Vstrekovač paliva je hlavným ovládačom v každom vstrekovacom systéme. Jeho hlavnou úlohou je rozprášiť palivo na malé častice na správne miesto v trakte nasávaného vzduchu alebo priamo vo valcoch motora. Benzín a dieselové motory vykonávajú rovnaké funkcie, ale podľa princípu fungovania a dizajnu sú úplne rôzne zariadenia. Táto kapitola popisuje vstrekovače len pre benzínové motory.
VSTREKOVACIE DÝZY: VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE
Trysky na vstrekovanie benzínu (FIB) konštrukčné zariadenie a podľa druhu v nich implementovaného spôsobu ovládania sa delia na hydromechanické, elektromagnetické, magnetoelektrické a elektrohydraulické. IN moderné systémy V prvých dvoch typoch sa používa hlavne vstrekovanie benzínu.
Podľa účelu vo vstrekovacom systéme sú vstrekovače klasifikované ako štartovacie a pracovné. Pracovné vstrekovače sú rozdelené do dvoch typov: centrálne vstrekovače pre jednobodové pulzné vstrekovanie a ventilové vstrekovače pre vstrekovanie paliva s rozvodom cez valce. Pracovné vstrekovače pre vstrekovanie benzínu pod vysoký tlak priamo do valcov motora vnútorné spaľovanie(ICE).
Treba si uvedomiť, že vstrekovacie trysky benzínu sa vyrábajú individuálne pre každý typ motora, t.j. vstrekovacie trysky nie sú unifikované a spravidla sa nedajú prepínať z jedného typu motora na druhý. Výnimkou sú univerzálne hydromechanické vstrekovače od BOSCH pre systémy mechanického kontinuálneho vstrekovania benzínu, ktoré sa hojne používali v r. rôzne motory ako súčasť systému K-Jetronic. Ale tieto vstrekovače majú aj niekoľko nezameniteľných modifikácií.
Takmer všetky vstrekovacie trysky benzínu obsahujú vo vnútri krytu jemný palivový filter, ktorý často spôsobuje poruchu vstrekovača. Normálnu prevádzku vstrekovača so znečisteným filtrom obnovíte násilným prepláchnutím celého vstrekovacieho systému špeciálnym viaczložkovým rozpúšťadlom, ktoré sa pridáva do motorového paliva (benzínu) a motor sa uvedie do prevádzky pri Voľnobeh na 30-40 minút. V súčasnosti sa na tento účel predávajú špeciálne umývacie jednotky a rozpúšťadlo. Umývanie vstrekovača mimo motora jeho „namáčaním“ v acetóne alebo prefukovaním vzduchom nie je účinné.
Treba tiež poznamenať, že moderné vstrekovacie trysky benzínu nie sú demontovateľné a nemožno ich opraviť rozobratím na časti.
HYDROMECHANICKÉ INJEKTORY
Hydromechanické dýzy (HM dýzy) sú otvoreného a uzavretého typu. Prvý typ vstrekovačov GM sú prúdové vstrekovače a nepoužívajú sa v moderných systémoch vstrekovania benzínu. Vstrekovače GM uzavretého typu sú určené na použitie v mechanických systémoch kontinuálneho vstrekovania paliva distribuovaného medzi valce benzínových spaľovacích motorov. Tieto vstrekovače nie sú elektricky ovládané. Otvárajú sa pod tlakom benzínu a zatvárajú sa vratnou pružinou. Tlak benzínu, pri ktorom sa uzavretý vstrekovač otvára, sa nazýva počiatočný prevádzkový tlak (IOP) vstrekovača a označuje sa ako Rfn. Uzavreté vstrekovače GM sú inštalované v predventilových oblastiach sacieho potrubia pre každý valec samostatne.
Konštrukčne sa uzavreté vstrekovače môžu líšiť prevedením uzatváracieho ventilu a spôsobom montáže do liateho puzdra sacieho potrubia. Uzavreté dýzy sa podľa typu uzatváracieho zariadenia delia na dýzy s guľovým, kotúčovým a čapovým ventilom; podľa spôsobu upevnenia - nástrčné a závitové.
Uzavreté vstrekovače GM sa nezúčastňujú dávkovania paliva. Ich hlavnou funkciou je striekanie benzínu na horúce sacie ventily motora. V tomto prípade sa častice rozprášeného benzínu premenia na paru a sací ventil sa ochladí. Aby sa zabránilo kontaktu prúdu benzínu so stenami predventilovej zóny sacieho potrubia, benzín sa strieka s uhlom otvorenia nie väčším ako 35 stupňov a dýza je inštalovaná vo vzťahu k ventilu podľa presne špecifikovaných podmienok. geometria.
Dávkovanie paliva v mechanickom vstrekovacom systéme sa uskutočňuje zmenou tlaku benzínu na neustále otvorenej rozprašovacej dýze vstrekovača. Tlakový tlak je v tomto prípade tvorený tlakom mimo dýzy - v diferenciálnom ventile dávkovacieho rozvádzača mechanického vstrekovacieho systému.
Aby bol vstrekovací ventil uzavretého typu v „otvorenom“ stave, tlak benzínu v dutine ventilu 6 musí byť vždy o niečo vyšší ako sila Pp vratnej pružiny 10 (Pfn > P„).
