Dzień dobry wszystkim!
Kombi „Skoda Octavia” 1.9TD. To samochód mojego brata, ale muszę nim często jeździć. Jest co porównywać - mam doświadczenie w prowadzeniu samochodów klasy "C" i "E". Piszę tę recenzję we własnym imieniu.
Recenzja jest prawdziwa. Przebieg - 5000 km. A więc praktyczny typ nadwozia, chociaż liftback wygląda bardziej elegancko. Kolor nadwozia jest srebrny metaliczny, bardzo piękny! Silnik wysokoprężny 1.9TD jest mocny, ale 8 zaworów z turbodoładowaniem to dziś śmieszność. Trzeba włączyć silnik, wtedy będzie przyjemnie, ale nie do spożycia. Układ zasilania jest prosty, ale nie nowoczesny. Stąd przy danej objętości - stosunkowo duże zużycie paliwa, mała moc i brak turbo timera. Zawieszenie „Silumin” jest niepraktyczne, bardzo twarde i hałaśliwe, ponieważ nie jest to SUV ani samochód sportowy. Prześwit jest bardzo mały, mimo że z zewnątrz wydaje się wystarczający. Za kulisami nie ma wystarczająco dużo informacji. Sterowniczy Nie można tego nazwać czułym, a promień jest za duży. Wspomagacz hydrauliczny jest ściśle rzecz biorąc trochę ciasny - trudno go nazwać wzmacniaczem hydraulicznym. Spodziewałem się lepszego.
Widoczność od strony kierowcy jest ograniczona ze względu na konfigurację nadwozia, w tym przypadku kombi. Lusterka wsteczne zniekształcają rzeczywiste wymiary. Ale dla kierowcy, który wcześniej jeździł samochodem z tego typu nadwoziem, jest to akceptowalne. Początkującym może to być trudne. Światło reflektorów w nocy jest akceptowalne, ale nie doskonałe. Przednie siedzenia są twarde, a o tylnej sofie szkoda nawet mówić. Sprzedawcy mówią, że przy takiej konstrukcji siedzeń nie męczy się nawet na długich dystansach i być może to prawda, ALE nie na naszych drogach!! W przeciwnym razie ryzykujesz poznanie całej wiarygodnej historii nawierzchni asfaltowej drogi, po której jedziesz...
W mroźną zimę praktycznie nie ma pieca! Pasażerowie z tyłu, czyli ich stopy, zamarzną, choć dotrze do nich ciepłe powietrze. Ale nie będziesz zazdrościł pasażerowi z przodu; w obszarze nóg praktycznie nie ma gorącego powietrza z pieca. Jeśli chodzi o izolację akustyczną, to ten model chyba pozostał jedynie w konstrukcji... Niektóre używane, mające 10 lat, często są lepiej wygłuszone niż nowoczesne samochody, nie mówiąc już o ich „plastycznej manii”.
Jeśli chodzi o koszt usługi i jej jakość, to nie sądzę, żeby udało się to połączyć. Jeśli chodzi o cenę, rzeczywistą cenę, za jaką można kupić ten samochód, należy podzielić na pół od tej, o którą proszą w salonie samochodowym. To będzie jego realna i uzasadniona cena! Być może stoi jeszcze na linii montażowej!.. Porada przed zakupem, jeśli nadal decydujesz się na zakup samochodu tej marki - zapisz się kilka razy na jazdę próbną i przejedź się chociaż niektórymi z tych miejsc w mieście i drogach, które jesteś pewien lub wątpisz. I pamiętaj, aby porównać stosunek ceny, jakości i kraju produkcji (montażu) z innymi równie godnymi producentami samochodów. Nie polecę tego auta innym.
Skoda to marka samochodów z zawyżoną samooceną i nieuzasadnioną ceną!!!
No niestety, ale to takie...
Skoda jest dobra tylko ze względu na jakość wykonania rozsądna cena w odpowiednim segmencie gamy modelowej.
Epilog
Przede wszystkim chcę wyrazić mój wielki podziw dla tej strony, z której korzystam od bardzo dawna i okresowo czytam recenzje, ale nigdy nie zabrałem się za pisanie własnej. Z biegiem czasu zmieniłem kilka samochodów i postanowiłem skompilować ten artykuł.
Tło
Wszystko zaczęło się, gdy w pewnym momencie zdałem sobie sprawę, że mam dość używanych samochodów i potrzebuję nowego. Niewiele osób myślało wówczas o kryzysie, a na południu Ukrainy ceny były „nieco” szalone w porównaniu z cenami europejskich centrów motoryzacyjnych.
Avtomarket.ru?
Dla siebie wybrałem segment samochodów klasy golf, czterodrzwiowy, a najlepiej hatchback, z przestronnym wnętrzem i dość pojemnym bagażnikiem. Przywiązywałem dużą wagę do zużycia paliwa, gdyż w tym czasie jeździłem prawostronnym japońskim samochodem z dość przystępnym silnikiem benzynowym 13,5l/100km.
Wśród nominowanych znalazły się Toyota Corolla, Mitsubishi Lancera X, Kia Ceed, Opla Astry, VW Golf, VW Jetta i inne.
Ponieważ w przeszłości byłem wielkim fanem Japońskie samochody, wtedy pierwszą rzeczą, jaką zrobiłem, było zobaczenie, co Azjaci mają do zaoferowania. Nie pamiętam, żebym czuł się dobrze, ale pamiętam, że byłem bardzo rozczarowany japońskim podejściem do jakości wykończenia wnętrz. Albo „drewniany” plastikowy panel, albo krótkie, niewygodne siedzenie, albo coś nieestetycznego, jak guma na kierownicy w Corolli, której zadaniem, jak rozumiem, jest ukrycie krótkiej plastikowej kolumny kierownicy okładka.
W koreańskim samochodzie dręczyła mnie myśl, że to Koreańczyk. Chociaż bardzo mi zależało na Kia Ceed w konfiguracji 1.6 CRDi LX z pakietem skórzanym. Byłem tym bardzo podekscytowany i już myślałem o nim lub o Ceedzie SW.
Poznanie Niemiec
Szedłem ulicą i zastanawiałem się nad dostępnymi opcjami i natknąłem się na salon VW. Wszedłem i usiadłem w Golfie. Widziałem litery DSG na klamce automatycznej skrzyni biegów. Nic mi to nie mówiło i wyszłam z salonu obojętna. Minęło kilka dni i natknąłem się w Internecie na system DSG. Zostałem zbombardowany mnóstwem artykułów i filmów i byłem bardzo zdezorientowany.
Siedziałem w Golfie, wydawało się w porządku... Niemiecki design nie zrobił wrażenia na przekonanym japońskim kierowcy. Wszystko jest jakieś szorstkie, nie ma „brzęczków”, żarówek, zwykłych chowanych pudełek na różne bzdury… W tym samym czasie, gdy kręciłem się po salonach, mój znajomy kupował używanego VW Passata B5 (po odnowieniu) automatyczna skrzynia biegów 1,8T i przebieg 90 tys. Do jego nabycia podszedłem z pewną ironią i sceptycyzmem.
