Yurtdoshlarimizning sedanlarga bo'lgan muhabbati tushunarsiz va o'lchovsizdir. G'oyalarni amalga oshirish Volkswagen avtomobili Jetta kuchli shamol tufayli nomini oldi. Ushbu shamol oqimining to'liq nomi Jet Stream bo'lib, u tezda 160 km / soat tezlikka erisha oladi.
Volkswagen Jetta yoki raqobatchi Opel Astra avtomobillari ushbu modifikatsiyalar talab katta bo'lgan bozorlar uchun ishlab chiqarilgan. "Astra-Sedan" - "Meksikalik nemis" ga raqobatchi. Garchi "Astra" bunday dahshatli nomga ega bo'lmasa-da, uni oddiy bog 'gullari deb atash mumkin emas. Bu brend Avtomobil uzoq vaqtdan beri tabiiy xetchbek hisoblanishiga odatlangan, garchi ilgari uning nomi "Cadet" deb nomlangan.
Opelning barcha an'analari bilan nom olgan Astra nafaqat sedan va xetchbek korpusida ishlab chiqarila boshlandi, balki yana ikkita shaklni taklif qildi: kabriolet va stansiya vagon. Endi xaridorlarda tanlov bor. Nemis ishlab chiquvchilari tegishli sedan va xetchbek modellarini yaratdilar, ammo o'z mamlakatlarida sotish uchun emas. Albatta, bahslasha olmaysiz, ular nemis avtomobil bozorlarida mavjud va aholi orasida talabga ega, ammo ularning besh eshikli qarindoshlari kabi ishtiyoq bilan emas.
Astra va Jetta o'z vatanlaridan uzoqda ishlab chiqariladi va yig'iladi va bu ularni o'xshash qiladi Opel Astra biz azizroq va yaqinroqmiz, chunki bular tez sedanlar Sankt-Peterburg yaqinida ishonchli tarzda mustahkamlangan, ammo nemis hali ham qandaydir tarzda o'ziga tortadi va o'ziga tortadi. Biroq, etarli g'oyalar, keling, unga o'tamiz haqiqiy xususiyatlar va ularning muhokamasi.
Opel Astra (sedan) modelini va shunga o'xshash versiyani - Volkswagen Jettani xolis va xolisona taqqoslash uchun avvalo avtomobilning asosiy xususiyatlari bilan tanishib chiqishingizni tavsiya qilamiz.
| Umumiy ma'lumot | ||
| Model | Volkswagen Jetta | Opel Astra |
| Umumiy vazn, kg | 2020 | 2065 |
| Cheklangan vazn, kg | 1375 | 1393 |
| O'lchamlari | ||
| Uzunlik | 4644 | 4658 |
| Kengligi | 1778 | 1814 |
| Balandligi | 1482 | 1500 |
| Magistral hajmi, l | 510 | 475 |
| G'ildirak bazasi | 2651 | 2685 |
| Old / orqa yo'l | 1535/1532 | 1544/1558 |
| Tozalash | 140 | 165 |
| Dvigatel | ||
| Yoqilg'i ta'minoti turi | to'g'ridan-to'g'ri quyish va qo'shimcha turbo zaryadlash | |
| Hajmi, sm 3 | 1390 | 1364 |
| Tsilindrlarning soni va ularning joylashuvi | 4, chiziqli tartibga solish | |
| Silindr diametri va pistonning zarbasi, mm | 76,5x75,6 | 72,5x82,6 |
| Vanalar soni | 16 | |
| Dvigatel kuchi, ot kuchi | 150 | 140 |
| Tezlik (maksimal), km/soat | 215 | 205 |
| 100 km/soatgacha tezlanish vaqti, s | 8.6 | 9.3 |
| Moment (maksimal), Nm / rpm | 240/4500 | 200/4900 |
| Yuqish | ||
| Vites qutisi turi | 6 pog'onali mexanik / 7 avtomat uzatmali DSG | 6 avtomatik uzatish |
| haydovchi turi | Old g'ildirakli haydovchi | |
| 93/116/EEC standartlariga muvofiq yoqilg'i sarfi, l/100 km | ||
| Yoqilg'i bakining hajmi, l | 55 | 56 |
| Shahar aylanishi, l | 8.1 | 7.1 |
| Shahar atrofidagi tsikl, l | 5.2 | 4.6 |
| Aralash tsikl, l | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra yoki Volkswagen Jetta: yurak yoki aqlni tanlash
Keling, har bir mashinaning afzalliklarini alohida ko'rib chiqaylik va qaysi biri yaxshiroq ekanligini bilib olaylik: Astra xetchbeki yoki Jetta sedani. Keling, eng mashhur modeldan boshlaylik. Volkswagen Jetta xaridorlarning barcha talablariga javob beradi. Dizayn g'oyalari to'rtburchaklar qoidasiga asoslanadi. Panel, tugmalar, ekran va butun ichki qism to'rtburchaklar va muntazam chiziqlardan iborat. Agar Volkswagen yaratuvchilari Evklid geometriyasiga asoslangan bo'lsa, ovoz balandligi tugmalari va iqlim nazorati tugmalari butun interyer bilan bir xil shaklga aylanadi. Ammo aql g'alaba qozondi va dizaynerlar nafaqat matematikaning to'g'ri va burchakli ob'ektlarini emas, balki kompaslardan foydalanishdi.
Shuningdek, dizaynerlar chizilgan visorni yaratdilar asboblar paneli va undagi tarozilar. Klassik g'alaba qozondi. Paneldagi to'rtburchaklar LCD displey, Pushkin asarlaridagi iambik tetrametr kabi. Ko'pchilik so'raydi: "Bu qulaymi? - Albatta! Zerikarlimi? - bundan ham battar bo'lishi mumkin! Sifat jihatdan? – ehtimol!”, garchi yumshoq plastmassadan yasalgan chiroyli birlashtirilgan paneli avtomobilning ichki qismidagi oddiy chiziqlarga qaramay, mehr uyg'otadi.
Ammo agar biz eshiklar haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu faqat meksikalik tendentsiyadir. Noma'lum kelib chiqishi, qoplamani teriga almashtirish yoki deraza tokchasini ehtiyotsizlik bilan birlashtirish kabi xatolar yoqimsiz va tushkun taassurot qoldiradi. Eshiklar yopilganda paydo bo'ladigan tovushni hech qanday tarzda nemis ishlab chiqarish texnologiyalari bilan bog'lash mumkin emas, bu panellar ichida shamol tinch yuradigan juda ko'p bo'sh joyni his qiladi. Noqulay, rozi emasmisiz?
Bugungi kunda qaysi biri yaxshiroq ekanligini solishtiradigan bo'lsak: Jetta golf sinfidagi sedani yoki Opelning Astrasi, keyin birinchi variant bilan taqqoslaganda, Astra jozibali va maftunkor. Ichki dizayndagi silliq chiziqlar boshingizni aylantiradi, o'rab turgan egri chiziqlar joziba bag'ishlaydi va tungi yorug'lik sir va jumboqni etkazadi. Aftidan, bu mashinani ishonchli tarzda "premium-klass" deb atash mumkin, ammo agar siz yaqinlashib, diqqat bilan qarasangiz, ertak tugaydi! Kulgili porloq qirralari bo'lgan plastmassaning sifati juda ko'p narsani talab qiladi.
Old paneldagi "to'shak" nima uchun aylanuvchi mexanizmli to'rtta tugmachadan va konsoldagi bir necha o'nlab tugmalardan iborat bo'lganligi ham noma'lum. Bunday mashinalar uchun bort elektronikasi qabul qilinishi mumkin emas, ularni boshqarish va ishlatish mantiqsiz, samarasiz va qiyin. Kir yuvish mashinasida yashiringan to'rtta pozitsiyaning dastagi, o'z navbatida, har qanday noto'g'ri harakat bilan reaksiyaga kirishadi va aylanadi, noqulay, kerakli funktsiyani qidirishda har qanday xato - va ular aytganidek, barcha harakatlar behuda. Bu zamonaviy davrdan emas va ilg'or avtomobil ixlosmandlari uchun mos emasligi aniq. Xulosa shuni ko'rsatadiki: Jetta sedani ajoyib o'yinchi, ammo g'ayrioddiy elementlar bilan boshqa parallel haqiqatdan tuzatishlar kiritadi; Astra talab qilinadigan iste'mol darajasiga etib bormaydi, lekin u sinash uchun hurmatga loyiqdir.
Opel Astra yoki Volkswagen Jetta: kim mehmondo'st?
Volkswagen Jetta. Dam olish xonasi va divanning kengligi o'zining ulug'vorligi va hashamati bilan hayratda qoldiradi. Buni ishonch bilan aytishimiz mumkin bu mashina eng yuqori tasniflash modeli sifatida tasniflanishi mumkin. Oyoqlar va tizzalar uchun kutilmagan erkinlik hayratlanarli. Men faqat ikki metr balandlikdagi eng baland odamdan o'tirib, Volkswagenning geometriyasini baholashni so'ramoqchiman. Ular taklif qilishdi, so'rashdi, o'tirishdi - qadrlashdi! Birorta ham shikoyat kelib tushmadi.
Biroq, agar divanda uchta yo'lovchi o'tirsa, u holda qulaylik pasayadi va markaziy tunnel to'sqinlik qiladi. Bu shunday hashamatli Volkswagen to'liq g'ildirakli platformasi uchun to'lanadigan narx. Ammo "elkalar" hech qanday joyda qattiq his qilmaydi, orqa eshiklar qulay qo'l dayamalari bilan jihozlangan. Agar uchta emas, ikki kishi o'tirgan bo'lsa, unda etarli joy bor. Bundan tashqari, qulaylikni yaxshiroq baholash uchun o'rindiqlararo keng qo'l dayama. Afsuski, haydovchining orqasida o'tirgan yo'lovchilar uchun qulaylik shu bilan tugaydi.
