Nie wiesz od czego zacząć naprawę skrzyni rozdzielczej w BMW X3? Teraz dowiesz się, który jest najbardziej opłacalny i proste sposoby naprawy skrzyń rozdzielczych, jakie kiedykolwiek miały miejsce w historii inżynierii mechanicznej. Wyjaśnimy również przyczyny awarii skrzynki.
Przyczyny awarii skrzynki rozdzielczej
- Nosić. Jeśli nie pamiętasz, kiedy ostatni raz wymieniałeś olej w swoim SUV-ie, to właśnie w tym tkwi problem. Szczegóły pudełka są po prostu usuwane.
- Uszczelki olejowe. Psują się stopniowo, więc kup od razu pakiet i wymieniaj co 100 000 km.
- Łańcuch.Łańcuchy - materiały eksploatacyjne. Jedna się zużywa, druga „rozciąga”. Gdy tylko pojawi się problem z łańcuchem, kup nowy; oryginał kosztuje około 15 000 rubli.
- Tanie oleje. Ile razy już zalecaliśmy używanie tylko oryginalny olej, bo „skąpiec płaci dwa razy”. Zły olej niczego nie smaruje, śmierdzi i w ogóle.
Jak pokazują statystyki:
Co 100 000-150 000 kilometrów psuje się pompa w skrzyni rozdzielczej, dlatego nie bez powodu dealerzy samochodowi zalecają wykonanie konserwacji. serwis co 30 000 km.
Jeśli w skrzynce rozdzielczej pojawi się szum, oznacza to zużycie łożyska wału. Wewnątrz pojawia się luka, która może wyrządzić znacznie więcej szkód niż łatwa wymiana namiar.
Możesz sprawdzić, czy serwonapęd (czujnik położenia sprzęgła) nie jest uszkodzony, tocząc swoje BMW na śliskiej powierzchni: jeśli Napęd na przednie koła Jeśli się nie włącza, oznacza to, że jest to problem.
Nieprawidłowe działanie pompy jest spowodowane awarią serwomotoru skrzynki rozdzielczej, co powoduje oś przednia Samochód jest zawsze włączony. Po awarii pompy łożysko oporowe i płyta podporowa, które są najpopularniejsze przy naprawie skrzyni rozdzielczej BMW, szybko ulegają awarii.
Metody naprawy
Naprawę można podzielić na kilka kluczowych etapów, które nie zmieniają się w zależności od wybranej metody naprawy:
- Demontaż;
- Eliminacja wad skrzynki rozdzielczej;
- Mycie;
- Montaż.
Niezależny (w garażu)
Ta metoda jest odpowiednia dla tych, którzy mają proste ręce i wolny czas. Lub dla tych, którzy mają podręcznych przyjaciół z garażem. Przybliżony czas naprawy: 40 minut. Możesz kupić butelkę piwa dla przyjaciela.
Dowiedz się dokładnie, która część skrzynki rozdzielczej się zepsuła, kup nową i włóż ją do skrzynki. Naprawy będą prawie nic nie kosztować, ponieważ uszczelnienia olejowe i łańcuch są tanie. Tylko nie zapomnij kupić dobrych olejków.
Naprawa skrzynki rozdzielczej w kabinie
Średnia cena za przywrócenie skrzynki rozdzielczej: 35 000 rubli.
Cena za włożenie nowej skrzynki rozdzielczej: 70 000 rubli.
Zastanów się, czy musisz płacić dwa tysiące dolarów, czy wystarczy wycieczka do Twojej przyjaciółki Wasi, która naprawi Ci skrzynkę na piwo i udzieli Ci jeszcze kilku rad?
Co zrobić, żeby już się nie popsuło
Przez 9 lat eksploatacji BMW-X3 (z pierwszej ręki, z przedziału pasażerskiego) nie zmieniałem nic poza filtrem oleju i klockami hamulcowymi! Co prawda jechałem nie szybciej niż 110-120 km/h. Przebieg 104 683 km, przepraszam, tak mało przejechałem: mam drugie auto i pojazd serwisowy.
Postanowiłem więc dowiedzieć się, co mnie spotka przy porządkowaniu samochodu. Aby to zrobić, przeszukałem kilka forów shmorum i przypomniałem sobie moje odczucia (skrzypienie, uderzenia, luz itp.). Nie jest to plagiat, ale próba zebrania w jedno zestawienie wypowiedzi właścicieli BMW-X3 (oczywiście tylko tych, z którymi wewnętrznie się zgadzam).
