Problem z jakością opon dla właścicieli duże samochody przeznaczone do jazdy terenowej jest szczególnie ważne. Zwróć uwagę na ocenę najlepszych opon AT do SUV-ów, krótki przegląd, dowiedz się o wadach modeli, odnosząc się do prawdziwe recenzje ludzie, którzy używali gumy.
AT oznacza terenowy. Guma ta nadaje się do każdego rodzaju powierzchni. Opony z tym oznaczeniem lepiej radzą sobie w warunkach terenowych niż opony przeznaczone do jazdy po gładkiej i równej nawierzchni.
Ze względu na twardy skład opony AT najlepiej sprawdzają się przy prędkościach nie większych niż 140 km/h. W przypadku przekroczenia zalecanych wartości hałas opon w kabinie staje się zbyt zauważalny, a same opony mogą powodować aquaplaning. Ponadto AT mają zwiększone opory toczenia. Podczas ich używania zużycie benzyny nieznacznie wzrasta.
Właściciele SUV-ów często kupują opony z oznaczeniem AT
Opisane cechy praktycznie nie są odczuwalne w warunkach miejskich, ale na autostradzie kierowcy zaczynają odczuwać wszystko w pełni.
Najlepsze modele opon na rynku
Continental regularnie zajmuje wysokie miejsca w rankingach, a ContiCrossContact nie jest wyjątkiem. To jedne z najlepszych opon całorocznych. Dobrze radzą sobie na asfalcie i nierównym terenie. Dzięki specjalnemu składowi opony ContiCrossContact charakteryzują się krótką drogą hamowania i doskonałym prowadzeniem na mokrym asfalcie.
Według opinii entuzjastów samochodów wśród wad znajdują się:
- przyzwoita cena;
- szybkie ścieranie - zużycie może wynosić około 20% w ciągu roku;
- zbyt twarda kompozycja na dziury i nierówności.
Continental ContiCrossContact ATR Cena za jedną oponę:
- R15 – od 7000 rubli;
- R20 – od 17 000 rubli.
Cordiant terenowy
All-Terrain zasługuje na swoje miejsce w TOP. Opony Produkcja rosyjska produkowane są od kilku lat i doskonale sprawdziły się wśród właścicieli SUV-ów.
Główną przewagą nad innymi modelami jest niski koszt. Guma dobrze zachowuje się w terenie, jednak ze względu na zbyt sztywną ścianę boczną nie pozwala na wykorzystanie korzyści niskie ciśnienie. Ma dobry drenaż i sterowność. Dane opon pokazują doskonałe wyniki na testach.
Cordiant terenowy - Bardzo nie lubi mrozu. Ze znacznym niskie temperatury guma twardnieje, co kilkakrotnie wydłuża drogę hamowania i znacznie pogarsza prowadzenie.
Koszt jednej opony:
- R15 – od 3600 rubli;
- R19 – od 10 000 rubli.
Toyo Open Country AT
Na uwagę w rankingu zasługują japońskie opony Open Country najlepsze opony AT dla SUV-ów 2020. Mają dość miękki skład, co zwiększa żywotność opon.
Dzięki specjalnej rzeźbie bieżnika opony można użytkować zarówno na drogach asfaltowych, jak i w przeciętnych warunkach terenowych. Guma dobrze radzi sobie z błotem i piaskiem, dzięki czemu można jej używać w nierównym terenie. Dzięki stałemu zaangażowaniu na obwodzie zapewniony jest niezawodny kontakt z asfaltem.
Toyo Open Country AT Wady:
- przy zużyciu 50% lub większym ryzyko przebicia opony wzrasta;
- Wysokość bieżnika różni się od deklarowanej i wynosi 10 mm zamiast 12 mm.
Yokohama Geolandar AT G015
Guma zapewnia zarówno dobrą płynność jazdy, jak i doskonałą przyczepność. Można go stosować w każdych warunkach drogowych, nawet w trudnym terenie. Dzięki ulepszonej konstrukcji wewnętrznej opona charakteryzuje się wysoką odpornością na zużycie.
Model uzyskał lepsze prowadzenie i stabilność kierunkową. Geolandar nie hałasuje na autostradzie. Trójwymiarowe lamele skutecznie usuwają wodę, brud i śnieg spod powierzchni styku z jezdnią. Z boku znajdują się dodatkowe elementy zabezpieczające oponę przed uszkodzeniami mechanicznymi.
Yokohama Geolandar AT G015 - ma niewystarczającą kontrolę nad lodem i śniegiem;
- ciężka waga.
Koszt jednej opony:
- R15 – od 5000 rubli;
- R22 – od 16 000 rubli.
Ogólny chwytak do opon AT3
Pozycjonowane jako opony uniwersalne w stosunku 50% do 50% na drogach i w terenie. Oczywiście nie należy spodziewać się wysokich wyników w trudnych warunkach bez nawierzchni asfaltowej, ale w przeciętnych warunkach terenowych General Tyre Grabber spisuje się znakomicie.
Jest dość miękki. Ulepszony wzór bieżnika zapewnia doskonałą przyczepność na luźnych nawierzchniach. Boczne klocki chronią opony przed kamieniami i gruzem. Zdecydowanie Tyre Grabber zadowoli swojego właściciela.
Ogólny chwytak do opon AT3 - pokryć się błotem;
- w porównaniu do analogów nie radzą sobie również z aquaplaningiem;
- W zakresie rozmiarów nie ma R21 i R22.
Cena za sztukę:
- R15 – od 6000 rubli;
- R20 – od 10 600 rubli.
Pojedynek Bridgestone AT 001
Popularne japońskie opony, które wykazują stosunek 50% do 50% na drodze i w terenie. Można go rozpatrywać zarówno latem, jak i zimą. Ma dość długą żywotność. Dobrze radzi sobie z błotem, terenem i śniegiem. Dobrze hamuje w deszczu i mżawce, różni się od konkurencji wysokim komfortem i niski poziom hałas.
Dueler 001 posiada lekką konstrukcję wewnątrz, co zmniejsza zużycie paliwa przez pojazd. Firma Bridgestone produkuje wysokiej jakości i trwałe opony, które zawsze zajmują wysokie pozycje w rankingach wśród swoich kolegów z klasy.
Pojedynek Bridgestone AT 001 Wady:
- nie najbardziej budżetowy model w klasie;
- bieżnik się zatyka;
- duża waga;
- Linia ograniczona jest do rozmiarów od R15 do R18.
Cena:
- R15 – od 5700 rubli;
- R18 – od 10 600 rubli.
Nokian Rotiiva AT
Opony producenta z Finlandii mogą pochwalić się dobrą żywotnością, niezawodnością i możliwością jazdy w terenie. Przeznaczony do jazdy mieszanej. Opony zaleca się użytkować od pierwszych miesięcy wiosennych do późnej jesieni.
