jeho tlak.
Ak sa tlačník opotrebuje, budete počuť klepanie v motore, aj keď je studený.
Slabý prívod oleja do ventilov v dôsledku nečistôt a prachu v tlačidle. To isté platí pre netesnosti (v tomto prípade je počas prehriatia počuť charakteristický zvuk).
Ak je všetko v poriadku s tlakom, potom sa oplatí skontrolovať vôle ventilov (možno ich bude potrebné upraviť).
Teraz prejdime k inému scenáru: pri akcelerácii klopú ventily. Môže to byť spôsobené nedostatkom oleja. Keď doplníte olej na požadovanú úroveň, klepanie by malo prestať.
Ak to nepomôže a hluk klepania sa zvyšuje so zvyšujúcim sa zaťažením, potom sú s najväčšou pravdepodobnosťou poškodené ložiská kľukového hriadeľa. Pokračovanie v ďalšom pohybe s takouto chybou je veľmi nebezpečné, pretože motor čoskoro zlyhá.
Dôležité! Klepanie pohonnej jednotky môže nastať aj v dôsledku nekvalitného paliva!

Klepanie vačkového hriadeľa

Prejdime k možným problémom s vačkovým hriadeľom, ktorým budete musieť tak či onak čeliť, ak vlastníte auto. Ako rozlíšiť klopanie vačkového hriadeľa od klopania ventilu? Klepanie vačkového hriadeľa je „tupejšie“ a objavuje sa pri „studenom“ štarte motora. Ak je zvuk pri naberaní rýchlosti hlasnejší, je to určite problém vo vačkovom hriadeli.
Dôležité! Klepanie vačkového hriadeľa bude počuť iba pri „studenom“ štarte motora, pretože počas nečinnosti mazivo opúšťa časti, ktoré sa odierajú.
Ak vačkový hriadeľ začne klepať, môže to viesť k značnému plytvaniu, pretože klepanie môže byť spôsobené chybným hydraulickým kompenzátorom. Potom, ak dôjde k klepaniu vo vačkovom hriadeli, stojí za to poslať auto na diagnostiku.
Pretože ak sa s týmto postupom oneskoríte, v budúcnosti budete musieť vyplatiť peniaze nielen na výmenu hydraulického kompenzátora a ložísk, ale aj na opravu samotného hriadeľa.
Ak vaše auto nie je vybavené hydraulickým kompenzátorom, môžete prejsť asi 50 000 km s klepaním na vačkový hriadeľ. Až potom budete musieť úplne vymeniť motor (alebo vykonať veľké opravy).
Nasledujú príčiny klepania vo vačkovom hriadeli.
Opotrebenie lôžka vačkového hriadeľa. ( oprava svojpomocne nemožné!)
Porucha mazacieho systému (v tomto prípade aj malá odchýlka môže viesť k klepaniu)
Zmena tvaru vačkového hriadeľa alebo jeho poškodenie (prasknuté podpery, zlomené čapy).
Prívod paliva je prerušený.
Vačky sú opotrebované (v prípade, že motor klepe „za tepla“).
Zaujímavý fakt! Prvé pokusy urobiť predny nahon realizované pomocou konvenčných kardanových kĺbov. Ak sa však koleso pohybovalo vo zvislej rovine a zároveň bolo otočné, vonkajší záves hriadeľa nápravy musel pracovať v extrémne ťažkých podmienkach - s uhlami 30-35°. A ak boli uhly väčšie ako 10-12°, potom sa strata výkonu v kardanovom prevode prudko zvýšila, navyše sa rotácia prenášala nerovnomerne, opotrebenie kĺbu sa zvýšilo, pneumatiky sa opotrebovali rýchlejšie a prevody a prevodové hriadele začali pracovať s väčším preťažením. Preto bol potrebný špeciálny záves - kĺb s konštantnou rýchlosťou - zbavený takýchto nevýhod, prenášajúci rotáciu rovnomerne, bez ohľadu na uhol medzi pripojenými hriadeľmi.

Klepanie skupiny piestov

Pred prechodom na analýzu možné problémy pri skupine piestov by som rád rozobral ďalší dôvod kovového klepania v motore. A týmto dôvodom je prevodovka. Ak máte problémy s prevodovkou, môžete počuť klepanie motora na voľnobeh.

