Regulátor tlaku paliva v palivovej lište. Ako funguje regulátor tlaku paliva? Známky nefunkčného regulátora tlaku paliva. Známky a symptómy nefunkčného regulátora tlaku paliva

Jednou z vlastností vstrekovacieho systému motora automobilu je nútený prívod paliva do sacieho potrubia - jeho vstrekovanie, a preto je potrebné, aby bol benzín dodávaný pod tlakom.
Tlak paliva zabezpečuje elektrické palivové čerpadlo, ale táto jednotka čerpá len benzín. Pre normálne fungovanie systému je potrebné, aby bol tlak vytvorený a udržiavaný v určitom rozsahu s prihliadnutím na podmienky, ktoré vznikajú pri prevádzke elektrárne.

Na riadenie a udržiavanie tlaku je v zariadení vstrekovacieho systému zahrnutý regulátor tlaku paliva (FPR). Toto zariadenie je v podstate membránový ventil, takže ho automobiloví nadšenci nazývajú jednoducho tlakový ventil.

Regulátor DP je mechanické zariadenie, ktorého činnosť je založená na diferenčnom tlaku a jeho konštrukcia nevyužíva žiadne elektronické komponenty, takže ECU nemonitoruje ani neovplyvňuje fungovanie tohto komponentu.

Súčasne RTD nielen udržiava tlak na presne definovanej hodnote, ale reguluje indikátor v závislosti od prevádzkových podmienok.

Miesta inštalácie

Na autách je vstrekovací systém vybavený samostatným potrubím na vypúšťanie prebytočného benzínu, ktorý prechádza z palivovej koľajnice do plynovej nádrže (recirkulácia paliva). V takýchto vstrekovačoch je regulátor inštalovaný priamo na ňom (alebo je k nemu pripojený), takže jednotka rýchlo „reaguje“ na zmeny prevádzkových podmienok motora a upravuje tlak v koľajnici. V tomto návrhu energetického systému sa používa mechanický typ RTD.

Existuje ďalšia možnosť - bez recyklácie benzínu. V tomto systéme neexistuje vôbec žiadny „návrat“ a regulácia sa vykonáva na výstupe ich palivového čerpadla. Charakteristickým znakom takéhoto systému je umiestnenie regulátora - v nádrži alebo v jej blízkosti. Tu sa už používa RTD, ktorého činnosť riadi ECU - riadiaca jednotka cez snímač inštalovaný v rampe monitoruje požadované parametre a upraví odoslaním signálov do regulátora.

Energetické systémy s elektronickými regulátormi sa používajú menej často ako mechanické kvôli ich zložitému dizajnu, a teda nižšej spoľahlivosti.

Dizajn regulátora

Konštrukcia mechanického regulátora tlaku paliva je jednoduchá. Skladá sa z tela, ktoré je vnútorne rozdelené membránou na dve komory. Jedna z nich sa nazýva palivová komora, druhá sa nazýva vákuová komora (alebo jednoducho vákuum). Každá z komôr je spojená s komponentmi systému armatúrami a kanálmi. Palivová komora je cez kanály pripojená k palivovej koľajnici a z nej pochádza aj armatúra pre potrubie na vypúšťanie prebytočného benzínu („spätné vedenie“). Vákuová komora má tiež armatúru, ktorá je určená na pripojenie k saciemu potrubiu.

Ihlový ventil je pripevnený k membráne, ktorej sedlo je kanálom armatúry odtokového potrubia. Tento ventil je neustále v zatvorenej polohe a pružina inštalovaná vo vákuovej komore ho pritláča k sedlu.

Princíp činnosti regulátora tlaku paliva

Princíp činnosti regulátora je nasledujúci: keď je motor zastavený (keď čerpadlo nečerpá palivo), pružina cez membránu pritlačí ventil k sedlu na odtokovom kanáli a je v uzavretej polohe. Po naštartovaní motora pumpuje palivové čerpadlo benzín na rampu, odkiaľ vstupuje do palivovej komory RTD. Zatiaľ čo tlak je nevýznamný, kvôli tuhosti pružiny zostáva ventil zatvorený, čo zabezpečí zvýšenie tlaku.

