Prześwit (zwany także prześwitem) to jeden z najbardziej podstawowych i najważniejszych parametrów każdego samochodu. Wielu z nas często zwraca uwagę na ten parametr przy wyborze samochodu. szczególną uwagę. Zwłaszcza prześwit ważne w warunkach zimowych, kiedy tradycyjnie zima zaskakuje pracowników przedsiębiorstw użyteczności publicznej, a drogi nawet w dużych rosyjskich miastach zamieniają się w zimowe tory rajdowe. Niestety to, co producenci samochodów podają w specyfikacjach technicznych, często nie odpowiada rzeczywistości. Na przykład niewiele osób myśli o tym, że prześwit samochodów w rzeczywistości jest znacznie mniejszy niż twierdzą firmy samochodowe.
Co to jest prześwit?
Po wejściu do środka przestrzeń na nogi znajduje się po prawej stronie, a chodnik nie jest zbyt szeroki i ma wyraźny kształt dwóch miejsc. Ponadto jest nieruchomy, choć w razie potrzeby można go zamówić z odchylanym oparciem. Funkcja ta nie ma jednak na celu zapewnienia dzieciom wygodniejszego snu w wózkach. Linia opadania podnosi się o 15 stopni, ale w pionie, więc jeśli zdecydujesz się z niej skorzystać, oparcie będzie prostopadłe do ławki. Pomysł jest taki, aby powiększyć bagażnik, nie oferując w żaden sposób pasażerom większego komfortu.
Jeśli więc kupisz samochód z prześwitem 140, a nawet 150 mm, nie zdziw się później w zimie, że Twój samochód dosłownie drapie „wysokiej jakości” zaśnieżone rosyjskie drogi, ponieważ w rzeczywistości samochód prześwit jest podobny do niektórych samochodów sportowych.
Pojemność bagażnika wynosi 431 litrów. Nie jest duży, ale wystarczający dla czteroosobowej rodziny. Skoro już mówimy o bagażniku, powiedzmy, że oferujesz 431 litrów, które można powiększyć do 481 litrów, jeśli złożymy kanapę do przodu i 235, jeśli uderzymy w tylne siedzenia podzielone asymetrycznymi połówkami. Nie jest to młotek, ale jest OK. Zaspokoi potrzeby większości klientów posiadających taki samochód, jednak ci, którzy chcą mieć większy bagaż, powinni udać się do większego segmentu.
Gama obejmuje dwa silniki benzynowe i dwa inne silniki wysokoprężne, wszystkie czterocylindrowe. Ta platforma jest napęd na przednie koła, a silniki są poprzeczne. Początkowa gama będzie składać się z czterech różnych wersji silnika, z których trzy będą oferowane z dwoma rodzajami ciągu.
W naszej publikacji internetowej postanowiliśmy wybrać dla Państwa dziesięć samochodów, które ze względu na prześwit w rzeczywistości nie są przeznaczone do użytku na rosyjskich drogach. Zwłaszcza zimą. Pragniemy zaznaczyć, że w naszej ocenie nie uwzględniliśmy ekskluzywnych, rzadkich samochodów sportowych, które ze względu na swoją specyfikę mają niski prześwit. Wybraliśmy spośród zwykłe samochody, który można oficjalnie kupić w Rosji i przeznaczony do użytku w mieście. Najpierw dowiedzmy się, jaki jest prześwit samochodu?
Koncentruje się na asfalcie, ale radzi sobie dobrze poza nim. Standardowa skrzynia biegów jest sześciobiegowa manualna skrzynia biegów biegów, a samochód może być wyposażony w 7-biegową dwusprzęgłową skrzynię biegów. Posiada trzy tryby użytkowania; komfort, sport i przywództwo, a w niektórych przypadkach mogą mieć kamery za kierownicą.
Jeśli chodzi o podwozie, trzeba powiedzieć, że marka oprócz alternatywnych rozwiązań z przednią lub zintegrowaną trakcją będzie również oferować wersje ze sportowym podwoziem lub z programem terenowym. Podwozie sportowe usztywnia resory i obniża prześwit o 15 mm, natomiast podwozie terenowe podnosi prześwit o 3 cm – do 19 cm – i zawiera szereg elementów ułatwiających jazdę po asfalcie.
Co to jest prześwit?
Prześwit każdego samochodu to minimalna odległość między drogą a nadwoziem (lub ramą) pojazdu. Innymi słowy prześwit to wysokość dolnej części samochodu w stosunku do podłoża. Zazwyczaj większość producentów podaje prześwit mierzony przy pustym pojeździe, bez kierowcy, pasażerów, koła zapasowego i bagażu. Z tego powodu każdy pojazd z ładunkiem, kierowcą i pasażerami ma prześwit niższy niż podaje producent.
W terenie samochód zmienia się całkowicie w zależności od tego, czy zainstalowany jest pakiet terenowy. Pakiet terenowy zawiera przycisk na desce rozdzielczej, który aktywuje szereg opcji przeznaczonych do użytku terenowego. Zmienia mapowanie silnika - zasadniczo przy niskich obrotach - oraz zmienia - tempo zmian i punkt zmiany - a system kontroli zjazdu ze wzniesienia jest dostępny, szczególnie skuteczny, oprócz logicznej zmiany trybu korzystania z kontroli trakcji. stabilność.
