Ktoré krajiny zakázali naftové autá? Vypustite naftu: Európa vyhlásila vojnu dieselovým autám. Ťažké to budú mať aj autá

Hlavné tézy boli vyhlásené 2. októbra 2018 po viac ako šesťhodinovom rokovaní Veľkej koalície k dieselovej problematike.

Strany sa dohodli na „koncepcii čistého ovzdušia a individuálnej mobility v mestách“, aby sa vyhli zákazom šoférovania pre majiteľov naftových motorov.

V regiónoch s obzvlášť znečisteným ovzduším by mali majitelia starších naftových motorov dostať nové ponuky na kúpu nových ekologických áut alebo na modernizáciu motora.

Zariadenia na používanie starých dieselových motorov

predchádzať zákazom šoférovania a predchádzať znevýhodňovaniu občanov, ktorí potrebujú individuálnu mobilitu
znížiť alebo vyhnúť sa finančnej záťaži
vyhnúť sa obmedzeniu používania
Automobilový priemysel by sa mal finančne podieľať na výmene vozidiel alebo prestavbe starých naftových motorov

14 miest v Nemecku má zlé životné prostredie

V súčasnosti môže platiť zákaz vjazdu starých motorov v 14 mestách v Nemecku. v tomto zmysle sú obzvlášť zaťažené. Chcú sa vyhnúť zákazom šoférovania. V prípadoch, keď je to stále potrebné, je hlavným cieľom poskytnúť majiteľom z týchto regiónov kompenzáciu na zabezpečenie ich mobility. Vždy, keď je to možné, by sa však malo zabrániť finančnej záťaži dotknutých občanov.

Zoznam 14 vysoko znečistených miest s viac ako 50 mikrogramami NO2:

Mníchov
Hamburg
Limburg an der Lahn
Düren
Kiel
Heilbronn
Backnang
Bochum
Ludwigsburg.

Tento zoznam miest nie je úplný, nemecké súdy svojimi rozhodnutiami pridávajú ďalšie a ďalšie mestá so slabou ekológiou.

15.

16.

17.

18.

19.

20. Špeciálne podmienky pre motory Euro-4 a Euro-5

Vozidlá v triedach znečisťujúcich ovzdušie Euro 4 a Euro 5, ktoré emitujú menej ako 270 mg/km oxidov dusíka, budú môcť vstúpiť do zakázaných oblastí alebo nimi prechádzať. dopravy. Tento kompromis je rovnováhou medzi udržiavaním čistého vzduchu a zamedzením premávky.

Ponuky pre majiteľov nafty bez registrácie v znečistených mestách

obyvatelia miest, kde je vypracovaný plán čistenia vzduchu, ale neexistuje právna úprava o dopravných obmedzeniach
obyvateľov susedných oblastí a vlastníkov Vozidložijúci mimo týchto oblastí, ktorí majú v meste pracovnoprávne vzťahy a ktorí majú v meste vlastnú prácu, a preto musia z profesionálnych dôvodov do miest cestovať
majiteľov vozidiel, pre ktorých by to znamenalo obmedzenie v jazde a ktorých auto nespĺňa technické požiadavky.

Možnosť 1: Výmena starého naftového auta (barterová prémia)

Nemecké automobilky prisľúbili Spolkovému zhromaždeniu ponúknuť majiteľom áut Euro-4 a Euro-5 Diesel výmenný program s atraktívnymi cenami alebo zľavami.

To by malo kompenzovať osobitnú stratu hodnoty, ktorú utrpeli dieselové vozidlá počas diskusie o ich emisiách znečisťujúcich látok. Na rozdiel od predchádzajúceho poistného len za nové autá by sa mala umožniť najmä výmena za iné ojazdené auto, ktoré neovplyvní dopravné obmedzenia, aby sa predišlo finančnej záťaži pre dotknutých občanov.

Očakáva sa, že zámorskí výrobcovia automobilov ponúknu svojim zákazníkom podobné ponuky. To by mohlo viesť k tomu, že každý dotknutý zákazník s dieselovým motorom Euro 4/5 bude mať iné vozidlo, ktoré mu umožní vjazd do ekologických zón pred zavedením dopravných obmedzení.

Odhadovaná výmenná prémia: maximálne do 10 000 eur.

Metóda 2: Modernizácia zariadenia

Zahŕňa rekonštrukciu predchádzajúceho motora, tzv technické re-vybavenie alebo aktualizáciu softvéru.

Pre dieselové motory Euro 6 by mala stačiť aktualizácia softvéru. Kompromis spolkovej vlády na naftu pre nové vozidlá nezahŕňa technické prestavby.

Ak si dotknutý majiteľ vozidla želá upgradovať svoje vozidlo s naftovým motorom Euro 5 na systém SCR a je to cenovo dostupné a vhodné znížiť emisie oxidov dusíka na menej ako 270 mg/km, potom sa bude očakávať, že príslušný výrobca automobilu bude znášať náklady na upgrade a inštaláciu.

Vláda vytvorí licenčné podmienky, ktoré zabezpečia, aby takéto systémy mohli byť čo najskôr sprístupnené na trhu. Odborná vízia je však taká, že modernizácia musí byť obzvlášť účinná, aby sa znížili emisie znečisťujúcich látok.

Táto možnosť je určená pre majiteľov dieselových áut, ktorí si chcú ponechať svoje auto, ktoré si kúpili len pred pár rokmi alebo si to nemôžu dovoliť nové auto aj s prihliadnutím na príplatok (bonus).