Ale potem miałem okazję przejechać z nim 650 km przez niekończące się przestrzenie naszej małej Ukrainy, która również słynie z głupców i dróg. Pół drogi przejechałem z otwartymi ustami i nie mogłem uwierzyć, że samochód może tak jeździć. W drodze powrotnej nie zwracałam już uwagi na to, że salon nie był przepełniony obecnością niepotrzebnych rzeczy, które wcześniej wydawały mi się niezbędne. Byłem pod ogromnym wrażeniem jakości samochodu i jego możliwości jezdnych.
Nie było mnie stać na nowego Passata, ale znowu nie chciałem kupować używanego.
Kup sobie Skodę. - znajomy poradził...
Część 1 – teoria
Skoda... Co wiedziałem o tym samochodzie przed tym dniem? Jaka jest historia tej marki? Co się za tym kryje? Nic nie wiedziałem.
Rozpoczyna się nowy etap, ale ja już w tym tygodniu zastanawiałam się nad podjęciem decyzji i zakupem. Rozpoczynają się nowe poszukiwania i nowe doświadczenia.
Laurin i Klement… Mlada Boleslava… 1825…. rowery, motocykle... i wtedy natrafiam na artykuł:
„Z czym najczęściej kojarzy się marka Skoda? Głównie z rodzinnymi przejażdżkami. Ale pierwsza „szkodówka” była zupełnie inna. Obok niej Bugatti straciło swój urok, a Rolls-Royce wyglądał rustykalnie i niedrogo.”
Tak, koncern Skoda był gigantem samochodowym i miał bogatą historię. Przeczytałem mnóstwo materiałów i wszystko było takie interesujące, gdy odkrywałeś nowe rzeczy.
Część 2 - poznanie Cię z pierwszej ręki
Udaj się do najbliższego salonu samochodowego Skoda. Warto dla siebie Skody Octavii Niby nic nie przyciąga, ale też nie odstrasza. Zaczynam się skupiać i odczuwać wrażenia z samochodu.
Usiadł. Zamknąłem drzwi... Cisza!
Izolacja akustyczna jest doskonała. Fotel dopasowałem do swojego wzrostu (185cm), poduszka na krzesło zrobiła na mnie ogromne wrażenie. Na japońskim stołku tyłek bolał mnie od długich dróg, ale samochód wystarczył dobra jakość W moim czasie.
Kierownica jest przyjemna w dotyku, a tablica przyrządów jest wysokiej jakości i zapewnia doskonałą czytelność.
Panel wykonany jest w ściśle nordyckim stylu i w przeciwieństwie do Lancera X, Corolli, Astry posiadał przyjemny w dotyku „gumowany” plastik.
Tapicerka również zrobiła na mnie wrażenie. Skórzane wnętrze Nie było mnie na to stać, ale jakość materiału w Octavii była bardzo dobra.
Wyszedłem... usiadłem na tylnym siedzeniu i wiele znalazłem wolna przestrzeń. Przyjemnie było znowu usiąść, plus osobna dwustrefowa klimatyzacja. Znów pokonuje swoich przeciwników.
Pień…. Cóż, od tego momentu wielu ówczesnych nabywców, a później właścicieli Octavii, zaczęło się uśmiechać. Ogromny bagażnik z łatwym dostępem, który pozostawił wiele samochodów w swojej klasie poza konkurencją. Zostawia wszystkich konkurentów w tej klasie z nosami.
Metal. Być może to właśnie ten aspekt w znaczący sposób przyczynił się do wyboru. Dobry i wysokiej jakości metal, którego Czesi nie szczędzili. Dzwonię do kumpla (tego w Passacie) i opowiadam mu o wrażeniach z kabiny.
„Naciśnij drzwi” – radzi. Spójrz na grubość stali.
Rzeczywiście w dotyku jest to metal twardy i elastyczny, który trudno wywrzeć odpowiedni nacisk (w kabinie) dłonią i kolanem. Pojechałem i sprawdziłem Kia Ceed i Japończyków - wyglądało jakby drzwi były zrobione z folii. Mimo wszystko, ale bezpieczeństwo bierne. Dodatkowo metal jest ocynkowany, co też jest plusem.
Pokrętła i przełączniki są szczelne i bardzo ciche w działaniu. Przyzwyczaiłem się do posiadania trzech lub czterech pierścieni sterujących na jednym uchwycie i wielu przycisków wyglądających na japońskie, to znaczy trochę słabych. Natychmiast - elastyczność i klarowność. Nic zbędnego, tylko to, co niezbędne.
Część 2.5 - Skoda i DSG?
Tak, mam. – mówi kierownik salonu.
6-biegowy automat VAG był moim marzeniem. Nie miałem okazji jeździć DSG i tylko teoretycznie zrozumiałem jak to działa i jakie są jego zalety.
Męka wyboru
Rzeczy, które dla mnie umierają japońskie samochody- Już zrozumiałem, ale nadal próbowałem walczyć z tym uczuciem. Zrozumiałem też, że moimi ideałami była Grupa VW-Audi. Wybór…. Bardzo trudno było mi wybrać pomiędzy Golfem a Octavią. Golf+ wciąż był na horyzoncie, ale nie podobało mi się, że przypominał rodzinne samochody dostawcze, a mimo to chciałem mieć czysty właz.
Teraz o silniku? Och, to też było trudne. 1,6 to za mało, a 2,0 Tsi to za dużo. Co wiedziałem o nowoczesnych silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem? Niewiele. Musieliśmy zdecydować.
Szczęśliwie trafiłem na człowieka, który posiada 1,9 Tdi Wycieczka Octavii. Licznik pokazuje 200 tys., turbina nie była wymieniana. Pojechałem nim i poczułem, jak wygląda nowoczesny diesel. Nie, to daleko od tego samego ciągnika, który miał mój ojciec 17 lat temu. Jest tu kolejny wypadek - diesel Forda Mondeo 2.0CDti 2000 r., który miał przebieg 170 tys. przebiegu i również turbina nie była poddawana żadnym dodatkowym konserwacjom, poza konserwacją standardową (choć eksploatowana była wyłącznie w Europie, z częstymi wyjazdami na Ukrainę).
Wszystko jest postanowione! Będzie Diesel! Czytam dane techniczne dotyczące zużycia 7,7/4,7/5,8 i cieszę się, nie wierząc własnym oczom. Po japońskim silniku 3S-GE ze zużyciem miejskim w najlepszym przypadku od 13,5 do 15.
Skoda – kontynuacja
Część 3 – Praktyka
Przyjechałem do salonu i zacząłem składać samochód. Wziąłem 1.9 TDI + DSG, nadwozie Ambient, klimatyzację, odlew 205/55/R16, radio z CD/mp3. Wyszedłem z budżetu o 7 tys., ale i tak to przyjąłem. Czekałem... O Boże! Prawie trzy miesiące. Czekałem. Usiadł. Zacząłem. Ciche mruczenie diesla. Miękka kierownica. Ładne krzesła. Ja poszedłem do domu.
Po przejechaniu 150 km zaczęło działać radio i oświetlenie wnętrza (włączyło się zabezpieczenie). Niektóre wskaźniki zostały zresetowane. Samochód zdał sobie sprawę, że teraz nie jest to tylko kolejny transport, ale podróż do domu. Kiedy nim jechałem, nie mogłem w pełni poczuć uroku silnika, ale poczułem urok DSG. Nigdy nie widziałem tak cichego przełączania i takiej przejrzystości. Byłem zachwycony.
