Francja (1919)
informacje ogólne
Istnieją marki samochodów historycznych, są marki kultowe – ale aby marka samochodu była zarówno historyczna, jak i ikoniczna – jest tylko CITROEN. Samochody, które zawsze zadziwiały, a czasem zadziwiały swoich współczesnych.
Citroën, francuska firma samochodowa specjalizująca się w produkcji samochody osobowe. Część korporacji Peugeot.
Siedziba główna znajduje się w Neuilly-sur-Seine.
Historia korporacji
Firma została założona w 1919 roku przez Andre Citroëna jako spółka akcyjna Citroën (Societe anonyme Andre Citroën) w celu produkcja masowa niedrogie samochody.
Tak naprawdę pierwszy Citroën był jednocześnie pierwszym samochodem produkowanym masowo w Europie. Model „A” posiadał 4-cylindrowy silnik o mocy 18 KM i wyróżniał się lekkością i łatwością obsługi. Miał wspaniałe miękkie zawieszenie, które później stało się typowe dla wszystkich Citroënów. Silnik i sprzęgło połączono w jedną całość. Wszystko to sprawiło, że Citroen zyskał reputację samochodu bardzo prostego i łatwego w prowadzeniu.
Po pierwszym modelu 10CV pojawia się 5CV, 4-cylindrowy mały samochód bez przednich hamulców, który może poruszać się po nieistotnych drogach wiejskich. Firma wykorzystała metodę Henry'ego Forda do produkcji samochodów. Pierwsze taksówki Citroena pojawiły się w 1921 roku, później 90% paryskich taksówek było tej marki.
W 1923 roku wyprodukowano niewielką ilość egzemplarza samochody sportowe„Caddy 300 B2”. Ten elegancki, trzymiejscowy model cieszył się i cieszy dużym powodzeniem zarówno wśród kierowców tamtych lat, jak i współczesnych miłośników motoryzacji.
Wiosną 1922 roku rozpoczęto produkcję popularnego dwumiejscowego Roadstera C. Ze względu na jasnożółty kolor nazywano ją pieszczotliwie „cytryną”. Wyprodukowano także modyfikację z nadwoziem „Cabriolet”.
W czerwcu 1924 roku Citroën produkował ponad 250 samochodów dziennie. Zakład Javel rozrósł się i zajął całe terytorium 15. dzielnicy Paryża. Ponadto firma posiadała oddziały w Belgii, Anglii, Włoszech, Holandii, Danii i Szwajcarii. Citroën jako pierwszy w Europie i jeden z pierwszych na świecie zastosował nadwozia stalowe zamiast drewnianych.
Tak pojawiły się modele B12 i B14, które dzięki doskonałemu panel I regulowane siedzenia stały się najwygodniejszymi samochodami produkcyjnymi. W ciągu zaledwie dwóch lat wyprodukowano 132 483 pojazdy.
W 1931 roku pojawił się CGL („Citroen Gran Lux”) oparty na C6F. Samochód posiadał silnik o mocy 53 KM. i ciało pierwszej klasy z bogactwem dekoracja wnętrz.
Podczas słynnego rajdu samochodowego po Azji, który zakończył się w Himalajach, AC 4 i AC 6 sprawdziły się najlepsza strona.
Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1933 roku Citroën zaprezentował całą gamę swoich produktów: modele 8, 10, 15 oraz lekkie wersje modeli 10 i 15.
W kwietniu 1934 roku utworzono go w zasadzie nowy model„Traksion Avan”, stworzony przy zdecydowanym udziale Ki Javela. Nieproporcjonalnie duże jak na okres Wielkiego Kryzysu koszty finansowe promocji tego udanego samochodu, sprzedawanego do 1957 roku w różnych modyfikacjach, doprowadziły Andre Citroena do utraty kontroli nad własnym przedsiębiorstwem. Firma jest kontrolowana przez grupę Michelin. Tak rozpoczęła się pewna era samochody z napędem na przednie koła.
W 1955 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu zaprezentowano zabytkowy samochód DS. Samochód ten, wystarczająco przestronny, aby pomieścić pokolenie wyżu demograficznego, niedrogi i bezpieczny, odniósł sukces wśród ogółu społeczeństwa, a nawet generała de Gaulle'a. Zarówno Fantômas, jak i Inspektor Juve jeździli tym popularnym samochodem.
W 1966 roku Citroen i niemiecka firma NSU wspólnie opracowali samochód z silnikiem Wankla, ale utworzona firma Comotor nie przetrwała długo. W 1965 roku PanardLevassor połączył się z Citroenem.
W 1974 roku Citroen stał się częścią koncernu Peugeot jako niezależny oddział, zachowując własną markę samochodów osobowych. Inżynierowie firmy wnoszą ogromny wkład w rozwój samochodu. W szczególności w 1989 roku wprowadzono po raz pierwszy hydroaktywne zawieszenie trzeciej generacji, które automatycznie dostosowuje się w zależności od nawierzchnia drogi i styl jazdy.
