Dodržiavanie environmentálnych noriem má často za následok ďalšie problémy pre majiteľov vozidiel v dôsledku zložitosti konštrukcie jednotlivých komponentov a zostáv vozidla. Najmä filtre pevných častíc inštalované na moderných dieselových motoroch sa časom upchávajú a rýchlo sa stávajú nepoužiteľnými, čo spôsobuje určité poruchy v prevádzke stroja. Čo robiť v tomto prípade? Existujú dve možnosti: buď odstrániť filter pevných častíc, alebo ho vyčistiť, no z nejakého dôvodu veľa motoristov volí prvú možnosť.
Prečo je odstránený filter pevných častíc?
Silne znečistený filter pevných častíc negatívne ovplyvňuje výkon celého auta a ktorý majiteľ by chcel, aby sa mu znížila trakcia auta, citeľne sa zvýšila spotreba paliva a navyše mu neustále svietili otravné kontrolky. Samozrejme, môžete problém vyriešiť výmenou dielu, ale za to budete musieť zaplatiť pomerne slušnú sumu. V takejto situácii je jediným rozumným riešením, aspoň z pohľadu mnohých automobilových nadšencov, úplné odstránenie filtra pevných častíc z auta, no nie každý myslí na možné následky.
Názor, že odstránenie tejto časti má priaznivý vplyv na „blahobyt“ železného koňa, je podľa odborníkov iba mýtus, pretože aj napriek prechodnému zlepšeniu dynamiky sa problémy časom objavia.
Metódy odstraňovania DPF
Existujú dva spôsoby, ako odstrániť filter pevných častíc z auta:prostredníctvom fyzického odstránenia všetkých komponentov dielu alebo prostredníctvom deaktivácie softvéru, čo je kompetentnejší prístup k danej problematike.
V prvom prípade sa musíte dostať na miesto DPF a pomocou brúsky vyrezať blok so samotným filtračným prvkom a katalyzátorom. Potom sa na ich miesto nainštaluje špeciálna poistka plameňa alebo sa privarí obyčajný kus potrubia. Inštalácia lapača plameňa vám umožní zvýšiť životnosť výfukového systému, najmä tlmiča. Navyše sa vďaka tomuto zariadeniu výrazne zvyšuje výkon motora a zvuk výfuku sa stáva oveľa tichším.
Softvérové odstránenie filtra pevných častíc sa považuje za humánnejší spôsob demontáže dielu. Používa sa, keď sa chcú vyhnúť chybám v prevádzke ECU motora, čo sa dosiahne pridaním snímača teploty výfukových plynov a lambda sondy na kus zváranej kovovej rúrky. Taktiež po odstránení filtra pevných častíc budete musieť vykonať chiptuning auta, ktorý odstráni čierne splodiny horenia.
Po dokončení tohto postupu si všimnete zníženie „rozmarnosti“ motora z hľadiska údržby, aj keď budete musieť zabudnúť na záruku od výrobcu. Postup odstránenia DPF stanice Údržba bude stáť približne 25-30 tisíc rubľov, ale všetko závisí od zložitosti práce a umiestnenia samotného prvku.
Čo sa stane, ak vyberiete filter
Vymazaním upchatý filter z jeho vozidlo, samozrejme vyriešite problém s výkonom a spotrebou paliva, no zároveň sa objavia niektoré ďalšie nepresnosti v prevádzke auta. Cudzie zvuky keď je pohonná jednotka spustená a nesprávne zobrazenie stavu dielu - to je len niekoľko z nich. Systém zistí, že filter pevných častíc nie je upchatý, a to jednoducho nemôže byť, potom rozhodne, že je jednoducho chybný a uvedie auto do „núdzového“ režimu. Aby ste sa vyhli všetkým týmto nuansám, mali by ste preprogramovať (alebo, ako ľudia hovoria, „preflashovať“) riadiacu jednotku, inak ECU bude neustále vydávať chybové kódy. Existujú dve hlavné možnosti, ako to urobiť.
V prvom prípade vezmite „firmvér“ verzie vozidla, na ktorej nebol nainštalovaný filter pevných častíc, a nahrajte ho do svojej riadiacej jednotky. Nikto však nemôže s istotou vedieť, čo v tomto firmvéri ešte chýba a aké dôsledky tu vyplynú z odstránenia filtra pevných častíc. Je pravdepodobné, že štandardné parametre vozidla sa nebudú môcť „zladiť“ s novými zmenami, v dôsledku čoho môže prestať fungovať akákoľvek iná funkcia, ktorá nebola v starom programe.
Požadovaný firmvér si môžete stiahnuť na internete, ale v tomto prípade bude úplne nemožné predvídať výsledok. Aj keď takýto firmvér nejaký čas funguje, po roku nikto nezaručí jeho správne fungovanie. Plávajúce otáčky, stále sa trasúca ručička rýchlomera a nerovnomerné vstrekovanie nie sú všetko možné následky pomocou nekvalitného softvéru.
