Vykonajte údržbu motora, aby ste udržali motor v prevádzkovom stave a v správnom vzhľade, znížte mieru opotrebovania dielov, predchádzajte poruchám a poruchám, ako aj identifikujte ich na včasné odstránenie.
Údržba motor ako celok sa skladá z niekoľkých nasledujúcich prác a operácií: čistenie motora a príloh od nečistôt, čistenie častí motora od sadzí, dechtu a usadenín masti; kontrola a v prípade potreby dotiahnutie upevňovacích prvkov; výmena olejových, chladiacich, palivových, olejových a vzduchových filtrov; nastavovacie práce. Značné množstvo práce počas údržby-1 zahŕňa monitorovanie a obnovenie uťahovania závitové spojenia, upevnenie zariadenia, potrubia a výfukového potrubia tlmiča, ako aj samotného motora na podperách. Počas TO-2 kontrolujú a v prípade potreby doťahujú upevnenie hláv valcov, upravujú tepelné vôle v mechanizme distribúcie plynu, kontrolujú a upravujú napnutie hnacích remeňov generátora atď.
Toto je tip, ktorý platí pre akýkoľvek motor, či už preplňovaný alebo preplňovaný. „Rýchly chod“ znamená bežať motor na takú krátku dobu, že sa motor vypne pred dosiahnutím správnej rýchlosti. Prevádzková teplota, a olej sa dostane na všetky miesta, kde má byť. V tabuľke sa tým skracuje životnosť použitého oleja.
Každý, kto vlastní auto, vie, že častá údržba je veľmi dôležitá. správna prevádzka auto. Pri svojej prevádzke má motor takmer zdieľaný podiel zodpovednosti, takže si zaslúži osobitnú pozornosť pri odchode. Údržba motora vášho auta je dôležitá na zabezpečenie správneho výkonu, ako aj na predchádzanie budúcim nákladom s problémami, ktoré mohli byť diagnostikované skôr, aby sa nestali vážnymi poruchami.
Čistenie motora a príslušenstva od nečistôt sa vykonáva pravidelne podľa potreby. Na čistenie častí motora od usadenín uhlíka, dechtu a masti, ako aj na odstraňovanie vody palivový systém, používajte špeciálne prísady, ktoré sa pridávajú do paliva a oleja počas prevádzky motora v intervaloch raz za 3–5 tisíc km najazdených kilometrov vozidla.
Vždy skontrolujte hladinu oleja
Dnes si teda v blogu dáme niekoľko tipov na návyky, ktoré potrebujete, aby ste sa o motor svojho auta starali a vyhli sa prekvapeniam. Čítajte ďalej a sledujte! Olej je zodpovedný za mazanie, čistenie a pomáha chladiť motor. Ak je pod úrovňou vyznačenou na mierke alebo je nesprávna, nebude vykonávať svoju funkciu a bude vyžadovať viac motora.
Neodstraňujte termostatický ventil
Výkon vozidla sa tak zhoršuje a jeho životnosť je ohrozená. Termostatický ventil má na starosti udržiavanie ideálnej teploty auta – otvára a zatvára sa podľa teploty motora.
Základné práce pri údržbe kľukového hriadeľa a rozvodového kolesa: EO: Očistite motor od nečistôt a skontrolujte jeho stav. Motor sa očistí od nečistôt škrabkami, umyje sa kefou namočenou v roztoku sódy alebo roztoku pracieho prášku a potom sa utrie dosucha. Počas TO-1 sa kontroluje upevnenie zariadenia na motore, potrubia a výfukové potrubie tlmiča a motora na ráme. Počas TO-2 sú hlavy valcov motora kontrolované a v prípade potreby zaistené; upravte medzery medzi driekmi ventilov a vahadlami. Ak dôjde k výraznému opotrebovaniu častí mechanizmu distribúcie plynu, motor sa musí opraviť.
Mnoho mechanikov roky verilo, že tento ventil sa dá z áut bez problémov odstrániť, keďže Brazília nemá silné zimy. Ventil však pracuje tak tvrdo, že sa motor neprehrieva, takže ani príliš nechladí, čo je nevyhnutné pre dobrý výkon.
Počas jazdy nenúťte motor do pohybu
Zvyčajne je obmedzený na červený pruh.