V týchto aktualizáciách sú však stále otvorené otázky:

Otázka peňazí: inštalácia stojí v priemere 3000 eur, vláda očakáva, že zodpovednosť prevezmú modernizátori. Zaplatia však výrobcovia za modernizáciu?

Dočasná otázka: žiadna technické požiadavky, Federálna správa diaľnic ich musí schváliť.

Výber je malý: výmena (premium) alebo renovácia

V regiónoch s vysokým znečistením ovzdušia je na výber medzi výmenným príplatkom a modernizáciou motora. Ale len na území, ktoré bude pre naftu uzavreté. To znamená, že tí, ktorí žijú na „nesprávnom“ území, nedostávajú žiadnu kompenzáciu.

Barterová prémia je novým stimulom, aby sa dieselové motory staršie ako emisné normy Euro 4 a Euro 5 dostali z ulíc rýchlejšie. Nahradia ich nové a čisté autá. Za výmenu zaplatia výrobcovia niekoľko tisíc eur v závislosti od modelu auta. Majitelia naftových motorov musia predajcovi preukázať, že môžu využiť túto akciu. Pracujte napríklad v tých 14 mestách, kde konkrétne hrozí zákaz šoférovania, alebo navštívte svojho lekára v takejto zóne.

Štatistiky medzitým hovoria, že viac ako 17 miliónov nemeckých vodičov vlastní autá s naftovým motorom.

(Pridané 14.10.2018)

Zákaz nafty v EÚ

Francúzsko - Ekologické vinety vo francúzskych ekologických zónach

Susedné Francúzsko má ekologické zóny aj vo viacerých mestách vrátane hlavného mesta Paríž. Do týchto ekologických zón, podobne ako v Nemecku, môžu vstúpiť iba autá s environmentálnou značkou, ktorá sa vo Francúzsku nazýva Crit’Air-Vignette.

Od apríla 2018 je splnenie takýchto požiadaviek povinné nielen pre autá s francúzskou, ale aj zahraničnou registráciou.

Nezískanie diaľničnej známky môže mať za následok pokutu približne 70 eur. Na rozdiel od Nemecka nemá Francúzsko žiadne obmedzenia na niektoré vozidlá, ktoré môžu vstúpiť do ekologických zón.

Je pravda, že v Starom svete už nebudú naftové autá? Prečo Európania odmietajú dieselové motory? Príde do Ruska záplava lacných ojazdených áut?

Začiatkom roku 2010 bola viac ako polovica nových automobilov v Európe vybavená naftovými motormi a vládol skutočný kult ekonomického motora na ťažké palivo. No v poslednej dobe mnohé európske krajiny skutočne vyhlásili vojnu nafte. Prečo sa to stalo a čo nás čaká v budúcnosti?

Prečo Európania prepadli láske k dieselovým motorom?

Dôvodov je veľa. Najväčší možno nazvať slávnym „ Dieselgate“ - škandál so škodlivými emisiami z automobilov vyrábaných koncernom. „Dieselgate“ značne pošramotil reputáciu nielen koncernu Volkswagen a jeho členských značiek, ale aj naftových motorov všeobecne.

V roku 2015 sa ukázalo, že viac ako 11 miliónov dieselových áut na celom svete bolo vybavených špeciálom softvér, čo vám umožní oklamať ovládacie zariadenie počas analýzy výfukové plyny. Podľa britskej spoločnosti EA je rozdiel medzi deklarovaným a reálne ukazovatele dosiahol 60%!

Kritika naftových motorov bola počuť už skôr, najmä od ekológov a „zelených“ strán. Hlavná vec, prečo sa dieselové motory nepáčili, je škodlivé oxidy dusíka (NOx) a častice sadzí, ktoré sa spolu s výfukovými plynmi dostávajú do ovzdušia, a odtiaľ do ľudského tela. To vedie k rozvoju ťažkých ochorení dýchacích ciest a obehového systému, srdcových infarktov, mŕtvice, cukrovky, alergií a dokonca aj rakoviny, navyše podľa noriem prijatých v Európskej únii je prípustný priemerný ročný obsah NIE2 na meter kubický vzduchu je 40 mg. Keďže dieselové autá sú považované za hlavný zdroj znečistenia ovzdušia, začali bojovať predovšetkým proti nim. Dieselgate bol teda len vhodnou výhovorkou na opatrenia, proti ktorým sa automobilky postavili.

Kde a ako sú naftové motory zakázané?

V Európe neexistoval okamžitý zákaz prevádzky takýchto strojov. Každý dobre chápe, že takéto jednotky nie je možné okamžite opustiť! Na miestnej úrovni sa však začali zavádzať zákazy pre osobné autá na motorovú naftu.

Paríž, Madrid a Atény

Primátori týchto miest sa rozhodli do roku 2025 zakázať používanie dieselových áut.

Nemecko

Nemecké úrady zvolili inú cestu: v mestách zavádzajú miestne zóny, kde je pohyb ťažkých palivových vozidiel zakázaný. Prvý takýto zákaz bol zavedený v máji 2018 v Hamburgu a v roku 2019 sa podobné opatrenie rozšíri aj na Kolín nad Rýnom, Frankfurt, Stuttgart, Mainz, Bonn a Berlín. Pravdaže, Nemci zatiaľ dieselové motory vôbec nezakázali, len obmedzili používanie áut s motormi, ktoré nespĺňajú normy Euro 5 a 6.

