Práce vykonávané v lomoch sa vyznačujú zložitosťou a pracovnou náročnosťou. Obrovské množstvo vyvážaných sypkých materiálov si vyžaduje povinnú prítomnosť špeciálneho vybavenia, pomocou ktorého sa vykonáva preprava vyťažených nerastov a skládok hlušiny. Jedným z týchto veľkých vozidiel, ktoré možno právom nazvať prakticky najväčším na svete, je BelAz-7555.
Všeobecné informácie a účel
Používa sa na prepravu nákladu sypkej konzistencie a rôznych horninových masívov. BelAz-7555 je tiež jednoducho nenahraditeľný pri výstavbe technicky zložitých, veľkých priemyselných zariadení. Vďaka svojej premyslenej konštrukcii sa stroj výborne osvedčil ako v náročných podmienkach na ceste, tak aj v drsných klimatických zónach.
Úpravy
BelAz-7555, ktorého fotografia je uvedená v tomto článku, sa vyrába v štyroch verziách, ktoré sú označené latinskými písmenami: B, D, E, F. Každý z modelov má svoj vlastný dizajnové prvky a rôzne prevádzkové parametre.
Maximálna nosnosť je 60 ton, čo je veľmi dobré pre kamióny. Pri výbere úpravy sklápača je potrebné kompetentne zohľadniť všetky jeho ukazovatele, aby sa dosiahli také výhody, ako sú:
- Dlhá životnosť.
- Široký rozsah použitia.
- Jednoduchosť implementácie Údržba.
- Optimálna cena.
- Dostupné a lacné náhradné diely a komponenty.
A aby ste si tento masívny nákladný automobil vybrali čo najsprávnejšie, mali by ste sa podrobne zoznámiť, o čom sa bude diskutovať v ďalšej časti.
Výkonnostné ukazovatele
Všetky tieto sklápače majú spoločné parametre v nasledujúcich jednotkách:
- Prevodovka - 7556-1700004 GMP (6+1).
- Rozsah maximálna rýchlosť- 55 km/h.
- Spotreba paliva - 211 g/kW*h.
- Celková hmotnosť bez a s pomocným zariadením - 44/104 ton.
BelAZ-7555B a 7555D sú vybavené motorom typu KTTA 19-C s výkonom 522 kW a nosnosťou 55 ton. BelAZ-7555E a 7555F zase majú motor QSK 19-C s výkonom 559 kW a sú schopné prepraviť 60 ton nákladu.
Parametre motora
KTTA 19-C kombinuje nasledujúce ukazovatele:
- Celková hmotnosť - 1975 kilogramov.
- Maximálny výkon - 522 kW.
- Spaľovacia komora má pracovný objem 19 000 cm3.
- Počet pracovných valcov je 6 kusov.
- Usporiadanie valcov je v rade.
- K dispozícii je dvojité preplňovanie.
Stojí za zmienku, že množstvo spotrebovaného paliva je veľmi malé, pretože vozidlo používa elektronický automatizovaný systém riadenia motora vyvinutý odborníkmi, pomocou ktorého je mimochodom sklápač schopný prekonať aj tie najstrmšie stúpania a pôsobivé prekážky v ceste.
Teraz sa pozrime na QSK 19-C. Jeho funkčné parametre sú nasledovné:
- Maximálny výkon je 560 kW.
- Celková hmotnosť -2120 kg.
- Pracovné valce (množstvo) - 6 kusov.
- Usporiadanie pracovných valcov je in-line.
Aj napriek tomu, že tento motor má impozantný výkon, jeho spotreba paliva je veľmi nízka, čo možno vysvetliť aj vyváženým chodom riadeným elektronickým systémom.
Ak je zabezpečená správna úroveň údržby a opráv, motory BelAz môžu vydržať veľmi dlhú dobu, dokonca aj veľmi extrémnych podmienkach a ťažkých prevádzkových podmienkach. Zvlášť stojí za zmienku: náklady na náhradné diely pre tento motor sú relatívne nízke.
Rozmery
Charakteristiky BelAz-7555 budú neúplné bez uvedenia jeho hmotnosti a rozmerov:
- Dĺžka stroja od okraja predný nárazník do konca nakladacej plošiny - 8890 mm.
- Šírka sklápača (meraná od okrajov nášľapných plôch medzi pravým a ľavým kolesom) je 4740 mm.
- Výška vozíka od do vrcholový bod kabína vodiča - 4560 mm.
Takéto kolosálne rozmery sú vysvetlené pôsobivou nosnosťou sklápača, ktorá môže dosiahnuť 60 ton (modifikácia vozidla E).
Pokiaľ ide o modifikáciu D, jej dĺžka je 8890 mm, šírka 5080 mm a výška 4630 mm.
Nákladné vozidlá triedy B a F majú suchú prevádzkovú hmotnosť (bez nákladu a palivových kontajnerov) 40 500 kilogramov. Najväčšou modifikáciou je E, ktorá váži asi 44 100 kg.
Kapacity
BelAz-7555 ich má niekoľko, čo je vzhľadom na jeho možnosti pochopiteľné.
- Palivová nádrž - 740 litrov.
- Hydraulická nádrž - 230 litrov.
- Objem lubrikant umiestnený v zadnej náprave - 108 litrov.
- Každý valec prvého zavesenia obsahuje 15 litrov, valce zadného zavesenia obsahujú 15,8 litra.
- Poskytovanie systému kvapalinové chladenie motor - 205 litrov.
Celkový objem všetkých sklápacích kontajnerov je takmer 1,5 tony.
Špeciálne vybavenie a doplnkové možnosti
Normálna prevádzka BelAz-7555 je jednoducho nemožná bez prítomnosti vysoko špecializovaných technické prostriedky, medzi ktorymi:
- Systém, ktorý zabezpečuje klimatizáciu v kabíne vodiča.
- Hasiaci systém kabíny vodiča.
