Recenzja nowej Skody Yeti. Jeśli chodzi o wady, jest ich mniej

Czeski samochód Skoda Yeti został wypuszczony w 2009 roku. To kompaktowy rodzinny crossover o niecodziennym wyglądzie. Co więcej, ładny wygląd samochodu wcale nie odpowiada przerażającej nazwie samochodu. Dzisiaj przyjrzymy się szczegółowo ten model a w recenzji odpowiemy na pytanie: czy Skoda Yeti to piękność czy bestia?

Który silnik Skody Yeti jest lepszy?

Yeti ma wiele ciekawych silników. Wśród nich najpopularniejszy jest 1,2-litrowy TSI (z turbiną), który „wydmuchuje” 105 moc w koniach mechanicznych. Dostępny jest także silnik spalinowy 1,4 litra TSI o mocy 122 KM. s. i klasyczny atmosferyczny 1,6 litra, 110 l. Z.

Najciekawszy silnik występuje w wersji z napędem na wszystkie koła – 1,8 litra TSI o mocy 152 KM. Z. W połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub DSG („robotem”) samochód bez problemu pokonuje proste błotniste lub zaśnieżone tereny. Jednocześnie „zjada” benzynę oszczędnie – średnio około 10 litrów zużycia mieszanego. Overclocking dla tego silnika dobrze – do 100 km/h mechanicy potrzebują tylko 8,4 sekundy, a „robotowi” – 9 sekund.

Jak działa podwozie

Model jest dostępny z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła. Napęd na wszystkie koła zapewnia elektronicznie sterowane sprzęgło Heldex. Przy prędkościach do 30 km/h automatycznie steruje podłączeniem tylnej osi w zależności od warunków drogowych.

Z przodu zastosowano zawieszenie na kolumnach MacPhersona, a z tyłu wielowahaczowe. Razem pozwalają sprawnie pokonywać nierówności i pewnie manewrować na autostradzie. Krótki rozstaw osi— 4222 mm i wystarczający prześwit wynoszący 180 mm sprawią, że poczujesz się nie mniej pewnie w terenie.

Czy w Yeti będzie wygodnie: wnętrze, wyposażenie, opcje

Za bezpieczeństwo bierne w samochodzie odpowiada aż 9 poduszek powietrznych. Obejmuje to kolanową poduszkę powietrzną kierowcy i jedną wspólną poduszkę powietrzną dla pasażerów z tyłu.

Oparcia tylnych siedzeń można składać niezależnie od siebie – każde z trzech niezależnie. Ponadto część środkową można całkowicie usunąć, przesuwając dwa boczne krzesła w kierunku środka. Otrzymujemy zatem samochód czteromiejscowy o wygodnej szerokości dla dwóch pasażerów.

Ponieważ mamy nowoczesny samochód, to nawet w „standardzie” ma wszystko, czego potrzebujesz systemy elektroniczne: ABS, EBD, EBA, ASR itp., pomagające uniknąć wypadków.

W zależności od konfiguracji w Skoda Yeti Wnętrze może być wykonane w całości ze skóry, łączonej lub z tkaniny. A w najwyższej wersji dostępne są reflektory bi-ksenonowe, czujnik deszczu, tempomat, dwustrefowa klimatyzacja, czujniki parkowania, akcesoria pełnej mocy, multimedia z nawigacją, a nawet asystent parkowania.

Ile kosztuje Skoda Yeti?

Według statystyk cenowych Avto.ru średni koszt Skody Yeti wynosi 606 100 rubli.

Za te pieniądze można kupić np. model z napędem na przednie koła z roku 2014 z silnikiem benzynowym o pojemności 1,2 litra i manualna skrzynia biegów koła zębate:

Jednak najpopularniejszą modyfikacją jest model z 1,2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 105 KM. C. i manualna skrzynia biegów:

Możesz kupić taką Skodę od 470 tysięcy rubli (model 2011) do 1 440 000 rubli (model 2017).

Yeti co roku traci średnio 10% swojej wartości. Na przykład dwuletni samochód będzie kosztował 980 tysięcy rubli, a 3-letni samochód będzie kosztował 856 tysięcy.

Co przyciąga „Yeti”

Miłośnicy samochodów w swoich recenzjach Skody Yeti zwracają uwagę na dobre prowadzenie samochodu. Montaż jest wysokiej jakości. Salon wykończony jest wysokiej jakości materiałami. Izolacja akustyczna jest doskonała.

Rzadko zdarzają się nietypowe awarie. A jeśli trzeba coś naprawić, to zakup części zamiennych nie stanowi problemu. W sklepach znajdują się zarówno części oryginalne, jak i nieoryginalne. Napęd na wszystkie koła, choć nie jest panaceum na wszelkie zabrudzenia, pomaga pokonywać zaśnieżone i błotniste drogi.

O jakich wadach i problemach wspominają właściciele Skody Yeti?

Wszystkie powyższe zalety są pośrednio potwierdzone przez niewielki zestaw słabości. Gdzie możemy od nich uciec? Idealny samochód nie został jeszcze wynaleziony. Wady Skody Yeti:

Słaba jakość lakieru. Już w okresie gwarancyjnym drzwi mogą się odkleić.
Bagażnik Skody Yeti jest niewielki, ma zaledwie 405 litrów. Zmieści się tu tylko kilka walizek.
Układ podłączenia napędu Heldex wymaga okresowej konserwacji, jeśli pojazd często porusza się w terenie.
Ze względu na szeroki próg wsiadanie do samochodu przy błotnistej pogodzie jest niewygodne.
Tapicerka materiałowa szybko się brudzi i jest trudna do czyszczenia.

Największym problemem jest zużycie oleju. Zatem silnik 1.8 w modelach sprzed 2011 roku zużywa dużo oleju - około 1 litra na 10 000 km. Należy to ściśle monitorować. Mimo wszystko głód ropy może uszkodzić każdy silnik spalinowy.

Mieszkańcy północy powinni także wziąć pod uwagę słabe ogrzewanie wnętrz. Według niektórych opinii przy temperaturze -20 stopni nagrzanie wnętrza w ruchu zajmuje około 30 minut lub około 5 km.

Co Yeti kryje na rynku wtórnym

W ciągu ostatnich 30 dni za pośrednictwem usługi internetowej Autocode skontrolowano 2471 samochodów Skoda Yeti. Wśród wybiórczo recenzowanych raportów najczęściej zdarzają się wypadki drogowe – 7 na 20. Zdecydowanie rzadziej spotykane są niezapłacone mandaty. Spośród 20 losowo wybranych raportów żaden nie zawierał obietnic i ograniczeń policji drogowej. Przyjrzyjmy się jednemu z raportów z naszej bazy:

Widzimy dwa zarejestrowane wypadki i 10 rozliczeń z ubezpieczycielami. Niektóre obliczenia rekonstrukcyjne pokazują, że wypadki były poważne. Oto tylko niektóre z nich:

Taki przystojny czy bestia?