Opel Astra. Orqa tomonda tortiladigan konteyner va yo'lovchilar uchun 12 voltli rozetka mavjud. O'rindiqga uchta katta o'lchamli sedan avtomobillari osongina joylashishi mumkin. Ammo uchta mehmonni orqa o'rindiqqa o'tkazish - bu allaqachon jasorat; xetchbek uslubida qoplangan tom va nihoyatda yuqori chegara to'sqinlik qiladi. "Volkswagen uslubida" yiqilib bo'lmaydi - katta qo'l dayamalari to'sqinlik qiladi. Va bu barcha qiyinchiliklar emas. Oyoq bo'shlig'i etarli emas va bularning barchasi uning noto'g'ri joylashtirilganligi bilan bog'liq g'ildirak bazasi. Xulosa: qulay tashish uchun Volkswagen Jetta afzalroqdir.
Qaysi biri kengroq va amaliyroq?
Misol uchun, do'konni xaridlar bilan tark etgan metropolning oddiy aholisini olaylik. Uning qo'lida uzun buyum bor va shu bilan birga u juda og'ir, uni mashina yukxonasiga qo'yish kerak. Shunday qilib, qaysi mashina qiyin vaziyatda haqiqiy yordamchi bo'ladi: Jetta sedani yoki Astra xetchbeki.
Aster. Bagajni ochish uchun siz ikkita usulni tanlashingiz mumkin: kalitdagi kerakli tugmani toping va uni bosing yoki avtomobil eshiklarini oching va konsolda kerakli tugmani qidiring. Albatta, har qanday manevrni amalga oshirish uchun siz xaridni qoldirib, magistralni ochishni boshlashingiz kerak bo'ladi. Qandaydir tarzda bu juda qulay emas, to'g'rimi?
Jetta. Bu erda hamma narsa ancha sodda. Magistral bo'linmani ochish tugmasi klassik sxema bo'yicha joylashgan, ammo avtomobil hali ham signal tizimidan olib tashlanishi kerak, aks holda hech narsa ishlamaydi. Siz uni mashinaning o'zidan ham ochishingiz mumkin. Astraning yagona afzalligi shundaki, yuk bo'limi qopqog'i sakrab tushmaydi, balki silliq va o'rtacha darajada ko'tariladi. Yomg'ir qo'rqinchli emas, qulaymi?
Uzoq narsalarni tashish uchun ikkala transport vositasi ham lyuklar bilan jihozlangan. Biroq, farq bor. Opelda menteşaga osilgan uchburchak ochish imkonini beradi, Volkswagenda - avtomobil egasining qo'lidagi plastmassada. Faqatgina lyukning o'zi etarli bo'lmaganlar uchun: Jetta uchun avtomobilning yuk bo'linmasidan tutqichni tortib oling va mushaklar kuchini ishlatib, o'rindiqning orqa qismini itaring; Opel uchun hamma narsa oddiy va tushunarli, Yevropa an'analari ruhida.
Opel Astra yoki Volkswagen Jetta: dvigatel - quvvat
Pulni tejaydiganlar uchun ikkala mashinada ham qo'lda yoki avtomatik ravishda boshqarilishi mumkin bo'lgan 1,6 litr hajmli shishiriladigan versiyasisiz bloklar mavjud. Astra dvigateli o'nlab marta kuchliroq bo'lsa-da, Jetta tez. Jetta tezkor gidromexanikaga ega, bu Astraga qaraganda 1,5 soniya tezroq. Haydash uchun mashina sotib olgan shaxs to'lashi kerak Maxsus e'tibor bir xil hajmda bo'lishi kerak bo'lgan turbo dvigatellar uchun. Volkswagen Jetta sotib olayotganda siz ikkita versiyadan birini tanlashingiz mumkin: 122 yoki 150 ot kuchiga ega turbinali dvigatel.
Shuni ta'kidlash kerakki, har qanday versiya debriyajni o'zingiz siqib qo'yish yoki bu ishni ko'p diskli ikkita debriyaj moduli bo'lgan qutiga qoldirish imkonini beradi. Agar siz qulaylik nuqtai nazaridan qarasangiz, bularning barchasi befoyda, lekin agar siz boshidanoq o'tkir qo'rg'oshin bilan yaxshi haydashning muxlisi bo'lsangiz, unda bu variant siz uchun eng mos keladi. Aks qutilarisiz ishga tushirish deyarli 10 soniya davom etadi va kuchliroq versiyalarda - 8 soniyadan bir oz ko'proq vaqtni oladi.
Opel ishlab chiqaruvchilari bizga qanday javob berishadi? Quvvat jihatidan turbo-to'rtlik faqat 6 pog'onali gidravlik mexanizm bilan birlashtirilishi mumkin, dinamik haydashni yaxshi ko'radiganlar dvigatel va vites qutisini sozlashlari kerak. Ammo har qanday versiya, hatto eng murakkab versiya ham Jetta'dan ancha past. Astraning rekordi 9,2 soniyadan 100 km/soat tezlikka erishadi, bu Volkswagen modelidan oddiyroq.
Opel Astra yoki Volkswagen Jetta: burchaklarda yaxshiroq
Volkswagen Jetta. Ushbu brendning har qanday haydovchisi har doim kaput ostida qaysi dvigatel borligini eslab qolishi kerak. Zo'r elastokinematikaga ega zotli tutqich - avtotsivilizatsiya sohasida rivojlangan mamlakatlar uchun mo'ljallangan. Tabiiy aspiratsiyalangan, arxaik dvigatel - oddiy Rossiya shaharlari ichida tinchroq yurish uchun, lekin hech kim sizni tez haydash uchun bezovta qilmaydi. Sedan multilinkning temir yo'l ishonchiga ega, bu sizga ishonchli va maqsadli haydash imkonini beradi. Biroq, siz elektronikaga ishonmasligingiz kerak, eng yaxshi narsa - konsentratsiya, u aralashmaydi.
Opel Astra. Mexanika oddiy va dvigatel kuchidan mustaqil. Hatto eng kuchli modellar ham ishonchli va qulay va boshqarish uchun ancha yaxshi bo'lgan tortma paneli bilan yarim mustaqil sxema bilan jihozlangan. Opel xato qilmaydi, lekin bu juda qiziqarli bo'lmaydi.
Opel Astra yoki Volkswagen Jetta: yo'lda to'qnashuvlar va notekislik
Jetta sedani to'qnashuvlarga keskin ta'sir ko'rsatadi va o'z yo'lovchilariga xuddi shunday noqulay his-tuyg'ularni etkazadi. G'ildirak qanchalik qattiq urilsa, salonda shunchalik tebranish paydo bo'ladi. Qulay sayohat qilish uchun maxsus disklarni sotib olish tavsiya etilmaydi, chunki... yoqimsiz his-tuyg'ular to'g'ridan-to'g'ri avtomobil ichki qismidagi bo'sh joy miqdori bilan bog'liq. Ammo suspenziya hayratlanarli, u o'zining analoglaridan yaxshiroq va tekis bo'lmagan yo'llarda go'yo to'lqinlar ustida sirpanadi. Mikroiqlim ham unchalik yoqimli emas, sovuq havoda dastlabki 10 km qiynoqqa solinadi. Keyinchalik - yaxshiroq, lekin ko'p emas.
Astra - bu Volkswagen-ning sedan korpusidagi antipodi, chunki pechka yaxshiroq ishlaydi, teshiklar va bo'shliqlar ahamiyatsiz, bu avtomobilda o'tirgan yo'lovchilar uchun maksimal qulaylikni anglatadi. Ammo yoqimsiz daqiqalar ham bor. Shaffof, hatto juda shaffof, g'ildirak kamarlari. Va bu mashina Jetta sedaniga qaraganda shovqinliroq. Agar shu ikki kamchilik bo'lmaganida, Astra haqli g'alabani qo'lga kiritgan bo'lardi.
Opel Astra yoki Volkswagen Jetta: sinov
Ikkala mashina ham Evropa qoidalari protokoliga muvofiq sinovdan o'tkaziladi, ya'ni. mashina katapultaga ulangan, 65 km/soat tezlikka erishadi va u erda, zarba uchun to'siq. VA bu test, ikkala mashina ham a'lo darajada o'tdi. Biroq, ba'zi nuanslar bor edi: Jetta to'siq bilan to'qnashganda eng yaxshi natijani ko'rsatdi va "bolalar xavfsizligi" toifasida g'alaba qozondi, Opel Astra esa yon tomondan zarbaga a'lo darajada dosh berdi. Bularning barchasi sodir bo'ldi yuqori daraja. Umumiy xavfsizlik nuqtai nazaridan, Astra stabilizatsiya tizimi bilan jihozlangan, ammo siz "pardalar" uchun tartibli pul to'lashingiz kerak bo'ladi (bu faqat Opel Cosmo uchun amal qiladi). Jetta xaridorlari uchun barcha havo poygalari Trainline-da mavjud.
Opel Astra yoki Volkswagen Jetta: narx va uskunalar
Reklamachilarning ta'kidlashicha, hashamatli Opel uchun xaridor taxminan 675 000 rubl to'lashi kerak. Ushbu narxga quyidagilar kiradi: mexanika, dvigatel hajmi 1,6 litr bo'lgan asosiy dvigatel quvvati, 4 ta xavfsizlik yostiqchasi va ESP, konditsioner tizimi, isitiladigan haydovchi o'rindig'i va old yo'lovchi, old elektr oynalar, po'lat g'ildiraklar, ko'proq yoki kamroq audio tizimi va signal tizimi. Jetta sedani uchun siz muhimroq miqdorni to'lashingiz kerak bo'ladi - 702 000 rubl. Turbo dvigatelli Astra-Kosmos - taxminan 913 ming. Qaysi biri yaxshiroq bo'lsa, uni tanlash xaridorga bog'liq.
Tanlov sizniki!
