Avtomobilning tashqi ko'rinishi va ichki qismini yaxshilash variantlaridan biri - sozlash. U deyarli har qanday mashinaga qo'llanilishi mumkin. MDHda "Jiguli" avtomobillarini sozlash tez-tez amalga oshiriladi. Oltinchi va ettinchi seriyali modellarga nisbatan mashhur. Variantlar juda ko'p, chunki bu mashinalar hali ham yo'llarda, ayniqsa postsovet makonining uzoq burchaklarida harakatlanmoqda.
Ish tavsifi
Tyuning - avtomobilga o'zgartirishlar va sifatni yaxshilash. U ko'pincha sport avtomobillari uchun ishlatiladi, ammo bizning mamlakatlarda har qanday mashina sozlanishi mumkin.
Ko'pincha AvtoVAZ avtomobillari yaxshilanishga duchor bo'lgan. Tyuning ("Jiguli") faqat ikkita modelda mavjud: VAZ-2106 va VAZ-2107. Ishlab chiqarish va o'rnatishning qulayligi ushbu mashinalarni qanotni oddiy o'rnatishdan tortib to avtomobilni to'liq modernizatsiya qilish va modifikatsiya qilishgacha bo'lgan modifikatsiyalar uchun eng qulay qildi.
Nima va qanday yaxshilanmoqda?
Tyuning variantlari juda ko'p, ammo ularni ishlab chiqarish sinflariga bo'lish mumkin: tuning studiyasi, garaj, uy qurilishi va tayyor professional. Keling, har birini alohida ko'rib chiqaylik.
- Tayyor mahsulotlardan professional. Do'konlarda yoki onlayn xarid qilish mumkin bo'lgan tayyor tyuning ehtiyot qismlarining katta assortimenti mavjud. Bu erda narx sifatga mos keladi. Agar biz tashqi versiya haqida gapiradigan bo'lsak, ular odatda plastmassa yoki shisha tolali shishadan tayyorlanadi. Ichki o'zgarishlar uchun har bir avtomobil egasi qismlarni o'z ta'mi va rangiga qarab alohida tanlaydi.
- Tyuning studiyasi. Bu yerda hamma narsa yuqori sifatli va qimmatbaho materiallardan buyurtma asosida tayyorlanadi. Albatta, ushbu sozlash opsiyasining narxi juda qimmat, chunki hamma narsa individual ravishda amalga oshiriladi.
- Garaj opsiyasi. Tyuning studiyasining arzon turi, garaj dizayni ustalari arzon materialdan uzoq vaqt xizmat qiladigan chiroyli qismlarni yasaganda. eng yaxshi stsenariy, bir necha yil. Pulni tejashni xohlaydiganlar uchun juda mos variant va ularning ko'plari bor.
Agar biror kishi "Jiguli" ni yuqori sifatli sozlashni xohlasa, u studiyaga murojaat qilishi kerak. Va agar siz faqat yaxshilanishni istasangiz tashqi ko'rinish, keyin uchinchi variant bajariladi.
Tashqi sozlashning xususiyatlari
Ishlab chiqarish va o'rnatish uchun "Jiguli" ni sozlash juda ko'p narsalarni, ham materiallarni, ham jihozlarni talab qiladi. Shuning uchun biz turli xil modellar misolida asosiy fikrlarni ko'rib chiqamiz.
Shunday qilib, ushbu modelni sozlash odatda yumaloq optika va yorqinroq o'rnatishni o'z ichiga oladi LED chiroqlari. U umumiy tashqi ko'rinishga juda mos keladi. Ko'pgina avtoulovchilar qisqa yoki uzun amortizatorlar yordamida erni tozalashni o'zgartiradilar, shuningdek turli xil turlari disklar. Bundan tashqari, xarakterli xususiyat - bu dvigatelning ovozini o'zgartiradigan o'zgartirilgan o'rnatish.
"Jiguli 7" - bu avtomobilni sozlash qotishma g'ildiraklar bilan uyg'un ravishda birlashtirilgan kuzov to'plamlarini o'rnatishdan iborat. Albatta, siz "etti" uchun ishlab chiqarilgan deyarli har qanday ehtiyot qismlarni o'rnatishingiz mumkin. Shunday qilib, sotuvda quyidagilar mavjud: old va orqa bamperlar, eshik yonbag'irlari, tom va kaputning havo olishlari, qanotlari, nometalllari, g'ildiraklari va egalari tomonidan o'rnatilgan boshqa aksessuarlar.
Tashqi sozlash turlaridan biri bu individual bo'yash va aerobrushing bo'lib, bu erda juda ko'p imkoniyatlar mavjud va tasavvurning parvozi cheklanmagan. Odatda aynan shu operatsiya bilan avtomobilni o'zgartirish boshlanadi. Professional avtomobil rassomlari va aerobruska bo'yicha mutaxassislar hatto oddiy oq avtomobildan ham o'ziga xos va o'ziga xos narsalarni yasashlari mumkin.
Avtomobilni yangilash opsiyasi sifatida interyerni sozlash
Jiguli-ni ichki o'zgartirish nuqtai nazaridan sozlash tez-tez uchraydigan protseduradir. Keling, mashinani yanada rangli va individual qilish uchun nimani o'zgartirish mumkinligini ko'rib chiqaylik:
- O'rindiqlarni almashtirish yoki qayta qoplash.
- Boshqaruv paneli va torpedani almashtirish.
- Ichki pardozlash.
- Akustikani o'rnatish.
- Elektr oynalarni o'rnatish.
- Qo'ltiqni o'rnatish.
- Shovqin izolatsiyasi.
Bularning barchasi va yana ko'p narsalarni "Jiguli" bilan qilish mumkin.
Mutaxassislarning fikrlari bir-biridan farq qiladi, chunki ba'zilar sozlashni amalga oshirmaslik kerak, boshqalari faqat professionallar bilan bog'lanishni maslahat berishadi va garaj opsiyasi - shafqatsizlikdir.
Global tarmoqda siz o'zingizning qo'lingiz bilan "Jiguli" ni sozlash bo'yicha ko'plab fotosuratlar va ko'rsatmalarni topishingiz mumkin, ammo ishonchingiz komil bo'lmasa, buni o'zingiz qilmasligingiz kerak. Avtomobilingizni o'zgartirishni hamma narsani tez va samarali bajaradigan mutaxassislarga topshiring.
Axir, skeptiklar nima deyishidan qat'i nazar, hatto o'zingiz ham, har qanday Jigulni nafaqat san'at asariga, balki jiddiy poyga mashinasiga ham aylantirish mumkin. Agar siz ish byudjetini qanday qilib to'g'ri hisoblashni bilsangiz.
Lekin biz uni suratga olyapmiz!
Va agar siz avtomobilni uslublashdan boshlasangiz, ya'ni ularning tashqi ko'rinishini o'zgartirish usullari va usullari haqida gapiradigan bo'lsangiz, unda eng oddiy, garchi har doim ham byudjetga to'g'ri kelmasa-da, lekin sizni darhol olomonda ajralib turishingizga yordam beradi, bu avtomobilning rangi bo'ladi. . Albatta, biz to'liq huquqli aerobrushing haqida gapirmayapmiz. Buni faqat ixtisoslashgan xizmatda qilish kerak.
Mustaqil tajribalar uchun havo cho'tkasi stikerlari mos keladi. Ularning minimal narxi (masalan, avtomobilning yon tomonidagi chiziqlar) 500 dan 1000 rublgacha. To'liq huquqli kompozitsiyalar ko'rinishidagi yanada murakkab chizmalar har biri 3000 rubldan turadi. Ular uch yildan besh yilgacha kafolatga ega va an'anaviy aerobrushing bilan solishtirganda ko'p vaqtni tejaydi. Olomonda o'zingizni farqlashning bu usulining salbiy tomoni: bunday "bezaklar" noyob emas va ularning tanlovi do'kon assortimenti bilan cheklangan. Va agar ma'lum bir yashash joyi haqida gapiradigan bo'lsak transport vositasi, keyin siz o'z shahringizda bir nechta "egizaklar" bilan uchrashish xavfini tug'dirasiz.
Ammo 3D vinil plyonkalarni tanlab, siz haqiqatan ham o'zingizni farqlay olasiz. Agar butun tanani qoplash uchun pulingiz bo'lmasa, kaput yoki haydovchi eshigi oldida to'xtang. Ularni uglerod tolasiga o'xshatib qo'ying, siz avtomobilning kapotini yoki butun tanasini uglerod tolasi yoki boshqa qiziqarli tekstura va rangli echimlar bilan qoplashingiz mumkin. Agar sizda toza, changsiz garajingiz va bir nechta yordamchi do'stlaringiz bo'lsa, tashqi ko'rinishning bunday o'zgarishi juda mumkin. Bunday plyonkaning bir kvadrat metr narxi 200 rubldan boshlanadi.
Tavsiya sayti. Umumiy xato havo cho'tkasi plyonkalari bilan bezashda - tanani qayta ishlash bo'yicha ko'rsatmalarga rioya qilmaslik, ularni o'lchamda kesishda xatolar, qo'llashning notekisligi va egriligi. Tana to'plamlarini o'rnatishda alohida e'tibor berish kerak. Va, albatta, go'zallik hissi haqida unutmasligimiz kerak.
Ortiqcha qo'shamizmi?
Siz tananing nisbatlarini alohida elementlar yoki to'liq tana to'plamlari bilan o'zgartirishingiz, o'zgartirishingiz yoki yaxshilashingiz mumkin. Odatda ular plastik yoki shisha tolali shishadan tayyorlanadi. Narxlar diapazoni "oltita" yukxonasi uchun spoyler uchun 1000 rubldan boshlanadi, VAZ-2112 uchun to'liq tana to'plami uchun 30 000 "yog'och" gacha. Old va orqa bamperlarning narxi 3000 va 5000 rublni tashkil qiladi. Havo qabul qilish 1000-2500 re turadi. bo'lak.
Shuningdek, siz har doim ixtisoslashgan ustaxonada eskizlaringiz bo'yicha individual tana to'plamiga buyurtma berishingiz mumkin, ammo bu erda narxlar butunlay individualdir. Aytgancha, tana to'plamini o'rnatish tartibi yoki individual element Tana ishlari unchalik murakkab emas va o'rtacha ikki-uch soat davom etadi. Bu hech qanday maxsus asboblarni talab qilmaydi va ko'pincha qayta burg'ulash mahkamlagichlarini va hokazolarni talab qilmaydi. Xuddi shu "individual" bamperlar standartlardan faqat tashqi ko'rinishi bilan farq qiladi.