Správne udržiavajte diely
Pre predĺženie životnosti vášho motor auta, vaše diely by mali byť často servisované. Aby ste to dosiahli, musíte si pozrieť pokyny výrobcu týkajúce sa výmeny sviečok, karburátora a paliva vo vašej príručke.Základné práce pri údržbe chladiaceho systému: EO: Skontrolujte hladinu kvapaliny v chladiči resp expanzná nádoba. Skontrolujte, či v chladiacom systéme neuniká kvapalina.TO-1: Skontrolujte, či kvapalina neuniká na všetkých spojoch chladiaceho systému; v prípade potreby odstráňte únik. Namažte ložiská vodného čerpadla. TO-2: Skontrolujte tesnosť chladiaceho systému a v prípade potreby odstráňte úniky kvapaliny. Skontrolujte upevnenie vodného čerpadla a napnutie hnacieho remeňa ventilátora; V prípade potreby upravte napnutie remeňa a utiahnite upevnenie. Skontrolujte upevnenie ventilátora. Namažte ložisko vodného čerpadla (podľa plánu). Skontrolujte funkčnosť paro-vzduchového ventilu uzáveru chladiča.
Motor stále potrebuje vodu pre chladiaci systém a aditívum, ktoré pomáha chrániť diely. Vždy hľadajte bezpečné miesto na zaparkovanie auta a najlepšie – a ak to vaše auto umožňuje – aspoň raz za mesiac použite benzín.
Pred prácou pri nízkych teplotách počkajte minútu
Tento typ paliva má špeciálne prostriedky, ktoré čistia vstrekovací systém auta, pretože bežný benzín zvyčajne zanecháva nejaké nečistoty, ktoré ho môžu upchať. V tuhších zimách alebo dňoch, keď sú teploty nízke, zapnite auto a počkajte minútu, kým odídete. Tento čas je dôležitý pre všetky tekutiny Vozidlo vykonávať svoju funkciu mazania a na motore nie je nič nútené.
Základné práce pri údržbe mazacieho systému: EO: Pred naštartovaním motora a na ceste počas dlhých letov skontrolujte hladinu oleja olejomerom a v prípade potreby doplňte. TO-1: Vonkajšou kontrolou skontrolujte tesnosť zariadení mazacieho systému a ropovodov. V prípade potreby odstráňte problém. Vypustite usadeniny z olejového filtra. Pred vypustením kalu zahrejte motor a vyčistite teleso filtra od prachu a nečistôt. Skontrolujte hladinu oleja v kľukovej skrini motora av prípade potreby ho doplňte. Vymeňte olej v kľukovej skrini motora podľa plánu pri výmene filtračných prvkov a tiež odstráňte sediment z odstredivého filtra. TO-2: Vonkajšou kontrolou skontrolujte tesnosť spojov systému mazania motora a upevnenie zariadení a v prípade potreby odstráňte poruchy. Vypustite sediment z filtra. Vymeňte olej v kľukovej skrini motora.
Títo jednoduché tipy môže byť zodpovedný za vyhýbanie sa veľké problémy v motore a pomôže vášmu vozidlu výrazne predĺžiť jeho životnosť. Nezabudnite tiež vykonávať pravidelnú údržbu a sledovať plánované naprogramované kontroly, aby ste sa uistili, že je vaše vozidlo v dobrom prevádzkovom stave.
Mali ste niekedy problémy s motorom vášho auta? Podeľte sa o svoje skúsenosti v komentároch! Pravdou je, že ak nízke teploty ovplyvňujú naše prevodové stupne, motor auta sa príliš nelíši: on aj celý elektrický systém vyžadujú viac energie na naštartovanie. To je dôvod, prečo sa auto často nepokazí alebo sa jednoducho udusí. V tomto prípade by mal tip jednoducho naštartovať auto so všetkými elektrickými zariadeniami, ako je klimatizácia a rádio. Taktiež odíďte z domu o niečo skôr, aby ste pred odchodom mohli nechať motor aspoň 15 minút.
Hlavné typy nastavovacích prác vykonávaných počas údržby motora zahŕňajú: napnutie hnacieho remeňa generátora a čerpadla chladiacej kvapaliny; kontrola zhody značiek časovania ventilov; napnutie rozvodovej reťaze (remeňa); nastavenie tepelných medzier v pohone ventilu; nastavenie počiatočného časovania zapaľovania; úprava prívodu paliva, otáčok nečinný pohyb a obsah škodlivé látky vo výfukových plynoch (nastavenie palivového systému); nastavenie uhla predstihu vstreku paliva (pre dieselové motory).
Počas tejto doby generátor resetuje energiu dodávanú batériou, aby sa spustil. Pozrite si ďalšiu zimnú údržbu auta nižšie a pozrite si tipy na batériu, klimatizáciu a ďalšie oblasti, ktoré potrebujete vedieť, aby vás váš priateľ nesklamal.
Batéria je jednou z najviac postihnutých chladom
A keďže už hovoríme o batériách, táto patrí k tým najškodlivejším pre chlad, ktorý znižuje reakčnú rýchlosť jej chemických zložiek. Preto je veľmi dôležité dávať pozor na túto časť motora auta. zimné obdobie väčšinou. Aby ste predišli problémom, skúste skontrolovať štartovací systém tak, že budete vždy udržiavať hladinu plynu napríklad v štartovacej nádrži a skontrolujete úroveň nabitia samotnej batérie. Keďže je po ňom väčší dopyt, je aj väčšia záťaž. Čoskoro si všimnete, keď hladina začne klesať, keď motor reaguje pomaly pri otáčaní kľúča zapaľovania.