Väčšina najlepšia možnosť Riešením softvérového problému je inštalácia programov, ktoré používa výrobca, no doplnené o niektoré zmeny vykonané skúseným programátorom. Toto softvér nahrané do riadiacej jednotky čipu pomocou špeciálneho zariadenia – programátora.
Vedel si? Filter pevných častíc vyvinuli špecialisti Peugeot, ktorí na svoje auto 607 nainštalovali vôbec prvý filter pevných častíc. modelový rad 2000
Existuje ďalší spôsob, ako sa vyhnúť problémom spojeným s odstránením filtra pevných častíc. Musíte nainštalovať emulátor, ktorý by simuloval prítomnosť nového filtra pevných častíc v systéme auta. Toto elektronické zariadenie vysiela signály zhodné so signálmi skutočného filtra, čím klame palubný počítač.
Výhody a nevýhody odstránenia filtra
Prečo demontovať filter pevných častíc ste sa už naučili, no vždy by ste mali zvážiť nielen výhody, ale aj nevýhody akéhokoľvek vykonávaného úkonu. Pozitívne aspekty odstránenia filtra pevných častíc zahŕňajú:
zvýšený výkon a ťah motora (možno dosiahnuť znížením odporu vo výfukovom potrubí);
Nie je potrebná nákladná údržba a čistenie filtra;
Úspora motorických zdrojov v dôsledku absencie regeneračných procesov;
Žiadne vyskakovacie chyby súvisiace s fungovaním filtra pevných častíc.
Čo sa týka nedostatkov, nie je ich až tak veľa. Hlavná vec je, že auto prestane spĺňať normy Euro-4/Euro-5, čo znamená, že auto už neprejde technickou kontrolou, aspoň bez dodatočných nákladov na materiál. Je pravda, že ak sa na problém pozriete z druhej strany, táto nuansa nebude taká významná, najmä v porovnaní s nákladmi na postup výmeny dielu. Na vyššie uvedené nesmieme zabúdať technické problémy spojené s absenciou filtra pevných častíc, ktoré sa objavujú v dôsledku jeho odstránenia z vozidla.
Filter pevných častíc výfukové plyny – filtračná vložka výfukový systém dieselového auta umiestneného za výfukovým potrubím. V angličtine to znie ako Filter pevných častíc a niekedy je to tzv sadze– určené na zníženie emisií častíc sadzí (veľkosť od 10 nm do 1 mikrónu) do atmosféry spolu s výfukovými plynmi. Všetky moderné dieselové autá sú vybavené týmto filtrom, pretože akceptované environmentálne normy Euro 4 a 5 vyžadujú jeho prítomnosť.
Konštrukčne môže byť filter sadzí buď jednoduchý filter sadzí (bunková matrica vyrobená z karbidu kremíka) alebo pomerne zložitý. Pretože mnohé sú kombinované s katalyzátorom ().
Dizajn a princíp činnosti
Filter pevných častíc je vyrobený zo špeciálneho bunkového filtračného prvku, ktorého základ tvorí keramika umiestnená v kovovom kryte. Keramický filtračný systém pozostáva z veľkého počtu mikroskopických kanálikov, striedavo uzavretých na jednej alebo druhej strane, a steny majú poréznu štruktúru, cez ktorú prechádza plyn, ale sadze nemôžu prenikať. Odpoveď na otázku, kde sa nachádza filter pevných častíc, je zrejmá: je zabudovaný vo výfuku automobilový systém, ale presné umiestnenie závisí od konkrétneho modelu.
Princíp fungovania tohto zariadenia je pomerne jednoduchý. Výfukové plyny unikajú cez poréznu štruktúru filtračného prvku. V tomto prípade takmer všetky častice sadzí zostávajú na vstupe, to znamená, že takmer čistý plyn bez ťažkých nečistôt vychádza z auta vo forme výfukových plynov.
Princíp činnosti filtra pevných častíc. Pasívna a aktívna regenerácia.
Častice sadzí nahromadené počas filtrácie vytvárajú odpor voči výfukovým plynom, čo následne vedie k zníženiu výkonu motora automobilu. V tomto ohľade potrebuje každý filter pevných častíc pravidelné čistenie sadzí. Tento proces nazývaná regenerácia.
Problémy s filtrom pevných častíc
Existujú dva typy regenerácie: pasívna a aktívna.
Pasívna regenerácia dôjde bez účasti vodiča (prebehne nepozorovane). Malé usadeniny horia pri teplote okolo 350 stupňov. Takéto čistenie môže byť sprevádzané silným dymom. Aby sa však dosiahol tento požadovaný teplotný režim, je potrebné pravidelne nechať dieselový motor bežať na otáčky vyššie ako 2000 ot./min. v trvaní 5-10 minút. Tento typ regenerácie sa vykonáva každých 500 - 700 km.