Bunday sozlashning amaliyligi va maqsadga muvofiqligi haqida juda ko'p turli xil mish-mishlar mavjud va ular bo'g'ilguncha bahslar davom etadi. Biz quyidagilarni aniq aytishimiz mumkin: agar siz drag-racing yoki drifting uchun mashina yasayotgan bo'lsangiz, unda avtomobilning rangi va uning dizaynining dekorativ elementlariga e'tibor qaratib, minimal darajada harakat qilish yaxshiroqdir. Chunki "garaj" ustasining arsenalidagi katta va ajoyib shakldagi korpus to'plamlarining aksariyati hech qanday tarzda avtomobilning aerodinamikasini yaxshilamaydi. Va, ehtimol, ular buni yanada yomonlashtiradi. Va bu toifadagi avtomobillar uchun texnik komponentga e'tibor qaratish yaxshiroqdir. Agar siz ko'rgazmali avtomobil qurayotgan bo'lsangiz va havo oqimlari haqida qayg'urmasangiz, sog'ligingiz uchun tajriba qiling.
Tavsiya sayti. Yo'lda masxara bo'lib qolmaslik uchun qidiruvni haddan oshirmang. Shu ma'noda, tashqi "garaj" ni sozlashning odatiy xatosi, birinchi navbatda, ovozi nafaqat yo'l harakati hamkasblari va o'tkinchilarni, balki hatto yo'l harakati politsiyasi inspektorlarini ham qo'rqitadigan bitta katta o'chirgichdir. Arslon kabi bo'kirishi, endi boshqa hech narsaga qodir bo'lmagan "to'qson" xuddi egasi kabi ayanchli, kulgili va tishsizdir.
Keling, kaput ostiga tushaylik
Shunday qilib, tashqi "tugatish" tugadi. Biz dvigatelni "modernizatsiya qilish" xavfini tug'diramiz. Shu bilan birga, biz xilma-xillikni hisobga olamiz quvvat bloklari AvtoVAZ mahsulotlari buzilmaydi. 2110 seriyali modeldan oldin dvigatellar karbüratör tipida edi, keyingi avlodlar in'ektsion "yurak" ga ega bo'lishdi. Va bu oson bo'lmasa-da, ularni shaxsiy garajingizda g'ildirakni qayta ixtiro qilmasdan, lekin tayyor echimlardan foydalangan holda o'zgartirishingiz mumkin.
Shunday qilib, VAZ-11193 uchun turbo seriyali silindr bloki taxminan 30 000 rublni tashkil qiladi; tolyatti oilasining aksariyat modellari uchun engil krank mili 8000-15000 rublni tashkil qiladi; engil volan cho'ntagingizni 2000-3000 rublga bo'shatadi. Dvigatel uchun "turbo to'plam" uchun 30 000 dan 60 000 rublgacha tayyorlang. Ammo esda tutingki, har bir o'rnatilgan element dvigatel quvvatini oshiradi, momentni oshiradi va takometr va tezlik o'lchagich ignalarining yashash joyini kengaytiradi.
Shuning uchun, dvigatelni o'zgartirganda talab qilinadigan xususiyatlar, sizga albatta malakali mutaxassislarning maslahati, do'stlarning kuchi kerak bo'ladi, ixtiyoriy uskunalar va garajda o'nlab odam / soat. Ammo, shunga qaramay, yuzlab, minglab "havza" egalari o'z qo'llari bilan juda jangovar bo'linmalarni qurishadi.
Tavsiya sayti. Dvigatelni sozlashda odatiy xato - bu avtomobil qismlariga ruxsat etilgan yuklarni bilmaslik yoki e'tiborsiz qoldirishdir. Dvigatel o'z kuchi bilan, masalan, vites qutisi yoki debriyajni yo'q qilganda, vaziyat juda "normal" ko'rinadi.
Shassi haqida nima deyish mumkin?
Shassini takomillashtirish kuchli narx oralig'iga ega. To'rtta amortizatorni yanada elastik gaz bilan to'ldirilgan suspenziya to'plamiga oddiy almashtirish kamida 10 000 rublni tashkil qiladi. Shu bilan birga, mashina nafaqat yaxshi boshqariladi, balki "o'tiradi", ya'ni uning klirensi sezilarli darajada kamayadi. Bu nuqta har doim e'tiborga olinishi kerak.
Chelik jantlar soxta yoki quyma alyuminiy mahsulotlari bilan almashtiriladi. Yoki magniy qotishmasidan foydalangan holda maxsus disklarda. Ular magistralda avtomobilga barqarorlikni qo'shadi, yoqilg'i sarfini va g'ildirakning inertsiya momentini biroz pasaytiradi (yaxshi va yana ular tashqi ko'rinishni yaxshilaydi). Bunday holda, alyuminiy va magniyning qayta ishlangan metall qotishma qismi kamida 8000 rublni tashkil qiladi. Va bu mahsulot bo'ladi mahalliy ishlab chiqaruvchi. Chet el ekvivalenti - har bir disk uchun 1000 dollar.
Differensial qulfni o'rnatish shinalar va transmissiya qismlaridagi stressni kamaytiradi. Bunday texnik yechimning narxi 6 000 dan 15 000 rublgacha.
Tavsiya sayti. To'xtatib turishni sozlashdagi asosiy xato - bu erdan tozalashni juda ko'p pasaytirish. Agar siz "qaldirg'ochingizni" ishga, do'konga yoki ko'lga haydashni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, u holda erni tozalashni sport avtomobilining xususiyatlariga kamaytirishga hojat yo'q. Ikkinchisi qo'ziqorinlarni ovlash va kartoshka qazish uchun ishlatilmaydi. Amortizatorlarni to'g'ri tanlash haqida ham unutmang. Juda qattiq amortizatorlar yo'lovchilaringiz sizni la'natlashiga olib keladi va etarlicha qattiq bo'lmagan amortizatorlar avtomobilning burilish barqarorligiga yomon ta'sir qiladi.
Baqiring, lekin donolik bilan!
Dastlab deyarli har qanday VAZ shahar avtomobili sifatida yaratilgan. Shuning uchun uning egzoz tizimi nafaqat drenajlash uchun mo'ljallangan chiqindi gazlar, balki shovqin darajasini va zaharli chiqindilarni kamaytirish uchun ham. Shu munosabat bilan, standart Zhiguli susturuculari to'g'ridan-to'g'ri oqim dizayniga ega emas va shuning uchun dvigatelning potentsial chaqqonligiga to'sqinlik qiladi. Shuning uchun, chuqur sozlash paytida egzoz trakti ham to'liq ta'mirlanishi va almashtirilishi kerak (bu juda "to'qqiz" bilan adashtirmaslik kerak). VAZ avtomashinalari uchun to'g'ridan-to'g'ri oqim susturucularının narxi 3000 dan 5000 rublgacha. Dvigatel tsilindrlarini chiqindi gazlardan yaxshiroq tozalash uchun standart egzoz manifoltini 4-2-1 sport o'rgimchakka almashtirish tavsiya etiladi. Uning narxi 4000 rubldan oshmaydi. Katalizator bilan ishlashni harbiy xizmatchilarga topshirish yaxshiroqdir. Qolgan operatsiyalar garajda mumkin bo'ladi.
Tavsiya sayti. To'g'ridan-to'g'ri susturucu sizni tanishtirishi mumkin katta miqdor yo'l harakati politsiyasi xodimlari. Shahar sharoitida avtomobil dvigatellarining egzoz tizimining ruxsat etilgan shovqin darajasi 96 dBA dan oshmasligi kerak.
Bir so'z bilan aytganda, Tolyatti avtomashinalarining mashhur "garaji" tyuningi sizni nafaqat "yo'l masxaraboziga" aylantiribgina qolmay, balki boshqalarning nazarida og'irlik qilishi mumkin. Albatta, agar siz uchun katta yo'lda asosiy narsa "arzon ko'rinish" emas, balki haqiqatan ham chiroyli va yaxshi boshqariladigan mashinaga ega bo'lish, hatto u yaxshi tashkil etilgan korxonada yig'ilgan bo'lsa ham.
Mashhur "oltita" - VAZ 2106 ketma-ket bir necha o'n yillar davomida ishlab chiqarilgan va haqli ravishda "xalq" avtomobili unvoniga sazovor bo'lgan. Bugungi kunda ham ko'chalar "Jiguli" ning oltinchi modelining modifikatsiyalari bilan to'lib toshgan - bu mashina vaqt sinovidan o'tgan, ishonchli va egalari tomonidan munosib sevilgan. Bir muammo: u eskirgan. U hali haqiqiy retro avtomobilning jilosiga erisha olmadi, lekin uzoq vaqtdan beri zamonaviy ko'rinmadi. Nima qilsa bo'ladi? Sozlashni boshlang!
VAZ 2106 dvigatelini sozlash
Aslida, "oltita" ning turli xil modifikatsiyalari o'rtasidagi asosiy farqlar mos ravishda dvigatel va vites qutisida va sozlashda siz avtomobilning ushbu qismlaridan boshlashingiz kerak. Barcha "oltinchi" Jigulislar orasida eng kuchli dvigatel, 54,5 kVt, VAZ 21063 modeliga o'rnatilgan - shuning uchun agar sizda hali yo'q bo'lsa, birinchi navbatda uni o'rnatishingiz kerak.
Sizda allaqachon kuchli dvigatel bormi? Mukammallikning chegarasi yo'q, keling, uni yaxshilaylik! "Oltilik" ning olovli dvigatelini karbüratör bilan o'zgartirishni boshlash tavsiya etiladi: odatda bu "Ozon", lekin Pekar yoki Solex ham yaxshi bo'ladi.
VAZ 2106 karbüratoridagi in'ektsiya klassikasidan kabel drayveri
Endi e'tiborimizni ateşleme tizimiga qaratamiz: u ham takomillashtirishga muhtoj. Avvalo, kontaktsiz ateşleme tizimini o'rnatish kerak: bizning qishimiz qattiq va bu variant VAZ 2106 dvigatelini sovuqda yanada ishonchli ishga tushirish bilan ta'minlaydi. Shamlar haqida unutmang! Bundan tashqari, mavjud silikonni almashtirish kerak yuqori kuchlanish simlari zamonaviy ishonchli himoyalangan analoglarga.
Aytgancha, sozlash paytida sizning Jiguli-da qo'shimcha elektr iste'molchilari paydo bo'lishini unutmang, shuning uchun sizga kuchliroq generator kerak bo'ladi va batareya quvvati kamida 62 Ah bo'lishi kerak.