Dobry prześwit i bardzo zrównoważony układ trakcyjny zapewniają dobrą mobilność na polu. Dzięki SUV-owi samochód zyskuje wolną wysokość i znacznie poprawia kąty natarcia i zejścia, a ponieważ bitwa nie jest zbyt długa, wykazuje pewną zwinność na słupku i schodach. Przyczepność jest również bardzo dobra. Układ rozdziału momentu obrotowego rozdziela się pomiędzy osie i koła w zależności od przyczepności każdego z nich, hamując te, które pozostają w powietrzu, tak aby para nie przeszła przez nie i płynnie pojechała do przodu.
Na nierównych, wyboistych lub zaśnieżonych drogach prześwit jest ważny, ponieważ jeśli samochód ma niski prześwit, istnieje ryzyko utknięcia, a nawet uszkodzenia samochodu. Z reguły najniższy prześwit ma samochody sportowe. Ze względu na niski prześwit producenci dążą do minimalizacji oporów aerodynamicznych pojazdu w celu ich zwiększenia charakterystyka dynamiczna samochód sportowy.
Zachowanie jest bardzo podobne do zachowania młodszego brata, ale jest mniej zwinne, ponieważ waży więcej i ma wyżej położony środek ciężkości. Tak czy inaczej, jest to samochód asfaltowy. Jest to również nieco niezrównoważony samochód, który niewątpliwie będzie potrzebował sportowego zawieszenia, jeśli od czasu do czasu zamierzasz wykorzystać potencjał drzemiący w środku. Projekt przodu zmienia się zauważalnie.
Ceny zaczynają się od 150 euro i kształtują się następująco. Sprzęt nie jest zły, biorąc pod uwagę sławę, jaką marka miała i która powoli się zmienia. Jak zawsze jest wiele rzeczy opcjonalnych, z których część mieści się na liście opcji, jak np. tuning, a inne, które powinny być standardem w samochodzie za tę cenę. Wszystko dla wybrednych, którzy mogą zdecydować się także na szklany dach, elektrycznie sterowaną tylną klapę czy elektrycznie sterowane fotele.
Sedany również nie mają zbyt dużego prześwitu ze względu na specyficzną konstrukcję, podczas gdy niektóre hatchbacki często mają nieco większy prześwit. Ale najbardziej duży prześwit, oczywiście, mają crossovery i SUV-y, które idealnie nadają się do użytku na obszarach o złych drogach i na dowolnych drogach zimą. Dlatego sprzedaż crossoverów w naszym kraju bije rekordy.
Do tego czasu Stuttgart wprowadził już na rynek serię czterech nowych kompaktowych modeli gotowych na przyszłość, wśród których powinien znaleźć się m.in. nowa klasa A, dzięki czemu koncepcja minivana staje się zwartą i wiarygodną całością. Pomimo wielkich sukcesów wersja dostępowa kosztuje od 100 euro, czyli prawie tyle samo, ile żądał odpowiednik modelu poprzedniej generacji. Jak twierdzi Thomas Weber, odpowiedzialny za rozwój marki: „Nigdy wcześniej żaden z naszych modeli nie przeszedł tak wielu głębokich zmian w ciągu jednego pokolenia”.
Plusy i minusy dużego prześwitu
Ale niestety duży prześwit ma również wady. Główna wada crossovery i SUV-y są podatne na dachowanie. Przecież ze względu na duży prześwit środek ciężkości samochodu jest zbyt wysoko. W rezultacie pojazdy z większym prześwitem są bardziej narażone na przewrócenie się niż pojazdy z małym prześwitem. Ponadto samochody o niskim prześwicie, ze względu na niższy środek ciężkości nadwozia, są łatwiejsze w prowadzeniu i wygodniejsze.
Różnica wynosi 15 centymetrów, a to za mało, przy czym nadwozie zbliżyło się do asfaltu o kolejne 5 cm. Zdaniem samych inżynierów ponad 100 godzin spędzonych w tunelu aerodynamicznym można podsumować w czterech punktach: lusterkach wstecznych z małą wstawką aerodynamiczną u dołu, specyficznym kierunku nawiewu powietrza na przednie koła, specjalnej owiewce na dolnej części samochodu oraz regulowaną żaluzję w chłodnicy, która zapobiega przedostawaniu się powietrza, gdy nie ma potrzeby chłodzenia komory silnika.
To może wydawać się niewielkie, ale wynik w wartościach bezwzględnych jest imponujący. Chodnik znajduje się teraz 86 mm bliżej podłoża, co skutkuje znacznie niższym środkiem ciężkości, a tym samym pozwala na bardziej kompaktowe wrażenia przypominające podróżowanie.
Wybierając więc samochód, należy zawsze brać pod uwagę, że duży prześwit nie jest rozwiązaniem idealnym. Na przykład, jeśli chcesz, aby Twój samochód miał doskonałe prowadzenie, powinieneś kupić samochód sportowy lub sedan, ponieważ nawet najdroższy crossover lub SUV nie będzie w stanie zapewnić idealnego poziomu sterowania.
To również sprawia, że dostęp do salonu jest wygodniejszy, ponieważ nie trzeba unosić talii, aby oprzeć się na stołku, wystarczy wsunąć nogę i wsunąć ciało. Jednak uwaga nowych klientów marki będzie bezpośrednio związana z nią nowy projekt wnętrze i ekran zamontowany na desce rozdzielczej. Jest dostępny w dwóch rozmiarach i ma taki sam wygląd jak niektóre tablety. Jest wąski i bardzo cienki, ale nie można go zdjąć.