Citroën Xantia został po raz pierwszy zaprezentowany w listopadzie 1992 roku. Model został wprowadzony na rynek w 1993 roku jako następca Citroëna BX. Konstrukcja modelu Xantia od 1993 roku zdeterminowała dalszy rozwój stylu Citroëna.
Minivan Evasion (wspólna produkcja Peugeot/Citroën - Fiat/Lancia) został po raz pierwszy zaprezentowany w marcu 1994 roku w Genewie.
Kompaktowy Citroën Saxo został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w grudniu 1995 roku.
Lekki kamper zewnętrzny Citroën Berlingo został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1996 roku.
Rodzina Xsara pojawiła się w 1997 roku. Modernizacja, jaką samochód przeszedł w 2000 roku, znacznie zmieniła wygląd tego samochodu i dziś Xsara jest najpopularniejszym przedstawicielem rodziny Citroëna.
W dniu dzisiejszym pojawił się kolejny bestseller koncernu Citroen – model Citroen Xsara Picasso rynek motoryzacyjny w 2000.
Linia „C”, która rozpoczęła się od sedana klasy średniej C5, dosłownie w ciągu kilku lat urosła do rozmiarów gamy modelowej wiodących niemieckich producentów. Minivan C8, kompaktowe hatchbacki C4, C2, wymarzony kobiecy C3, malutki C1 i wreszcie gigantyczny luksusowy sedan C6, który być może powtórzy sukces legendarnej „Bogini” Citroena DS.
Wśród setek firmy samochodowe oferując dzisiaj tysiące różne samochody Citroën zawsze zajmował i zajmuje godne miejsce. Najwyraźniej takie było marzenie słynnego dziś inżyniera Andre Citroena, który w 1919 roku położył podwaliny pod francuski przemysł samochodowy.
Citroën na Ukrainie
Od 5 kwietnia 2005 roku FranceAuto jest oficjalnym importerem samochodów marki Citroën. W tym samym roku korporacja AIS, jedna z największych firm rynek motoryzacyjny Ukrainy.
W 2005 roku otwarto jedno z największych centrów motoryzacyjnych Citroëna w Europie Wschodniej.
Od 2008 roku na Ukrainie działa 23 dealerów Citroëna.
Citroën – marka Samochody francuskie z siedzibą w Paryżu. Od 1976 roku jest częścią koncernu PSA Peugeot Citroën. Firma może poszczycić się pełną sukcesów historią produkcji zaawansowanych technologicznie samochodów, a także wieloma zwycięstwami w sportach motorowych. Dziś największym rynkiem marki są Chiny, gdzie sprzedaż prowadzona jest głównie za pośrednictwem firmy Dongfeng Peugeot-Citroën.
Założyciel firmy, Andre Citroen, urodził się w 1878 roku w rodzinie imigrantów z Odessy. Ukończył Politechnikę i podjął pracę w warsztacie produkującym części do parowozów. Tam udało mu się szybko zbudować karierę i już w 1908 roku Citroen pełnił funkcję dyrektora technicznego fabryki w Mors.
W czasie I wojny światowej fabryka produkowała pociski artyleryjskie dla Francji, jednak po jej zakończeniu trzeba było znaleźć coś, czym zapełniłaby moce produkcyjne. Początkowo Andre Citroen nie planował dołączyć biznes samochodowy Jednak ten obszar był mu znany i obiecywał spore zyski, więc zdecydował się zaryzykować. Początkowo Citroen zdecydował się opracować skomplikowany technicznie samochód o mocy 18 koni mechanicznych, ale doszedł do wniosku, że trzeba polegać na dostępne samochody dobra jakość na wzór tych produkowanych przez firmę Henry Ford.
W 1919 roku rozpoczął produkcję modelu Type A, który został zaprojektowany przez Julesa Salomona, głównego projektanta Le Zèbre. Samochód był wyposażony w czterocylindrowy silnik o mocy 18 koni mechanicznych i chłodzenie wodne, a jego objętość wynosiła 1327 metrów sześciennych. zobacz Citroëna Type A rozpędzonego do 65 km/h. Jego cena w pierwszym roku produkcji wyniosła 7950 franków, co było dość niską ceną. Był to pierwszy model w Europie posiadający rozrusznik elektryczny i oświetlenie, a w dodatku produkowany był w ilości 100 sztuk dziennie.
Citroën Typ A (1919-1921)
W 1919 roku Andre Citroen negocjował z General Motors sprzedaż marki. Kiedy transakcja była już prawie sfinalizowana Amerykańska firma uważała, że zakup Citroëna byłby dla niej zbyt dużym obciążeniem. Tym samym marka pozostała niezależna aż do 1935 roku.
Będąc doskonałym marketerem, Citroen wykorzystał Wieżę Eiffla jako największe na świecie medium reklamowe, co zostało wpisane do Księgi Rekordów Guinnessa. Napis „Citroën” wisiał na głównej atrakcji Paryża przez 9 lat. Ponadto marka zorganizowała wyprawy sponsorskie do Azji, Ameryki Północnej i Afryki, aby zademonstrować możliwości samochodów.