Veľká Británia

V Británii bude predaj áut s dieselovými motormi úplne zakázaný, ale až v roku 2040 a... benzínové autá.

Španielsko

Španieli konajú podobne ako Briti: do roku 2050 plánujú vyradiť ťažké palivové motory.

Ktorých áut sa dotknú pripravované zákazy?

Každý európska krajina rieši tento problém po svojom, pričom sa usiluje o rovnakú normu 40 mg NO2 na meter kubický vzduchu za rok. Existuje však aj všeobecný princíp: Osobné autá, ktoré nespĺňajú požiadavky noriem Euro 5 a vyššie, podliehajú zákazu. Výnimky sa chystajú pre autá vlastnené invalidmi a niektoré typy úžitkových vozidiel. Inými slovami, všetky naftové motory nebudú v blízkej budúcnosti zakázané.

Ak je vaše auto určené pre európsky trh a bolo vyrobené po 1. septembri 2014, potom spĺňa normy Euro 6, to znamená, že v blízkej budúcnosti s ním bude možné jazdiť aj v Európe

Ako sú v Európe motivovaní majitelia starých naftových motorov?

Zatiaľ sa nehovorí o úplnom zákaze, takže v mnohých európskych mestách výrobcovia čiastočne vyplácajú bonusy majiteľom starých áut, aby im pomohli pri kúpe nový model, spĺňajúce normy Euro-6. Existuje politika „mrkva a biča“ – výrobcovia zvyšujú predaj nových áut a motoristi dostávajú pomoc pri kúpe modelov s „čistejšími“ naftovými motormi, ktoré nepodliehajú sankciám.

Pri kúpe nového naftového Volkswagenu môžete získať zľavu od 1 500 do 8 000 eur v závislosti od modelu. vzadu nový Mercedes-Benz Doplácajú 1500-2000 eur. vzadu nový Ford- 1500-8000 eur a za nový Opel- 3500 - 7000 eur.

TALLINN 24. decembra – Sputnik, Alexey Toom. ministrov životné prostredie Krajiny EÚ sa na Rade v Bruseli 20. decembra dohodli na pláne zaviesť prísne environmentálne požiadavky na zloženie výfukových plynov nových ťažkých úžitkových vozidiel. Priemyselníci zatiaľ nevedia, ako urobiť dieselové motory áut tak „čistými“ a ich kupujúci očakávajú skokový nárast cien.

Pozícia ministrov sa zhoduje s už skôr predloženými návrhmi Európskej komisie, ale je nižšia ako pozícia poslancov Európskeho parlamentu, ktorá sľubuje dlhú dohodu o prahových ukazovateľoch obsahu CO2. Očakáva sa, že automobilky budú zvýšeným požiadavkám tvrdo odolávať, keďže známe spôsoby čistenia naftových výfukových plynov nezabezpečujú takú úroveň neškodnosti, akú požaduje Brusel, alebo radikálne predražujú autá. Jediný teoreticky možný presun ťažkých nákladných áut na výkonné elektromotory povedie k rovnakému výsledku, k zvýšeniu cien.

Brusel má v úmysle pokutovať tých výrobcov, ktorých výrobky nemôžu spĺňať nové pravidlá EÚ. A čo je nové, finančne odmeniť tých priemyselníkov, ktorých stroje vypustia do atmosféry minimum oxidu uhličitého.

Motivačný systém pre firmy je navrhnutý tak, že ak napríklad zvýšia podiel výroby elektrických nákladných vozidiel a zároveň znížia podiel dieselových, získajú výrazné výhody a úľavy.

"Od roku 2025 musia nové nákladné autá a autobusy obsahovať o 15 % menej oxidu uhličitého vo výfukových plynoch. Od roku 2030 o 30 % menej. Ide o súčasť nášho úsilia o dekarbonizáciu sektora cestnej dopravy a dôležitý krok k dosiahnutiu cieľov dohodnutých v rámci rámec parížskej klimatickej dohody,“ cituje tlačová služba Rady rakúsku spolkovú ministerku pre trvalo udržateľný rozvoj a cestovný ruch Elisabeth Köstinger, ktorá predsedala stretnutiu ministrov životného prostredia, „pravidlá, na ktorých sa dnes dohodli, znamenajú, že medzi rokmi 2020 a 2030 54 bude vypustených do atmosféry o milióny ton menej oxidu uhličitého, čo zodpovedá ročným emisiám plynu v krajine ako Švédsko."

Dopravné spoločnosti sa obávajú rastu cien

Estónsko je v ofenzíve proti výrobcom kamióny hovorí výlučne z pohľadu spotrebiteľa, pretože v krajine chýba automobilový priemysel ako taký.

Miestne súkromné spoločnosti zaoberajúce sa automobilovou dopravou sú však veľmi znepokojené zvyšovaním environmentálnych požiadaviek na ťažké úžitkové vozidlá, pretože celkom rozumne predpokladajú zvýšenie cien nových „čistých“ áut. Okrem toho, ako povedal jeden podnikateľ, ktorý si želal zostať v anonymite, kamiónové firmy vo východnej Európe a vo všeobecnosti majú podozrenie, že sú to práve oni, na koho sa zameriava sprísnenie environmentálnych požiadaviek na nákladná doprava. Ich ceny sú nižšie, ale ich autá sú v priemere staršie, a teda „špinavšie“ ako u západoeurópskych konkurentov, takže v každom prípade stratia.