Biz o'z qo'llarimiz bilan hurda materiallardan klassik uchun turbo dvigatel yasaymiz (video ko'rsatmalar):
Dvigatel masalasi ko'rib chiqildi - endi bu transmissiyaga bog'liq. "Oltilik" ketma-ket bir necha o'n yillar davomida ishlab chiqarilgan va shunga mos ravishda ular to'rt pog'onali vites qutisi bilan boshlangan, keyinchalik ular yanada progressiv besh bosqichli uzatmalarga o'tishgan. Narxingiz qancha? Agar u to'rt pog'onali bo'lsa, uni zamonaviyroq besh tezlikli analog bilan almashtiring, ayniqsa, agar siz keyinchalik qishloq yo'llarida sayohat qilishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, bu erda beshinchi vites ko'p yoqilg'i tejashga va dvigatelning ishlash muddatini uzaytirishga imkon beradi. Bu hech kimga sir emas uzoq ish yoqilgan yuqori tezlik dvigatelning holatiga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmaydi!
"Klassikalar" salonini sozlash
Albatta, sozlash haqida gap ketganda, biz nafaqat avtomobilning tashqi jilosi va yanada progressiv "to'ldirish", balki haydovchi va yo'lovchilarning qulayligini ham nazarda tutamiz. O'z qo'llaringiz bilan VAZ 2106-da nimani yaxshilashingiz mumkin? Tyuning bilan shug'ullanadigan ko'plab avtomobil egalarining qo'llari darhol rulga etib boradi va uni jozibali va moda sport analogi bilan almashtirishni xohlaydi. VAZ 2106 ni sozlashda bu amaliy emas: Lada-da gidravlik kuchaytirgich yo'q va kichik diametrli sport rulini o'rnatib, siz o'zingizni oddiy rulga qaraganda ko'proq boshqarish harakatlariga mahkum qilasiz.
Isitish tizimiga g'amxo'rlik qilish yaxshiroqdir. "Jiguli" ning oltinchi modelida sovuq yoki yomg'irda shishaning tumanlanishi odatiy hol emas va ikkita deflektor halokatli darajada kam. Ushbu vaziyatdan chiqishning turli yo'llari bo'lishi mumkin. Siz boshqa "torpedani" o'rnatishingiz mumkin (masalan, BMW E36-dan biri) yoki siz o'zingiz aqlli bo'lishingiz va asboblar panelida bir nechta qo'shimcha teshiklarni kesib, yon oynalarga havo kanallarini o'tkazishingiz mumkin. Biroq, biz sizni darhol ogohlantiramiz: bu ikkala variant ham ideal emas va barcha turdagi tekshiruvlar paytida yo'l politsiyasi bilan yoqimsiz muloqotga sabab bo'lishi mumkin.
Ammo standart Lada soatini ampermetr bilan almashtirish muammoga olib kelmaydi, balki foydali bo'ladi. Ampermetrni, masalan, 469 UAZ dan olish mumkin, u qo'lqop bo'limining yoritish simlari bilan quvvatlanadi.
O'rindiqlarni almashtirish ham zarar qilmaydi - endi "oltilik" uchun avtomobil o'rindiqlari Izhevskda ishlab chiqariladi va ular juda qulay. Biroq, "etti" dan o'rindiqlar ham mos keladi - agar sizda yoqimli "xususiyatlarga" ega zamonaviy qopqoq - massaj, isitish, shamollatish - haydovchi va oldingi yo'lovchi o'rindiqlari ayniqsa qulay bo'ladi.
Aytgancha, isitish haqida. Yuqorida aytib o'tganimizdek, qishimiz qattiq, o'ttiz daraja sovuqda issiq mashinaga o'tirish, darhol ishga tushirish va boshqa haydovchilarning hasadiga borish imkoniyati bebahodir. Bu unga oldindan g'amxo'rlik qilish kerakligini anglatadi. Buning uchun dvigatelni isitish tizimi (har qanday, masalan, Webasto qiladi) va avtonom ichki isitishni o'rnatish foydali bo'ladi.
VAZ 2106 ning tashqi sozlashi va oxirgi ishlov berish
VAZ 2106
Juda oz narsa qoldi - old eshiklarga yanada progressiv "Yetti" dan isitish varianti, tuman chiroqlari va shisha bilan orqa ko'rinish oynalarini o'rnating. Garajda o'zingiz qilishingiz mumkin bo'lgan loyiha haqida unutmang. Biroq, mukammallikka cheklov yo'q va ijodkorlik va sog'lom tasavvurdan mahrum bo'lmagan avtomobil egasi uchun hali ham tashqi sozlashning keng maydoni mavjud! To'g'ri, bu ajoyib mashinaga juda ko'p keraksiz narsalarni qo'yishning hojati yo'q - spoylerlar va kuzov to'plamlari uni bezattirishi dargumon (garchi kimdir bunga rozi bo'lmasligi mumkin). Ko'pgina avtomobil egalari hatto standart gadjetlarni - eshik tutqichlari va bamperlarni demontaj qilishadi.
Videoda VAZ 2106 tutqichlari va qulflarini takomillashtirish:
Biroq, so'nggi yillarda VAZ 2106 ni retro uslubda sozlash modaga aylandi: past suspenziya, yaltiroq xrom radiator panjaralari va mog'orlari, oq shinalarning yon devorlari - bu modelga asta-sekin retro porlash keladi.
Ijodiy sozlashni yaxshi ko'radiganlar uchun biz Internetdan "oltilik" ning eng noodatiy sozlanishi fotosuratlarini tanlashni tavsiya qilamiz! G'oyalardan ilhom oling va temir otingizni yaxshilang! Mashinangiz tanasiga haqiqiy o'zgartirishlar kiritishni boshlashdan oldin, biz ilgari yozganimiz bilan tajriba qilib ko'ring.
"Oltilik" uzoq vaqtdan beri mavjud odamlar mashinasi, u bir necha o'n yillar davomida ishlab chiqarilgan va buning natijasida bizning ko'chalarimiz "Jiguli" oltinchi modeli bilan to'ldirilgan va ular turli xil modifikatsiyalarda taqdim etilgan.
VAZ 2106 dvigatelini sozlash
VAZ 2106 rusumidagi modifikatsiyalar o'rtasidagi asosiy farq mos ravishda dvigatel va transmissiyadir. VAZ 2106 ni sozlash siz dvigateldan boshlashingiz kerak, ya'ni 54,5 kVt quvvatga ega uning eng kuchli mujassamlanishini (VAZ 21063) o'rnating yoki agar sizda mavjud bo'lsa, uni o'zgartirishni boshlang.
Birinchidan, siz mavjud standart karbüratör (odatda Ozon) bilan o'ynashga harakat qilishingiz yoki Solex, Pekar-ni o'rnatishingiz kerak. Karbüratör yonida, ateşleme tizimini o'zgartirishni boshlash kerak. Aslida, bu kontaktsiz ateşleme tizimini o'rnatishdan iborat (bu ishonchliroq bo'ladi) va eng muhimi, shamlardan iborat.
Bundan tashqari, siz standart silikon yuqori voltli simlardan foydalanmasligingiz kerak, ularni yuqori sifatli ekranlanganlar bilan almashtirishingiz kerak. Kontaktsiz ateşleme tizimini o'rnatishda yangi, kuchliroq generatorni o'rnatishni unutmang, chunki kelajakda siz qo'shimcha energiya iste'molchilarini o'rnatishingiz kerak bo'ladi. Batareya ham yuqori quvvatga ega bo'lishi kerak, kamida 62 Ah.
Dvigateldan siz transmissiyaga o'tishingiz mumkin. Uzoq vaqt davomida Lada 2106 to'rt pog'onali vites qutisi bilan jihozlangan, ammo keyinchalik zavod besh pog'onali vites qutisiga o'tdi. Shunga ko'ra, besh pog'onali vites qutisini o'rnatishga arziydi, ayniqsa mashina tez-tez shaharni tark etsa va magistral bo'ylab harakatlansa.
Beshinchi vites sizga yoqilg'ini sezilarli darajada tejash imkonini beradi, shuningdek, dvigatelning ishlash muddatini uzaytiradi, chunki 4000 dan yuqori tezlikda uzoq muddatli ishlash uning ishlash muddatiga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmaydi.
VAZ 2106 ichki qismini sozlash
VAZ 2106 ni sozlash kabinaning ichki qismini qayta loyihalashni o'z ichiga oladi. Kichik diametrli sport rulini o'rnatmasligingiz kerak, chunki... Mashinada elektr boshqaruvi yo'q, shuning uchun sport rulida rulni boshqarish standartga qaraganda ancha qiyinroq bo'ladi. Rul g'ildiragiga hayron qolishning o'rniga, siz isitish tizimini aniqlashga harakat qilishingiz kerak, chunki ikkita deflektor juda kam va yomg'irli yoki sovuq havoda shisha terlash kamdan-kam uchraydi.
Eng umidsiz, band VAZ 2106 ning ichki qismini sozlash, paneldagi qo'shimcha teshiklarni kesib, havo kanallarini yon oynalarga olib keling, eng boylari esa yangi asboblar panelini o'rnatadi (masalan, BMW E36 dan). Ikkala usul ham eng yoqimli emas va instrumental yoki texnik tekshiruv vaqtida yo'l harakati politsiyasi inspektorlari bilan muammolarga olib kelishi mumkin.
Ammo VAZ 2106 avtomobilining standart soati juda foydali qurilma - ampermetr bilan almashtirilishi kerak. UAZ 469 yoki "non" dan ampermetr ideal, u qo'lqop bo'limining yoritish simlaridan quvvatlanishi kerak.
Izhevsk avtomobil zavodi tufayli "Oltilik" egalari haydovchi va old yo'lovchi o'rindiqlarini o'zgartirish imkoniyatiga ega, shuning uchun bu imkoniyatni e'tiborsiz qoldirmaslik kerak. Shuningdek, siz VAZ 2107 avtomashinasidan tegishli qopqoqli (isitish, shamollatish, massaj, lateral qo'llab-quvvatlash bilan) avtomobil o'rindig'ini o'rnatishingiz mumkin, bu avtomobil egasi va uning yo'lovchisining qulayligini sezilarli darajada oshiradi.
Bundan tashqari, dvigatel isitish tizimini (Webasto va shunga o'xshash) va avtonom ichki isitgichni o'rnatish yaxshi bo'ladi. -30ºS sovuqda iliq "oltita" ga kirish, uni ishga tushirish va o'z biznesingizni davom ettirish imkoniyati (ko'plab haydovchilarning, shu jumladan xorijiy avtomobillarning hasadida) juda qimmatga tushadi.
Yakuniy teginish VAZ 2106 ni sozlash Old eshiklarda "etti" oynasi, isitiladigan orqa ko'rinish oynalari va tuman chiroqlari o'rnatiladi.
Foto tuning VAZ 2106
Quyida Internetda tanlangan "oltilik" ni sozlash bilan rasmlar tanlovi keltirilgan. Agar ilgari biz "klassiklar" ning texnik yaxshilanishi haqida gapirgan bo'lsak, unda siz fotosuratda ko'rishingiz mumkin VAZ 2106 tashqi sozlash.