Izolacja hałasu podczas jazdy była nie do pochwały. Samochód jest mocny (lubię to) z umiarem. Prowadzi odpowiednio do duże prędkości. Odporny na boczne wiatry.
Wygodne opcje, takie jak system zapobiegający cofaniu, który lekko hamuje na pochyłości. System kontroli trakcji, który poprzez Czujniki ABS a ESP chwyta ślizgające się koło, przekazując w ten sposób moment obrotowy na nieruchome koło.
Mówiąc o hamulcach. W Octavii byłem bardzo zadowolony z hamulców, ich reakcji na pedały i przejrzystości. Być może hamowanie może wydawać się niektórym ostre, ale przyzwyczajasz się do specyfiki i czujesz samochód dość wyraźnie.
Sterowanie jest lekkie i pouczające. Kierownica wygodnie leży w dłoniach, a podłokietniki umożliwiają wygodne ułożenie dłoni. Ich materiał jest wysokiej jakości i odporny na tarcie. Nie ściera się i nie traci koloru.
Wnętrze nie ulega łatwo zabrudzeniom i jest odporne na wszelkiego rodzaju czyszczenie.
Komputer
Pierwszy remont wykonano przy 8 tys., a nie jak zalecano 10 tys., bo jakość dróg i paliwa pozostawia wiele do życzenia. Wszystkie wskaźniki są w normie. Bez zarzutów. Wymieniliśmy materiały eksploatacyjne zgodnie z instrukcją.
Część 4 - 10 000 km
Po pierwszej rocznicy Skoda zadowoliła nas swoją niezawodnością, doskonałą wydajność jazdy, przestronność, bezpretensjonalność i brak chorób dziecięcych. Przez cały czas ani razu nie skrzypiło ani wnętrze, ani drzwi, ani kolumna kierownicy. Wszystkie przyciski i przełączniki zachowują swoje funkcje i elastyczność podczas przełączania.
Na 9500 km szkło pękło jak „płatek śniegu” od nadjeżdżającego kamienia. Leciałem 160 km/h i złapałem kawałek kruszonego kamienia z Kamaza. Wymieniony w ramach ubezpieczenia 50/50.
Po prawie półtora roku eksploatacji całkowicie przyzwyczaiłem się do wymiarów i oswoiłem się z samochodem. Moment obrotowy 250 Nm/min przy 1900 obr./min pozostawia wielu w tyle na światłach. W miejskich korkach DSG radziło sobie znakomicie. Zużycie jest mniejsze niż zwykły karabin maszynowy i praktycznie niewiele różni się od manualnej skrzyni biegów. DSG to coś więcej niż automat.
Na autostradzie auto sprawuje się znakomicie i przekracza wymagane w paszporcie 189 km/h. Na autostradzie Odessa-Kijów samochód spokojnie jechał 205 km/h (sterowanie GPS) z niewielką rezerwą obrotów. Przy dużej prędkości i przy zmianach zachowuje się pewnie, nie kołysze się, odpowiednio reaguje na kierowanie i hamowanie. Hałas jest umiarkowany. Silnik ma moment obrotowy i jest przyjemny w obsłudze. Spalanie na 1350 km wyniosło 6,1 l
Część 5 – zakończenie
Więc skończyłem ten artykuł. Nie oceniajcie ściśle, to pierwszy artykuł w moim życiu. Starałem się przekazać jak najwięcej uczuć i przeżyć.
Komputer pokazuje 16 tyś przebiegu i przez ten czas nie przestaję cieszyć się autem. Nie wiem, jak bardzo byłbym szczęśliwy z innym samochodem, ale z mojej Octavii jestem całkowicie zadowolony.
Po 2 tysiącach przeglądów, a przed tym czeka mnie jeszcze kolejny przejazd 1250 km, na którym spróbuję przejechać 1000 km na zbiorniku. (wcześniej udało nam się osiągnąć 930 km).
Serdeczne życzenia dla wszystkich miłośników motoryzacji ode mnie i mojej Octavii!
Jeśli i Ty masz coś do powiedzenia na temat swojego samochodu -
prześlij nam swoją opinię na adres
29.09.2017
Skoda Octavia Tour – mała samochód rodzinny, wyprodukowany przez czeską firmę samochodową Škoda Auto. Najnowsza historia marki Skoda rozpoczęła się od pierwszej generacji Octavii (A4), w której stała się ona pełnoprawnym graczem na większości rynków Europy i Azji, praktycznie nie ustępując popularnością swojemu „starszemu bratu” Volkswagenowi. Dziś nie znajdziesz już nowych Octavii Tours, ale dalej rynek wtórny Bogactwo ofert sprawia, że oczy szeroko się otwierają. Czy warto zatem kupić? ten samochód ponad 10 lat i przebieg około 200 000 km, a także jakie problemy napotkasz po zakupie, spróbujemy teraz to rozgryźć.
Trochę historii:
Samochód koncepcyjny Skoda Octavia został wprowadzony na rynek w 1992 roku. Pod koniec 1995 roku w mieście Mlada Boleslav (Czechy) wmurowano kamień węgielny pod produkcję samochodu klasy średniej - wybudowano nową halę dla lakierni i zmodernizowano zakład do produkcji ze Skody Octavii. Większość inwestycji przejął koncern Volkswagen. Nazwa „Octavia” została zapożyczona od pierwszego dwudrzwiowego sedana marki Skoda, który był produkowany w fabryce w Mlada Boleslav w latach 1959–1971. Skoda Octavia otrzymała drugie życie w 1996 roku, kiedy została nazwana jej imieniem nowe auto, który został zbudowany na tej samej platformie, co Volkswagen Golf czwartej generacji. Nowoczesny model Octavii prezentowany jest wyłącznie w pięciodrzwiowych wersjach nadwozia – liftback i kombi.
U szczytu popularności tego modelu fabryka w Mladá Boleslav nie zatrzymywała się ani na minutę, aby zaspokoić potrzeby rynku. Niewiele osób wie, że czas montażu Skody Octavii nie przekraczał 3,5 godziny. W 1997 roku na salonie samochodowym we Frankfurcie zaprezentowano Skodę Octavię w nadwoziu Combi, a już w 1998 roku samochód pojawił się w salonach. W marcu 1999 roku na rynku zadebiutowała wersja samochodu z napędem na wszystkie koła. W 2000 roku model przeszedł lifting, podczas którego zmieniono przednią część samochodu, pojawił się nowy turbodoładowany zespół napędowy 1.8, którego rozwój opierał się na Silnik Audi TT. W 2004 roku na rynku pojawiła się druga generacja, mimo to nie wstrzymano produkcji poprzedniej wersji. Skoda Octavia Tour była produkowana do 1 października 2010 roku. W ciągu zaledwie 14 lat w fabrykach w Czechach, Ukrainie, Rosji, Kazachstanie i Indiach zmontowano 1 442 100 samochodów.