- Predhrievanie motora.
- Centralizovaný a automatizovaný systém mazania.
- Indikátory označujúce zaťaženie stroja a množstvo paliva.
- Senzory, ktoré nepretržite online monitorujú tlak v kolesách auta.
- Diagnostický systém, ktorý poskytuje možnosť veľmi rýchlo a jasne určiť príčiny akýchkoľvek technické poruchy.
Popis podvozku
BelAZ-7555 absolútne všetkých úprav má hnaciu nápravu, ktorá zahŕňa:
- Jednostupňový kužeľový prevod.
- Diferenciál.
- Satelity (štyri kusy).
- Planétová prevodovka kolesového typu.
Konštrukcia sklápača zahŕňa aj kardanovú prevodovku, ktorá pozostáva z:
- Otvorené kardanové hriadele.
- Ihlové ložiská.
- Elastická spojka.
- Ochranné puzdro.
Plášte stroja sú bezdušové, pneumatické s menovitým tlakom 0,65 MPa.
Zadná náprava vozidla má:
- Jednostupňový koncový pohon.
- Kužeľový diferenciál.
- Planétové prevody.
Predná a zadná náprava sú vybavené pneumohydraulickými valcami naplnenými dusíkom a olejom v rovnakých pomeroch.
Prevod sklápača je hydromechanický a pozostáva z:
- Hydraulický transformátor.
- Štvorhriadeľová prevodovka.
- Elektronický systém, ktorý chráni pred preťažením.
- Núdzový riadiaci systém.
Hydraulický systém
Korba vozíka sa naklápa vďaka hydraulickému pohonu. Hlavné pracovné prvky hydraulického zariadenia, ktoré je zodpovedné za vyklápanie, sú:
- Zubové olejové čerpadlá.
- Hydraulické valce.
Vo všeobecnosti má hydraulický systém sklápača tieto parametre:
- Čas stúpania do horného bodu pracovnej plošiny je 15 sekúnd.
- Čas spúšťania plošiny je 14 sekúnd.
- Maximálny prevádzkový tlak je 17 MPa.
- Maximálna produktivita - 342 dm.kub./min.
Vlastnosti stroja
Osobitnú pozornosť si zaslúži kabína vodiča, ktorá plne zodpovedá európskym normám. Vibrácie v ňom dosahujú len úroveň 80 dB, vďaka čomu sa vodič neunaví ani pri pomerne dlhom čase na pracovisku.
Na záver poznamenávame, že BelAz-7555, ktorého návod na obsluhu poskytuje odporúčania na nastavenie mechanizmov stroja, jeho systémov, ako aj základných pravidiel údržby, je práve sklápač, ktorý kombinuje vysokú prevádzkovú efektivitu a nízke náklady na opravu. komponentov.
V tejto recenzii sa na to pozrieme podrobne technické údaje BELAZ-7555 a jeho modifikácie. Nosnosť strojov sa pohybuje od 55 do 60 ton
Technické vlastnosti BELAZ-7555
Zdroj fotografií: belaz.by
Banské sklápače BELAZ-7555 sa v banských prevádzkach prevádzkujú pri teplotách vzduchu od mínus 50 do plus 50 stupňov. Stroje sú určené predovšetkým na prepravu hromadného nákladu, rudy alebo horniny.
Sklápače BELAZ-7555 sa v súčasnosti vyrábajú v 4 modifikáciách (modely s indexmi B, D, E a F), ktoré sa líšia v takých technických charakteristikách, ako je výkon motora a nosnosť.
Návod na obsluhu BELAZ-7555
Aby sa predišlo poruchám zariadenia, ako aj dosiahnutiu najlepšieho výkonu počas prevádzky, je potrebné preštudovať si návod na obsluhu BELAZ-7555 (a jeho modifikácií).
Rozmery
| 5 300 mm (5 700 mm - BELAZ 7555D) |
|
| 4 560 mm (4 600 mm - BELAZ 7555D) |
|
| Polomer otáčania | |
| Predná dráha | |
| Zadná dráha |
Motor
Do roku 1994 boli sklápače BELAZ-7555 vybavené pohonnými jednotkami z Jaroslavli motoráreň. Potom sa zariadenie začalo agregovať so spaľovacím motorom Cummins. Teraz, v závislosti od úpravy, závod inštaluje dva modely pohonných jednotiek Cummins: pre vozidlá BELAZ s indexmi E a F - dieselové 4-taktné pohonné jednotky QSK 19-C s výkonom 760 k; na modeloch 7555B a 7555D - KTTA 19-C (výkon - 710 k) s preplňovaním plynovou turbínou, zmiešaný systém mazania, priame vstrekovanie paliva.
Spotreba paliva sklápačov BELAZ-7555 pri menovitom výkone je 226 g/kWh.
Technická Vlastnosti ICE
Brzdový systém
Zdroj fotografií: belaz.by
Systém prevádzkovej brzdy je suchý brzdový mechanizmus so samostatným hydraulickým pohonom: jednokotúčový pre predné kolesá, olejom chladený viackotúčový pre zadné kolesá. Napriek tomu, že BELAZ-7555 je vybavený automatická prevodovka, v kabíne sú tri pedále, z ktorých jeden je prídavná brzda používaná pri jazde na svahu s plným zaťažením.
Nosnosť
V závislosti od konkrétnej úpravy je nosnosť BELAZ-7555 55 alebo 60 ton. 55-tonové modely BELAZ-7555 sú vybavené korbou s objemom 22,7 metrov kubických. m, 60 ton - 27 cm3. Všetky sú vybavené systémami Ochrana ROPS. K dispozícii je funkcia spodného ohrevu.