Odpowiedzmy teraz na główne pytanie artykułu. Zewnętrznie niestandardowy model z pewnością przyciąga kupujących. Oznacza to, że tutaj „Yeti” jest zdecydowanie przystojny. Do zalet należy dobra obsługa, wysoka jakość montażu i łatwość naprawy. Co więcej, jest to jeden z najbardziej bezpieczne samochody. W niezależnych testach zderzeniowych przeprowadzonych przez Euro NCAP uzyskał maksymalną ocenę pięciu gwiazdek na pięć.

Ale kupując taki samochód, bądź ostrożny. Nie każdy sprzedany samochód może okazać się tak wspaniały, jak opisują go jego właściciele. Aby zatem nie kupować „potwora” – Skody Yeti z wieloma problemami, przed zakupem sprawdź historię samochodu.

Recenzja wideo Skody Yeti I

O którym crossoverze chciałbyś przeczytać recenzję? Zostaw swoją opinię w komentarzu do tekstu.

W ramach strategii „pełzającej ekspansji” koncern Volkswagen stara się uzyskać w przybliżeniu równe udziały rynek samochodowy w segmencie budżetowym, średnim i premium, dlatego wiele modeli występuje w dwóch, a nawet trzech formach jednocześnie

Oczywiście modele te różnią się wyglądem zewnętrznym, a ze względu na różne umiejscowienie różnią się od siebie doborem jednostek napędowych i dodatkowe wyposażenie, chociaż z technicznego punktu widzenia takie maszyny są identyczne. Można to wyraźnie zobaczyć na przykładzie kompaktowe crossovery- w segmencie premium jest to model Audi Q3, w klasie średniej znajduje się Volkswagen Tiguan, a w klasie budżetowej (w sensie europejskim) Skoda Yeti.

Jeśli uporządkujemy ich pojawienie się w porządku chronologicznym, to jako pierwszy pojawił się w 2007 roku przodek - Volkswagena Tiguana, w 2011 roku - premium Audi Q3, ale nasz bohater - Skoda Yeti - został wypuszczony dokładnie pomiędzy nimi, w 2009 roku. Wybierając za przewodnika młodych nabywców, projektanci nadali Yeti nieco awangardowy wygląd, który nie miał najlepszy wpływ na sprzedaż w krajach o konserwatywnych gustach - w Rosji samochody te sprzedawane są prawie o połowę taniej niż Tiguan, mimo że koszt czeskiego samochodu jest o około jedną trzecią niższy.

Być może jednak w świetle obecnej sytuacji gospodarczej sytuacja ulegnie poprawie, ponieważ od dwóch lat model jest „pochodzenia” rosyjskiego – pod koniec 2012 roku rozpoczął się montaż wielkopowierzchniowy Skody Yeti zakładów GAZ w Niżnym Nowogrodzie i od początku 2013 roku tam to się zaczęło pełny cykl produkcja.

Dodatkowo w 2013 roku model przeszedł lifting, podczas którego odcięto jego wygląd od nadmiernej awangardy i dostosowano do nowego wizerunku korporacyjnego modeli tej marki. Jednak na rynek wtórny Zaktualizowana wersja jest nadal dość rzadka, ale istnieje wiele ofert samochodów przed zmianą stylizacji, które są dość przystępne. W wyborze odpowiedniego pojazdu pomoże nam porada eksperta samochodowego Eleny Lisowskiej, kierownika działu handlu firmy Revolt.

Wybór silnika

Aby nie tworzyć wewnętrznej konkurencji i podkreślić pozycjonowanie Skody Yeti o krok niżej od Volkswagena Tiguana, silniki czeskiego samochodu mają „szklaną” mniejszą pojemność skokową. Jeśli głównymi silnikami niemieckiego crossovera są silniki benzynowe o pojemności 1,4 i 2 litry, to dla „czeskiego” jest to odpowiednio 1,2 i 1,8 litra. Pojawiła się jednak konkurencja, ponieważ dla każdego był tylko jeden 2-litrowy silnik wysokoprężny. Być może dlatego czeski samochód był w niego wyposażony dopiero do końca 2010 roku, a jednostka napędowa na paliwo ciężkie pojawiła się ponownie dopiero w przebudowanym modelu.

Niezwykle rzadko można spotkać na rynku wtórnym Skodę Yeti z silnikiem diesla, jednak od razu ostrzegamy, że silnik ten charakteryzuje się zacinaniem zawór przepustnicy oraz klapę kolektora dolotowego w pozycji otwartej na skutek zużycia plastikowej zębatki w jego układzie napędowym. Dzieje się tak przy przebiegu przekraczającym 200 tys. Km, a problem można zdiagnozować po ściśnięciu pokrywy przepustnicy. Nowy zespół przepustnicy będzie kosztować 8000-9000 rubli za oryginał i 3000-4000 rubli za nieoryginalny, kolektor dolotowy będzie kosztować 24-27 tysięcy rubli. Wymiana kosztuje 2000-3000 rubli.

Jeśli jednak szukasz Skody Yeti w wersji z napędem na wszystkie koła, to wybór jest niewielki: albo diesel, albo silnik benzynowy objętość 1,8 litra, która istniała w modyfikacjach BZB i CDA. Silniki BZB zmontowane przed połową 2010 roku mają jedną nieprzyjemną cechę - łańcuch rozrządu przeskakuje po przebiegu ponad 70-100 tys. Km. Winowajcą jest napinacz łańcucha. Jedną z towarzyszących temu przyczyn jest sytuacja, w której samochód stoi na wzniesieniu z włączonym biegiem, ale bez hamulec ręczny. W tym momencie silnik nie pracuje, w układzie nie ma ciśnienia oleju i napinacz łańcucha jest osłabiony, a popychacz pompy wtryskowej przyczynia się do powstawania fałdu łańcucha w okolicy wałki rozrządu. Podczas uruchamiania silnika napinacz nie ma czasu na naciągnięcie łańcucha i ślizga się.

Silnik 1.8 TSI o indeksie CDA słynie ze zwiększonego zużycia oleju (do 1 litra na 2000-3000 km) przy przebiegach powyżej 50-80 tys. km. Pod koniec 2011 roku wypuszczono zestaw naprawczy obejmujący zmodernizowane tłoki i pierścienie. W pojazdach, w których jest zainstalowany, problem zwiększone zużycie olej praktycznie stał się przestarzały.