Problematyczne i słabe punkty Skody Octavii Tour z przebiegiem
Pomimo tego, że lakier jest w miarę dobrej jakości, dziś trudno znaleźć samochód w idealnym stanie kosmetycznym. Zadrapania, a nawet odpryski są integralną cechą samochodów w tym wieku, ale ich brak powinien Cię zaalarmować. Jeśli chodzi o odporność organizmu na korozję, pomimo zaawansowanego wieku, metal pewnie przeciwstawia się atakowi czerwonej choroby. Pomimo tego, że w miejscach, w których znajdują się odpryski, przez bardzo długi czas nie pojawiają się ślady rdzy, lepiej nie zwlekać z ich usunięciem. W samochodach wyprodukowanych przed 2001 rokiem mogą występować ślady korozji na progach w dolnej części oraz na pokrywie bagażnika. Wybierając samochód, należy wziąć pod uwagę, że jakość lakieru samochodów montowanych w Czechach jest o rząd wielkości wyższa niż w samochodach montowanych na Ukrainie i w Rosji.
Podczas wizyty w serwisie lub sklepie z oponami należy poprosić mechanika, aby nie umieszczał „płytek” podnośnika pod usztywnieniami, są one dość miękkie i mogą odkształcać się pod ciężarem samochodu. Z biegiem czasu osie wycieraczek i zamki drzwi ulegają działaniu odczynników ( Podczas jazdy po nierównej nawierzchni z drzwi słychać skrzypienie). Jeśli zawiasy w drzwiach skrzypią, przygotuj się do ich smarowania raz na 3 miesiące. Kolejnym słabym punktem jest przednia optyka - plastik ochronny jest piaskowany i staje się mętny. Wady obejmują również krótką żywotność amortyzujących wsporników pokrywy bagażnika; faktem jest, że jest on bardzo ciężki i amortyzatory już go nie utrzymują. Jeśli problem nie zostanie usunięty, istnieje ryzyko poważnych obrażeń. 
Jednostki napędowe
Skoda Octavia Tour ma dość szeroką gamę jednostek napędowych: atmosferyczne - 1,4 (60 i 74 KM), 1,6 (75, 101 i 102 KM), 1,8 (125 KM), 2,0 (115 KM), z turbodoładowaniem - 1,8 (150 KM) i 180 KM); olej napędowy - 1,9 SDI (68 KM) i 1,9 TDI (od 90 do 130 KM). Silniki Skody Octavia Tour są niezawodne i trwałe, przy właściwej i terminowej konserwacji nie sprawiają większych problemów do 300 tys. km. Ale jak każdy mechanizm, jednostki napędowe mają pewne słabe punkty, które można napotkać podczas pracy. Najczęstszą wadą, charakterystyczną dla prawie wszystkich silników, są zwiększone wibracje i prędkość pływania przy Na biegu jałowym. Winowajcą tej choroby jest „zła” benzyna, z którą sterownik silnika, doprowadzony do rygorystycznych limitów środowiskowych, nie jest w stanie sobie poradzić. W niektórych przypadkach problem można rozwiązać, flashując jednostkę sterującą silnika; jeśli to nie pomoże, będziesz musiał wymienić przepustnicę.
W samochodach z pierwszych lat produkcji, o przebiegu przekraczającym 160 000 km, pierścienie mogą się zacinać. Powodem są podróże na krótkich dystansach lub długotrwała jazda z małą prędkością. Aby uniknąć problemów, zaleca się okresowe obracanie silnika do 4000-5000 obr./min. Samochody o przebiegu powyżej 200 000 km wykazują zwiększone zużycie oleju. Aby zapobiec głodowi oleju jednostka mocy, przy przebiegu 200-250 tys. Km, należy wyczyścić kratkę wlotu oleju. Jeśli czyszczenie nie zostanie przeprowadzone w odpowiednim czasie, może to doprowadzić do zablokowania wałków rozrządu i pęknięcia paska rozrządu. Objawy – spadek ciśnienia oleju przy długa praca silnik na wysokich obrotach. Zgodnie z przepisami pasek rozrządu należy wymieniać co 90 000 km, ale praktyka pokazuje, że lepiej to robić po 60-70 tys. km. Przy co drugiej wymianie paska zaleca się wymianę pompy, ponieważ jej żywotność wynosi 150-180 tys. Km.
Wiele samochodów wyprodukowanych po 2007 roku miało zamontowane niskiej jakości wentylatory układu chłodzenia. W większości samochodów problematyczna jednostka została już prawdopodobnie wymieniona, ale na wszelki wypadek lepiej zachować ostrożność i sprawdzić działanie wentylatora. Głównymi objawami są zwiększony hałas i wibracje; przy ręcznym obracaniu wentylatora wyczuwalny jest luz. We wcześniejszych wersjach wentylatory wytrzymują do 200 000 km. Do typowych problemów należy również krótka żywotność termostatu, średnio 50-60 tys. Km. Często nowi właściciele boją się nagłego pojawienia się trzaskającego dźwięku na biegu jałowym, jednak nie ma w tym nic strasznego - cecha działania zaworu upustowego zbiornika gazu. Jeśli w okolicy występuje zwiększony hałas tylne siedzenie (maleje wraz ze wzrostem obrotów) należy zwrócić uwagę na stan filtra paliwa.
Kolejnym słabym punktem jest rozrusznik firmy Valeo ( trudno uruchomić w zimne dni). Aby uchronić się przed problemami na wiele lat, zaleca się zastąpienie go analogiem firmy Bosch. Średnia żywotność rozrusznika wynosi 150-200 tys. Km. Katalizatory należy wymieniać co 120-150 tys. km. Samochodem Zgromadzenie Rosyjskie Na zimnym silniku katalizator może wydawać obce dźwięki (grzechotanie), ale po rozgrzaniu silnika dźwięk znika. Korek spustowy skrzyni korbowej ma słaby gwint; przy wymianie oleju należy to wziąć pod uwagę ( dokręć ostrożnie, aby nie zerwać nitek), w przeciwnym razie konieczna będzie wymiana miski olejowej.
Pomimo niezawodności i łatwości konserwacji silnika 1.4 (60 KM), nie zaleca się zakupu samochodu z takim silnikiem z kilku powodów. Po pierwsze ten silnik jest bardzo słaby jak na ten samochód. Po drugie, jeśli konieczna będzie naprawa, znalezienie niezbędnych części zamiennych będzie bardzo trudne. Nowoczesna, 16-zaworowa wersja tego silnika wytwarza 74 KM ( instalowany od 2000 roku) ma nie tylko lepsze właściwości dynamiczne, ale więcej Wysokie koszty Do obsługi. Silnik 1.4 (74 KM) jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, ale w tym przypadku jest to raczej minus niż plus, ponieważ żywotność łańcucha jest stosunkowo krótka, a koszt wymiany znacznie wyższy niż w przypadku silnika pasek. Wśród właścicieli samochodów z silnikiem 1.4 krążą pogłoski o „możliwości naprawy” tej jednostki - rzeczywiście są z tym problemy, ale tylko jeśli spróbujesz zrobić wszystko przy użyciu technologii fabrycznych ( Brak części o wymiarach fabrycznych). W egzemplarzach o przebiegu ponad 200 tys. km silnik najprawdopodobniej jest już po remoncie, pytanie tylko, jak dobrze.