Oto co się stało:
SKRZYNIA BIEGÓW:
- „... skrzynia rozdzielcza ma „wroga” nr 1 - serwomotor. Na 100-150 tys. Km zaczyna się psuć, blokując skrzynię rozdzielczą (wina umiera czujnik Halla serwomotoru). Nie wymieniony olej i szarpana jazda tylko pogarszają sytuację, w rezultacie minus 50-100 rubli z budżetu na wymianę lub naprawę skrzyni rozdzielczej.
Sam serwomotor jest tańszy i lepiej nie zwlekać z jego wymianą przy pierwszych oznakach śmierci..."; "...latem 2011 podczas jazdy "zapiszczał" sygnał awarii, zniknął ciąg silnika, wspomaganie kierownicy „stało się cięższe” i panel pojawiła się „girlanda” (połączenie ABS, 4x4, klocki hamulcowe). Ten kielich też mnie nie ominął, ale był to cios w kruchą psychikę tych, którzy wcześniej nie studiowali tego zagadnienia. Powód jest do bólu banalny: serwonapęd skrzynki rozdzielczej (nowy – 28 000, używany – 16 000). W „kompetentnych” serwisach po diagnostyce mogą „rozwieść się” z całą sprawą transferową (90 000 rubli nowe, używane 50 000). W moim przypadku (było to beznadziejne – potrzebowałam tego bardzo pilnie) udało się naprawy serwisowe za 10 000 rubli – lot jest normalny. Przyjmę na siebie odpowiedzialność za oświadczenie, że jeśli ma się czas, głowę, ręce, garaż i dół, naprawy mogą kosztować 600 (!) rubli lub gratis…”;
- "...zaczęły pojawiać się szarpnięcia podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów przy prędkościach do 40 km/h. Sprawdzenie automatycznej skrzyni biegów i skrzyni biegów nie wykazało żadnych problemów. Znowu skrzynia rozdzielcza????? Zdecydowałem się na zmianę olej w skrzyni rozdzielczej (tylko oryginalne 2400 rubli/1 litr, 900 gramów) zmieściło się, objawy natychmiast zniknęły, wypuściłem powietrze…”;
- „...po przejechaniu 120-150 tys. km w BMW X3 przed restylingiem łańcuch w skrzyni rozdzielczej rozciąga się. Z tego powodu producent samochodów musiał wycofać swoje produkty i wymienić je w ramach gwarancji…”;
- „... w samochodach z pierwszych lat produkcji zewnętrzne łożyska tylnego wału napędowego rzadko przejeżdżają więcej niż 30-40 t.km - po modyfikacji stały się „wieczne”. Kup (w czasie naprawy) łożysko z modyfikacją , czyli - po zmianie stylizacji (po 2006)!!!";
- "...zespół przedniego kardana często trzeba wymieniać po 100-130 t.km. Ze względu na słabą ochronę przed zabrudzeniem, tylna poprzeczka ginie (w 2006 roku była pokryta siatką). Zmień wał na uszkodzony poprzeczka natychmiast, w przeciwnym razie skrzynia rozdzielcza również ulegnie uszkodzeniu, pudełko i przód jazda końcowa. Do naprawy półoś przednia: poprzeczka + tokarka (ponieważ nie ma pierścieni ustalających, trzeba na nie wywiercić rowki) + osłona..."; "...Poprzeczka półosi przedniej zagwizdała. Bo wiedziałem, że tak będzie się stanie (myślałem, że za 120 tkm, wyszło 87), to byłem gotowy zapłacić za nowy, wymieniłem też kołnierz skrzyni rozdzielczej zgodnie z przepisami, bo u siebie prawdopodobnie przejadę kolejne 30 tkm zamiast 23 tys. wyszło 27 tys. + 1500 - za robotę plus olej do skrzyni rozdzielczej.. Ale już jestem spokojny...”;
- "...łożyska zaburtowe wału napędowego - po 100 tys. km - sprawdzić, w razie potrzeby - naprawić/wymienić";
- „...olej w skrzyniach biegów osi - po 150 tys. km.”;
- "...wymiana uszczelki olejowej przedniej skrzyni rozdzielczej: Schemat wymiany: - Podniosłem na podnośniku - Odkręciłem kardan od kołnierza skrzyni rozdzielczej - 4 śruby - Spuściłem olej ze skrzyni rozdzielczej - Zdemontowałem przedni kołnierz skrzyni rozdzielczej przy pomocy ręcznie, leży na wielowypustach, nie jest przykręcony - Podniosłem stary uszczelniacz olejowy - Ostrożnie wcisnąłem nowy przez stary uszczelniacz olejowy - Założyłem kołnierz skrzyni rozdzielczej - Przykręciłem do kardana - Zalałem nowy olej za pomocą strzykawka, wystarczył 1 litr.