Oprava motora zahŕňa jeho demontáž, čistenie pomocou špeciálnych čistiacich prostriedkov a posúdenie stupňa opotrebovania dielov. Všetky opotrebované diely musia byť nahradené alebo obnovené vyvŕtanými vložkami, valcami, piestami, piestne krúžky, aby im dodal požadovaný tvar. Po montáži je motor testovaný na špeciálnom stojane, čo umožňuje zistiť, či boli všetky problémy počas opravy vyriešené.
Toto je najpravdepodobnejší čas na nabitie alebo výmenu celej batérie. Ak sa tak stane, nečakajte, kým vás pustí, choďte k spoľahlivému mechanikovi a nechajte si náklad skontrolovať. Nezabúdajte, že aj stojace auto spotrebúva batériu, pretože niektoré komponenty ako trackery, rádiá, alarmy a vstrekovacie centrum sa nikdy nevypnú a zostanú v pohotovostnom režime. V tomto prípade, ak cestujete a opúšťate vozidlo, ktoré nebolo používané 20 alebo 30 dní, je najlepšie odpojiť kábel od kladného pólu.
Číslo lístka 23.
1. 1. Klasifikácia a hlavné charakteristiky podnikov autoservisov.
Klasifikácia podnikov autoservisov podľa typu služby zahŕňa verejné a súkromné podniky a je rozdelená do týchto skupín:
1) Servisná stanica (samostatne pre domáce autá a zahraničné autá);
2) autoservisy;
3) garáže;
Ak si auto nechcete vyzdvihnúť, tak nie
V tomto ročnom období sa auto spočiatku väčšinou nedvíha a vy, blázni, máte náladu ísť do práce, stále naliehajte. Je to pochopiteľné, ale je to aj veľká chyba: sviečky môžu premočiť a spôsobiť skutočné škody. Chvíľu počkajte, kým sa palivo vyparí, a potom to skúste znova. Ak vás nenavštívi mechanik, možno existuje lepšie riešenie. Dbajte na to, aby ste ich vymieňali v určenom čase uvedenom v návode na obsluhu, čo je zvyčajne okolo 10 000 km. Ak sú tmavé, môže to byť znakom oleja v spaľovacej komore alebo prebytočného paliva.
4) technické servisné miesta z čerpacích staníc;
5) obchodné podniky.
Čerpacie stanice - mestské a cestné môžu byť vybavené autoumyvárňami, univerzálnymi aj špeciálnymi, v závislosti od štruktúry stanice (názvy úsekov, stanice údržby).
Autoservisy sa v poslednej dobe najviac rozšírili ako čerpacie stanice s 2-3 miestami, napríklad na báze garážových družstiev alebo špeciálnych autoservisov, ako sú:
V zime trpí aj štartér
K štartovaniu nedochádza, ak má štartér problémy, ktoré sa najčastejšie vyskytujú v zime, hlavne závady na prívode a kefách. Na druhej strane, keďže sýtič je najviac potrebný v chladnejších mesiacoch, oplatí sa skontrolovať karburátor na začiatku sezóny.
Osobitnú pozornosť si zaslúžia klimatizácie a kvapaliny
V závislosti od krutosti zimy vo vašej oblasti pravdepodobne strávite niekoľko mesiacov tým, že nebudete chcieť zapnúť klimatizáciu, čo pravdepodobne spôsobí vysušenie tesnení a poškodenie trubice. Hrot by ho mal zviazať každý týždeň aspoň na 10 minút, čo spôsobí, že plyn bude cirkulovať potrubím a premazať gumy.
Oprava pneumatík (vulkanizácia, montáž, demontáž pneumatík);
Oprava systému elektrického zariadenia (generátory, štartéry, elektrické rozvody, výmena zapaľovacích sviečok);
Práca s telom(maľovanie, sušenie);
Oprava motora a pod.
Tieto minidielne majú širokú škálu umiestnení – od usadlosti súkromného vlastníka až po priemyselný areál ATP alebo v prenajatých priestoroch akejkoľvek organizácie.
Ďalšie tipy, ako sa vyhnúť problémom v tomto ročnom období
Zápchy nerešpektujú zimu ani leto, všetci odchádzajú na rovnaké miesto v rovnakom čase a počas celého roka je tu chaos. Môžete však zabrániť zhoršeniu týchto hodín dodržiavaním niekoľkých tipov. Napríklad nie je potrebné nič zapínať a vypínať auto v zápche, držať ho v neutráli a mať trpezlivosť jazdiť prvý dlho. Môžete si dokonca myslieť, že šetríte palivo, ale v skutočnosti vyžadujete viac od celého systému pri každom otočení kľúča, čím preťažujete všetky časti, o ktorých sme hovorili predtým.