Rotiiva jest w stanie wytrzymać obciążenia typowe dla nierównego, umiarkowanego terenu terenowego.
Nokian Rotiiva AT - wąska specjalizacja – odpowiednia tylko dla potężne SUV-y i przetworniki;
- niska obecność na rynku.
Cena za oponę:
- R15 – od 5630 rubli;
- R20 – od 17 000 rubli.
W jej skład wchodzą opony klasy budżetowej, średniej i premium, przeznaczone do mieszanych warunków eksploatacji: 50% miejskie i 50% terenowe.
BFGoodrich All Terrain to jedna z najbardziej rozpoznawalnych opon w swojej klasie i niewątpliwie wizytówka Amerykańska firma.
Pomimo agresywnej i mocnej rzeźby bieżnika, opona nie wykazuje szczególnie imponujących wyników w testach terenowych i asfaltowych (choć nie można powiedzieć, że krytycznie odstaje od konkurencji). Jego główną zaletą jest kolosalna wytrzymałość ścian bocznych, która jest 1,5-2 razy lepsza od analogów. To mocna, ciężka i mocna opona o dużej nośności jak żadna inna, przeznaczona do jazdy w trudnych warunkach, jazdy po ostrych obiektach, drogach kamienistych, szkle i innych przeszkodach.
Model amerykańskiej firmy został wprowadzony na rynek w 2011 roku i następnie doczekał się wielu modyfikacji.
Opona posiada agresywną konstrukcję z mocnymi i szorstkimi blokami bieżnika, co sprawia wrażenie, jakby była nastawiona wyłącznie na jazdę terenową. Jednak nie jest to prawdą. Na asfalcie opona wykazuje również dobre hamowanie i prowadzenie, nie jest szczególnie głośna i zapewnia płynną jazdę. Wśród niedociągnięć można wyróżnić jedynie względną słabość ścian bocznych, ale poza tym jest to zrównoważony model do miasta i jazdy w terenie.
Opona klasy premium włoskiej firmy z dość „miękką” rzeźbą bieżnika, która nie mogła nie wpłynąć na jej osiągi. Opona ma wzmocnioną ścianę boczną, dobrze hamuje na suchym i mokrym asfalcie, a także zapewnia pewne prowadzenie i czułe sterowanie, ale ustępuje większości konkurentów na piasku i w terenie.
Model przeznaczony jest raczej dla osób, które większość czasu spędzają w mieście i nie wychodzą poza nie zbyt często (ale i tak muszą to robić).
Model premium, który wielokrotnie brał udział w testach i zajmował czołowe pozycje.
Opona bardziej nastawiona na suchą i mokrą nawierzchnię, gdzie zapewnia krótką drogę hamowania i przewidywalne prowadzenie, jednak na szutrze i piasku odstaje nieco od konkurencji. Ściana boczna modelu jest dość słaba: w testach południowoafrykańskiej publikacji Drive Out siła potrzebna do rozbicia ściany bocznej okazała się o połowę mniejsza niż w amerykańskiej.
Opona jest bardziej odpowiednia do użytku w obszarach miejskich i lekkim terenie.
Większość nowych modeli opon południowokoreańskiej firmy wyróżnia się zrównoważonymi parametrami i rozsądnymi cenami.
Dobra, mocna średnia dla miasta i nie tylko.
Falken WildPeak A/T
Niedroga opona z dość „miękką” rzeźbą bieżnika, która jednak zawsze miło zaskakuje ekspertów i w niektórych dyscyplinach pozostawia w tyle bardziej znane i droższe modele.
Opona nie zapewnia poważnych właściwości terenowych i jest najlepsze cechy otwiera się na suchym i mokrym asfalcie, gdzie ma krótką drogę hamowania i dobra stabilność podczas ekstremalnych manewrów. Podobnie jak Pirelli, jest bardziej odpowiedni dla tych, którzy większość czasu jeżdżą w mieście i nie jeżdżą zbyt często w terenie.
Kolejna opona klasy średniej południowokoreańskiego producenta z agresywną i mocną rzeźbą bieżnika. Podobnie jak Hankook, przy stosunkowo niskim koszcie zapewnia ponadprzeciętne rezultaty i zachowuje się w zrównoważony sposób zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie, żwirze i piasku, co jest w stanie osiągnąć. poważna konkurencja droższe modele.
Przyzwoita opcja za te pieniądze do miasta i jazdy w terenie.
Bridgestone Dueler A/T 697
Letnia opona japońskiej firmy z symetryczną rzeźbą bieżnika, która zastąpiła bardzo popularny niegdyś model 694. W odcinku 697 inżynierowie pracowali mocne strony poprzedników i poprawił swoje osiągi, nie zapominając jednak o komforcie jazdy.
Dostępny w szerokiej gamie rozmiarów od R15 do R18 i jest dobrą opcją do miasta i lekkiego terenu.
Silverstone AT-117 Specjalny
Jedyna opona klasy A/T w ofercie malezyjskiego producenta opon.
Opona posiada agresywną i mocną rzeźbę bieżnika, bardzo zbliżoną do swojego amerykańskiego konkurenta – Bfgoodrich. Przy stosunkowo niskiej cenie opona wykazuje dobre zrównoważone właściwości w różnych warunkach, co wywołuje wiele pozytywnych opinii wśród właścicieli tego modelu.
Nokian Rotiiva AT
Opona letnia z agresywną rzeźbą bieżnika fińskiej firmy przeznaczona do jazdy w terenie miejskim i lekkim terenie.
Specjalnie dla tego modelu inżynierowie firmy opracowali szereg innowacji, które pozwoliły zwiększyć osiągi opony. Bloki bieżnika posiadają lamele 3D, a w żebrze centralnym znajdują się specjalne stabilizatory, które znacząco poprawiają stabilność pojazdu na drodze i szybkość reakcji układu kierowniczego. W obszarze barkowym bieżnika znajdują się bloki chłodzące, których zadaniem jest zmniejszenie nagrzewania się opony, a tym samym wydłużenie jej żywotności. Dużą uwagę poświęcono wytrzymałości opony (która jest jednym z najważniejszych parametrów w klasie terenowej): mieszanka gumowa zawiera włókna aramidowe, dzięki którym ściana boczna jest bardziej odporna na rozdarcia podczas uderzeń i najechania na ostre przedmioty .