Funkcja projektowania Silnik 1.8 TSI wyposażony jest w układ przyspieszonego podgrzewania katalizatora. Przez pierwszą minutę po uruchomieniu podczas suwu wydechu wtryskiwane jest dodatkowe paliwo, co zapewnia szybsze nagrzewanie katalizatora i efektywniejsze dopalanie paliwa w fazie rozgrzewania. Dźwięk silnika w tym momencie staje się „dieslem”, ale nie przejmuj się - to normalne.

Ten sam dźwięk może „zadowolić” najczęściej silnik benzynowy 1.2 TSI, ale w tym przypadku podobnie twardy dźwięk jest oznaką nieprawidłowego działania - rozciągnięcia łańcucha rozrządu i jego uszkodzonego napinacza. Z reguły problem pojawia się po przejechaniu 25 tys. Km. W 2011 roku jednostka została zmodernizowana i według producenta: w tej chwili problem rozwiązany.

Kolejnym problemem z tym silnikiem jest gwałtowny spadek mocy w momencie ruszania auta, gdy silnik dojeżdża do ogranicznika przy ok. 1500 obr/min i zapala się kontrolka. Sprawdź silnik" Stało się to przy przebiegu ponad 20-50 tysięcy km, a przyczyną była turbosprężarka. Początkowo dealerzy wymienili turbinę, której koszt wyniósł około 45-60 tysięcy rubli. Później producent znalazł prostszy sposób na walkę z tą plagą: zamontowanie dodatkowej podkładki dystansowej w turbosprężarce i przeprogramowanie sterownika silnika. Ponowne okablowanie „mózgu” rozwiązało także inny problem - powolne nagrzewanie się silnika, a co za tym idzie, wnętrza samochodu. Dopiero na początku 2012 roku wprowadzono do instalacji wentylacyjnej dodatkową nagrzewnicę elektryczną, co częściowo rozwiązało ten problem.

Inny sprzęt

Ręczną skrzynię biegów można sparować z dowolnym silnikiem, ale problemy pojawiają się w połączeniu z silnikiem 1.8 TSI. Częściej jest to nieprzyjemny pisk podczas jazdy pod obciążeniem lub napięciem, który jest spowodowany zużytą tarczą sprzęgła. Dzieje się tak przy przebiegu co najmniej 80-100 tys. Km, a wymiana zespołu sprzęgła będzie kosztować około 30 tysięcy rubli.

Zrobotyzowana DSG 6 z mokrym sprzęgłem współpracuje z silnikiem 1.8 TSI i jest uważana za dość niezawodną, podczas gdy wszystkie inne silniki muszą zadowolić się DSG 7 z suchym sprzęgłem, którego problemy są powszechnie znane. Ale nie byłoby nie na miejscu przypomnieć, że zaleca się wymianę oleju w takiej skrzyni co 60 tysięcy km, co kosztuje około 10 tysięcy rubli (6000 rubli za olej, 1000 rubli za filtr i 3000 rubli za robociznę).

W podstawowym Wyposażenie Skody Yeti to napęd na przednie koła i nie tylko drogie poziomy wyposażenia Napęd na wszystkie koła w samochodzie sterowany jest za pomocą sprzęgła Haldex czwarta generacja. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o wymianie oleju co 60 tysięcy km. Jeśli zostanie to zaniedbane, elektryczna pompa wspomagająca może ulec awarii, a zestaw naprawczy będzie kosztować 10 tysięcy rubli.

Zawieszenie Skody Yeti ma jedyne bolączka- luz w cichych klockach przednich dźwigni, czemu towarzyszy zauważalny pisk. Koszt zmontowanej dźwigni wynosi około 7000 rubli.

Przód klocki hamulcowe obsługują ponad 30-40 tys. Km. Zestaw nowych oryginalnych będzie kosztować 2500-3000 rubli. Nieoryginalne są tańsze - od 1000 do 1500 rubli. Tylne klocki hamulcowe wytrzymują ponad 80 tys. km.

Najbardziej nieoczekiwana i nieprzyjemna skarga dotyczy jakości okuć i lakieru Skody Yeti. Już po pierwszym sezon zimowy W miejscach występowania odprysków lakier pęcznieje – najczęściej dzieje się to na drzwiach oraz w rejonie tylnych nadkoli. W okres gwarancji Dealerzy odmalowują takie części ciała, ale wtedy procedury te będą musiały zostać wykonane na własny koszt. Zatem rada z popularnego filmu „Yeti trzeba częściej myć!” nie mogło być bardziej istotne, zwłaszcza po przejechaniu zimowych ulic potraktowanych odczynnikami. Jednak po dwóch lub trzech latach eksploatacji emblematy na masce i tylnej klapie nadal zaczynają się odklejać, a chrom na listwie osłony chłodnicy również ciemnieje. Ale nawet chromowane elementy wewnętrzne znajdujące się w warunkach „szklarniowych” stopniowo tracą swoją powłokę.

Kiril Kaylin

Nowy hatchback Skoda Yeti 2018-2019 europejskiej firmy ma naprawdę imponujące właściwości techniczne i wizualne. Ponadto oficjalni przedstawiciele koncernu škoda zapewnili, że ich nowa wersja Samochód Skody Yeti jest w stanie zaspokoić potrzeby najbardziej wybrednych miłośników motoryzacji i krytyków motoryzacyjnych. Wystarczy spojrzeć na znacznie zwiększony rozmiar bagażnika, który wymaga osobnego przeglądu.

Cena nowej Skody Yeti 2018-2019, zdaniem profesjonalnych krytyków, w pełni odpowiada jakości i niezawodności samochodu. W porównaniu z dotychczasowymi generacjami odnowiona wersja 2018-2019 wykonana jest nowocześnie i słusznie należy do najlepsze crossovery na światowym rynku samochodowym, a możliwość tuningu tylko zabezpiecza mistrzostwo.

Podobnie jak w przypadku innych samochodów, Skoda Yeti 2018-2019 dostępna jest w kilku wersjach różne konfiguracje, od którego zależy:

moc;
rejestracja;
funkcjonalność.

Czytając recenzje właścicieli w Internecie, możesz zidentyfikować także inne osoby. pozytywne cechy na przykład większa pojemność wewnętrzna i bagażnik lub dostrajające możliwości rozbudowy.