Zdroj fotografií: belaz.by
Zariadenie sklápača
Pre zvýšenie stability a zvýšenie plynulosti jazdy je BELAZ-7555 vybavený vzduchovo-hydraulickým odpružením s hydraulickými tlmičmi spárovanými so závislým mechanizmom riadenia. Zariadenie BELAZ-7555 používa zváraný rám z nízkolegovanej ocele. Je vybavený dodatočnými upevňovacími prvkami na inštaláciu zariadenia. Liate konštrukčné prvky sa používajú na miestach, kde je zvýšené zaťaženie rámu (samotný nie je pevný). Napravo od vyklápacej plošiny sú tri výstražné kontrolky, ktoré indikujú úroveň naloženia stroja.
Video
Video - z kanála "BELAZ"
Ťažobné sklápače sa od bežných nákladných vozidiel líšia tým, že majú oveľa väčšiu, objemnejšiu karosériu a väčší výkon. Táto technika sa používa iba v špecializovaných lomoch, kde je to potrebné vysoký výkon z hľadiska dodania rôzne materiály. Sklápače spravidla pracujú v tandeme s banskými rýpadlami a iným možným vybavením. V závislosti od veľkosti lomu sa používa 3 až 15 špecializovaných nákladných vozidiel.
Pomocou sklápača BelAZ 7555
Charakteristika banského sklápača
Automobilový zvýšená nosnosť Technické vlastnosti BelAZ 7555, ktoré sú lepšie ako niektoré zahraničné analógy v tejto triede, sú silné naftový motor objem 19 litrov, celkový výkon cca 522 kW. Motor je vybavený vysoko produktívnym kvapalinovým chladením s 5 veľkými chladičmi. Stroj môže pracovať bez straty výkonu pri teplotách od – 30 do + 50 stupňov. Pohonná jednotka má elektrický predohrev paliva a oleja. Na prepravu veľkých závaží naraz, najviac veľký sklápač vo svete.
Technické vlastnosti sklápača:
- rázvor – BelAZ 7555;
- celková hmotnosť – 40 200 kg;
- objem tela - 50 Metre kubické;
- maximálna rýchlosť - nie viac ako 55 km / h;
- polomer otáčania - 9 metrov;
- veľkosť podvozku - 24,00-35;
- typ zavesenia - predné nezávislé, tuhé, odpružené, vzadu závislé, mostové;
- celkové rozmery – 8890 mm x 5240 mm x 4610 mm;
- prevodovka – hydraulická prevodovka, synchronizovaná 6 stupňov;
- pohonná jednotka – dieselový motor Cummins KTTA 19-C, objem 19 litrov, výkon 522 kW (asi 730 k);
Ako doplnkové vybavenie je na stroji nainštalované výkonné osvetlenie pre efektívnu prevádzku v noci. Brzdový systém auta je dvojokruhový, hydraulický a pneumatický so zosilňovačmi pohonu. Lom BelAZ 7555V je vybavený palivovými nádržami, ktorých celkový objem je cca 1000 litrov, v niektorých verziách sa môžu parametre meniť. Karoséria má hydraulický pohon, na ráme je namontovaný jeden výkonný hydraulický valec, ktorý pracuje zo samostatného energetického systému.
Výkonnostné metriky
BelAZ 7555 má užitočnú nosnosť asi 55 000 kg, čo mu umožňuje prepraviť obrovské množstvo nákladu v jednom prevádzkovom cykle. V skutočnosti na priemyselná produkcia Tieto vozidlá sú zaťažené viac ako 60 tonami, pri takomto tempe však môže dochádzať k technickým poruchám. Tím banských sklápačov BelAZ je schopný zabezpečiť včasné dodanie nákladu do veľkého lomu. Okrem lomov môžu tieto stroje pracovať aj v špeciálnych priemyselných podnikoch, kde je potrebná preprava veľkých objemov nákladu. Autá však nie sú určené na cestovanie po verejných komunikáciách kvôli ich veľkej hmotnosti. Za jeden pracovný deň v lome je na základe štatistík BelAZ 7555 schopný prepraviť viac ako 3 000 000 ton nákladu, pričom náklady na jeho údržbu za 1 zmenu sa pohybujú od 30 000 rubľov. Ďalšou populárnou jednotkou spoločnosti je model.
Zariadenie sklápača 7555
Technická štruktúra automobilu BelAZ 7555 je celkom štandardná. Všetky hlavné pracovné mechanizmy sú umiestnené na nosnom kovovom ráme: kabína, príloh a telo. Rám auta je odliaty z vysokopevnostnej ocele, s prídavkom rôznych nečistôt, aby sa zabránilo poškodeniu kovu koróziou a oxidáciou.
Samotná rámová konštrukcia nie je pevná, špeciálne časti sú pripevnené k strednej základni zváraním alebo skrutkovaním.
Na samotnom ráme sú tiež upevňovacie prvky na inštaláciu pomocného a hlavného zariadenia. Kabína operátora spolu s motorovým priestorom je inštalovaná v prednej časti a karoséria zaberá 2/3 celej plochy. Výrobca kalkuloval so správnym rozložením hmotnosti auta, preto musel byť štít motora posunutý až o 1200 mm dopredu.
Charakteristické rysy
Jeden z charakteristické rysy Do úvahy prichádza motor BelAZ 7555, ktorý je zahraničného pôvodu. Celkom za toto auto Boli nainštalované 3 rôzne modifikácie motorov, a to: YaMZ-845-10, QSK-19 a KTTA-19S. Každá verzia sa líši výkonom a spotrebou paliva. Stojí za zmienku, že bez ohľadu na značku motora bola prevodovka namontovaná rovnako, ale s rôznymi adaptérovými doskami. Existuje aj niekoľko rôznych úprav samotného modelu auta, ktoré sú označené ako A, B a E.
Hlavné vlastnosti sklápača:
- vysoká produktivita v lome;
- dostupnosť výkonovej rezervy motora;
- spoľahlivosť kľúčových komponentov;
- dostupnosť automobilových dielov;
- relatívne nízke náklady;
Keďže BelAZ sa vyrába v Bielorusku, prakticky neexistujú žiadne problémy s náhradnými dielmi a komponentmi, navyše ich cena v porovnaní so zahraničnými modelmi automobilov je oveľa nižšia, takže údržba tohto modelu stojí menej ako podobné značky.