To sa dosiahne nastavením dostatočne vysokého (najmenej 6 bar) prevádzkového tlaku Ps (OPS) v systéme (v prívodnom potrubí paliva do dávkovacieho rozdeľovača) a udržiavaním Ps Ps na konštantnej úrovni.
HLAVNÉ PARAMETRE ZATVORENEJ DÝZY JE PÄŤ INDIKÁTOROV.
1. Počiatočný prevádzkový tlak Рфн (НРП) dýzy ihneď po jej montáži u výrobcu (otvárací tlak novej dýzy). NRP pre uzavreté trysky rôznych modifikácií leží v rozmedzí 2,7...5,2 kg/cm2. V prípade nových vstrekovačov rovnakej veľkosti sa NSD môže líšiť najviac o ±20 %. Pri výbere sady vstrekovačov pre motor by rozdiel v NWP nemal presiahnuť ±4 %. Vstrekovače sa predávajú na predaj (ako náhradné diely) s rovnakým NSD v balení. Výmena vstrekovačov za neúplnú sadu môže spôsobiť problémy s normálnou prevádzkou motora.
2. Minimálny prevádzkový tlak Рфт|„ (MWP) vstrekovača po jeho zábehu na motore (po 5000 km). Tento tlak je menší ako NWP novej trysky o 15...20% a stabilizuje sa (za 5 rokov normálnej prevádzky sa nezmení o viac ako 5%).
3. Pracovný tlak RF vstrekovača po jeho zábehu. Ide o tlak vo vnútornej dutine vstrekovača, ktorý sa počas prevádzky motora mení z minimálneho prevádzkového tlaku Рф min (MWP) na maximálny prevádzkový tlak Ps max (РПС) v systéme mechanického vstrekovania.
4. Vypínací tlak vstrekovača P0 (DOT). Tento tlak, pod ktorým je dýza bezpečne uzavretá, sa niekedy nazýva vypúšťací tlak). Vypínací tlak je vždy menší ako Рф min o 1,0...1,5 kg/cm2, ale mierne vyšší ako zvyškový tlak Zvýšenie vstrekovacieho systému ihneď po vypnutí motora.
5. Výkon Pf vstrekovačov. Toto je množstvo benzínu, ktoré sa strieka cez neustále otvorenú trysku za jednotku času pri určitom prevádzkovom tlaku Рф v dutine trysky. Typicky je Pf uzavretej trysky nastavený na dve extrémne hodnoty prevádzkového tlaku: Pf min a Ps max. Tieto dve hodnoty zodpovedajú dvom prevádzkovým režimom motora: Рф m,n - voľnobeh, Ps m8K - plné zaťaženie. Produktivita Pf je stanovená v cm3/min alebo vg/s. Napríklad pre uzavreté vstrekovače 5-valcového spaľovacieho motora automobilu AUDI-1O0 (2,2 l, 140 l/s) sú ukazovatele výkonu 30 a 90 cm3/min (pri práci v systéme K-Jetronic ).
Poruchové vstrekovače uzavretého typu sa nedajú opraviť, ale rovnako ako všetky ostatné sa dajú „umývať“ ako súčasť vstrekovacieho systému za chodu motora.
ELEKTROMAGNETICKÉ INJEKTORY
Elektromagnetické vstrekovače sa používajú v moderných systémoch vstrekovania benzínu ako vstrekovače ovládajúce ventily a spúšťacie vstrekovače (pre elektronicky riadené vstrekovacie systémy valcov), ako aj centrálne vstrekovacie dýzy (v energetických systémoch s jednoduchým vstrekovaním). Centrálna tryska je najbežnejšou konštrukciou pre systémy vstrekovania benzínu skupiny „Mono“.
Moderné EM vstrekovače sú schopné spoľahlivo pracovať s pracovným cyklom* S = 0,5 a zároveň stabilne (kontrolovateľne) udržiavať otvorený stav po dobu 2...2,5 ms. Rozpätie tohto parametra v špecifickom rozsahu veľkostí vstrekovačov nie je väčšie ako ± 5%. Táto rýchlosť činnosti EM vstrekovača zodpovedá frekvencii vratného pohybu pohyblivej tyče elektromagnetu vstrekovača 200...250 s-1. Toto je hranica toho, čo je možné tohto typu elektricky ovládané trysky.
Pri použití EM vstrekovačov ako ventilových vstrekovačov je možné prevádzkový tlak Ps vo vstrekovacom systéme znížiť z 6,5 bar (v mechanických systémoch) na 4,8...5 bar, čo zvyšuje spoľahlivosť elektrického palivového čerpadla a znižuje pravdepodobnosť paliva netesnosti v tesniacich spojoch tesnení.
Pri elektronickom riadení vstrekovačov sa výrazne zvyšuje presnosť dávkovania vstrekovaného benzínu. Je to možné, pretože tlak vo vnútri EM vstrekovača je udržiavaný konštantný a množstvo vstrekovaného paliva je určené iba časom, kedy je vstrekovač otvorený.
HLAVNÉ PARAMETRE EM DÝZY SÚ:
1. Konštantný prevádzkový tlak v dutine dýzy (COP), rovný prevádzkovému tlaku Ps systému, vyjadrený v baroch.
2. Výkon dýzy (priepustnosť v OTVORENOM STAVE - V CM3/MIN alebo v g/s pri danom RDS Ps).
3. Minimálne napätie pre spoľahlivú prevádzku vstrekovača ( konštantný tlak vo voltoch).
4. Minimálny čas cyklickej dodávky paliva (minimálny spoľahlivo riadený čas trvania otvoreného stavu vstrekovača - v ms).