W tym celu sam kupiłem: - uszczelkę olejową "01035169B Corteco"
- oryginalny płyn” 83 22 0 397 244 Olej BMW skrzynia biegów „TF 0870”, 1l”;
SILNIK: można dolać dodatku - „Suproten”, dzisiaj testowali na NTV... chwalili!
- "...świece zapłonowe (6szt.) - wymiana...". Pytanie brzmi - po ilu tysiącach km. optymalna jest wymiana świec zapłonowych: częsta wymiana jest droga, ale nie na czas - istnieje ryzyko przepalenia cewek zapłonowych?;
- „... wymiana pofałdowania silnika. Z biegiem czasu na gumowym pofałdowaniu kanału powietrza od filtra powietrza do silnika powstają pęknięcia, drobnostka, ale kontrolka „serwisowa” jest irytująca. Leczenie: wymiana (fałda 2700 plus prace) lub naprawy (taśma izolacyjna do umieszczenia pęknięcia - samodzielnie i bezpłatnie)...";
- "...szkło często paruje - mokre filtr powietrza, woda łatwo dostaje się do środka - jeśli pokrywa filtra nie jest uszczelniona...";
Poduszki silnika - sprawdź na podnośniku;
Olej silnikowy. Głupio decyduje się na uzupełnienie oryginału (BMW Quality LongLife-01 5W-30), zgodnie z katalogiem - BMW 83 12 2 219 736, (708 rub./l x 7 l). Zamówione przez istnieją.ru;
Uszczelka korka spustowego miski olejowej silnika (46 RUB/szt.) - zdecydowałem się ją wymienić przy wymianie oleju;
- "...stan odolejacza (zawór KRKG). Membrana zaworu odpowietrzającego gazy ze skrzyni korbowej Zwykle psuje się (wysycha!) w ciągu 3-5 lat od daty użytkowania samochodu lub po przejechaniu 100-150 tys. km. …”.
Coś nie do końca zrozumiałem, a raczej pomieszałem nazwy: zawór KRKG, separator oleju, odpowietrznik skrzyni korbowej. filtr, układ wentylacji skrzyni korbowej - czy to różne nazwy dla tej samej części?!
- "...entuzjasta motoryzacji może usłyszeć terkotanie w bloku przy zmianie długości kolektora dolotowego DISA (Differenzierte Sauganlage). W tym przypadku opóźnienie jest jak śmierć. Jeśli trochę pociągniesz, to części mechanizm kruszący wpadnie do silnika..." - czego dokładnie tu potrzeba zmienić (nazwa części)?
- "...po 160 tys. km w kabinie wyczuwalny jest zapach spalonej gumy. Co robić? Jak najszybciej wymienić tłumik drgań skrętnych koła pasowego wału korbowego. Zepsuł się, a jego naprawa będzie kosztować ponad 35 tysięcy rubli, aby takie problemy nie miały miejsca na drodze, należy wcześniej wymienić koło pasowe (po 120 tysiącach km)…”;
- " ... wystarczająco słabość x3 - układ chłodzenia, zwłaszcza w samochodach przed restylingiem z M54. „Pozostawienie” środka przeciw zamarzaniu jest rzeczą całkowicie powszechną. Powodów może być wiele, ale są one głównie związane z wiekiem i są następujące:
- dolny wąż chłodnicy (pęknięcia); - O-ring czujnika temperatury; - zbiornik wyrównawczy; - korek zbiornik wyrównawczy(przestaje grać)…”;
- „...jeśli jest mokry, wymienić uszczelkę olejową wału korbowego...”;
Automatyczny:
- „...w starszych X3 zaleca się wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów co 50 tys. km...” - mam pytanie: według zdjęcia automatyczna skrzynia biegów posiada filtr hydrauliczny. Czy zatem przy wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów konieczna jest wymiana tego filtra? Dodatkowo konieczna była wymiana uszczelki miski olejowej - po 9 latach prawdopodobnie zesztywniała;
- „...będziesz musiał wymienić uszczelki skrzyni biegów. Zabieg wykonuje się po 180 tys. km, wymieniając wraz z nim sprzęgło. Jeśli sprzęgło jest holowane, to lepszy samochód zostaw go w garażu. Dlaczego? Sprzęgło holownicze może uszkodzić 2-masowe koło zamachowe silnika. Jego naprawa jest droga – minimum 900 euro…” – gdy doprecyzowałem koszt tych części, zrobiło się strasznie!;
- "...przed zmianą stylizacji BMW X3 do 2006 roku nie były one wyposażone w osłonę/osłonę poprzeczki przedniego półosi. Można ją zamontować/doposażyć samodzielnie. Równocześnie z montażem osłony przedniego półosi jest to konieczny montaż osłony/osłony przed zabrudzeniem uszczelki olejowej ASB i skrzyni rozdzielczej... " Pytanie: czy te szyby nadają się do samochodów z lat 2006-2010? ?