Či klepe prevodovka alebo niečo iné zistíte nasledujúcim spôsobom: pri naštartovanom motore zošliapnite spojkový pedál. Ak klopanie prestane, problém je v krabici. Tento problém sa môže vyskytnúť pri autách s predným náhonom pri nedostatku oleja. Ak je olej normálny, problém je v ložiskách (sú opotrebované).
Klepanie v spodnej časti motora môže byť spojené aj so skupinou piestov. To je prípad, keď kvôli chýbajúcemu milimetru drážky budú vaše valce klepať ako „krupobitie na bridlici“.
Teraz prejdime k dôvodom klepania skupiny piestov:
Vychýlenie piestu v dôsledku príliš veľkej vôle: príliš veľký priemer valca alebo opotrebovanie.
Náraz piestu v smere čapu (bočný náraz piestu na stenu valca).
Náraz piestneho čapu na dorazy piestneho čapu.
Možné poškodenie v dôsledku nárazov v smere hojdania:
Inštalačná medzera je príliš veľká.
Nedodržanie smeru montáže piestu s posunutou osou.
Pevná podpora kolíka.
Taký počet rôznych dôvodov klepania piestu je spôsobený tým, že piest nie je ideálny valec, čo znamená, že všetko v ňom nie je v ideálnom tvare.
Prvým problémom pri klepaní je medzera medzi „sukňou“ a stenou valca. Aby ste sa vyhli klepaniu, musíte zmerať veľkosť „sukne“ na milimetre.
Dôležité! Ak nemáte správne nástroje alebo ste s takouto poruchou nemali skúsenosť, dôrazne odporúčame kontaktovať servis.
Ďalším dôvodom klepania na piest je nesprávne nainštalovaný valec
Prejaví sa to ako silné klepanie pri všetkých rýchlostiach.
Ďalším dôvodom je, že hlava piestu dosiahne tesnenie bloku.
V tomto prípade dôjde k zaseknutiu medenej obruby. Ak je to problém, musíte sa uistiť, že tesnenie má správnu veľkosť.
Veľkosť tesnenia vypočítame nasledovne: maximálna výška vyčnievajúceho piesta nad blokom + pol milimetra (toľko by mal mať piest v rezerve) + 0,3 mm na zmrštenie tesnenia. Vyrovnajte ho, aby ste získali hrúbku nového tesnenia.

Klepanie kľukového hriadeľa

Opotrebenie ložísk kľukového hriadeľa a výskyt medzery v nich je hlavný dôvod Prečo sa v motore objavuje klepanie kľukového hriadeľa? Objavuje sa na benzínových aj naftových motoroch.
Ale nie vždy sa to stane len tak. Opotrebenie môže tiež urýchliť nekvalitný motorový olej, cudzie častice v ňom, prehrievanie motora a nedostatočná hladina oleja.
K tomuto klepaniu dochádza pri naštartovaní motora. Koniec koncov, olej je stále studený a nedostal sa k ložiskám kľukového hriadeľa, a preto najčastejšie počujete v motore tupé klepanie. Toto je prvý alarm. Potom klepanie ustúpi, no je ho počuť aj pri voľnobežných otáčkach.
Pri nízkych rýchlostiach je zvuk tlmený, ale so zvyšujúcou sa rýchlosťou sa stáva hlasnejším. Jeho frekvencia sa rovná frekvencii spaľovacieho motora, ako v prípade detonácie.
Je takmer nemožné určiť, že zvuk pochádza z kolenného hriadeľa na vlastnú päsť. Možné zvuky klepania v motore sú známkou urgentných opráv vášho auta.

Klopenie čapov kľukového hriadeľa

Známky tejto poruchy sa objavujú pri nízkom tlaku v mazacom systéme a objavuje sa tupé klepanie, ku ktorému dochádza pri akejkoľvek rýchlosti. Ak vymeníte olej, môžete si túto poruchu konečne overiť. Ak ste používali polosyntetický olej, skúste naplniť minerálny olej a čoskoro si všimnete, že zvuk je tichší. Ak olej naplníte opačne, klepanie sa citeľne zintenzívni.
Ale najlepšie je zájsť do servisu a nechať motor opraviť skôr, ako sa úplne pokazí.
Zo spodnej časti motora je počuť tupé klopanie kľukového hriadeľa, v kabíne sa objaví na ľavej strane, keď sa auto zahreje.
Prečo sa to deje?
K tupému klepaniu kľukového hriadeľa dochádza v dôsledku medzier v hlavných alebo ojničných ložiskách, ktoré vznikli v dôsledku opotrebovania čapov hriadeľa alebo ložísk. Medzera 0,07 mm už naznačuje potrebu urgentných opráv.