Umuman olganda, turli funktsiyalarga ega modellarni va qo'shimcha xizmatlar to'plamini sotib olishning ko'plab variantlari mavjud, har kim o'z moliyasiga mos keladigan narsani tanlaydi, lekin uslub haqida unutmang. Ikkala mashinaning murakkabligi va murakkab tuzilishi u yoki bu modelning narxini to'liq tushunishni qiyinlashtiradi. Jetta sedani yaxshiroq va qimmatroq, lekin unchalik emas, Astra esa muvozanatli narx yorlig'iga ega va bundan tashqari, qo'ng'iroq va hushtaklarning boy arsenaliga ega.
Avtomobil bozori uchun yanada mustaqil model Jetta sedani hisoblanadi. Va bu ajablanarli emas. Lotin amerikalik nemis g'alaba qozonish uchun intizomli haydash bilan Astrani ortda qoldirdi. Astra, o'z navbatida, o'zini yaxshi va munosibroq ko'rsatdi va ko'pchilikni yaxshi silliq yurishi va dizayn g'oyalarining murakkabligi bilan quvontirdi, chunki avtomobilning barcha afzalliklarining tabiiy aksini ko'rsatdi. Asosiysi, Opel o'zining afzalliklariga shu tufayli erishdi o'rtacha narx Va mavjud konfiguratsiya. Shuni ta'kidlash joizki Rossiya yig'ilishi masalada eng kam rol o'ynamagan.
Golfning sayqallangan perfektsionizmi provokatsion ko'rinadi: o'z yo'nalishi bo'yicha benchmarkni yengish istiqboli juda motivatsion! Va shunga qaramay, ehtimol siz har tomonlama idealdan oshib ketishga harakat qilmasligingiz kerakmi? Agar biz stereotiplarda o'ylashni istamaydiganlarning norozilik hissiyotlari ustida o'ynab, oddiygina oqilona muqobil taklif qilsak-chi?
Qasamyod qilgan do'stlar
Oltinchi golf bo'lib, u hech qanday kamchiliklardan xoli avtomobil taassurotini beradi. Ba'zi odamlar bunday noziklikni o'ziga jalb qiladi, ammo boshqalar buni zerikarli deb bilishlari mumkin. Va haqiqatan ham, avloddan-avlodga "Golf" qimmatbaho genetik kodni ehtiyotkorlik bilan olib boradi va uni muvaffaqiyatli va ehtiyotkorlik bilan yaxshilaydi. U birinchi qarashda sevgini uyg'otishdan ko'ra, bir-birini bilish jarayonida o'zini hurmat qilishni afzal ko'radi: masofadan turib o'z-o'zidan paydo bo'ladigan his-tuyg'ularni keltirib chiqarish uning yo'li emasligi aniq. Volkswagen o'zining zerikarliligi bilan chegaralangan tug'ma vazminlik va pedantizm bilan to'sqinlik qiladi. U tashqi ko'rinishidan unchalik qiziq emas, lekin u o'zining aql-zakovati va mahorati bilan ajablantirishga qodir, siz undan darhol shubhalanmaysiz.
"Astra" aniq ko'rinishga tayanadi: agar biz dizayn uchun mukofotlansak, "Opel" darhol o'zi uchun qimmatli ochkolarni tortib oladi. Biroq, ta'm - bu individual toifadir: ba'zi odamlar ruhoniyni yaxshi ko'radilar, boshqalari esa ruhoniyning qizini yaxshi ko'radilar. Va shunga qaramay, ishonchim komilki, o'zining neytral ko'rinishi bilan Golfdan farqli o'laroq, Astra tanishish paytida unutilmas ehtiroslarni va'da qilib, ko'zni qamashtirishga harakat qiladi. Hatto 5 eshikli xetchbek ham juda jozibali ko'rinadi, ta'sirchan plastik yon devorlarni ko'rsatadi va uch eshikli GTC o'zining ishtahani ochuvchi shakllari bilan ochiqchasiga vasvasaga solishga harakat qiladi. Go'zallik dahshatli kuchdir!
Kinestetik yoki vizualmi?
Golfning ichki qismi bir qarashda oddiy ko'rinadi, lekin faqat Astra foniga nisbatan. Buni lakonik deb atash to'g'riroq bo'ladi. Biroq, vizual aloqa rasmni tugatmaydi: Volkswagen teginishda ko'rinadiganidan ko'ra ancha boyroq his qiladi. Bo'sh joy benuqson tarzda tashkil etilgan: mashina bilan o'zaro tushunish intuitiv darajada sodir bo'ladi. Ipak teri bilan qoplangan rul g'ildiragi qo'llarga juda mos tushadi, asboblardagi ma'lumotlar periferik ko'rish orqali o'qiladi va iqlim nazorati hech qanday savol tug'dirmaydi. Siz teginadigan hamma narsa mukammal ko'rinadi: tugmalar, kalitlar va tugmalar o'zlarining munosib joylariga joylashtirilgan va jangovar tayyorgarlikda. Siz aniq nimani sozlashni yoki sozlashni hali o'ylamagansiz, lekin hamma narsa allaqachon qilingan.
Asosiy RCD-310 audio tizimi bilan manipulyatsiyalar interfeysni puxta o'rganishni talab qilmaydi va hatto RCD-510 ning yanada murakkab "boshi" sizga ko'rsatmalarni o'rganmasdan u bilan ishlashga imkon beradi - ayniqsa sensorli ekran ko'p narsalarni hal qiladi. savollar. Men xato topayotgan yagona narsa - bu ovozli sahna: musiqa chap tomondan kelayotganga o'xshaydi. Biroq, bu muvozanatni sozlash orqali osongina qoplanishi mumkin.
Ammo idealga erishish yo'lidagi eng sezilarli qadam bo'ldi haydovchi o'rindig'i. Ehtimol, baland bo'yli haydovchilar muammoga duch kelmasligi mumkin, ammo men uchun (170 sm) pastroq holatda ham o'rindiq juda baland bo'lib tuyuldi, bu meni rulga yaqinlashishga majbur qildi. Bu ergonomik xususiyat oldingi o'rindiqlari mehmondo'stroq bo'lib tuyulgan Astra fonida yanada yaqqol ko'zga tashlanadi. Standart sozlash to'plamiga qo'shimcha ravishda, o'rindiqlar harakatlanuvchi yostiq segmenti bilan to'ldiriladi, bu esa uni uzoqroq qilish imkonini beradi. Juda foydali bonus!
Dizayn nuqtai nazaridan, Opelning ichki qismi ancha jozibali va zamonaviy ko'rinadi: Volkswagendan ko'ra ko'zlarga oshiq bo'lish osonroq. Dastlab, tugatish sifati Golfnikidan yomonroq ko'rinmaydi, ammo diqqat bilan o'rganib chiqqach, zavqlanishning intensivligi zaiflashadi: ba'zi joylarda ular hali ham materiallarni tejashdi. Ergonomika esa tanqidga sabab bo‘ladi: asboblar idrok qilish uchun unchalik shaffof emas, multimedia tizimining interfeysi yanada chalkash va markaziy konsoldagi tugmachalarning miltillashi miya saratoniga sabab bo‘ladi. Va nihoyat, Astra sezilarli darajada yomonroq ko'rinishga ega, bu old va orqa ustunlar va kichik orqa ustunlar yaqinidagi ahmoqona uchburchak derazalar bilan buziladi.
Go'zallik qurbonlikni talab qiladi
Shubhasiz, Golf dizayn asosida emas, balki funksiya asosida qurilgan. Tushunish uchun profildagi ikkala mashinaga qarash kifoya: Volkswagen Astraga qaraganda ancha "kvadrat". Orqa o'rindiqlar qatoriga qulay kirish keng teshikni tashkil etuvchi odatiy shakldagi orqa eshiklar bilan ta'minlanadi. Divan ustunning orqasida yashirilmagan va bu qo'nish paytida boshingizni urish xavfini kamaytiradi. Orqa tomondan tortib, orqa qatorning o'rtasiga qo'l dayamasini o'rnatishingiz mumkin; va uning kinematikasi shundayki, u sizni tirsagingiz bilan unga erishishga majburlamasdan, ancha baland turadi. Lekin bu variant.
Odatiy bo'lib, Astrada qo'l dayama ham yo'q. Divanda bo'sh joy bo'yicha Opel Volkswagenga o'xshaydi, ammo oyoq sohasidagi bo'sh joy jihatidan undan kam. "Astra" o'tirish qulayligi nuqtai nazaridan ham yo'qotadi: pastga tushirilgan oyna chizig'i orqa eshikning ochilishiga tegib, divanning orqa tomoni katta ustun orqasida yashiringan.
Ayirish bilan qo'shish
IN asosiy konfiguratsiya"Golf" da ikkita teng bo'lmagan qismga bo'lingan divan yo'q: uni faqat butunlay yig'ish mumkin. Ammo qo'shimcha haq evaziga u bo'lishi kerak bo'lgan narsaga aylanadi amaliy xetchbek, va bundan tashqari, u chang'i lyuk bilan o'sadi. Ammo agar orqa qator butunlay yo'lovchilar ixtiyorida qolsa, Volkswagen yuk mashinasi o'rtacha bo'lib chiqadi: magistral hajmi juda oddiy.
"Astra" yuklarni tashish bilan yaxshiroq shug'ullanadi. U nafaqat kengroq magistralga ega, balki divanning orqa tomoni asosiy versiyada ham buklanadi. Qo'shimcha haq evaziga siz lyukli qo'ltiqni olishingiz mumkin - ammo chang'i lyukining o'zi Golfnikiga qaraganda sezilarli darajada kichikroq bo'ladi. Ammo variant sifatida Opel Flex-Flo organizatorini taklif qiladi, bu sizga pol sathi bilan tajriba o'tkazib, magistralda er osti makonini tashkil qilish imkonini beradi. Va u yaxshi.
Qattiqroq zarba bering!