Keďže v mestských podmienkach, ktorý režim jazdy nie je vždy možný, dochádza k postupnému zanášaniu s následnou poruchou.
V tejto súvislosti vodiči často pravidelne pridávajú do paliva špeciálne prísady, ktoré umožňujú horenie sadzí pri nižších teplotách okolo 450 °C. Použitie iného typu obnovy výkonu sadzí je spôsobené opaľovaním prístrojová doska zodpovedajúcu skrýšu a počas diagnostiky sa objaví chyba.
Ikona filtra pevných častíc (známa aj ako porucha výfukového systému) sa rozsvieti v niekoľkých prípadoch: keď je potrebná aktívna regenerácia niektorého prvku výfukového systému alebo ak sa už stal nepoužiteľným.
Aktívna regenerácia filter pevných častíc sa vyskytuje pri teplotách nad 600 stupňov (ECU sama chráni údaje zo snímačov a vykonáva potrebné postupy), ako napríklad:
- neskoré vstrekovanie paliva;
- dodatočná injekcia;
- pred filtrom sa používa prídavný vykurovací článok;
- palivo sa vstrekuje pred filter;
Práve pri takýchto procedúrach sa výfuk pri maximálnom zaťažení naftového motora zohreje na túto hodnotu. Po takejto regenerácii sa výkon filtra pevných častíc obnoví.
Núdzová regenerácia sa nespustí, ak je filter naplnený sadzami nad určitú hodnotu (asi 68 g).
Ale nech je to akokoľvek, zdroj filtra výfukových plynov je asi 250 000 km. Ako dlho bude trvať úplné odstránenie alebo výmena filtra pevných častíc, závisí od kvality paliva a mazív.
Príznaky upchatého filtra pevných častíc
Keď je filter sadzí zanesený alebo úplne mimo prevádzky, vodičovi budú jeho stav indikovať nasledujúce znaky:
Vlastnosti prevádzky
Príčinou zlyhania filtra pevných častíc sú často chybné ventily EGR. IN moderné autá elektronické systémy Ovládacie prvky automaticky počítajú počet dokončených regeneračných cyklov a v prípade potreby upozornia vodiča na potrebu výmeny filtra. V každom prípade je pre normálnu prevádzku čističky sadzí potrebné používať vysokokvalitné palivo (obsah síry by nemal prekročiť normu), ktoré spĺňa požiadavky normy Euro-4,5. Taktiež majitelia áut vybavených takýmto filtrom by nemali tankovať bionaftu.
Vo vozidlách vybavených filtrom pevných častíc je jeho používanie veľmi dôležité značka oleja, ktorý je predpísaný v návode výrobcom. Keď nezodpovedá, pravdepodobnosť jeho zlyhania v dôsledku upchatia ropnými odpadovými produktmi je veľmi vysoká.
Je potrebné pripomenúť, že auto s filtrom pevných častíc vyžaduje určité pravidlá údržby a prevádzky.
Odstránenie alebo deaktivácia filtra pevných častíc vyžaduje softvérový zásah.
Vlastnosti opravy
Filtre pevných častíc nie sú vo väčšine prípadov opraviteľné zariadenia, ale sú umiestnené pod spodkom auta alebo v blízkosti motora, takže ich výmena sa nezdá byť náročná, no je dosť drahá. Preto sa väčšina majiteľov áut obracia na čerpacie stanice, aby vyrezali čistiaci filter. výfukové plyny, čím porušuje environmentálne emisné normy škodlivé látky v atmosfére. Na niektorých autách je možné filter pevných častíc úplne vypnúť (ak nenainštalujete dodatočný rezonátor, ozve sa hlasný zvuk výfuku), ale len tam, kde jeho prítomnosť a stav nie sú kontrolované elektronicky. Toto východisko zo situácie sa nazýva chiptuning.
Súvisiace pojmy
Rôzne druhy palív používaných v benzínových a naftových motoroch, ako aj zásadný rozdiel v spôsoboch vznietenia horľavej zmesi vo valcoch vyžadujú od konštruktérov rozdielny prístup k problému čistenia výfukových plynov.
Sprísnenie požiadaviek na obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch sa dotklo aj noriem stanovujúcich maximálne množstvo pevných častíc v nich obsiahnutých. V tejto súvislosti bolo potrebné vybaviť výfukový systém naftových motorov filtrom pevných častíc, alebo, ako sa bežne hovorí, filtrom pevných častíc.
Poďme zistiť, čo to je - filter pevných častíc a aké funkcie má prevádzka automobilu, ktorého výfukový systém je vybavený filtrom pevných častíc.
Schéma činnosti filtra pevných častíc
Filter pevných častíc je určený na zachytávanie pevných častíc (sadzí) vo výfukových plynoch nafty.