Nowością są także rozdzielacze powietrza, zaprojektowane w kształcie krzyża ze sportowym powietrzem, oraz deska rozdzielcza, która również została wykończona matową powierzchnią, co zapobiega gromadzeniu się brudu. W tej generacji jest także więcej miejsca na personalizację wnętrza, gdzie środkowa listwa może być wykończona eleganckim laminatem o wysokim połysku lub matowym wykończeniem w kolorze orzecha lub jesionu z czarnym wykończeniem o wysokim połysku.
Czy prześwit pojazdu deklarowany przez producenta odpowiada rzeczywistości?
Ale tak naprawdę trzeba pamiętać, że prześwit deklarowany przez producentów nie odpowiada rzeczywistym danym. Jak już powiedzieliśmy, prześwit mierzony jest przez firmy samochodowe w pustym samochodzie, nieobciążonym bagażem. Więc w realne warunki prześwit jest zawsze mniejszy niż podano w specyfikacjach technicznych.
Cztery silniki i nowa skrzynia biegów
Tak, aż do 666 litrów, dzięki wyeliminowaniu dobrej początkowej przestrzeni na nogi. Pod tym względem model ten poprawił także szerokość lufy i wysokość otworu załadowczego, która w nowym korpusie została obniżona o kolejne 5 milimetrów i ułatwia wkładanie bardzo ciężkich przedmiotów. Począwszy od tego samego bloku 6, silniki te oferują 122 KM. lub 156 KM i zapewniają maksymalny moment obrotowy przy zaskakująco niskiej prędkości, dzięki czemu nawet najbardziej podstawowa wersja szczerze zadowala przyspieszenie w dowolnym obszarze koryta.
Ale najgorsze jest to, że prześwit wskazany w specyfikacjach samochodu z reguły nie uwzględnia zabezpieczenia skrzyni korbowej silnika zainstalowanego przez producenta lub nabywcę samochodu. W efekcie praktycznie każdy samochód ma o 10-30 mm mniejszy prześwit. W rezultacie wielu samochody, wystawiona na sprzedaż w dniu Rynek rosyjski dosłownie zamieniają się w „młynek” do toczącego się po drodze śniegu.
Obiecane zużycie benzyny wynosi w obu wersjach 5,9 litra, czyli o pół litra mniej niż w poprzedniej generacji. W obu przypadkach wartość zużycia wynosi 4,4 litra, co jest kolejnym znaczna różnica niż w benzynie w porównaniu do poprzedniej generacji.
Zmiany w podwoziu i pakiecie sportowym
Najlepsze jest to, że żaden z czterech dostępne silniki Wybór tego typu skrzyni biegów nie powoduje zauważalnego spadku zużycia paliwa. Przykładowo tylna oś stała się czterowahaczowa, a masy nieresorowane zostały zmniejszone dzięki wprowadzeniu niektórych elementów aluminiowych. Z drugiej strony należy podkreślić wprowadzenie asystenta ruszania na zboczu oraz nowego elektromechanicznego obwodu kierowniczego, którego silnik znajduje się w przekładni i pobiera energię tylko podczas obracania kierownicą.
Na przykład, jeśli według producenta Twój samochód ma dobry prześwit wynoszący 160 mm, to nawet jeśli zainstalujesz plastikowe zabezpieczenia, samochód straci 10-15 mm prześwitu. Więc w najlepszy scenariusz samochód będzie miał prześwit 150 mm.
Ponadto nie zapominaj, że oficjalne dane dotyczące odprawy nie uwzględniają obciążenia ciała. Dlatego jeśli do samochodu wsiądzie kierowca i trzech pasażerów z bagażem, można bezpiecznie pożegnać się z co najmniej 3-5 mm prześwitem. W rezultacie w idealnym przypadku z prześwitu 160 mm pozostanie tylko 147 mm. W najgorszym przypadku całe 140 mm. A to, pamiętajcie, nie jest tym samym, co 160 mm. Jest to szczególnie obraźliwe, gdy przy zakupie samochodu głównym kryterium wyboru był dla Ciebie prześwit.
Do dyspozycji klienta za jedyne 000 euro dostępny jest także pakiet sportowy, który zmniejsza wolną wysokość nadwozia o 15 mm, oferuje znacznie sztywniejsze amortyzatory oraz bardziej precyzyjne i kierunek do przodu. Pakiet ten ogranicza komfort do zawieszenia, które należy do najwygodniejszych w segmencie, zwłaszcza na kiepskiej nawierzchni. Jednak w połączeniu z niżej położonym środkiem ciężkości zapewnia bardziej dynamiczną jazdę, porównywalną z samochodem kompaktowym.
Zapobieganie kolizjom sekwencyjnym
Oprócz tego właściciel może rozbudować pakiet bezpieczeństwa o inne, raczej luksusowe opcje, takie jak kontrola pasa ruchu i kontrola martwego pola, włączone boczne poduszki powietrzne tylne siedzenia lub asystent parkowania. Nie trzeba za to płacić reflektory ksenonowe, ale dla systemu, który pozwala na zmianę promieni na krzywej.
Tak, oczywiście, kupując samochód z niskim prześwitem, oczywiście nie można instalować ochrony silnika. Ale wtedy ryzykujesz uszkodzenie skrzyni korbowej jednostki napędowej. Dotyczy to szczególnie Rosyjskie drogi którzy lubią sprawiać kierowcom niespodziewane niespodzianki.