Ťažké to budú mať aj autá

A predtým, 17. decembra, boli v Bruseli opäť prediskutované a dohodnuté kritériá pre nové požiadavky na „čistotu“ motorov. osobné autá mobilných telefónov. Ako už v nedávnej minulosti portál, aj Európska únia začala „uťahovať skrutky“ v sektore dopravy s osobnými autami a ťažké nákladné autá nechávala na neskôr.

V prípade osobných automobilov sa očakáva, že požiadavky budú oveľa prísnejšie. Priemyselníci ich označujú za nereálne a environmentálne organizácie kontinentu a významná časť poslancov Európskeho parlamentu ich označujú za nedostatočne tvrdé.

Dohoda medzi Európskym parlamentom a zástupcami krajín EÚ sa považuje za kompromis – je mäkšia, ako navrhovali poslanci, no prísnejšia, ako očakávala Európska komisia. Obsah oxidu uhličitého vo výfukových plynoch nových osobných automobilov by sa mal do roku 2030 znížiť o 37,5 % a v prípade ľahkých nákladných vozidiel o 31 %.

Európsky parlament predtým požadoval zníženie všetkého o 40 – 50 %, Rada – o 30 – 35 % a samotný automobilový priemysel žiadal obmedziť sa na 20 %, čo považuje za viac-menej uskutočniteľné za predpokladu, že masová výroba el. vozidiel začína. Je zrejmé, že prechod z naftového na hybridný a elektrický pohon pre osobné autá vyzerá realistickejšie ako podobná „revolúcia“ zvrhnutia silných dieselov pre ťažké kamióny.

Ekologické zóny sa objavil v Európe pod vplyvom „zelených“ a (napodiv) na návrh výrobcov automobilov. Ten potreboval stimulovať nákup nových áut (najmä nákladných) zo strany občanov a najmä organizácií. A tí prví mali obavy, či autá zodpovedajú novým environmentálnych noriem.

Environmentálne predpisy("zelená") zóny sú obsiahnuté v právnych dokumentoch EÚ. Členské štáty EÚ samy rozhodujú o tom, kedy, ako a kde tieto zóny zriadia, či budú trvalé alebo dočasné a určujú ďalšie podmienky fungovania týchto zón.

Ekologické zóny v Európe sú obmedzenia stanovené v niektorých oblastiach (mestá, územia) na vjazd do týchto oblastí pre autá, ktoré nespĺňajú určité environmentálne normy (normy).

Norma (maximálny obsah) škodlivých látok vo výfuku automobilu je určená environmentálnou triedou automobilu, ktorá je väčšinou známa ako „Euro“ (Euro-3, Euro-5 atď.).

Zjednodušene povedané, podstatou ekologickej zóny je, že ak auto nespĺňa požiadavky na emisnú čistotu stanovené pre túto zónu, nemôže do nej vjazdiť.

Za porušenie je samozrejme pokuta.

Vo všeobecnosti sú obmedzenia v premávke vozidiel v ekologických zónach zamerané na obmedzenie pohybu stredných a ťažkých nákladných vozidiel a autobusov s dieselovými motormi.

„Príves“ je určený aj pre majiteľov osobných automobilov s naftovým motorom. Majitelia áut s benzínovými motormi (najmä tých novších, od normy Euro-3 a vyššej) nečelia prakticky žiadnym obmedzeniam.

Osobitne treba poznamenať, že:

Mimo stanovených ekologických zón NEEXISTUJE ŽIADNE obmedzenie používania áut v Európe.
Bez ohľadu na ich environmentálnu triedu, typ použitého paliva, rok výroby atď. parametre.

Teda ak sa nechystáte ísť do ekologických zón, tak si tam (v ktorejkoľvek európskej krajine) jazdite, čo chcete. Aspoň na Studebaker z tridsiatych rokov, alebo na Moskvič-406...

tiež neexistujú žiadne obmedzenia pre vstup starých áut na územie Európskej únie, bez ohľadu na ich rok výroby, Euro triedu, druh paliva a podobné parametre.

Aj keď, samozrejme, niektoré požiadavky na autá vstupujúce do Európy stále existujú. Viac podrobností o tom nájdete v poznámke pod odkazom nižšie.

Ktoré krajiny majú ekologické zóny?

V súčasnosti (začiatkom roka 2019) sú v Európe zriadené ekologické zóny Nemecko, Rakúsko, Francúzsko, Belgicko, Dánsko a Španielsko. V rokoch 2020-21 sa plánuje aj zriadenie ekologických zón v r Česká republika(najskôr sa plánovalo zavedenie týchto zón v ČR v rokoch 2018-2019, ale termíny sa posunuli).

V Európe je celkovo 108 určených ekologických zón:

Nemecko - 60 zón;
Francúzsko - 31 zón;
Rakúsko - 6 zón;
Dánsko - 4 zóny;
Španielsko - 4 zóny;
Belgicko - 3 zóny.

No situácia sa vyvíja tak, že v najbližších rokoch sa toto číslo bude len zvyšovať.

Treba poznamenať, že prístup k vytváraniu ekologických zón vo všetkých týchto štátoch je trochu odlišný.

Neexistuje jednotná európska norma na zriaďovanie environmentálnych zón a požiadaviek na autá v nich.