Ikkala "nemis" ning narxlar ro'yxatida atmosfera quvvat bloklari mavjud bo'lishiga qaramay, turbo dvigatelli avtomobillar eng jozibali ko'rinadi. Optimal Golf 1.4TSI modifikatsiyasi bo'lib, u qo'lda yoki avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlanishi mumkin. Dvigatel katta muvaffaqiyatga erishdi: kamtarona 122 ot kuchiga qaramay, u hatto nisbatan og'ir Passat va Tiguanni ham oson ko'taradi va hatto engil Golfni ham bemalol boshqaradi! "Volkswagen" tezlikni beparvolik bilan ko'taradi - va dvigatel qanday vites qutisi bilan ishlashi muhim emas: tezlashtirishni boshqarish "mexanika" ga ega avtomobillarda ham, DSG "robot" li "avtomatlashtirilgan" versiyalarda ham bir xil darajada yoqimli. Dvigatelning xarakteri silliq va tortishish butun tezlik oralig'ida teng ravishda tarqaladi - shaharda sizga kerak bo'lgan narsa! Men oddiyroq birliklarni tavsiya qila olmayman: 105 ot kuchiga ega 1.2TSI unchalik arzon emas va hatto kuchsizroq dvigatellar bilan Golf dinamikada sezilarli darajada yo'qotadi.
"Astra" ham atmosfera dvigatellari bilan boshlanadi, lekin faqat 140 ot kuchiga ega 1,4 litrli turbo dvigatel bilan gullab-yashnaydi. To'g'ri, Volkswagenga nisbatan ot kuchida ustunlikka ega bo'lgan bunday Opel haydashdan zavqlanmaydi: u pastdan yomonroq tortadi va endi kerak bo'lmaganda kuch tashlay boshlaydi. 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi esa o'z xizmatlari uchun pora oladi. Hatto 180 ot kuchiga ega 1,6-Turbo versiyasi ham o'zini 1,4 litrli raqibidan yaxshiroq his qilmaydi! "Mexanik" modifikatsiyalar tezroq tezlashadi, ammo Volkswagen hali ham yoqimli taassurot qoldiradi: u o'z potentsialini kattaroq darajada amalga oshiradi.
Kamroq eshiklar - ko'proq qiziqarli
Golf shassisi sinfdagi eng yaxshilaridan biri (agar eng yaxshisi bo'lmasa): birinchi burilishlar buni tasdiqlaydi. Rul g'ildiragi juda ma'lumotli, rulon mo''tadil va shinalar asfaltga shunchalik qattiq yopishadiki, go'yo xetchbek tik devorga osongina chiqib keta oladiganga o'xshaydi. Mashinaga bo'lgan ishonch tezlikka mutanosib ravishda oshadi. Spidometr ignasi qancha ko'p sonlarni o'lchasa, avtomobilning imkoniyatlaridan shunchalik ilhomlanasiz: Volkswagen to'g'ri chiziqni mustahkam ushlab turadi va burchaklarda mutlaqo ishonchli. Tormozlar mukammal: pedal sezgir, lekin qattiq; va tizimdagi bosim pedalni siljitish bilan emas, balki kuch bilan bosish orqali boshqariladi. Super!
"Astra" kamroq to'liq taassurot qoldiradi. Tormoz pedali juda moslashuvchan: Golf bilan solishtirganda, uning sayohati juda uzoq ko'rinadi. Biroq, bu tizimning samaradorligiga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi - shunchaki sekinlashuvning tabiatiga ko'nikishingiz kerak. Ammo haddan tashqari engil va bo'sh rul allaqachon ko'proq jiddiy kamchilik: burilish paytida siz o'zingizning harakatingizni his qilishingiz kerak. Opelning maksimal imkoniyatlari Volkswagennikidan yomonroq emas, lekin buni faqat mashinaga yaxshilab dumalab o'tish orqali tushunish mumkin - golf esa darhol o'zining jozibasini ochib beradi. Qanday bo'lmasin, Astra haydovchi bilan haydash quvonchini baham ko'rishga unchalik aniq intilmaydi.
Lekin bu faqat 5 eshikli xetchbek uchun amal qiladi. Ajoyib uch eshikli GTC butunlay boshqacha tarzda harakat qiladi! Buning sababi Hyper-Strat old suspenziyasida yotadi rul bo'g'imlari tebranib turgan "shamdan" alohida aylantiring, bu sizga Rulda kuchaytirgichidan xalos bo'lishga imkon beradi. GTC ning rul g‘ildiragi ham yengil, ammo oddiy Astranikiga qaraganda ancha aniq va ma’lumotli. Va shuning uchun 3 eshikli lyuk Golfdan yomonroq emas.
Uchuvchi yurish
Volkswagen aniq ehtiyotkorlik bilan yig'ilgan va haydash paytida birorta ham begona ovoz chiqarmaydi. Hatto dvigatelning ovozi ham asta-sekin shovqin izolatsiyasini yorib o'tib, faqat aniq gapiradi va quloqlarni bezovta qilmaydi. Ammo g'ildiraklar ostida silliq asfalt bor ekan. Yo'l yomonlashadi va mashina asabiylasha boshlaydi va teshiklarning qattiq qirralari va tramvay relslari osma osma shovqinli shovqin orqali salonga kiradi, bu me'yordan chetga chiqishdan mamnun emas. Mashina notekis sirtlardan qattiq o'tadi, bu sizni chuqurchalar oldida jiddiy sekinlashtirishga majbur qiladi.
"Opel" o'zini ancha vazmin tutadi: siz uni singan asfalt bilan qo'rqitmaysiz. Astra ko'pgina yo'l artefaktlari ustidan yumshoqroq aylanadi va sizni to'xtatib turish haqidagi sharhlar bilan bezovta qilmaydi. Oyoq kiyimlari bilan birga keladigan GTCning jozibali versiyasi kattaroq o'lcham, shuningdek, yo'llarimizning qiyinchiliklarini juda qat'iyat bilan qabul qiladi: hatto 19 dyuymli "bast poyabzal" kiygan bo'lsa ham, uch eshikli 17 dyuymli g'ildiraklardagi Golfga qaraganda yaxshiroq haydashni namoyish etadi.
Aktivlar va majburiyatlar
2009 yilda EuroNCAP ekspertlari Golf va Astra avtomashinalarini muvaffaqiyatli halokatga uchratishdi: ikkala mashina ham besh yulduzga sazovor bo'ldi. Shunga qaramay, bizning haqiqatimizga nisbatan bir nechta muhim nuanslar mavjud. Har qanday Golfda siz ettita xavfsizlik yostig'ini topasiz: old, yon, oyna va haydovchining tizzalari uchun havo yostig'i. Bundan tashqari, Volkswagen orqa yo'lovchilar uchun yana ikkita yon xavfsizlik yostiqchalarini qo'shishi mumkin.
"Astra" sukut bo'yicha atigi to'rtta yostiqni (old va yon) taklif qiladi va shishiriladigan "pardalar" qo'shimcha 9500 rublni tashkil qiladi - arzon, ammo baribir. Ammo Opel hatto asosiy versiyalarga tizim qo'shdi dinamik barqarorlashtirish, Volkswagen esa ESP uchun 22 710 rubl talab qiladi.
Shuningdek, EuroNCAP vakillari Opel-ni innovatsiyalar uchun ikki marta mukofotlashganini, Rossiyada ham buyurtma berish mumkin bo'lgan Opel-I yo'l belgilarini tanib olish tizimi va AFL adaptiv chirog'ini ta'kidlab o'tish o'rinlidir.
Turbinalarning shovqini, uyquni uzish
Bu yil "xalq avtoulovchilari" o'zining 1,4 litrli atmosfera dvigateliga ega bo'lgan Golfni muomaladan chiqarishdi; va endi "Trendline" konfiguratsiyasidagi 1,6 dvigatelli (102 ot kuchi) uch eshikli narxlar ro'yxati 603 000 rubldan boshlanadi - 1,4-ga ega Essenshia versiyasidagi eng arzon "Astra" dan uch ming qimmatroq. litr dvigatel quvvati 101 ot kuchi Bilan. Yuqorida aytib o'tilgan xavfsizlik xususiyatlaridan tashqari, ushbu Golf elektr old oynalari, isitiladigan elektr oynalari, markaziy qulflash masofadan boshqarish pulti bilan. Odatiy bo'lib, konditsioner faqat TSI va TDI dvigatellari bo'lgan versiyalarga kiritilgan va alohida 43 240 rubl turadi. 5 eshikli korpus uchun siz qo'shimcha 22 850 rubl to'lashingiz kerak. Umuman olganda, qashshoqlik tufayli bunday mashina haqiqiy Golfning xira soyasi bo'ladi.
Turbo dvigatelli avtomobillar 1,2TSI (85 ot kuchi) uchun 616 mingdan boshlanadi va optimal 1,4TSI dvigateli bilan Golf 676 ming turadi. DSG uchun siz qo'shimcha 66 000 rubl to'lashingiz kerak, bu juda oddiy. Ammo siz hali ham qimmat variantlarni alohida tanlashingiz kerak: orqa eshiklar (22 850), ESP (22 710), ko'p funksiyali displey (2000), audio tizim (7020), tumanga qarshi chiroqlar (6730), musiqani boshqarish tugmalari bo'lgan rul (10 860 ) - bu hech bo'lmaganda. Agar biz hamma narsani qo'shsak, biz 814 170 rubl uchun "Golf-1.4TSI-DSG" ni olamiz.
140 ot kuchiga ega turbo dvigatel va Engoy konfiguratsiyasidagi avtomat uzatmali xuddi shunday jihozlangan Astra 763 900 rublni tashkil qiladi. Muhim farq! Va agar siz o'z oldingizga eng ko'p narsaga erishishni maqsad qilib qo'ysangiz arzon mashina 600 ming uchun, keyin u hayot uchun juda mos bo'ladi: u konditsioner va "musiqa" olish huquqiga ega.
Ajoyib GTC besh eshiklidan 12 900 rublga arzonroq va uni 140 ot kuchiga ega atmosfera 1,8 litrli dvigatel bilan ham olish mumkin. Bundan tashqari, GTC qo'lida 1,4 (140 ot kuchi) va 1,6 (180 ot kuchi) turbo dvigatellarga ega, oddiy xetchbekda esa bu quvvat bloklariga qo'shimcha ravishda avtomatik transmissiya talab qilinadi.