Existuje niekoľko dôvodov pre zvýšenie medzery:
Mechanické nečistoty sa dostali do ložiska s olejom. Olejové filtre dobre zvládajú svoju záťaž, no ak sa filter dlho nevymieňal, dochádza k jeho zaneseniu.
Do ložiska sa dodáva nedostatočné mazivo. Keď dôjde k takýmto poruchám, rozsvieti sa kontrolka, ktorá indikuje nedostatočný tlak v ložiskách. K tomu dochádza v dôsledku upchatého olejového filtra alebo chybného olejového čerpadla.
Škrabance na čapoch hriadeľa po oprave alebo nesprávnom skladovaní.
Neprijateľná oválnosť čapov hriadeľa. Po zmeraní oválnosti všetkých čapov hriadeľa by ste sa mali zamerať na 0,005 mm a menej. Ak si vezmete do 0,010, tak vám ložiská vydržia 5000-15000 kilometrov.
Prevádzka motora bez oleja.
Prítomnosť vody v oleji.

Klepanie v motore môže spôsobiť veľké množstvo porúch (od menších až po kritické). Potom by ste nemali odkladať taký problém, ako je klepanie motora pri voľnobehu, ak to nesúvisí s počasím a teplotou „cez palubu“.
Najlepším riešením, ak dôjde k nepochopiteľnému klepaniu, je kontaktovať servisné stredisko.

V motore je počuť klepanie, príčiny a možnosti opravy

Klepanie v motore - príčiny poruchy a spôsoby opravy

Pri štartovaní auta niektorí vodiči pociťujú zvláštne zvuky a pociťujú vibrácie v motore. Ide o pomerne častý problém, ak má vaše auto viac ako 10 rokov, prípadne má najazdených už viac ako stotisíc kilometrov.

Ak ste na svojom „železnom koni“ posledných pár rokov nevykonali rutinnú diagnostiku, potom je vysoká pravdepodobnosť, že v motore nového auta, ktoré má len pár rokov, budete počuť klepanie. Čo spôsobuje tento nepríjemný a potenciálne škodlivý hluk motora?

Medzi majiteľmi automobilov môže byť trochu zmätok, pokiaľ ide o to, ktoré mechanizmy motora môžu produkovať hluk v motore. Často, pri výskyte akéhokoľvek tikavého zvuku, majú vodiči tendenciu vidieť poruchy v činnosti tlačných mechanizmov motora (vačky valcov). Automobilový motor sa však skladá zo stoviek dielov a jeho chod závisí od plynulého chodu všetkých systémov.

Najčastejšie príčiny hluku alebo klepania v motore:
V motore je počuť klepanie, príčiny a možnosti opravy

1. Zväčšenie vôle ventilov.
2. Prasklina v pružine ventilu.
3. Opotrebenie vačiek vačkového hriadeľa.
4. Porucha ojníc ( ojničné ložiská kľukový hriadeľ).
5. Porucha piestového systému.
6. Nedostatok optimálneho tlaku oleja.
7. Tepelná detonácia.
8. Zväčšenie medzier medzi vložkami a ventilmi.
9. A 118 ďalších dôvodov pre hluk motora.

Ak dôjde k poruche posúvača, objaví sa charakteristický tikavý zvuk, ktorý možno rozlíšiť medzi inými zvukmi. Je to tikavý zvuk, ktorý dáva mechanikom základ pre diagnostiku pokazeného tlačného zariadenia, ale rovnaký charakteristický zvuk motora sa objavuje aj pri nasledujúcich poruchách:

1. Prasklina v vahadle.
2. Opotrebované ventily vačkového hriadeľa.
3. Nekvalitné mazanie alebo nedostatok tlaku v čerpadle.

Princíp činnosti posúvača
V motore je počuť klepanie, príčiny a možnosti opravy

Tlačidlo je umiestnené na konci páky (vahadlo), jeho druhý koniec spolupracuje s lopatkami kľukového hriadeľa pri štartovaní motora. Keď sa vačkové profily otáčajú, posúvač iniciuje pohyb ventilu na jeho otvorenie a zatvorenie. Druhým bežným názvom pre tlačnú tyč je zdvihák, pretože jeho úlohou je zdvihnúť vahadlo na požadovanú dĺžku.

Tlačidlo je spojené s vahadlom pomocou aretačnej skrutky. Nastavením skrutky môžete zvýšiť alebo znížiť úroveň zdvihu ventilu vo valci motora.

Primárny hluk v motore vzniká pri opotrebovaní pohárikov – zatláčadlá sú umiestnené v špeciálnej hlavici (pohári), ktorá sa časom opotrebuje a deformuje. Hluk pri studenom štarte motora, ktorý následne zmizne, sa môže objaviť v dôsledku nesúladu teplôt, ktorým sú vystavené časti zostavy. Puzdrá sú vyrobené z ocele a hlava je vyrobená z hliníka.