Skupina „Garáže“ v novom klasifikačnom systéme podľa typu služby zahŕňa garážové družstvá a parkoviská – uzavreté a otvorené.
V spojení s čerpacou stanicou (čerpacia stanica), v súlade s normami požiarnej bezpečnosti (FSN) a požiadavkami pokynov na inštaláciu ochrany pred bleskom budov a stavieb (RD 34.21), akékoľvek autoservisy vrátane autoumyvárne a obchodný reťazec, sú navrhnuté, ktoré sú podľa veternej ružice umiestnené na záveternej strane vo vzťahu k čerpacej stanici.
Výkyvné svetlá alebo výstražné svetlo, aj keď vozidlo stojí, znamená, že alternátor nefunguje. Problémy s produktom sú jedným z najčastejších bežné dôvodyúraz elektrickým prúdom v dopravných zápchach. Dodržiavajte tieto rady, nezabúdajte na pravidelné kontroly a udržujte svoje auto v plynulom chode aj v tých najhorších podmienkach. nízke teploty.
Starostlivosť o vodiča, aby sa predĺžila životnosť motora vášho auta, je rovnako jednoduché ako šoférovanie. Len dbajte na určitú údržbu a opatrnosť počas jazdy. Nezvaľujte to na nedostatok času. Okrem toho, že mazivo uľahčuje vnútorný pohyb dielov, udržiava motor čistý. Odstraňuje mikroskopické kovové úlomky vznikajúce pri kontakte medzi mazanými časťami. Preto by mal byť olej vždy aktuálny. Zásadná je výmena v termínoch stanovených výrobcami áut, zvyčajne medzi 10-tisíc kilometrami alebo šiestimi mesiacmi.
Osobitné miesto v klasifikácii zaujímajú obchodné podniky: automobilové trhy, predajne automobilov, predajne automobilov a jednoducho maloobchodné predajne na území automobilových trhov, pri vchode do čerpacích staníc atď. Maloobchodné predajne alebo jednoducho stánky sú rozdelené podľa druhu predávaného tovaru: autodiely a súvisiace produkty (laky, farby, oleje atď.).
[ práca v kurze ]Abstrakt od Yakovlev.doc
Ministerstvo školstva a vedy Ruskej federácieFederálna agentúra pre vzdelávanie
A vždy vymeňte produkt s rovnakými špecifikáciami. Každý motor má vhodné mazanie. Ak máte pochybnosti, pozrite si príručku vášho vozidla. Skladá sa z prísad, ktoré pomáhajú v vnútorné čistenie pohyblivé časti motora a vstrekovače. Bez odpadu bude teda ideálne spaľovanie vzduchu a paliva v spaľovacej komore.
Bežný benzín tieto prísady neobsahuje. Správna údržba a jazdite opatrne. životnosť motora. Všetky zabraňujú vniknutiu nečistôt do motora. Olej by sa mal vždy vymieňať súčasne s mazivom. Palivo a vzduch v priemere každých 10 000 kilometrov.
Štátna univerzita južného Uralu
oddelenie "Autá"
Esej
"Diagnostika a údržba motora."
Vyplnil: študent gr. AT-532
Skontroloval: Jakovlev P.V.
Čeľabinsk
1. Základy 3
2. Poruchy hlavného motora 4
3. Druhy a frekvencia údržby a opráv vozidiel. 5
Ich výmena je jednoduchá, rýchla a lacná. Zdá sa to ako triviálna vec, ale pohľad na správnu hladinu vody v chladiči je rozhodujúci pre správne fungovanie motora a jeho následnú životnosť. Pri kontrole so studeným motorom by hladina v nádrži mala byť vždy medzi minimom a maximom. Nesprávna hladina môže spôsobiť prehriatie motora. Môžete to urobiť sami pred odchodom z domu. Tiež je potrebné meniť prísadu do chladiča každých 10 000 kilometrov.
Odporúčajú ho výrobcovia automobilov a čistí chladiaci systém. Vyhnite sa strečingu, keď príde na zmenu. Príručky k autám prinášajú správnu rýchlosť výmeny, ak máte pochybnosti. Taktiež nezrýchľujte počas štartovania alebo keď vypínate motor. Počas rozjazdu zrýchľujte iba plynový pedál.
4. Motor. 9
5. Systém chladenia motora 9
^ 6. Systém mazania motora 9
7. Systém napájania 10
8. Výfukový systém 10
Základné ustanovenia
Na predchádzanie zvýšenému a predčasnému opotrebovaniu a inému poškodeniu dielov, ako aj na zabezpečenie normálneho technického stavu a vysokovýkonnej ekonomickej prevádzky strojov po celú dobu prevádzky sa používa systém údržby a opráv strojov.