Pri zvyšovaní tlaku pôsobí palivo na membránu a akonáhle prekročí tuhosť pružiny, membrána sa posunie smerom k vákuovej komore, ktorá ťahá ventil so sebou. V dôsledku toho sa „spätný“ kanál mierne otvorí a časť benzínu ide do odtoku - tlak sa uvoľní na úroveň, pri ktorej pružina opäť uzavrie odtokový kanál ventilom.
Ale ako už bolo uvedené, regulátor tlaku paliva sa „prispôsobuje“ prevádzke motora. A na to sa využíva podtlak vytvorený v sacom potrubí.

Vákuová komora RTD je pripojená k rozdeľovaču, takže výsledné vákuum sa prenáša do špecifikovanej komory. Uvažujme o vplyve vákua na fungovanie regulátora pomocou dvoch príkladov:

1. Motor beží. V tomto režime nie je potrebná veľká zásoba benzínu v rampe, keďže spotreba áno Voľnobeh je minimálny, čo znamená, že nie je potrebný zvýšený krvný tlak. Pri XX je škrtiaca klapka zatvorená a neprivádza sa cez ňu žiadny vzduch. V dôsledku toho sa v kolektore vytvorí nedostatok vzduchu – vákuum. Tento podtlak pôsobiaci na membránu regulátora vytvára dodatočný odpor proti tuhosti pružiny - jej sila sa znižuje a na otvorenie ventilu je potrebný menší tlak paliva, prebytočné palivo sa vypúšťa pri spodnej hranici rozsahu prevádzkového tlaku.
2. . Spotreba paliva v tomto režime je vysoká a vyžaduje si zvýšený tlak v koľajnici, vlastne jeho rezervu, takže na normálnu prevádzku motora stačí. V tomto prevádzkovom stave je škrtiaca klapka otvorená a vzduch voľne prúdi do sacieho potrubia, preto tu nie je vákuum. A keďže tu nie je vákuum, pružina nekladie žiadny dodatočný odpor. Na jeho stlačenie sa používa iba tlak paliva. Výsledkom je, že k resetu dôjde na hornej hranici rozsahu, čím sa zabezpečí potrebný prísun benzínu v rampe.

Použitím iba tuhosti pružiny a podtlaku v potrubí regulátor rýchlo reaguje na zmeny v prevádzkovom režime motora, pretože využíva podmienky vytvorené samotným motorom.

Príznaky poruchy RTD

Mechanický regulátor je vďaka svojej jednoduchosti konštrukcie spoľahlivým prvkom. Ale aj to sa láme. Porucha RTD sa prejavuje množstvom symptómov:

1. Ťažkosti pri štartovaní motora.
2. Nestabilita a „plávanie“ revolúcií.
3. Znížený výkon a dynamický výkon auta.
4. Spontánne zastavenie jednotky pri voľnobehu.
5. Trhanie a trhanie auta pri zmene prevádzkového režimu motora.

Poruchy iných komponentov vstrekovacieho systému tiež spôsobujú rovnaké príznaky, čo sťažuje identifikáciu príčiny. nesprávna prevádzka pohonná jednotka. Zároveň pri hľadaní problému majitelia automobilov ani nevenujú pozornosť RTD a veria, že v ňom nie je čo zlomiť.

Poruchy regulátora:

• zníženie tuhosti pružiny;
• zablokovanie ventilu (RDT funguje spontánne a náhodne);
• zablokovanie ventilov;
• upchaté kanály;

Regulátor tlaku sa považuje za bezúdržbový a ak sa zistí porucha, vymení sa.

Ešte niečo užitočné pre vás:

Diagnostika

Funkčnosť regulátora tlaku paliva sa kontroluje meraním tlaku v koľajnici paliva. Zoberme si algoritmus na kontrolu regulátora tlaku pomocou príkladu automobilu VAZ-2110 s vstrekovací systém výživa. Toto auto používa vstrekovač s recirkuláciou paliva, takže RTD je umiestnený na palivovej koľajnici.
K tomu budete potrebovať manometer, ako aj kus gumenej trubice odolnej voči oleju a dve svorky. Algoritmus akcií je nasledujúci:

1. Vyrábame palivo z rampy (odstránime poistku zodpovednú za napájanie elektrického palivového čerpadla, naštartujeme motor a čakáme, kým sa dobrovoľne zastaví).
2. Na rampe nájdeme armatúru určenú na uvoľnenie tlaku a odstránenie uzáveru na nej.
3. Odskrutkujeme cievkový ventil z armatúry (opatrne a pomaly, pretože palivo môže zostať v rampe).
4. Rúru natiahneme na tvarovku a zaistíme svorkou.
5. Na trubicu pripojíme tlakomer a tiež ho zafixujeme.
6. Vložíme späť poistku a naštartujeme motor.
7. Inštalujeme ho na motor XX.
8. Kontrolujeme hodnoty tlakomeru (na VAZ-2110 je tento parameter 2,8-3,2 Atm.).
9. Na regulátore nájdeme potrubie prichádzajúce z rozdeľovača a odpojíme ho od RTD. Ak zariadenie funguje správne, táto akcia povedie k zvýšeniu tlaku o 0,3-0,7 Atm.

Nezrovnalosti v údajoch tlakomeru budú indikovať problém s regulátorom alebo inými komponentmi systému. Ak chcete presne identifikovať príčinu poruchy, musíte diagnostikovať činnosť ostatných komponentov.

Video: Regulátor tlaku paliva. Nejazdí dobre, dobre štartuje.

Tuleň

Všetky motory s elektronický systém Systémy vstrekovania paliva sú vybavené zariadeniami, ktoré udržujú požadovaný tlak paliva v palivovom potrubí. IN pohonná jednotka VAZ-2114 túto funkciu vykonáva špeciálny regulátor. Vďaka tomu je benzín dodávaný pod tlakom do vstrekovačov v požadovanom množstve v závislosti od prevádzkového režimu motora.

V tomto článku budeme hovoriť o tom, čo je regulátor tlaku paliva VAZ-2114, ako funguje a kde sa nachádza. Okrem toho zvážime jeho možné poruchy a spôsoby ich odstránenia.

Konštrukčné vlastnosti a princíp činnosti

Štrukturálne je regulátor tlaku paliva VAZ-2114 membrána uzavretá v kovovom puzdre. Namontuje sa na rampu a vloží sa do nej jednou z rúrok cez gumové tesnenie. Druhý výstup RTD je pripojený k palivovému vedeniu. Na určenie zaťaženia motora je regulátor pripojený k prívodnej hadici. Na membránu tak pôsobí na jednej strane palivo dodávané pod tlakom z palivového čerpadla a na druhej strane tlak vzduchu a sila ventilovej pružiny.

Regulátor tlaku paliva VAZ-2114 má pomerne jednoduchý princíp činnosti. Keď stlačíte plynový pedál, v sacom potrubí sa vytvorí ventil, ktorý ventil mierne otvorí, čím sa na rampu dostane viac paliva. Pri zatváraní škrtiaca klapka tlak vzduchu v sacom potrubí sa oslabuje. Ventil sa otvorí v opačnom smere, čím sa uvoľní benzín späť do palivového potrubia.

Príznaky poruchy RTD

Chybný regulátor tlaku paliva VAZ-2114 nepredstavuje kritickú hrozbu, ale jeho porucha narúša stabilnú prevádzku motora. Príznaky zlyhania RTD môžu zahŕňať:

Po zistení uvedených príznakov poruchy RTD by ste mali diagnostikovať zariadenie a určiť príčinu poruchy.

Možné poruchy RTD

Vzhľadom na to, že konštrukcia regulátora tlaku je mechanická, môžu sa pomerne často vyskytnúť poruchy v jeho činnosti. Medzi najčastejšie poruchy zariadenia patria:

• oslabenie membránovej pružiny;
• zablokovanie ventilov;
• upchatie regulátora;
• porušenie tesnosti spojenia regulátora a telesa rampy.

Keď membránová pružina zoslabne, ventil sa nedokáže vyrovnať s tlakom vzduchu prichádzajúceho zo sacieho potrubia. V dôsledku toho sa zníži tlak a množstvo prichádzajúceho paliva.

Zaseknutie ventilu vedie k nekontrolovanému prívodu paliva do rozdeľovača a jeho „odpadu“ do palivového potrubia. V tomto prípade sa spotreba benzínu zvyšuje a motor sa prestane normálne naštartovať v dôsledku prerušenia dodávky paliva.

Podobné známky poruchy možno pozorovať, keď je regulátor upchatý. Nečistoty a usadeniny znižujú priepustnosť systému, v dôsledku čoho výrazne klesá tlak paliva, motor sa „dusí“ a normálne voľnobežné otáčky zmiznú.