Jednostka napędowa 1,6 jest najbardziej niezawodna w tej linii, a do jej zalet należy łatwość konserwacji. Na prawidłowe działanie Silnik może wytrzymać do 300-350 tys. Km. Drobne awarie występują głównie z powodu niskiej jakości paliwa i odczynników, które przedostają się do złączy elektrycznych, klocków i bloków, co prowadzi do nieprawidłowego działania jednostki napędowej. Nagromadzenie brudu z solą prowadzi do nieprawidłowe działanie i przedwczesna awaria sondy lambda (wymiana -50-70 cu). Z tego samego powodu dość często konieczna jest wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego (30-50 cu). Stosowanie benzyny niskiej jakości prowadzi do przedwczesnej awarii czujnika przepływu powietrza (60 cu). Po 100 000 km należy wymienić zawór recyrkulacji spalin. Jedną z głównych przyczyn nieplanowanej wizyty na stacji może być elektroniczny pedał gazu – opóźniona reakcja na wciśnięcie, czyli zamrożenie, utrzymanie prędkości.
Jednostka napędowa 1.8 ma złożoną konstrukcję, dlatego koszty konserwacji i napraw są znacznie wyższe niż w przypadku innych silników tego samochodu. Największym problemem jaki może się przytrafić temu silnikowi jest awaria głowicy silnika ( w strefie ryzyka znajdują się samochody o przebiegu przekraczającym 150 000 km). Silnik ten wymaga płukania co 20-30 tys. km. zawór dławiący. Pierwszym sygnałem, że jest zatkany, będzie zwiększone zużycie paliwo - ponad 15 litrów na 100 km. Pojawienie się kliknięcia z silnika jest pierwszym sygnałem o konieczności wymiany kompensatorów hydraulicznych. W silnikach z turbodoładowaniem słabym punktem są cewki zapłonowe, często ich żywotność nie przekracza 80-100 tys. Km. Konieczne jest monitorowanie poziomu oleju i utrzymywanie go bliżej znaku „Max”, ponieważ turbina jest bardzo bolesna głód ropy. Przy terminowej konserwacji turbina przejeżdża 200-250 tys. Km.
Ośmiozaworowy silnik o pojemności 2,0 litra jest zaskakująco bezpretensjonalny, ale pod względem niezawodności nadal ustępuje silnikowi 1,8. Wady silnika obejmują nieudaną grupę tłoków - często koksuje. Ze względu na wysokie temperatura robocza silnik - około 105 stopni, możliwe są również problemy z układem wentylacji skrzyni korbowej. Eksploatacja samochodu z uszkodzonymi świecami zapłonowymi prowadzi do awarii cewek zapłonowych.
Silniki Diesla zachwycają swoich właścicieli nie tylko niezawodnością i dobrą trakcją, ale także niskim zużyciem paliwa. Silniki zasilane ciężkim paliwem, podobnie jak silniki benzynowe, nie są pozbawione drobnych problemów związanych z awarią termostatu, rozrusznika i czujników. Ale będziesz musiał dużo zainwestować w naprawy przy przebiegu 180-200 tys. Km - wymiana wtryskiwaczy i filtra cząstek stałych; w silniku 1.9 TDI awaria pompy wtryskowej. Przy tym samym przebiegu do wymiany dwumasowe koło zamachowe i zawór EGR. Przy przebiegu 230-280 tys. km przychodzi czas na wymianę turbiny. Czujnik ciśnienia doładowania należy wymienić nieco wcześniej. Słabe wersje silnika 1.9 TDI nie posiadają dwumasowego koła zamachowego i turbosprężarki o zmiennej geometrii. 
Przenoszenie
Większość Skody Octavii Tours prezentowanych na rynku wtórnym jest wyposażona w pięciobiegową skrzynię biegów manualna skrzynia biegów przenoszenie Rzadko, ale jednak, zdarzają się samochody z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Jednak znalezienie samochodu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, która została zainstalowana w połączeniu z najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym, jest wielkim sukcesem. Mechanicy są niezawodni, jedyne skargi właścicieli to niejasna zmiana biegów. Powodem jest zużycie łożysk wału. Jeśli koła zębate zaczną się mocno zazębiać, konieczna jest regulacja drążków lub linek (w przypadku silników z turbodoładowaniem). Żywotność sprzęgła zależy nie tylko od stylu jazdy, ale także od pojemności silnika, np. w przypadku skrzyni biegów współpracującej z silnikiem 1,4 i 1,6 średnia żywotność sprzęgła wynosi 130-150 tys. km, natomiast przy silniku 1,8 nie. nie zawsze wytrzymują 100 000 km. W samochodach wyprodukowanych przed 2006 rokiem, przy przebiegu 90-140 tys. km, mogą pęknąć nity mechanizmu różnicowego, co następnie zniszczy obudowę skrzyni biegów. Objawy to buczenie na drugim biegu, szarpanie przy niskich prędkościach.
Automatyczna skrzynia biegów jest mniej niezawodna niż ręczna skrzynia biegów, zdaniem wielu właścicieli samochód z taką skrzynią biegów nie jest uważany za najlepszą opcję zakupu. Głównym powodem jest kapryśny korpus zaworu; należy go regularnie czyścić, nawet za pomocą terminowa wymiana oleje (co 60 000 km). Jeśli nie zostanie to zrobione, zawór Valve Bost, który odpowiada za blokowanie przemiennika momentu obrotowego i głównego zaworu regulacji ciśnienia, ulegnie awarii. Również solenoidy liniowe, czujniki prędkości i okablowanie nie są znane ze swojej długiej żywotności. Większość Octavii Tours prezentowanych na rynku wtórnym jest wyposażona w napęd na przednie koła, choć rzadko, ale zdarzają się wersje z napędem na wszystkie koła. Lepiej odmówić zakupu takiego samochodu z kilku powodów. Po pierwsze, ówczesne sprzęgło Haldex nie miało wzorowej niezawodności. Po drugie, harmonogram konserwacji sprzęgła jest niewielki - 30 000 km, a większość właścicieli takich samochodów nie konserwowała go prawidłowo, dlatego wiele Octavii od kilku lat ma wyłącznie napęd na przednie koła. Naprawa sprzęgła będzie kosztować jedną trzecią ceny używanego samochodu.
Właściwości jezdne Skody Octavii Tour z przebiegiem
Podwozie Skody Octavii pierwszej generacji zostało zapożyczone z Volkswagena Golfa: przód – kolumna MacPhersona, tył – belka ( Wersja z napędem na wszystkie koła ma multi-link), wszystkie części zamienne są bliźniacze. Zawieszenie jest ciche i delikatnie wygładza wszelkie nierówności na drodze. Dość często podczas jazdy do przodu i do tyłu z małą prędkością właścicielom przeszkadza dźwięk pukania, którego źródło podczas wzywania serwisu nie zawsze jest możliwe do zidentyfikowania. Powodem jest to, że silnik przy niskich prędkościach generuje wibracje, które są przenoszone system wydechowy i ona daje to do tyłu. Problemu nie można wyleczyć. Jeśli chodzi o niezawodność zawieszenia, nie ma tu nic do zarzucenia; tuleje stabilizatora wytrzymują 40-60 tys. km, rozpórki do 80 000 km. Przeguby kulowe należy wymieniać co 90-110 tys. km, nieco rzadziej, co 130-150 tys. km, łożyska podporowe i amortyzatory. Ciche bloki pokonują średnio 150-180 tys. km. W przypadku wielowahacza tuleje wahaczy poprzecznych i wleczonych będą musiały być aktualizowane co 100 000 km.