Tento prvok výfukového systému je určený na zachytávanie pevných častíc (sadzí) obsiahnutých vo výfukových plynoch naftového motora.
V súlade s tým je inštalovaný vo výfukovom trakte - a v závislosti od dizajnové prvky auto a samotný filter, môže byť umiestnený hneď za výfukovým potrubím alebo za katalyzátorom. Niektoré konštrukcie kombinujú filter pevných častíc a katalyzátor, ktorých prvky sú umiestnené v jednom kryte.
Ako funguje filter pevných častíc?
Výfukové plyny vstupujú do uzavretých kanálov a difundujú cez ich steny a vstupujú do otvorených kanálov. Ďalej plyny pokračujú v pohybe výfukovým systémom, ktorý je už zbavený častíc sadzí a v závislosti od konštrukcie výfukového systému končia buď v katalyzátore alebo v tlmiči.
V priereze kanály filtra pevných častíc zvyčajne pripomínajú pravidelné osemuholníky - práve tento tvar prispieva k maximálnemu zadržiavaniu sadzí vo filtri. Filtračný prvok je vyrobený z karbidu kremíka a je uzavretý v kovovom puzdre, ktoré svojím tvarom nepripomína zvyšok výfukového systému. Nie je možné zadržiavať sadze iným spôsobom kvôli malej veľkosti ich častíc - asi 0,05 mikrónu.
Prevádzka auta s filtrom pevných častíc
Filtračný prvok je zanesený sadzami
Čo je filter pevných častíc na aute z pohľadu vodiča, ktorý chce z motora dosiahnuť maximálny výkon?
Tá je v prvom rade prekážkou pre výfukové plyny – najmä keď je zanesená sadzami. Existujú tri spôsoby, ako odstrániť toto rušenie alebo znížiť odpor:
Filter pevných častíc je prekážkou pre výfukové plyny – najmä keď je zanesený sadzami.
- čistenie filtra pevných častíc;
- jeho nahradenie;
- úplné odstránenie filtra.
Životnosť filtra pevných častíc je v priemere cca 150 000 – 180 000 km. Ak sa auto intenzívne nepoužíva, stačí to vysoký počet najazdených kilometrov a filter môžete vymeniť bez toho, aby ste sa uchýlili k ďalším činnostiam - napríklad blikaniu ECU motora. Ak však auto tvrdo pracuje a „prejde“ takú vzdialenosť za dva až tri mesiace, potom je lepšie úplne vylúčiť tento prvok z výfukového systému - ceny za filtre pevných častíc inštalované na dieselových motoroch začínajú od 900 eur a motorový olej Pre dieselový motor s filtrom pevných častíc je potrebný špeciálny a stojí viac ako „bežný“.
Automatické čistenie filtra pevných častíc
Na ovládanie samočistiacich systémov a (alebo) na signalizáciu vodičovi, že filter je zanesený sadzami, sú v jeho kryte zabudované senzory. Ak je kapacita filtra znížená, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka „DPF“ (filter pevných častíc).
Okrem toho, ak je filter pevných častíc upchatý, objavia sa nasledujúce príznaky:
- klesajú výkonové a trakčné vlastnosti motora;
- spotreba paliva sa zvyšuje;
- Voľnobežné otáčky začínajú „plávať“.
Skúsený vodič si všimne aj zmenu zvuku motora.
Moderné dieselové motory sú vybavené elektronikou, ktorá umožňuje režim samočistenia filtra. Samočistenie sa spravidla vykonáva jedným z dvoch spôsobov:
Moderné dieselové autá sú vybavené elektronikou, ktorá dokáže zapnúť režim samočistenia filtra pevných častíc.
- ECU motora po spracovaní signálu zo snímača inštalovaného vo filtri pevných častíc vyšle zodpovedajúci signál (Recirkulácia výfukových plynov), ktorý spája výfukový a sací trakt, pričom časť výfukových plynov prechádza späť do valcov. Zmenou polohy klapky ventilu, EGR systém formuje prúdenie vzduchu tak, že plyny vstupujúce do filtra pevných častíc majú vyššiu teplotu ako normálne a sadze sa vyhoria.
- Niektoré autá sú vybavené prídavnou nádobou, ktorá obsahuje špeciálne zloženie, ktoré, keď sa dostane do filtra pevných častíc, spaľuje aj nečistoty. Celý proces je tiež riadený elektronikou.
Ako si sami vyčistiť filter pevných častíc?
Filter pevných častíc sa zvyčajne upchá v dôsledku nedostatočného ohrevu jeho náplne, čo vedie k zlému spaľovaniu nečistôt. Stáva sa to zvyčajne počas jazdy v meste - keď nedostatočné otáčky motora neprospievajú zahrievaniu výfukového traktu. Navyše, keď motor beží na Voľnobeh alebo pri nízkych otáčkach vstupuje do valcov obohatené palivo palivovej zmesi, ktorý úplne nezhorí.