Ak dôjde k porušeniu tesnenia medzi regulátorom a rampou, môže dôjsť k poklesu tlaku vzduchu, čo opäť povedie k zníženiu tlaku paliva.

Čo potrebujete na kontrolu tlaku v systéme

Pre overenie prevádzkyschopnosti (poruchy) RTD, ako aj celého palivového systému, je potrebné určiť hodnotu tlaku paliva. Na to budete samozrejme potrebovať špeciálny nástroj.

Nazýva sa to tlakomer paliva. Je lepšie, ak má mechanické prevedenie a mierku do 10 kg/cm2. Okrem tlakomera paliva budete potrebovať:

• kus hadice vysoký tlak(vnútorný priemer 8-10 mm);
• niekoľko svoriek zodpovedajúcich priemeru hadice;
• kliešte;
• skrutkovač;
• čiapočka na bradavky;
• nádoba na zber paliva;
• suchá čistá handra.

Režimy merania tlaku

Pred kontrolou tlaku v palivovej lište je dobré zistiť, ako tento proces prebieha. Aby bolo možné presnejšie určiť možná porucha, meranie tlaku sa musí vykonávať v niekoľkých režimoch:

Aký by mal byť tlak pri meraní v rôznych režimoch?

Podľa informácií výrobcu by pre VAZ-2114 mal byť tlak v palivovej koľajnici:

• pri zapnutom zapaľovaní - 2,9-3,0 kg / cm2;
• pri bežiacom motore - najmenej 2,5 kg / cm2;
• s odpojenou vákuovou hadicou - 3,3 kg/cm2;
• s zablokovanou spätnou hadicou - 7,0 kg / cm2;
• pri nadmernom plynovaní - 3,0-2,5 kg / cm2.

Postup merania tlaku je nasledujúci. Najprv pripojte tlakomer paliva na jeden koniec hadice a zaistite spojenie pomocou svorky. Odskrutkujeme uzáver na palivovej lište (na opačnej strane ako je RTD nainštalovaný). Pod armatúru umiestnime nádobu na zber paliva. Pomocou uzáveru vsuvky stlačte stredový výstupok, čím sa uvoľní tlak paliva v systéme. Tento proces je povinný! Potom bez odstránenia nádoby úplne odskrutkujte uzamykaciu vsuvku.

Keď zvyšné palivo vytečie do nádoby, nasaďte druhý koniec hadice na armatúru a zaistite ju svorkou. Zapnite zapaľovanie a počkajte, kým plynové čerpadlo nenačerpá palivo do systému. Tlak skontrolujeme a porovnáme s odporúčaným.

Potom naštartujeme motor a vykonáme merania pri voľnobehu. Kontrola funkčnosti regulátora tlaku paliva sa vykonáva pri odpojenej vákuovej hadici a pri bežiacom pohonnom agregáte. Ak sa tlak zvýši na 3,3 kg/cm2, regulátor možno považovať za funkčný. Ak sa nezmenil, RTD sa s najväčšou pravdepodobnosťou stal nepoužiteľným.

Podobne meriame tlak pri uzavretej spätnej hadici, ako aj v režime prepadu plynu.

Oprava alebo výmena

Ak kontrola potvrdí, že RTD je chybný, musí sa opraviť alebo vymeniť. Tu je však potrebné poznamenať, že pre toto zariadenie je jednoducho nemožné kúpiť žiadne náhradné diely, takže je oveľa jednoduchšie kúpiť nový regulátor tlaku paliva VAZ-2114, ktorého cena nepresahuje 800 rubľov.

Výmena RTD

RTD možno vymeniť buď s odstránenou palivovou koľajnicou alebo bez jej demontáže. Druhá možnosť je vhodnejšia, pretože si vyžaduje menej času. Pred odstránením palivovej lišty alebo samotného regulátora však nezabudnite znížiť tlak v systéme, ako je popísané vyššie! Inak všetky motorový priestor postriekaniu benzínom.

Pozrime sa teda, ako vymeniť regulátor tlaku paliva VAZ-2114 bez demontáže rampy. Na to budete potrebovať:

• kľúč na „10“;
• kľúč na "17";
• kľúč na "24";
• šesťuholník na „5“;
• skrutkovač s krížovým bitom;
• čistú suchú handričku.