Najbardziej duże opony, które można wybrać, mają 18 cali i kosztują prawie 000 euro, ponieważ zmusza to do wyboru pakietu sportowego. To głęboka zmiana w stosunku do drugiej generacji modelu, który sprzedał się już w co najmniej tysiącu egzemplarzy i który od 19 listopada będzie najdynamiczniejszym pięciomiejscowym minibusem na rynku. Nowa konfiguracja mechaniczna, wydajne silniki czy możliwość sportowego zawieszenia sprawią, że ten minibus będzie najbardziej atrakcyjny wśród konkurencji. Zła część?
Niemiecki producent znacznie rozszerzył swój asortyment, mając na celu rozwój produktu na każdą potrzebę. Daleko od oferowania prostoty drogi gruntowe zaproponował trasę pełną wybojów, skał, stromych zboczy, błota, skrzyżowań wałów, podmokłych i pochyłych schodów.
Zatem im mniejszy prześwit pojazdu, tym bardziej niezawodnie należy zamontować zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika od dołu. Niestety, niezawodna i wysokiej jakości ochrona skrzyni korbowej silnika w każdym przypadku pozbawi każdy samochód wystarczającego prześwitu. W efekcie posiadanie tego samego sedana zimą może stać się dla właściciela ogromnym problemem.
Kto powiedział, że się boi? To był jeden z najbardziej nieoczekiwanych występów. Po przeciwnej stronie znajdował się czysty i wytrzymały SUV, który jest już ikoną i ukazuje terenowe dziedzictwo marki. Pomiędzy tymi dwoma skrajnościami marka gwiazdy została odnowiona i rozszerzona. Trochę nie rozumie tego aspektu.
Oznacza to, że wolna wysokość nad ziemią może osiągnąć 227 milimetrów odległości od ziemi, aby lepiej pokonywać przeszkody. Jeśli chodzi o pięć programów jazdy terenowej dostępnych w tym pakiecie, są to gotowe konfiguracje, które ułatwiają pokonanie każdej sytuacji.
Biorąc pod uwagę powyższe informacje, dowiedzmy się, które samochody dostępne w sprzedaży w naszym kraju są słabo przystosowane do trudnych rosyjskich dróg do użytku zimą. Wybraliśmy dla Was Top 10 samochodów o najmniejszym prześwicie, których eksploatacja zimą jest problematyczna.
10) Mercedes-Benz Klasa E (W212)
150 mm (z zestawem nadwozia AMG 135 mm)
Rzeczywisty prześwit: 130 mm (z zestawem nadwozia AMG 115 mm)
Popularny sedan w Rosji Mercedes-Benz Klasy E z tyłu W212 zapewnia swoim właścicielom niezapomniany poziom komfortu i sterowności. Ten samochód spodobał się wielu rosyjskim właścicielom samochodów. Od czasu pojawienia się nadwozia W212 wielu zaczęło nawet mówić o tym, że Klasa E ponownie nabrała ducha legendarnego nadwozia 124. Ale niestety nowoczesna klasa E nie da się porównać ze starą legendą. Na przykład pod względem prześwitu. Zatem klasa E w nadwoziu W212 ma prześwit 150 mm (wyposażenie standardowe - kod 485). Ale w naszym kraju są popularne więcej samochodów w zestawie karoserii AMG. W tej konfiguracji prześwit Klasy E wynosi zaledwie 135 mm (kod 486). Dostępna jest również modyfikacja zawieszenia ze zwiększonym prześwitem, który wynosi 165 mm. Ale takie samochody można kupić tylko w wersjach wyposażenia Elegance lub Avantgarde.
W rezultacie co widzimy: W większości samochodów klasy E w nadwoziu W212 prześwit wynosi zaledwie 150 lub 135 mm. W przypadku dróg rosyjskich ten prześwit jest bardzo mały. W końcu, jak już powiedzieliśmy, prześwit określony w specyfikacji został zmierzony na nieobciążonym samochodzie. Oznacza to, że od deklarowanego prześwitu można bezpiecznie odjąć co najmniej kolejne 20 mm (5 mm przy załadunku bagażu, przy wejściu na pokład trzech pasażerów, kierowcy i po zamontowaniu metalowych zabezpieczeń). W rezultacie prześwit Klasy E w zestawie nadwozia AMG wyniesie zaledwie 115 mm. Zgadzam się, jest znacząca różnica. Wyobrażacie sobie, jak to jest prowadzić taki samochód podczas opadów śniegu?
9) Kia Cee”zm
Specyfikacja prześwitu: 150 mm
Rzeczywisty prześwit: 125 mm
Kolejny popularny samochód w Rosji, który może sprawiać problemy podczas zimowego użytkowania. Mówimy o Kia Cee”d, której prześwit, zgodnie z oficjalną specyfikacją, wynosi 150 mm. Z jednej strony prześwit jest całkiem akceptowalny według współczesnych standardów. Ale znowu nie uwzględnia to kierowcy, pasażerów, bagażu i tradycyjnych zabezpieczeń skrzyni korbowej silnika, które pochłaniają początkowy prześwit pod pojazdem wynoszący około 25 mm.