Tak często zadawani jesteśmy pytanie, jakie opony wybrać, że postanowiliśmy zrobić swoisty przewodnik po rosyjskim rynku opon, zaczynając od najpopularniejszej kategorii - All-Terrain w rozmiarach pasujących do SUV-ów i crossoverów
Nie będziemy dzisiaj oceniać, a kolejność opon nie ma żadnego ukrytego znaczenia, a jedynie odpowiada kolejność alfabetyczna. No, może z wyjątkiem pierwszej pozycji. , może nie stworzył tej kategorii, ale z pewnością nadał jej nazwę i w ogóle być może najbardziej znaną. Przedstawiamy BFG w najnowszej generacji All-Terrain KO2: ma chyba najszerszą gamę rozmiarów (od samochodów osobowych po ciężarówki), najbardziej rozpoznawalny i najczęściej podrabiany wzór bieżnika... Choć nie, jest na pierwszym miejscu na rynku listy podróbek i kopii stoi jego błotny brat, o którym porozmawiamy następnym razem. Zacznijmy więc.
Terenowy BF Goodrich KO2
9400 ₽
Opony te mają bardzo ciekawy rozmiar - 215/70 R16, czyli rzeczywista średnica to 27,8 cala, czyli 708 mm, czyli jest nieco większa od przyjętej, ale pasuje do większości crossoverów w tej klasie Renault Duster I Hyundaia Tucsona. Pasuje do klasycznej Nivy i Chevy Nivy bez podnośnika i z niezbyt zmęczonymi sprężynami. Trójwarstwowy kord na boku sprawia, że opona jest lekka (15 kg) i łatwo zmienia kształt przy spadku ciśnienia. Minusem była niewystarczająca wytrzymałość ścianki bocznej, choć producent twierdzi, że stosuje do jej wzmocnienia technologię sprawdzoną na wybojach tysiąca mil. Najważniejsze jest to, że ścianka opony jest o 4,5 mm grubsza niż wcześniej i jest grubsza mieszanka gumowa Dodano składniki zmniejszające ścieranie. Polecany koneserom białych liter na ściance bocznej oraz właścicielom szybkie silniki. Ciśnienie robocze w terenie wynosi 1–1,2 atm (wtedy siedzi stabilnie i dobrze wiosłuje), ale 0,5 atm nie będzie krytyczne dla tej opony. Szybko ściera się na zmianę w okolicy ramion, ale z łatwością wytrzymuje trzy sezony. Łatwo się pieni i łatwo czyści gazem. Zalecany koszt - 9400 rubli.
Pojedynek Bridgestone AT 001
6400 ₽
Japończycy wypuścili dwie opony kategorii AT pod tą samą nazwą Dueler, ale z różne wskaźniki. Postanowiliśmy porozmawiać o najbardziej niezwykłym -. Opona ta zastąpiła Dueler 697. Według producenta stała się cichsza, znacznie poprawiło się prowadzenie i nie wpłynęło to na właściwości terenowe. Patrząc na zygzaki i trójkąty bieżni, trudno w to uwierzyć, a jednak obszar ramion a ściany boczne są poważnie rozwinięte, więc możliwe, a nawet konieczne jest ich zatrucie. Faktem jest, że żywotność Dueler AT 001 wzrosła o 11%, a toczenie się (ruch żeglarski) samochodu na tej oponie wzrosło o 18%. Opony do najlżejszych nie należą - 14,6 kg przy rozmiarze 215/70 R16 i średnicy 884 mm. Na ściance bocznej oznaczono ikonkę pozwalającą na korzystanie z nich zimą, co jednak nie powinno nas zwieść. Zalecana cena - 6400 rubli.
Continental Crosscontact ATR
6800 ₽
Pod względem właściwości jezdnych i hałasu wyróżniają się uniwersalne opony Crosscontact ATR opony drogowe z kilkoma przydatnymi umiejętnościami, które pojawiają się tylko poza asfaltem. Właściwie taki był pomysł producenta i mówimy o konstrukcji bocznych ścieżek, których warcaby mają tendencję do otwierania się w warunkach terenowych, co przyczynia się do dobrego czyszczenia. W końcu szybkie mycie opon All Terrain to prawdziwa plaga tego typu gumy. W przypadku Crosscontact ATR cenne jest to, że w kołach nie trzeba spuszczać powietrza do 0,8 atm, aby odczuć efekt - pojawia się on również przy standardowym ciśnieniu. Użytkownicy, którzy w swoich recenzjach zwracają uwagę na terenowe właściwości opony, wspominają także o odporności na aquaplaning, sztywności i doskonałych osiągach przy umiarkowanie niskim ciśnieniu. Występuje także w rozmiarze 215/65 R16, jego waga to 14,7 kg, a rzeczywista średnica to 684 mm, czyli 27,2 cala. Głębokość bieżnika wynosi około 9 mm. Zalecany koszt - 6800 rubli.
Cordiant terenowy
3850 ₽
rosyjski Kordianowe opony All-Terrain produkowane są od kilku lat i są doskonale znane właścicielom SUV-ów. Przeszli dość długi okres „chorób dziecięcych”, tworzenia produkcji i teraz nie denerwują się nierówne zużycie lub słaba jakość przewodu. Główną zaletą jest dostępność. Do tego zarówno pod względem ceny, jak i możliwości zakupu koła zapasowego w niemal każdym, mniej lub bardziej dużym mieście. W linii znajdują się opony w interesującym nas rozmiarze 215/65 R16, a rzeczywista średnica dokładnie odpowiada deklarowanej - 686 mm. Pomimo nieagresywnej rzeźby bieżnika opony dobrze radzą sobie w terenie. Jedyną rzeczą jest to, że ściana boczna jest zbyt sztywna i nie pozwala w pełni wykorzystać niskiego ciśnienia. A Cordiant naprawdę nie lubi mrozu. Opony są lekkie (12,5 kg) i doskonale wyważone. Zalecany koszt - 3850 rubli.
Ogólny chwytak do opon AT3
5 380 ₽
Opony pozycjonowane są przez producenta jako superuniwersalne, nadające się do stosowania w równych proporcjach zarówno na drodze, jak i w terenie. Tak, doskonale rozumiemy, że nikt nie precyzuje, jak trudny będzie ten teren, choć twórcy twierdzą, że bieżnik ma dobrze pracować nie tylko na suchej nawierzchni, ale mimo to... Jednym słowem All-Terrain w jego najczystsza forma. W rozmiarze 215/65 R16 waży zaledwie 12,4 kg, a dokładna średnica wynosi 685 mm. Opony te warto kupić jako dodatkowe dla tych, którzy jeżdżą na 18-calowych kołach i oponach o profilu do 55%, ponieważ nie są najdroższe wśród pierwszego rzutu. Na przykład zalecany koszt 235/55 R18 to tylko 5380 rubli. Opona, nawiasem mówiąc, jest dość miękka i sprawdza się dobrze, dopóki nie zacznie się gęsty śnieg.
Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure Kevlar
7390 rubli
Jeszcze jedno Amerykańska opona wygodny do crossoverów w rozmiarze 215/70 R16. Mały wzór i powolna ściana boczna są równoważone wytrzymałością kordu aramidowego i jego rzekomą odpornością na zużycie. Idealny na podróż z Murmańska do Magadanu, gdzie jest dziesięć tysięcy kilometrów asfaltu, tysiąc równiarek i wokół prawie nic się nie zmienia. Można wjechać do suchego lasu lub suchego stepu, jednak w przypadku niesprzyjających prognoz pogody nie zaleca się zjeżdżania z drogi. Rzeczywista średnica wynosi 706 mm, bieżnik jest dość głęboki – około 11 mm. Nikt tak naprawdę nie wie jeszcze, jak opona spłaszcza się i co z tego wynika. Napisz do nas, jeśli próbowałeś. Idealna opona na wycieczki do Europy i Dalekiego Wschodu. Waży tylko 13,3 kg i dobrze się wyważa. Nie hałasuje i nie wibruje. Zalecana cena detaliczna - 7390 rubli.
Kumho Road Venture przy KL-78
4400 ₽
Opony klasy AT są atrakcyjne dla kierowców zarówno ze względu na niską cenę w porównaniu do specjalistycznych odpowiedników, jak i względną uniwersalność. Dobrze czują się zarówno na asfalcie, jak i poza miastem. Na podstawie wyników wybrano najlepsze opony AT do SUV-ów testy porównawcze AutoBild. Następnie, analizując oceny, popularność i opinie użytkowników na portalu Yandex.Market, z listy opon AT wybrano 10 pozycji. Na liście są one rozmieszczone według stosunku ceny do jakości opon, biorąc pod uwagę zdolność do jazdy w terenie, poziom hałasu, zużycie paliwa i zużycie.
Średnia cena: 8200 rubli.
Ranking najlepszych opon do SUV-ów otwiera koreańskie opony całoroczne Kumho RoadVenture AT. Tanie opony, przeznaczone na zwykłe wycieczki bez sportów ekstremalnych - dobrze trzymają się drogi na autostradzie, pokonują mokrą trawę i niezbyt głębokie błoto. Dość szybko zatykają się ziemią, ale równie szybko się oczyszczają. Na ostrych zakrętach można to wyczuć efekt zginania ściany bocznej(być może powodem jest konfiguracja profilu).
Średnia cena: 6000 rubli.
Jedną z głównych zalet tej opony (oprócz ceny) jest jej efektowny wygląd. Prowadzi się również dobrze, jazda jest miękka, pewna i prawie cicha. Dobrze zachowuje się na autostradzie, na suchych drogach gruntowych, piasku, ale na rozmytej drodze gruntowej samochód nie będzie czuł się tak pewnie.
Ściana boczna opony jest cienka, tzw Należy uważać na krawężniki i gałęzie w lesie.
Średnia cena: 7400 rubli.
Nokian produkuje nie tylko, ale i dobre modele AT. Opony tej marki doskonale nadają się do użytku poza sezonem, można się na nich czuć komfortowo zarówno w mieście, jak i poza miastem, w umiarkowanych warunkach terenowych. Dobrze wiosłuje w błocie i śniegu, bez problemu radzi sobie także z żwirem i kruszonym kamieniem (jednak ze względu na profil AT kamyczki potrafią utknąć, a następnie „wystrzelić” podczas jazdy). Naraz stosunkowo cicha na asfalcie. Dodatkowym udogodnieniem ze strony producenta jest obecność oznaczeń zużycia.
Minus: chociaż opony są oznaczone jako letnie, to kiedy wysoka temperatura guma może mięknąć, dlatego najlepiej stosować je w temperaturach od -15° do +15°.
Średnia cena: 7500 rubli.
Niektóre z najbardziej przejezdnych opon w rankingu - Japońskie opony Toyo Open Country A/T. Samochód „obuty” w nich dobrze zniesie brud, głębokie koleiny z wodą i kałuże; ogólnie Jego zdolność przełajowa jest wyższa niż wielu innych AT.. Na asfalcie auto zachowuje się stabilnie, prawie nie hałasuje i nie wymaga zwiększone zużycie paliwo. W południowych regionach Rosji można go „nosić” przez cały rok, jednak mieszkańcy północy powinni zadbać o dodatkowy komplet zimowych.
Średnia cena: 8100 rubli.
Jeśli kierowca większość lata spędza na drogach wiejskich i tylko sporadycznie wjeżdża na asfalt, to ta opona optymalny wybór. Nie ślizga się po błotnistych koleinach i kałużach, jeździ po piasku, ciesząc kierowcę stylowym wyglądem. Jednak jej dobrze właściwości terenowe minus niezbyt przyjemne zachowanie na asfalcie. Zużycie paliwa wzrośnie(niewiele, ale też nieprzyjemnie), jazda jest głośna i nierówna, a stabilność kierunkowa słaba - na zakrętach trzeba będzie kierować.
Średnia cena: 6800 rubli.
Niestety, jakość tych opon w dużej mierze zależy od producenta– o ile japońskie Duelery A/T D697 są trwałe, bezpretensjonalne, dobrze znoszą brud i nierówności drogi, a jednocześnie świetnie radzą sobie na autostradzie i są stosunkowo ciche, to indonezyjskim daleko do takich dobrych. Są głośne i szybko się zużywają.
Średnia cena: 10 600 rubli.
Producent określił opony jako całoroczne, a przy tym są naprawdę uniwersalne, dobrze radzą sobie zarówno na asfalcie, jak i w przeciętnych warunkach terenowych. Jednocześnie sama opona jest miękka, jej boki mocne, dzięki czemu można ze spokojem wjechać w miejsca, gdzie inne opony AT boją się wjechać - odporna na dziury, przebicia i ostre gałęzie. To prawda, że ze względu na wytrzymałość i grubość bieżnika może wydawać się nieco ciężki, ale jest to niewielka cena za wszechstronność.
Średnia cena: 3800 rubli.
Niektóre z najlepszych opony letnie Seria AT do crossoverów pod względem stosunku ceny do jakości. Pomimo niska cena, praktycznie nie ustępują swoim drogim analogom - dobrze zachowują się zarówno na asfalcie, jak i w lekkich warunkach terenowych, a w upale ogólnie czują się świetnie. Jednocześnie są bardzo wytrzymałe.
Jedynym minusem jest głośniejsze niż droższe opony kategorie cenowe , ale cena z nawiązką rekompensuje tę niedogodność.
Średnia cena: 9600 rubli.
Na drugim miejscu w rankingu opon AT znajdują się opony popularnego producenta w Rosji, lubianego nie tylko ze względu na styl i elegancję wygląd i szlachetny wzór bieżnika. Choć niektórzy kibice próbują jeździć nim zimą, lepiej tego nie robić – bieżnik zapycha się błotem lub błotem pośniegowym i staje się gładki niczym lodowisko. Natomiast na lato z wypadami po mieście, na wieś i w lekkich warunkach terenowych jest bardzo dobry. I bardzo wytrwały– można na nim bezpiecznie jeździć dłużej niż jeden sezon.