Preto treba každú krajinu, ktorá sa rozhodne zaviesť ekologické zóny, riešiť samostatne.

Ako bolo uvedené vyššie, každý štát sa sám rozhodne, čo a ako obmedzí. V rámci štátu p rozhodnutie o vytvorení ekologickej zóny na území regiónu (región, provincia, pozemok atď.) alebo ich časti , akceptuje vedenie kraja alebo štátu.

O vytvorení ekologickej zóny a jej hraníc v rámci mesta rozhoduje samospráva konkrétneho mesta.

V Nemecku, Belgicku a Francúzsku platia obmedzenia v ekologických zónach pre všetky autá (vrátane áut). V Rakúsku a Dánsku všetky obmedzenia nedotýkajte sa osobné autá, ale vzťahujú sa len na nákladné autá a ťažké autobusy.

Táto poznámka predstavuje všeobecný prehľad európske ekologické zóny. Podrobnejšie a podrobnejšie popisy ekologických zón pre jednotlivé krajiny nájdete pomocou odkazov uvedených v popisoch jednotlivých krajín.

Kategórie vozidiel v Európe

Podľa textu (v popisoch environmentálnych zón) sa niekedy nájdu európske triedy automobilov (L, M, N). Tu je rozpis týchto tried.

M1- osobné automobily (okrem nákladných áut) s hmotnosťou do 3,5 tony (obytné autá do hmotnosti 2,8 tony) a počtom miest na sedenie do 8 (okrem vodiča), t.j. toto sú autá a podobne.
M2 - vozidlá (okrem nákladných vozidiel) s viac ako 8 sedadlami a hmotnosťou od 3,5 do 5 ton, tj stredné autobusy.
M3 - vozidlá (okrem nákladných áut) s viac ako 8 sedadlami a hmotnosťou nad 5 ton - ťažké autobusy.
N1 - pľúca kamióny, s hmotnosťou do 3,5 tony.
N2 - nákladné autá s hmotnosťou od 3,5 do 12 ton.
N3 - ťažké nákladné autá a nákladné autá s hmotnosťou nad 12 ton.
L1 - L7 - mopedy, skútre, motocykle, trojkolky a štvorkolky a iné druhy motorových vozidiel.
O1 - O4 - prívesy a návesy za osobné automobily.
T1 - T4 - kolesové traktory.
C1 - C4 - pásové traktory.
R1 - R4 - poľnohospodárske a lesnícke prívesy a návesy (za traktory).

Vyššie uvedená klasifikácia vozidiel sa používa vo všetkých európskych krajinách. Pri študovaní materiálov na tejto stránke ohľadom ekologických zón sa často stretnete s týmito písmenami s číslami.

Pre účely autoturizmu si stačí zapamätať, že osobný automobil s č sedadlá pre cestujúcich do 8 osôb (+ vodič) a hmotnosti do 3,5 tony – to je kategória M1 podľa európskej klasifikácie.

Ekologické zóny v Nemecku

V Nemecku je začiatkom roka 2019 60 ekologických zón: dve „modré“ a 58 „zelené“ (viac o farbách zón nižšie). Ekologické zóny v Nemecku sa nazývajú „zóna Umwelt“ a sú označené špeciálnymi značkami.

Vo väčšine prípadov sa ekologické zóny v Nemecku nachádzajú v centrách miest, kam majú zakázaný vjazd vozidlá, ktoré nespĺňajú environmentálne požiadavky stanovené pre túto zónu.

Do roku 2018 boli všetky autá v Nemecku rozdelené do štyroch environmentálnych tried: „žiadna trieda“, „2“, „3“ a „4“ a každá trieda bola spojená s environmentálnou nálepkou (placka, nálepka) vlastnej farby: červená, žltá, zelená - resp. „4.“ trieda (zelená nálepka) bola považovaná za „najčistejšiu“ z hľadiska životného prostredia.

V roku 2018 boli zavedené dve nové triedy a dve nové plakety: „5“ (svetlomodrá nálepka) a „6“ (tmavomodrá nálepka). Tieto triedy približne zodpovedajú emisným normám Euro (s výhradami).

v súčasnosti Všetky vozidlá, ktoré prechádzajú ekologickými zónami v Nemecku, musia mať environmentálnu nálepku(plaketa) - farebná nálepka na čelné sklo, s číslom označujúcim environmentálnu triedu auta (pozri obrázok vyššie).

Plaketa sa kupuje buď cez internet alebo v autoservisoch oprávnených vykonávať technické kontroly vozidiel a slúži do konca životnosti auta, prípadne do výmeny čísla (ďalší predaj).

Cena plakety je od 5 do 15 eur (cenu určuje autoservis). Plaketu si môžete kúpiť na internete za šesť eur (odkaz na poznámku, ktorá popisuje proces nákupu, je v spodnej časti textu tejto časti poznámky).

Do všetkých „zelených“ ekologických zón, ktoré v súčasnosti v Nemecku existujú, majú povolený vjazd len autá 4. environmentálnej triedy (zelená nálepka).

!!! Poznámka:
nie autá triedy Euro-4 a autá 4. triedy šetrnosti k životnému prostrediu - nie je to to isté.

Napríklad auto s benzínový motor Trieda Euro-1 - zodpovedá 4. triede šetrnosti k životnému prostrediu, ale autá s naftovým motorom Euro-3 nie. Viac o tom nižšie.