Shuni ta'kidlash kerakki, "oltita" uchun tana to'plamlari va spoylerlar kerak emas. Ko'pgina egalar, aksincha, hatto standart bamperlar va eshik tutqichlarini demontaj qilishadi. So'nggi paytlarda buni qilish modaga aylandi Retro tuning VAZ 2106 tushirilgan suspenziya, xrom mog'or va radiator panjarasi, shuningdek, oq rangga bo'yalgan shinalar yon devorlari bilan.
Shuningdek qarang - ishlab chiqarish boshlanganidan keyin ko'p yillar o'tgach ham doimiy talabga ega bo'lgan eng mashhur mahalliy modellar, shuningdek tanlov - Voljskiy avtomobil zavodining yana bir keng tarqalgan modeli.
VAZ 2106 ni sozlash 
Avtomatik sozlash VAZ 2106 
Foto tuning VAZ 2106 
VAZ 2106 ichki qismini sozlash - fotosurat 
VAZ 2106 dvigatelini sozlash 
Yuqori sifatli oltita sozlash 
G'ayrioddiy Lada tuning 2106 
Retro tuning VAZ 2106 
VAZ 2106 interyerining fotosyuningi 
VAZ 2106 ni o'z qo'llaringiz bilan sozlash 
VAZ 2106 ichki qismini sozlash 
VAZ 2106 avtomobilini sozlash 
VAZ 2106 suspenziyasini sozlash 
VAZ 2106 ruscha tuning fotosurati 
VAZ 2106 tashqi sozlash 
Soqolni sozlash VAZ 2106 
VAZ 2106 korpusini sozlash 
VAZ 2106 qurilmalarini sozlash - fotosurat 
VAZ 2106 avtomobillarini sozlash 
VAZ 2103 uchun faralarni sozlash 
VAZ 2106 asboblar panelini sozlash 
VAZ 2106 uchun tuning bamperlari - fotosurat 
Oltita Lada ning tashqi sozlashi 
VAZ 2106 uchun oldingi optikani sozlash
VAZ "Seven" (VAZ 2107) ko'p jihatdan postsovet hududida yashovchi uchun noyob mashinadir. 80-yillardagi avtomobil ishqibozining yashirin orzusi, bir qator VAZ klassiklarining so'nggi modeli, u oddiygina ma'naviy jihatdan eskirgan bo'lsa ham, mahalliy avtomobil bozorida hali ham mashhur. VAZ 2107 ning mashhurligining siri, shuningdek, klassikaning boshqa vakillari model oralig'i Tolyatti avtomobil ishlab chiqaruvchisi juda oddiy - oddiy dizayn, bizning yo'llarimiz sharoitida omon qolish va ta'mirlashning arzonligi.
Katta rahmat oddiy qurilma Ko'pincha "Yetti" egalarining garajlarida bir necha kun o'tirib, xatolarni sinchkovlik bilan bartaraf etishlarini ko'rishingiz mumkin. VAZ 2107 mashhurligining yana bir qiziqarli jihati uning sozlash uchun jozibadorligidadir, chunki bu AvtoVAZ modeli Rossiyada modernizatsiya qilish uchun eng mashhur avtomobil ekanligi bejiz emas.
Siz allaqachon tushunganingizdek, bugungi materialimizda biz VAZ 2107 ni o'z qo'llaringiz bilan uyda sozlash, uning xususiyatlari va xususiyatlari haqida gaplashamiz. mumkin bo'lgan muammolar. Xususan, biz dvigatelni, interyerni sozlash xususiyatlariga to'xtalib, avtomobilning tashqi ko'rinishini sozlash haqida gapiramiz.
Bizning materialimizni tanish "tyuning" so'zini tushuntirish bilan boshlash mantiqan to'g'ri keladi va nima uchun ko'p odamlar eskirgan mahalliy avtomobillarga pul sarflashlarini bilishadi.
To'g'ridan-to'g'ri ma'noda tuning - bu sizning didingiz va ehtiyojlaringizga mos ravishda avtomobilni qayta qurish. Agar biz "etti" ni yangi binodagi kvartira bilan taqqoslasak, biz juda sifatli bo'lmagan binoda yalang'och devorlari bo'lgan uy sotib olganimizni tasavvur qilishimiz mumkin. Nazariy jihatdan, siz bunday kvartirada yashashingiz mumkin, lekin sizni har doim qandaydir tilanchi ekanligingizni his qilasiz.
Talabkor egalari "Yetti" ning evolyutsiya jarayonini avtomobilning yuragi - dvigatelni sozlash bilan boshlaydilar. Birinchi navbatda karbüratör, valf va shamlar almashtiriladi. Bundan tashqari, lambda probi va o'rnatilishi mumkin. Ko'pincha egalar silindrlarning hajmini oshirishga murojaat qilishadi.
"Yetti" ning ichki qismini moslashtirish haqida gapirganda, avtomobil dizaynerlari qo'llaridan kelganini qilishdi. Afsuski, deyarli butun ichki makonni xavfsiz tarzda qayta qurish mumkin: stul va divanlarni qayta tiklash, deraza ko'targichlarini o'rnatish, pechkani (chap trubkani) yangilash, ovoz yalıtımı ustida ishlash. Va bu faqat eng muhimi. O'zgartirish ham tavsiya etiladi rul, qulay haydash uchun oddiy akustika va boshqa minglab kichik narsalarni o'rnating.
Tashqi tomondan, avtomobilni yaxshiroq bo'yash mumkin, titan g'ildiraklari va mumkin bo'lgan kuzov to'plami o'rnatilgan. Ko'rib turganingizdek, ijodkorlik maydoni cheksizdir. Ha, siz to'g'ri eshitdingiz, har qanday mashinani sozlash jarayonini ijodiy jarayon deb hisoblash mumkin. Shuni yodda tutish kerakki, bu nafaqat pulni, balki juda ko'p vaqt va asablarni ham talab qiladi.
Barcha klassik "Jiguli" modellarining ichki bezaklarini ko'rib chiqsangiz, muqarrar ravishda ular dizaynerlarning maoshidan ko'p narsani tejaganligini tushuna boshlaysiz. Shuning uchun, "Yetti" ning ichki qismini sozlash injiqlik emas, balki majburiy zaruratdir. Xo'sh, VAZ 2107 ichki qismini sozlashning xususiyatlari qanday?
Statistik ma'lumotlarga ko'ra, ko'pchilik avtomobil ixlosmandlari VAZ 2107 ni yangilashda o'z avtomobillari boshqalarni xursand qilishiga ko'proq e'tibor berishadi. tashqi sozlash. Ichki makon hali ham ko'proq e'tiborga loyiq bo'lishi kerak: haydovchi va yo'lovchining qulayligi to'g'ridan-to'g'ri uni tugatish sifatiga va ishlatiladigan materiallarga bog'liq bo'lib, birinchi navbatda bu haqda o'ylash kerak.
Ichki makonni o'zingizga mos ravishda qayta loyihalashning boshida, rulni boshqasiga o'zgartirgan ma'qul, chunki hatto eng so'nggi modellarda ham jirkanch rul tufayli mashinani haydash shunchaki imkonsiz edi. Keyinchalik, avtomobilning asboblar paneliga biriktirilgan cho'ntaklar va stendlar kabi har qanday kichik narsalarni tanlash va sotib olishga o'tamiz. Sevenning ichki qismidagi asosiy muammolardan biri bu makonning dahshatli ergonomikasi, chunki ko'pincha har bir kichik narsa uchun joy yo'q. Bunday materiallar tufayli avtomobil ichki makonining ergonomikasi sezilarli darajada yaxshilanishi mumkin.
Keyingi o'zgarishlar orqa ko'rinish oynasiga ta'sir qilishi kerak. Uni asl nusxangizga o'rnatish orqali uni kattaroq o'lchamga o'zgartirishni tavsiya qilamiz. Quyoshdan himoya qiluvchi pardalar ham almashtirilishi kerak. Bu erda tanlov muammosi paydo bo'ladi: standart narsalarni sotib oling, lekin gilam bilan qoplangan yoki sozlashni diqqat bilan ko'rib chiqing. Tyuning bilan variantni tanlashni tavsiya qilamiz: siz narxni yo'qotmaysiz, ammo sifat va funksionallikdagi daromad sezilarli.
"Yetti" ning ichki qismini sozlashni davom ettirish - oldingi o'rindiqlarni almashtirish. O'rindiqlarni qayta tiklash uchun byudjet variantini qayta qoplash bo'lishi mumkin, ammo bir narsa bor: bu bilan siz faqat tashqi ko'rinishni yaxshilashga erishasiz, ammo qulaylik bir xil past darajada qoladi. Klassik stulning restylingiga qarashingizni tavsiya qilamiz, chunki tanlov juda katta. Agar sizning byudjetingiz cheklangan bo'lsa, ishlatilganini qidiring. stullar ichki bozor uchun ishlab chiqarilgan nisbatan eski yapon stullari, masalan, 1993 yil Toyota Corolla. Bunday o'rindiqlarning afzalligi shundaki, siz mahkamlagichlarning mos kelmasligi haqida tashvishlanishingiz shart emas.
Asboblar paneli va boshqa panellarning qoplamasini almashtirish orqali siz "Yetti" ning ichki qismini sozlashni tugatishingiz mumkin. Buni qilish juda oson, sizga faqat gilam va maxsus buzadigan amallar lak kerak. Haqiqiy individualistlar ushbu materiallarga taqlid qiluvchi maxsus bezaklar yordamida yog'och yoki teriga o'xshash ichki makonni moslashtirib, yanada uzoqroqqa borishlari mumkin.
Shunday qilib, Sevenning ichki qismini sizning didingizga mos ravishda mustaqil ravishda qayta tiklash juda oddiy. Shu bilan birga, VAZ 2107 ning ichki qismini o'zgartirish jarayoni VAZ 2106 bilan bir xil.
Keling, "etti" haydovchini tezroq qilaylik. Eng oddiy tarzda Bunday mashinaning dinamikasini yaxshilash uchun karbüratör bilan tinker qilish kerak. Boshida kaput ostida bizda: 1500 yoki 1600 kub santimetrli dvigatel, ozon karbüratörü va aloqa tizimi yonish
Texnologiyani hech bo'lmaganda ozgina tushunadigan har bir oddiy avtomobil ishqibozi karbüratör bilan "hiyla o'ynashi" mumkin. Qani boshladik!
- Avval siz birlamchi kameraning gaz kelebeğining vakuum haydovchisidan kamonni olib tashlashingiz kerak. Taxminan 5 daqiqa vaqt sarflaganimizdan so'ng, biz tezlashuv dinamikasida ma'lum o'sishga erishamiz, benzin iste'moli esa maksimal yarim litrga oshadi.