- „...po 100 tys. km - sprawdzić i w razie potrzeby wymienić mocowania automatycznej skrzyni biegów...”;
- "...wymiana uszczelniacza olejowego drążka automatycznej skrzyni biegów...";
H O D O V A Y:
- „...po 100 tys. km - sprawdzić i wymienić filtr hydrauliczny układu kierowniczego...”;
"...po 100 tys. km - naprawa drążków i tulei stabilizatora. Awaria amortyzatorów. Wymiana cichych bloków dźwigni, przegubów kulowych, łożyska kół, drążki kierownicze, ustawiłem zbieżność kół...", "...kup całe zawieszenie lepsze towarzystwo Lemforder...", "...łożysko koła przedniego - FAG 713667790..." Pytanie: czy wymienione firmy są naprawdę dobre, czy mogę znaleźć tańsze (ale o tej samej jakości)?
INNY:
"...Rurka biegnąca od zbiorniczka do tylnej spryskiwacza przechodzi pod tapicerką. Ma złącze dokładnie na środku kabiny. Czyli u mnie to złącze było rozłączone. Nie podpinałem od razu jakiekolwiek znaczenie dla pralki nie działa, ale godziny dnia Rozpoczęto trzy operacje. Podczas demontażu odkryto wyciek pod podłogą wewnętrzną. Wypompowałem stamtąd 8 litrów czystego płynu niezamarzającego. Byłem zmęczony suszeniem paralonu. Musiałem trzykrotnie rozebrać wnętrze i wysuszyć suszarką do włosów i piecem – nie życzyłbyś tego wrogowi, chociaż można leczyć bez inwestycji. I ten zapach!!! …”;
- „...BMW X3 nie bez powodu wymaga pełna izolacja akustyczna dobre materiały, a wtedy będziesz mógł zrozumieć, czym jest prawdziwa premia. Miałem okazję jeździć takimi samochodami - w porównaniu do seryjnego, nieba i ziemi...";
- "...ze względu na konstrukcję uszczelki olejowej, trapez wycieraczki przedniej szyby często ulega poluzowaniu (woda i brud wnikają do mechanizmu i pełnią rolę materiału ściernego, zużywając go). W celach profilaktycznych zaleca się należy wymienić uszczelkę olejową i nasmarować mechanizm; w przypadku zaniedbania wymienić trapez..." ;
- „...oświetlenie tablicy rejestracyjnej może zgnić z powodu utwardzonych uszczelek…”;
- „...hydroizolacja wewnątrz drzwi odpada i przedostaje się woda na podłogę wewnątrz...”;
- „...z bezczynności mechanizmu tylna wycieraczka kwaśny z powodu zużycia uszczelki olejowej, która znajduje się w samym napędzie. Proces ten przyspiesza zużyta osłona wału zewnętrznego. Z reguły można to uratować demontując, czyszcząc i smarując. Jeśli od czasu do czasu użyjesz wycieraczki, możesz uniknąć problemu...";
Uff! Czy naprawdę muszę to wszystko sprawdzać i robić!
Proszę nie oceniać kategorycznie, była to jedynie próba zebrania wszystkiego w jednym miejscu możliwe awarie charakterystyczny dla BMW X3.