5. Vnútorný ohmický odpor Nf vstrekovača (odpor cievky elektromagnetu - v ohmoch).
Na tele vstrekovača je vytlačený digitálny kód, ktorý možno použiť na určenie všetkých vyššie uvedených parametrov v referenčnom katalógu. Je vyrazený aj na tele ochranná známka alebo názov výrobcu.
Vnútorný ohmický odpor Nf vstrekovača by sa mal prediskutovať samostatne. Ak je cievka elektromagnetu navinutá medeným drôtom, potom nie je možné dosiahnuť hodnotu Нф väčšiu ako 2...3 Ohmy (uplatňuje sa požiadavka minimalizovať indukčnosť Ls cievky). V tomto prípade, aby sa obmedzil prevádzkový prúd 1ph injektora, je do série s cievkou elektromagnetu zapojený ďalší odpor. Používa sa tiež drôt vinutia s vysokým odporom (pre cievku solenoidu), čo eliminuje potrebu inštalácie ďalších odporov. V každom prípade by však celkový priemerný riadiaci prúd všetkých vstrekovacích dýz (alebo skupiny dýz) na motore nemal presiahnuť 3...5 A.
V niektorých prípadoch sa na viacvalcových motoroch používa „skupinové“ ovládanie vstrekovačov. Toto je, keď sú vstrekovače spojené do skupín a každá skupina je riadená samostatne elektronická jednotka. Najúčinnejší je však systém vstrekovania benzínu, v ktorom je každý pracovný ventil EM vstrekovač riadený nezávisle od ostatných (sekvenčné synchronizované pulzné vstrekovanie benzínu rozdelené medzi valce riadené viackanálovým počítačom vstrekovania).
Na základe typu uzatváracieho ventilu sú EM trysky, podobne ako hydromechanické, rozdelené do troch typov:
Trysky s guľovým profilom uzatváracieho prvku:
Injektory s kolíkovým ventilom (kužeľový alebo ihlový ventil):
Vstrekovače s tanierovým ventilom (plochý alebo tanierový ventil).
K dispozícii sú trysky s vnútorným elektrickým odporom 2,4 Ohmu: 12,5 Ohm; 16 Ohm. Nízky odpor je spojený s použitím medeného drôtu vinutia a s potrebou mať malú hodnotu indukčnosti L solenoidu, ktorá priamo závisí od počtu závitov Wc vinutia solenoidu.
Nízky odpor vstrekovača je zvýšený o dodatočný odpor 6...8 Ohmov, ktorý znižuje spotrebovaný prúd. Vinutia vysokoodporového vstrekovača sú vyrobené z drôtu s vysokým odporom (napríklad mosadz), ktorý vám umožňuje mať malé L a veľké R.
Z hľadiska výkonu vstrekovania P sa vstrekovače vyberajú podľa typov a výkonu motorov, na ktorých sú tieto vstrekovače inštalované. Výkon vstrekovača sa určuje pri prevádzkovom tlaku systému ako množstvo kW benzínu, ktoré prejde vstrekovačom za jednotku času t, ak je neustále otvorený.
SPUSTENIE ELEKTROMAGNETICKÝCH INJEKTOROV
Elektromagnetické vstrekovače obsahujú aj hydraulické štartovacie ventily s elektromagnetické ovládanie, ktoré sa podľa princípu činnosti príliš nelíšia od EM vstrekovačov. Preto sa hydraulické štartovacie ventily často nazývajú štartovacie vstrekovače.
Hlavným účelom štartovacieho vstrekovača (PS vstrekovača) je pracovať v mechanickom kontinuálnom distribuovanom vstrekovacom systéme pri štartovaní studeného motora. Niekedy sa vstrekovač PS používa ako zariadenie na dodatočné spaľovanie, ako je urýchľovacie čerpadlo v karburátore alebo ako zariadenie na spustenie prehriateho preplňovaného motora. Štartovací vstrekovač sa používa aj v niektorých vstrekovacích systémoch skupiny L. V každom prípade vstrekovač PS funguje priamo z elektrického systému vozidla a systému elektronické ovládanie Motor sa zapína nepriamo cez špeciálne elektronické riadiace relé.
Požiadavky na vstrekovače PS vysoká rýchlosť spúšťače nie sú prezentované, čo značne zjednodušuje dizajn jeho základné zložky. Teda hmotnosť kotvy elektromagnetu, ktorá (kotva) je zároveň blokovacím prvkom ventilu vstrekovača, počet závitov cievky elektromagnetu, prierez rozprašovacej trysky, elasticita vratnej pružiny - všetko toto je citeľne zvýšené v porovnaní s pracovným ventilom EM vstrekovačom.
ZATVORENÁ DÝZA S PIESTOVÝM ČERPADLOM
Prebieha výskum s cieľom nájsť zásadne nové metódy vstrekovania benzínu pomocou vstrekovačov. Testované boli takzvané magnetoelektrické vstrekovače, ktoré sa vyznačujú vysokou rýchlosťou (0,5 ms), keďže pracujú s vynúteným vysokofrekvenčným (až 1000 s“1) prepínaním polarity magnetického poľa v cievke elektromagnetu.