Nowa Skoda Yeti została opracowana w trzech różnych poziomach wyposażenia, których ceny zależą od: wskaźniki techniczne samochód:

Aktywny – cena od 1 miliona 49 tysięcy do 1 miliona 109 tysięcy rubli;
Ambicja – cena od 1 miliona 123 tysięcy do 1 miliona 366 tysięcy rubli;
Styl – cena od 1 miliona 260 tysięcy do 1 miliona 440 tysięcy rubli.

Z reguły koszt każdej konfiguracji zależy bezpośrednio od zintegrowanych funkcji i charakterystyki mocy. Należy jednak pamiętać, że niektóre pojazdy mogą być wyposażone w ten sam silnik, niezależnie od konfiguracji.

Dane techniczne

Na szczególną uwagę zasługują parametry techniczne Skody Yeti 2018-2019. Nowy samochód otrzymał możliwości strojenia, a parametry mocy uległy niemal całkowitej zmianie.

Ciało

Skoda Yeti 2018-2019 to pięciomiejscowy, 5-drzwiowy, niezwykle pojemny hatchback z bardzo wytrzymałym nadwoziem, duży bagażnik i możliwość wykonania tuningu. Jego wymiary zewnętrzne Czy:

szerokość – 1793 mm;
długość – 4222 mm;
wysokość – 1691 mm.

Nowa Skoda Yeti charakteryzuje się imponującym rozstawem osi wynoszącym 2578 mm i przyzwoitym prześwitem wynoszącym 180 mm. Dodatkowo zmieniono wymiary rozstawu kół tylnych na 1537 mm, a rozstawu kół przednich na 1541 mm. Szczegółowa recenzja Te części są widoczne na odpowiednich zdjęciach.

Dział salonowy ma następujące cechy:

szerokość tylna – 1437 mm;
szerokość przodu – 1446 mm;
wysokość tyłu od siedzeń – 1027 mm;
wysokość przodu od siedzeń – 1034 mm.

Między innymi w zaktualizowaną Skodę Yeti powiększył bagażnik do 1665 litrów przy złożonych oparciach tylnych siedzeń.

Bagażnik można powiększyć demontując oparcia tylnych siedzeń. W tym przypadku jego objętość zostanie zwiększona do 1760 mm. Jednocześnie warto wziąć pod uwagę, że podane wymiary nie przewidują obecności koła zapasowego w bagażniku, ale istnieje możliwość tuningu.

Osobno możemy zwrócić uwagę na charakterystykę masy pojazdu:

masa całkowita – 1865/1890/1925/2085 kg w zależności od konfiguracji mocy;
maksymalna możliwa nośność wynosi 620 kg, niezależnie od mocy.

Oczywiście możliwe konfiguracje auta zakres modeli Yeti marki škoda produkowane są z uwzględnieniem idealnego stosunku ceny do masy i mocy. Z reguły każda recenzja w Internecie potwierdzi wyższość nowego samochodu.

Parametry maksymalnego udźwigu podano dla Skody Yeti Outdoor. Oznacza to, że w niektórych przypadkach liczba może nieznacznie różnić się od powyższej.

Silnik

Skoda Yeti z lat modelowych 2018-2019, w zależności od konfiguracji, może być wyposażona w jeden z czterech silników, które są specjalnie zaprojektowane i posiadają własne parametry techniczne. A recenzja zawiera następujące informacje jednostki napędowe:

6-litrowy silnik benzynowy MPI o mocy 110 koni mechanicznych (155 Nm), połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła;
6-litrowy silnik benzynowy MPI o mocy 110 koni mechanicznych (155 Nm), połączony z 6-biegową skrzynią biegów i napędem na przednie koła;
4-litrowy silnik benzynowy TSI o mocy 125 koni mechanicznych (200 Nm), łączony z 6-biegową manualną lub 7-biegową automatyczną skrzynią biegów (DSG) i napędem na przednie koła;
8-litrowy benzynowy silnik TSI o mocy 152 koni mechanicznych (250 Nm), połączony z 6-biegową zrobotyzowaną skrzynią biegów (DSG) i napęd na wszystkie koła.

Warto zaznaczyć, że każdy z możliwe silniki nową Skodę Yeti za zgodność maksymalny termin do działania wymagana jest benzyna bezołowiowa o liczbie oktanowej co najmniej 95. Można instalować wersje tuningowe silniki bazowe. Nie mniej ważne aspekty jest to, że każdy silnik ma swoje własne wymiary.

Autokrytycy, którzy wykonali szczegółowe Recenzja Skody Yeti zgadza się, że auto z przebiegiem i bez prowadzi się na niemal tym samym poziomie.

Charakterystyka dynamiczna

Chociaż silnik zależy bezpośrednio od konfiguracji, charakterystyka dynamiczna mają połączenie z każdym indywidualnym silnikiem, zarówno z przebiegiem, jak i bez niego. Pozwala to na szczegółowy przegląd zdolności do wykonania.

Silnik o pojemności 1,6 litra z 6-biegową skrzynią biegów posiada:

prędkość maksymalna – 175 km/h;
przyspieszenie do 100 km/h – 11,8 sekundy;
Zużycie paliwa na 100 km wynosi 6,9 litra.

Silnik o pojemności 1,6 litra z 7-biegową skrzynią biegów posiada:

prędkość maksymalna – 172 km/h;
przyspieszenie do 100 km/h – 13,3 sekundy;
Zużycie paliwa na 100 km wynosi 7,1 litra.

Silnik o pojemności 1,4 litra z 6-biegową manualną skrzynią biegów i 7-biegową zautomatyzowaną skrzynią biegów posiada:

prędkość maksymalna – 186-187 km/h;
przyspieszenie do 100 km/h – 10,1-9,9 sekundy;
Zużycie paliwa na 100 km wynosi 5,8 litra.

Najbardziej produktywny silnik o pojemności 1,8 litra z 6-biegową zrobotyzowaną skrzynią biegów ma:

prędkość maksymalna – 192 km/h;
przyspieszenie do 100 km/h – 9 sekund;
Zużycie paliwa na każde 100 km wynosi 8 litrów.

Nietrudno zgadnąć, że to właśnie 1,8-litrowy silnik škody zbiera najwięcej pozytywnych recenzji zarówno wśród miłośników motoryzacji, jak i profesjonalnych krytyków. Wynika to z jego wyraźnej przewagi nad innymi silnikami, zwłaszcza w przypadku samochodów używanych.

Między innymi można zauważyć, że pojemność zbiornik paliwa w Skodzie Yeti 2018-2019 zależy bezpośrednio od modelu silnika. Zatem silnik 1,8 litra ma pojemność 60 litrów, a wszystkie pozostałe silniki mają pojemność 55 litrów.

