Majitelia automobilov zvažujú inštaláciu zliatiny disky kolies, sa neustále stretávajú s týmto problémom: na predaj sú ponúkané najmä prvky s inými geometrickými charakteristikami. Je možné ich nainštalovať a aké sú dôsledky?
U zliatinové kolesá má svoje výhody aj nevýhody. Medzi ich rôznymi dizajnmi si môžete vybrať presne ten, s ktorým vaše auto získa individuálny vzhľad a bude vyzerať oveľa výnosnejšie a odvážnejšie. Tieto disky pre svoju oveľa nižšiu hmotnosť priaznivo vplývajú na hmotnosť neodpružených prvkov podvozku auta, takže pruženie spolu s kolesami reaguje na nerovnosti vozovky oveľa informatívnejšie, preto je vďaka tomu kontakt kolesá s povrch vozovky. Ak sú ale kolesá nesprávne zvolené, auto sa bude na ceste správať oveľa nestabilnejšie. Kritériom výberu kolies z ľahkých zliatin je ich geometrické charakteristiky, ktoré sú v označeniach zakódované.
Po vykonaní záťažovej skúšky je ráfik vystavený tlaku v ráfiku. Tu môžete tiež pozorovať a upravovať kritické oblasti a podľa toho meniť tvar. Po vykonaní zmien bude ráfik opätovne analyzovaný, kým nedôjde k žiadnemu namáhaniu. Spustením série testov a vystavením ráfikov špecifickému zaťaženiu je ráfik oveľa výkonnejší ako pri každodennom používaní. Test valenia - ráfik je vystavený zaťaženiu vyplývajúcemu z priameho a kruhového pohybu.
Nárazová skúška – simuluje zrážku s obrubníkom. Jeden špeciálny úder kladivom zasiahne okraj ráfika raz a raz do ruky. Jazdná skúška - Táto skúška sa vykonáva na každom vozidle, pre ktoré je tento ráfik dodaný. Jeho výsledky preverujú parametre ráfika a zodpovedajú jeho konkrétnej verzii auta.
Ako funguje proces vyvŕtania centrálnej diery disku?
Nudné centrálny otvor a otáčanie objímky pozdĺž vonkajšieho priemeru je potrebné pri inštalácii náboja s prírubou na tri základné podpery, ktoré určujú polohu odliatku v horizontálnej rovine a centrovanie v trojčeľusťovom skľučovadle. Vŕtanie stredových otvorov sa vykonáva pri prvej operácii obrábania pri inštalácii odliatku s prírubou na tri ploché podpery pri súčasnom centrovaní v trojčeľusťovom skľučovadle.
Akákoľvek zmena parametrov vozidla si vyžaduje dodatočné testovanie. Bohužiaľ ide o úplne iný typ certifikátu, ktorý nezaručuje kvalitu ráfiky a oni správna voľba pre konkrétne auto. O odolnosti zimných kolies rozhoduje kvalita nanesených povrchových lakov. Možnou protiblokovacou možnosťou pre zimné použitie kolies je ich leštená verzia, ktorá v dôsledku technologický postup zbavený ochranné vrstvy farba na prednej strane ráfika. V tomto bode je číry akrylový lak umiestnený priamo na hliník, čo môže spôsobiť koróziu hliníka.
Orezávanie koncov a vŕtanie stredového otvoru, ak nie je špeciálne zariadenie, sa vykonáva v skľučovadle s individuálnym nastavením čeľustí. Diely na stroji sa overujú v nasledujúcom poradí. Diel je inštalovaný tak, aby sa rovina konektora približne zhodovala s osou otáčania vretena stroja. Pomocou ryhy na hrúbku inštalovanej vo výške stredov stroja skontrolujte, či je deliaca rovina rovnobežná s vodiacimi lištami rámu, potom otočte vreteno stroja s pripevneným dielom o 180 stupňov a znova skontrolujte, či je deliaca rovina rovnobežná so strojom. vodidlá s rovnakým nastavením rysky. Pri obrábaní kľukovej skrine sa vyvŕtanie stredového otvoru v puzdrách vykonáva v prvej operácii pri centrovaní odliatku pozdĺž vonkajších priemerov puzdier v hranoloch zveráka.
Kované zliatinové disky
Tento efekt je badateľný najmä v prípade lacných kolies dovážaných z Ďalekého východu, ktoré technologicky nespĺňajú vysoké výrobné štandardy používané v európskych továrňach. Test pozostáva z striekania soľného roztoku na poškriabaný okraj počas 300 hodín. Test ukazuje veľmi zreteľnú kvalitnú povrchovú úpravu na ráfiku kolesa, "zdvihnutie" v oblastiach nižšej kvality.