Będę niezmiernie wdzięczny tym, którzy odpowiedzą na zadane przeze mnie pytania, a ponadto podzielą się innymi niuansami obsługi i konserwacji takiego „dziecka” jak BMW X3!
To zgromadzenie jest próbą ochrony przed nieuczciwymi konserwatorami, którzy próbują sprzedać nieistniejące usługi łatwowiernym kierowcom. Dodatkowo gdybym wiedział wcześniej o braku zabezpieczenia/szyby przedniego półosi, skrzyni rozdzielczej i automatycznej skrzyni biegów to od razu bym to zamontował zanim to wszystko zniszczyła mieszanka wodno-piaskowa spod kół!!! A wszystko to wynika z braku czasu na surfowanie po forach i stronach klubów BMW.
Dziękuję za przeczytanie całego tekstu do końca. Czekam z niecierpliwością na porady i nowe adresy forów i stron internetowych BMW.
Funkcje oleju ATF w automatycznej skrzyni biegów BMW X3:
- skuteczne smarowanie powierzchni trących i mechanizmów;
- zmniejszenie obciążenia mechanicznego komponentów;
- usuwanie ciepła;
- usuwanie mikrocząstek powstałych w wyniku korozji lub zużycia części.
- zużycie uszczelek automatycznej skrzyni biegów;
- zużycie powierzchni wału, pojawienie się szczeliny między wałem a elementem uszczelniającym;
- zużycie elementu uszczelniającego automatycznej skrzyni biegów i wału napędowego prędkościomierza;
- luz na wale wejściowym automatycznej skrzyni biegów;
- uszkodzenie warstwy uszczelniającej na połączeniach części ASB: miski, obudowy ASB, skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła;
- poluzowanie śrub łączących powyższe części automatycznej skrzyni biegów;
Z powodu braku lub złej jakości oleju w automatycznej skrzyni biegów BMW X3:
- tłoki i kanały korpusu zaworu zatykają się cząstkami mechanicznymi, co prowadzi do niedoboru oleju w workach i powoduje zużycie tulei, tarcie części pompy itp.;
- przegrzewać się i szybko zużywać stalowe koła skrzynie biegów;
- tłoki pokryte gumą, tarcze oporowe, bęben sprzęgła itp. przegrzewają się i spalają;
- Korpus zaworu zużywa się i staje się bezużyteczny.
Poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów BMW X3 możesz sprawdzić za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Miarka poziomu oleju posiada dwie pary oznaczeń – górna para Max i Min pozwala określić poziom na gorącym oleju, dolna para – na zimnym oleju. Za pomocą bagnetu łatwo jest sprawdzić stan oleju: należy nalać trochę oleju na czystą białą szmatkę.
Wybierając do wymiany olej do automatycznej skrzyni biegów BMW X3 należy kierować się prostą zasadą: najlepiej stosować olej zalecany przez BMW. Co więcej, zamiast olej mineralny Możesz wypełnić półsyntetyczny lub syntetyczny, ale w żadnym wypadku nie należy używać oleju „niższej klasy” niż przepisany.
Olej syntetyczny do automatycznej skrzyni biegów BMW X3 nazywany jest „niewymiennym”; jest napełniany przez cały okres użytkowania samochodu. Olejek ten nie traci swoich właściwości pod wpływem działania wysoka temperatura i został zaprojektowany z myślą o bardzo długim okresie użytkowania BMW X3. Nie można jednak zapominać o pojawieniu się zawieszenia mechanicznego na skutek zużycia sprzęgieł przy bardzo znacznych przebiegach. Jeżeli automatyczna skrzynia biegów była eksploatowana przez dłuższy czas przy niewystarczającej ilości oleju, należy sprawdzić stopień zabrudzenia i w razie potrzeby dokonać jej wymiany.
Metody wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów BMW X3:
- Częściowa wymiana oleju w skrzyni biegów BMW X3;
- Całkowita wymiana oleju w skrzyni biegów BMW X3;
Kompletna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów BMW X3 odbywa się za pomocą modułu wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów, specjaliści serwisu samochodowego. W tym przypadku będziesz potrzebować więcej oleju ATF, czyli to, co zawiera automatyczna skrzynia biegów BMW X3. Do płukania wymagana jest półtora lub podwójna objętość świeżego ATF. Koszt będzie droższy częściowa wymiana i nie każdy serwis samochodowy świadczy taką usługę.