BIZ QAROR ETDİK:
"Golf" sinfda standart deb hisoblanishi bejiz emas. Unda hamma narsa yaxshi: interyer, haydash xususiyatlari va likvidligi: uch va o'n yoshda Volkswagen osongina ikkinchi, uchinchi, ... o'ninchi egasini topadi. Eng katta muammo"Golf" - bu narx: garchi u avvalgidan ancha arzonroq ko'rinsa ham.
Ajoyib Volkswagen bilan taqqoslaganda, hozirgi Astra yanada tarqoq taassurot qoldiradi. Biroq, biz Opel qasam ichgan do'stiga hech qanday ball bermagan degan xulosaga keldik. Astra unchalik zo'r ishlamaydi va ergonomikaga oid bir qator shikoyatlarga ega, ammo u hali ham juda yaxshi ichki ko'rinishga va yumshoqroq yurishga ega. Bundan tashqari, Opel ko'proq magistral, bu ham muhim. Shu bilan birga, Astra zerikarli Golfga qaraganda ancha oqlangan ko'rinadi va uch eshikli GTC butunlay noyob mashina ularning pullari uchun.
Kim bilan birga yashashni afzal ko'rasiz? Chiroyli, aqlli, odobli, lekin katta umidlar bilanmi yoki kamtarin, jim, lekin juda ishonchlimi? Gap ishlatilgan VW Golf 4 va G haqida bormoqda.
Evolyutsiya va inqilob
Golf 4 bozorda 1997 yilda paydo bo'lgan. Model, o'zidan oldingi Golf 3 bilan solishtirganda, evolyutsion xususiyatga ega. Dizaynda va umuman, texnologiyada ham tub o'zgarishlar bo'lmadi. Ammo bu avtomobilning butun dunyo bo'ylab muvaffaqiyatli sotilishiga to'sqinlik qilmadi.
Kompaniya uchun katta qadam. Mutlaqo yangi dizayn, oldingi Astra bilan hech qanday umumiyligi yo'q va eng muhimi - tana korroziyasiga qarshi 12 yillik kafolat.
Ikkala mashina ham Rossiyada yaxshi sotilgan, shuning uchun bozorda "bizning" nusxalarimiz juda ko'p.
Golf uchdan besh eshikli xetchbek va vagonli versiyalarda ishlab chiqarilgan. Korroziyaga qarshi kafolat - 12 yil. Bo'yoq ishlari uchun - 3 yil. Ushbu muddatlar juda realdir va tanada hech qanday muammo yo'q. Ba'zi mashinalarda suv oqadi orqa chiroqlar, lekin muammoni plomba trubkasi va mohir qo'llar bilan osongina hal qilish mumkin. Golfning ichki qismi kichik mashina uchun juda hashamatli ko'rinadi. Hali hech kim panellarning mosligi va ishlatilgan materiallarning sifatini oshira olmadi. Siz "VW Passatdan 10 ta farqni toping" o'yinini o'ynashingiz mumkin. Farq raqami 1 - qattiq orqa o'rindiq. Dizaynerlarning ishonchlariga qaramay, u erda o'tirish avvalgisidan ko'ra yomonroq. Oyoq uchun joy yetarli emas, tor yelkalar... Hatto VW Polo ham orqa yo'lovchilar uchun ko'proq "do'stona"!
Ko'rinish yomon emas, lekin o'ng oyna yo'llarda "almashtirilgan" iltimosiga binoan yaratilgan. U kichkina va o'ng tomondagi to'siqni ko'rish deyarli mumkin emas. Golfning shubhasiz afzalligi uning jihozidir. Bu erda ham, Evropada ham xaridorlar kamdan-kam hollarda asosiy golflarga buyurtma berishadi. Iqlim nazorati va barcha turdagi isitish istisno emas, balki norma hisoblanadi. Kechasi esa VW zamonaviy ko'k-qizil asboblar paneli yoritgichidan mamnun. Ichkarida nimani buzish mumkin? Stakan ushlagichi va orqa kuldon kamdan-kam hollarda bir yildan ortiq xizmat qiladi, tekshirish paytida ularning ishlashini tekshirish zarar qilmaydi. Xizmat ko'rsatish qobiliyati bilan bir xil eshik qulflari. Ular ko'pincha "nosozlik" qiladi va markali xizmat ko'rsatish stantsiyalari ularni faqat almashtirish orqali tuzatadi (qulf uchun $ 70, almashtirish uchun $ 45). Golf ventilyatsiya tizimidagi filtr juda yaxshi ekanligidan aziyat chekmoqda. Yiliga ikki marta, kuzda va kech bahorda uni o'zgartirish kerak (50 dollarlik filtr, 10 dollar almashtirish). Bir Rus yozi uni butunlay yopib qo'yadi va kuchli bo'ron o'rniga deflektorlardan ayanchli shabadalar esadi. Deraza va faralarni yuvish moslamalari uzoq umr ko'rmaydi. Shishani o'chirish mexanizmidagi tutqichlarning o'qlari nordon bo'lib qoladi, bu esa elektr motorining yoki haydovchi qismlarining shikastlanishiga olib keladi. Falokatning oldini olish uchun mexanizmni yiliga bir marta qismlarga ajratish va moylash yaxshiroqdir. Bir necha yil oldin kulrang dilerlar Turkiya bozori uchun mo'ljallangan avtomobillar partiyasini olib kelishgan. Sotib olishdan oldin ulardan qochish va tananing VIN kodini tekshirish yaxshiroqdir. Uning yordamida avtomobil qaysi importer uchun ishlab chiqarilganligini aniqlash mumkin.
Astra modeli bilan Opel birinchi marta VAG konserniga munosib javob berdi. Teshilish korroziyasiga qarshi 12 yil kafolat va bo'yoq uchun 3 yil. Va bu standartlarni bajarishda bir xil ishonch. Hatto eng qadimgi mashinalarda ham korroziya belgilari yo'q. Bu faqat tanani galvanizatsiyalash masalasi emas. Opel kamdan-kam hollarda tashqi tomondan chiriydi, ular odatda ichki va payvand choklari bo'ylab zanglaydi. Astra G-da barcha yashirin bo'shliqlar zavodda antikorozif bilan ishlov beriladi va payvand choklari ehtiyotkorlik bilan yopiladi. Agar mashina urmasa jiddiy baxtsiz hodisa, u hurdaga hisobdan chiqarilgunga qadar 20-25 yil yashaydi.
Astraning ichki qismi ham yaxshi, lekin Golfdan keyin bu ta'sirchan emas. Unda nafislik, na mayda narsalarda porlash yo'q. Va pardozlash materiallari arzon. Bundan tashqari, vaqt o'tishi bilan, ba'zi mashinalarda "rattle" deb ataladigan genetik kod o'zini namoyon qiladi. Kadett emas, albatta, golflar tinchroq bo'ladi.Ammo Opelning orqa o'rindig'i ancha qulayroq.U yerda ko'proq joy bor va ikki kishi hech qanday Vectra va Omegani orzu qilmaydi.
Qisqa tomondan, Astraning "Golf" oynasi cheklangan ko'rinishni ta'minlaydi. Orqa tarafdagi keng ustunlar orqaga qaytishda asabiylashadi. Magistral hajmda Astra g'alaba qozonadi. Astra stansiya vagoni, ehtimol, ushbu sinfdagi eng yaxshi "yuk tashuvchisi".
Qanchalik zaif bo'lsa, shuncha yaxshi
Golf 4 dvigatellari diapazoni Golf 3 bilan juda kam umumiyliklarga ega. Asosiy dvigatel alyuminiy 1,4 litrli, lekin eng mashhuri 1,6 litr hajmga ega. Ushbu mashinalarning aksariyati shunday. 1,8 va 2,0 dvigatellar bilan ancha kamroq. "Besh" 2.3 va "olti" 2.8 ekzotik, ammo dizel dvigatellari juda ko'p. Ushbu toifadagi avtomobillarda VW dizellari dunyodagi eng yaxshisidir. Va bu ishonchni hech qanday rus dizel yoqilg'isi buzolmaydi.
Benzinli dvigatellarda hech qanday muammo yo'q. Havo filtrini o'z vaqtida almashtirmasangiz (filtr uchun 25 dollar, mehnat uchun 10 dollar), havo oqimi sensori (300 dollar) narxi bilan tanishish imkoniyati mavjud. Lambda probi (245 dollar - qism, 20 dollar - mehnat) va shamlar (45 dollar - to'plam, 25 dollar - mehnat) bizning benzinimizdan aziyat chekmoqda.
1.8T dvigateli 50% hollarda turbinani almashtirishga yaqin (1400 dollar - qism, 165 dollar - mehnat). Rohat arzon emas, shuning uchun tashxis qo'yishda ushbu tugunga alohida e'tibor berilishi kerak. Mashina uch yoshdan kichik bo'lsa, ishlab chiqaruvchi qismning to'liq narxini to'laydi. Ushbu sovg'a kafolatdan keyingi yordam deb ataladi va barcha markali xizmat ko'rsatish stantsiyalarida amal qiladi.
Benzinli dvigatellar uchun moyni har 15 000 kmda, vaqt kamarini (tasma va rulolar uchun 140 dollar, mehnat uchun 110 dollar) - har 90 000 kmda almashtirish tavsiya etiladi. Ushbu muddatga etib bormaslik, balki uni biroz oldinroq almashtirish yaxshiroqdir. Pistonlarni "o'pish" klapanlari ko'rinishida muammolar yuzaga keldi va boshqa odamlarning xatolarini takrorlashning hojati yo'q. 2.3 va 2.8 dvigatellari eksantrik millarning zanjirli uzatilishiga ega.