Náklady na sklápač BelAZ 7555
Cena za auto BelAZ 7555 je pomerne rôznorodá a spravidla závisí od jeho technickej „výplne“, stavu a roku výroby. Tento model bol prerušený, ale závod pravidelne vyrába malé série automobilov. Väčšina ponúk je sledovaná na sekundárnom trhu, kde sa predávajú všetky možné úpravy banského sklápača BelAZ 7555. priemerná cena jednotky sa pohybujú okolo 2 000 000 rubľov. Ojazdené autá vo väčšine prípadov už boli použité v kameňolomoch, ide teda o zreštaurované verzie.
Výhody a nevýhody sklápača
BelAZ 7555 má mnoho výhod, vďaka ktorým si toto vozidlo získalo veľkú popularitu v domácom priestore, napríklad ani jeden zahraničný analóg nie je schopný prepraviť 55 ton rôzneho nákladu a tiež nemá karosériu s objemom 50 metrov kubických. Vo všeobecnosti môžeme zdôrazniť hlavné výhody stroja:
Napriek týmto výhodám nie je banský sklápač bez nevýhod, najmä je potrebný nákladná údržba, ktoré je možné vykonávať len na špecializovaných miestach. Náhradné diely na opravu nie je možné jednoducho kúpiť v obchode, je potrebné si ich vopred objednať u predajcov. Medzi nevýhody patrí aj celkom vysoká spotreba palivo, čo je zase kompenzované pomerne veľkou nosnosťou. Aj s takýmito nedostatkami je auto BelAZ 7555 lepšie ako mnohé zahraničné analógy nielen z technického hľadiska, ale aj z hľadiska cenovej politiky.
3 277 pozretí
Tento sklápač nemá vo svete obdobu z hľadiska nosnosti. Špecialisti bieloruského automobilového závodu ďaleko prekonali svojich kolegov - výrobcov superťažkých zariadení z Nemecka a USA vytvorením obra BelAZ-75710. Nosnosť tohto modelu je 450 ton. Začiatkom roka 2014 bol nainštalovaný BelAZ-75710 absolútny rekord, keď cez miesto testu previezol náklad s hmotnosťou 503 a pol tony. Prezentovať do vašej pozornosti úplná recenzia tento jedinečný banský sklápač.
Okamžite stojí za zmienku, že BelAZ-75710 nie je len ukážkový kus, ako by ste si na prvý pohľad mohli myslieť. A nie jediným „rekordným nákladným autom“ svojho druhu, akási „reklamná skriňa“ pre Bieloruský automobilový závod. Samozrejme, podnik Zhodino už dávno nepotrebuje reklamu. Toto je produkčný model!
Prvá kópia najväčšieho nákladného auta na planéte, krátko po tom, čo sa objavila na verejnosti (na jeseň 2013, pri 65. narodeninách závodu BelAZ), už pracovala v uhoľnej bani Chernigovets v meste Berezovsky, v Kuzbase. Po ňom bolo postavených niekoľko ďalších unikátne autá, dodané aj do regiónu Kemerovo.
Spoločnosť BelAZ vytvorila najväčší sklápač na svete BelAZ-75710 s nosnosťou 450 ton, čo zodpovedá trom stovkám Ford Focus, 37 poschodových autobusov či dva a pol modré veľryby. Mimochodom, Airbus A380 – najväčšie osobné lietadlo na svete – váži podstatne menej, len 277 ton.
Poďme sa na tento stroj pozrieť bližšie...
Keďže v lomoch existujú určité rozmerové obmedzenia spojené okrem iného so šírkou technologických ciest, „BelAZ-75710“ ich musí napriek svojim gigantickým rozmerom dodržiavať a z hľadiska polomeru otáčania/otočenia byť porovnateľný s mnohými kompaktnejší „bratia“. To vyžadovalo, aby inžinieri vytvorili novú a veľmi sofistikovanú schému ovládania. Pre takého obra a dokonca aj s prednou pneumatikou s dvojitým rozstupom nebude zvyčajná možnosť s prednými otáčacími kolesami fungovať. Existujú len dve ďalšie možnosti: kĺbový rám a výkyvné nápravy. V prvom prípade by však kĺbová jednotka musela podstúpiť strašné namáhanie, a preto by sa pánt musel zväčšiť do neuveriteľných rozmerov. Preto sme prijali schému č.2. Konštruktéri nazvali mechanizmus s rotačnými mostíkmi „obrátené rýpadlo“. Pretože v rýpadle je podvozok nehybný, ale telo sa otáča; ale v obrovskom BelAZe telo zostáva nehybné a nápravy umiestnené pod rámom sa otáčajú.
V januári 2014 kamión vytvoril Guinnessov rekord v Európe a krajinách SNŠ, keď cez testovacie miesto previezol náklad s hmotnosťou 503,5 tony.
Toto nový systém, rovnako ako mnoho iných nových vecí, je „dobre zabudnuté staré“. Od začiatku 70. rokov 20. storočia sa špecialisti z bieloruského automobilového závodu pokúsili vyvinúť podobný nákladný automobil - s dvoma rotačnými nápravami na ôsmich pneumatikách. Pomocou komponentov 42-tonového BelAZu bol postavený špeciálny „experimentálny mobilný stojan“, na ktorom bola táto schéma ovládania testovaná a zdokonaľovaná. V roku 1977 toto technologické riešenie bol s rôznym úspechom testovaný na ťažšom experimentálnom vozidle BelAZ-7520. Tento sklápač s nosnosťou 110 ton s výkyvnými nápravami sa ukázal byť príliš vysoký. Preto bol riadiaci obvod s rotačnými mostíkmi odložený.