Częściowa wymiana oleju ATF w automatycznej skrzyni biegów BMW X3 według uproszczonego schematu:
- Odkręć korek spustowy i spuść stary olej ATF;
- Odkręcamy miskę automatycznej skrzyni biegów, która oprócz mocujących ją śrub jest traktowana wzdłuż konturu szczeliwem.
- Uzyskujemy dostęp do filtra automatycznej skrzyni biegów; zaleca się jego wymianę przy każdej wymianie oleju, lub płukanie.
- Na dnie tacy znajdują się magnesy, które są niezbędne do zbierania pyłu metalowego i wiórów.
- Czyścimy magnesy, myjemy tackę, wycieramy do sucha.
- Instalujemy filtr automatycznej skrzyni biegów na miejscu.
- Montujemy miskę automatycznej skrzyni biegów na miejscu, w razie potrzeby wymieniając uszczelkę miski automatycznej skrzyni biegów.
- Dokręcamy korek spustowy, wymieniając uszczelkę korka spustowego w automatycznej skrzyni biegów.
22.05.2017
Crossover premium z napędem na wszystkie koła (SAV) z nowoczesny design, wysoki poziom prowadzenie, bezpieczeństwo i dynamika. Nadejście kryzysu finansowego pokrzyżowało plany wielu miłośnikom motoryzacji, tym, którzy dopiero niedawno planowali zakup nowe auto, można teraz liczyć na ten sam model, tylko z przebiegiem i w wieku 2-4 lat. Kupno używanego samochodu zawsze wiąże się z dużym ryzykiem, ponieważ nie ma gwarancji, że samochód nie ulegnie jutro awarii. A może wszystko nie jest takie straszne, zwłaszcza jeśli mówimy o dobra marka i porządny model. Dzisiaj postaramy się ocenić wszystkie ryzyka związane z zakupem samochodu rynek wtórny na przykładzie BMW X3 drugiej generacji z przebiegiem.
Trochę historii:
Koncepcja " xAktywność„() został po raz pierwszy zaprezentowany w 2003 roku na międzynarodowym salonie samochodowym w Detroit. W tym samym roku zaprezentowano wersję produkcyjną samochodu, której przypisano indeks „ E83" Crossover ten stał się drugim „terenowym” modelem bawarskiej marki. Produkcja samochodów rozpoczęła się w przedsiębiorstwie w Austrii i montował samochody na większość rynków WNP. Rosyjska roślina « Avtotor" W 2006 roku rok BMW X3 przeszedł zmianę stylizacji, podczas której nieznacznie zmodernizowano wygląd zewnętrzny i wnętrze, a także zmodernizowano silniki.
Debiut drugiej generacji BMW X3 zaplanowano na październik 2010 roku, prezentacja miała odbyć się na międzynarodowym salonie samochodowym w Paryżu. Jednak zarządzanie koncern BMW zdecydowała się wprowadzić na rynek nowy samochód wczesną jesienią, a nowy produkt wprowadziła w lipcu 2010 roku. Produkcja samochodu rozpoczęła się 1 września 2010 roku ( Sprzedaż na terenie WNP rozpoczęła się w listopadzie 2010 roku). BMW X3 2011 rok modelowy na zewnątrz niewiele różni się od swojego poprzednika, jednak zwrotnica stała się nieco większa i uzyskała wzrost rozmiaru o 12 mm prześwit, a także większy o 15 mm, rozstaw osi. W 2014 roku model przeszedł zmianę stylizacji; oprócz zmian zewnętrznych samochód otrzymał silnik o pojemności 2,0 litra silnik wysokoprężny nowe pokolenie.
Główne obszary problemowe i wady używanego BMW X3
Odporność na korozję nadwozia jest dość wysoka, nie ma tu szczególnie gnijących części, ale warstwa farby jest cienka. Dziś niewielu producentów może pochwalić się wysokiej jakości farbami do karoserii. Ale BMW XZ przewyższyło wielu; nawet uderzony małym kamykiem może odpryskiwać nie tylko farbę, ale także podkład kataforetyczny. Dlatego, gdy pojawią się wióry, należy je natychmiast leczyć. Nie trwałe i Przednia szyba zdarzały się przypadki, gdy efekt piaskowania był zauważalny w samochodach o przebiegu do 40 000 km. Możesz także uszkodzić przednią szybę za pomocą szorstkich lub zużytych piór wycieraczek ( wymiana szyby będzie kosztować 150-300 USD). Optyka, jak większość nowoczesne samochody, plastikowy i miękki, a w przypadku używania samochodu na długich trasach gwarantuje przyciemnienie reflektorów. Jeśli zwrócisz na to uwagę na czas, problem można wyeliminować poprzez polerowanie. Aby uchronić się przed tym problemem w przyszłości, wystarczy nałożyć folię ochronną na reflektory.