Ważny! Nowy hatchback škody charakteryzuje się najwyższymi możliwymi możliwościami adaptacji w terenie. To zasługa także ulepszonego systemu stabilizacji na ostrych zakrętach, zwiększony prześwit i całkowitą moc silnika, niezależnie od konfiguracji.

czeski firma samochodowa Skoda poważnie i odpowiedzialnie podeszła do projektowania i przygotowań produkcja seryjna swój pierwszy crossover Skoda Yeti. Po pokazaniu prototypu Yeti Concept podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2005 roku Czesi spędzili cztery długie lata na doprowadzeniu swojego pomysłu do idealnego stanu.

Tam, nad brzegiem Jeziora Genewskiego, w 2009 roku odbyła się premiera seryjnego crossovera Skoda Yeti. Stali odwiedzający wystawę mogli odnotować przyjemny fakt – gotowy do produkcji czeski SUV zachował oryginalny wygląd czteroletniego koncepcyjnego Yeti.
W Rosji miłośnicy motoryzacji mogli zobaczyć pierwszy crossover marki Škoda jesienią 2009 roku, kiedy samochód pojawił się w salonach samochodowych. Od rozpoczęcia sprzedaży minęły prawie trzy lata, co jest wystarczającym czasem, aby zidentyfikować mocne i słabe strony samochodu. W ramach recenzji postaramy się dowiedzieć, czy czeskiej firmie Skoda udało się „upiec” swojego pierwszego crossovera i czy okazał się „nierówny”.

Od momentu debiutu do dnia dzisiejszego wygląd Skody Yeti nie uległ żadnym zmianom. Przód samochodu z czterema oryginalnymi reflektorami, okrągłe, pełnią funkcję świateł do jazdy dziennej światła do jazdy a także światła przeciwmgielne, prostokątne segmenty odpowiadają za światła mijania i światła drogowe. Osłona chłodnicy została zaprojektowana w rodzinnym stylu Skody i ozdobiona jest chromowaną listwą u góry oraz mocnym zderzakiem z dolnym kanałem powietrznym otoczonym srebrną ramką. Oglądana z przodu Skoda Yeti jest rozpoznawalna i oryginalna, nawet w środku nie da się pomylić czeskiego crossovera z innym samochodem ciemny czas dni.
Z profilu SUV Yeti ukazuje organiczny wizerunek kombi, uniesionego wysoko nad jezdnią. Spadzisty kaptur, mocny nadkola dzięki charakterystycznym wytłoczeniom opony z łatwością mieszczą się na felgach 215/60 R16 lub 225/50 R17. Duża powierzchnia przeszkleń, wysoki i płaski dach, pionowy tył. Spokojny i surowy, całkowity brak agresji, każda linia i zakręt ciała ma na celu funkcjonalność i praktyczność.
Crossover wygląda kompaktowo, co potwierdzają jego wymiary zewnętrzne. Przy wymiarach nadwozia wynoszących długość - 4223 mm, szerokość - 1793 mm, wysokość - 1691 mm i rozstaw osi - 2578 mm, samochód jest mniejszy od swoich głównych konkurentów Kia Sportage, SsangYong Actyon, Suzuki Granda Vitara i nawet Nissana Qashqaia. Prześwit Skoda Yeti według producenta ma 180 mm realne warunki pomiary pokazują różne liczby - 165-167 mm, co nie wystarczy nawet dla SUV-a. Kąt natarcia również okazał się bardzo mały, tylko 18,5 stopnia (można łatwo oderwać przedni zderzak). Cieszę się, że układ wydechowy i skrzynia biegów znajdują się we wnęce tunelu centralnego, istnieje ochrona komora silnika, spód jest płaski z powłoką polimerową, jedyne co mi przeszkadza to mocno wystające wahacze tylnego zawieszenia i zbiornik paliwa.

Tył crossovera z dużą i wygodną tylną klapą, zderzak z niemalowanego plastiku z wkładką na dole a la dyfuzor, schludne abażury światła boczne. Oryginalne rozwiązanie w postaci kontrastujących (czarnych) tylnych słupków dachowych z głównym kolorem wraz z dużym bokiem i tylne szyby, nadadzą samochodowi lekkości i rozjaśnią wnętrze.

Podsumujmy dane dotyczące wyglądu i gotowości nadwozia Skody Yeti do jazdy po nawierzchni asfaltowej. Samochód jest kompaktowy i dobrze zbudowany. Można śmiało powiedzieć stylowy, jakość wykonania korpusu i obróbka antykorozyjna w języku niemieckim są poprawne, elementy skrzyni biegów i podwozia są chronione przed niespodziankami w terenie, ale... zanim opuścisz twardą nawierzchnię, zastanów się jeszcze raz i oblicz trajektorię geometrycznej zdolności przełajowej.

Wnętrze Skody Yeti jest dobrze zmontowane z wysokiej jakości materiałów, jednak z biegiem czasu elementy wnętrza zaczynają skrzypieć podczas jazdy po nierównych drogach. Fotel kierowcy ma twardą wyściółkę, szeroko rozstawione podparcia boczne (w przypadku szczupłych właścicieli brakuje podparcia ciała w narożnikach) i wyprostowaną pozycję siedzenia. Zajęcie idealnego miejsca za kierownicą to trudne zadanie; nawet w samochodzie wyposażonym w elektryczny fotel kierowcy, podczas długiej podróży męczą się plecy.
Kierownica optymalny rozmiar Dzięki teleskopowej regulacji wysokości i głębokości instrumenty w dwóch oddzielnych komorach są piękne i pouczające, a pomiędzy nimi znajduje się ekran komputer pokładowy. Deska rozdzielcza i konsola środkowa mają klasyczną konfigurację, rozmieszczenie elementów sterujących jest logiczne i nie powoduje problemów przy długim przyzwyczajaniu się.
Podstawowa wersja Active ma jednak tylko przygotowanie audio, ale w kolejnej konfiguracji Ambition dla Skody Yeti dostępne jest radio 2DIN z CD MP3 i 8 głośnikami, odtwarzające bogatą muzykę Elegance z wielofunkcyjnym kolorowym wyświetlaczem Maxi Dot. Dwa początkowe poziomy wyposażenia są wyposażone w klimatyzację, a maksymalny poziom wyposażenia jest wyposażony w dwustrefową klimatyzację.
Fotele w pierwszym rzędzie są podgrzewane i wyposażone w mikrolift. W drugim rzędzie, dzięki systemowi VarioFlex (regulacja wzdłużna i nachylenie oparcia siedzeń bocznych, złożenie siedzeń i całkowity demontaż), wygodnie pomieści się trzech pasażerów o wzroście 190 cm. Jest wystarczająco dużo miejsca na obie nogi i głowa. Ale tunel o wysokiej transmisji będzie przeszkadzał tym, którzy siedzą pośrodku. Środkowe krzesło można całkowicie usunąć, a dwa boczne krzesła można przesunąć bliżej środka (jest miejsce dla obu).