Účinok motorového oleja
V motore je počuť klepanie, príčiny a možnosti opravy

Počas používania, kedy motorový olej sa znečistí a jeho viskozita sa zvýši, trenie medzi tlačníkmi a vačkovým hriadeľom sa zvýši. To vedie k tomu, že sa oba uzly začnú opotrebovávať. Kritický moment opotrebenia dielov je charakterizovaný výskytom hluku počas prevádzky ventilu.

Pri nedostatku lubrikantu je možný rovnaký efekt. Pri nedostatočnom mazaní sa okrem tlačných kolies začnú rýchlo opotrebovávať aj ventily valcov, hlavy a piesty.

Okrem toho, že nedostatočné mazanie prvkov motora vedie k rušivému hluku motora, výrazne sa znižujú ukazovatele výkonu vozidla, klesá rýchlosť a zvyšuje sa čas zrýchlenia.

Opotrebované zdvihátko alebo vačkový hriadeľ skôr či neskôr spôsobí, že sa ventily neotvoria v správnom bode. palivovej zmesi bude obmedzená, auto spadne do núdzovej zóny.

Ak olej nebol vymenený viac ako 50 000 km a jeho kontrola bola ignorovaná, poškodenie ovplyvní všetky prvky motora, pričom najdrahšou časťou opravy je vačkový hriadeľ.

Pri diagnostike auta na hlučnosť motora by mala byť na prvom mieste kontrola kvality oleja. Mali by sa skontrolovať nasledujúce parametre:

1. Správna hladina oleja.
2. Optimálna viskozita.

Ak vozidlo používalo olej s vysokou alebo nízkou viskozitou, ktorý nie je vhodný Technické parametre pre konkrétne auto a počet najazdených kilometrov na takomto mazive presiahol 10 000 km, potom by sa mali skontrolovať všetky časti motora, pretože jasne došlo k deformácii mnohých komponentov. Vzhľad hluku v takýchto prípadoch je charakteristickým znakom trenia kov na kov.

Ak to vodič dostatočne dlho ignoruje technické požiadavky Po výmene oleja olejový kameň upchá všetky filtre a pri výmene kvapaliny nezabudnite na výmenu všetkých filtrov, inak veľmi skoro opäť zaklope motor.

Správne nastavenie tlačnej tyče
V motore je počuť klepanie, príčiny a možnosti opravy
Nesprávna inštalácia tejto jednotky je ďalším dôvodom výskytu tikajúceho hluku v motore. Ak po nastavení ventilov začnú okuliare klepať, môže to znamenať nadmerné utiahnutie upevňovacích prvkov. Po uvoľnení príslušnej skrutky sa klepanie zastaví.

Hluk sa často objavuje po výraznom opotrebovaní tlačných vrtov - v tomto prípade musíte úplne vymeniť hlavu, takéto zvuky sa nedajú odstrániť jednoduchou výmenou alebo doplnením oleja.

Nastavenie ventilov by sa malo vykonávať pri studenom motore, pretože driek ventilu sa po zahriatí motora tepelne rozťahuje, a pre optimálny výkon tlačnej tyče je potrebné ponechať dostatočnú vôľu bez uťahovania nastavovacej skrutky. Na druhej strane, pri nastavovaní by ste nemali nechať veľkú medzeru pre posúvač, aby ventil zostal v otvorenej polohe pre presný čas zdvihu.

Ak sa ventily dlhodobo prehrievajú, môžu sa v nich vytvárať trhliny a vo valcoch motora jemné triesky.

Pri nastavovaní zdvihátka použite špáromer na kontrolu správnej vzdialenosti medzi konzolou vahadla a driekom ventilu. Ak údajový list obsahuje parametre pre továrenské nastavenia, mali by ste sa na ne spoľahnúť pri nastavovaní medzery v nastavovacej skrutke posúvača.

Klepanie (hluk) v motore. Či za studena alebo za tepla, ako aj kedy voľnobeh. Hlavné dôvody

Injektory palivový systém

Na mnohých autách neklepe samotná pohonná jednotka (alebo niektoré jej časti), ale príloh. Najmä to môžu byť vstrekovače paliva, ktoré sú inštalované na rampe. Počas prevádzky vstrekujú palivo do sacieho potrubia a tento proces je sprevádzaný kliknutím.

Injektory

Tento zvuk sa dá zameniť za cvrlikanie, povedzme, ventilov, ale v podstate na tom nie je nič zlé. Ako som písal vyššie, toto je len taká práca.