V roku 1990 bola téma oživená a rozvinutá úplne novým spôsobom. Prvým predchodcom BelAZ-75710 bol prvý skutočne prevádzkovaný komerčný superťažký nákladný automobil na ôsmich pneumatikách – 280-tonový BelAZ-75501. Držal rekord v nosnosti medzi BelAZmi až do roku 2005, keď bol uvedený na trh druhý predchodca BelAZ-75710 - 320-tonový BelAZ-75600 na šiestich kolesách s rozmermi pneumatík 55/80R63. Treba poznamenať, že nosnosť banských sklápačov priamo závisela a závisí od možností odvetvia výroby pneumatík a rastie s ňou. Keď spoločnosť Bridgestone v roku 2010 dokázala ponúknuť ešte viac zosilnených pneumatík s rozmermi „59/80R63“, BelAZ-75600 dokázal „zobrať“ nie 320, ale 360 ton.
A supergiant BelAZ-75710 tiež „namontoval“ tieto pneumatiky. Len jedna takáto pneumatika váži päť a pol tony! Mimochodom, iba prvé sklápače boli vybavené Bridgestonemi. Následne bola výroba týchto moderných produktov zvládnutá v BelShin.
Najbližším analógom BelAZ-75501 medzi zahraničnými konkurentmi je nemecký ťažký banský sklápač Liebherr T282-B (Liebherr). Vyrába sa od roku 2004 a má nosnosť 363 ton.
Aplikácia
Hlavným dôvodom vzniku tohto superťažkého sklápača nebola gigantománia jeho tvorcov ani ich túžba po rekordoch, ale obyčajná ekonomická kalkulácia. Pretože v konečnom dôsledku jedno takéto 450-tonové nákladné auto poskytuje značné úspory pri prevádzke, v porovnaní s dvomi alebo tromi banskými sklápačkami s nižšou nosnosťou. Napriek svojej takmer „ručnej“ montáži a nákladnej údržbe. "BelAZ-75710" poskytuje nielen rekordnú nosnosť, ale aj najnižšie náklady na prepravu jednej tony horniny na svete. Hocičo úžitkové vozidlo: malý, veľký alebo extra veľký, najdôležitejšími otázkami pre jeho potenciálnych kupcov boli a zostávajú životnosť tohto zariadenia a spotreba paliva, ktorú preukazuje. Životnosť banských sklápačov je malá: v priemere pracujú v plnom režime asi 5-6 rokov. A ťažký 450-tonový BelAZ-75710 nie je výnimkou z tohto pravidla.
Pracovná zmena BelAZ v kameňolome trvá 23 hodín denne! (V priemere jednu hodinu strávi tankovanie a výmena vodiča). Počet najazdených kilometrov za stanovenú 5/6-ročnú životnosť sa kumuluje na viac ako 500 tisíc kilometrov. Po vyradení z prevádzky sa BelAZ, ktoré vyčerpali svoju životnosť, používajú na opravu tých sklápačov, ktoré sú „v prevádzke“, čo tiež pomáha znižovať ich náklady.
Spotreba paliva
Čo sa týka spotreby paliva, je to maximálne okolo 470 litrov nafty za hodinu (pre plne naložené vozidlo BelAZ-75710). V prípade prázdneho sklápača je toto číslo niekoľkonásobne nižšie. Výdavky sú obrovské. Ale stále je to oveľa výnosnejšie v porovnaní so súčasným používaním 2-3 nákladných vozidiel s nižšou nosnosťou.
technické údaje
Ktorýkoľvek z parametrov supergianta je pôsobivý. Preto možno čísla charakterizujú rozsah BelAZ-75710 výrečnejšie ako akékoľvek slová. Tento sklápač má nielen štyristopäťdesiat ton štandardnej nosnosti, ale aj okamžite 5600 litrov nafty na palube, 538 litrov strojový olej a 1800 litrov kvapaliny v hydraulickom systéme!
Hmotnosť a rozmery, výkonové parametre:
- Dĺžka - 20,6 metra.
- Šírka - 9 750 metrov.
- Výška - 8,17 metra.
- Hmotnosť bez nákladu - 360 ton.
- Dieselové motory: 2 x 2332 k (1715 kW) výkon.
- Maximálny krútiaci moment – 9 313 Nm.
- Elektromotorové kolesá: výkon 4 x 1630 k (1200 kW).
- Odpruženie: hydropneumatické.
- Priemer tlmičov je 170 mm.
- Palivové nádrže: 2 x 2800 litrov.
- Rozmer pneumatík: 59/80 R63.
- Kolesá: 44,00-63/50.
- Maximálna rýchlosť – 67 km/h.
- Špecifická spotreba paliva –198 g/kW*h.
- Krútiaci moment, N*m/min 9313 / 1500
Objem tela, M³
- geometrický 157,5
- s „čiapkou“ 2:1 269,5
- polomer otáčania, m 19,8
Za službu palivový systém K nádržiam vedú špeciálne schody - sú umiestnené po stranách. Pretože aj keď je BelAZ-75710 jedinečný stroj, nie je v žiadnom prípade magický a vyžaduje pravidelné dopĺňanie paliva a výmenu filtra. Mimochodom, na podestu dvojramenného schodiska vedúceho do kabíny musíte prejsť okolo radu ôsmich okrúhlych prvkov, ktoré sa zďaleka mýlia so svetlometmi pokrytými zátkami. Ale to nie sú svetlomety, ale vzduchové filtre. Nechýbajú ani svetlomety – sú malé, hranaté a nachádzajú sa v spodnej časti kabíny.
Rám
1. Radar a zadná kamera. Podobné radary sú aj na bokoch a prednej časti auta.
2. Zadná náprava. Prístup dovnútra umožňuje servis motorových kolies.
3. Pneumohydraulické závesné valce. Stabilizačné vzpery sú umiestnené pred nápravou symetricky k valcom. bočná stabilita.