Bagażnik crossovera Skoda Yeti jest niewielki jak na standardy tej klasy i może pomieścić od 405 do 510 litrów (w zależności od położenia tylnych siedzeń) przy pięciu pasażerach. Po złożeniu tylnego rzędu otrzymujemy 1580 litrów i wyjęciu tylne siedzenia z kabiny - 1760 litrów pojemności użytkowej.
Wewnątrz Skoda Yeti jest przytulnie i wygodnie; wsiadanie i wysiadanie z samochodu jest wygodne dzięki szerokim drzwiom, które otwierają się pod szerokim kątem, ale są pewne drobne niedociągnięcia. Właściciele narzekają na mały schowek na rękawiczki, miniaturowe lusterka wsteczne, szybko brudzące się progi (oszczędzili na gumowych uszczelkach drzwi) i szybę piątych drzwi.

Jeśli mówimy o parametrach technicznych Skody Yeti, ten czeski crossover jest zbudowany na platformie Skody Octavii odziedziczyła po siostrzanej firmie Yeti w pełni niezależne zawieszenie (kolumny MacPhersona z przodu, wielowahaczowe z tyłu), napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex (4. generacji).
Crossover Skoda Yeti na rynek rosyjski jest dostępny z trzema silnikami benzynowymi:

1.2 TSI (105 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów lub 7 automatycznymi skrzyniami biegów (DSG) i napędem na przednie koła, przyspieszenie do 100 km/h w 11,8 (12,0) s i prędkość maksymalna 175 (173) km/h, średnie zużycie paliwa zużycie 6,4 (6,6) litra. Z opinii właścicieli średnie zużycie paliwa wynosi 1-1,5 litra więcej, wszystko zależy od stylu jazdy. Początkowy silnik 105 „koni” wyraźnie nie wystarczy dla samochodu o masie poniżej 1400 kg; wielu właścicieli modernizuje sterownik silnika i zwiększa moc silnika do 120 KM. (samochód staje się „żywszy”, zużycie paliwa pozostaje na tym samym poziomie).
1.4 TSI (122 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów (lub DSG) i napędem na przednie koła, dynamika do „setek” w 10,5 sekundy. przy „prędkości maksymalnej” 185 km/h średnie zużycie paliwa wynosi 6,8 litra.
Najczęściej 1.8 TSI (152 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów lub 6 automatycznymi skrzyniami biegów (DSG) i napędem na wszystkie koła mocny silnik zamontowany w crossoverze zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w 8,7 (9,0) sekundy, przy maksymalnej prędkości 196 (192) km/h, zużycie paliwa w mieszanym trybie pracy wynosi 8,0 litra. To prawdziwy crossover, z mocnym i momentowym silnikiem, a co najważniejsze, z napędem na wszystkie koła i trybem Off-road pomagającym na zjazdach.

O potencjale terenowym Czeska Skoda O Yeti nie będziemy długo rozmawiać; samochód jest naprawdę słabo przystosowany do szturmu na nierówny teren. A wielu właścicieli nie ryzykuje zjechania z twardej nawierzchni; miejskie crossovery, do których należy bohater naszej recenzji, to klasa samochodów sztucznie stworzona przez marketerów.
Oto asfalt dla Skody Yeti - to jest rodzimy element, samochód wykazuje doskonałe prowadzenie i informatywne sterowanie, sztywne zawieszenie o krótkim skoku czule trzyma drogę przy niemal każdej prędkości i jak przyjemnie jest pokonywać zakręty Yeti... To dreszczyk emocji, czujesz się, jakbyś siedział za kierownicą gorącego hatchbacka. Ustawienia zawieszenia oczywiście dają o sobie znać podczas pokonywania progów zwalniających, zwłaszcza z tyłu samochodu.

Podsumowując naszą recenzję, chciałbym powiedzieć, że Yeti okazał się wyrazisty i oryginalny, z nowoczesnymi rozwiązaniami technicznymi i przytulnym wnętrzem, które zapewnia wiele możliwości transformacji.

Powiedzmy od razu, że Skoda Yeti jest montowana w fabrykach w Mlada Boleslavl (Czechy) i GAZ ( Niżny Nowogród). W 2012 roku cena Skody Yeti na rynek rosyjski zaczyna się od 739 000 rubli za pakiet Active (1,2 TSI / 105 KM z 6 manualnymi skrzyniami biegów, który obejmuje: klimatyzację, przygotowanie audio, wspomaganie kierownicy Servotronic, opony koła stalowe 215/60 R16).
Koszt Skody Yeti 4x4 1.8 TSI (152 KM) z 6 automatycznymi skrzyniami biegów (DSG) w bogatym pakiecie Elegance zaczyna się od 1 089 000 rubli (klimatyzacja, wyświetlacz Maxi Dot, opony na felgach aluminiowych Dolomite 225/50 R17, tempomat, czujniki parkowania).
Zamawiając opcje dodatkowe w formularzu skórzane wnętrze, nawigator, reflektory biksenonowe, asystent parkowania i inne „sztuczki”, podniesiemy cenę Skody Yeti 2012 do prawie 1 500 000 rubli.

Przegląd Skody Yeti przeprowadzony przez naszych niezależnych ekspertów ujawnił mocne i mocne strony słabości samochód. Nowy crossover Jest całkowicie pozbawiony brutalności i jest samochodem raczej kompaktowym i atrakcyjnym, który zostanie przyjęty nie tylko przez silniejszą płeć, ale także kobiety.

Skoda Yeti - teraz z automatyczną skrzynią biegów

Skoda Yeti w przeciwieństwie do swojej imiennika, przedstawiciela ślepej uliczki ludzkości, wyposażona jest w inteligentną elektronikę i różnorodne nowoczesne gadżety, których pozazdroszczą nawet najbardziej zaawansowani specjaliści. Ale jest też podobieństwo między Wielką Stopą a - jest to zdolność przetrwania w trudnych warunkach, gdzie nie ma cywilizacji. I taką tajemniczą bestię o miękkim i uroczym wyglądzie trzeba było ocenić podczas jazdy próbnej.