Dizel dvigatellari- bor-yo'g'i 1,9 litr, lekin quvvat imkoniyatlari juda ko'p. Asosiy atmosfera dvigateli 68 ot kuchiga ega. Bilan. Uning turbinasi yo'q, kuchlanish darajasi past, shuning uchun u kuchli birodarlar kabi yoqilg'i va moy sifatiga unchalik qiziqmaydi. VW turbodizellari tezlashuv dinamikasi va yoqilg'i samaradorligi nuqtai nazaridan ajoyib birliklardir. Biroq, ularni kuzatib borish kerak. Yog 'darajasini har kuni tekshirish majburiydir. Motorlar hatto go'daklik davrida ham yog 'ishtahasi etishmasligidan shikoyat qilmaydilar va texnik xizmat ko'rsatish o'rtasida to'ldirish "charchagan" birlikning belgisi emas. Yoqilg'i filtri($25 - filtr, $ 10 - mehnat) har 30 000 kmda o'zgartiriladi, lekin buni oldinroq qilish mumkin va kerak. Har 10 000 kmda havo filtrini o'zgartirish (30 dollar, almashtirish 10 dollar) mantiqan. Aks holda, siz havo oqimi sensorini almashtirishingiz kerak bo'ladi (300 dollarlik sensor + 30 dollar mehnat). Har qanday VW turbodizel moy va yoqilg'i sifati uchun juda muhimdir. Yog 'almashtirish vaqti haqida unutmang!!! Bizning sharoitimizda ishlab chiqaruvchi buni har 7500 kmda qilishni tavsiya qiladi. Taqqoslash uchun, Evropada "neftga texnik xizmat ko'rsatish" ba'zan 50 000 km gacha uzaytiriladi. Bizning 7500 km masofamiz yoqilg'i quyish shoxobchalarida oltingugurt tarkibida juda kam yoqilg'i borligini ko'rsatadi.
Alohida mavzu - nasosli injektorli "yangi" dizel dvigatellari. Ular uchun neft sifati bo'yicha maxsus ruxsatnoma mavjud va uni yoqilg'i uchun joriy qilish zarar qilmaydi. Bir nasos injektori taxminan 1000 dollar turadi. Xulosa: faqat "maqsadli" yoqilg'i quyish shoxobchalarida yonilg'i quying va kvitansiyalarni saqlang. Odatda Evropadan TDI aqldan ozgan masofani oladi. Uch yoshli mashina uchun 300 000 km - bu tabiiy masala. VW Golf-dagi vites qutilari eng oddiy. Yoki qo'lda uzatmalar qutisi yoki an'anaviy avtomatik. Kun oxirida mashinaga 6 pog'onali qo'llanma o'rnatildi. Ularda odatiy nosozliklar yo'q, faqat 1,6 litrli dvigatelda qo'lda uzatmalar qutisi ba'zan ishlamay qoladi. Semptomlar: shovqin, tebranish kuchayishi.
U quvvat bloklari kam narsa. Zaif 1,2 litrdan kuchli 2,2 litrgacha. Ularning barchasi to'rt silindrli, assortimentda olti silindrli dvigatellar yo'q edi. Asosiy 1,2 litrli Rossiyada talab yo'q edi. Ammo u Evropadan kelgan mashinalarda uchraydi. Undan qo'rqishning hojati yo'q. Uch eshikli xetchbeklarda ayollar varianti sifatida u ishonchli ko'rinadi. Yoqilg'i iste'moli kam, haydovchida vaqt zanjiri mavjud va dinamikaga kelsak ... siz tinchroq, xotirjam bo'lishingiz kerak.
Astradagi eng mashhur dvigatel 1,6 litrli 16 valfli. Ammo mashhurlik eng yaxshi degani emas. Bizning benzinimiz tez-tez uchqunlarning ishdan chiqishiga olib keladi (bir to'plam uchun $ 12) va inyeksiya tizimi g'alati. Aytgancha, shamlarni o'zgartirish uchun (har 40 000 kmda) siz assimilyatsiya manifoltini olib tashlashingiz kerak. Ba'zan qimmat (800 dollargacha) ta'mirlash yo'li bilan yo'q qilingan neft ishtahasi kuchayadi. Uning 8 valfli ukasi unchalik kuchli emas, lekin uni ishlatish ancha oson. Keng tarqalgan kasalliklar orasida egzoz gazining aylanma klapan (145 dollar - qism, 25 dollar - almashtirish) va bo'sh turgan havo klapan (110 dollar - qism, 25 dollar - mehnat) qayd etilgan.
Bizning yoqilg'imiz ularning tiqilib qolishiga olib keladi, shuning uchun tajribali egalar ularni har 20-30 mingtadan olib tashlashadi va tozalashadi. Keyin almashtirish haqida o'ylamasligingiz kerak.
Barcha dvigatellardagi shamlarni o'z vaqtida almashtirmaslik, ateşleme bobini ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin ($165 bobin + 15 dollar almashtirish). Vaqt kamarini almashtirish (qismlar uchun 150 dollar, mehnat uchun 65 dollar) - har 60 000 km. Siz uni rulolar bilan, ikkinchisini almashtirish uchun esa - suv pompasi bilan o'zgartirishingiz kerak. Va har 40-50 mingda inyeksiya tizimini yuvish haqida unutmang.
Dizel dvigatellarini sevuvchilar uchun Astra ikkita variantdan mamnun: 1,7 litr hajmli yapon Isuzu va ikki litrli mahalliy. "Yapon" - eng an'anaviy dizayn. Ushbu dvigatel o'zining kelib chiqishini "kadet" dvigatellariga borib taqaladi va yillar davomida dizayn mukammallashtirildi. Dvigatel yumshoq xarakterga ega: pastki qismida yaxshi tortish, maksimal tezlikka qadar silliq tezlashuv. Uning kuchi kichik, ammo ishonchliligi va xizmat muddati maqtovga sazovor emas. Va u yoqilg'i uchun tanlab emas. Vaqt kamarlari va rulolar benzinli dvigatellarga qaraganda qimmatroq, ammo har 100 000 kmda almashtirish talab qilinadi. Opel 2,0 litrli turbodizel texnik jihatdan murakkabroq, ammo eksantrik mili zanjirli uzatmasiga ega. Taxminan 50 000 km masofada havo oqimi sensori (250 dollar) buziladi. Agar siz havo filtrini o'z vaqtida yoki biroz tez-tez almashtirsangiz (filtr uchun 16 dollar, almashtirish uchun 4 dollar), uning ishlash muddati uzaytirilishi mumkin. Turbinani faollashtirish valfi ($250) bizning yo'llarimizda munosib yugurishdan keyin o'ladi. Dizel dvigatellarda moy almashinuvi - har 10 000 km.
Egzoz tizimida, ikki rus qishidan so'ng, susturucunun orqa qutisi (130 dollar qismlari + 20 dollarlik mehnat) zanglaydi. Biroq, Golf xuddi shu muammodan aziyat chekmoqda (240 dollar qism + 20 dollar mehnat).
Klassikalar eng oxirgi o'ladi
Ishlatilgan avtomobillarning barcha tavsiflarining eng yoqimli qismi bu to'xtatib turishdir. Yo'llarimizdagi singan shar bo'g'inlari va jim bloklarning musiqasi abadiy bo'ladi. Ammo Golf va Astra haqida gapirish uchun ko'p narsa yo'q. Bularning barchasi dizayn sxemalari va materiallari bilan bog'liq. Hech qanday chiroyli ko'p havolalar yoki alyuminiy yo'q. Oddiy po'lat, old tomonda McPherson, orqada nur.
Lekin bu "pechka" ham "raqsga tushadigan" narsaga ega. Keling, Golfdan boshlaylik. Struts ($ 40 qismlari + $ 25 almashtirish) va stabilizator vtulkalar ($ 30 qismlari + $ 25 almashtirish) lateral barqarorlik taxminan 40 ming km yashaydi. 80 ming km ga rullar odatda xizmat qilish muddatini eskiradi (275 dollar qism + 60 dollar ishchi kuchi), 100 ming km ga esa - g'ildirak podshipniklari(213 dollar qismlar + 55 dollar almashtirish), sharli bo'g'inlar (110 dollar qismlar + 45 dollar ishchi kuchi) va amortizatorlar (340 dollar qismlar + 100 dollar). Ovozsiz bloklar juda bardoshli. Rul boshqaruvi haqida ko'pincha asossiz shikoyatlar bo'lmaydi. Raflarning oqishi yoki taqillatilishi mashhur hodisadir. Yangi temir yo'l 720 dollar va ishchi kuchi uchun 100 dollar turadi. Dizel dvigatellar bilan suspenziya tezroq o'ladi. Ularning og'irligi ko'proq, shuning uchun eskirish va eskirish.
Astra har doim shunday bo'lgan golfdan yaxshiroq suspenziya ishonchliligi nuqtai nazaridan. Bu avlodda ham shunday. Opel ishlab chiqarish qismlarining xizmat qilish muddati yuqoriroq. Sabablari bilan qiziquvchilar uchun: Astra G uchun koptok birikmasi Omega B bilan bir xil! Hech qanday izoh kerak emas. Umuman olganda, rasm "Golf" ga o'xshaydi. Har 30-40 mingta - stabilizator tirgaklarini almashtirish (20 dollar qism + 20 dollar ishchi kuchi), har 100 mingta - rul novdalari (1 dona uchun 40 dollar + 65 dollar almashtirish), maslahatlar (1 dona uchun 35 dollar + 17 dollar mehnat) , 120-130 mingdan keyin - sharli bo'g'inlar, amortizatorlar va g'ildirak podshipniklari (1 dona uchun 250 dollar + 50 dollar). Orqa buloqlarning ishonchsizligi haqidagi umumiy e'tiqod butunlay to'g'ri emas.
Rulda mexanizmi elektr gidravlik kuchaytirgichdan foydalanadi. Uning ishlashi paytida zo'rg'a eshitiladigan shivirlash odatiy holdir va buning hech qanday yomon joyi yo'q.
Astra-da, Golf-da bo'lgani kabi, almashtirish rullari mavjud ($1000 + $100). Ammo kamroq tez-tez.