Ak konštrukcia vozidla umožňuje vodičovi iba informovať, že filter je upchatý, potom je potrebné zabezpečiť, aby motor pracoval pri vysoká rýchlosť– na zvýšenie teploty „výfuku“. Jednoducho povedané, musíte „jazdiť s vánkom“.
Filter pevných častíc môžete po vybratí z auta umyť aj špeciálnym roztokom. Aby sa zabezpečilo správne prepláchnutie, kryt filtra by mal byť úplne naplnený. však podrobné pokyny aplikáciou splachovací prostriedok, je spravidla vytlačené priamo na etikete a nevyžaduje použitie žiadnych prídavných zariadení.
Ako odstrániť filter pevných častíc
Teleso filtra pevných častíc bez filtračnej vložky
V závislosti od funkcií dizajn Filter je možné odstrániť nasledujúcimi spôsobmi:
Majitelia automobilov často jednoducho odstránia filter pevných častíc, pretože jeho výmena je veľmi nákladná.
- Odstráňte náplň filtra bez toho, aby ste rozoberali jeho telo - jednoducho ho rozdrvte akýmkoľvek vhodným nástrojom. Napríklad katalyzátor je niekedy „vyrazený“ páčidlom.
- Otvorte puzdro a po „vyčistení“ ho uvarte.
- Vyrobte si vložku z vhodnej rúry – to si však bude vyžadovať úpravu prírub, čo je náročnejšie ako predchádzajúce dva spôsoby.
Najťažšou časťou tohto postupu môže byť následné „prebliknutie“ ECU - bez zmeny programu sú po odstránení filtra nevyhnutné poruchy v chode motora.
Dôsledky odstránenia filtra pevných častíc na dieselovom motore sú:
- zníženie spotreby nafty;
- zlepšenie dynamiky zrýchlenia a ťahu motora;
- zníženie nákladov na údržbu auta;
- prípadné pokuty, najmä mimo Ruskej federácie.
Na záver môžeme povedať, že ekológovia začali riešiť problém prebytočných sadzí „zo zlého konca“. Dodatočné výdavky súvisiace so službou dieselové jednotky, vybavený filtrami pevných častíc, padol na plecia bežných motoristov. Aj keď by bolo správnejšie dosiahnuť výrobu väčšieho množstva kvalitné palivo bez zvýšenia jej nákladov. Platí to najmä pre domáce rafinérie ropy. Pred viac ako 15 rokmi zamestnanci jedného z francúzskych laboratórií po analýze ruskej motorovej nafty dospeli k záveru túto tekutinu nie je vôbec nafta.
A to nie je vôbec prekvapujúce vzhľadom na pomerne vysoké náklady na palivo v celej Európskej únii. A okrem toho aj ich hybridné analógy áut elektrické autá, je toho ešte viac dlhá cesta na ich vývoji, aby kupujúci mali ekonomický zmysel pri ich nákupe. Je to spôsobené tým, že hybridné a elektrické vozidlá sú v porovnaní s ich tradičnými verziami veľmi drahé, čo neumožňuje vrátiť tento preplatok pri kúpe vyššie uvedených vozidiel.
V krajinách, kde sú náklady na palivo veľmi vysoké, sa ľudia (motoristi) riadia predovšetkým spotrebou paliva automobilu. Práve z tohto dôvodu si v Európe automobiloví nadšenci radšej kupujú pre seba. Navyše spotrebitelia v posledných rokoch nie sú spokojní s tým, že majú auto, ktoré sa zásadne líši od toho, čo výrobca uvádzal v špecifikáciách.
Vďaka širokej obľube dieselových motorov sa takmer... Nedávno sa na automobilovom trhu objavili napríklad naftové modely áut značiek Mercedes-Benz CLA a BMW X3, ktoré už teraz spotrebujú oveľa menej paliva ako ich tradičné náprotivky.
Existuje ďalší dôvod, ktorý vysvetľuje dôvod popularity a lásky Európanov k tým, ktorých majú tak radi dieselové motory. Je to celkom jednoduché a pozostáva z nasledovného: hlavne pri určitých otáčkach motora, menej výkonné v porovnaní s benzínové motory, no majú väčší krútiaci moment v nízkych otáčkach, čo dáva vodičovi výhodu pri používaní auta v hustej mestskej premávke.
Ak chcete dosiahnuť rýchlosť 50 km/h z pokoja čo najrýchlejšie alebo potrebujete odtiahnuť auto z bodu A do bodu B, potom to najlepšie zvládne auto s turbodieselovým motorom.