W porównaniu z Mercedesem Klasy E, ze względu na małe wymiary, Kia Cee'd jest osadzona znacznie niżej przy pełnym obciążeniu kabiny, co ostatecznie prowadzi do dużej utraty deklarowanej przestrzeni drogowej firma samochodowa. Ponadto cecha konstrukcyjna Kia Cee”d nie pozwala na montaż zabezpieczenia skrzyni korbowej, co nieznacznie zmniejszyłoby prześwit. W rezultacie rzeczywisty prześwit Kia Cee”d nie wynosi 150 mm, ale 125 , co jest wyjątkowo niskim wynikiem dla rosyjskich dróg zimowych.
8) BMW serii 3 F30
Specyfikacja prześwitu: 140 mm
Rzeczywisty prześwit: 120 mm
Kiedyś popularne w Rosyjskie BMW Seria 3 od kilku lat traci swoją pozycję na rynku samochodowym. Naturalnie wynika to przede wszystkim z cen i rosnącej popularności crossoverów w naszym kraju. Ale mały prześwit modelu odegrał ważną rolę w spadku popularności. Z jednej strony „treshka” ma idealny rozkład masy (50:50) i niesamowite właściwości aerodynamiczne, co czyni ją jednym z najlepszych samochodów w swojej klasie.
Ale konsument płaci za sterowność niskim prześwitem, co powoduje niedogodności nawet latem podczas podróży poza miastem. Rzecz w tym, że wg specyfikacje techniczne, Prześwit BMW Seria 3 ma tylko 140 mm, co zgodzicie się, że jest bardzo małe jak na samochód tej wielkości. W rzeczywistości, gdy do samochodu wsiądzie kierowca i trzech pasażerów, prześwit zmniejszy się o 3-5 mm. Ponadto każdy właściciel instaluje zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika, które pochłania kolejne 15 mm prześwitu. W rezultacie prześwit BMW wynosi zaledwie 120 mm.
7) Lexus IS (trzecia generacja od 2013)
Specyfikacja prześwitu: 135 mm
Rzeczywisty prześwit: 117 mm
Jak już rozumiesz, rozpoczęliśmy naszą ocenę od samochodów, których prześwit nie jest bardzo mały, ale mimo to niezbyt wygodny warunki zimowe napędowy. Szczególnie na rosyjskich drogach, które do czasu przybycia ptaków tradycyjnie chowają się przed kierowcami pod śniegiem.
Zaczynając od tego samochodu, zobaczysz samochody o nieprzyzwoicie niskim prześwicie, mimo że są to zwykłe samochody osobowe, a nie samochody sportowe.
I tak oto sedan Lexus IS, który ma prześwit zaledwie 135 mm!
Jak już rozumiesz, prześwit zadeklarowany przez producenta można zobaczyć tylko w pustym samochodzie bez bagażu, a także bez fabrycznej ochrony skrzyni korbowej silnika. Po zamontowaniu zabezpieczeń i siedzących pasażerach z bagażem należy przygotować się na zmniejszenie prześwitu o 18 mm. W rezultacie rzeczywisty Lexus IS ma prześwit wynoszący 117 mm.
6) Zmiana stylizacji Forda Focusa (trzecia generacja)
Specyfikacja prześwitu: 130 mm
Rzeczywisty prześwit: 110 mm
Niedawno ten samochód był jednym z liderów rosyjskiego rynku samochodowego. Ogólnie rzecz biorąc, Ford Focus jest wysokiej jakości i niezawodny samochód, co jest dość zaawansowane technologicznie. Jednak wielu właścicieli tego modelu często narzeka na niski prześwit samochodu, co często powoduje wiele problemów dla jego właścicieli. Zwłaszcza zimą. Faktem jest, że Focus trzeciej generacji w nadwoziu typu hatchback ma prześwit zaledwie 130 mm, co biorąc pod uwagę obciążenie samochodu i instalację ochrony silnika, jest bardzo małe, ponieważ w rzeczywistości prześwit nie jest ponad 110 mm.
W zimowych warunkach jazdy, nawet w dużych miastach, samochód ten może sprawić swoim właścicielom wiele nieprzyjemnych wrażeń.
5) Audi A1 Sportback
Specyfikacja prześwitu: 125 mm
Rzeczywisty prześwit: 105 mm
Jak już powiedzieliśmy, niż mniejszy samochód w swoich rozmiarach, tym bardziej samochód traci prześwit, gdy wsiada do niego kierowca i pasażerowie z bagażem. Dlatego i tak już niskie Audi A1 Sportback przy pełnym obciążeniu traci 5 mm prześwitu. Do tego dochodzi ochrona skrzyni korbowej silnika, a co za tym idzie, prześwit minisamochodu w rzeczywistości nie wynosi 125 mm, ale tylko 105 mm, co, jak zgodzicie się, jest bardzo, bardzo niskie, nawet jak na mikrosamochód. Dlatego Właściciele Audi A1 Sportbacki starają się nie wyjeżdżać zimą na drogi w Rosji.
4) BMW serii 6
Specyfikacja prześwitu: 124 mm
Rzeczywisty prześwit: 109 mm
Kolejny samochód bawarskiej firmy, który znalazł się w naszej ocenie pojazdy z najmniejszym prześwitem. Mówimy o serii 6, którą inżynierowie sprowadzili bardzo nisko ze względu na prowadzenie. Dzięki temu przy załadowanym samochodzie i zamontowanym fabrycznym zabezpieczeniu silnika prześwit pojazdu wynosi jedynie 109 mm. Nie ma więc mowy o jakimkolwiek prześwicie 124 mm. W danych okolicznościach rozstaw osi ten model jest dość duży, niski prześwit wynoszący 109 mm może przynieść jego właścicielowi duże problemy na zimowej drodze.