Používajte špeciálne formulované kvapaliny na ošetrovanie kolies a abrazíva. Nepoužívajte agresívne produkty, ktoré môžu podkopať alebo poškodiť povrch ráfika. Ak chcete kolesá uskladniť napríklad v zime, nezabudnite ich najskôr vyčistiť a uložiť na suché miesto.
Pretože v miestach, kde disky pevných kovaných rotorov prechádzajú do hlavne, sú koncentrátory napätia a pozorujú sa vysoké radiálne napätia, bezpečnostné faktory pre tieto miesta sa považujú za o niečo väčšie, ako je odporúčané vyššie pre vŕtaciu zónu centrálneho otvor rotora.
Pri odlievaní sa kontroluje:
a) prídavok na opracovanie stredového otvoru v predných a zadných puzdrách;
b) prídavok na opracovanie roviny príruby kľukovej skrine.
Vyvŕtanie stredového otvoru v puzdrách počas operácie obrábania sa vykonáva vycentrovaním kľukovej skrine pozdĺž vonkajších priemerov puzdier v hranoloch zveráka. Orezanie príruby počas prevádzky sa vykonáva inštaláciou kľukovej skrine pozdĺž vyvŕtaného centrálneho otvoru s obmedzením pohybu pozdĺž osi zameraním na nezrezanú stranu príruby.
Ploché čeľuste sú vyrobené z pripravených oceľových kotúčov 20x15 alebo perlitickej fosforovej liatiny. Poradie spracovania je nasledovné:
1. Sústruženie na sústruhu a vyvŕtanie stredového otvoru;
2. Spracovanie otvoru pre čap a označenie nosníkov a profilu všetkých pracovných a pomocných pohybov;
3. Frézovacie krivky;
4. Konečná úprava profilu;
5. Tepelné spracovanie;
6. Brúsenie otvoru.
Ako príklad sa pozrime na detail - pohyblivá čeľusť ručného zveráka. Časť má rovinu symetrie. Technológia výroby: odlievanie, frézovanie rybinových vedení nákovových plošín a pod okrajom, brúsenie vedení a nákovových plošín, vŕtanie stredového otvoru, opracovanie dvoch závitových lôžok.
Napätia na vŕtaní stredového otvoru rotora turbogenerátora môžu byť vyššie ako pevnosť v ťahu. Veľkosť mechanického namáhania v turbogenerátoroch pri akceleračných skúškach dosahuje 75 - 80 % medze klzu.
Polotovary pre čiastočné zátky sú vyrobené z pásovej ocele. O masová výroba Je vhodné získať obrobok lisovaním za tepla. Po vyfrézovaní a vyvŕtaní stredového otvoru sa rukoväť vtlačí do obrobku. Spojenie neúplnej zástrčky s rukoväťou je možné vykonať aj odporovým zváraním alebo nitovaním. V týchto prípadoch je na rukoväti vyfrézovaná drážka, do ktorej je vložená neúplná zátka s prehĺbeniami po stranách. Po zváraní je potrebné žíhanie, aby sa zabránilo deformácii hotového výrobku.
Pomocou šablón je zabezpečené presné zarovnanie dielca a kontrola rozmerov po spracovaní. Pre jednu z polovíc sa veľkosť medzi základnými plochami rovná konečnému priemeru dielu a pre druhú je veľkosť o 6 mm väčšia. Frézovanie bočných plôch je potrebné pre uľahčenie umiestňovania dielov do prípravku pri vŕtaní otvorov v deliacej rovine a pri vŕtaní stredového otvoru.
Čo je potrebné na vyvŕtanie stredového otvoru disku?
Vyvrtávačka bola vyvinutá s prihliadnutím na problémy, ktorým čelia dielne pri obnove povrchov vyvrtaných dielov automobilov. Hlavný bod jeho použitie spočíva v tom, že pomocou jedného stroja môžete obnoviť bubny, hlavy valcov, bloky pohonných jednotiek a zotrvačníky.
Vyvrtávačka poskytuje mnoho výhod pri šetrení peňazí a voľné miesto. Tento stroj má jednoduchú štruktúru a je veľmi odolný a je večným robotníkom. Kotúče a bubny sú obnovené ich vyrovnaním na vretene a rezný nástroj je umiestnený na krížovom stole. Vyvrtávacie stroje majú veľký výber adaptéry, ktoré umožňujú presné vyrovnanie všetkých typov brzdové kotúče, bubny, zotrvačníky a iné veci.