- Ikkilamchi kamerada drayverni o'zgartirish gaz kelebeği valfi. Buni amalga oshirish uchun, halqani egish uchun bir uchida kichik bir bo'lak simdan foydalaning, shunda u gaz kelebeği qo'zg'aysan dastagini mahkamlaydigan gaykaning ostiga tushishi mumkin. Keyin biz nonni qattiqroq tortamiz, lekin fanatizmsiz. Bunday manipulyatsiyalar yuqori dvigatel tezligida dinamikani yaxshilaydi va yonilg'i sarfiga hech qanday ta'sir qilmaydi.
- Keyinchalik biz kichik diffuzorni 3,5 bilan belgilangan asosiy kameradan tashlaymiz. Buning o'rniga biz 4,5 raqami bilan diffuzorni o'rnatamiz. Shuningdek, agar kerak bo'lsa, "30" tezlatgich nasosining ko'krak qafasini "40" ga almashtirishga arziydi. Shunday qilib, siz boshida tezlikni oshirishingiz mumkin.
- Endi biz karbüratörlarni sozlashning klassik usullariga o'tamiz - jetlarni ko'paytirish. Birlamchi kamerada biz yonilg'i oqimini 112, havo oqimini - 150 ni olamiz. Yana tezlashuvning ortishiga erishamiz.
Keling, ikkinchi darajali kameraga o'tamiz. Bu erda biz 162 bilan belgilangan asosiy yonilg'i reaktivini va havo oqimini - 190 olamiz. Bunday belgilarga ega bo'lgan reaktivlar Weberning karbüratörleri uchun mavjud bo'lgan maksimaldir. Ozon va Webers karbüratörlerindeki ikkilamchi kameraga diffuzorning bir xil diametri tufayli ularni universal deb hisoblash mumkin. Shu bilan birga, haydovchilar karbüratörü sozlagandan keyin ham kamdan-kam hollarda damperni asosiy kameradan ochadilar.
Shahar tirbandligida gaz pedalini yarmiga bosish kamdan-kam hollarda bo'ladi. Agar quvib o'tish yoki tezlikni keskin oshirish zarurati tug'ilsa, ikkinchi darajali kamera bilan bizning manipulyatsiyalarimiz foydali bo'ladi. Aslida, gaz pedali bilan biz faqat ikkilamchi kamerani ochiq ushlab turamiz va turbo zaryadlashni faollashtiramiz. Buning yordamida dvigatel tezda 6500 mintaqada tezlikka erishadi.
Agar karbüratör bilan bunday manipulyatsiyalardan so'ng, siz "etti" ni tezroq qilishni xohlasangiz, biz asosiy kameraga qaytamiz. Agar mashinada 1500 kubometr yoki undan ko'p dvigatel bo'lsa, u holda asosiy yonilg'i oqimi 130 ga, 1600 kubometr va undan yuqori bo'lgan dvigatellar uchun esa 135 ga o'rnatiladi. Asosiy havo oqimi 170 ga teng. Karbüratorni qiynashdan foyda yo'q. bundan buyon, chunki jetlarni ko'paytirish faqat karbüratörün toshib ketishi va bo'g'ilishiga olib keladi.
Karbüratörü qayta tiklagandan so'ng, hamma gaz yurishiga qiziqish bildiradi. Agar biz svetoforlarda salqin mashinalarda odamlar bilan raqobat qilmasak (va tezlashuv dinamikasi raqiblarimizni hayratda qoldirishga imkon beradi), unda biz shahar bo'ylab harakatlanayotganda 100 km uchun taxminan 11 litrni maqsad qilishimiz kerak. Biz bo'sh rejimni sozlamaganimiz uchun (Ozon karbüratörlerinde bu kerak emas, chunki ular avtonom sozlash tizimiga ega), iste'mol ham 100 km uchun 11 litrni tashkil qiladi. Bizning karbüratör hiylalarimiz tufayli siz qattiq boshlash, quvib o'tish yoki loyda haydashda o'zingizni ishonchli his qilishingiz mumkin.
Shaxsiy tajriba shuni ko'rsatdiki, muvaffaqiyatli o'rnatilgan ateşleme, vakuumli avtomatik distribyutor (shlang bir vaqtlar EPHH tizimi turgan manifoldga biriktirilgan) va 135/172 va 162/190 kombinatsiyasi bo'lgan reaktivlar bilan mashina shunchaki keladi. hayotga. "Sevens" ning tajribali egalari eng muvaffaqiyatli karbüratör birinchi relizlarning "Weber" karbüratörü bo'lganini aytishadi. Bu nafaqat eng oddiy va ishonchli, balki optimal tezlashuv dinamikasini sozlash imkonini berdi. Bunday karbüratörlerin muammosi shundaki, 2000 dan yuqori tezlikda ular odatdagidan sezilarli darajada ko'proq CO chiqaradi.
Karbüratörü sozlashda juda muhim eslatma. Oddiygina universal reaktivlar to'plami yo'q. Hamma narsa juda individualdir va biz faqat o'rtacha tajribadan olingan ma'lumotlarni taqdim etdik. Bularning barchasi dvigatelning holatiga va dvigatelning hajmiga, karbüratör turiga va jetlarning o'ziga bog'liq. Shuni bilish kerakki, hatto bir xil to'plamdagi samolyotlar va bir xil belgilar juda ko'p bo'lmasa ham, farq qilishi mumkin. Hatto standart DAAZ samolyotlari ham bunga aybdor.
Shuningdek, biz Solex-dan foydalanishni tavsiya etmaymiz. Ha, ulardagi tezlashuv dinamikasi Ozonga qaraganda yaxshiroq. Ammo agar siz "Ozon" yoki "Weber" ni to'g'ri sozlasangiz, mashina kam o'ynoqi bo'lmaydi va siz ko'p pulni tejashingiz mumkin. Solex karbüratörleri bilan bog'liq asosiy muammo - bu ishonchsizlik va operatsion kamchiliklar (cho'kish yoki siljish), ularni tuzatish juda qiyin. Va shuningdek, egalari ko'pincha doimiy ravishda ochiladigan qopqoq va beqaror ish haqida shikoyat qiladilar. solenoid klapan. Endi bu muammolarni yiliga bir martadan ko'p bo'lmagan holda sozlash kerak bo'lgan Ozon yoki Weber bilan solishtiring.
Keyinchalik, uning mantiqiy ketma-ketligiga ko'ra, dvigatelni sozlash keladi. Ha, siz pistonlarni, bog'lovchi rodlarni va krank milini engillariga almashtirishingiz, assimilyatsiya va egzoz manifoldlarini ideal jilo va moslashtirishingiz, yonilg'i tizimini muvozanatlashingiz va yangilashingiz, o'zgartirishingiz mumkin. vites nisbati vites qutilari va shassilarni yaxshilaydi va hokazo. Lekin bularning barchasini uyda va o'z qo'llaringiz bilan qilish juda qiyin. Birinchidan, siz juda aniq va qimmat uskunalarga ega bo'lishingiz kerak. Ikkinchidan, siz katta tajribaga ega bo'lishingiz va yuqori malakali bo'lishingiz kerak. Bundan tashqari, ushbu o'zgarishlarga katta miqdorda pul sarflashingiz kerak. Rostini aytsam, VAZ 2107 egalari millionerlar emas, har kim ham bunday dvigatelni sozlash imkoniyatiga ega emas. Shuning uchun, karbüratör sozlamalarini cheklash, ehtimol, oltin o'rtacha.
Agar karbüratör bilan qilingan barcha manipulyatsiyalardan so'ng siz hali ham etarli quvvatga ega bo'lmasangiz, unda siz "etti" dvigatelni nasosga o'tishingiz kerak. Natijada, biz kuchni sezilarli darajada oshirishimiz mumkin, bundan foydalanmaslik ahmoqlik bo'lardi.
Agar siz asl dvigatelni barcha "qo'pollik" ni yo'qotib, nozik sozlasangiz, yuqori darajadagi ishonchlilik va katta quvvat zaxirasiga ega bo'lgan juda kuchli blokni olishingiz mumkin. Dvigatelni sozlashga qaror qilgan egalar, natijada har doim ham kuchning oshishi emasligini bilishlari kerak. Ko'pincha dvigatelni sozlash - bu jihozni o'zingizning didingizga qarab sozlash jarayoni. Shuning uchun, sozlashni boshlashdan oldin, natijada nimani olishni xohlayotganingiz haqida o'zingizga savol berishni tavsiya qilamiz.
VAZ 2107 dvigatelini sozlashning ikki bosqichi mavjud:
- Silindr boshini, karbüratorni, egzoz manifoldini o'zgartirish, nol filtrini o'rnatish, egzoz manifoldining diametrini oshirish, turbokompressorni o'rnatish, silindrlarni kattalashtirish, pistonlarni, krank milini muvozanatlash. Bularning barchasi dvigatelning umumiy quvvatini oshirishni va'da qiladi.
- Eksantrik mili tanlash, valf vaqtini sozlash, dvigatelni nozik sozlash. Va bu erda biz o'zimizni chorrahada topamiz: past tezlikda yoki yuqori tezlikda quvvatni tanlash orqali boring.
Ikkinchi bosqich - VAZ 2107 dvigatelini sozlashning yakuniy nuqtasi Shu bilan birga, birinchi bosqich hali ham. ta'mirlash, ikkinchisi esa sof sozlashdir.
"Yetti" dvigatelini o'zgartirishning yana bir usuli - uni ko'proq quvvatga ega dvigatel bilan to'liq almashtirish. Zaxira dvigateli o'rniga ish hajmi 1800 kubometr bo'lgan 21213 t dvigatel sotib olingan holatlar ma'lum. Yangi dvigatelda ishlatilgan silindr bloki, krank mili, ulash novlari va boshi bor edi. Bundan tashqari, takomillashtirilgan pistonlar, halqalar va laynerlar o'rnatildi va silindr bloki yangilandi. Krank mili Debriyaj moslamasi qo'shimcha muvozanatlashdan o'tkazildi va pistonlar molibden moylash materiallari bilan qoplangan.
- Yonish kameralari, qabul qilish va chiqarish portlari qayta ishlandi, bronza klapan yo'riqnomalari va engil T-klapanlar o'rnatildi.
- STI sport eksantrik mili silindr boshiga o'rnatildi.
- DAAZ 24/26 karbüratörü o'rnatildi.