3) Renault Clio (hatchback czwartej generacji)
Specyfikacja prześwitu: 120 mm
Rzeczywisty prześwit: 100 mm
Czego oczekujesz od małego, miejskiego samochodu? Oczywiście oszczędność paliwa i łatwość parkowania na wąskich uliczkach. Ale niewiele osób wie, że kupując Renault Clio, właściciele napotkają problem związany z małym prześwitem, wynoszącym zaledwie 120 mm (zgodnie z oficjalną specyfikacją. Na pierwszy rzut oka prześwit jest rzeczywiście niewielki, ale krytyczny .
Ale ten parametr w specyfikacjach technicznych odnosi się do pustego samochodu bez pasażerów i bagażu, a także bez zabezpieczenia skrzyni korbowej. Jeśli właściciel zainstaluje w samochodzie ochronę silnika i wyruszy w podróż z pasażerami i bagażem, prześwit samochodu wyniesie około 100 mm. Czy możesz sobie wyobrazić, jak trudno będzie prowadzić samochód zimą, nawet w dużym mieście.
2) Mercedes-Benz klasy CLA (C117)
Specyfikacja prześwitu: 117 mm
Rzeczywisty prześwit: 99 mm
Od momentu powstania Mercedes-Benz Klasy CLA w nadwoziu C117 na rynku rosyjskim samochód ten stał się popularny głównie wśród młodych ludzi, którzy nie myśleli o niskim prześwicie. Jednak po kilku latach większość młodych entuzjastów samochodów zdała sobie sprawę, że model ten nie jest przeznaczony do zimowych warunków pracy.
Faktem jest, że zgodnie ze specyfikacjami technicznymi producenta Mercedes-Benz Klasy CLA ma prześwit wynoszący zaledwie 117 mm, co, jak się zgodzicie, to bardzo mało. W końcu to nie jest samochód sportowy. Co więcej, po zamontowaniu zabezpieczenia silnika i podczas załadunku samochodu pozostaje tylko 99 mm prześwitu. W rezultacie większość właścicieli tego modelu woli korzystać z samochodu zimą tylko od czasu do czasu. Nie wierz mi. Przeczytaj kilka stron na forum poświęconym temu modelowi, a zobaczysz tylko negatywne opinie na jego temat operacja zimowa samochody.
1) Zmiana stylizacji Volkswagena Polo (czwartej generacji).
Specyfikacja prześwitu: 110 mm
Rzeczywisty prześwit: 95 mm
Tradycyjnie wszystko Samochody Volkswagena Mają dobry prześwit, co faktycznie pozwala na bezproblemowe używanie ich w Rosji nawet zimą. Ale nie Volkswagena Polo, który był produkowany od 2005 do 2009 roku. Model ten był bardzo niski.
Na przykład prześwit samochodu wynosił zaledwie 110 mm. Ponieważ producent oblicza tę liczbę przy pustym samochodzie i bez zabezpieczenia skrzyni korbowej silnika, możemy śmiało powiedzieć, że w rzeczywistości prześwit nie będzie większy niż 95 mm. Wyobrażacie sobie, tylko 9,5 cm!!! Dla miejskich mały samochód. Należy pamiętać, że nie mówimy o samochodzie sportowym. Jeśli więc zamierzasz kupić VW Polo i zamierzasz nim jeździć przez cały rok, to zimą przygotuj kabel, łopatę i pieniądze, aby wykopać samochód w każdym podwórku.
Przede wszystkim zauważamy, że nowy Mercedes-Benz Klasy A dokonał skoku - jeśli poprzednie generacje prezentowane były w klasie B (według klasyfikacji europejskiej) i w zasadzie nie cieszyły się popularnością wśród naszych rodaków, to nowa, najmłodsza generacja Mercedesa klasy A reprezentuje teraz firmę w starsza klasa C. Prezentacja trzeciej generacji Mercedesa A 2014 2015 tradycyjnie odbywały się w Genewie, a głównym zadaniem samochodu jest wyparcie z rynku stałych konkurentów Mercedesa – Audi A3 i BMW.
Mercedes-Benz Klasa A 2014 2015, aby sprostać temu trudnemu zadaniu. starannie przygotowany: wymiary samochodu (długość i szerokość) również znacznie wzrosły nowego mercedesa otrzymał sportową, elegancką nadwozie, co z kolei umożliwiło uzyskanie doskonałego współczynnika oporu przepływu powietrza - 0,26 Cx!
- Teraz parametry Mercedesa Klasy A są następujące (w porównaniu z poprzednią generacją): długość to 4292 mm (3883 mm), szerokość – 1780 mm (1764 mm), wysokość – 1434 mm (1593 mm).
- Jednocześnie rozstaw osi wynosi 2699 mm (2568 mm), prześwit 140 mm (150 mm).
Przed 3. Klasą A zderzak wygląda świetnie, składający się z trzech poszczególne elementy i otrzymał specjalny, ścięty kształt, dzięki czemu znacznie poprawiły się właściwości aerodynamiczne samochodu. Wrażenie robi także fałszywa osłona chłodnicy, w środku której tradycyjnie świeci Mercedes trójramienna gwiazda- dekoracyjne poziome paski rozchodzą się od logo w różnych kierunkach.