Ventilové zdviháky a hydraulické kompenzátory
Dochádza k normálnej prevádzke aj poruchám. Staré motory boli zvyčajne vybavené posúvačmi ventilov, teraz sa čoraz viac inštalujú hydraulické kompenzátory (čo sú a čo je lepšie - napísal som tu). Takže tu je:

Starý systém berie do úvahy tepelnú medzeru (za studena) medzi tlačkou a vačkou vačkového hriadeľa. Preto po naštartovaní motora môžete počuť charakteristické klepanie, ktoré však zmizne po zahriatí kovu a odstránení tejto medzery. Toto je úplne normálny prevádzkový režim navrhnutý inžiniermi. Pravda z dlhé behy, styčné plochy sa môžu opotrebovať - ​​vzniká väčšia medzera. A hluk sa môže objaviť už pri zahriatom motore, vtedy pomôže len nastavenie ventilov.

Tlačidlo

Viac moderný systém(založené na hydraulických kompenzátoroch) ideálne - žiadne klepanie! Tu sa totiž tepelná medzera nastavuje automaticky a je vždy minimálna. Ak sa však hluk začne objavovať konkrétne z ventilov, znamená to, že hydraulické kompenzátory sú buď: – nefunkčné, – znečistené. Treba to rozobrať a pozrieť. SAMOSTATNE by som chcel vyzdvihnúť motorový olej, ak tento systém naplníte olejom s nesprávnou viskozitou, objaví sa aj klepanie.

Hydraulický kompenzátor

V každom prípade, ak je neustále hlučný za studena aj za tepla, tak ho treba buď nastaviť, alebo rozobrať a vyčistiť (v prípade potreby vymeniť) kompenzátory.

Reťaz ventilového rozvodu
Práve reťaz a rozvodový remeň väčšinou neklopú. Kvôli vysokému počtu najazdených kilometrov sa reťazový mechanizmus môže opotrebovať a natiahnuť (a teraz sú dostupné v rôznych typoch tanierov alebo valčekov). V ideálnom prípade by mal byť napnutý špeciálnym zariadením - „napínačom“. Ale ak je počet najazdených kilometrov veľký, potom sa rozšíri na plný (limit) a už ho nemôže stlačiť. Existujú aj špeciálne topánky (tiež sa opotrebúvajú) a v samotnom ozubenom kolese sa môže objaviť vôľa.

Dvojradová valčeková reťaz

Musíte pochopiť, že reťazový mechanizmus je pomerne zložitý a po určitom počte najazdených kilometrov (150 - 250 000 km) bude potrebné všetko úplne zmeniť. Reťaz - „napínač“ - tlmiče - prípadne samotné ozubené kolesá (často existujú fázové posúvače).

Na preplňovaných motoroch môže byť interval výmeny oveľa kratší, napríklad pri 1,4 TSI (generácia EA111) mala reťaz najazdených maximálne 60 - 70 000 km.

Výmena nie je lacná, všetko preto, že budete musieť rozobrať motor a existuje veľa náhradných dielov. ALE ak to neurobíte, reťazový mechanizmus môže vyskočiť zub alebo dva a urobiť neporiadok. Do tej miery, že môže ohýbať ventily. A to sú úplne iné peniaze.

Fázové posúvače
Môžu byť inštalované na strojoch s reťazovým a pásovým mechanizmom. Vo vnútri meniča fázy sú dve pohyblivé časti, jedna je pripevnená na vačkovom hriadeli, druhá zapadá do remeňa alebo reťaze. Keď sa dodáva olej, môžu sa pohybovať proti sebe (teraz nebudem zachádzať do podrobností, ale už o tom mám článok).

Fázové posúvače na oboch hriadeľoch

Medzi komorami sú špeciálne priečky, ktoré riadia tlak oleja v komorách. V priebehu času sa tieto priečky aj steny fázového meniča môžu opotrebovať. A môže sa objaviť klopanie podobné praskaniu. Pochádza z hornej časti motora

Piesty - väčšinou sa opotrebuje obruba piesta (spodná časť, ak sa to preháňa, tak to upokojí) a začne sa trochu hýbať zo strany na stranu, čím vzniká klepavý zvuk. Okrem toho sa zvyšuje spotreba oleja a znižuje sa výkon motora

Piestový plášť

Piestny čap je časť, ktorá spája ojnicu a samotný piest. Ak je v ňom medzera (asi 0,1 mm), objavia sa zvuky klepania

Piestny čap

Steny bloku valcov. Vplyvom nadmerného opotrebovania, prehrievania, nedostatočného mazania, či poškodeného katalyzátora sa môžu opotrebovať aj ony. Na stenách sa môžu objaviť ryhy, vôľa na pieste – a samozrejme hluk. Z tohto niet úniku.

Badasses

Toto všetko sa dá opraviť veľká renovácia motor, jednoduché metódy nedá sa sem dostať.