Registračné linky áut môžu veľmi pomôcť. Minimálne 3000 kilometrov sa vyvarujte prekračovaniu otáčok odporúčaných výrobcom, dávajte si pozor na prudké zrýchlenia a neprekračujte 000 ot./min. Ďalším tipom je počkať asi päť minút na zahriatie auta počas prvých 1000 kilometrov.
Tieto skoré obavy môžu ovplyvniť životnosť vášho auta. Toto je ročné obdobie, keď veľa využívame naše auto. Je preto potrebné dbať na to, aby nás nezaskočilo nadmerné prerušovanie či opotrebovanie paliva či pneumatík, ako aj samozrejmá bezpečnosť, ktorou by sa mali riadiť výlety s blízkymi.
Systém údržby a opráv strojov zabezpečuje súbor prác zameraných na zabezpečenie alebo obnovenie požadovaného technického stavu a prevádzkyschopnosti strojov počas celej doby prevádzky. Tento systém obsahuje tieto prvky: údržba, rutinná a veľká renovácia.
^ Údržba - Ide o súbor povinných, systematicky vykonávaných prác na udržanie funkčnosti alebo prevádzkyschopnosti strojov počas ich prevádzky, skladovania a prepravy. Zahŕňa zábehové, čistiace, kontrolné, diagnostické, nastavovacie, mazacie, plniace, upevňovacie a montážne a demontážne práce, ako aj práce na konzervácii strojov a ich komponentov.
Druhy údržby a ich frekvenciu stanovuje výrobca stroja po dohode so zákazníkom a spotrebiteľom v súlade s platnými normami.
^ Aktuálne opravy vykonávané na zabezpečenie alebo obnovenie prevádzkyschopnosti strojov počas prevádzky. Pozostáva z výmeny a (alebo) obnovy jednotlivých komponentov stroja.
Obsah a organizácia aktuálnych opráv závisieť o druhu stroja, dobe jeho používania a technickom stave. Jednotlivé komponenty stroja, ktoré dosiahli medzný stav, je možné pri bežných opravách vymeniť za nové alebo opravené za predpokladu, že ostatné hlavné komponenty stroja majú rezervnú životnosť do ďalšej opravy.
^ Veľká rekonštrukcia vykonaná na obnovenie prevádzkyschopnosti a plnej (alebo takmer úplnej) životnosti stroja. Vyznačuje sa kompletná demontáž a montáž stroja, výmena všetkých opotrebovaných dielov (vrátane základných) a akýchkoľvek komponentov za nové alebo opravené, ako aj zábeh a testovanie komponentov a stroja ako celku. Veľkým opravám podliehajú nielen stroje, ale aj ich komponenty. Väčšie opravy sa zvyčajne vykonávajú v špecializovaných podnikoch.
Technický stav a príčiny porúch stroja ako celku a (alebo) jeho komponentov sa zisťujú pomocou diagnostických nástrojov a metód a následne sa na základe jeho výsledkov dávajú odporúčania o potrebe obnovenia funkčnosti nastavením mechanizmov, výmenou resp. oprava jednotlivých komponentov.
^ Základné poruchy motora
Ak dôjde k výraznému zníženiu výkonu, zvýšeniu spotreby paliva alebo oleja, poklesu jeho tlaku, klepaniu, dymeniu alebo nerovnomernej prevádzke, vykoná sa diagnostika motora, v ktorej sa zistí príčina poruchy a potreba úprav. alebo je identifikovaná oprava.
Pri diagnostike motora sa kontroluje a skúša štartovaním, meraním výkonu a kontrolou technického stavu kľukového mechanizmu, ako aj mechanizmu rozvodu plynu. Kontrola a testovanie motora naštartovaním poskytuje vizuálnu detekciu úniku oleja, paliva alebo chladiacej kvapaliny, posúdenie ľahkosti štartovania a rovnomernosti chodu a dymu vo výfuku. Pri počúvaní chodu motora by ste mali zistiť, či sa ozývajú nejaké ostré zvuky alebo klepania. Takouto kontrolou je možné identifikovať zjavné chyby motora pred vykonaním hĺbkovej diagnostiky.
Prax ukazuje, že vo väčšine prípadov je možné netesnosti odstrániť dotiahnutím spojov alebo výmenou poškodených tesnení. Zvýšená dymivosť na výfuku naftového motora alebo zvýšený obsah CO vo výfukových plynoch benzínového alebo plynového motora vzniká najčastejšie v dôsledku poruchy palivového zariadenia. Klepanie a ostré zvuky môžu byť spôsobené opotrebovaním piestnych čapov, otvormi v nálitkoch piestov a v puzdrách horných hláv ojníc, opotrebovaním plášťov ojníc a hlavných ložísk. Objavujú sa aj pri odieraní povrchov valcov a piestov, ako aj pri zväčšovaní tepelných vôlí v pohone ventilov alebo pri prasknutí ventilových pružín.