Silniki
BMW X3 ma dość szeroką gamę jednostki napędowe: benzyna – 2,0 (184, 225 i 245 KM), 3,0 (306 KM); olej napędowy - 2,0 (120, 184 i 190 KM), 3,0 (250, 258 i 313 KM). Od wielu lat entuzjaści samochodów stają przed palącym pytaniem, który silnik wybrać – olej napędowy czy benzynę? Jeśli mówimy konkretnie o tym samochodzie, to w tym przypadku olej napędowy wygląda lepiej, zarówno pod względem wydajności, jak i niezawodności.
Diesel
Silniki Diesla są ogólnie niezawodne, ale ze względu na ustalone przez producenta długi okres międzyobsługowy przy wymianie oleju, w naszych realiach łańcuch przedwcześnie ulega awarii pasek rozrządu i napinacze. W silnikach 2.0 problem pogłębia fakt, że łańcuch znajduje się z boku skrzyni, co znacznie zwiększa koszty napraw. W samochodach użytkowanych w megamiastach zaleca się wymianę oleju co 7-10 tys. km. Zalecenia te wynikają z faktu, że podczas podróży na krótkich dystansach filtr cząstek stałych nie ma czasu na dokończenie procesu samooczyszczania. Przy częstych nieudanych próbach uruchomienia własnej generacji filtr nie ma czasu na dopalenie niespalonego paliwa, którego nadmiar trafia do oleju i znacznie obniża jego jakość.
Jeśli zaniedbasz terminową konserwację, po przejechaniu 70-100 tysięcy km mogą zacząć się poważne problemy: awaria pompy olejowej ( Przy rosnących obrotach słychać buczenie), hydrauliczny napinacz łańcucha ( obcy hałas podczas zimnego rozruchu i prędkość biegu jałowego ), turbosprężarka ( zawiesza się podczas gwałtownego przyspieszania). Do wad jednostek napędowych z silnikiem Diesla należy również krótka żywotność koła pasowego osprzętu i zaworu EGR. Przy częstym tankowaniu paliwa niskiej jakości po 100 000 km zaczynają się problemy wtryskiwacze paliwa i pompę wtryskową paliwa.
Benzyna
Właściciele benzynowych rzędowych czwórek (20i i 28i) dość często spotykają się z przedwczesnym zużyciem napędu. Pompa olejowa (pisk pojawia się przy rosnących obrotach). Jeżeli wada ta nie zostanie zauważona i naprawiona w odpowiednim czasie, głód ropy turbina zacznie powoli umierać, jest to również obserwowane zwiększone zużycie obrazy olejne Jeśli przez długi czas zaniedbujesz naprawy, wszystko może zakończyć się smutno ( silnik się zablokuje). Najbardziej udany wśród jednostki benzynowe to silnik 3.0 (258 lub 306 KM), ale ze względu na wysoką podatek transportowy Takie okazy nie znajdują się często. W samochodach montowanych w Rosji nie ma uszczelki pomiędzy katalizatorem a kolektorem. Prowadzi to do przedostawania się przetworzonych gazów do kabiny, co jest nie tylko nieprzyjemne, ale także szkodliwe dla zdrowia. 
Przenoszenie
Wyposażony w sześciobiegową skrzynię manualna skrzynia biegów biegów i ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów” Steptronic" Obydwa pudełka sprawdziły się jako jednostki niezawodne i bezpretensjonalne i bardzo rzadko powodują nieprzyjemne niespodzianki. Nawet sprzęgło mechaniczne, jeśli jest używane ostrożnie, może wytrzymać ponad 150 000 km. A oto system napęd na wszystkie koła nie słynie z niezawodności i może sprawić niespodziankę w postaci „martwej” skrzynki rozdzielczej. Sprawa transferowa " zabija» zarówno przedwczesna konserwacja, jak i uszkodzony serwomotor - tzw. moduł momentu wzdłużnego. Awaria serwomotoru prowadzi do ciągłej pracy samej skrzynki rozdzielczej i „wypalenia” sprzęgieł.