Za perspektívne sa považujú aj vstrekovače uzavretého typu s dodatočným elektromagnetickým ovládaním (elektrohydraulické).
Systémy vstrekovania benzínu skupiny „D“ (vstrekovanie do spaľovacej komory) používajú vstrekovač uzavretého typu čerpadla s vysokotlakovým piestovým čerpadlom, ktoré je poháňané vačkou vačkového hriadeľa.
Injektor čerpadla je vybavený odtokovým kanálom s rýchločinným elektrohydraulickým ventilom. Kombinácia - piestové čerpadlo, uzavretá hydromechanická tryska, elektronicky riadený odtokový kanál - umožňuje realizovať takzvané „vstrekovanie benzínu po vrstvách“ priamo do komory spaľovanie spaľovacím motorom. To poskytuje značnú úsporu paliva vďaka motoru, ktorý beží na veľmi chudobnú zmes TV (a = 2,0), a tiež zlepšuje množstvo jeho výkonnostných ukazovateľov.
Pri vstrekovaní vrstva po vrstve je cyklická dodávka benzínu plynule časovo diferencovaná riadením tlaku v pracovnej dutine injektora pumpy (pod piestom). Tlak je regulovaný elektricky ovládaným hydraulickým ventilom v odtokovom kanáli. Podstatou vrstveného vstrekovania paliva je jeho prísun v oddelených, striktne dávkovaných dávkach. Ukazuje sa to takto: počas jedného vstrekovacieho cyklu sa benzín dodáva priamo do valca nie v kontinuálnom homogénnom prúde, ale v niekoľkých častiach, z ktorých každá tvorí „vlastný“ koeficient prebytočného vzduchu a.
V objeme valca sa z TV zmesi rôznych koncentrácií vytvorí „vrstvený koláč“. Výhodou vrstveného vstrekovania benzínu je, že v prvom momente zapálenia sa do zóny centrálnej elektródy zapaľovacej sviečky privádza normálna (stechiometrická) TV zmes s a = 1, ktorá sa ľahko zapáli. Ďalej, proces spaľovania paliva vo veľmi chudobnej TV zmesi (a = 2,0) je podporovaný „otvoreným ohňom“ vytvoreným v prvom okamihu zapálenia. Systém vstrekovania benzínu s čerpacími vstrekovačmi má však dve významné nevýhody: obsahuje drahé a veľmi zložité mechanické zariadenia a tiež prispieva k výskytu značného množstva oxidov dusíka (N0X) vo výfukových plynoch motora, s ktorými je mimoriadne ťažké bojovať. Systém však vyrába TOYOTA pre motory TD4 osobných automobilov.
Vstrekovač paliva (FF) alebo vstrekovač sa vzťahuje na časti systému vstrekovania paliva. Riadi dávkovanie a prísun paliva a mazív s ich následným rozprašovaním v spaľovacej komore a spájaním so vzduchom do jedinej zmesi.
TF fungujú ako hlavné výkonné časti súvisiace so vstrekovacím systémom. Palivo sa vďaka nim rozstrekom rozdelí na malé častice a dostane sa do motora. Vstrekovače pre akýkoľvek typ motora slúžia na rovnaký účel, líšia sa však konštrukciou a princípom činnosti.
Tento typ produktu sa vyznačuje individuálnou výrobou pre konkrétny typ pohonnej jednotky. Inými slovami, neexistuje žiadny univerzálny model tohto zariadenia, preto ich preusporiadajte benzínový motor Nemôžete použiť naftu. Ako výnimku môžeme uviesť príklad hydromechanických modelov od BOSCH, inštalovaných na mechanických systémoch pracujúcich na kontinuálnom vstrekovaní. Sú široko používané pre rôzne pohonné jednotky ako integrálny prvok systému K-Jetronic, aj keď majú niekoľko úprav, ktoré spolu nesúvisia.
Miesto a princíp činnosti
Schematicky je vstrekovač softvérovo riadený solenoidový ventil. Zabezpečuje prívod paliva do valcov v predpísaných dávkach a inštalovaný vstrekovací systém určuje typ použitých produktov.
Palivo sa dodáva do vstrekovača pod tlakom. V tomto prípade riadiaca jednotka motora vysiela elektrické impulzy do elektromagnetu vstrekovača, ktorý aktivuje ihlový ventil, ktorý je zodpovedný za stav kanála (otvorený/zatvorený). Množstvo prichádzajúceho paliva je určené trvaním prichádzajúceho impulzu, čo ovplyvňuje dobu, počas ktorej zostáva ihlový ventil otvorený.
Umiestnenie vstrekovačov závisí od konkrétneho typu vstrekovacieho systému:
Centrálny - nachádza sa pred škrtiacou klapkou v sacom potrubí.
Distribuované - všetkým valcom je priradený samostatný vstrekovač, ktorý sa nachádza v spodnej časti sacieho potrubia a vstrekuje palivo a mazivá.
Priame – vstrekovače sú umiestnené v hornej časti stien valca, čo zabezpečuje vstrekovanie priamo do spaľovacej komory.
Vstrekovače pre benzínové motory
Benzínové motory sú vybavené nasledujúcimi typmi vstrekovačov:
Jednobodové – zásobuje palivom, nachádza sa až škrtiaca klapka.
Viacbodové - niekoľko trysiek umiestnených pred potrubím je zodpovedných za dodávanie paliva a mazív do valcov.