Účelom TO-1 a TO-2 je včasným vykonávaním kontrolných a diagnostických, mazacích, upevňovacích, nastavovacích a iných prác identifikovať a predchádzať poruchám a poruchám mechanizmov a systémov motora.
Značné množstvo práce počas TO-1 zahŕňa monitorovanie a obnovenie utiahnutia závitových spojov zabezpečujúcich zariadenie, potrubia a výfukové potrubia tlmiča výfuku, ako aj samotného motora na podperách.
Počas TO-2 sa skontrolujú a v prípade potreby dotiahnu upevnenia hlavy valcov a upravia sa tepelné vôle v mechanizme distribúcie plynu. Skontrolujte a upravte napnutie hnacích remeňov generátora atď.
Mazacie práce počas údržby sa vykonávajú v súlade s tabuľkou mazania (mapou).
Hĺbková diagnostika sa vykonáva na stojane s bežiacimi bubnami (obr. 38), ktorý je osadený na revíznom priekope. Tento stĺpik obsahuje ovládací panel, ventilátor, ako aj záťažové zariadenie a nástroje potrebné na diagnostiku. Na stĺpe môžete určiť výkon motora a spotrebu paliva, množstvo plynov, ktoré prenikajú do kľukovej skrine (pomocou plynomeru).
Stetoskopy sa používajú na počúvanie zvukov motora. Mechanické stetoskopy majú načúvacie hroty (obr. 39, A), vložené do uší a tyč pritlačená k rôznym bodom testovaného mechanizmu. Elektronický stetoskop pozostáva z tyče (obr. 39, b), telefón, kryštálový senzor, tranzistorový zosilňovač a napájanie z batérie.
Oblasti na počúvanie klepania motora sú znázornené na obr. 39, V. Treba mať na pamäti, že rozpoznanie porúch motora podľa charakteru klepavých zvukov si vyžaduje veľkú zručnosť.
Údržba. Kompresia motora (maximálny tlak vo valci) sa určuje tlakomerom pri štartovaní kľukový hriadeľštartér (obr. 40, A), vložením gumenej špičky kužeľa kompresného merača do otvoru pre vstrekovač alebo zapaľovaciu sviečku. Kompresograf (obr. 40, V) vybavené zapisovačom na zaznamenávanie tlaku vo valcoch. Na získanie spoľahlivých výsledkov sa kompresia určuje na teplom motore, pričom sa z neho odstránia všetky zapaľovacie sviečky alebo vstrekovače. Uvedená rýchlosť otáčania hriadeľa by mala byť zabezpečená správne nabitým batérie, pred meraním kompresie v každom valci musí byť ručička tlakomeru nastavená do nulovej polohy.
Minimálna prípustná kompresia pre dieselové motory je asi 2 MPa a pre benzínové a plynové motory závisí od stupňa kompresie a je 0,60-1,00 MPa. Rozdiel hodnôt tlakomeru v jednotlivých valcoch by nemal presiahnuť 0,2 MPa pre dieselové motory a 0,1 MPa pre benzínové a plynové motory. Prudký pokles kompresie (o 30-40%) naznačuje, že krúžky sú zlomené alebo zaseknuté v drážkach piestu.
^ Zariadenie K-69M detekuje nadmerné opotrebovanie, stratu pružnosti, koksovanie alebo prasknuté krúžky, opotrebované drážky piestov a stratu tesnení ventilov a tesnení hlavy valcov.
Najprv sa skontroluje opotrebovanie piestnych krúžkov, na čo sa umiestnením piestu skúšaného valca do polohy zodpovedajúcej začiatku kompresného zdvihu (všetky ventily sú zatvorené) stlačí stlačený vzduch o tlaku 0,4 MPa. dodávaný cez hrot do otvoru pre vstrekovač alebo zapaľovaciu sviečku. Keď sa piestne krúžky opotrebujú, objavia sa veľké úniky vzduchu, takže tlak vo valci zaznamenaný tlakomerom bude menší ako 0,4 MPa. Stupnica tlakomeru označená do zón ( dobrý stav motor, vyhovujúci a vyžadujúci opravu), označuje netesnosť vyjadrenú v percentách.
Druhá kontrola sa vykonáva s polohou piesta blízko TDC kompresného zdvihu. Únik vzduchu väčší ako 15 % naznačuje vážne opotrebovanie valca.
Únik vzduchu cez ventily, keď nie sú pevne usadené v sedadlách, sa určuje podľa ucha a tesnosť tesnenia hlavy valcov je určená výskytom vzduchových bublín v hrdle chladiča alebo na križovatke hlavy s blokom valcov. , navlhčený mydlovým roztokom.