Jeśli występują problemy ze skrzynią rozdzielczą, pojawiają się szarpnięcia podczas przyspieszania, próby skręcenia kierownicy i jazdy z całkowicie skręconymi kołami ( wiele osób błędnie uważa, że sprawcą tego zachowania jest uszkodzony przegub CV). Chorobie może także towarzyszyć szum skrzyni biegów przy prędkościach 50-90 km/h. Najczęściej problem objawia się przy przebiegu 80-100 tys. km, aby wyeliminować tę dolegliwość, potrzeba będzie ponad 2000 USD. Aby przedłużyć żywotność skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej, należy wymieniać olej co 40-60 tys. Km.
Cechy i wady używanego podwozia BMW X3
Podwozie BMW X3 to w rzeczywistości ulepszone zawieszenie z „”. Z przodu wielowahaczowe zawieszenie z dwuprzegubowym amortyzatorem, z tyłu pięciowahaczowe zawieszenie HA5, które jest przystosowane. Ogólnie zawieszenie jest dość niezawodne i przy ostrożnej obsłudze może bez problemów wytrzymać ponad 100 000 km. Wady obejmują: wysoki koszt części zawieszenia. Na przykład ciche bloki i przeguby kulowe są zastępowane jako zespół z dźwigniami (100-250 sztuk cu). Samochody Marki BMW zawsze słynęły ze sztywnego zawieszenia i BMW X3 nie jest wyjątkiem. Dlatego jeśli zamierzasz kupić taki samochód, postaraj się znaleźć egzemplarz, który nie ma największych kół i nie ma ich guma o niskim profilu. Ponieważ: po pierwsze, samochód z takimi kołami będzie jeszcze sztywniejszy, a po drugie, zawieszenie takich samochodów szybciej się zużywa.
Podczas oględzin samochodu należy zwrócić uwagę na: ciche klocki zawieszenia przednich wahaczy, przeguby kulowe, kolumny stabilizatora, luz na wahaczach, amortyzatory, ciche klocki mocowania belki. Dom Problem z BMW X3 pozostaje kruchość przekładni kierowniczej ( zamontowany na ramie pomocniczej przed silnikiem). W kręgach motoryzacyjnych istnieje nawet żart: „w jakimkolwiek stanie i z jakimkolwiek przebiegiem kupujesz BMW X3, automatycznie przygotowujesz się do wymiany zębatki”. Jeśli samochód się zepsuje drążek kierowniczy, koszty nie będą małe, bo nawet używana szyna będzie kosztować co najmniej 400 USD, za nową trzeba będzie zapłacić znacznie więcej.
Salon
Jakość wykonania i materiały wykończeniowe wnętrze BMW X3, tradycyjnie dla niemieckiego producenta, Wysoka jakość. No cóż, mogą być problemy z elektroniką ( awarie systemy elektroniczne
), dlatego wielu ekspertów zaleca, aby przy wyborze używanego samochodu nie gonić za bogatym wyposażeniem. Jeśli sprzedawca zacznie Ci wmawiać, że samochód głównie stał w garażu, nie spiesz się z radością, ponieważ BMW X3 nie lubi długi przestój. W tym trybie pracy akumulator szybko się rozładowuje, a gdy poziom naładowania jest niski, elektronika zaczyna działać nieprawidłowo. Możliwe są również awarie elektroniki z powodu zanieczyszczenia styków. Jeśli chodzi o wyposażenie elektryczne, najczęściej kłopoty sprawia elektryczny napęd otwierania/zamykania bagażnika - zawodzą prowadnice mechanizmów podnoszących (wymiana kosztuje 400-600 cu). 
Wynik:
Pomimo tego, że używane BMW X3 sprawia mniej problemów niż jego starsi bracia X5 i X6, trudno nazwać to auto bezproblemowym. BMW X3 to samochód wyjątkowy, który wyróżnia się na tle linii BMW, dlatego przy wyborze tego samochodu trzeba zachować szczególną ostrożność, bo jeśli coś pominiemy, może to skończyć się bardzo kosztownymi naprawami.
Zalety:
- Atrakcyjny wygląd.
- Jakość wykonania.
- Napęd na cztery koła.
Wady:
- Cienka powłoka lakiernicza.
- Wysokie koszty napraw i konserwacji.
- Mały zasób drążka kierowniczego.