Kľukový hriadeľ - ložiská
Klepanie tu vychádza najmä z takzvaných ložísk – ojničných alebo hlavných ložísk a súvisí aj s opotrebovaním motora. Ak radikály - zvuk je kovový, mierne tlmený - je jasne počuť v spodnej časti (kľukovej skrini) motora. V nízkych otáčkach zohriatej pohonnej jednotky je dobre počuť. Spôsobené poklesom tlaku oleja a objavením sa medzery (0,1-0,2 mm) medzi čapom kľukového hriadeľa a samotnou vložkou.

Hlavné ložiská

Klepanie je možné aj pri použití motorového oleja s nesprávnym zložením a viskozitou.

Ojničné ložiská - tu je situácia podobná, dochádza len k opotrebovaniu „krku“ a ojničného ložiska. Tu môže byť zvuk výraznejší, môže sa zvyšovať so zvyšujúcou sa rýchlosťou.

Ojničné ložiská

Oba údery sú nebezpečné, pretože motor sa môže zaseknúť (no, povedzme, môže sa vytrhnúť kus bloku). A vložka sa môže otáčať v dôsledku nadmerného opotrebovania a vôle. Takéto klepanie je vhodné rýchlo odstrániť.

Toto sú pravdepodobne najzákladnejšie príčiny klepania (rôzny hluk), teraz neberiem naše VAZ, kde klope ventil adsorbéra, a to všetko sa dá celkom ľahko diagnostikovať a odstrániť.

technické údaje

Technická Špecifikácie Kia Rio 1.2 / Kia Rio v zadnej časti 5 dverí. hatchback s motorom 85 k, 5 manuálnou prevodovkou, vyrábaný v rokoch 2011 až 2015.

Podobné články

Na úvod je potrebné poznamenať jednu veľmi dôležitý bod: sú inštalované hydraulické kompenzátory motory Kia Rio iba staré modely vydané pred rokom 2011.

Čo sú hydraulické kompenzátory?

Zjednodušene povedané, hydraulické kompenzátory sú zariadenia, ktoré vykonávajú nastavenia správna prevádzka tepelné vôle ventilov vačkových hriadeľov počas celej životnosti vozidla. Čo sú to za časti Ria?

Faktom je, že dĺžka ventilov nie je statická veličina. Ako je známe už od školských rokov, materiály majú tendenciu meniť svoju veľkosť pri zahrievaní a ochladzovaní. Toto sú presne tie procesy, ktoré sa vyskytujú pri ventiloch. A hydraulické kompenzátory, ako už názov napovedá, tieto zmeny kompenzujú.

Mechanizmus ich činnosti je vo väčšej miere založený na prívode oleja z mazacieho systému a pomoci pružiny.

Preto, ak máte podozrenie na klepanie alebo, ako sa to tiež nazýva, „klepanie“ hydraulických kompenzátorov na Kia Rio, dôvod môže byť doslova skrytý „pod vrstvou oleja“.

Prečo hydraulické kompenzátory klopú na Kia Rio (pred rokom 2011)?

• Ak sa použije nekvalitný alebo nevhodný olej, alebo ak nebol dlhší čas vymenený, hydraulické kompenzátory môžu začať klepať „horúce“. Výmena maziva by mala pomôcť vyriešiť problém.
• Upchaté prívodné kanály. Na začiatku studenej prevádzky sa klepanie nemusí objaviť vôbec, ale môže sa objaviť po zahriatí motora. Vysvetľuje to skutočnosť, že pri zmene teploty sa mení aj viskozita prichádzajúcej kvapaliny. Riešením môže byť prepláchnutie systému a výmena oleja za viskóznejší (pozri).
• Nízky tlak oleja. V tomto prípade nie je hydraulický kompenzátor naplnený látkou na 100 percent. Stojí za to venovať pozornosť možnému upchatiu olejovy filter alebo správna činnosť čerpadla, ktoré ho zásobuje.
• Znížená hladina oleja v motore. V tejto situácii, " ropný hlad"spôsobuje motor aj hydraulické kompenzátory.
• Mať silný mechanické opotrebenie samotné hydraulické kompenzátory.
• Takzvané koksovanie je výskyt usadenín vo forme koksu alebo sadzí.

Tabuľka závislosti viskozity oleja od teploty

Na internete a v mnohých servisné strediská, hlavná je rada pri výmene oleja. Buď do kvalitnejšej, alebo do špeciálnych tried s rôznymi prísadami. Vo väčšine prípadov to pomáha.

Čo klope na Kia Rio 2012 a novšie?

Ako je uvedené vyššie, po roku 2011 sa zmenil princíp činnosti tejto časti motora. A namiesto hydraulických kompenzátorov má mechanizmus Kia Rio priamy pohon ventilov na vačkový hriadeľ. Preto dôvody klepania môžu spočívať v iných častiach.