Układ kierowniczy rzadko sprawia nieprzyjemne niespodzianki. Przekładnia kierownicza z reguły nie sprawia problemów do 150 000 km, po czym pojawia się luz, wymiana zębatki w większości przypadków wymagana jest bliżej 200 000 km (za nowy drążek proszą 200-300 USD). Końcówki układu kierowniczego przebiegają 100-120 tys. Km, przyczepność do 200 tys. km. Jedynym miejscem w kierownicy wymagającym szczególnej uwagi jest zawias kolumny kierownicy – z czasem pojawiają się luzy. Układ hamulcowy jest również niezawodny, ale ze względu na dużą ilość odczynników na naszych drogach konieczne jest monitorowanie stanu pierścieni uszczelniających przewody hamulcowe - są one silnie skorodowane. Aby zapobiec awariom hamulców, zaleca się wymuszenie ich wymiany przy wymianie płynu hamulcowego.
Salon
Pomimo tego, że projekt wnętrza samochodu wygląda na przestarzały i niewyraźny, wnętrze jest dość wygodne. Do dekoracji wnętrza wykorzystano tanie, ale odporne na zużycie materiały, dzięki czemu nawet po wielu latach użytkowania wnętrze nie wygląda na zniszczone. Dla koneserów luksusu dostępna jest wersja Laurin&Klement z bogatym wyposażeniem i drogimi materiałami wykończeniowymi, choć takie egzemplarze nie spotyka się często. Jeśli chodzi o niezawodność elektryki, jest ich kilka słabe punkty. Z biegiem czasu włókna grzejne przestają działać tylna szyba. Problem można rozwiązać, będzie to wymagało ponownego lutowania styków specjalnym materiałem. W samochodach o przebiegu powyżej 150 000 km konieczna jest wymiana sprężarki klimatyzacji. Powodem jest zatkanie zaworu przełączającego. W przypadku nagłych zmian temperatury i zwiększonej wilgotności tablica przyrządów może działać nieprawidłowo. Drobne problemy obejmują częste przepalanie się żarówek podświetlenia w jednostkach sterujących klimatyzatora i nagrzewnicy. 
Wynik:
Skoda Octavia Tour to jeden z najbardziej udanych modeli czeskiego koncernu. Pomimo dużej liczby możliwe problemy, prawdopodobieństwo ich pojawienia się na pojedynczym egzemplarzu jest bardzo małe. Zasadniczo Octavia jest pełnoprawna niemiecki samochód z bardzo atrakcyjną ceną nie tylko zakupu, ale także usługi.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Skoda Oktawia Wycieczka ten samochód stał się prawdziwym bestsellerem w WNP dzięki przystępności cenowej, niezawodności, komfortowi i reprezentacyjnemu wyglądowi, który pozostaje aktualny do dziś. Skoda Octavia Tour jest dostępna w dwóch wersjach nadwozia: kombi i liftback. To drugi typ, który zyskał popularność w Rosji, Ukrainie, Białorusi i krajach sąsiednich. W Europie tradycyjnie większą popularnością cieszą się kombi.
Skoda Octavia Tour produkowana jest od 1998 roku, jednak jej korzenie sięgają połowy ubiegłego wieku. Model stał się następcą Skody 440 „Spartak”, której produkcję zakończono w 1955 roku. Już w 1959 roku z linii montażowej zjechała pierwsza Octavia. W ciągu 12 lat wyprodukowano ponad 280 tysięcy samochodów. Modelka brała czynny udział w rajdzie, część wyścigów wygrała.
W 1996 roku, trzy lata po upadku Czechosłowacji, Nowa historia modeli, a w 1998 roku wypuszczono pierwszą Skodę Octavię Tour. Luty 2004 upłynął pod znakiem wypuszczenia milionowego samochodu z tej serii. Koncern wyprodukował najbardziej odporne na korozję nadwozia spośród wszystkich konkurentów, co spowodowało ogromny wzrost popularności w Rosji. Sekret krył się w cynkowaniu metalu.
Produkcja pierwszej generacji zakończyła się w 2010 roku i trwała 16 lat. Skoda Octavia Tour była nadal produkowana dla wąskiego kręgu krajów, w tym Ukrainy i Federacji Rosyjskiej, nawet po jej wymianie nowoczesna modyfikacja w 2004 roku - platforma PQ35 drugiej generacji. Powodem tego jest jego duża popularność w tych regionach. Oktavia-II powtórzyła sukces swojej poprzedniczki i nadal jest sercem marki.
- Montaż tradycyjnie odbywa się na terenie Czech, Rosji, Słowacji, Kazachstanu, Indii, Ukrainy i Polski - nie ma opłat celnych. Co znacznie obniża koszt samochodu w tych krajach.
To jedne z niewielu regionów, w których można kupić Skodę Octavię Tour 2008 lub 2010. Ale niestety ten model nie cieszy się dużym zainteresowaniem wśród kolekcjonerów.
Dane techniczne
Zarówno krajowi, jak i zagraniczni właściciele samochodów zwracają uwagę na ogromną pojemność bagażnika w nadwoziu typu liftback – pokrywa bagażnika otwiera się wraz z tylną szybą. Taka konstrukcja pozwala na złożenie większej ilości rzeczy i, co dla wielu ważne, umieszczenie dużych ładunków, np. budy dla psów, czterech opon czy wózka dziecięcego, roweru. Pojemność bagażnika liftbacka wynosi 528 litrów, w kombi – 1328 litrów.
Jednostka napędowa
W zależności od osobistych preferencji klienta samochód wyposażany był w przód lub napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex, które słynie z bardzo dużej niezawodności. Rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi jest określany przez elektronikę.
- Masa własna Skody Octavii Tour wynosi 1220 kilogramów, co w połączeniu z udaną gamą silników czyni samochód jednym z najbardziej ekonomicznych w swojej klasie.
Zawieszenie
Za prowadzenie i komfort odpowiadają tradycyjne kolumny MacPhersona z przodu i częściowo niezależna oś z tyłu. Prześwit wersji „Combi” wynosi 177 mm, co jest wskaźnikiem zbliżonym do SUV-ów, a wzmocnione zawieszenie sprawiło, że samochód idealnie sprawdzał się na rosyjskich drogach i trudnych warunki zimowe. Koszt części zamiennych jest przystępny dla osób o średnich dochodach - droższy niż w przypadku Łady i Daewoo, tańszy niż w klasie premium.
Ciało
W konstrukcji nadwozia wykorzystuje się kilka rodzajów stali poszczególne elementy co sprawia, że samochód jest zwrotny, lekki i stabilny, a jednocześnie dość wytrzymały. Wymiary: długość – 4507 mm, szerokość – 1731, wysokość – 1431. Rozstaw osi – 2512. Prześwit podstawowa modyfikacja w zabudowie typu liftback – 140mm. Gwarancja antykorozyjna wynosi 10 lat, w rzeczywistości rdza pojawia się znacznie później, pod warunkiem, że samochód nie brał udziału w wypadku.
Opcje
Najtańszą wersją na rynku jest LX dorestayl. Zawiera tylko wspomaganie kierownicy, kolumnę kierownicy z możliwością regulacji zasięgu i pochylenia oraz złącze do radia.
GLX posiada jedną poduszkę powietrzną, podgrzewaną tylną szybę i lusterka, elektrycznie sterowane szyby w drzwiach, światła przeciwmgielne. Najbogatsza wersja SLX posiada poduszkę powietrzną pasażera, aluminiową dyski kół, kontrola klimatu.