Zákazka

1. Najprv odpojte záporný pól od batérie (kľúč „10“).
2. Odpojte vákuovú hadicu regulátora od armatúry sacieho potrubia.
3. Pomocou kľúča „17“ odskrutkujte maticu zaisťujúcu vypúšťaciu hadicu. Odpojte hadicu.
4. Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte skrutku upínacej dosky spätného potrubia.
5. Pomocou šesťhranného kľúča nastaveného na „5“ odskrutkujte skrutky zaisťujúce RTD k palivovej lište.
6. Pomocou kľúča „24“ odskrutkujte maticu spájajúcu armatúru vypúšťacej hadice a RTD.
7. Demontujte regulátor tlaku paliva.

To je v podstate celý proces. Inštalácia RTD sa vykonáva v opačnom poradí. Dôležité: nestrácajte gumové tesnenie, ktoré sa dodáva s regulátorom. Bez neho bude spojenie medzi RTD a palivovou koľajnicou netesné, čo povedie k zmene prevádzkového tlaku v systéme.

Aby vám regulátor tlaku paliva nespôsoboval problémy a fungoval čo najdlhšie, použite tieto tipy.

1. Pri plánovaní výmeny RTD kupujte iba značkové zariadenie odporúčané výrobcom.
2. Naplňte nádrž svojho auta iba kvalitným palivom. Nepoužívajte palivové prísady neznámeho pôvodu.
3. Nezabudnite vyrábať včas
4. Pri každej údržbe skontrolujte tlak paliva v systéme. Ak sa zistia problémy, okamžite ich opravte.
5. Ak zistíte problémy s regulátorom, neodkladajte jeho výmenu.

Ak chcete „bezbolestnú“ jazdu, zapamätajte si známky nefunkčného regulátora tlaku paliva naspamäť. Od toho závisí hladký chod motora. Zmyslom zariadenia je, že palivo tlačí na membránu ventilu na jednej strane a pružina sacieho potrubia tlačí na druhej strane. A včasné vyrovnanie vzájomných procesov zabezpečuje normálne fungovanie motora.

Porucha regulátora vedie k poklesu tlaku a motor začne pracovať nestabilne a nestabilne. Minimálne to sťažuje jazdu. môže tiež ovplyvniť rýchlosť zrýchlenia a ďalšie parametre.

Ak ignorujete varovné signály, počítajte so zdĺhavými a drahými opravami. Koniec koncov, situácia sa môže kedykoľvek zhoršiť. Samozrejme, tlak závisí nielen od regulátora. V prvom rade sa zvyčajne kontroluje celistvosť palivových potrubí a stav palivového čerpadla. Regulátor ich sleduje v rade ako jeden z hlavných možné dôvody porušenie výmeny oleja a kvalitného mazania jednotky.

Príznaky nefunkčného regulátora tlaku paliva možno zistiť podľa ucha (niektoré). Iné sa prejavujú zmenami v správaní stroja. Prirodzene, takéto zmeny v žiadnom prípade nie sú lepšia strana. Preto, akonáhle vzniknú, musíte okamžite prijať príslušné opatrenia.

Čomu venujeme pozornosť?

Po prvé, je čas opýtať sa na „zdravie“ regulátora tlaku paliva, ak vás upútajú nasledujúce príznaky:

• Motor je extrémne nestabilný. A to „netrápi“, ako pri problémoch so sviečkami; zvuk motora je nerovnomerný - nie dunivý, ale ako vlak duní na križovatkách;
• . Je zrejmé, že tento príznak je charakteristický pre mnohé choroby: nesprávna inštalácia bezpečnostný pás, zaplavené sviečky, zanesený karburátor... Takže ak je prítomný iba tento, s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť skontrolovať veľa komponentov;
• Počas jazdy motor beží trhavo a pozoruje sa „klesanie“;
• (alebo motorová nafta). Opäť platí, že symptóm môže naznačovať rôzne problémy, preto je vhodné „stanoviť diagnózu“ na základe súhrnu symptómov;
• je prekročená hladina oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch (čo sa kontroluje pomocou vhodného zariadenia alebo jednoducho „čuchom“);
• Pri preradení na vyšší prevodový stupeň je zrýchlenie slabé a pomalé. Auto stráca charakteristickú odozvu na plyn;
• odozva na plynový pedál je oneskorená a slabá (ak nie je charakteristický vaše auto - pre niektoré vozidlá VAZ a „čínske“ autá je toto správanie celkom normálne).