Len jedna zóna (Nový Ulm) stále umožňuje vjazd autám so žltými nálepkami (3. trieda).

Do „modrých“ zón majú povolený vjazd len autá 5. a 6. triedy (s modrými nálepkami).

Modré zóny sú však zatiaľ len dve (v Hamburgu a Stuttgarte) a obmedzujú premávku len na niektorých uliciach v týchto mestách, takže im zatiaľ nemôžete venovať vážnu pozornosť.

Pravda, od 1. júla 2019 by mala byť uvedená do prevádzky tretia „modrá“ ekologická zóna – vo Frankfurte nad Mohanom, ktorá bude pokrývať celé centrum mesta.

Ekologické zóny v nemeckých mestách sú trvalé (napríklad vo Francúzsku existujú dočasné zóny, ktoré fungujú v závislosti od úrovne znečistenia ovzdušia).

Za vjazd do ekologickej zóny bez nálepky hrozí pokuta 80 eur bez ohľadu na to, či auto spĺňa ekologické požiadavky pre túto zónu alebo nie. Bez nálepky - v poriadku.

Pri cestovaní po Nemecku mimo ekologických zón, ako aj počas tranzitnej dopravy na diaľniciach - plaketa nevyžaduje sa(federálne diaľnice sú odstránené z ekologických zón).

Ak chcete získať zelenú plaketu, osobný automobil auto musí:

pre benzínové autá: spĺňajú normy Euro-1 - Euro-4.
pre dieselové autá: spĺňajú normy Euro-4 alebo Euro-1 - Euro-3, ale v tomto prípade musí byť nainštalovaný filter pevných častíc(filter pevných častíc, Otto filter).

Svetlomodrá plaketa pre osobné autá auto sa vydáva:

pre benzínové autá: Euro-3 - Euro-6b bez Otto filtra (pevné častice).
pre dieselové autá: Euro-5, Euro-6b, Euro-6c

Tmavomodrá plaketa pre osobné autá auto:

pre benzínové autá: Euro-3 - Euro-6b s Ottovým filtrom, Euro-6c, Euro-6d.
pre dieselové autá: Euro-6temp a Euro-6d.
pre ostatné stroje: elektrické vozidlá, ako aj autá tried Euro-3 - Euro-6d na skvapalnený alebo stlačený plyn.

Podrobnejšiu klasifikáciu, ako aj všetky ostatné jemnosti nákupu environmentálnej nálepky v Nemecku nájdete v poznámke pod odkazom nižšie, všetko je tam vysvetlené oveľa podrobnejšie, tu je len stručný prehľad.

Do zóny má vstup zakázaný takmer všetko, čo jazdí na benzín a naftu, ale, samozrejme, je povolený vjazd elektromobilom, autám na vodík, plyn atď. environmentálny nezmysel.

Zároveň je povolený vjazd áut miestnych obyvateľov (akýchkoľvek) a áut rozvážajúcich potraviny a tovar. Vo všeobecnosti sa Poliaci ponáhľajú. Podrobnosti si môžete pozrieť na odkazoch vyššie (použite prekladač Google, dobre si poradí s poľským jazykom).

Na základe výsledkov práce zóny sa vyvodia závery a aké dôsledky nastanú, na to sa pozrieme v ďalší rok. K tejto téme sa vrátim budúcu zimu.

Momentálne možno tvrdiť, že v Poľsku vo všeobecnosti ekologické zóny Zbohom Nie Jazdite pokojne tento rok (2019). A potom na to prídeme.

Týmto ukončím svoju všeobecnú poznámku o ekologických zónach v európskych krajinách (Rakúsko, Belgicko, Dánsko, Nemecko, Francúzsko, Španielsko, Česká republika a Poľsko), ako aj o zvláštnostiach pohybu v ekologických zónach.

27.07.2017 22:02

Zdá sa, že Európa konečne prerušuje vzťahy s motorová nafta, s ktorým som ich tak dlho a starostlivo staval. Tu a tam sa spustí rozvodové konanie a takmer v celom Starom svete sa nafta čoskoro stane personou non grata. No donedávna sa na diesel spoliehalo veľké nádeje- obavy rozvinuté, občania kupovaní, vlády podporované. A ako sa stalo, že nafta sa zo sľubného paliva zmenila na darebáka a zabijaka ľadových medveďov? Spojler: Volkswagen jeho „dieselgate“ s tým nemá vôbec nič spoločné.

Zakázané

Doposiaľ najnovšia ekologická iniciatíva, ktorá nafte neveští nič dobré, vznikla v Bavorsku. Mníchovské úrady po meraní úrovne škodlivých látok v ovzduší zistili, že úroveň oxidov dusíka ( NIE) výrazne prekračuje povolené normy. Vzápätí nasledoval rozsudok: bolo potrebné zakázať používanie dieselových motorov v meste. Pravda, nie všetci. Verejná doprava a najnovšie motory, ktoré spĺňajú normy Euro 6, budú ponechané. Ostatné dieselové autá, ktorých maximálne emisie presahujú 80 g/km, sa časom stanú nelegálnymi. A tých je len v Mníchove asi 170-tisíc.

Zatiaľ ide len o iniciatívu, nepodporenú reálnymi zákazkami. Niektorí právnici vo všeobecnosti poznamenávajú, že takéto zákazy sú z právneho hľadiska pochybné.