Rám BelAZ-75710 nemá nič spoločné s bežným klasickým „rebríkom“ bežných nákladných vozidiel. Nielenže má iný tvar pre všetky banské sklápače, ale pre 450-tonový vozík sme museli hľadať úplne unikátne technologické riešenie. Do rámu boli osadené dva silné pántové prvky, na ktorých sa otáčajú obrie riaditeľné nápravy.
Výklopné otočné prvky sú vybavené unikátnymi ložiskami s priemerom 2,75 metra! Rám je vyrobený z kesónovej časti používanej pri stavbe lodí. Ako kov pre rám bola zvolená obzvlášť pevná oceľ vyrábaná vo Švédsku, „Weldox-800“ („Weldox“). Tento tvrdý materiál je pre väčšinu kovoobrábacích strojov jednoducho príliš veľa. Preto si od Švédov objednali nielen plechy, ale aj polotovary narezané podľa výkresov BelAZ. Ktoré boli zvarené v továrni, s vyvŕtaním sediel pre gigantické ložiská a vyvŕtaním otvorov pre spojovacie prvky.
Motor a prevodovka
IN motorový priestor„BelAZ-75710“ sa nepozerá dovnútra, ale jednoducho prichádza. Úplná ilúzia, že ste postava z populárneho animovaného seriálu „The Fixies“. Prirodzene, žiadny „boj o centimetre“ voľné miesto“, charakteristický pre konvenčný automobilový priemysel, tu nebol. Motory najväčšieho z BelAZ sú dva monumentálne dieselové motory „MTU Detroit Diesel 16V4000“, umiestnené priečne. Výkon každého z nich je 2332 koní, čiže 1715 kW. Celkovo - 4664 koní. Pracovný objem každého motora je 65 litrov. ale výkonné motory"MTU" tu nie je potrebné na otáčanie hriadeľa prevodovky, ako je to bežné dieselové autá. A pre neprerušovanú výrobu energie. BelAZ-75710 nemá vôbec žiadnu prevodovku a obrie nákladné auto poháňajú trakčné elektromotory.
Dieselové motory sa preto používajú na pohon dvoch generátorov, ktoré generujú prúd pre trakčné motory, ako aj hydraulické systémy vozidla. Rovnako ako kompaktnejší BelAZ, aj tento vlajkový sklápač využíva princíp vykurovania spodnej časti nákladnej plošiny výfukovými plynmi. Trakcia elektromotory Na BelAZ-75710 sú štyri značky „1TB3026-0G-03“ a sú umiestnené vo vnútri nábojov kolies. Iným spôsobom sa nazývajú „kolesá elektrického motora“. Keďže každý elektromotor má výkon 1200 kW alebo 1630 k, ich celkový výkon je 6520 Konská sila! Dva generátory v spojení so štyrmi elektromotormi sa nazývajú trakčná jednotka. Zatiaľ je BelAZ-75710 vybavený trakčnými jednotkami od spoločnosti Siemens značky Siemens MMT500. V budúcnosti sa však plánuje zvládnutie výroby podobných elektrických elektrární v spoločnosti Power Machines LLC, Petrohrad, ktorá dodáva BelAZ rovnaké produkty pre sklápače s menším užitočným zaťažením (od 90 do 220 ton). V komplexe tento systém nazývaný elektromechanický prevod. Okrem uvedených komponentov a zostáv obsahuje aj rozvodnú skriňu výkonu a brzdový systém UVTR.
Brzdový systém
Každé koleso superťažkého sklápača je vybavené dvojkotúčovými brzdami s hydraulický pohon. V naloženom stave to ale na vozidlo s celkovou hmotnosťou nad osemsto ton stačiť nebude. Preto má BelAZ-75710 ďalší brzdový systém - elektrodynamický.
Brzdenie je vykonávané tým istým elektromotorom kolesa, ktorý posúva vozidlo dopredu. Pri použití elektrodynamic brzdový systém Uvoľňuje sa obrovské množstvo tepla, ktoré je potrebné odstrániť. Na tento účel zahŕňa konštrukcia sklápača nútenú chladenie vzduchom brzdové odpory.
Podvozok a riadenie
Podvozok obra sa nazýva "dependentný pneumohydraulický so zabudovaným hydraulickým tlmičom." Dokonca aj pozorný človek s najobmedzenejšími znalosťami technológie si všimne, že obe nápravy BelAZ-75710 - predná a zadná - sú úplne rovnaké. Ako sa potom tento obrovský kamión otáča? Koniec koncov, neexistujú žiadne čapy alebo guľové čapy. Faktom je, že obe nápravy, predná a zadná, sú ovládané na najväčšom BelAZ. Funkciu riadiacich tyčí tu vykonávajú dva valce a zostávajúce komponenty riadenia sa tu líšia od tradičnej schémy - hydrostatické ovládanie s obyčajným stĺpikom riadenia a „volantom“ v kokpite.
Napriek svojim monumentálnym rozmerom nemožno tento supernáklad BelAZ nazvať nemotorným: polomer otáčania je iba 45 metrov. A polomer otáčania je o viac ako polovicu menší. V tomto ohľade, pokiaľ ide o pomer polomeru otáčania a dĺžky, by sa BelAZ-75710 malo považovať nielen za manévrovateľné, ale dokonca aj za supermanévrovateľné vozidlo (viac o tom v ďalšej časti recenzie). Pre ďalšie kópie tohto modelu však špecialisti v bieloruskom automobilovom závode pripravujú a zdokonaľujú ešte sofistikovanejšiu riadiacu schému, ktorá by mohla zabezpečiť súčasné otáčanie dvoch náprav naraz. To ešte viac zlepší manévrovateľnosť BelAZ-75710 a poskytne obrovskému sklápaču veľkolepý a efektívny „krabovitý“ pohyb.