Hlava je pripevnená k bloku valcov pomocou čapov a matíc alebo skrutiek. Slabé utiahnutie matíc alebo skrutiek môže viesť k netesnosti vo valcoch motora, vyhoreniu tesnenia a vniknutiu chladiacej kvapaliny do valcov. Preto sa počas prevádzky motora pravidelne uťahujú upevňovacie prvky hláv: liatina - na teplom motore a hliník - na studenom. Výťah sa vykonáva Momentový kľúč v poradí (obr. 42) uvedenom v pokynoch výrobcu. Uťahovací moment pre motory ZMZ-53 a ZMZ-24 (automobily GAZ-53 a GAZ-24 Volga) je 73-78 Nm, pre motor ZIL-130 (auto ZIL-130) 70-90 Nm, pre KamAZ Motor -740 (auto KAMAZ-5320) 190-210 Nm.
Motory VAZ majú ložiskovú skriňu upevnenú v hlave valca vačkový hriadeľ, ktorého upevňovacie matice je tiež potrebné dotiahnuť v určitom poradí (obr. 42, d). Konečný uťahovací moment týchto matíc je 22 Nm.
^ Druhy a frekvencia údržby a opráv vozidiel.
Predpisy o údržbe a opravách koľajových vozidiel cestná preprava Stanovujú sa tieto druhy údržby a opráv: denná údržba (ETO), prvá údržba (TO-1), druhá údržba (TO-2), sezónna údržba (STO), bežné opravy, väčšie opravy a technická prehliadka.
Denná údržba sa vykonáva raz za zmenu po práci vozidla na linke alebo pred opustením vozidla na linke. Hlavným účelom ETO je všeobecná kontrola zameraná na zaistenie bezpečnosti premávky, udržiavanie vzhľad auto a jeho tankovanie.
Prvá a druhá údržba sa vykonávajú po určitých najazdených kilometroch vozidla v závislosti od prevádzkových podmienok na ceste (tabuľka 2). Hlavným účelom TO-1 a TO-2 je znížiť mieru opotrebovania dielov a udržiavať vozidlá v prevádzkovom stave.
Aktuálne opravy áut nie sú regulované určitým počtom najazdených kilometrov, vykonávajú sa podľa potreby počas TO-1 a TO-2, teda bez akceptovanej frekvencie. Pri bežných opravách sa odstraňujú vznikajúce poruchy a poruchy. Pomáha splniť stanovené štandardy najazdených kilometrov pred väčšími opravami s minimálnymi prestojmi.
Väčšie opravy sa vykonávajú cez zavedené štandardy najazdených kilometrov (v kilometroch), v závislosti od kategórie prevádzkových podmienok ciest a prírodných a klimatických pásiem. Počas generálnej opravy sa obnoví výkon a životnosť vozidla, čím sa zabezpečí, že počet najazdených kilometrov bude minimálne 80 % štandardného počtu najazdených kilometrov pre nové auto a jeho komponenty.
Cestné prevádzkové podmienky pre všetky vozidlá sú oddelené na päť kategórií. Pre vozidlá prevádzkované v poľnohospodárstve sa frekvencia údržby a opráv určuje s prihliadnutím na štyri kategórie podmienok prevádzky na cestách, ktorých charakteristiky sú nasledovné: druhá kategória podmienok prevádzky na cestách - cesty pre autá s bitúmenovo-minerálnym povlakom, drveným kameňom, štrkom a dechtovým betónom; tretej kategórie podmienok prevádzky pozemných komunikácií – spevnené komunikácie a prašné cesty, spracované väzbovými materiálmi; štvrtá kategória prevádzkových podmienok na cestách - poľné cesty spevnené alebo vylepšené miestnymi materiálmi; Piatou kategóriou podmienok prevádzky na cestách sú prirodzené poľné cesty.
Tabuľky 1 a 2 uvádzajú frekvenciu údržby a opráv vozidiel bez prívesu, ako aj mieru pokrytia veľkých opráv pre tretiu kategóriu stavu vozoviek v centrálnej zóne krajiny.
Tabuľka 1 frekvencia údržby vozového parku cestnej dopravy
Tabuľka 2 štandardy najazdených kilometrov pre niektoré vozidlá pred veľkými opravami a ročná miera krytia kapitálových opráv
| model auta | Priemerný počet najazdených kilometrov, tisíc km | Ročný pomer krytia kapitálových opráv |
|
| nové autá pred väčšími opravami | medzi hlavnými opravami |
||
| KamAZ | 250 | 200 | 0,10 |
| MAZ-500A | 200 | 160 | 0,12 |
| KrAZ-257 | 160 | 130 | 0,12 |
| ZIL-130 | 230 | 180 | 0,11 |
| ZIL-MMZ-555 | 200 | 160 | 0,13 |
| GAZ-53A | 160 | 130 | 0,13 |
| GAZ-53B | 140 | 110 | 0,14 |
| GAZ-52-04 | 140 | 110 | 0,13 |
| UAZ-469 | 140 | 110 | 0,13 |
Pri prevádzke vozidiel v podmienkach vozovky druhej kategórie sa frekvencia najazdených kilometrov na technickú údržbu ŠPZ a opravy vozidiel zvyšuje o 10 %, v podmienkach štvrtej a piatej kategórie sa znižuje o 12 a 25 %. Okrem toho, keď sa motorová doprava prevádzkuje v horúcom a suchom podnebí, počet najazdených kilometrov sa zníži o 10 % a v chladnom podnebí, kde sa priemerná teplota v januári pohybuje od -20 do -35 °C, sa zníži o 25 %.