Idealnie wpasowują się w ogólną koncepcję nadwozia, reflektory, które posiadają wyrafinowane ksenonowe wypełnienie, a także otrzymały ramkę LED składającą się z dwóch oddzielnych pasków - górny sygnalizuje skręty, dolny reprezentuje światła do jazdy. Mocna maska ma wyraziste krawędzie boczne, które stylowo przechodzą w słupki A dachu.
Z tyłu nowa Klasa A otrzymała napompowany zderzak (również imponujących rozmiarów) ze zintegrowanym dyfuzorem. Lampy oświetleniowe wyróżniają się gładkimi i stylowymi konturami - inżynierowie zamontowali je na poziomie paneli nadwozia. Największą rolę w konstrukcji tylnej części odgrywa oczywiście tylna klapa, również wykonana w eleganckim stylu. Całości dopełnia spoiler, będący w zasadzie kontynuacją konturów dachu – nadaje rufie dynamiczny wygląd.
Doskonały widok otwiera się także przy oglądaniu boku samochodu - szczególnie podobały nam się wyraziste żebra o specjalnej dynamice umieszczone w poprzek drzwi samochodu, dobrze dobrana wysokość linii parapetów i przyjemnie wyglądająca okrągłość nadkola, przeznaczony do montażu kół R15 - R18, mocnego tylnego słupka, a także dachu opadającego w stronę rufy.
Wrażenia z wyglądu zewnętrznego nowego Mercedesa Klasy A są niezwykle pozytywne: dość nudny design poprzednich modeli (który do niedawna dotyczył wszystkich przedstawicieli Mercedesa) został zastąpiony świeżymi, sportowymi, dynamicznymi rozwiązaniami – teraz konstrukcję nowego Mercedesa można śmiało nazwać zaawansowaną.
Producent przewidział trzy opcje wykończenia nadwozia i wnętrza nowej Klasy A: Style, Urban. Osobno należy zwrócić uwagę na wersję AMG Sport, która wyróżnia się oryginalnym aerodynamicznym zestawem nadwozia, a także doskonałym zawieszeniem przeznaczonym do aktywnej jazdy.
Wnętrze Mercedesa A przemyślane jest w najdrobniejszych szczegółach: wysokiej jakości materiały (wysokiej jakości tworzywa sztuczne, możliwość opcjonalnego montażu kilku rodzajów skóry, wstawki z włókna węglowego). Panel przyciąga uwagę 2 efektownymi promieniami, w których idealnie wkomponowane są wskaźniki pokazujące stan paliwa i temperaturę płynu chłodzącego, pośrodku panelu znajduje się ekran; komputer pokładowy. Kierownica precyzyjnie skalibrowany, wygodny kształt, możliwość regulacji wysokości i głębokości, a także wyróżnia się wygodą i obecnością wielu przycisków sterujących systemem multimedialnym, tempomatem itp. Na konsoli środkowej wygodnie mieści się panel systemu muzycznego oraz wyświetlacz informacyjny (o przekątnej do 17,8 cm). Deskę rozdzielczą wyróżniają gładkie, pełne wdzięku linie, wbudowane kanały powietrzne przypominają dysze strumieniowe.
Anatomiczny kształt przednich siedzeń okazał się niezwykle wygodny, a siedzenia uzyskały także doskonałe trzymanie boczne (na szczególną uwagę zasługują oparcia). Obecność napędu elektrycznego jest zapewniona tylko dla siedzenia kierowcy i nawet wtedy jest opcjonalna, ale regulacja mechaniczna jest doskonała - jego wygodne ustawienie jest możliwe dla kierowców w dowolnej konfiguracji. Istnieje także możliwość zamontowania specjalnych foteli sportowych ze zintegrowanymi zagłówkami – w obu przypadkach fotele zapewniają komfort nawet podczas długich podróży. Fotele oddziela stosunkowo wysoki tunel, na którym umieszczono joystick sterujący systemem Command (w droższych wersjach).
Tylne siedzenia okazały się bardzo wygodne, jednak tylko dla dwóch pasażerów. Trzeci pasażer, siedzący pośrodku, dostanie tylko połowę mostu - nie pozwoli mu to wygodnie usiąść ograniczona przestrzeń, a także wysoki tunel transmisyjny zlokalizowany w centrum.
Bagażnik nowej Klasy A trzeciej generacji ma skromną pojemność 340 litrów. - jeśli w kabinie jest pięciu pasażerów. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność wzrasta do 1157 litrów.
Dane techniczne
Dla nowego Mercedesa klasy A oferowanych jest sześć opcji jednostki napędowe, trzy z nich to benzyna, a trzy to olej napędowy. W połączeniu z tymi silnikami można zainstalować sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub automatyczną skrzynię biegów (7G-DCT) z podwójnym sprzęgłem. W podstawowe wyposażenie Wszystkie opcje obejmują opcję start/stop, która pozwala zaoszczędzić paliwo.
- Z jednostki benzynowe oferujemy: A 180 Blue Efficiency generuje moc 122 KM, co pozwala samochodowi z manualną skrzynią biegów przyspieszyć do 100 km/h w 9,2 sekundy, a zużycie paliwa w trybie mieszanym wyniesie 5,5-6,0 litrów. Stwierdzono maksymalna prędkość- 202 km/h.
- Drugi silnik benzynowy, 200 Blue Efficiency, który może poszczycić się mocą 156 koni mechanicznych, potencjał przyspieszenia do 100 km – 8,4 sekundy, średnie spalanie jest podobne jak w pierwszej opcji, ale prędkość maksymalna wzrosła o 22 km (224 km/h).