Hydraulický systém
Sklápač BelAZ-75710 má integrovaný hydraulický systém, ktorý využíva spoločnú nádrž na hydraulickú kvapalinu pre brzdy, sklápacie valce a otáčacie valce. Systém poháňa špecializovaný výkonný čerpacia stanica Rexroth, vyrába Bosch Rexroth. Hydraulika riadenia využíva štyri hydraulické valce, dva pre každú nápravu. Na začiatku plný obrat sa vykonáva prednou nápravou a až potom je poháňaná zadná náprava. Po „zložení“ oboch náprav je polomer otáčania iba 19,8 m (po stope vonkajšieho kolesa). Vzhľadom na to, že celková dĺžka stroja je viac ako 20 m, je výsledok jednoducho fantastický!
Keď je vyklápacia plošina zdvihnutá, riadenie zároveň vypne tak, že všetky celú sumu na zdvíhanie bol použitý hydraulický olej. Pri vývoji modelu sa považovalo za nevhodné prevážať obrovské množstvo oleja, aby sa stroj mohol súčasne prevrátiť a manévrovať. Nakladacia plošina je spojená s rámom špeciálnymi bezpečnostnými káblami. Sú navrhnuté tak, aby zabránili prudkému poklesu mnohotonovej karosérie v prípade poruchy hydraulického systému.
Bezpečnostný systém
Na internete nájdete množstvo fotografií statočných pracovníkov v ťažobnom priemysle na pozadí vozidiel BelAZ rôznych značiek, ktoré sa vo svojej kariére obrátili naruby. S cieľom maximálne chrániť BelAZ-75710 pred takýmito „dobrodružstvami“ po prvýkrát v histórii, banský sklápač bola použitá stabilizačná tyč, ďalšie riešenie bieloruských inžinierov, ktoré možno nazvať unikátom svojho druhu. Chráni tiež pred bočným prevrátením a poskytuje hladkú jazdu.
Okrem toho je BelAZ-75710 vybavený 360-stupňovým video monitorovacím systémom. Okrem videokamier sú na všetkých štyroch stranách obrovského sklápača senzory pohybu a špeciálne radary, ktoré zaznamenávajú priblíženie osoby k stroju. Ak teda niekto zaváha pri prechádzkach vedľa alebo pod sklápačom, vodič si to jasne uvedomí.
Elektronické indikátory váhy sú inštalované na každej strane sklápača, jasne viditeľné pre obsluhu rýpadla. V reálnom čase vidí a vie, koľko ton horniny už bolo naložených do tela. "BelAZ-75710" je tiež vybavený bezpečnostným systémom v prípade poruchy hydrauliky riadenia. Tento systém - pneumaticko-hydraulické akumulátory riadenia - zabezpečia dostatočný tlak na bezpečný pohyb mimo vozovky. bezpečné miesto a zastaviť. V BelAZ-75710 je ich šesť - viac ako v akomkoľvek inom kamióne.
Štruktúra kabíny
Kabína najväčšieho BelAZu sa podobá riadiacej miestnosti zaoceánskej lode, a to ako vo vysokej polohe, tak aj v množstve rôznych prístrojov a senzorov. Sústreďuje sa tu všetko potrebné pre bezpečnú prevádzku sklápača. normálny režim. Mimochodom, horná plošina sklápača, na ktorej sa nachádza kabína, sa nazýva paluba.
Úroveň pohodlia vodiča je na úrovni moderných európskych noriem a pri práci na BelAZ-75710 sa nehovorí o žiadnom poškodení zdravia vodiča. Aj v tých najťažších a najťažších klimatických podmienkach Pracovisko vodiča najväčšieho BelAZu bude samozrejme jednoduchšie ako v osobnom Mercedese, ale vybavené všetkým potrebným. Sedadlo je vybavené všetkými nastaveniami, kabína má klimatizáciu a moderný audio systém.
Pretaktovanie a zdroje
S elektromechanickou prevodovkou bude zrýchlenie v takomto aute celkom jednoduché a bezpečné, pretože je nepravdepodobné, že by sa tu niečo zlomilo. Medzi časťami nedochádza k treniu, čo znamená, že opotrebovanie a poškodenie sú prakticky minimálne.
Podľa recenzií zákazníkov môžete vidieť, že takéto stroje sú schopné prejsť viac ako 900 000 km v lome. V skutočnosti mnohí precestovali viac ako milión. Aj keď v skutočnosti sa podľa výrobcu životnosť tohto stroja počíta v motohodinách, nie v kilometroch.
Maximálna rýchlosť najväčšieho BelAZu je 64 km/h.
O číslach v $ pre povedomie
Cena takéhoto stroja je 8 až 9 miliónov dolárov.
Cena pneumatiky - 42 500 dolárov
((recenzie celkovo )) / 5 Používatelia ( 0 odhady)
Spoľahlivosť
Pohodlie a pohodlie
Udržiavateľnosť
Rozsiahle stavebné alebo lomové práce sa nezaobídu bez špeciálneho zariadenia s veľkou nosnosťou a schopného práce v sťažených podmienkach. Duchovné dieťa Belorusského automobilový závod dokonale vyhovuje týmto účelom. Technické vlastnosti BelAZ 7555 umožňujú použitie vozidla tam, kde iní vozidiel nebude môcť pracovať.
Popis konštrukcie auta a jeho rozmerov
BelAZ-7555 je najobľúbenejší banský sklápač s vynikajúcimi funkčnými vlastnosťami. Stroj sa používa na prácu na priemyselných, cestných a hydraulických zariadeniach. Je dokonale prispôsobený na prácu v náročných klimatických podmienkach, teplotám od -50 do +50 stupňov.
Vozík má pôsobivé rozmery:
- dĺžka: 8,89 m;
- šírka: 4,74 m;
- výška: 4,56 m.
Rázvor vozidla je 4 m. Na zatočenie je potrebný polomer 9 m. Maximálna rýchlosť BelAZ-7555 je 55 km/h.