- O'rnatilgan kontaktsiz tizim yonish
- "Yetti" da asboblar panelini moslashtirish
Chet el avtomobillari bilan solishtirganda, asboblar paneli kamalakning barcha ranglari bilan porlab turadigan, VAZ 2107-dagi ozoda juda zohid ko'rinadi. Bu nafaqat qo'rqinchli ko'rinadi, balki kechasi tezlikda harakatlanayotganda undagi biror narsani o'qish ham juda qiyin. Ya'ni, yo'lni kuzatish o'rniga, siz spidometrga ko'zingizni qisib qo'yishingiz kerak va bu endi xavfsiz emas. Ammo xorijiy mashinalarda bunday muammo yo'q! Umuman olganda, VAZ "Seven" ning asboblar panelini xorijiy avtomobillar uslubida qayta ishlash mantiqan. Keling, sizga aytishga harakat qilaylik haqiqiy tajriba bunday qayta konfiguratsiya. Shunday qilib, keling, boshlaylik.
Birinchidan, materiallar ro'yxati haqida qaror qabul qilaylik:
- ko'p rangli LEDlar;
- asboblar tarozilari (biz avtomobil bozorida juda yaxshi narxga yangilarini sotib oldik);
- o'qlar Peugeot 405 dan olingan. Ammo bu erda biz Peugeot-dan ikkita butun qurilmani demontaj qilishimiz kerak edi, chunki frantsuzning ikkita uzun o'qlari va uchta qisqasi bor.
- qo'l asboblari va yosh radiotexniklar to'plami.
Har bir narsa yig'ilganda, biz to'g'ridan-to'g'ri jarayonning o'ziga o'tamiz. Avval asboblar panelini burab qo'yishingiz kerak. Ha, bu zerikarli ish, lekin siz usiz qilolmaysiz. Keyinchalik o'qlarni demontaj qilishingiz kerak. Ogoh bo'ling, bu qiyin. Ayniqsa, kichik sensorlarda. O'qni quyidagicha olib tashlash mumkin: qurilmani o'lchovni yuqoriga qaratib qo'ying. Keyinchalik, biz o'qni pense bilan ushlaymiz va uni qat'iy vertikal ravishda tortamiz. O'qni egishdan qo'rqmang, chunki u endi kerak emas. Bu erda tayoqni egmaslik muhim ahamiyatga ega. Tayoqni tortib olish juda qiyin, chunki Sovet qurilmalari, afsonalar aytganidek, tanklarni to'xtata oladi.
Juda muhim nuqta! Har bir inson spidometr shkalasi 10 km atrofida cheklovchini ko'rsatayotganini ko'rgan. Bu strelka pastga qaratilganligini anglatadi. Shuning uchun, yangi o'q tezlikni to'g'ri ko'rsatishi uchun ba'zi manipulyatsiyalarni bajarish kerak. Biz spidometrni diqqat bilan tekshiramiz. O'qni aylantirib, tanada metall disk aylanayotganini ko'rishingiz mumkin, bu deyarli statsionar qism bilan aloqa qiladi. Cheklovchi ustidagi o'qning o'rnini eslaylik, buning uchun diskka va qattiq qismga qalam yoki marker bilan belgi qo'yish kifoya. Men yangi o'qni o'rnataman va bu belgilarni birlashtiraman. Hammasi shunday, spidometr to'g'ri ishlaydi.
Keling, asboblar panelini yanada modernizatsiya qilaylik. Faqat tarozilarni burab qo'ying. Bu erda hech qanday tuzoq yo'q. Keyinchalik siz LEDlarga oqim cheklovchi rezistorlarni lehimlashingiz kerak. Rezistorning diodaning ortiqcha qismiga (uzun oyoq) lehimlanganligini esdan chiqarmaslik kerak. O'rnatilgan qarshilik bilan LEDlarni izlashingiz mumkin, lekin ular qimmatroq va kamroq ishonchli, ammo ular allaqachon juda kichik bo'lgan joyni tejashga yordam beradi.
Spiritdan tayyor asbob tarozilarini sotib olib, biz vazifamizni ancha soddalashtirdik. Tarozi va o'qlardagi raqamlarni ta'kidlashga qaror qilindi. Raqamlarni yoritish uchun biz tarozi orqasiga elektr tasmasini yopishtirdik, shunda yorug'lik orqali faqat raqamlar ko'rinadi. Kichik qurilmalarda qizil zonalar ham qoldirildi. Spidometrdagi to'xtash joyi kichik tirnoqdan qilingan. Cheklovchini to'g'ri joylashtirish uchun biz shunchaki ikkita tarozi birlashtirdik va tirnoqni kerakli joyga mahkamladik.
Spidometr va takometr shkalasidagi o'qlar uchun kattaroq teshiklarni burg'ulash kerak edi. Yangi teshiklar o'q tagining diametridan kichikroq, deyarli yuvilishi muhim ahamiyatga ega. Kichik qurilmalar bilan ham xuddi shunday qilamiz.
Keyinchalik, asboblar panelidagi yorug'lik filtrlaridan va turli xil ko'rsatkich chiroqlaridan xalos bo'lamiz. Ko'rsatkich kontaktlari LEDlarni quvvatlantirish uchun ishlatiladi va polaritni to'g'ri aniqlash muhim ahamiyatga ega. Bu erda multimetr yordam beradi.
Bitta LED har bir raqamni, ehtiyojga qarab bir yoki ikkita piktogramma, o'qlarni yoritish uchun javobgar edi - kattalar uchun 4 dona va kichiklar uchun 2 dona. Yana bir diod yonilg'i darajasi ko'rsatkich chiroqini almashtirdi. Ikki xonali raqamlar diametri 5 mm, uch xonali - 1 sm bo'lgan LEDlar bilan yoritilgan, chunki kattaroq diametrli yorug'lik nuqtasi kerak edi. 3 mm qizil diodlar qo'lda mukammal ko'rinadi va ular qanchalik yorqinroq bo'lsa, shuncha yaxshi bo'ladi.
Keyinchalik siz LEDlarni lehimlashga o'tishingiz kerak. Ularni ketma-ket emas, balki parallel ravishda lehimlash juda muhimdir. Biz ularni kerakli joylarga joylashtiramiz va ularni issiq elim bilan mahkamlaymiz. LEDlarni olib tashlangan lampochkalarning kontaktlaridan quvvatlantirish mumkin.
Spidometr va takometr ignalarining yoritilishini diqqat bilan ko'rib chiqishga arziydi. Chiziq yaqinidagi qizil diodlarni eng tagida biriktirish maqbuldir. Bundan tashqari, LED boshini xalaqit bermasligi uchun maydalash yoki lehim dazmolidan foydalanib, novda tagida oluklar qilish yaxshi bo'ladi, unda siz diodlarni biroz chuqurlashtirishingiz mumkin. Buning yordamida siz o'qni mahkamroq joylashtirishingiz mumkin va diodaning konturi yoritilganda sezilmaydi.
Kichik qurilmalarning o'qlari bilan kurashish biroz osonroq. Rahmat bo'sh joy o'lchov orqasida, ular shunchaki u erga joylashtirilishi va o'q tomon yo'naltirilishi mumkin.
To'g'ri o'qlarni tanlash juda muhimdir. Agar ular juda katta yoki uzun bo'lsa, unda siz ularni qanday o'rnatishni tushunishda juda ko'p muammolarga duch kelasiz. O'qning o'zi tizimli ravishda ikki qismdan iborat: o'qning o'zi va plastik qo'shimcha. Bu fawn panelini demontaj qilish jarayonida o'qishlarni tashlamaslikka yordam berdi. Ya'ni, agar siz o'qni olib tashlasangiz, yo'riqnoma novda ichida qolganligi sababli, o'qni orqaga qaytarish hamma narsa to'g'ri ishlaydi.
Bizning vazifamiz - yo'riqnomani VAZ tayog'iga ulash. Muammo shundaki, poya kerak bo'lgandan bir oz yupqaroq. O'ylaymanki, moslashish jarayonini batafsil tasvirlab berishning hojati yo'q, chunki bu sizni faqat chalkashtirib yuboradi. Buni o'zingiz qabul qilsangiz, tushunasiz. Aytaylik, katta o'qlar juda yaxshi turdi. To'g'ri, yo'riqnomalarni biroz qisqartirish kerak edi. Poyasi yupqa bo'lgani uchun kichkina qo'llarim bilan chayqashga majbur bo'ldim. Ushbu muammoni lehimni novda ustiga lehimlash orqali hal qilish mumkin, shuning uchun uni kerakli qalinlikka etkazish mumkin. Va keyin biz yo'riqnomani kesib, novda ustiga o'rnatdik, o'qni joyiga qo'yamiz va u tugadi.
Hammasi, asboblar paneli tayyor. Endi biz hamma narsani o'z joyiga qo'yamiz va o'lchamlarini o'z ichiga olgan holda biroz moslashtiramiz. Agar kerak bo'lsa, LEDlarning o'rnini raqamlarga nisbatan sozlang. Jarayon biroz zerikarli va hamma narsa mukammal bo'lganda yoki o'ynashdan charchaganingizda tugaydi.
Va nihoyat, oxirgi tafsilot qoldi - biz podiumlar bilan chiqishimiz kerak. Biz oddiy yo'lni tanladik - biz ularni oddiygina plastilindan haykal qildik. Algoritm oddiy: orqa yorug'lik yoqilganda bo'sh joy bo'lsa, podiumlar balandlikda "quriladi". Bu erda siz podiumlar juda baland emas va o'lchovni deformatsiya qilmasligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.
Endi hamma narsa aniq tayyor. Biz hamma narsani joyiga o'rnatamiz: biz yangi asboblar panelidan zavqlanamiz, o'zimiz va qo'llarimizning tekisligi bilan faxrlanamiz. Xo'sh, biz svetoforda qo'shni mashinalardan odamlarning hayratlanarli ko'rinishini ushlaymiz.
Bunday tarozilarning keng tanlovi tufayli siz vaqt o'tishi bilan olingan asboblar paneli dizaynini biroz o'zgartirishingiz mumkin. Bunday tarozilardagi naqsh bir xil, ammo ular uzatish tufayli rangda farq qilishi mumkin. Ammo bu muammo emas, agar faqat raqamlar va bir nechta chiziqlar yorug'lik ostida qolsa.
Tashqi ko'rinishni o'zgartirishga o'xshash yondashuv boshqa qurilmalarga ham qo'llanilishi mumkin. Masalan, AutoGauge-dan qo'shimcha takometr xuddi shu tarzda o'zgartirildi. Qurilma bilan bog'liq muammo juda yomon va yomon yoritish (bitta sariq lampochka).
Rezistorlar va LEDlar haqida ko'proq ma'lumot. Ehtimol, bu erda texnik tushuntirishlar va oqim cheklovchi rezistorning hisob-kitoblarini berish ortiqcha bo'ladi: juda ko'p harflar bor, lekin hamma ham tushunmaydi. Ammo bu vaziyatdan chiqish yo'li juda oddiy: bozorda sotuvchidan 12 V diodlarni quvvatlantirish uchun rezistorlarni tanlashni so'rang yoki, masalan, onlayn kalkulyatorlardan foydalaning.