• Nepríjemný zvuk môže spôsobiť rozvodový remeň s valčekmi.
• Rozvodová spojka tiež niekedy spôsobuje klepanie.
• Venujte pozornosť ovládaciemu ventilu ( Katalógové číslo 24355).

Okrem toho je najbežnejším názorom, že tento klepot je normálnym javom pre motory GAMMA na autách mladších ako 2011 a je produkovaný vstrekovačmi.

Záver

Aby sme to zhrnuli, môžeme len povedať, že neexistuje jasný konsenzus o príčinách nepríjemného klepavého zvuku. A nezávislá identifikácia príčiny bez špecializovaného vybavenia nemusí byť vždy účinná.

Preto na zastavenie problému alebo aspoň identifikáciu „vinníka“ hluku by nebolo zbytočné navštíviť oficiálny predajca na diagnostiku a objasnenie.

Druhá generácia Kia Rio bola uvedená na trh v roku 2005 a predaj sa začal v roku 2006. V skutočnosti je Rio dvojníkom Hyundai Verna, ktorý debutoval v roku 2005. V roku 2009 spoločnosť Kia Motors aktualizovala Rio. Zmeny sa dotkli masky chladiča, predného a zadného nárazníka, svetlometov, prístrojovej dosky, volantu a sedadiel. Restyling zväčšil dĺžku auta o 10 cm.

Od decembra 2006 sa Kia Rio montuje v Iževsku a od roku 2010 pokračuje jej montáž veľkých jednotiek v Kaliningrade.

Motor

Auto v Rusku bolo ponúkané iba s benzínový motor objem 1,4 l. Na Kia Rio montovanom pre iné krajiny bol nainštalovaný aj 1,6-litrový benzínový a 1,5-litrový naftový motor. Spolu s 1,4-litrovým motorom bola ponúkaná 5-stupňová manuálna aj 4-stupňová automatická prevodovka.

Motor s objemom 1,4 litra (97 k) mal označenie G4EE a išlo o 4-valcovú šestnástku ventilový motor s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou. Vačkový hriadeľ Výfukové ventily sú poháňané ozubeným remeňom a sacie ventily sú poháňané reťazou spojenou s vačkovým hriadeľom výfuku. Vôle v pohone ventilov sú regulované hydraulickými kompenzátormi.

Výkon jednotky je celkom dostatočný na prácu v tandeme s manuálnou prevodovkou, ale s automatická prevodovka prevodových stupňov, budete musieť zabudnúť na prudké predbiehanie. Celkovo je motor celkom spoľahlivý a nespôsobuje žiadne problémy.

Sťažnosti majiteľov spôsobujú drobné vlastnosti motora, ako je naftový zvuk motora po rannom naštartovaní a klepanie reťaze. Pri najazdených kilometroch viac ako 20 - 30 000 km na studenom motore niekedy začnú klepať hydraulické kompenzátory. Niekedy po výmene oleja zmizne cudzie „klepanie“. Všetky tieto klepania spravidla nepostupujú a nie sú indikátorom poruchy motora.

Po 130 - 150 tisíc km môže byť natiahnutá rozvodová reťaz sacích ventilov. Čerpadlo chladiaceho systému má najazdených viac ako 120 - 150 tisíc km.

Niektorí majitelia majú obavy vysoká spotreba palivo pri prevádzke vozidla v mestskom cykle. Zároveň motor spotrebuje až 13-14 litrov s automatickou prevodovkou a 12-13 litrov s manuálnou prevodovkou. Ale s tým sa nedá nič robiť, v tom je jeho zvláštnosť. Situáciu je možné napraviť blikaním ECU motora, ale oficiálne služby takéto služby neposkytujú.

Prenos

Manuálna prevodovka nie je o nič menej spoľahlivá ako motor. Nie je však bez vlastných „zvláštností“, ako je „vytie“ pri pohybe na 1. a 2. prevodovom stupni, ako aj chrumkavý zvuk pri prudkom preradení z 1. na 2. prevodový stupeň.

Spojka vydrží najmenej 100 000 km, ale niektorí ju museli vymeniť už pri 70 - 80 000 km (asi 7 500 rubľov vrátane uvoľnenia spojky a práce). Uvoľňovacie ložisko niekedy zlyhalo ešte skôr (s najazdenými 50 - 70 000 km) v dôsledku zničenia objímky, ktorá ho drží (4 500 rubľov vrátane práce). Po dlhšom pohybe v dopravnej zápche sa môžu pri štartovaní objaviť vibrácie spôsobené prehriatím spojky.