Ak sa zistí niekoľko opísaných príznakov a zostávajúce komponenty palivového systému sú normálne, budete musieť skontrolovať samotný regulátor.

Kontrola RTD

Za starých čias sa jazdilo výlučne na vozidlách VAZ a GAZ, remeselníkov Pre sebakontrolu sme prišli s univerzálnou metódou „kľakania“, ktorá nevyžaduje žiadne vybavenie.

Základné akcie: obtokový ventil bol vypnutý/upchatý a vystupujúci prúd bol vizuálne pozorovaný.

Keď sa rozšírenie vstrekovačov a karburátorov stalo minulosťou, metóda sa stala neúčinnou. (pozri " ") Dnes budete potrebovať na kontrolu tlakomer. Celkom vhodná je však pneumatika, ktorú má takmer každý majiteľ auta.

Odstráni sa podtlaková hadica, medzi palivovú hadicu a armatúru sa pripojí manometer, motor naštartuje a beží na voľnobeh. Počas doby merania sa tlak v palivový systém musí stúpnuť z 0,3 baru na 0,7.

Ak sa tak nestane, vákuová hadica sa vymení a merania sa zopakujú. Nepomohol ani tento „rytiersky ťah“ - problém je určite v regulátore tlaku paliva. Nedá sa opraviť, tak ideme do predajne náhradných dielov pre nový.

Zmena RTD

• Tí, ktorí si nie sú istí, môžu prísť do servisu s novým dielom, ale verte, že sa od vás nebude vyžadovať nič zložité. Vezmite 24 mm kľúč a päťbodový šesťhran a začnite s opravou;
• Montážna zátka na konci sa odskrutkuje. Je tam o-krúžok. Ak je roztrhnutá, prasknutá alebo natiahnutá, vymeňte tesnenie alebo celú zátku;
• Cievka sa odskrutkuje z armatúry. Je podobná tej pneumatikovej, takže ju poznáte;
• Vákuové čerpadlo je odstránené z regulátora;
• Matica je skrútená - upevnenie vypúšťacieho potrubia paliva;
• Sú odstránené skrutky - 2 kusy - pomocou ktorých je RTD pripevnený k palivovej koľajnici;
• Armatúra regulátora sa vytiahne z otvoru rampy a samotný regulátor sa vyberie z odtokovej trubice. Stáva sa, že tesniaci krúžok uviazne v rampe. Musíte to odtiaľ opatrne dostať; ak je neporušený, vložte ho do nového RTD; ak je roztrhnutý alebo prasknutý, vymeňte ho za nový.

Inštalácia zakúpeného náhradného dielu sa vykonáva v opačnom poradí. Po dokončení inštalácie by ste ju mali spustiť a počúvať motor, aby ste sa uistili, že všetky problémy sú vyriešené.

Na záver poznamenávame: Nemali by ste spustiť alarm a hľadať známky poruchy v regulátore tlaku paliva hneď, ako motor kýchne. RTD je pomerne spoľahlivá vec a „nelieta“ veľmi často. A ak sa to stane, rýchlo pochopíte, čo sa deje.

Vlastnosť dieselových a vstrekovacie motory je ich citlivosť na tlak paliva. Množstvo zmesi vstupujúcej do valca závisí od tlaku za predpokladu, že hladina paliva v palivovej lište a vákuum vo valci zostanú konštantné. A množstvo vstupujúcej zmesi zase ovplyvňuje stabilitu motora, jeho životnosť a výkonnostné charakteristiky. Prvoradou úlohou pri navrhovaní energetických systémov je preto vyvinúť efektívne spôsoby na vytvorenie a riadenie požadovanej úrovne tlaku paliva. Za udržiavanie indikátora v požadovaných medziach je zodpovedná špeciálna časť, regulátor tlaku paliva.

Umiestnenie a účel regulátora tlaku paliva

Regulátor tlaku je konštrukčnou súčasťou napájacieho systému vozidla. Je umiestnený na palivovom ráme a zahŕňa pripojenie k trom vedeniam:

• vstup - cez neho prúdi palivo do regulátora;
• priamy výfuk - smeruje tok s nastaveným tlakom do spaľovacieho motora;
• spätné uvoľnenie – ak je detekované pretlak vracia časť paliva do nádrže.