Mukammallik chegara bilmaydi. Yangi asboblar paneli bilan bir muncha vaqt haydagandan so'ng, raqamlarning juda yorqin nuri ko'zlarimga zarar yetkaza boshladi. Yechim oddiy edi. LEDlar biroz o'zgartirildi, shunda ular raqamlar orasida turganga o'xshardi. Ushbu oddiy usulda biz yumshoqroq orqa yorug'likka ega bo'ldik. Oddiy diodlarni mat qoplamali diodlar bilan almashtirishingiz mumkin. Ammo oddiy diodlarni o'z qo'llaringiz bilan mat qilish uchun harakat qilmang. Ob'ektivning sirtini shunchaki silliqlash hech narsaga erishmaydi.
Agar biz hunarmandchiligimiz byudjetini hisoblab chiqsak, bu o'yinning shamga arzimasligini ko'rsatishi mumkin. Ehtimol, bu shundaydir, chunki biz LEDlar, tarozilar va boshqa sarf materiallariga 50 ga yaqin an'anaviy birlik sarflashimiz kerak edi. Garchi bunday go'zallik uchun bu biroz ko'rinadi.
Bu "Yetti" tartibni modernizatsiya qilishning ko'plab usullaridan biridir. Ehtimol, bu eng muvaffaqiyatli, to'g'ri va arzon emas. Ammo bu erda asosiy natija jarayonning o'zidan va yakuniy natijadan zavqlanishdir. Va asosiysi, bu oxirigacha uzoqda.
Rostini aytsam, "Yetti" dagi ichki isitish tizimi juda yaxshi va qattiq rus qishida u sizni muzlashiga yo'l qo'ymaydi. Biroq, “bizning xalqimiz” buni amalga oshirganligi sababli, bu muammosiz emas edi. Muammo shunchalik kulgiliki, "biznikilar" bu haqda qanday o'ylashlari ham aniq emas! Gap shundaki. Mantiqan, chap trubka haydovchi oynasi ustidagi issiq havoni puflash uchun javobgar bo'lishi kerak. Lekin "bizniki" buni qildi, shuning uchun siz mantiqni unutishingiz mumkin. Bundan tashqari, trubaning oynaga zarba berishini unutishingiz mumkin.
Bu katta ish emasdek tuyuladi, lekin sovuq havoning boshlanishi va tuman tushishi bilan bu faqat qo'riqchi. Siz nafaqat lattalarni doimo ishlatishingiz kerak, balki sovuq havoda juda shubhali zavq keltiradigan oynani ochishingiz kerak. Quyida dizaynerlarning tabriklarini qanday tuzatish kerakligini aytib beramiz.
"Yetti" pechkani yaxshilash uchun g'oyalar
Chap trubaning dizaynini o'zimiz tuzatishga harakat qilamiz. Shu bilan birga, pechka dizaynini buzmasdan yoki aralashmasdan, juda qiziqarli tarzda. Bunda bizga eng oddiy muxlis yordam beradi.
Shunday qilib, deflektorni quvurdan olib tashlang. Buni amalga oshirish uchun uni juda ehtiyotkorlik bilan va faqat tornavida bilan yon tomondan ozgina torting va chiqarib oling. Biz boshqa tomon bilan shunga o'xshash harakatlar qilamiz. Mana, biz deflektorni olib tashladik. Uni asboblar panelidan olib tashlash oson - qo'lingizni teshikka tiqib, osongina tortib oling. Keyinchalik siz diametri 50 mm bo'lgan ikkita oddiy kompyuter sovutgichini topishingiz kerak. Sovutgichlarning diametri to'siqdan bir oz kattaroq bo'lishi mumkin. Ular quvurning armaturalariga juda mos keladi.
Biz sovutgichning o'lchamlarini deflektor tanasida belgilaymiz. Temir arra yoki pichoq yordamida plastik qutini chizilgan shablonga muvofiq ehtiyotkorlik bilan kesib oling. Biz kesilgan plastmassani uzoqqa tashlamaymiz. Endi sovutgichni kesilgan teshikka joylashtiramiz. Fanning qilingan teshikka juda qattiq o'tirishi juda muhim, aks holda u shovqin qiladi va nima uchun bizga qo'shimcha shovqin kerak (u allaqachon etarli). Keyinchalik, biz deflektorning ichki qismini pichoqlar bilan o'z joyiga qaytaramiz. Afsuski, burilish paytida ular sovutgichning aylanishiga biroz xalaqit beradi. Biz pichoqlar va ushlagichdan barcha ortiqcha narsalarni kesib tashladik. Bu erda siz juda ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki pichoqlar juda nozik.
Biz hamma narsani birlashtiramiz va fanning aylanishini tekshiramiz. Dizayn ikkita fanat yordamida sinovdan o'tkazildi - protsessordan va undan qattiq disk(protsessordan fan kuchliroq bo'ladi, lekin ikkalasi ham yaxshi ishlaydi). Asosiy maqsad fanni idishni ichiga zarba berishdir, aksincha emas. Shuning uchun biz hamma narsani germetik qilishimiz kerak. Va keyin biz kesilgan plastmassa haqida eslaymiz: biz uni barcha orqa teshiklarga plomba bilan yopishtiramiz.
Ulanish va sozlash
Nihoyat, siz hamma narsani ulashingiz kerak bort tarmog'i mashina. Bu juda oddiy qadam. Fanni isitgichning quvvat simiga ulash to'g'ri bo'ladi. Sovutgich uchun alohida quvvat tugmasi haqida ham g'amxo'rlik qilishingiz mumkin. Ammo buning iloji bo'lmasa, biz shunchaki pechka tugmasidan foydalanamiz. Sovutgich pallasida bypass diodlari haqida unutmaslik juda muhimdir. Agar siz diodlarni o'rnatmasangiz, pechka faqat bitta tezlikda ishlaydi. Diyotlarning teskari kuchlanishi 12 volt yoki undan ko'p.
Yuqorida bir necha marta ta'kidlanganidek, dizayn VAZ Sevenning eng kuchli tomoni emas. Va bamper, umuman olganda, yaxshi emas. Kambag'al ko'rinishidan tashqari, u hali ham o'zining to'g'ridan-to'g'ri majburiyatlarini bajarmaydi - to'qnashuvda himoya.
Aslida, VAZ 2107 bamperi krom qoplama bilan mustahkamlangan plastikdir. Shuning uchun qanday himoya xususiyatlari haqida gapirishimiz mumkin? Keling, bu ponksiyonni tuzatishga harakat qilaylik. Bamperni sozlashning mohiyati va maqsadi ishonchlilikni oshirishdir.
Strukturaning qattiqligini oshirish uchun biz L shaklidagi metall profildan foydalanamiz va tananing himoyasini oldinga siljitamiz. Qani boshladik. Birinchidan, old va orqa bamperlarni olib tashlang. Biz modernizatsiya jarayonini shunday tuzdikki, tanada qo'shimcha teshiklar qilishning hojati yo'q. Teshiklarni faqat himoya profilida qilish kerak.
Keyinchalik, mo'ljallangan mahkamlashning pastki plitasini oldinga egib, ulagichlarni qilamiz. Keling, pastki bamper murvatini mahkamlaymiz. Plitalar egilishi oson, lekin hamma narsa ehtiyotkorlik bilan bajarilishi kerak, chunki yakuniy natija unga bog'liq. Shundan so'ng biz strukturani mustahkamlash uchun profilimizni vidalaymiz va bamperning o'zini unga biriktiramiz. Bizda bamper bor katta o'lchamlar, bu yorug'lik ta'siriga bardosh bera oladi. Bundan tashqari, korpus va bamper orasidagi bo'shliq biroz kattalashdi, bu tashqi ko'rinishga o'ziga xos joziba bag'ishladi.
Agar siz rasm chizishdan qo'rqmasangiz va o'z fikrlaringizni chizmalarga o'tkazishni yaxshi bilsangiz, unda siz o'zingiz bamper qurishingiz mumkin. Birinchidan, biz har bir mayda detalni o'ylab, kelajakdagi bamperni batafsil loyihalashtiramiz. Keyinchalik, bamperni mashinadan olib tashlang, yaxshilab yuvib tashlang, yog'dan tozalang va quriting.
Biz zaxiraga asoslanib, kelajakdagi bamper uchun blanka qilamiz. Biz ish qismining konturlarini poliuretan ko'pik bilan to'ldiramiz (ko'p ko'pik yo'qolishiga tayyor bo'ling) va qo'shimcha ravishda uni metall yoki sim bilan mustahkamlaymiz.
Ko'pikni quritish uchun taxminan uch kun kerak bo'ladi. To'liq quritgandan so'ng, biz davom etamiz. Biz eskiz va ish qismini birlashtiramiz, ortiqcha ko'pikni olib tashlaymiz. Biz ish qismini epoksi va shisha tolali bilan yopamiz. Fiberglasni yaxshiroq singdirish uchun epoksi qatronini erituvchi bilan suyultirish mumkin. Strukturani quriting va shuvalgan qiling (bir qatlamda).
Biz barcha kerakli slotlarni qo'llaymiz (on tuman chiroqlar va hokazo.). Keyin uni 80 dan yuqori bo'lmagan don bilan zımpara bilan silliqlashtiramiz. Biz zımpara qilingan strukturani 2-3 qatlamda astarlaymiz va uni bo'yab qo'yamiz.
To'liq quritgandan so'ng, bamperni mashinaga o'rnating.
Foydali maslahat: bunday ishni bajarishda shoshqaloqlik asosiy dushmandir. Ishning bir bosqichidan ikkinchisiga o'tishdan oldin mahsulot to'liq quruq bo'lguncha kutish juda muhimdir.
Faqat "Yetti" ning emas, balki boshqa avtomobilning ko'rinishini o'zgartirishning eng keng tarqalgan usuli - bu faralarni sozlash. Ular aytganidek, avtomobillarni sozlash bilan shug'ullanadigan odamlar - o'z mashinasini osongina va tezda original qilishni xohlaydigan har bir kishi o'z mashinasining faralarini sozlashi kerak. Aslida, VAZ 2107-da bu protsedura ikki usulda amalga oshirilishi mumkin.
Eng oddiy, ammo eng qimmati, boshqa avtomobillardan tayyor optikani o'rnatish yoki aktsiyadorlik formatida ishlab chiqarilmagan maxsus to'plamlarni sotib olishdir (xayriyatki, bozorda tanlov keng). Ushbu marshrutni bosib o'tish orqali siz avtomobilning tashqi ko'rinishini sezilarli darajada o'zgartirishingiz mumkin va agar siz tuman chiroqlarini qo'shsangiz, siz butunlay boshqa mashina olishingiz mumkin.