Keď stlačíte spojku s najazdenými kilometrami viac ako 30 - 50 000 km, môžu sa objaviť kliknutia, ktorých zdrojom je špička vratnej pružiny pedála dotýkajúca sa konštrukcie.

Automatická prevodovka je vo všeobecnosti spoľahlivá. Zvláštnosťou jeho činnosti je „kopnutie“ (trhnutie) pri prepínaní z 1. na 2. miesto. Často po prefúknutí motora nepríjemný otras zmizne. Malý počet majiteľov sa musel zaoberať výmenou svojich súčasných tesnení pohonu. Tí „najnešťastnejší“ (ktorých je len niekoľko) museli vymeniť spojkovú súpravu kvôli poruche čerpadla prevodovky. Našťastie sa to stalo v záručná doba s najazdenými 50 - 60 tisíc km. Odhad bol asi 30 tisíc rubľov.

Podvozok

Riadenie Kia Rio II s elektrickým posilňovačom riadenia. Jeho zvláštnosťou je vzhľad klepania a chrastenia pri jazde na nerovných cestách. Dôvodom tohto javu je absencia alebo nedostatok mazania v drážkovaných spojoch hriadeľa prevodovky a medzispojky elektromotora EUR. Ošetruje sa vyplnením drážkových spojov mazivom. Táto závada sa môže prejaviť už po najazdení viac ako 20 - 30 tisíc km.

Odpruženie len ťažko prežije v drsných podmienkach používania na domácich cestách. Stabilizačné vzpery sa spravidla vzdávajú ako prvé - s najazdenými viac ako 30 - 50 tisíc km. Ďalej okolo 50 - 80 tis.km to vzdávajú tlmiče, väčšinou tie zadné. Ich stav „blízko smrti“ bude indikovaný objavením sa klopania a cinkotu. V chladnom počasí sú nárazy odpruženia spôsobené uvoľnenými topánkami tlmičov. Koncovky riadenia, guľové čapy a ovládacie páky sú najazdené viac ako 70 000 km. Ložiská kolies zriedka vyžadujú výmenu s najazdenými kilometrami menej ako 120 - 140 000 km.

Predné Brzdové doštičky bude potrebné vymeniť po 40 - 50 000 km, brzdové kotúče- 70-80 tisíc km. Jedným z problémov, ktoré vznikajú s brzdový systém- klinovanie zadné brzdy po dlhodobé parkovanie alebo ich zablokovanie po uvoľnení brzdového pedálu a na autách s ABS sa kolesá neodblokujú. Tento jav je zriedkavý a nevyskytuje sa často.

Telo a interiér

Na karosériu a kvalitu laku nie sú žiadne veľké sťažnosti. Ak auto nemalo nehodu, potom je výskyt stôp korózie nepravdepodobný. Svetlomety sa často potia.

Materiály použité na dekoráciu interiéru kabíny nie sú najviac najlepšia kvalita. Plast sa preto ľahko poškriabe a vŕzganie nie je nezvyčajné. Cudzie zvuky sa objavujú v centrálnych stĺpikoch, v oblasti odkladacej schránky, vnútorného osvetlenia a osvetlenia. Občas vŕzga plastová lišta pred čelným sklom. Občas sa ozýva aj operadlo zadného sedadla.

zaklopať sedadlo vodiča pri bočnom kývaní a nájazde do ostrých zákrut je to spôsobené konštrukčnou chybou v mechanizme nastavenia výšky sedadla.

Iné problémy a poruchy

Umiestnenie klimatizačnej jednotky v malej Kia Rio sa môže pre majiteľov vysokých áut zmeniť na nepríjemnosť. Gombík klimatizácie/klimatizácie sa ľahko poškodí „neplánovaným kontaktom“ s kolenom vodiča.

Ak v zime nečakane začne fúkať namiesto teplého vzduchu studený a v lete naopak, namiesto studeného začne fúkať teplý vzduch, stačí klimatizáciu vypnúť a znova zapnúť. "Závada" je zriedkavá, ale niekedy sa objaví.

Elektrika Kia Rio, hoci nemá výrazné a opakované poruchy, si však občas žije vlastným životom. Okrem toho sú tieto „výfuky“ nesystémové a zriedka sa opakujú na tom istom aute. Medzi nimi je resetovanie počítadla kilometrov, porucha spínača ručnej brzdy a ukazovateľ hladiny paliva.

Záver

Vo výsledku si môžete byť istí, že druhá generácia Kia Rio je za dané peniaze dobré auto. Mal by pevnejšie odpruženie a lepší vnútorný plast a Kia Rio II by sa stala skutočným bestsellerom. Jeho tromfy sú pomerne spoľahlivá konštrukcia motora a prevodovky.