Pravda, okrem výhod naftového motora, ktoré sme opísali, má prirodzene aj nevýhody. Ide o toto: samotná motorová nafta sa považuje, a teda aj je, za veľmi špinavý produkt rafinácie ropy (takmer ako vykurovací olej). Z tohto dôvodu stojí servis dieselových motorov zvyčajne oveľa viac ako benzínové jednotky(motory). Jedným z najdôležitejších komponentov vo výfukovom systéme je takzvaný filter pevných častíc (skrátene DPF), ktorého výmena je pomerne drahá (od 1000 eur v závislosti od modelu a značky auta). Práve o tomto (filtri) si dnes povieme v našom článku. Ale skôr než prejdeme k tejto téme, ponorme sa spoločne do histórie.
Filtre pevných častíc sa objavili na začiatku 80. rokov, boli inštalované na výkonné SUV. Neskôr sa tieto filtre začali objavovať na nákladných autách. dieselové autá. Od roku 1987 sa v USA a Európe stala povinná inštalácia filtra pevných častíc, všetko v súlade s vtedy prijatými environmentálnymi normami.
Postupom času sa stala povinná aj výbava filtrom pevných častíc. V našej dobe a dnes sa to už stalo celosvetovým štandardom pre základné environmentálne predpisy.
Filter pevných častíc je primárne určený na zníženie hladiny škodlivín vo výfukových plynoch vozidla. To je dôvod, prečo na autách, kde tento filter pevných častíc nie je nainštalovaný, kvôli pevným časticiam splodín spaľovania nafty výfukové potrubie Auto vypúšťa do atmosféry (v oblakoch) čierny a nepríjemný dym.
Moderné filtre pevných častíc si šikovne poradia s čistením výfukových plynov počas prevádzky dieselového motora. Teraz, najmä v posledných rokoch, nové naftové autá nedymia a do našej atmosféry nevypúšťajú čierny dym.
Venujte pozornosť obrázku umiestnenému na začiatku článku, ktorý zobrazuje nainštalovaný filter pevných častíc auto Audi A8 3.0 TDI.
Vďaka inovatívna technológia tento filter pomáha čistiť výfuk z motora, v konečnom dôsledku sa nelíši od výfuku, ktorý pochádza z benzínového motora (obsahom tých pevných a škodlivých častíc).
Napriek svojmu vzhľadu plní tento filter pevných častíc veľmi dôležitú úlohu.
Tento prvok je v aute veľmi dôležitý. Na naše poľutovanie, napriek slušnej cene je to len obyčajný „spotrebný materiál“, ktorý sa musí (musí) pravidelne meniť. Tradične, ak je vaše auto v záruke, v prípade potreby vám určite ponúknu výmenu filtra pevných častíc.
Životnosť filtra pevných častíc sa môže líšiť v závislosti od prevádzkových podmienok vozidla, jeho najazdených kilometrov atď. podmienky. Napríklad, ak majiteľ vozidla robí pomerne časté, ale krátke cesty, filter pevných častíc môže zlyhať oveľa rýchlejšie, ako sa očakávalo. A okrem toho, ak motorové vozidlo sa často používa (prevádzkuje) pri nízkych otáčkach, napríklad v meste, potom systém čistenia výfukových plynov nebude schopný účinne regenerovať odstránenie nahromadených sadzí, ktoré filtračný systém nazbieral v sebe.
Samotné železné puzdro DPF zvyčajne ukrýva zložitý systém zmesí pevných zložiek. Väčšinu vnútorných častí filtra pevných častíc tvoria uhlíkové mikroguľôčky, cez ktoré prechádzajú výfukové plyny a zanechávajú za sebou výsledné sadze. Vďaka tejto chemickej reakcii z rôznych kovov, do ktorých vstupujú škodlivé pevné častice, všetky splodiny horenia motorová nafta sú neutralizované na 80 %.
V posledných rokoch sa mnohé autá začali vybavovať aj systémom recirkulácie výfukových plynov, čo ovplyvňuje spotrebu motorovej nafty, čo prirodzene vedie k zníženiu škodlivých emisií do ovzdušia v celosvetovom meradle v dôsledku poklesu potreby na palivo.
Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že od roku 2016 budú v Európe zavedené nové environmentálne požiadavky (Euro 6), pozornosť na naftové motory sa bude len zvyšovať. S najväčšou pravdepodobnosťou v blízkej budúcnosti mnohé automobilky predstavia verejnosti svoje nové technológie na čistenie výfukových plynov.
Stojí za zmienku, že Paríž a Londýn sa nedávno rozhodli zakázať používanie dieselových áut v samotnom meste, čo vstúpi do platnosti od roku 2020. No napriek tomuto rozhodnutiu sa nám zdá, že naftové motory majú budúcnosť pohonných jednotiek stále existuje. Koniec koncov, tento motor je sám o sebe spoľahlivý a efektívny v porovnaní s benzínovými motormi. A neverte nikomu, že čoskoro bude všetko dieselové motory sa stane minulosťou (zmizne).
Moderný pokrok napreduje závratným tempom, a preto sa veľmi rýchlym tempom bude rozvíjať aj samotný rozvoj automobilového priemyslu, čo umožní automobilky vynájsť moderné, najnovšie turbodiesely a nové inovatívne systémyčistenie.