K dispozícii sú štyri modifikácie sklápača, ktoré sú označené písmená B,D,E a F. Najvyššiu nosnosť má model 7555E, ktorý unesie až 60 ton nákladu.
Celkové rozmery BelAZ 7555 umožňujú vytvorenie technologických ciest širokých najmenej 6 m pri práci v lomoch.
Hnacie ústrojenstvo nákladného auta
Na vybavenie modifikácií strojov niekoľko variantov spoľahlivých motorov s skvelý zdroj. Najpopulárnejšie sú motory od výrobcu Cummins.
Cummins KTTA 19-C
Tento motor je inštalovaný na modeloch s indexmi B a D. Prevádzka jednotky je riadená elektronickým automatizovaným systémom, ktorý zaisťuje optimálnu spotrebu paliva. To tiež pomáha autu prekonať pôsobivé prekážky.
Čo charakterizuje motor:
- maximálny výkon 522 kW;
- hmotnosť 2 tony;
- pracovný objem 18,9 l;
- šesť pracovných valcov inštalovaných v rade;
- pomocou turbodúchadla.
Ostatné modely BelAZ-7555 sú vybavené viac otáčkovým motorom. Power Point, ktorý má celkovú hmotnosť 2,12 tony a výkon 560 kW.
Motory používané na kompletizáciu všetkých úprav strojov sa vyznačujú dlhou životnosťou. Ak je potrebné vymeniť komponenty, nie sú problémy s ich nákupom, sú lacné.
Objemy plniacich nádob
Stroj je vybavený niekoľkými plnenie nádob, čo je vysvetlené prevádzkovými charakteristikami BelAz-7555.
Auto je vybavené:
- palivová nádrž 740 l;
- hydraulická nádrž 230 l;
- nádobu, do ktorej sa naleje mazacia kvapalina Pre zadná náprava - 108 l;
- nádrž na chladiacu kvapalinu- 205 l;
- nádoba s kvapalinou pre hydromechanický prevod- 90 l;
- nádržky na kvapaliny predných a predných valcov zadné odpruženie - 15 a 15,8 litra pre každý, resp.
Celková hmotnosť všetkých kvapalín sklápača BelAZ 7555 je asi jeden a pol tony.
Vlastnosti podvozku
Pre zabezpečenie hladkej jazdy, stability, odolnosti komponentov, regulácie rýchlosti a pohodlia vodiča je stroj vybavený pneumaticko-hydraulickým odpružením so zabudovanými hydraulickými tlmičmi. Závisí to od prednej a zadnej nápravy.
BelAZ-7555 používa prevodovku hydromechanického typu, vrátane:
- menič krútiaceho momentu;
- päťstupňová hydromechanická prevodovka;
- mikroprocesorový systém na ochranu proti preťaženiu a riadenie mechanizmu;
- núdzový riadiaci systém.
Banský sklápač je vybavený hnacou nápravou, ktorá má:
- jednostupňový kužeľový prevod;
- diferenciál;
- štyri satelity;
- planétové prevody kolesového typu.
Všetky úpravy stroja zahŕňajú kardanovú prevodovku, vrátane:
- kardanové hriadele otvoreného typu;
- ihlové ložiská;
- bezpečnostný plot;
- elastická spojka.
Stroj je často prevádzkovaný v náročných podmienkach: na hustej snehovej pokrývke, ľadovej kruste, vozovkách vymytých dažďom atď. Na tento účel je vybavený kolesami, ktoré majú bezdušové pneumatiky so špeciálnym dezénom, ktoré sú označené „24.00 hod. R35“.
Hydraulický systém
BelAZ-7555 je vybavený systémom, ktorý umožňuje jeho vyloženie v priebehu niekoľkých sekúnd. Karoséria je vybavená hydraulikou zodpovednou za vyklápanie vrátane olejových zubových čerpadiel a valcov.
Hydraulický systém poskytuje:
- maximálny výkon 342 ccm dm/min;
- čas zdvíhania/spúšťania nakladacej plošiny 15/14 s.;
- konečný tlak 17 MPa.
Popis karosérie, rámu a kabíny
Sklápač je vybavený karosériou lomového systému, zvarenou z komponentov, v ktorej umiestnenie ťažiska zabraňuje prevráteniu vozíka. Ochranný štít poskytuje vodičovi dodatočnú ochranu.
Zváraný rám, na ktorom sú umiestnené všetky komponenty stroja, je usporiadaný na pozdĺžnych nosníkoch spojených priečnymi nosníkmi. Na posilnenie konštrukcie BelAZ-7555 boli použité špeciálne liate prvky.
Kabína je pohodlná a spĺňa medzinárodné štandardy kvality pre všetky ukazovatele, medzi ktoré patria: vibrácie, prach, hladina hluku, koncentrácia škodlivé látky. Vo vnútri auta hladina vibrácií nepresahuje 80 dB.
Vďaka vysokej polohe sedenia je prístup do auta zabezpečený po schodoch. Pre bezpečnosť pohybu pozdĺž nej v temný čas Je nainštalovaná lampa, ktorej tlačidlo napájania je umiestnené pod nárazníkom.
Kabína má dve sedadlá, sedadlo vodiča je polohovateľné. Zapnuté prístrojová doska K dispozícii je displej, na ktorom sa zobrazujú indikátory fungovania všetkých systémov vozidla.
Aké vybavenie a možnosti je možné vybaviť nákladným vozidlom?
BelAZ-7555 môže byť dodatočne vybavený nasledujúcimi modulmi, ktoré uľahčujú obsluhu:
- predhrievanie motora;
- hasiaci systém;
- vykurovacia a klimatizačná jednotka;
- centralizovaný mazací systém;
- diagnostický modul;
- ukazovatele paliva, tlaku v pneumatikách a zaťaženia karosérie.
Dno je možné aj dodatočne podšiť.