Je však možné, že moratórium by mohlo byť zavedené do konca roka 2017 – napríklad preto, aby sa stalo prvou metropolou bez nafty v Nemecku.

Už skôr úrady ďalšieho nemeckého mesta Stuttgart uviedli, že v roku 2018 plánujú zaviesť zákaz vjazdu do niektorých mestských častí pre naftové autá staršie ako tri roky. Celkovo podľa nemeckého denníka Handelsblatt Deväť veľkých miest v Nemecku plánuje v blízkej budúcnosti povedať „nie“ nafte, vrátane Kolína nad Rýnom, Hamburgu a Berlína.

Emisie NOx v nemeckých mestách ( miligram na meter kubický)

Stuttgart am Neckartor (S) 82

Mníchov/Landshuter Allee 80

Stuttgard Hohenheimer Strabe (S) 76

Reutlingen Lederstrabe Ost (S) 66

Kiel-Theodor-Heuss-Ring 65

Keln Clevischer Ring 3 63

Hamburg Habichtstrabe 62

Nemecko je medzitým na prvom mieste v Európe, pokiaľ ide o predaj áut s motormi poháňanými „ťažkým“ palivom: takmer polovica z 3,3 milióna nových áut predaných v roku 2016 je poháňaná motorovou naftou. K irónii pridáva aj fakt, že sídlo spoločnosti sa nachádza v Mníchove. BMW(a v blízkosti - Audi) a v Stuttgarte - Mercedes-Benz a Porsche.

Vedenie značky BMW už iniciatívu oslobodiť mesto od naftových áut kritizovalo. Koncern sa domnieva, že problémy nemožno vyriešiť banálnymi zákazmi. Prekvapivo samotná vláda krajiny považuje zákazy nafty v určitých regiónoch za nevhodné. Tento názor vyjadril zástupca ministerstva dopravy. Radosť z tohto obratu nemá ani mníchovský starosta Dieter Reuter. "Naozaj by som sa chcel vyhnúť takýmto zákazom, dúfam, že v budúcnosti sa bez toho zaobídeme," povedal politik v rozhovore pre noviny Sueddeutsche Zeitung, ale zatiaľ nevysvetlil, čo bude potrebné pre to urobiť.

Príbeh lásky a nenávisti

Dieselové motory neboli v európskych krajinách vždy tak žiadané. Kedysi boli provinciou úžitkových vozidiel a verejná doprava, ale asi pred pár desaťročiami sa v Európe začal skutočný boom nafty na pozadí rastúcich cien energií, ako aj problému globálneho otepľovania, o ktorom sa aktívne hovorilo v médiách.

Všetci si zrazu spomenuli, že motorová nafta je účinnejším druhom paliva ako benzín a že naftový motor je hospodárnejší. A keďže do atmosféry uvoľňuje menej oxidu uhličitého (čo je vlastne hlavný dôvod globálne otepľovanie a vymieranie niektorých živočíšnych druhov), potom sa nafta začala presadzovať ako čistejší druh paliva.

Lídri Európskej únie začali aktívne popularizovať naftu. Boli zavedené preferenčné daňové režimy, koncerny vyčlenili miliardy eur na nový vývoj, ktorý by súčasne zvýšil výkon a zlepšil účinnosť motorov na ťažké palivá. A v rastúcom zmenšovaní sa jednotky, ktoré spotrebúvajú naftu, ukázali ako sľubnejšie ako ich benzínové náprotivky. Na emisie oxidov dusíka v tej chvíli takmer nikto nepomyslel. V Nemecku však urobili polovičné opatrenia zvýšením dane z pracovného objemu dieselových motorov, no červenou handrou boli dlhé roky práve emisné ukazovatele CO2, na základe ktorých sa vypočítali daňové sadzby a zaviedli výhody.

Všetky tieto opatrenia viedli k tomu, že dieselové autá čoskoro obsadili polovicu trhu nových áut v Európe. Šťastná budúcnosť však neprišla.

Paríž bol jedným z prvých, ktorý trpel zhoršovaním životného prostredia vo veľkých európskych mestách. Na jeseň 2014 bol pre silný smog vo francúzskej metropole zavedený trojdňový zákaz prevádzky dieselových vozidiel. Od tej chvíle sa začali rozhovory, že sa zdalo, že je čas postaviť motory používajúce „ťažké“ palivo mimo zákona.

Povesť dieselu sa začala rúcať ako domček z karát: ďalší núdzový so smogom v Paríži, zhoršenými environmentálnymi podmienkami v Londýne... A v septembri 2015 sa zrazu ukázalo, že koncern Volkswagen vybavila svoje autá softvérom, ktorý počas certifikačných testov pomohol desaťnásobne znížiť hladinu škodlivých látok v emisiách. A najmä tých nešťastných NIE- oxidy dusíka.

Od odhalenia tohto podvodu uplynul rok a pol, no vyšetrovanie stále prebieha. Podľa rôznych odhadov môže byť klamlivým softvérom vybavených 5 až 11 miliónov áut na celom svete. Do zoznamu „infikovaných“ áut bolo zaradené dokonca aj dieselové auto. Volkswagen Jetta , čo - aká irónia! - v roku 2009 získal titul " Zelené auto roku".

Dieselgate sa samozrejme nestal hlavným dôvodom prenasledovania dieselových motorov, no aj tak im na pohrebnú hranicu pridal slušné množstvo dreva. A ak v USA bol koncern povinný zo všetkých síl napraviť situáciu, tak oklamaní európski kupci Volkswagen odmietol zaplatiť odškodné.