O'sha paytda tormoz haqida yomon hikoya bor edi. Bosch orqa kaliperlari qisqa yugurishdan keyin nordon bo'lib qoldi, shuning uchun ular zudlik bilan Lukas bilan almashtirildi. Agar biron sababga ko'ra mashina almashtirish kampaniyasidan o'tmagan bo'lsa, uni o'zingiz bajarishga tayyorlaning.
"Shirin" variantlari
Ekzotik sevuvchilar uchun Opel ikkita variantni ishlab chiqaradi: Astra Coupe va Astra Cabriolet. Ikkala mashina ham Italiyadagi Bertone zavodida yig'iladi. Ular boy ichki bezatish, standart jihozlarning keng ro'yxati va ajoyibligi bilan ajralib turadi ko'rinish. Ishlash samaradorligi samaradorlikka javob beradi: 2,0 litrli Turbo 190 ot kuchiga ega. Bu Astra Coupe’ni 245 km/soatgacha tezlashtirish uchun yetarli.
Yana bir ekstremal bor edi: Astra Eco 4. 1,7 litrli dizel dvigatel 75 ot kuchiga ega. va estrodiol siklda 4,4 l/100 km bilan kifoyalanadi.
Golfda ko'plab qiziqarli o'zgarishlar mavjud. Misol uchun, unga asoslangan sedan tegishli nomga ega: Bora. Asl optika va jihozlarning nuanslari ikkala mashinani ham turli sinflarga "ajratadi". Bora shunchaki bagajli golf emas. Bora - bu juda katta ambitsiyalarga ega bo'lgan mustaqil kichik sedan. Shuning uchun uning ichki bezaklari boyroq va u yaxshi jihozlangan.
Bora vagon bor. Bozorda kamdan-kam uchraydigan narsa: ko'pchilik xaridorlar Bora Variant va Golf Variant o'rtasidagi farqni ko'ra olmadilar. Belgilar uchun ortiqcha pul to'lashga tayyor odamlar kam edi.
To'liq g'ildirakli haydovchi - eski va juda yaxshi an'ana VW. Viskoz mufta o'rniga Golf 4 Haldex muftasidan foydalangan elektron nazorat ostida. Bu Golf 4Motion-ni Subaru Impreza kabi haydovchiga aylantirmadi, ammo bu reaktsiyalarni bashorat qilishni yaxshiladi. Tizimdan qo'rqing to'liq g'ildirakli haydovchi Kerakmas. Bundan ham muhimi shundaki orqa suspenziya to'liq g'ildirakli versiyalarda u mustaqil va odatiy dizayn bilan hech qanday umumiylik yo'q. Buning uchun ehtiyot qismlar qimmatroq va ularni topishda muammolar bo'ladi.
Golf GTI - bu boshqa, kam bo'lmagan muvaffaqiyatli VW an'anasi. GTI avtomobillari sport suspenziyasi, o'rindiqlari va dekorativ detallari bilan ajralib turadi. Avtomobil haydaydi va ajoyib ko'rinadi.
Lekin eng tezkor Golf bu Golf R32. V6 3.2, 240 ot kuchi Bu pasayishlar ortida 250 km/soat va 6,5 soniya yotadi. 100 km/soatgacha. VW Alfa GTA va boshqa "zaryadlangan"lar tomon o'q uzgan "qurol" ... Yana bir sportchi bor edi. Yoqilg'i quyish shoxobchasidagisi yuk mashinalari bilan bir qatorda. 150 ot kuchi dizeldan 1896 sm3 - bunga faqat VW erishdi.
Nuans darajasi
Ishlatilgan mashinani tanlash har doim bir oz ot poygasidir. Siz tasdiqlangan etakchiga pul tikishingiz mumkin, ammo yutuqlar kichik bo'ladi. Yoki siz tavakkal qilib, qorong'u otga pul tikib, boylik yutib olishingiz mumkin. Astra G - Opelni g'alabaga olib kelgan qorong'u ot. Oldingi model VW Golfdan yomonroq emas edi. Yagona muammo tanada edi: u tezda zanglab ketdi. Astra G VW Golf 4 dan yomon emas. Va u zanglamaydi. Savollaringiz bormi? Ha bor. Yuqori sifatli Astra G nafaqat Opel stantsiyasining tor doirasiga ma'lum. Shuning uchun uning narxi Golfdan kam emas. Ushbu omilni hisobga olsak, aniq rasm paydo bo'ladi. Agar sizga keng saloni va magistraliga ega mustahkam Yevropa avtomobili kerak bo'lsa, texnik xizmat ko'rsatish uchun arzon va ishlashda bardoshli, bu Astra G. Ayniqsa, 8 valfli 1,6 litrli dvigatel bilan. Bundan tashqari, Opel uchun original ehtiyot qismlar va xizmat ko'rsatish stantsiyalari narxi VWnikidan past.
Avtomobilga qo'yiladigan talablar yuqoriroq bo'lganda ( kuchli dvigatel, yuqori sifatli ichki bezak) va orqa yo'lovchilarning qulayligi juda muhim emas - bu Golf. Aytgancha, iqlim nazorati o'rnatilmagan, faqat mexanik konditsioner. Ba'zilar uchun bu katta minus bo'ladi.
Dizel dvigatellarga kelsak, tanlov shunga o'xshash. 1,7 litrli turbodizelli Astra G oddiy bo'lib ishlaydi ishchi ot. Golf TDI - ko'cha poygachisi sifatida. Shuni yodda tutingki, kuchli TDI ning ishlash xarajatlari yuqoriroq.
Bozorda mavjud bo'lgan barcha avtomobillardan bir vaqtning o'zida Rossiyadagi rasmiy dilerlardan sotib olinganlarni tanlash yaxshidir. Ko'pgina hollarda, ular bir xil kilometrga ega va suspenziya moslashtirilgan.
Va nihoyat - sinfni tanlash haqida. Agar kimdir: Golf / Passat yoki Astra / Vectra tomonidan azoblansa, "yoshroq" ni oling. Ular dizayni sodda va ishlashda kamroq qiyinchiliklarga olib keladi.
Baxtli xarid!
Bir paytlar Volkswagen Golf o'z sinfida so'zsiz etakchi edi va uning raqiblari unga taqlid qilish uchun har tomonlama harakat qilishdi. Ammo bugungi kunda bozordagi vaziyat butunlay boshqacha. Zamonaviy Volkswagen modellari unchalik ishonchli emas va raqobatchilar aniq yaqinlashmoqda. Buni taqqoslash misolidan yaqqol ko‘rish mumkin.
Silliq boshlash
Ikkala mashina ham juda ehtiyotkorlik bilan yig'ilgan, ammo individual elementlar Golflar aniqroq o'rnatilgan. Bundan tashqari, uning innovatsion eshigi shikastlanganda tashqi terini olib tashlash imkonini beradi tana ishi, bu sizga jiddiy ta'sirlarning izlarini yo'q qilish imkonini beradi. Biroq, bunday ta'mirlash qimmatroq va murakkabroq. Keyinchalik, yangi modellarda Volkswagen bu qarordan uzoqlashdi.
To'qnashuv sinovlarida ikkala mashina ham beshta yulduzga sazovor bo'ldi, ammo alohida balllarni batafsil taqqoslash Astra uchun minimal afzalliklarni ko'rsatadi.
Astra, xuddi Golf kabi, korroziyadan ehtiyotkorlik bilan himoyalangan. Zaiflik Orqa bagaj eshigining Opel bo'lagi krom chiziq ostida. Golfda zang izlarini ba'zan derazalar atrofidagi eshiklarda va eshik muhri tegib turgan ustunlarda topish mumkin.
Ichki makonga kelsak, Golf biroz yaxshiroq ishlaydi - u orqa yo'lovchilar uchun ko'proq joy beradi. 5 eshikli Astra ning yuk ochilishi Golfnikidan bir oz kichikroq, ammo bagaj sig'imi ko'proq: VW uchun 350 litrga nisbatan 380 litr.
Sifat ichki bezatish bahsli. Astraning old paneli tashqi ko'rinishida unchalik ta'sirli emas va afsuski, ko'pchilik nusxalarda g'ijirlaydi. Keyin kichik modernizatsiya 2007 yilda Elegance, Cosmo va Sport versiyalarining sifati yaxshilandi va pardozlash allaqachon hurmatga loyiq. Bir qarashda, Golfning ichki qismi namunali: mukammal qurilish sifati va yaxshi materiallar. Ammo diqqat bilan qarasangiz, u mukammal emas. Kauchuk qoplama elektr oynasini boshqarish tugmalari va eshik tutqichlarida tozalanadi. Sotish uchun reklamalarda yaxshi jihozlangan Asters ustunlik qiladi. Golflar, qoida tariqasida, oddiyroq jihozlarga ega, ammo qimmatroq.
Barcha ijobiy va salbiy tomonlarini hisobga olsak, birinchi bosqichdayoq aniq g'olibni aniqlash qiyin. Ikkala mashina ham durangga loyiq edi.
Astra uchun nuqta
Opel Astra juda oddiy suspenziyaga ega: oldingi aksda MacPherson tirgak tizimi va orqa o'qda buralish nuri. Old qo'mondon qo'llarida to'p va jim bloklar alohida o'zgartirilishi mumkin. Orqa nurda sindirish uchun deyarli hech narsa yo'q. Katta nuqtalar i yerni tozalash. Ushbu afzalliklarning barchasi tufayli Astra bizning dahshatli yo'llarimiz uchun idealdir. To'p va boshqa birlashtiruvchi elementlarning xizmat qilish muddati juda uzoq emas, lekin ularni almashtirish oddiy va arzon. Istisno faqat IDS+ tizimiga ega sport Asters, ya'ni. sozlanishi qattiqlik amortizatorlari bilan. Hech qanday o'rinbosar yo'q va narxi original ehtiyot qismlar o'n minglab rublga baholanadi. Ammo, xayriyatki, bu faqat sport versiyalari egalari uchun bosh og'rig'i. Qolganlari tinchgina uxlashlari mumkin.