V roku 2004 boli v Európe zavedené normy Euro 4, podľa ktorých musia mať všetky nové autá filter pevných častíc. Samotný prvok sa vo výfukových systémoch áut používa od roku 2001, no vtedy ho inštalovalo len niekoľko výrobcov. Čo to teda je - filter pevných častíc, na čo slúži? Poďme určiť účel tohto prvku, jeho fungovanie a pokúsme sa pochopiť, prečo ho mnohí majitelia automobilov úplne odstránia zo systému.
Čo je to - filter pevných častíc?
Ide o prvok výfukového systému automobilu, ktorý znižuje emisie častíc sadzí do atmosféry. Jeho použitie znižuje obsah sadzí vo výfukových plynoch o 80-100%. V boji za čistejšie životné prostredie musia byť od roku 2004 všetky autá vyrábané v Európe vybavené podobným filtrom.
V závislosti od dizajnu môže byť toto zariadenie samostatný prvok výfukový systém, alebo môže byť napojený na katalyzátor, aj keď to na princípe nič nemení.
Job
Činnosť filtra pevných častíc je založená na dvoch po sebe nasledujúcich stupňoch: filtrácia sadzí a následná regenerácia. Pri filtrácii sa na stenách usadzujú sadze a vyčistené výfukové plyny sa uvoľňujú do atmosféry. V tomto prípade môžu cez filter prechádzať častice s veľkosťou 0,1-1 mikrónu. Ich podiel je asi 5% z celkového počtu. Práve tie sú však pre človeka nebezpečné.
Častice sadzí nahromadené vo vnútri môžu brániť priechodu výfukových plynov a spôsobiť pokles výkonu motora. Preto sa filter pevných častíc periodicky regeneruje. V závislosti od konštrukcie poskytnutej výrobcom môže proces regenerácie prebiehať rôznymi spôsobmi. Teraz, keď sme pochopili, že ide o filter pevných častíc, môžeme sa podrobnejšie zaoberať otázkou regenerácie.
Katalytický povlak - čo to je?
Filter, ak je kombinovaný s konvertorom, má katalytický povlak. Podobné zariadenia sa používajú na autách od Volkswagenu a iných zahraničných výrobcov. Inštalujú sa za výfukovým potrubím, neďaleko od motora – na mieste, kde je teplota výfukových plynov takmer maximálna.
Hlavným konštrukčným prvkom tohto filtra je matrica vyrobená z keramiky. Má zvláštnu bunkovú štruktúru, ktorá pozostáva z kanálov malého prierezu, striedavo uzavretých na oboch stranách. Steny kanálov sú porézne a pôsobia ako filter. Na povrch stien sa nanáša titán, ktorý pôsobí ako katalyzátor. Celá táto matrica zapadá do krytu.
Keď výfukové plyny prechádzajú týmto filtrom, väčšina častíc sadzí sa zadržiava na stenách matrice a titánový katalyzátor podporuje oxidáciu uhľovodíkov, ktoré sa nespaľujú v spaľovacej komore motora.
Aktívna a pasívna regenerácia
Ako je známe, regenerácia filtra pevných častíc môže byť aktívna alebo pasívna. Pri druhom z nich dochádza k oxidácii sadzí nepretržite v dôsledku vysoká teplota a pôsobenie katalyzátora. Pri pasívnej regenerácii reťazec formácií vyzerá takto:
- Oxidy dusíka reagujú s kyslíkom za vzniku oxidov dusičitých.
- Novovzniknutá látka následne reaguje so sadzami (uhlíkom), čím vzniká oxid uhoľnatý a oxid dusíka.
- Oxid uhoľnatý a oxid dusnatý reagujú s kyslíkom za vzniku oxidu dusičitého a oxidu uhličitého.
Ak motor beží v nízkych otáčkach, teplota plynov bude nízka, a preto nedochádza k pasívnej regenerácii. V tomto prípade sa vykoná nútená alebo aktívna regenerácia. Vykonáva sa pri teplote 600-650 stupňov. Tieto teploty sa dosahujú pomocou systému riadenia motora. Pri tejto teplote sadze horia, to znamená, že reagujú s kyslíkom s následnou tvorbou oxidu uhličitého.
Systémové senzory
Na prevádzku filtra pevných častíc v Mercedese alebo iných automobiloch sú k dispozícii celé riadiace systémy a senzory:
- Merač prietoku vzduchu.
- Snímač tlaku filtra pevných častíc.
- Snímač teploty plynu pred a za filtrom pevných častíc.
Na základe získaných výsledkov počítač automaticky vstrekne ďalšie objemy paliva do spaľovacej komory, zníži prívod vzduchu a dokonca zastaví recirkuláciu výfukových plynov. To všetko vedie k zvýšeniu teploty výfukových plynov na hodnotu, pri ktorej je možné vykonávať regeneráciu.