- No i ostatni z benzyniaków, 250 Blue Efficiency z 211 końmi, przyspieszenie do setek – 6,6 sekundy, zużycie w trybie mieszanym – 61,65 litra, prędkość maksymalna – 240 km/h.
- DO silniki Diesla włączać: A180 CDI Blue Efficiency generuje 109 koni, przyspieszając hatchbacka do setki w 10,6 sekundy (przy zastosowaniu siedmiobiegowej skrzyni automatycznej), przy średnim zużyciu paliwa na poziomie 3,8–4,1 litra. Maksymalna prędkość wynosi 190 km/h.
- Drugi w kolejce jednostki diesla 200 CDI Blue Znakomita wydajność 136 moc w koniach mechanicznych, przy przyspieszaniu do setek w 9,3 sekundy (przy użyciu mechaniki), średnie zużycie paliwa wynosi 4,3-4,7 litra. Prędkość maksymalna – 210 km/h.
- Aby ukończyć 220 CDI Blue Efficiency i dać 170 pełnych klaczek, ten silnik rozpędza samochód do 100 km/h w 8,5 sekundy, średnie spalanie – 5,0-5,5 litra, prędkość maksymalna – 225 km/h.
Jeśli chodzi o zawieszenie, jest ono całkowicie niezależne, z przodu zamontowane są znane kolumny MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe. Hamulce wszystkich czterech kół są wyposażone w tarcze, ABS, ESP, asystenta wznoszenia i kontrolę trakcji.
Dodatkowi asystenci elektroniczni w ten samochód aż nadto, oto niektóre z nich: Systemy monitorujące stan kierowcy, monitorujące położenie samochodu względem oznakowań drogowych, osuszanie mechanizmy hamulcowe po wystawieniu na działanie wody i jeden z najbardziej systemy innowacji, który jest w sytuacja awaryjna zamyka wszystkie szyby, szyberdach, napina pasy i reguluje układ hamulcowy do zatrzymania awaryjnego.
Jazda próbna
Nie przeprowadzono jeszcze wysokiej jakości jazdy próbnej hatchbacka premium, ale sądząc po opisanych systemach, otrzymamy samochód stabilny na drodze, zapewniający doskonałe prowadzenie i najlepszy poziom bezpieczeństwa w swojej klasie. Cóż, jeśli chodzi o cenę, dla wszystkich jest już jasne, że zwracali uwagę na wiodącą markę, od Mercedesa nie należy oczekiwać budżetu;
Cena i wyposażenie
Nadużyciem byłoby nazywanie wersji podstawowej bogatej w wyposażenie – Klasa A jest pod tym względem bardzo skromna. Tym samym w pakiecie podstawowym znajdują się: budżetowe radio z 5 portami USB, klimatyzacja, wygodne zawieszenie, wielofunkcyjny monitor komputera pokładowego, podgrzewane elektrycznie lusterka. Ponadto, pomimo skromności, wszystkie drzwi mają elektryczne szyby; Na szczególną uwagę zasługuje system Collision PreventionAssist, który odpowiada za zapobieganie kolizjom z samochodami poprzedzającymi.
Niski koszt samochodu (szczerze mówiąc, bardzo warunkowy) rekompensuje obecność ogromnej listy funkcji dostępnych opcjonalnie. Tym samym za dodatkową opłatą istnieje możliwość zamontowania klimatyzacji w całości skórzane wnętrze, a także systemy kontroli oznakowania pasa ruchu, asystent parkowania, tylny aparat, reflektor biksenonowy, system Pre-Safe (użyty po raz pierwszy w r Mercedesa Klasy S). Jednak w zależności od liczby zainstalowanych opcjonalnych funkcji i systemów wzrasta również koszt samochodu: z 24 000 euro (Mercedes-Benz A180 Blue EFFICIENCY, wyposażony w silnik benzynowy o mocy 122 KM, a także 6-biegową manualną skrzynię biegów) - do 52 000 euro (250 Sport, silnik benzynowy 211 KM, automatyczna skrzynia biegów z 2 sprzęgłami 7G - DCT, prestiżowy pakiet sportowy AMG).
Należy pamiętać, że podstawą nowego produktu jest napęd na przednie koła MFA (Modular Front Architecture), będący platformą starszego Mercedesa-Benz Klasy B. Wśród cech platformy zwracamy uwagę na możliwość wykorzystania jej w nowej klasie A napęd na wszystkie koła 4MATYK. W przyszłości firma zamierza wykorzystać tę właśnie platformę do tworzenia nowych generacji Mercedesów różnych klas.
Cena nowego Mercedesa Jak już zauważyliśmy, Klasa A 2014-2015 zależy bezpośrednio od opcji konfiguracji. Wersje benzynowe wyceniane są następująco (modele dostępne w Europie wyceniane są w euro): Mercedes A180 zaczyna się od 24 689 euro, A200 od 27 630 euro, a najmocniejszy A250 od 33 976 euro. Cena diesla Mercedes-Benz Klasy A zaczyna się od 28 000 euro (Mercedes A180 CDI). Zostaniemy poproszeni o Mercedesa A180 od 875 000 rubli, jeśli z pakietem Comfort, który obejmuje preselektywną skrzynię biegów 7G-DCT, pokryte skórą kierownica, podgrzewane przednie siedzenia - będziesz musiał zapłacić dodatkowe 90 000 rubli. Cena Mercedesa A200 (156 KM) zaczyna się od 1 170 000 rubli.