Golfning oldingi suspenziyasi ham jiddiy muammolarni keltirib chiqarmaydi. Orqa tomonda ko'p bo'g'inli suspenziya o'rnatilgan. Uning dizayni juda kuchli, ammo dastlabki ishlab chiqarish davridan foydalanilgan nusxalar, ehtimol, suspenziyani tartibga solishni talab qiladi, bu taxminan 6000-7000 rublni tashkil qilishi mumkin.
Golf rulning elektr quvvati bilan, Astra esa elektro-gidravlik kuchaytirgichli rul bilan jihozlangan. Ikkala tizim ham juda ishonchli, ammo kutilmagan nosozliklar yuzaga kelganda hamyonni 10 000 rublga bo'shatishlari mumkin.
Shassilarni taqqoslashda Astra g'alaba qozonadi.
Motorli dilemma
Golfning quvvat bloklari qatori o'zining ko'pligi bilan hayratga soladi. Afsuski, ko'pchilik mavjud dvigatellar zamonaviy va ilg'or dizayn, talab qiladi xarajatlarning oshishi texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun. FSI va TSI belgilari to'g'ridan-to'g'ri benzin quyish tizimini yashiradi. Xarajatlarni hisobga oladigan avtomobil ishqibozlari uchun biz faqat uchta dvigatelni tavsiya qilishimiz mumkin: o'lmas 1,6 litrli benzinli 8 valfli blok, 1,9 TDI dizel dvigatel (bu juda baland bo'lsa ham) va oxirgi chora sifatida 1,4 litrli 16- valfli benzinli dvigatel (hech narsa ayniqsa ta'sirchan emas, lekin u sizni muammolar bilan juda bezovta qilmaydi).
Astra dvigatellari diapazoni ham ta'sirchan, ammo bu erda dvigatellarning katta qismini hisobga olish mumkin. Yaxshi tanlov Fiat-dan olingan turbodizel bo'ladi - 1.9 CDTI: kuchli, tejamkor va ishonchli. Isuzu tomonidan ishlab chiqilgan 1.7 CDTI ideal emas, lekin ko'plab egalar hali ham bundan mamnun. 1.3 CDTI ham Fiat'dan olingan: u juda kam yoqilg'i sarflaydi, lekin engilroq Corsa bilan ancha yaxshi ishlaydi.
Eslatma: Aksariyat dizel Opellarida zarrachalar filtri mavjud. Uning mavjudligini yo'lovchi tomonidagi markaziy ustundagi stiker bilan aniqlash mumkin. Agar oxirgi belgilar qatori 0,5 qiymatini ko'rsatsa, filtr mavjud. Agar 1,2 yoki undan ko'p bo'lsa, bu yo'q degan ma'noni anglatadi. Filtrlar yoqilganligi sababli Opel modellari ish paytida ko'plab muammolarni keltirib chiqaradi, ba'zi drayverlar ularni olib tashlaydi.
Opel Astra benzinli dvigatellari yuqori yonilg'i iste'moli, o'rtacha ishlashi va yaxshi moy ishtahasi bilan mashhur. Biroq, ular jiddiy muammolarni keltirib chiqarmaydi. Oddiy nosozliklar EGR egzoz gazining aylanish klapaniga ulangan, gaz kelebeği valfi va neft oqishi. Qayta tiklagandan so'ng, ishlab chiqaruvchi gidravlik valf kompensatorlaridan foydalanishdan voz kechdi (1,6 va 1,8 litrli kuchli versiyalar uchun amal qiladi). Buni VIN raqamini dekodlash orqali tekshirishingiz mumkin.
Ushbu qiyosiy bosqichda Astra g'alaba qozonadi, garchi bu ikkalasini tan olish kerak yaxshi dvigatellar Golf uchun (1,6 8V va 1,9 TDI) juda etarli.
Narx muammosi
Va endi biz eng muhim masala - narxga keldik. Astra, albatta, arzonroq. Ortiqcha to'lashga arziydimi? Oxir-oqibat, eng yaxshi tanlov oddiy va bardoshli 8 valfli 1,6 litrli benzinli dvigateli bilan qimmatroq Golf bo'ladi.
Dizelni afzal ko'rganlar uchun stereotiplardan o'tib, Astra 1.9 CDTI ni tanlash yaxshidir. zarrachalar filtri. Bu yaxshi jihozlangan mashina bo'ladi, odatda ko'p yaxshiroq holat taqqoslanadigan baholi Golfga qaraganda.
Xulosa
Opel Astra texnik jihatdan Volkswagen Golfga qaraganda kamroq rivojlangan. Biroq, u g'olib deb e'lon qilindi. Astra arzonroq va kamroq operatsion xarajatlarga ega. Ko'pincha qo'pol yo'llarda harakatlanadigan haydovchilar uning bardoshli osmasini qadrlashadi. Bundan tashqari, sayohat paytida ular uning tejamkor, yuqori momentli va juda shovqinli bo'lmagan 1,9 litrli dizel dvigatelini qadrlashadi.
VolkswagenGolfV (2003-2008)
Model tarixi
2003 yil - taqdimot
2004 yil - 4Motion versiyasining paydo bo'lishi
2005 yil - Golf Plus
2006 yil - Krossgolf
2007 yil - Golf kombinati
:
2.0 TDI dvigatellarida silindr boshlari va injektorlardagi nuqsonlar
O'zgaruvchan geometriyali turbokompressorlarda pichoq o'rnini boshqarish tizimining aşınması
1,4 TSIda vaqt zanjiri va sovutish suvi pompasi bilan bog'liq muammolar
EGR klapan bilan bog'liq muammolar
Ikki massali volanning muddatidan oldin eskirishi
Afzalliklari:
Ishonchlilik
Qiymatning ozgina yo'qolishi
Keng assortimentdagi ehtiyot qismlarning mavjudligi
Kamchiliklari:
FSI, TSI va 2.0 TDI PD versiyalari uchun yuqori texnik xarajatlar
Zaif asosiy uskunalar
Dvigatellar
Eng ko'p afzal qilingan eski, vaqt sinovidan o'tgan dvigatellar - 102 ot kuchiga ega 1,6 litrli 8 valfli benzinli dvigatel. va 105 ot kuchiga ega nasosli injektorli dizel 1,9 TDI. 1,4 litrli 16 valfli benzinli dvigatel juda zaif, boshqalari esa yuqori texnik xarajatlarni talab qiladi. 2.0 TDI PD versiyasi tavsiya etilmaydi.
Volkswagen Golf V ning texnik xususiyatlari (2003-2008)
|
Versiyalar |
1,4 16 V |
1,6 8V |
1.9 TDI |
2.0 TDI |
|
Dvigatel |
benzin |
benzin |
turbodizel |
turbodizel |
|
Ishlash hajmi |
1390 sm3 |
1595 sm3 |
1896 sm3 |
1968 sm3 |
|
R4/16 |
R 4/8 |
R 4/8 |
R4/8 yoki 16 |
|
|
Maksimal quvvat |
80 ot kuchi |
102 ot kuchi |
105 ot kuchi |
140 ot kuchi |
|
Maksimal moment |
132 Nm |
148 Nm |
250 Nm |
320 Nm |
|
Dinamiklar |
||||
|
Maksimal tezlik |
166 km/soat |
184 km/soat |
187 km/soat |
205 km/soat |
|
Tezlashuv 0-100 km/soat |
13,9 sek |
11,4 sek |
11,3 sek |
9,3 sek |
Opel Astra III (2004-2012)
Model tarixi:
2004 yil - taqdimot
2006 yil - twinTop kabriolet
2008 yil - sedan versiyasi
Oddiy muammolar va nosozliklar:
Dizel 1.9 CDTI assimilyatsiya manifoldidagi amortizatorlarning aşınması. Yangi kollektorning narxi taxminan 9000 rublni tashkil qiladi.
Rad etish EGR tizimlari– benzin va dizel dvigatellari uchun amal qiladi
Rulda ostidagi CIM modulining noto'g'ri ishlashi
1,6 va 1,8 l dvigatellar uchun yog 'sarfini oshirdi
Afzalliklari:
Bozorda avtomobillarning katta tanlovi
Juda jozibador narxlar
Dvigatellarning keng assortimenti
Ehtiyot qismlarning yaxshi mavjudligi
Kamchiliklari:
Benzinli dvigatellarning o'rtacha ishonchliligi
Volkswagen Golfga qaraganda korroziyadan biroz yomonroq himoya
Korporativ parkdan juda ko'p avtomobillar
Dvigatellar
Benzinli dvigatellar ishlash yoki yoqilg'i sarfini hayratda qoldirmaydi. Qayta tiklagandan so'ng, ishlab chiqaruvchi gidravlik klapanlarni tozalash kompensatorlaridan voz kechdi. Dizel dvigatellari yaxshi, ayniqsa 1,9 CDTI. Eslatma– dizel versiyalari orasida zarrachalar filtri mavjud.
Opel Astra III (2004-2012) texnik xususiyatlari
|
Versiyalar |
1,4 TP |
1,6 TP |
1.7 CDTI |
1.9 CDTI |
|
Dvigatel |
benzin |
benzin |
turbodizel |
turbodizel |
|
Ishlash hajmi |
1364 sm3 |
1598 sm3 |
1686 sm3 |
1910 sm3 |
|
Silindr/klapanlarni joylashtirish |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R 4/8 |
|
Maksimal quvvat |
90 ot kuchi |
115 ot kuchi |
110 ot kuchi |
120 ot kuchi |
|
Maksimal moment |
125 Nm |
155 Nm |
260 Nm |
280 Nm |
|
Dinamiklar |
||||
|
Maksimal tezlik |
178 km/soat |
191 km/soat |
185 km/soat |
194 km/soat |
|
Tezlashuv 0-100 km/soat |
13,7 sek |
11,7 sek |
11,6 sek |
10,5 sek |
|
O'rtacha yoqilg'i sarfi l/100 km |
||||