Średnia cena: 5200 rubli.
Pierwsza liczba w rankingu opon AT do SUV-ów to opony całoroczne Japońska firma Jokohama – Geolandar A/T G015. Guma jest miękka, niezbyt głośna, trwała i odporna na zużycie, świetnie zachowuje się na asfalcie, doskonale nadaje się na wycieczki po mieście i wypady za miasto w lekki teren. A jego zimotrwalosc docenią mieszkańcy północnych regionów Rosji - nie sztywnieje w chłodne dni i dobrze hamuje na zimowym asfalcie. Warto pamiętać, że jest to opona AT, a nie specjalistyczna opona na błoto i lód, a jej właściwości terenowe ustępują tym drugim. Ale do normalnego użytku domowego jest idealny.
Kolejny wyjazd służbowy na plac testowy Continental w Teksasie w Ameryce zapowiadał się brudno – przynajmniej w dosłownym tego słowa znaczeniu. Musieliśmy porównać osiem kompletów opon w rozmiarze 265/75 R16, z czego siedem należy do klasy MT, czyli Mud Terrain, czyli dosłownie „brudny teren”. Nawiasem mówiąc, wśród miłośników „prawdziwych terenowych” opon tego konkretnego rozmiaru jest największe zapotrzebowanie.
Pomysł testy porównawcze Oponami ekstremalnie terenowymi zainteresowałem się, gdy kilka lat temu nabrałem przekonania, że ich właściwości trakcyjne można oceniać nie tylko subiektywnie, ale też obiektywnie, czyli instrumentalnie. Na przykład łącząc dwa samochody prętem z wbudowanym dynamometrem. A ponieważ testy odbywają się w Ameryce, grzechem byłoby nie wykorzystać pickupów jako „przewoźników kruszywa”. Były to proste i niezawodne Nissan Frontier i Toyota Tacoma.
W głównym wydarzeniu wzięło udział siedem modeli: BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2, Cooper Discoverer STT, Hankook Dynapro MT, Goodyear Wrangler MT/R, Pirelli Scorpion MTR, Toyo Open Country M/T i Yokohama Geolandar M/T+. Aby zrozumieć różnicę między Mud Terrain a „po prostu” oponami terenowymi (All Terrain lub AT), w programie testów uwzględniono również opony Continental ContiCrossContact AT.
Ale harmonogram pracy był piekielny. Nawierzchnia na piaszczystym torze nie była wystarczająco gęsta - „wiodący” samochód, obuty w testowe opony, z włączonym tylko napędem na tylne koła (w wersji z napędem na wszystkie koła obciążenie samochodów jest znacznie większe), natychmiast się zakopał aż do mostu. A jak mierzysz przyczepność? Co więcej, czasami zakleszczony pick-up nie mógł się wydostać nawet po podłączeniu przodu!
Ratujemy samochód przy pomocy poważniejszego sprzętu - i czekamy, aż ekipa drogowa ponownie wypełni tor wodą i ugniata piasek walcami. W trzy dni do piasku trafiło ponad 30 ton wody! Ale to też nie pomogło. W końcu zdecydowaliśmy się na ocenę właściwości adhezyjne, mierzący odległość, na jaką samochód przyspieszy od zatrzymania do 20 km/h, przy stałym poślizgu tylnych kół.
To zadziałało. Po przeliczeniu wyników z uwzględnieniem poprawki (pomiary powtarzaliśmy kilkukrotnie na oponach „bazowych” w celu uwzględnienia zmiany nawierzchni i warunki atmosferyczne) okazuje się, że opony Yokohama zapewniają najlepszą przyczepność na piasku, natomiast opony Pirelli zapewniają najgorsze osiągi. Ale to jest przy normalnym ciśnieniu w oponach, dwa bary. A co jeśli ciśnienie spadnie o połowę? W końcu zwiększa się powierzchnia styku, a wręcz przeciwnie, nacisk na podłoże maleje - a koła wbijają się mniej. Niestety nie było możliwości wykonania pomiarów na wszystkich zestawach: po prostu nie mieliśmy wystarczającej powierzchni toru. Ale na przykładzie dwóch zestawów utwierdziliśmy się w przekonaniu, że ta dobrze znana miłośnikom off-roadu metoda działa. Na „zębatych” oponach Yokohama przy połowie ciśnienia właściwości trakcyjne wzrosły o 27%, a na bardziej uniwersalnych oponach Continental (AT) wynik poprawił się aż o 38%! Oto morał: jeśli po drodze jest trudny do pokonania odcinek luźnej gleby, a w bagażniku znajduje się kompresor, spuść powietrze! Najprawdopodobniej zaoszczędzisz także czas: bieganie za traktorem nadal zajmuje więcej czasu.
Kolejnym rodzajem testu jest przyspieszenie w błocie. Gdzie można to dostać w suchym Teksasie? Przepis jest prosty: powierzchnię zaoranej ziemi należy polać wodą, a następnie dokładnie zagnieść ją kołami naszych pickupów. Następnie w ten sam sposób mierzymy dynamikę przyspieszenia – przy stałym poślizgu tylnych kół.
Na najlepszych oponach Hankook w tego typu testach udało się rozpędzić do prędkości 20 km/h na odcinku 10,9 metra, a na najgorszych oponach BFGoodrich rozpędzanie trwało prawie 19 metrów.
Są to oczywiście wyniki średnie: pomiary powtarzałem co najmniej 12 razy na każdym komplecie opon. I na oponach ContiCrossContact AT wystarczyły trzy próby, żeby zrozumieć: w tej gnojowicy absolutnie nie da się rozpędzić do prędkości 20 km/h! Raz musiałem nawet włączyć napęd na wszystkie koła: inaczej po prostu nie wyjechałbym na twardy grunt.
Następną warstwą jest żwir. Oto inne podejście: znając masę samochodu i przyspieszenie, możesz obliczyć siłę uciągu. A dzieje się tak, gdy poślizg kół mieści się w przedziale od 9 do 60 procent. W samochodzie obwieszonym czujnikami wykonuję 12-14 przejazdów na każdym komplecie opon - i po uśrednieniu wyników okazuje się, że niestandardowe najlepiej sprawdzają się na szutrze Opony Continental ContiCrossContact AT. A z kwalifikacji - Pirelli Scorpion MTR. Najgorzej na szutrze radziły sobie koreańskie opony Hankook Dynapro MT.
Zaskakujące jest to, że podczas pomiaru sił trakcyjnych, teraz na trawie (metoda jest taka sama), liderzy i osoby z zewnątrz zamienili się miejscami: opony Hankook stały się najlepsze, a opony Pirelli najgorsze. Kolejna ilustracja tego, jak bardzo mogą się różnić właściwości „przyczepności i przyczepności” tych samych opon na różnych nawierzchniach!