Sezónna údržba a technická kontrola áut prebieha rovnako ako u traktorov.
Potreba veľkých opráv je určená technický stav vozidla s prihliadnutím na skutočný počet najazdených kilometrov a výsledky diagnostiky. Pri karosérii sa zvyčajne vykonáva generálna oprava celého vozidla osobný automobil a autobus alebo rám a kabína nákladné auto, a väčšina ostatné hlavné časti majú medzný stav.
Motor.
Na dokončenie rôznych úprav áut
VAZ-2109 vyvinul rodinu motorov, ktorá zahŕňa tri unifikované motory so zdvihovým objemom 1100, 1300 a 1500 cm 2 rovnakej konštrukcie. Tento rad motorov s rôznym výkonom sa získava kombináciou troch blokov valcov (rôznych vo výške a priemeru valcov) s dvoma hlavami valcov (s rôznymi objemami spaľovacích komôr), ako aj použitím dvoch veľkostí piestov (priemer 76 a 82 mm ) a dve kľukové hriadele(zodpovedá zdvihu piesta 60,6 a 71 mm).
Zlepšenie účinnosti motora sa dosiahlo zlepšením tvaru spaľovacej komory, zvýšením kompresného pomeru na 9,9, voľbou optimálnych úprav systému výkonu a zapaľovania a znížením mechanických strát v motore ako celku.
Aby sa zabezpečila inštalácia naprieč vozidlom, motory sú navrhnuté tak, aby boli čo najviac stlačené. Čerpadlo chladiacej kvapaliny zabudované do bloku valcov zaberá málo miesta. Montážna jednotka zotrvačníka je kompaktná, piesty sú ľahšie a množstvo ďalších prvkov motora je menšie. V dôsledku toho sa znižuje jeho hmotnosť.
Koordinovaný výber časovania ventilov, profil vačiek vačkového hriadeľa, tvar sacích a výfukových kanálov, konštrukcia karburátora a zapaľovacích zariadení, ako aj ich nastavenie, umožnili optimálne vyriešiť zložitý problém - zabezpečiť dostatočný maximálny výkon, vysoká účinnosť a dobrý jazdný výkon. Motory bežia na benzín AI-93 vo všetkých režimoch bez detonácie.
^ Systém chladenia motora
Chladiaci systém motora je kvapalinový, uzavretý typ, s núteným obehom kvapaliny. Pôvodná konštrukcia čerpadla chladiacej kvapaliny je umiestnená v bloku valcov. Radiátor je hliníkový, s plastovými nádržami. Motor ventilátora a snímač teploty sú zjednotené s predtým vyrábanými modelmi.
^ Systém mazania motora
Systém mazania motora je kombinovaný, líši sa dizajnom olejova pumpa, ktorý má vnútorné prevody a je umiestnený na špičke kľukového hriadeľa. Olejovy filter zjednotený s VAZ-2105 používaným na aute.
Systém zásobovania
Napájací systém má nasledujúce vlastnosti:
kapacita sa zvýšila palivová nádrž do 43 l; Uzáver palivovej nádrže na niektorých vozidlách je vybavený zámkom;
inštalované na prívodnom palivovom potrubí palivový filter jemné čistenie;
na stabilizáciu tlaku na vstupe do karburátora je zabezpečená spätná palivová vetva na odvádzanie prebytočného paliva do nádrže;
bol použitý nový karburátor, ktorý poskytuje ekonomickú zmes - pri rôznych prevádzkových režimoch motora;
pre jednoduché použitie a zníženie toxicity pri štartovaní motora má karburátor membránu štartovacie zariadenie;
zlepšená tepelná stabilita systému prívodu vzduchu, ktorého nasávanie v podmienkach vysoká teplota životné prostredie vykonávané z priestoru pred radiátorom a pri nízkych teplotách - z oblasti výfukového potrubia.
Výfukový systém obsahuje hlavný a prídavný tlmič. Pre zvýšenie odolnosti je hlavný tlmič vyrobený z nehrdzavejúcej ocele a sekundárny tlmič je vyrobený z hliníkovej ocele.