Poziomy wyposażenia wprowadzone po zmianie stylizacji z 2000 roku nazywały się Classic, Ambiente, Elegance i najbardziej naładowana wersja Laurin&Klement, do której dodano siedzenia obszyte skórą, szyberdach i reflektory ksenonowe.
Silniki
Pod maską zamontowano zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Skrzynia biegów – 5/6-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna.
Benzyna:
- 1,4 litry – 75 konie mechaniczne, 4 cylindry, przyspieszenie do 100 km/h – 18 sekund. Najbardziej ekonomiczna opcja benzyny – zużycie w cyklu mieszanym wynosi 7,5 litra.
- 1,6 – 102 KM 4 cylindry, przyspieszenie do 100 km/h – 14 sekund. Jednostka ta jest dziś najbardziej pożądana. Zużycie – 8,5 litra/100km.
- 1,8 – 125 KM, 4 cylindry, przyspieszenie do 100 km/h – 10 sekund. Silnik uważany jest za jeden z najbardziej zrównoważonych pod względem stosunku dynamiki do zużycia paliwa.
- 1,8T– 150 KM, 4 cylindry, turbodoładowanie, przyspieszenie do setek zajmuje 9 sekund. Maksymalna prędkość– 217 km/h. Jest to najbardziej responsywny silnik w ofercie.
Diesel:
- 1,9 TDI– 90 KM, przyspieszenie do 100 km/h – 13 sekund. Prędkość maksymalna – 178 km/h. Zużycie – 6,2 litra. Najpopularniejsza modyfikacja diesla w krajach poradzieckich. Bezpretensjonalność paliwa i wysoka niezawodność turbosprężarka.
- 1,9 TDI– 101 KM, przyspieszenie do setek – 11 sekund. Prędkość maksymalna – 192 km/h. Spalanie w mieście wynosi 6,7 litra, w trasie – 4,0. Odnotowano dobre właściwości trakcyjne silnika; silnik jest bardzo poszukiwany wśród letnich mieszkańców.
- Koszt diesla Skoda Octavia Tour 2007 na rynku wtórnym waha się od 200 do 600 tysięcy rubli, benzyny - 150 - 500 tysięcy. Podane ceny dotyczą roku 2016. Diesle są niezwykle rzadkie.
Salon
Wystrój wnętrza nie można nazwać ascetycznym i premium – jest wygodny, prosty i intuicyjny. Modyfikację RS wyróżnia trójramienna kierownica, podczas gdy standardowe wersje mają cztery. Tablica przyrządów jest analogowa, duże cyfry są łatwe do odczytania.
Drzwi kierowcy zawierają moduł sterujący zamkami i elektrycznie sterowanymi szybami, który jest podświetlany w ciemności. Na desce rozdzielczej znajdują się dwa cyfrowe ekrany, które wyświetlają przebieg, temperaturę zewnętrzną i aktualną godzinę.
Krzesła obite są przyjemną tkaniną, której jest kilka rodzajów, różniących się designem, kolorem i tonacją. Regulacja pozycji siedziska jest oczywiście mechaniczna, bez podpórek pod kolana i elementów pompowanych. Ale siedzenia są bardzo wygodne i nie męczą podczas długich podróży. długie dystanse. Miejsca dla pasażerów z tyłu jest wystarczająco dużo, nawet jeśli z przodu siedzą wysokie osoby, jednak w samochodzie Klasy C nie należy spodziewać się pałacowych tomów.
Laurin&Klement jest najbardziej drogi sprzęt, gdzie wnętrze obite jest skórą, a panel sterowania ozdobiono wstawkami drewnopodobnymi. Dolna część deski rozdzielczej jest pomalowana w szlachetnym beżu, górna część jest czarna. Karty drzwi wyróżniają się chromowanymi otwieranymi klamkami i wstawkami imitującymi drewno; mogą być również obszyte skórą.
- Na zdjęciu: dźwignia zmiany biegów w zestawieOktawia A4 Laurin&Klement.
Bezpieczeństwo samochodu
W drzwiach zamontowano poprzeczne wzmocnienia ze stali o wysokiej wytrzymałości, które minimalizują odkształcenia podczas uderzenia bocznego, a przyczyniają się do tego również mocne rurki w progach. Z systemy aktywne Istnieją napinacze pasów bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażerów, także w tylnym rzędzie. Poduszki powietrzne integrowane są w ilościach od 0 do 1 lub 2 sztuk, w zależności od konfiguracji. Bezpieczeństwo pasażerów według EuroNCAP to 4 gwiazdki, bezpieczeństwo pieszych – 2.
- Jedyny samochód w segmencie, który otrzymał cztery gwiazdkiEuroNCAP, mając tylko jedną poduszkę powietrzną.
W testach zderzenia czołowego słupki A pozostają praktycznie niezmienione w porównaniu do współczesnych Chińskie samochody są one znacznie wyciśnięte, a przednia szyba spada na pasażerów.
Problemy
W pierwszej Skodzie Octavii Tour wyprodukowanej przed 2000 rokiem zaobserwowano słabą sztywność nadwozia. Problem ten nie tylko obniżał poziom bezpieczeństwa, ale także regularnie prowadził do zniszczeń przednia szyba podczas jazdy po nierównych nawierzchniach. Podczas zmiany stylizacji wada została wyeliminowana.
Wyniki
Skoda Octavia Tour to godna alternatywa dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Przy minimalnej inwestycji właściciel samochodu otrzymuje prawdę Niemiecka jakość z zastrzeżeniem, że jest to samochód czeski. Oprócz przyzwoitego bezpieczeństwa i komfortu, model powoli traci na cenie, co jest nietypowe dla nowoczesnych europejskich samochodów.
Pierwszą Skodę Octavię zaprojektowali inżynierowie Volkswagena. Octavia I to w zasadzie tani niemiecki samochód. Szybko stał się hitem wśród nowych samochodów i pozostawał na linii montażowej przez 14 lat. Dziś jest to jedna z najciekawszych ofert na rynku wtórnym.
Historia i konstrukcja modelu
Skoda Octavia zrobiła duże wrażenie swoim wyglądem. Samochód wyraźnie różnił się od szorstkiej Felicji. Zbudowana na platformie VW Golfa IV Octavia charakteryzowała się dużymi zwisami. Ma długość 4,5 metra rozstaw osi wynosił zaledwie 2,51 m. Doprowadziło to do tego, że proporcje nadwozia nie były wystarczająco harmonijne, ale dzięki projektantom klasyczne linie wyglądały atrakcyjnie.
Skoda Octavia była dostępna jako pięciodrzwiowy hatchback i kombi (od 1998). W 1999 roku pojawiła się wersja z napędem na wszystkie koła, a także ekskluzywna – Laurin&Klement.
W 2000 roku samochód przeszedł lifting - wygląd przednich i tylnych zderzaków, osłony chłodnicy, reflektorów i panel. Nawet w najtańszych wersjach wyposażenia wystrój wnętrza zaczął przypominać VW Golfa. Przed aktualizacją tak wyglądały tylko najdroższe wersje. Pojawił się w składzie wersja sportowa RS (od 2002 roku również kombi RS) z silnikiem o mocy 180 KM, obniżonym zawieszeniem, sportowymi zderzakami i spojlerem.