Výhody a nevýhody vyvŕtania stredového otvoru disku
Použitie kotúčov so zníženým presadením vedie k zvýšeniu rozchodu vozidla, čo má pozitívny vplyv na stabilitu vozidla a kvalitu vykonaných manévrov. Celkový zdvih kolies pri rovnakých veľkostiach ramien a pružín nie je významný, ale zvyšuje sa, a preto sa zvyšuje komfort pohybu. Zlepšuje sa znížená hmotnosť kolesa dynamické charakteristiky auto, ako aj zníženie spotreby paliva pri rôznych režimoch pohybu.
Ale pneumatiky, ktoré nadmerne vyčnievajú z podbehov, zašpinia bok karosérie vozidla nečistotami, ako aj bočné okná. Okrem toho sa zmenšia uhly natočenia predných kolies, pretože inak sa pneumatiky jednoducho dotýkajú podbehy kolies. Tiež podliehajú väčšej záťaži ložiská kolies spolu so závesnými prvkami, čo má škodlivý vplyv na ich prevádzkové zdroje.
Zväčšením odsadenia spôsobíte posun kolesa vo vnútri oblúka. V dôsledku toho sa disk opiera o zastavenie podpory alebo časti zavesenia, ktoré jednoducho nedovolia kolesu dostať sa na miesto. Aj keď sa dá namontovať na svoje miesto, rozchod sa zníži, čo bude mať nepriaznivý vplyv na stabilitu auta a opäť sa pri manévrovaní v extrémnych uhloch natočenia kolies pneumatiky budú dotýkať vložiek podbehov alebo častí zavesenia kolies.
Aké disky je najlepšie kúpiť?
Aby vaše auto bolo nielen esteticky atraktívne vzhľad, ale aj pre zaistenie jeho maximálnej bezpečnosti je lepšie nezneužívať šírku disku a zmenšený offset. Nech je to akokoľvek, prijať preventívne opatrenia znamená vykonať len dôkladnú testovaciu jazdu nainštalované disky s cieľom posúdiť zmeny v správaní vozidla. Liate alebo kované? Zliatinové kolesá sa vyrábajú jedným z dvoch hlavných spôsobov:
- kovanie za tepla;
Nízkotlakové alebo protitlakové liatie s následným obrábaním.
Hmotnosť akéhokoľvek zliatinového disku je do značnej miery ovplyvnená jeho dizajnom. Ale väčšinou majú kované kolesá lepšiu pevnosť a nižšiu hmotnosť ako ich oponenti.
Výhody a nevýhody rôznych typov ráfikov
Oceľové raziace kotúče:
Výhody– nízke náklady a schopnosť obnoviť geometriu po deformácii; Nedostatky– skôr monotónny dizajn a veľká hmotnosť produktu.
Obsadenie zliatinové kolesá:
Výhody– veľký výber dizajnových možností, najnižšia hmotnosť v porovnaní s inými kolesami a tiež nižšia cena ako kované kolesá. Nedostatky– slabá mechanická pevnosť, cena vyššia ako cena výrobkov na lisovanie ocele a potreba použiť na upevnenie špeciálne skrutky so zvýšenou dĺžkou.
Kované zliatinové disky:
Výhody– najľahší a najodolnejší spomedzi všetkých protivníkov na trhu. Nedostatky– predražené pre skromný výber dizajnu v porovnaní s diskami z ľahkých zliatin.
Prihláste sa na odber našich kanálov na
VEĽMI DÔLEŽITÉ!
VŠETCI PREDAJCOVIA DISKOV VYŽADUJÚ POVINNÚ MONTÁŽ NEMONTOVANÉHO DISKU NA PREDNÚ NÁPRAVU AUTA PRED MONTÁŽOU, PRETOŽE GEOMETRIU KOTOUČOV A TVAR BRZDOVÝCH LIŠTOV KONKRÉTNEHO AUTA SA NA 100 PERCENT NEDÁ UHÁDZAŤ.
PRED INŠTALÁCIOU SKONTROLUJTE DISKY – TAK VÁM UŠETRÍTE STRATENÝ ČAS A STRATENÉ PENIAZE.