Yana bir usul hamma narsani o'z qo'llari bilan qilish va pul hisoblash uchun ishlatiladigan odamlar uchun ko'proq mos keladi. Biz asl faralarning ba'zi elementlarini almashtirish va modernizatsiya qilish haqida gapiramiz. Eng oson variant - standart akkor lampalarni ksenonli lampalar bilan almashtirish. Bundan tashqari, yuqori ko'zgu koeffitsientiga ega bo'lgan yangi reflektor haqida o'ylash va tanlash va uzatish qobiliyati va dispersiya koeffitsienti yaxshiroq bo'lgan boshqa oynani o'rnatish kerak.
Ko'chalarda faralarda turli xil dekorativ elementlarga ega "sevens" juda mashhur bo'ldi. Farlarga maxsus stikerlar, jantlar va boshqa bezaklarni xavfsiz yopishtirishingiz mumkin. Ko'p pulni tejash bilan birga, bunday harakatlar orqali istalgan effektga erishish mumkin.
Boshqasi qiziqarli fikr faralarni sozlash Biz fara oynasini olib tashlaymiz, asl apelsin linzalarini qo'shimcha yorug'likdan linza bilan almashtirish uchun fayl, matkap va o'z-o'zidan tejamkor vintlarni ishlatamiz. teskari"OKI". Biz stakanni plomba ustiga yopishtiramiz. Ushbu oddiy hiyla sizga avtomobilingizning tashqi ko'rinishini juda qiziqarli tarzda o'zgartirishga yordam beradi. VAZ 2106 ning faralari bilan ham xuddi shunday qilishingiz mumkin.
Radiator panjarasining dizayni tufayli VAZ "Yetti" Sovet davrida "mahalliy Mercedes" deb nomlangan. Keling, panjaralaringizni qanday qilib unutilmas va original ko'rinishga berishingiz mumkinligini ko'rib chiqaylik. Bizga kerak bo'lgan narsa: ikkita asl panjara, maydalagich, lehimli temir, aniq bosh, bo'sh vaqt. Sizga bo'yoq ham kerak bo'lishi mumkin, ammo bu faqat rang sizga mos kelmasa.
Tajriba shuni ko'rsatdiki, elim ishlatishdan ko'ra radiator panjarasini lehimlash yaxshiroq va ishonchliroqdir. Qani boshladik. Keling, zavod logotipini kesib tashlaymiz va vertikal chiziqlarni birma-bir demontaj qilamiz (9 tadan faqat 4 tasini qoldirib). Strukturaning qattiqligi haqida tashvishlanishning hojati yo'q, hamma narsa mahkam ushlab turiladi.
Keling, ikkinchi to'rni olaylik. Biz undan beshta gorizontal chiziqni va yana to'rtta kichik bo'lakni olib tashlaymiz. Bizga logotip maydonini to'ldirishimiz kerak. Keyin biz ularni kerakli joyga lehimlaymiz. Biz lehim izlari va boshqa nosimmetrikliklar zımpara bilan tozalaymiz. Va oxirgi teginish, biz hamma narsani kerakli rangga bo'yab qo'yamiz. Natijada, biz ishlab chiqaruvchining logotipisiz asl radiator panjarasini olamiz.
Lekin bu hammasi emas. Keyinchalik katta ta'sir ko'rsatish uchun biz maxsus panjaradagi katta bo'shliqlarga katta chiziqlarni lehimlaymiz va oldindan kerakli kesiklarni qilamiz. Endi bu, albatta, marra chizig'i.
Mana, VAZ 2107 rusumli avtomashinada haqiqiy suspenziyani sozlashning bir misoli. Shuni ta'kidlash kerakki, suspenziya pasaymasdan keladi. yerni tozalash- shuning uchun kundalik foydalanish uchun ideal. Shu bilan birga, yoqilgan yangi suspenziya Avtomobil biroz qattiqlashdi, lekin qulaylikni yo'qotmasdan boshqarish sezilarli darajada oshdi.
Old buloqlar
Old ishlab chiqarish uchun siz asl buloqlarni qoldirishingiz mumkin. Shuningdek yaxshi variant Siriusni yetkazib beradi, lekin kamsitmasdan. Old buloqlarning pastki qattiqligi tufayli orqa buloqlarning qattiqligi unchalik sezilmaydi.
Orqa buloqlar
"Yetti" ning orqa buloqlariga minish tanqidga dosh berolmaydi. Qattiqlik etarli emasligi sababli, orqa qismga yuklaganingizda, yomon ishqalanish kesilishini eshitishingiz mumkin. orqa g'ildiraklar g'ildirak kamarining laynerlarida va shu bilan birga palletning yo'lda zarba olish xavfi ortadi.
Yaxshi yechim VAZ 2121 (Niva) ga orqa kamonlarni o'rnatish bo'ladi. Qattiqlikning kuchayishi tufayli mashina o'zini munosib tutadi yuqori tezliklar magistralda va juda yomon yo'llarda ham yukni osongina engadi.
Old va orqa amortizatorlar
Yaxshi variant - bu Plaza Sport amortizatori ( sariq). Qishi qattiq bo'lgan mintaqalar aholisi uchun - Plaza Arktika. Ushbu amortizatorlar bilan avtomobil 160 km/soat tezlikda ham yo'lni yaxshi ushlab turadi. Lekin siz dush kauchukini o'rnatmasligingiz kerak. Ushbu shinalarning nisbiy qattiqligi va suspenziyaning umumiy qattiqligi tufayli haydash qulayligi yomonlashishi mumkin.
Ko'pincha, suhbat asboblar panelini "etti" da sozlashga aylanganda, aqlga kelgan birinchi narsa - o'rindiqlarni qayta qoplash. Shuningdek, yuqorida yozganimizdek, asboblar panelining turli xil modifikatsiyalari juda qiziqarli ko'rinadi. Lekin bu allaqachon oddiy va xususiylashtirishni sevuvchilar orasida bolalar o'yini hisoblanadi.
VAZ Seven-da asboblar panelining ko'rinishini o'zgartirish uchun nafaqat juda ko'p imkoniyatlar, balki juda ko'p. Ushbu yo'nalishdagi so'nggi tendentsiyalar shundan iboratki, har bir kishi VAZ 2107 ga bort kompyuteri yoki katta multimedia ekranli juda jiddiy multimedia tizimiga moslashishga harakat qilmoqda. Bunday ekranda, agar o'rnatilgan bo'lsa bort kompyuteri, avtomobilning holati, yoʻlovchilar va haydovchi xavfsizlik kamarlarini bogʻlayotganligi haqidagi koʻrsatkichlar, eshikni ochish signallari, GPS maʼlumotlari, multimedia kontenti va boshqalar haqida qoʻshimcha maʼlumotlarni koʻrsatish.
Bularning barchasini birja asboblar paneliga joylashtirish uchun siz uni jiddiy ravishda qayta ishlashingiz kerakligi aniq va bu juda ko'p pul talab qiladi. Bundan tashqari, agar chindan ham xohlasangiz, bizning "Yetti" ni asboblar paneli bilan, masalan, BMW-dan ko'chirib o'tkazishingiz mumkin. Bu erda asosiy narsa - istak va hunarmandlar hamma narsani qiladilar.
Umuman olganda, klassik VAZ "Yetti" ni sozlash jarayoni AvtoVAZ klassik modellari liniyasining boshqa vakillarining takomillashuvidan farq qilmaydi. Tolyatti ustalarining avtomobil modelidan qat'i nazar, sozlash shunga o'xshash sxema bo'yicha amalga oshirilishi mumkin:
- dvigatelni modernizatsiya qilish;
- karbüratorni sozlash;
- ichki makonni sozlash;
- tashqi sozlash;
- muhandislarning xatolarini tuzatish.
VAZ 2107 uchun dvigatelni yangilash juda qimmat ish bo'lib, uni garajda o'zingiz qila olmaysiz. Dvigatelning qon ketishini muvaffaqiyatli bajarish uchun sizga nafaqat asboblar, balki bunday ishda jiddiy tajriba ham kerak. "Yetti" dvigatelining eng mashhur sozlashi dvigatel hajmini oshirish uchun silindrlarni zeriktiradi. Bundan tashqari, dvigatel hajmining oshishi to'lovlarning oshishiga olib kelmaydi transport soliq, chunki avtomobil pasportida VAZ 2107 dvigatelining zaxirasi ko'rsatilgan.Shuningdek, siz eksantrik vallar ham ehtiyotkorlik bilan tanlangan, o't o'chirish moslamalari yuzingiz ko'karguncha sozlangan va hokazo loyihalarni uchratishingiz mumkin.
Bizning fikrimizcha, "etti" drayvingizni tezroq va qiziqarli qilishning eng oson va eng maqbul usuli - bu jetlarni tanlash yordamida karbüratörü to'g'ri sozlash. Weber yoki Ozondan karbüratörler o'rnatilganda, asosiy va ikkilamchi kameralar uchun mos ravishda 135/172 va 162/190 jetlarining kombinatsiyasidan foydalanish yaxshiroqdir. Shunday qilib, ozgina pul evaziga siz juda munosib natija olishingiz mumkin.
Ma'lum bir avtomobil modelining ichki qismini sozlash - bu juda keng mavzu va ajoyib parvozlar uchun jannat. Siz kreslolar va divanlarni almashtirishdan boshlashingiz mumkin (almashtirish, qayta qoplash emas) va an'anaviy Mercedes-dan asboblar panelini o'rnatish bilan yakunlashingiz mumkin. So'nggi paytlarda asboblar panelini sozlash juda ko'p turli xil qiziqarli echimlarning mavjudligi bilan tavsiflanadi. Ko'pincha asboblar paneli tanib bo'lmaydigan darajada o'zgartirilgan loyihalarni uchratishingiz mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, bunday panellardan zavqlanish juda katta. Hamma narsa qo'lda va mehr bilan qilinganligini bilsangiz, yanada ortadi...
7-ning tashqi ko'rinishini bezashning eng oson yo'li faralar ustida ishlashdir. Farlarni sozlash juda oddiy va samarali echimdir. Shuningdek, siz bamperni o'zgartirishingiz va yangi radiator panjarasini yasashingiz mumkin. Va nihoyat, mashinani tasavvur qilib bo'lmaydigan ranglarda bo'yash.
Zavoddagi kamchiliklarga kelsak, ularning ko'plari bor, chunki bu "bizning" mashinamiz. Lekin eng keng tarqalgan yechim pechkani o'zgartirish va tamponni mustahkamlashdir.
Oxir-oqibat shuni aytmoqchimanki, VAZ 2107 ni o'z qo'llaringiz bilan uyda sozlash uzoq vaqtdan beri eskirgan modelga yangi hayotni nafas olishning samarali usuli hisoblanadi. Loyihalaringizga omad!