Tlak paliva vstupujúci do regulátora vytvára palivové čerpadlo, pred ktorým je inštalovaný filtračný prvok. Úloha dielu sa tak redukuje na sledovanie a v prípade potreby pružnú zmenu tlaku predčisteného paliva v súlade s potrebami motora.

Dizajn a princíp činnosti

Štrukturálne je regulátor tlaku paliva podobný membránovému ventilu. Vo vnútri utesneného kovového puzdra sa nachádza membrána, ktorá oddeľuje dve komory – palivovú a pružinovú. V strede membrány je pevne pripevnený držiak ventilu, ktorý je v pokoji pritlačený k sedlu upevnenému vo vnútri telesa. Tlak na držiak, ktorý ho pritláča k sedlu, vytvára pracovná pružina regulátora.

Keď je tlak paliva normálny, pohybuje sa priamo zo sacieho do výfukového potrubia a držiak ventilu pôsobením stlačenej pružiny utesňuje spätný tok. So zvyšujúcim sa tlakom paliva sa zvyšujú sily pôsobiace na membránu z palivovej komory. Membrána zase vyvíja tlak na pružinu, čo spôsobuje jej ešte väčšie stlačenie. V určitom bode sa sila pružiny stane nedostatočnou na zabezpečenie tesného kontaktu medzi držiakom a sedadlom. Časť paliva prúdi do otvoreného spätného potrubia, čo vedie k poklesu tlaku v palivovej komore a v dôsledku toho k opätovnému uzavretiu kanála - až do ďalšieho zvýšenia tlaku.

Hlavné chyby a spôsoby ich odhaľovania

Najčastejším problémom, ktorý zhoršuje výkon regulátora tlaku paliva, je previsnutie pracovnej pružiny. Dôsledkom toho je nemožnosť zabezpečiť utesnený kontakt medzi sedadlom a držiakom aj pri nízkych hodnotách tlaku, čo vedie k neustálemu zvyšovaniu spätného toku paliva a „hladovaniu“ motora. Poruchy spôsobené odtlakovaním krytu sú menej časté, mechanické opotrebenie kontaktné plochy, korózne procesy alebo upchávanie kanálov. Predpokladom tohto druhu poruchy môže byť nízka kvalita paliva, absencia alebo silné znečistenie palivových filtrov.

Popísané poruchy nevyhnutne ovplyvňujú činnosť spaľovacieho motora. Navyše zmeny v charaktere jeho fungovania môžu byť periodické aj dlhodobé. Hlavné „príznaky“ sú spoločné pre prípady nedostatočného nasýtenia valcov pracovnou zmesou. Tie obsahujú:

• nestabilná prevádzka motora, to znamená prudké zvýšenie alebo zníženie rýchlosti otáčania kľukový hriadeľ bez akéhokoľvek kontrolného vplyvu;
• spontánne zastavenie motora pri voľnobežných otáčkach;
• nedostatok akéhokoľvek účinku zo stlačenia plynového pedála;
• pokles výkonu motora;
• zvýšenie spotreby paliva.

Počas jazdy môže vozidlo trhať a zrýchlenie sa môže znížiť. Pred tvrdením, že problém spočíva konkrétne v regulátore tlaku, by ste však mali časť diagnostikovať.

Kontrola technického stavu regulátora

Na modeloch vybavených štandardným tlakomerom stačí jednoducho odčítať hodnoty prístroja a porovnať ich so štandardnými údajmi. Pre viac jednoduché modely budete musieť k systému pripojiť externý tlakomer. V tomto prípade sa vykonáva nasledujúca postupnosť prác:

1. Odskrutkovanie cievky z vnútorný povrch montáž.
2. Pripevnenie hadice manometra k armatúre.
3. Spustenie spaľovacieho motora a odčítanie údajov prístroja.
4. Demontáž vákuovej hadice z regulátora tlaku.
5. Opakované čítanie v krátkych intervaloch.

Nárast tlaku o 20...80 kPa pri opakovaných meraniach bude indikovať prevádzkyschopnosť regulátora. Ak hodnoty zostanú rovnaké, diel by sa mal považovať za chybný.