Następny etap był dla mnie najbardziej ekscytujący: jazda z czasem na krętym, gruntowym torze. Zakręty „poniżej setki” przeplatają się z powolnymi „spinkami do włosów” – prawdziwy rajdowy dodatek! Nauczyłem się tego - i jeżdżę bez transkrypcji.
Bez ładunku Nissan Frontier z napędem na tylne koła, a nawet z wyłączonym systemem stabilizacji, zamienia się w bardzo ekscytujący „arogancki” pocisk! A subiektywne wrażenia potwierdził elektroniczny licznik czasu łapy. Najłatwiej jechać na oponach Continental i BFGoodrich - i je też pokazałem najlepszy czas. A najwolniejszymi oponami okazały się opony Hankook: zaspy były duże, układ kierowniczy musiał pracować dwa razy mocniej...
Przejdźmy do ćwiczeń na asfalcie: pomiary droga hamowania na mokrej i suchej nawierzchni oraz subiektywna ocena komfortu.
Droga hamowania pickupa Nissan Frontier na suchym asfalcie przy prędkości 100 km/h zawsze przekraczała 40 metrów. Na najlepszych oponach Yokohamy w tego typu testach jest to 43,5 m, a najdalej, bo 47,6 m, przejechałem na oponach Goodyear. Na mokrej nawierzchni odległość do zatrzymania mierzyłem już od 80 km/h, ale rozrzut wyników był jeszcze większy. Samochód ponownie najlepiej wyhamował na oponach Yokohama (45,5 m), a najbardziej ślisko na wodzie okazały się opony Toyo - 51 m.
Warto w tym miejscu zaznaczyć, że na wyniki testu mogły mieć wpływ... węże! Lokalny tester wjechał w jeden podczas hamowania przygotowawczego. Nasz fotograf Roman pobiegł zrobić zdjęcia protokolarne, ale cudem nie nadepnął na drugiego. Oczywiście przy bramie amerykańskiego poligonu znajduje się znak ostrzegawczy, ale byłem tu już wcześniej – i widziałem tylko jednego węża, którego złapał jeden z miejscowych. A potem biegałem dookoła speed ringu, gdzie oceniano hałas i płynność jazdy - ledwo uniknąłem półtorametrowego czarnego „węża”! Poszedł na drugą rundę – na szczęście wąż wyczuwając zło, zdołał się wycofać. I znowu mogłem skupić się na ocenie komfortu.
Wyraźnie widać, że opony Continental AT ze skromnym wzorem bieżnika wytwarzają minimalny hałas na asfalcie. I toczą się płynniej. Wśród opon błotnych najmiększe są Yokohama, a najbardziej „chwiejne” to Cooper, Goodyear i Toyo. Najgorsze jest to, że te opony strasznie hałasują na asfalcie. Mniejsze to Pirelli, a mocniejsze to Yokohama. Buczenie zagłusza zarówno ryk silnika, jak i szum wiatru duże prędkości. Umiejętność jazdy w terenie wymaga poświęceń... Swoją drogą to właśnie najgłośniejsze opony Yokohamy najbardziej przypadły mi do gustu w terenie.
Jednak ci, którzy chcą jeździć na oponach „błotnych”, muszą być przygotowani na poświęcenie nie tylko komfortu, ale także znacznych sum pieniędzy na paliwo. Opony Hankook mają najmniejszy opór toczenia, natomiast opony Toyo toczą się najgorzej.
Obiektywną ocenę opon na asfalcie i w terenie przeprowadziliśmy przy wsparciu kompleksu precyzyjnego sprzętu z odbiornikiem GPS VBox.
Aby uczcić zakończenie programu testów, zostaliśmy zaproszeni na lokalne ranczo, a główną atrakcją imprezy miało być strzelanie z kuszy. Zatrzymywać się! Dlaczego nie połączyć biznesu z przyjemnością? To znaczy wybrać nasze opony jako cele? Ale pomysł upadł. Nawet sam właściciel kuszy myśliwskiej strzelił z tak małą celnością, że strzała trafiła w jedną oponę blisko obręczy, drugą bliżej bieżnika. Podejdź bliżej i strzel z bliska? Ale pech: z dwudziestu pięciu metrów strzała wystrzelona z prędkością 470 km/h nadal przebija obie ściany boczne i utknie przy wyjściu – nawet opony Goodyear wzmocnione kordem kevlarowym nie wytrzymają takiego strzału! A niezbyt terenowe opony Continental poddały się „bez walki”: strzeliłem w nie dwiema strzałami - i obie przeszły. Ale oto co jest interesujące. Nie słysząc syku, myślałem, że spudłowałem. Ale zbadałem strzałki ze śladami gumy, potem opony... Rzeczywiście miały dziury po strzałach o średnicy pół centymetra, ale dzięki warstwie uszczelniającej gumy opony zachowały ciśnienie! Przypomnę, że tą warstwą pokryte są wszystkie opony bezdętkowe.
Do oceny wytrzymałości ścianek bocznych opon testowych zdecydowaliśmy się na użycie kuszy z celownikiem optycznym. Jednak strzała wystrzelona z odległości 25 metrów z prędkością początkową 130 m/s z łatwością przebiła wszystkie kwalifikujące się opony, a na wskroś przebiła opony Continental ContiCrossContact AT!
Po zakończeniu testów jak zwykle wszystkie wyniki przeliczamy na punkty – i sumujemy je z uwzględnieniem wagi wskaźników. Najważniejsze jest utrzymanie mobilności w błocie, potem na piasku, potem na żwirze i wreszcie na trawie. Zatem 70% końcowego wyniku stanowi zachowanie opon w terenie. Producenci opon „błotnych” działają z mniej więcej tym samym „ciężarem właściwym”. Pozostałe 30% to przyczepność na asfalcie, komfort i opory toczenia.
Najwięcej punktów zdobyły opony Yokohama Geolandar M/T+. Są dobre nie tylko do jazdy w terenie, ale także do najlepszej przyczepności na asfalcie w teście.
Na drugim miejscu z niewielką przewagą Opony Pirelli Scorpion MTR to także bardzo godna propozycja dla miłośników jazdy terenowej. Trzecie miejsce opony Hankooka Dynapro MT - najlepiej radzą sobie w błocie.
Prywatna opinia
W moim SUV-ie Mitsubishi Pajero Trzecia generacja wyposażona jest w opony BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2. I mimo wyników tych testów, do których nie mam powodów mieć zastrzeżeń, nie spieszę się z wyrzuceniem tych opon.
Ich skromne umiejętności w błocie nie są dla mnie zaskoczeniem. W społeczności jeepów istnieje nawet takie powiedzenie: „Najlepszym pojazdem jest pojazd Goodrich”.