W 2004 roku zastąpiła ją Octavia drugiej generacji. Ale pierwszy model był produkowany przez kolejne sześć lat, choć pod nazwą Octavia Tour.
W 2001 roku Skoda Octavia przeszła testy zderzeniowe zgodnie z Euro NCAP i uzyskała 4 gwiazdki na pięć możliwych.
Wnętrze i wyposażenie
Wnętrze czeskiego samochodu nie różni się wielkością od VW Golfa IV. Stosunkowo krótki rozstaw osi pozwala na stosunkowo wygodne zmieszczenie na tylnym siedzeniu tylko dwóch osób i to tylko wtedy, gdy pasażerowie nie są zbyt wysocy. Bagażnik jest rekordowo duży w swojej klasie – od 528 do 1330 litrów w hatchbacku i od 548 do 1512 litrów w kombi.
Panel przedni nie zachwyca nawet w odnowionych modelach, ale Materiały dekoracyjne nie najbardziej Wysoka jakość. Ulepszenia są zauważalne dopiero w wersji Tour, ale wtedy pojawiła się już Skoda Octavia II. Jeśli ktoś chce poczuć choć odrobinę luksusu, to trzeba rozejrzeć się za wersją Laurin&Klement, która posiada skórzane wykończenia i drobne, drewniane detale wnętrza.
Skoda Octavia Laurin&Klement.
W pierwszych latach produkcji wyposażenie podstawowej wersji LX było skromne: wspomaganie kierownicy, poduszka powietrzna kierowcy, immobilizer i czterogłośnikowy system audio. W roku 1999 ABS, poduszka powietrzna pasażera i boczne poduszki powietrzne były standardem. Po zmianie stylizacji nawet zderzaki wersji podstawowych zaczęto malować w kolorze nadwozia.
Przed liftingiem oprócz Laurin&Klement oferowane były wersje LX, GLX, SLX. Po zmianie stylizacji zastąpiono je modelami Classic, Ambiente, Elegance i RS. Pojawiła się także edycja limitowana Limited Edition, którą od 2004 roku zaczęto nazywać po prostu Tour.
Silniki i ich wady
Oprócz tego najsłabszy 1,4 8V o mocy 60 KM. (stary silnik własny rozwój Skoda), wszystkie silniki trafiły do Octavii z rąk inżynierów Volkswagena. Wśród nich można znaleźć egzemplarze mogące pracować na benzynie (1.6 8V i 2.0 8V), mocne i tuningowe 1.8 z turbodoładowaniem oraz słynną 1.9 TDI w kilku odmianach. Samochód był wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów oraz 5- lub 4-biegowy automat.
Silniki benzynowe - typowe usterki i zalecenia
Najmniejszy 1,4 8V o mocy 60 KM. za słaby na czeski samochód. Charakterystyka dynamiczna nowocześniejszej 16-zaworowej wersji silnika 1,4 litra o mocy 75 KM. gorzej niż oczekiwano. Najlepszy wybór stanie się Skodą Octavią z silnikiem 1,6 litra i mocy 101 KM. (po zmianie stylizacji 102 KM). Silnik ten jest niezawodny, stosunkowo tani w naprawie i dobrze znosi montaż urządzeń gazowych.
1,8 litra jednostka benzynowa z pięcioma zaworami na cylinder, ze względu na złożoną konstrukcję jest droższy w naprawie i wiąże się z ryzykiem zwiększonego zużycia głowicy cylindrów. Ci, którzy szukają Skody Octavii z silnikiem 1.8 Turbo, nie powinni o tym zapominać. Poszukiwacze mocnych wrażeń pokochają ten silnik, zwłaszcza w doładowanej wersji RS. Przed zakupem należy sprawdzić stan turbosprężarki. Koszt jego renowacji to co najmniej 240 dolarów.
Silniki Diesla - typowe usterki i zalecenia
Najsłabszy w kolejce silniki Diesla wolnossący 1.9 SDI o mocy 68 KM Prawie nigdy się nie psuje, ale ma powolną dynamikę, a zużycie paliwa niewiele różni się od bardziej zaawansowanego i mocnego 1.9 TDI opracowanego przez Volkswagena. To jeden z najbardziej udanych silników wysokoprężnych. Ale silnik nie jest już nowoczesny, głośny i zauważalnie wibruje. Nie zapominaj, że młodość Octavii 1.9 TDI ma już dawno za sobą, co zwiększa ryzyko awarii.
Pierwszy silnik 1.9 TDI o mocy 90 i 110 KM. napędzany pompą wtryskową, kolejne 101 i 130 KM. – pompa wtryskowa. Te pierwsze są bardziej tolerancyjne na paliwo niskiej jakości i tańsze w naprawie, ale mniej elastyczne. Naprawa pomp wtryskowych kosztuje od 200 dolarów wzwyż, a naprawa wtryskiwaczy około 120 dolarów (drożej w silnikach z pompowtryskiwaczami). Słabe wersje 1.9 TDI nie posiadają podwójnego koła zamachowego i turbosprężarki o zmiennej geometrii, które montowane są tylko w najmocniejszych wersjach. Żaden z tych silników nie jest wyposażony w filtr cząstek stałych.
Koszt wymiany dwumasowego koła zamachowego wynosi około 750 dolarów, a turbosprężarki około 210 dolarów (stała geometria) i 450 dolarów (zmienna geometria). Za wymianę zaworu EGR trzeba będzie zapłacić około 150 dolarów.
Zawieszenie
Czeski kompakt ma zawieszenie podobne konstrukcyjnie do Volkswagena Golfa IV. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, z tyłu belkę skrętną. Wersje z napędem na wszystkie koła mają konstrukcję wielowahaczową na tylnej osi. Obydwa auta zachowują się pewnie na drodze. Zawieszenie dzielnie wytrzymuje najcięższe próby Rosyjskie drogi, a naprawy nie są trudne i kosztowne. Wybór alternatywnych zamienników jest szeroki. Zużyty przedni wahacz i tuleje tylnej belki można wymienić za nieco ponad 300 dolarów.
Inne usterki
Podczas przeglądu Skody Octavii należy zwrócić uwagę na stan nisko położonej miski olejowej i sprawdzić drążek kierowniczy. Wycieki wskażą na potrzebę naprawy, co oznacza kolejny dodatkowy wydatek.
W odróżnieniu od poprzednich modeli czeskiej marki Skoda Octavia, pierwsza generacja jest dobrze zabezpieczona przed korozją. Rewizji wymagają błotniki, progi i tylne drzwi bagażnika w rejonie tablicy rejestracyjnej.
Wniosek
Pierwsze egzemplarze można kupić bardzo tanio, ale będą to samochody mocno wysłużone. Na rynku jest sporo Octaviusów z Europy silniki Diesla I długie biegi. Z rąk pierwszych właścicieli trafiają się wersje benzynowe, jednak często ich wyposażenie jest kiepskie – nie ma nawet klimatyzacji.
Skodę Octavię I polecamy osobom poszukującym samochodu praktycznego, łatwego i niedrogiego w naprawie, z dużą dostępnością części zamiennych. Wielbicielom sportowego stylu przypadnie do gustu wersja RS. Używana Skoda Octavia posłuży długo i nie opróżni kieszeni, pod warunkiem, że egzemplarz, który otrzymasz, będzie w bardzo dobrym stanie. dobry stan i nie zaniedbujesz terminowej obsługi.