Automatická regenerácia
Koncerny Peugeot a Citroen vyvinuli filter s automatickou regeneráciou. Sú inštalované oddelene od katalyzátora. Táto konštrukcia využíva metódu regenerácie, ktorá je založená na vstrekovaní špeciálnych prísad do paliva, ktoré zvyšujú teplotu výfukových plynov. Rovnaká metóda je implementovaná vo filtroch od iných výrobcov (napríklad Ford alebo Toyota).
Tu to funguje nasledovne: pri maximálnom naplnení filtra časticami sadzí systém automaticky vstrekne do paliva špeciálne aditívum s obsahom céru. Tento prvok pri spaľovaní uvoľňuje veľké množstvo tepla.
Prísada môže byť vstreknutá niekoľkokrát podľa signálu počítača. Prvé vstrekovanie sa vykoná pri vstrekovaní paliva. V tomto prípade sa výfukové plyny zahrievajú na vysokú teplotu a zahrievajú matricu filtra na 700 stupňov. Potom sa aditíva vstrekujú počas výfukového zdvihu. V tomto prípade cér nehorí, ale vstupuje do filtra pevných častíc spolu s plynmi. Keď palivo s cérom narazí na horúcu matricu, zapáli sa a teplota dosiahne 1000 stupňov. V tomto prípade sadze spália, a tým sa filter regeneruje. Všimnite si, že hoci je tu teplota veľmi vysoká, nedochádza k deštrukcii matrice a samotného filtra.
Samotná prísada céru je uložená v samostatnej nádobe. Jedna náplň vydrží v priemere na niekoľko rokov prevádzky (cca 80 000 najazdených kilometrov). Filter pevných častíc, ktorého cena je vysoká a pohybuje sa v rozmedzí 20 - 100 000 rubľov (v závislosti od modelu), je zvyčajne odolný voči použitiu paliva nízkej kvality, ale v tomto prípade je spotreba paliva prísada môže byť zvýšená v dôsledku veľkej tvorby sadzí.
Demontáž filtra pevných častíc a dôsledky na dieselový motor
Tieto zariadenia zlyhávajú pomerne často. Vzhľadom na ich vysoké náklady niektorí majitelia áut za ne nechcú platiť. A prečo, ak auto jazdí normálne aj bez nich? Napríklad na autách Renault nafta s usadeninami sadzí často vedie k poruche tohto systému, v dôsledku čoho sa znižuje výkon motora a trakcia, zvyšuje sa hladina oleja v motore a dokonca je možný aj syčivý zvuk z motora. A to všetko preto, že výfukové plyny budú mať problém prechádzať systémom. V tomto prípade počítač zaregistruje trvalú chybu a obmedzí chod motora (do 3000 ot./min.).
Mnoho mechanikov na čerpacích staniciach fyzicky odstráni filter a rozbliká „mozgy“ auta. V dôsledku odstránenia filtra pevných častíc je dôsledkom pre dieselový motor normálna prevádzka motora. Áno, výfukové plyny budú obsahovať veľké množstvo sadzí, ktoré sú škodlivé životné prostredie, ale toto zaujíma málokto. Po odstránení však bude potrebný aj firmvér auta, inak sa na palubnej doske vyskytne chyba „skontrolovať“.
Na tých istých čerpacích staniciach však vedia vyčistiť filter pevných častíc. Ale táto služba stojí peniaze a pomáha len na chvíľu.
Príznaky poruchy
Ako už bolo spomenuté, ak tento filter nefunguje správne, niektoré motory prestanú fungovať. plný výkon. Auto automaticky vypne turbodúchadlo a uvedie motor do núdzového režimu, v ktorom nie je možné zvýšiť otáčky nad 3000 ot./min. Auto tiež spotrebuje viac paliva, trakcia sa výrazne zníži, úroveň motorový olej bude vyššia ako tá pôvodná a slávna Skontrolujte chybu. To všetko sú typické znaky poruchy tohto modulu.
Našťastie na tom nie je nič zlé. Ako ste už pochopili, dá sa ľahko odstrániť bez poškodenia motora alebo ktoréhokoľvek z jeho systémov. Dochádza len k škodám na životnom prostredí a okoloidúcich.
Konečne
Mnoho majiteľov áut odstráni tieto nepotrebné inštalácie zo svojich áut a úspešne jazdí bez poškodenia motora. Teraz viete, čo je filter pevných častíc a ako funguje. A ak to na vašom aute nefunguje a dokonca poškodí motor, môžete ho bezpečne odstrániť. Našťastie dnes túto službu ponúkajú mnohé čerpacie stanice. Toto zariadenie je možné odstrániť najmä z automobilov Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda a Renault. Nafta nebude menej účinná, keď bude stroj pokračovať v prevádzke. Naopak, dokonca je možné zvýšenie výkonu.