Jeśli porównamy nowy model z poprzednią modyfikacją, to Czesi idą z duchem czasu. Rozumieli doskonale, że na świecie i na całym świecie ponad połowa sprzedaży to nie samochody z manualną skrzynią biegów, jak na przykład w Europie. SUV pewnego razu wszedł na tę grabię i przez kilka lat był sprzedawany tylko z manualną skrzynią biegów. To z góry przesądziło o jego całkowitej porażce. Wręcz przeciwnie, teraz Yeti jest na Skodzie pudełko z robotem, które można zamówić również do pojazdów z napędem na wszystkie koła ze zwykłym „czterema” 1.8 TSI.

Popyt na crossover Skoda Yeti utrzymuje się nawet w przypadku jego nieobecności odpowiednia przekładnia. Około połowa sprzedanych crossoverów to modyfikacje napędu na przednie koła. Ale bez automatycznej skrzyni biegów konsument nie będzie kuszony ani mocnym silnikiem, ani napędem na wszystkie koła.

Ostatnio znacznie wzrosły zakupy samochodów przez przedstawicieli płci pięknej, a ci, jak wiadomo, nie szanują mechaników tak bardzo. I łatwiej jest im nauczyć się jeździć z automatyczną skrzynią biegów.

I do 2011 roku Skoda sprzedawała tylko niewielką część wyprodukowanych przez siebie crossoverów w Rosji, podczas gdy ten sam Nissan osiągał niesamowite wyniki, ponieważ miał dwie modyfikacje skrzyni biegów. Ale teraz wszystko powinno pójść znacznie lepiej dla Skody.

Charakterystyka

Prześwit nowego crossovera Skoda Yeti wynosi 180 mm i to już jest przyjemne. Ale tylne dźwignie znajdują się zbyt blisko ziemi, co jest trochę dziwne na naszych drogach, gdzie wszędzie jest teren. Chociaż droga do jaskini Achsztyrskiej, przez którą odbyła się jazda próbna, Skoda Yeti zakończyła się sukcesem, a crossover pokazał się tylko z najlepsza strona.

Główna część trasy testowej przebiega przez góry. Crossover Skoda Yeti pojedzie po serpentynach i wzgórzach w dowolnym miejscu.

Ergonomia

Jeśli chodzi o ergonomię, odpowiada ona ogólnemu poziomowi Volkswagena. Dopiero radialna digitalizacja instrumentów powoduje niewielką niedogodność, ale poza tym wszystko zasługuje na pochwałę. Wykończenie wnętrza jest doskonałe i nawet nie skrzypi, z wyjątkiem jazdy po dużych nierównościach i przy prędkości spacerowej. Wszystko jest idealne, chociaż pokrętła klimatyzacji są trochę luźne. Ale i tak wytrzymał plus 36 z honorem za burtą, a chłodne powietrze wiało optymalnymi porcjami.

Podczas powolnej i przerywanej jazdy skrzynia biegów przełącza się pomiędzy pierwszym a drugim biegiem za pomocą niesamowita miękkość. Nawet jeśli sprowokujesz go gwałtownym dodawaniem paliwa i zwalnianiem, nie przełączy się z wału parzystego na nieparzysty i odwrotnie.

Grubo wyściełane przednie siedzenia niezawodnie zapobiegają zwisaniu nadwozia podczas naprzemiennych górskich zakrętów. A pasażerowie tylnej kanapy czują się w kabinie dobrze i komfortowo, bo cieszy ich znaczny odstęp między kolanami a oparciami siedzeń, dzięki dobrze wykonanej pionowej pozycji siedzenia. A zalety wysokiego nadwozia, jakie ma crossover Skoda Yeti, są wyraźnie oczywiste.

Jazda testowa wideo Skody Yeti:

Dane techniczne Skoda Yeti to idealne połączenie typowo niemieckiej praktyczności i pewnego rodzaju swobody, zapewne nieodłącznej od Czechów. Z góry pomyśleli o wszystkich zaletach, skutecznie eliminując różne słabości poprzednich modeli.

Charakterystyka techniczna Skody Yeti

Marka samochodu:	Skoda Yeti
Kraj pochodzenia:	Czechy
Typ nadwozia:	SUV-a
Liczba miejsc:	5
Liczba drzwi:	5
Pojemność silnika, metry sześcienne cm:	1968
Moc, l. s./około. min:	170/4200
Maksymalna prędkość, km/h:	201
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	12 (automatyczne); 8,4 (mechaniczny)
Typ napędu:	trwałe na wszystkich kołach
Punkt kontrolny:	Automatyczna skrzynia biegów 6/7, manualna skrzynia biegów 6
Rodzaj paliwa:	olej napędowy
Zużycie na 100 km:	miasto 7,6; autostrada 5,9 (automatyczna); miasto 6,9; autostrada 5.3 (mechaniczna)
Długość, mm:	4223
Szerokość, mm:	1793
Wysokość, mm:	1691
Prześwit, mm:	180
Rozmiar opony:	215/60R16
Masa własna, kg:	1535
Masa całkowita, kg:	2080
Pojemność zbiornika paliwa:	60

Jeśli chodzi o sześciobiegowego robota z parą mokrych sprzęgieł, wybrano go w połączeniu z silnikiem turbo. Tutaj wyraźnie się to nie sprawdza, jak na przykład w Superbie. Po pierwsze ze względu na specjalny układ, a po drugie ze względu na duży margines bezpieczeństwa, ponieważ granica ciągu wynosi 350 N zamiast 250. A sześciobiegowy robot lepiej poradzi sobie w tym przypadku z cyrkulacją momentu obrotowego w Haldex 4 sprzęgło.

A margines bezpieczeństwa „sześciostopniowego” jest znacznie wyższy.

Szybka prosta

Tutaj crossover Skoda Yeti czuje się jak ryba w wodzie. Na autostradzie jest monolityczny i praktycznie nie reaguje na koleiny. W tym przypadku sterowanie i sterowanie, z którym tak dobrze zna się kierowca krajowych SUV-ów, nie jest konieczne. Jeśli do zalet dodamy ciszę pracy silnika, to crossover Skoda Yeti jest po prostu idealnym samochodem wyścigowym. Do 100 km/h już najlżejszy szelest zdradza życie za oknem crossovera, a po setce już tylko solo lusterka boczne. Siedemnastocalowe aluminiowe opony i standardowe europejskie zawieszenie traktują pasażerów bardzo humanitarnie, choć zaleca się unikanie dużych dziur. Tam crossover Skoda Yeti upada pod wpływem uderzenia, a amortyzatorom brakuje sztywności podczas skoku odbicia.