TF zabezpečujú prívod benzínu do spaľovacej komory elektráreň, pričom konštrukcia takýchto častí je neoddeliteľná a neumožňuje opravy. Sú lacnejšie ako tie, ktoré sú inštalované na dieselových motoroch.
Ako súčasť, ktorá zabezpečuje normálnu prevádzku palivového systému automobilu, vstrekovače často zlyhávajú v dôsledku kontaminácie filtračných prvkov, ktoré sa na nich nachádzajú, produktmi spaľovania. Takéto usadeniny blokujú rozprašovacie kanály, čo narúša činnosť kľúčového prvku - ihlového ventilu - a prerušuje tok paliva do spaľovacej komory.
Vstrekovače pre dieselové motory
Správnu prevádzku palivového systému dieselových motorov zabezpečujú dva typy vstrekovačov, ktoré sú na nich inštalované:
Elektromagnetický, ktorého činnosť je riadená špeciálnym ventilom, ktorý reguluje zdvíhanie a spúšťanie ihly.
Piezoelektrický, hydraulicky ovládaný.
Správne nastavenie vstrekovačov, ako aj stupeň ich opotrebovania ovplyvňuje chod naftový motor, výkon, ktorý vyrába, a množstvo spotrebovaného paliva.
Majiteľ vozidla si môže všimnúť poruchu alebo poruchu vstrekovača nafty podľa niekoľkých znakov:
Zvýšená spotreba paliva pri normálnej trakcii.
Auto sa nechce pohnúť a dymí.
Metódy čistenia vstrekovačov
Na vyriešenie vyššie uvedených problémov je potrebné pravidelné preplachovanie vstrekovačov paliva. Na odstránenie nečistôt sa používa ultrazvukové čistenie, používa sa špeciálna kvapalina, ktorá sa vykonáva ručne, alebo sa pridávajú špeciálne prísady, ktoré vám umožňujú vyčistiť vstrekovače bez demontáže motora.
Nalievanie splachovania do plynovej nádrže
Najjednoduchší a najšetrnejší spôsob čistenia špinavých vstrekovačov. Princípom fungovania pridanej kompozície je neustále rozpúšťať existujúce usadeniny v injekčnom systéme a čiastočne zabrániť ich výskytu v budúcnosti.
Táto technika je vhodná pre nové autá alebo autá s nízkym počtom najazdených kilometrov. V tomto prípade pridanie preplachovania do palivovej nádrže pôsobí ako preventívne opatrenie, ktoré umožňuje udržiavať elektráreň a palivový systém stroja v čistote. Pre vozidlá so silným znečistením palivového systému túto metódu nie je vhodný av niektorých prípadoch môže spôsobiť poškodenie a zhoršiť existujúce problémy. Pri veľkom množstve nečistôt sa do trysiek dostávajú vymyté usadeniny a ešte viac ich upchávajú.
Čistenie bez demontáže z motora
Preplachovanie TF bez demontáže motora sa vykonáva pripojením preplachovacej jednotky priamo k motoru. Tento prístup vám umožňuje umyť nahromadené nečistoty na vstrekovačoch a palivová koľajnica. Motor sa naštartuje pri voľnobehu po dobu pol hodiny, zmes sa dodáva pod tlakom.
Táto metóda nie je široko používaná opotrebované motory a tiež nie je vhodný pre vozidlá s nainštalovaný systém KE-Jetronik.
Čistenie odstránením vstrekovačov
V prípade silného znečistenia sa motor rozoberie na špeciálnom stojane, vyberú sa vstrekovače a jednotlivo sa vyčistia. Takéto manipulácie navyše umožňujú určiť prítomnosť porúch v prevádzke injektorov a ich následnú výmenu.
Ultrazvukové čistenie
Čistenie vstrekovača sa vykonáva v ultrazvukový kúpeľ pre vopred odstránené diely. Táto možnosť je vhodná pre silné škvrny, ktoré sa nedajú odstrániť čistiacim prostriedkom.
Operácie na čistenie vstrekovačov bez ich odstránenia z motora stoja majiteľa auta v priemere 15-20 USD. Náklady na diagnostiku s následným čistením jednej trysky v ultrazvuku alebo na stojane sú cca 4-6 USD. Komplexná práca na umývaní a výmene jednotlivých častí umožňuje zabezpečiť nepretržitú prevádzku palivového systému ďalších šesť mesiacov, čím sa pridá 10 - 15 000 km. najazdených kilometrov
Niektorí ľudia ani netušia, čo je to za auto palivový horák. A tí, ktorí o ňom majú určité informácie, väčšinou nepoznajú princípy jeho fungovania a účelu. Táto časť je neoddeliteľnou súčasťou palivového systému auto vozidlo. Vstrekovač paliva vykonáva funkciu dodávania požadovaného množstva paliva do spaľovacej komory samotného motora stroja. Konštrukcia trysky zaisťuje miešanie motorovej nafty a vzduchu, čím sa vytvára horľavá zmes. V tomto článku sa pokúsime pochopiť, čo je tryska, prečo je to potrebné atď. Pre prehľadnosť sú poskytnuté aj fotografie.
Na čo slúži tryska?