Výber disku
Veľkosť diskov je zvyčajne prísne regulovaná výrobcom. Tento údaj väčšinou nájdete na štítku pri dverách vodiča, no ak sa vám páči dizajn konkrétneho kolesa a neviete posúdiť, či sa vám hodí alebo nie, potom je potrebné skontrolovať nasledovné parametre: šírka kolesa, odsadenie, montážne otvory a priemer stredového otvoru
Pri použití širších ráfikov (vzhľadom na vybranú pneumatiku) hrozí zvýšenie zaťaženia v oblasti pripevnenia ráfika k pneumatike a môže viesť k samovoľnému ožužlávaniu kolesa. Úzky ráfik spôsobuje prasknutie pneumatiky v oblasti kontaktnej plochy.
Výber diskov podľa ofsetu.
Presah je vzdialenosť od stredu disku k montážnej rovine (rovina, ktorou je disk pripevnený k autu). Označuje sa písmenami ET, ktoré sú zvyčajne vyrazené na disku.
Čím väčšie je odsadenie, tým viac je koleso zapustené dovnútra. Čím menej, tým viac vychádza.
Štandardné posunutie je stanovené výrobcom, v žiadnom prípade by sa nemalo zvyšovať oproti štandardu, t.j. Ak máte kolesá s posunom 46, potom nákup kolies s posunom napríklad 50 spôsobí, že sa koleso ponorí ešte viac dovnútra a začne sa dotýkať brzdových jednotiek auta. Je možné zmenšiť posun na 5-7 mm, napríklad inštalácia kolies s posunom 40-42 nepovedie k žiadnym následkom, avšak väčšie zníženie posunu je spojené so skutočnosťou, že kolesá, ktoré majú vyjsť sa začne dotýkať blatníkov auta.
Správny offset na disku je teda ten, ktorý odporúča výrobca a od neho mínus 5-7 mm.
Zmena priemeru kotúča
Odchýlky od priemeru odporúčaného výrobcom sa musia robiť s pochopením tejto problematiky. So zväčšujúcim sa priemerom ráfika sa zvyčajne zmenšuje profil pneumatiky a teda vonkajší priemer kolesa zostáva takmer nezmenený. To má svoje výhody a nevýhody.
1) Estetické – auto vyzerá krajšie.
2) Neodpružená hmotnosť kolesa sa môže znížiť, ak zvolíte ľahšie kolesá a ľahšie pneumatiky. (zvyčajne to funguje iba s kovanými kolesami)
3) Ovládanie auta sa zlepší, najmä v zákrutách.
Nevýhody už nie sú, no zaťažujú vašu peňaženku
1) Radikálne sa zhorší komfort.
2) Zníženie gumovej vrstvy povedie k efektívnejšiemu prenosu nárazov z nerovností na disk a na pruženie.
3) Pravdepodobnosť „rozbitia“ kolesa viac nízky profil zvyšuje.
Takže je na vás, aby ste sa rozhodli: stojí za to preplatiť za krásu a manipuláciu (najmä preto, že samotná výmena kolies nemôže tento problém vyriešiť) a obetovať pohodlnú jazdu, neustále sa báť, že zabijete kolesá, pneumatiky a odpruženie.
Priemer umiestnenia a počet montážnych otvorov
Striktne stanovené výrobcom, zmeny nie sú povolené (uvedené PCD - Pitch Circle Diameter a počet otvorov. PCD100/4 sú 4 otvory na priemer 100 mm.)
Centrálny otvor
V ideálnom prípade by sa stredový otvor mal zhodovať s montážnym otvorom náboja. Nie je možné namontovať ráfik na auto, ak je jeho stredový otvor menší ako štandardný.
Mnoho výrobcov vyrába takzvané univerzálne kolesá, s veľkým stredovým otvorom a sadou dištančných krúžkov pre konkrétne auto. Tento prístup existuje, ale stojí za to zabezpečiť, aby sa plastové krúžky počas inštalácie nepoškodili a aby ich neopatrní inštalatéri nestratili. Zároveň vždy existuje určitá pravdepodobnosť ich deformácie. Pri skúšaní diskov sa pozorne pozerajte, či na náboji nezostali staré rozperné krúžky z iných diskov.
Komentujte
Ak sa sťahujete z oceľové kolesá na liatych, potom spravidla budete potrebovať ďalšie spojovacie prvky zliatinové kolesá s kónickými (zvyčajne) hlavami. Nesnažte sa to priskrutkovať zliatinové kolesá spojovacie prvky z lisovaných kotúčov.