Tak, na koleinach pokonywanych w wilgotnym lesie lub na gliniastych podjazdach będę częściej odwijał wyciągarkę. Ale brud dla brudu to nie moja bajka. A ci, którzy weekend spędzają na polanie pod liniami energetycznymi i trzy kilometry przejechane dziennie uznają za rekord, wybiorą opony klasy XT – już na ekstremalne warunki terenowe. Na przykład Simex Extreme Trekker lub Interco TSL Bogger.
Mnie pociągają długie wycieczki po drogach o różnym stopniu nierówności, gdy na końcu trasy znajduje się ciekawy obiekt lub piękne miejsce, ukryty przed ludźmi odcinkiem terenowym. A BFGoodrich całkiem nadają się do takich celów. Na asfalcie, pomimo poważnych rozmiarów 285/75 R16 w porównaniu ze standardowymi 265/70 R16, nie zamienili Pajero w ciężarówkę. Dynamika jest wystarczająca, w tym hamowanie, a zużycie oleju napędowego wzrosło zaledwie o półtora litra. Po trudnym wyważeniu (100-120 gramów obciążników na koło) nie ma żadnych wibracji nawet przy prędkości 130 km/h. Do tego mocny szum: „rezonansowa” prędkość tych opon wynosi 70 km/h, a w pozostałych trybach jest całkiem komfortowo.
Dzięki bezkierunkowej rzeźbie bieżnika wystarczy jedno koło zapasowe, a popularność tych opon wzrosła Rynek rosyjski nie sprawia, że poszukiwania stają się bólem głowy.
Główną zaletą ekspedycyjną Goodrichsów jest odporność na zużycie. Jeśli większość opon klasy MT ściera się po asfalcie jak marchewka na tarce, to opony BFGoodrich wytrzymują 60-70 tysięcy kilometrów. Kiedy pod koniec jesieni zmieniłem je na zimowe (przypomnę jeszcze raz, że wszelkie błotniste i AT są bezradne na lodzie), głębokość bieżnika zmniejszyła się zaledwie o 2,8 mm, z 15,1 do 12,3 mm. A to ponad trzydzieści tysięcy bardzo trudnych kilometrów!
A najbardziej znaczącą wadą jest cena. Opony BFGoodrich zawsze były droższe od większości konkurentów, a teraz różnica stała się szczególnie zauważalna. Obawiam się, że nawet doskonałe źródło tego nie obejmie.
Yokohama Geolandar M/T+
Ogólna ocena: 8,8
Co zaskakujące: opony Yokohama Geolandar M/T (bez symbolu „+”) z minimalnymi zmianami w konstrukcji bieżnika są produkowane od ponad dziesięciu lat i wygrywają w naszym teście. Może także dlatego, że jako jedyni wśród uczestników mają kierunkowy wzór bieżnika. Opony Yokohama dobrze „wiosłują” w błocie i trawie, ale pozwalają też na najszybsze przyspieszanie na piasku. To prawda, że na szutrze przyczepność nie jest tak dobra, a na krętej drodze gruntowej samochód nie zawsze wyraźnie reaguje na sterowanie: możliwości „rajdowe” tych opon są ograniczone.
Ale na asfalcie – zarówno mokrym, jak i suchym – przyczepność jest maksymalna. Szkoda, szum bieżnika słychać w całym zakresie prędkości.
Wymiar
(dostępnych jest 8 standardowych rozmiarów od 30×9,50 R15 do 265/70 R17)
Indeks prędkości
Wskaźnik nośności
Waga, kg
Twardość gumy Shore, jednostki.
Kraj pochodzenia
Właściwości przyczepności na piasku
Przyczepność w błocie i trawie
Właściwości przyczepności na mokrym i suchym asfalcie
Pirelli Scorpion MTR
Ogólna ocena: 8,6
Najbardziej efektowne opony: dotyczy to zarówno nazwy, jak i towarzyszącej jej grafiki na bokach. W błocie szczególnie dobrze „wiosłują” przy poślizgu: zwiększenie prędkości obrotowej silnika prawie zawsze prowadzi do przyspieszenia i zwiększa szanse na uniknięcie trudnego odcinka. Ale na trawie i piasku opcje są ograniczone.
Na asfalcie przyczepność jest umiarkowana, ale wskaźniki komfortu są powyżej średniej: są to np. najcichsze opony w klasie Mud Terrain. Ważne jest również to, że ceny opon Pirelli Scorpion MTR w momencie publikacji były najniższe.
Wymiar
(dostępnych jest 7 rozmiarów od 215/80 R16 do 285/70 R17)
Indeks prędkości
Wskaźnik nośności
Waga, kg
Twardość gumy Shore, jednostki.
Głębokość bieżnika, mm
Data produkcji (tydzień-rok)
Kraj pochodzenia
Brazylia
Przyczepność w błocie i żwirze
Komfort akustyczny
Cena
Właściwości przyczepności na piasku i trawie
Hankook DynaproMT
Ogólna ocena: 8,4
Koreańskie opony zapewniały lepsze przyspieszenie zarówno w błocie, jak i na świeżej trawie. Chociaż według subiektywnych wrażeń opony te nie zapewniają dodatkowej pewności w błocie: wraz ze wzrostem prędkości przyspieszenie prawie się nie zmienia. Ale na tych oponach lepiej nie jeździć po szutrze: wiosłują gorzej niż ktokolwiek inny, a zachowanie samochodu na usianym drobnymi kamykami podłożu trzyma kierowcę w napięciu. Samochód płynie po linii prostej i niechętnie skręca.
Opony dobrze spisują się na mokrym asfalcie i zapewniają akceptowalną jakość jazdy. A minimalny opór toczenia wśród opon Mud Terrain pozwoli zaoszczędzić na paliwie. A zakup tych opon nie jest najbardziej uciążliwy.
Wymiar
(28 dostępnych standardowych rozmiarów od 30x9,5 R15 do 275/65 R18)
Indeks prędkości
Wskaźnik nośności
Waga, kg
Twardość gumy Shore, jednostki.
Głębokość bieżnika, mm
Data produkcji (tydzień-rok)
Kraj pochodzenia
Korea Południowa
Przyczepność w błocie i trawie
Właściwości przyczepności na mokrym asfalcie
Niski opór toczenia
Przyczepność na żwirze
Postępowanie na ziemi
Goodyear Wrangler MT/R
Ogólna ocena: 8,2
Cechą szczególną tych opon jest osnowa wzmocniona kevlarem (włóknem paraamidowym wysoka wytrzymałość złamać). Teoretycznie powinno to zmniejszyć prawdopodobieństwo uszkodzeń podczas jazdy po skałach i leśnych drogach.
Możliwości opony asymetryczne Osiągi Goodyeara w terenie są średnie. W błocie auto odpala pewnie i prowadzi się dobrze, jednak poślizg jest nieskuteczny.