Przy pełnym ciągu wykryto pewne słabości. Wyraźną awarię wykrywa się po pierwszym biegu, gdy po włączeniu drugiego biegu samochód reaguje drgawkami i szarpnięciami.

Najprawdopodobniej przyczyną jest hydraulika robota, któremu brakuje prędkości. Albo gra ostrożnie, przerywając bieg chwili.

Ponadto podczas szybkiego przyspieszania z niskich i średnich prędkości skrzynia biegów często potrzebuje do 1,5 sekundy przerwy, aby określić przejście w dół o dwa lub trzy stopnie.

Jak wiadomo samochody wyposażone w DSG osiągają 100 km/h szybciej niż modele „manualne”. Crossover Skoda Yeti ma coś odwrotnego. Czas przyspieszania robota do 100 km/h jest o 0,3 dłuższy niż w przypadku manualnej skrzyni biegów. I jeszcze niższa od wersji z rączką – 192 km/h wobec 200 km/h. Ale żadnych komentarzy na temat dynamiki hamowania, które są wygodniejsze do kontrolowania podczas zwalniania z dużych prędkości. A na autostradzie dzieje się to znacznie lepiej niż w mieście.

Pozostałe wskaźniki crossovera Skoda Yeti to po prostu czysta łaska. Oczywiście takiego związku, który tworzy 152-konny silnik turbo i „preselektywny”, nadal trzeba szukać w tej klasie. Kiedyś poczułem, jak żywy nowy model odrywa Cię od lokalnych przyciemnianych Priorów, rozumiesz, jak brakowało takiej modyfikacji. Zautomatyzowany system umiejętnie dobierze biegi podczas dynamicznej jazdy i utrzyma aktualną prędkość do ostatniej chwili, nawet podczas pokonywania zakrętów, a kierowca nigdy nie pozostanie bez przyczepności.

Crossover Skoda Yeti po prostu uwielbia zakręty aż do szaleństwa! Chociaż przechyla się trochę i czasami się kołysze, trzyma się trajektorii w śmiertelnym uścisku. Jeśli kierowca puści pedał gazu, crossover Skoda Yeti skręca w stronę rolki.

Jest również dobrze wykonany. Kierownica jest lekka, a zwiększanie prędkości nie ma na nią większego wpływu. Kierowca steruje kierownicą samochodu dyskretnym wysiłkiem jednej ręki.

Zużycie paliwa

I tutaj crossover Skoda Yeti pokazał swoją wartość. Przez cały okres jazdy, włączając jazdę terenową, zużycie paliwa wyniosło zaledwie 9,5 litra. A cena Skody Yeti, która według niektórych ekspertów jest nieco zawyżona, w tym przypadku jest całkowicie uzasadniona.

Zautomatyzowana skrzynia biegów nie zmieniła charakteru crossovera Skoda Yeti. Samochód nadal tam jest. Chociaż samochód jest w pewnym sensie psotny i dość emocjonalny. To nie jest zimny, który w niektórych przypadkach może cię nie zrozumieć. Nie, dostępne jest zarówno zbalansowane podwozie, jak i . Rosyjski konsument będzie musiał za takie pudełko zapłacić dodatkowo 40 tysięcy rubli i to pomimo tego, że ten sam robot kosztuje aż 60 tysięcy.

Zewnętrzny

Recenzja wideo Skody Yeti w programie TopGear:

Nowa Skoda Yeti zmieniła się także pod względem wyglądu zewnętrznego. Tak więc w przedniej części zamontowano nową osłonę chłodnicy, a reflektory i plakietka na masce również się zmieniły.

Wnętrze nową Skodę, jak wspomniano powyżej, budzi obawy dekoracja wnętrz. Można to opisać tylko od najlepszej strony:

nowa udana kierownica;
wyższej jakości materiały wykończeniowe;
niesamowicie piękne dekoracyjne nakładki na przedni panel i wiele więcej.

Wszystkie te zmiany można łatwo przypisać zaletom crossovera Skoda Yeti.

Ponadto przyszły nabywca Skody Yeti będzie zadowolony z szerokiej gamy silników, na którą składają się: Ponadto dostępne są cztery opcje diesla i trzy benzyny. A moc waha się od 150 koni mechanicznych do 170, a objętość - od 1,2 do 2 litrów.

Chciałbym również zauważyć, co następuje: żadna Skoda nie miała na swojej liście wyposażenia kamery cofania. I nawet flagowy Superb zadowalał się tylko . Nowoczesny model crossovera Skoda Yeti posiada kamerę, a obraz na centralnym dużym wyświetlaczu jest wyraźny i bez większych zniekształceń. A linie sugerujące trajektorię nie poruszają się wraz z kierownicą.

Jeśli chodzi o tył nowego crossovera, przy mokrej pogodzie natychmiast się brudzi, a oko aparatu nie jest niczym zakryte. To już jest istotna wada.

Jeśli przeanalizujemy zalety nowego crossovera Skoda Yeti, będą one następujące:

inteligentna elektronika;
automatyczna skrzynia biegów;
wysokiej jakości wykończenie wnętrz;
dobra ergonomia i ładny wygląd zewnętrzny.

Jeśli chodzi o wady, jest ich mniej:

Niski maksymalna prędkość Automatyczna skrzynia biegów w porównaniu do manualnej skrzyni biegów tego samego modelu;
zabrudzenie tylnej części samochodu przy złej pogodzie.

Tryb dostępu bezkluczykowego i wiele więcej

Na koniec chciałbym porozmawiać o jeszcze jednej innowacji crossovera Skoda Yeti. Jest to system bezkluczykowego otwierania drzwi, który zapewnia... I z jednej strony trochę dziwne, że Czesi twierdzą, że jako pierwsi zainstalowali taki system, choć tak naprawdę należą do rodziny Volkswagenów, samochodów, których przeznaczeniem są kraje o rozwiniętym rynku.

Ponadto wizerunek nowego crossovera Skoda Yeti uzupełniają reflektory biksenonowe i rozszerzony bezpieczeństwo bierne oraz różne kompleksy multimedialne i wygodny nawigator.

Jeśli wyświetlimy podsumowanie i dokładnie wszystko przeanalizujemy, otrzymamy samochód niezwykle niezawodny i całkiem zabawny. Zarówno w warunkach terenowych, jak i na asfalcie crossover Skoda Yeti pokazał się z najlepszej strony. I krajowy producent Na pewno będziesz zadowolony ze zmian, jakie przeszedł crossover Skoda Yeti.