Od začiatku roka 2017 naberá na obrátkach nový dieselový škandál. Tentoraz Agentúra na ochranu životného prostredia USA ( EPA) obviňuje alianciu z používania klamlivých zariadení Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Ekológovia hovoria, že viac ako stotisíc áut má skutočné emisie, ktoré nezodpovedajú deklarovaným.

Diesel pred tromi rokmi upadol do poriadnej hanby. Koncom roka 2015 bola uzavretá Parížska dohoda, ktorá počítala so znížením škodlivé emisie v atmosfére. O rok neskôr na summite С40 starostov, venovanej problému klimatických zmien, podpísali primátori najväčších miest (Paríž, Madrid, Atény a Mexico City) dohodu o zámere zakázať do roku 2025 prevádzku áut s naftovým motorom. Začiatkom tohto roka úrady v Osle na niekoľko dní zakázali vstup do centra mesta z dôvodu znečistenia ovzdušia. dieselové autá. A londýnske úrady zvýšili ceny parkovania pre dieselové autá.

Bolo vykonaných niekoľko štúdií a zistilo sa, že dieselové motory, ktoré vypúšťajú viac NIE ako benzínové analógy, majú priamy vplyv na vznik alergií, infarktov, mozgových príhod a rakoviny u obyvateľstva. Timothy Lipman, spoluriaditeľ Výskumného centra udržateľnosti dopravy na Kalifornskej univerzite v Berkeley, sa domnieva, že jemné častice sadzí emitované dieselovými motormi majú vážne zdravotné následky. A molekulárny biológ z Brazílie Hetotonio Carvalho dokonca vypočítal, že počet ľudí, ktorí predčasne zomreli v dôsledku motorov na „ťažké“ palivo, sa ráta na desaťtisíce.

Výsledkom je, že čoraz viac európskych politikov, ktorí predtým propagovali motorovú naftu, predpovedá vo svojich prejavoch blízky zánik dieselových motorov.

Úpadok jednej éry

Prirodzene, takýto nával negativity voči dieselovým motorom nemohol ovplyvniť predaje. Majitelia dieselových vozidiel Euro 5 nevedia, čo môžu očakávať. V podmienkach, kedy môžu kedykoľvek stratiť prístup do vlastného mesta, sa motoristi opäť začínajú pozerať bližšie benzínové jednotky. Podľa Asociácie európskych výrobcov automobilov ( ACEA), v máji tohto roka klesol podiel naftových áut na nemeckom trhu nových áut v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka o takmer 6 percent - na 40,4 percenta. A to aj napriek tomu, že v poslednom jarnom mesiaci vykázal nemecký trh s novými osobnými automobilmi nárast o 13 percent.

Motorovú naftu odmietajú nielen súkromní kupujúci, ale aj firemné flotily v Nemecku. Podľa Centra pre automobilový výskum ( AUTO) na Univerzite v Duisburgu-Essene bol v prvom štvrťroku 2015 podiel dieselových vozidiel zakúpených na podnikateľské účely 75,8 percenta. Za rovnaké obdobie roku 2017 - 68,4 percenta.

Výrobcovia automobilov si veľmi dobre uvedomujú, že kyvadlo, ktoré kedysi robilo naftu populárnou, sa teraz otočilo opačná strana a naberá rýchlosť. To ich núti zmeniť politiku v oblasti dieselových technológií. V máji tohto roku spol Volvo oznámila svoj zámer v budúcnosti úplne opustiť dieselové motory. Namiesto toho sa Švédi sústredia na vývoj hybridných a elektrických pohonných jednotiek. „Rozhodli sme sa, že investovať do novej generácie dieselových motorov a priviesť ich na novú úroveň životného prostredia je nerentabilné,“ povedal generálny riaditeľ Volvo Håkan Samuelsson.

Medzi vedením koncernu Volkswagen Ozývajú sa aj hlasné frázy o prehodnotení a čistení automobilového priemyslu. Značka už obmedzila predaj svojich naftových áut v Spojených štátoch s tým, že ich potenciál na tamojšom trhu sa vyčerpal. A to aj taký veľký výrobca motorov ako Cummins, ktorý bol v Amerike takmer synonymom naftový motor, oznámil zmenu orientácie na hybridy a celoelektrické inštalácie. Medzi dôvody odklonu od motorovej nafty patrí negatívny trend, ktorý sa okolo motorovej nafty rozvinul, ako aj perspektívy rozvoja alternatívnych zdrojov energie.

Zdá sa, že existuje rozšírené odmietanie dieselové jednotky otvára dvere hybridným, vodíkovým a elektroinštalácie Bez rozvoja infraštruktúry, výhod a finančných preferencií zo strany štátov – samotných zákazov, sa to však nezaobíde.

Európski predstavitelia zatiaľ nerozhodli o svojej stratégii výmeny naftových motorov za alternatívne agregáty. Diskutované návrhy siahajú od finančných stimulov pre tých, ktorí sa chcú vzdať motorovej nafty v prospech hybridov, až po pridelenie prostriedkov z rozpočtu na modernizáciu dieselových áut z kategórie Euro-5 na požiadavky Euro-6. A stále je viac otázok ako odpovedí. Jedno je jasné – časy naftových osobných áut sa končia.

Michail Tatarický