Na szutrze właściwości trakcyjne również są umiarkowane, choć auto prowadzi się dobrze. Bardzo łatwo jest kontrolować ślizgi i zmieniać się w spektakularnym, kontrolowanym driftie. Opony rajdowe!
Na asfalcie opony Goodyear, co zaskakujące, okazały się najgorsze w hamowaniu na suchej nawierzchni i jedne z najcięższych. Mają także duży opór toczenia.
Wymiar
(dostępnych jest 31 standardowych rozmiarów od 31x10,5 R15 do 285/65 R20)
Indeks prędkości
Wskaźnik nośności
Waga, kg
Twardość gumy Shore, jednostki.
Głębokość bieżnika, mm
Data produkcji (tydzień-rok)
Kraj pochodzenia
Przyczepność w błocie
Prowadzenie na polnej drodze
Właściwości przyczepności na mokrej nawierzchni
asfalt
Słaba jazda
Toyo Open Country M/T
Ogólna ocena: 7,9
Opony dobrze radziły sobie w terenie - szczególnie w błocie, pozwalając na jazdę zarówno na podciągu, jak i z intensywnym poślizgiem. Na piasku i żwirze właściwości trakcyjne są skromniejsze, a na torze prowadzenia kilka razy musiałem korygować poślizg, obracając kierownicę do końca!
A na asfalcie nie ma wystarczającej przyczepności - szczególnie na mokrym.
To jedne z najsztywniejszych opon w naszym teście, jednak są zauważalnie cięższe i mają większe opory toczenia.
O tym, że te opony nie są przeznaczone na asfalt, pośrednio świadczy indeks prędkości: w odróżnieniu od innych opon przeznaczonych do prędkości 160 km/h, „prędkość maksymalna” opony Toyo ograniczona do 150 km/h.
Wymiar
(dostępnych jest 6 standardowych rozmiarów od 31x10,5 R15 do 295/70 R17)
Indeks prędkości
Wskaźnik nośności
Waga, kg
Twardość gumy Shore, jednostki.
Głębokość bieżnika, mm
Data produkcji (tydzień-rok)
Kraj pochodzenia
Przyczepność w błocie
Słaba jazda
Duża masa
Wysoka odporność walcowanie
Cooper Discoverer STT
Ogólna ocena: 7,3
Pomimo tego, że plac testowy Cooper Tyres znajduje się zaledwie 100 km od miejsca, w którym przeprowadzaliśmy testy, „rodzime ściany” nie pomogły. Na trawie i piasku opony co najmniej „wiosłują”, ale w błocie samochód na oponach Cooper nie chce intensywnie przyspieszać. A na torze gruntowym prowadzenie nie było dobre: z powodu nagłych poślizgów i poślizgów. Na mokrym asfalcie właściwości hamowania są mierne, na suchym asfalcie nieco lepsze. A jeśli chodzi o komfort, te opony są outsiderami: szczegółowo liczą wszystkie połączenia asfaltowe.
Bynajmniej najlepsza opcja opony terenowe. Szczególnie biorąc pod uwagę wysoką cenę.
Wymiar
(dostępnych jest 26 standardowych rozmiarów od 30x9,5 R15 do 35x12,5 R20)
Indeks prędkości
Wskaźnik nośności
Waga, kg
Twardość gumy Shore, jednostki.
Głębokość bieżnika, mm
Data produkcji (tydzień-rok)
Kraj pochodzenia
Średnia przyczepność na żwirze i trawie
Niska przyczepność na mokrym asfalcie
Słaba jazda
BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2
Ogólna ocena: 7,2
W ostatnich latach nad oponami BFGoodrich rozbłysła aureola sportowej chwały: odniosły one zwycięstwa zarówno w rajdach klasycznych, jak i rajdowych. Na krętym, szutrowym torze to właśnie na tych oponach udało nam się uzyskać najlepszy czas (jeśli nie uwzględnić niewyczynowych opon Continental). Samochód wyraźnie podąża za trajektorią i zaczyna płynnie się ślizgać. Dobre właściwości chwytne - zarówno na piasku jak i żwirze. Jednak w błocie opony BFGoodrich ustępują konkurentom - i właśnie z tego powodu zajmują ich niską pozycję w końcowej klasyfikacji.
Dobre opony do jazdy z dużą prędkością drogi gruntowe, ale nie nadają się do pełzania po błocie. A kosztują dużo.
Wymiar
(26 dostępnych rozmiarów od 215/75 R15 do 38×14,5 R20)
Indeks prędkości
Wskaźnik nośności
Waga, kg
Twardość gumy Shore, jednostki.
Głębokość bieżnika, mm
Data produkcji (tydzień-rok)
Kraj pochodzenia
Prowadzenie na polnej drodze
Średnia przyczepność na piasku i żwirze
Niska przyczepność w błocie
Niska przyczepność na mokrym asfalcie
Wysoka cena
Continental ContiCrossContact AT
Opony Continental ContiCrossContact AT zostały włączone do programu testów pozaklasowych w celu wykazania zasadniczych różnic pomiędzy bardziej wszechstronnymi oponami klasy AT (All Terrain) a oponami błotnymi MT (Mud Terrain). Udało im się! Na błotnistym odcinku samochód z napędem na tylne koła nie był w stanie osiągnąć wymaganej do pomiaru prędkości 20 km/h.
Natomiast w innych dyscyplinach opony z mniej agresywnym i niezbyt głębokim bieżnikiem spisały się bardzo przyzwoicie. Na szutrze opony Continental spisują się absolutnie najlepiej! I dobrze „wiosłują” w piasku. Na tak „drobnych” nawierzchniach bieżnik bogaty w gumę sprawdza się lepiej niż agresywny bieżnik opon klasy MT.
Zaskakujące jest to, że na asfalcie opony Continental ustępowały kilku modelom z głównych rankingów. Oznacza to, że wcale nie jest faktem, że opony klasy MT są wyraźnie gorsze od opon AT na asfalcie. Wszystko zależy od konkretnych modeli i producentów. Chociaż pod względem komfortu i łatwości toczenia zdecydowanie preferowane są opony Continental ContiCrossContact AT.
Wymiar
(dostępne 23 rozmiary od 205/65 R15 do 255/60 R18)
Indeks prędkości
Wskaźnik nośności
Waga, kg
Twardość gumy Shore, jednostki.
Głębokość bieżnika, mm
Data produkcji (tydzień-rok)
Kraj pochodzenia
Niski opór toczenia
Komfort
Prowadzenie na polnej drodze
Właściwości przyczepności na piasku i żwirze
Wyjątkowo niska przyczepność w błocie
Niska przyczepność na trawie
Oleg RASTEGAYEV
Zdjęcie: Roman TARASENKO