Riešenie problémov

Väčšina moderné dizajny Regulátory tlaku paliva neznamenajú možnosť obnovenia jednotlivých konštrukčných prvkov dielu. Preto, ak sa zistí porucha, regulátor tlaku sa vymení. Proces je pomerne jednoduchý a zahŕňa nasledujúce kroky:

1. Odstránenie vákuovej hadice z regulátora.
2. Odskrutkujte maticu zaisťujúcu spätné výfukové potrubie.
3. Odskrutkujte skrutky upevňujúce prvok k rámu paliva.
4. Odpojenie armatúry od montážneho otvoru.
5. Hladké odstránenie regulátora.
6. Odstráňte O-krúžok, ak je stále na svojom mieste.
7. Inštalácia nového dielu s o-krúžkom.
8. Upevňovacie operácie (opakujte v opačnom poradí).

Výmena regulátora tlaku paliva v drvivej väčšine prípadov je najjednoduchší a najlacnejší spôsob obnovenia funkčnosti agregátu. Ak sa o to postaráte včas, to znamená, keď sa objavia prvé príznaky poruchy, môžete zabrániť závažnejším porušeniam spojeným so zmenou režimu prevádzka spaľovacieho motora, čo znamená úsporu na oveľa drahších opravách.

V tomto článku budem hovoriť o tom, čo je regulátor tlaku paliva (FPR), kde sa nachádza, a tiež o tom, ako ho diagnostikovať sami.

Regulátor tlaku je umiestnený na palivovej lište, jeho úlohou je udržiavať správny tlak v palivovom systéme pri rôznych prevádzkových podmienkach.

Ako funguje regulátor tlaku paliva?

Regulátor tlaku je membránový ventil, na ktorý pôsobí na jednej strane palivo, na druhej pružina sacieho potrubia. Po uvoľnení motora zo záťaže sa otvorí ventil, po ktorom sa nespotrebované palivo vráti späť. Po zapnutí sa palivo dodáva z nádrže, prechádza čistením a potom vstupuje do regulátora, ktorý udržuje správny tlak v palivovom systéme. Hlavnou úlohou RTD je udržiavať optimálny tlak v palivovom systéme a zabezpečiť správna prevádzka motora. V dôsledku nedostatku tlaku sa mení prevádzka motora; ak ste skontrolovali čerpadlo, palivové potrubie a nenašli ste žiadne abnormality, s najväčšou pravdepodobnosťou je problém v regulátore tlaku paliva.

Príznaky chybného RTD:

1. Auto zle reaguje na plynový pedál;
2. Znížený výkon motora, slabá dynamika;
3. Sýtič motora počas jazdy;

Príčiny poruchy regulátora tlaku paliva

1. Ventil nedokáže udržať požadovaný tlak. Dôvodom môže byť to, že pružina ventilu je previsnutá, čo spôsobuje, že vracia palivo späť do nádrže, čo spôsobuje zlý štart motora;
2. Prietok paliva je zablokovaný alebo došlo k úplnému zablokovaniu;
3. Ventil je zaseknutý. Tlak sa mení nerovnomerne, v dôsledku čoho začne auto trhať najmä pri akcelerácii.

Ako skontrolovať regulátor tlaku paliva, to znamená urobiť si sami diagnostiku RTD

Existuje niekoľko spôsobov, ako skontrolovať RTD doma. Jednou z „najstarších“ možností testovania je upnutie alebo odpojenie „obtokového ventilu“ pri monitorovaní sily prúdu. Tento spôsob kontroly regulátora tlaku paliva praktizovali naši starí otcovia na prvých modeloch VAZ. Po nahradení karburátorov vstrekovačmi sa metóda stala irelevantnou.

Najvernejší a efektívna metóda skontrolujte tlak v palivovom systéme- použite tlakomer.

Za účelom meranie tlaku RTD v motore pre voľnobežné otáčky medzi armatúru a palivovú hadicu musíte pripojiť tlakomer, zatiaľ čo vákuovú hadicu musíte odpojiť. Počas meraní by sa mal tlak v systéme zvýšiť z 0,3 na 0,7 baru.

Viac o tom, ako skontrolovať RTD, sa dozviete v tematickom videu Ako skontrolovať regulátor tlaku paliva:

Ak ste počas meraní nezaznamenali žiadny rast, vymeňte vákuovú hadicu a postup zopakujte. Ak to neprinesie výsledky a RTD stále ukazuje nulový tlak, môžeme konštatovať, že regulátor tlaku paliva je chybný. RTD nie je možné opraviť, takže je potrebné ho vymeniť.