Podľa vyhlásenia je hlavnou funkciou priradenou dielu, dýze, včasné dodávanie palivovej zmesi do spaľovacej komory pod určitým tlakom. Zloženie zmesi sa líši v závislosti od typu motora: benzínová jednotka V súlade s tým je potrebná zmes benzínu, zatiaľ čo dieselový motor potrebuje zmes vzduchu a nafty. Pred vstupom paliva do samotnej spaľovacej komory sa zmieša určité množstvo čerstvého vzduchu a paliva. Táto zmes sa potom dopravuje do spaľovacej komory.
Na pohyb zmesi cez palivový systém je potrebné vytvoriť tlak pomocou špeciálneho ventilu, ktorý po otvorení nasaje palivo a vytlačí vzniknutú zmes do valcov.
Dnes nájdete pomerne širokú škálu vstrekovačov, ktoré sa líšia v pohone ventilov a princípoch fungovania. Všimnite si, že najbežnejšie automatické vstrekovače sú tie s takzvaným solenoidovým ventilom. Zvyčajne sa inštaluje na benzínové spaľovacie motory kvôli jednoduchosti jeho konštrukcie a prevádzkovej technológie. Jedinou výhradou je, že by sa mali pravidelne umývať.
Vstrekovač paliva funguje na základe signálov vysielaných elektronickou riadiacou jednotkou, ktorá dáva pokyn špeciálnemu vinutiu umiestnenému na tele vstrekovača, aby v konkrétnom okamihu vytvorilo vákuum na prijatie určeného množstva benzínu priamo do spaľovacej komory motora.
V určenom čase ihla vstrekovača opustí sedlo a pod tlakom vytlačí požadovaný objem paliva do spaľovacej komory. Počet atmosfér v palivovej koľajnici je vždy konštantný. Pri zvyšovaní výkonu sa do motora čerpá viac paliva pod vyšším tlakom, ktorý sa čerpá automaticky.
Druhá trieda trysky je s elektrohydraulickým pohonom. Takýto palivový vstrekovač sa zvyčajne nachádza na dieselových spaľovacích motoroch. Toto zariadenie funguje podľa signálov z elektronickej jednotky, ktorá určuje spotrebu paliva motora. V tomto prípade je spaľovacia komora naplnená motorovou naftou v dôsledku rozdielu tlaku na skupinu piestov. Teraz je jasnejšie, čo je injektor skupiny 2.
Čo je injektor skupiny 3? Je to menej bežné a je inštalované na dieselových motoroch so systémom prívodu paliva Common Rail. Sú lepšie z hľadiska zvyšovania tlaku a rýchlosti odozvy na riadiaci vstup. Preto počas celého cyklu palivo vstupuje priamo do spaľovacej komory pod určitým konštantným tlakom, čo má dobrý vplyv na výkon. Hnaciu silu vykonáva hydraulika, ako v druhom type trysky. To je znázornené na rôznych fotografiách.
Vykonávame výmeny a opravy
Predtým sa uvádzalo, že k upchávaniu dochádza pravidelne, čo obmedzuje prísun paliva pohonná jednotka. Vstrekovač paliva musí byť čistý a musí správne fungovať. Aby sa zachoval výkon motora, mala by sa vykonávať pravidelná údržba a čistenie.
Tankovanie vysokokvalitný benzín od dôveryhodných predajcov zníži pravdepodobnosť upchatia trysky. Tieto kanály zabezpečujú pohyb paliva z nádrže do spaľovacích komôr pohonnej jednotky vozidla. Na ochranu auta pred nekvalitným palivom je vozidlo vybavené rôznymi filtračnými prvkami, ktoré sú umiestnené v celom palivovom systéme. Filtre vykonávajú jemné a hrubé čistenie. Hrubý filter sa používa pri nalievaní benzínu do nádrže a mäkký filter je inštalovaný v tesnej blízkosti vstrekovacieho systému.
V predajniach áut teraz nájdete širokú škálu čistiacich prostriedkov. Používajú sa pri čistení trysiek. Takéto prísady sa nalejú do palivovej nádrže, po ktorej nezávisle čistia kanály.
Tento prístup je možné použiť, keď je úroveň kontaminácie trysiek zanedbateľná. Ak je stupeň zablokovania taký, že neumožňuje naštartovať auto, mala by sa použiť účinnejšia metóda.
Ďalším spôsobom, ako sa zbaviť kontaminácie, je čistenie komponentov bez ich demontáže. K tomu je potrebné naliať preplachovaciu zmes do paliva umiestneného v tankovacej nádrži. Potom odstráňte palivové čerpadlo a prívodné potrubie. Ďalej je prívodné potrubie pripojené k odkalovacej jednotke, ktorá vyčistí kanál. Na vymytie vnútra potrubia pod vysokým tlakom použije preplachovaciu zmes.
Posledná metóda ako sa čistí vstrekovač paliva, používa sa, keď sú prvé dva neúčinné. V tomto prípade sú vstrekovače odstránené z motora a ponorené do špeciálnej zmesi v špeciálnej nádobe. Čistenie prebieha v tejto komore pomocou ultrazvuku. Ničí cudzie častice v tele prvku.
Pre prevenciu je potrebné doplniť preplachovaciu kvapalinu každých 2000-3000 km. Čistia tak trysky, ako aj systém prívodu paliva a komponenty, ktoré sú náchylné na upchávanie. Mali by ste tiež udržiavať špeciálne palivové čerpadlo, ktoré je zodpovedné za dodávanie benzínu do potrubia, kde je tlak vždy kontrolovaný.
Poďme si to zhrnúť
Každý nadšenec moderných automobilov má určité znalosti o palivovom systéme, nie každý však vykonáva správnu údržbu a dodržiava prevádzkový poriadok. Pomerne často sú centrá autoservisov doplňované zástupcami automobilového priemyslu kontaminovanými palivový systém autá. Vstrekovač paliva musí byť vždy čistý a musí správne fungovať. Aby ste predišli takejto situácii, je potrebná správna starostlivosť o stroj.
Automobilový vstrekovač je zariadenie, ktoré je zodpovedné za priame rozprašovanie paliva do spaľovacej komory. A nielen výkon auta, ale aj spotreba paliva závisí od toho, ako je usporiadaný jeho dizajn a súdržnosť každého mechanizmu.
V podstate ide o miniatúrne čerpadlo, pomocou ktorého palivo ( palivovej zmesi) dosiahne svoje konečné miesto určenia, kde sa premení na energiu. V počiatočnej fáze teraz chápete, čo je vstrekovač v aute a aké funkcie vykonáva. Poďme ďalej.
Dnes sa tieto zariadenia dodávajú v rôznych modifikáciách, z ktorých každá má svoje výhody. Konkrétne ide o mechanické, elektromagnetické vstrekovače, nasledujú piezoelektrické, ale aj elektrohydraulické.
Základné informácie o vstrekovači
Konštrukčné vlastnosti vstrekovačov sú určené ich hlavnou úlohou - presným, konštantným dávkovaním požadovaného množstva paliva dodávaného do spaľovacej komory. Tlak vytvorený vo vstrekovači je priamo závislý od typu paliva, ktoré ním prechádza. Môže byť na úrovni 200 MPa, pričom zostáva na krátku dobu (čo je asi 1-2 milisekundy).
Nie všetky vstrekovače majú štandardizovaný vzhľad. Líšia sa od seba tvarom, metódou striekania, veľkosťou striekacích prvkov a postupom riadenia procesu. Tu je dôležité poznamenať rozdiel v vstrekovacích systémoch používaných pre rôzne typy a typy zariadení. Najbežnejšími dýzami sú kolíkové dýzy, používané v spojení s predkomorovým zapaľovacím systémom, ako aj dierované dýzy, typické pre motory poháňané motorovou naftou.
Je dôležité poznamenať, že vnútorný mechanizmus tiež priamo závisí od spôsobu ovládania vstrekovačov. Môžu byť jednoduché pružiny alebo dvojité pružiny pomocou špeciálnych riadiacich snímačov.
Okrem atomizácie paliva musí vstrekovač zabezpečiť utesnenie spaľovacej komory, aby motor počas prevádzky nestrácal výkon. Aby to dosiahli, moderní vývojári zavádzajú rôzne triky a racionálne návrhy, pomocou ktorých sa zavádzajú dva alebo viac stupňov čerpania paliva. Ale všeobecná kontrola paliva sa vykonáva pomocou špeciálnej riadiacej jednotky, ktorá riadi solenoidové ventily zásobovanie palivom.
Teraz trochu konkrétnejšie údaje o skutočných výhodách vstrekovačov a ich úlohe pri zabezpečovaní chodu auta. V prvom rade je toto zariadenie hlavným spojovacím prvkom medzi motorom a palivovým čerpadlom. Ich účel možno opísať takto:
— zabezpečiť správne dávkovanie paliva dodávaného do motora;
— zabezpečiť správny prietok (uhol, tlak, množstvo) zmesi, ako aj jej prípravu;
- sprostredkovanie medzi spoločný systém formovacia a vstrekovacia a spaľovacia komora;
— udržiavanie správnej krivky rýchlosti uvoľňovania.
Konštrukčné vlastnosti vstrekovačov priamo závisia od konkrétnej úpravy a spôsobu ovládania (prívod zmesi). Ale piezoelektrické vstrekovače sú dnes považované za najefektívnejšie, racionálnejšie a najpraktickejšie. Ich výhodou je možnosť viacerých vstrekov v jednom cykle, ako aj rýchlosť odozvy.
Najčastejšími problémami, ktoré spôsobujú kontamináciu zariadenia na prívod paliva a následne sa auto začne „pohybovať“, je výskyt usadenín na stenách vstrekovačov, ktoré sa tvoria v dôsledku používania nekvalitného paliva alebo rôznych nečistôt. . To všetko môže spôsobiť prerušenie prevádzky, zvýšenú spotrebu paliva a bezpríčinnú stratu výkonu.
Aby ste tomu zabránili, je potrebné pravidelne preplachovať vstrekovače paliva.
Určenie začiatku problémov je celkom jednoduché. Možno ich vidieť podľa nasledujúcich základných charakteristík:
— počas procesu štartovania motora začnú neplánované poruchy;
— množstvo spotrebovaného paliva je výrazne vyššie ako nominálna (normálna) spotreba;
— výfuky začali mať netypickú čiernu farbu;
— chod motora je označený trojnásobkom (zdvojením);
- keď je motor zapnutý voľnobežné otáčkyČasto dochádza k poruchám jeho fungovania v rytmickom a neprerušovanom režime.
zvyčajne špeciálna práca V tomto prípade sa problém nedá vyriešiť. Aby ste to dosiahli, stačí trysku opláchnuť, vyčistiť a nainštalovať do pôvodnej polohy. Tu je dôležité odstrániť všetky nečistoty, ktoré spôsobili poruchu.
Dokážeš to:
- pomocou ručnej špeciálnej kvapaliny;
— čistenie ultrazvukom;
— pridaním špeciálnych čistiacich prísad do paliva (bez demontáže motora);
- na špeciálnom stojane s použitím špeciálnej čistiacej kvapaliny.
Výber spôsobu čistenia priamo závisí od stupňa kontaminácie zariadenia a problémov, ktoré vznikajú pri štartovaní motora. Tu je dôležitý čas, kedy ste sa „spamätali“ a rozhodli ste sa problém vyriešiť. Čím skôr to bude, tým menej časovo náročný a nákladný spôsob čistenia je možné zvoliť.
V praxi sa najčastejšie používa čistenie s prísadami alebo doma ručne. Toto sú najlacnejšie a jednoduchými spôsobmičistenie. Ak ide auto do špeciálneho servisu, môžu použiť čistenie v stojane alebo ultrazvukom. Posledná metóda čistenia sa považuje za najprísnejšiu a odporúča sa v prípadoch, keď má dýza veľmi silné znečistenie, ktoré sa nedá umyť bežnou kvapalinou.
Mnoho majiteľov áut navštevuje mechanikov na stanici Údržba, počúvajte od nich o potrebe umyť alebo vymeniť vstrekovače. Zároveň nadšenci áut nevedia, čo to je. Čo je to vstrekovač v aute a na čo slúži?
Stručný opis
Všetky existujúce dieselové a benzínové motory spaľovacie motory majú vo svojej konštrukcii systém vstrekovania paliva. Injektor je obdobou čerpadla, ktoré dodáva silný, ale veľmi tenký prúd paliva. Ide o vstrekovacie systémy. Kde sú umiestnené vstrekovače a aký je ich princíp činnosti, bude popísané nižšie.
Typy trysiek
Vstrekovač je riadený špeciálnym programom v riadiacej jednotke.Vďaka vstrekovaču je palivo dodávané do valcov v dávkach. Ak hovoria o vstrekovači, potom majú na mysli systém riadených trysiek.
Existuje niekoľko typov trysiek, ktoré sú navrhnuté:
- pre distribuované vstrekovanie paliva;
- centrálna injekcia;
- priame vstrekovanie.
Princíp činnosti vstrekovačov
Palivo sa dodáva z rámu do každého jednotlivého vstrekovača pod požadovaným špecifickým tlakom. Elektrické impulzy sú odosielané z riadiacej jednotky do solenoidu vstrekovača. Sú to tí, ktorí ovládajú ihlový ventil, ktorého účelom je otvárať a zatvárať kanál trysky. Trvanie otvorenia ihlového ventilu a množstvo dodávaného paliva závisia od trvania elektrického impulzu. Toto trvanie je regulované jednotkou, ktorá riadi motor. Okrem toho môžu rôzne typy vstrekovačov vytvárať niekoľko foriem rozstreku paliva, ako aj meniť jeho smer. A to výrazne ovplyvňuje tvorbu zmesi v motore.
Poloha
Mnoho ľudí nepozná vstrekovače v aute. Kde sa tieto prvky nachádzajú? Ich umiestnenie závisí od typu injekcie:
- Pri centrálnom vstrekovaní paliva je jeden alebo pár vstrekovačov umiestnený vo vnútri sacieho potrubia, blízko škrtiacej klapky. Tryska je teda náhradou za už zastarané zariadenie - karburátor.
- O distribuovaná injekcia Pre každý palivový valec sú v aute nainštalované jeho vlastné vstrekovače. Kde sú v tomto prípade? Na základni sacieho potrubia, do ktorého sa vstrekuje palivo dýzou.
- O priame vstrekovanie paliva sú umiestnené v hornej oblasti stien valca. Vháňajú palivo do samotnej spaľovacej komory.
Toto je umiestnenie vstrekovačov v aute. Kde sa tieto časti nachádzajú, bolo jasné.
Splachovanie
Vzhľadom na to, že palivo obsahuje škodlivé nečistoty, často sa na vstrekovačoch usadzujú karbónové usadeniny. Treba ich umyť. Táto operácia zahŕňa vymytie nepotrebných nečistôt zo systému trysiek. Trysky je možné umývať pomocou špeciálna kvapalina. Nazýva sa aj špeciálna prísada. V tomto prípade nie je potrebné z motora demontovať ani samotné vstrekovače. Táto prísada sa pridáva do paliva a motor je nútený bežať s touto zmesou niekoľko tisíc kilometrov. Rýchlejšie preplachovanie môžete vykonať aj bez odstránenia vstrekovačov z motora. Na tento účel používajú špeciálna inštalácia. Je pripojený k motoru namiesto palivového čerpadla. Rozpúšťadlo sa dodáva do samotných trysiek. Ide o špeciálne palivo na splachovanie. Čas tohto procesu je asi pätnásť minút.
Uhlíkové vstrekovače je možné čistiť aj pomocou ultrazvuku. Táto metóda už zahŕňa ich odstránenie z motora.
Výsledky
Takto je jasné, čo sú, ako fungujú a na čo sú potrebné. Je zrejmé, že ide o veľmi dôležité časti motora, bez ktorých je jeho prevádzka nemožná. Je potrebné sledovať ich prevádzkyschopnosť a pravidelne ich umývať.