Na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1924 roku firma zaprezentowała Citroëna B10 jako pierwszy samochód w Europie, w którym zastosowano całkowicie stalowe nadwozie. Początkowo model cieszył się dużym powodzeniem na rynku, później jednak konkurenci zaczęli zmieniać konstrukcję nadwozia, natomiast Citroën nie przeprojektowywał go. Samochody w dalszym ciągu sprzedawały się dobrze, jednak po niskich cenach, co nie odbiło się najlepiej na kondycji finansowej firmy.
Aby zaradzić tej sytuacji, marka opracowała Traction Avant z całkowicie metalowym nadwoziem typu monocoque, napędem na przednie koła i niezależnym zawieszeniem przednich kół. Pierwszy na świecie również został wydany w 1933 roku samochód produkcyjny Z silnik wysokoprężny— Rozalia.
Citroën Traction Avant (1934-1957)
Rozwój, produkcja i wprowadzenie na rynek Traction Avant wymagały ogromnych inwestycji. Citroen nie szczędził wydatków, co doprowadziło firmę do bankructwa.
W 1934 roku Citroën stał się własnością swojego największego wierzyciela, firmy Michelin. Rok później Andre Citroen zmarł na raka żołądka.
Podczas niemieckiej okupacji Francji podczas II wojny światowej prezes firmy Pierre-Jules Boulanger odmówił spotkań z Ferdinandem Porsche i komunikował się z władzami niemieckimi wyłącznie za pośrednictwem pośredników. Sabotował pracę produkcyjną samochody ciężarowe dla Wehrmachtu za nieprawidłowy montaż pojazdów. Po wyzwoleniu Paryża jego nazwisko znalazło się na liście najważniejszych „wrogów Rzeszy”.
W czasie okupacji inżynierowie marki kontynuowali prace nad projektowaniem nowych samochodów, utrzymując to w tajemnicy przed Niemcami. Opracowali koncepcje, które później stały się 2CV, Type H i DS.
W 1948 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroën zaprezentował 2CV silnik o małej mocy(12 KM), który stał się bestsellerem wśród Francuzów ze względu na niski koszt i niezawodność. Samochód ten był produkowany, z niewielkimi zmianami, aż do 1990 roku. Wyprodukowano łącznie 8,8 miliona egzemplarzy modelu.
Citroën 2CV (1949-1990)
W 1955 roku zadebiutował kolejny kultowy samochód marki - DS-19, który wyróżniał się jasnym wyglądem i niskim lądowaniem. Był to pierwszy samochód produkcyjny wyposażony w nowoczesne hamulce tarczowe. Dodatkowo otrzymał wspomaganie kierownicy i hamulce, a także zawieszenie hydropneumatyczne, które zapewniało płynną jazdę i możliwość regulacji wysokości samochodu. Od 1968 roku DS był wyposażony w reflektory kierunkowe, które poprawiały widoczność w nocy.
Marka znalazła zastosowanie w swoich modelach system hydrauliczny wysokie ciśnienie, który został zainstalowany w ponad 9 milionach samochodów modeli DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 i C6. Utrzymuje stałą wysokość samochodu nad jezdnią pomimo obciążenia pojazdu oraz amortyzuje nierówności drogi, zwiększając komfort jazdy. Na początku lat sześćdziesiątych Mercedes-Benz próbował odtworzyć ten efekt, unikając opatentowanych technologii Citroëna, były one jednak tak złożone i kosztowne, że rozwój trwał do 1975 r., kiedy to Marka niemiecka w końcu był w stanie zaoferować na rynku sprawdzone zawieszenie hydropneumatyczne.
Citroën był jednym z pionierów aerodynamiki projektowanie motoryzacyjne. Już w latach pięćdziesiątych firma zaczęła wykorzystywać tunel aerodynamiczny, co umożliwiło jej tworzenie wysoce zoptymalizowanych samochodów, takich jak DS, które wyprzedzały konkurencję o dziesięciolecia.
W 1960 roku firma podjęła szereg manewrów finansowych i badawczych, aby umocnić swoją pozycję rynkową, jednak z bankructwa w 1974 roku wynika, że zakończyły się one niepowodzeniem.
Po pierwsze, marka chciała wypuścić samochód, który zajmowałby pozycję w linii modelowej pomiędzy małym 2CV a dużym DS. Po drugie, trzeba było się rozwijać potężny silnik dla rynków eksportowych. Silnik taki był opracowywany dla modeli DS i CX, ale stanowił duże obciążenie finansowe. W rezultacie samochody nadal były wyposażone w mały, przestarzały czterocylindrowy silnik jednostka mocy.
W 1965 roku firma przejęła producenta samochodów ciężarowych Berliet. Trzy lata później francuski producent wykupił włoskiego producenta samochodów sportowych Maserati, ponownie mając na uwadze perspektywę wyprodukowania mocniejszego samochodu. Był to SM z 1970 roku, wyposażony w 2,7-litrowy silnik o mocy 170 koni mechanicznych, zawieszenie hydropneumatyczne i samocentrujący układ kierowniczy o nazwie DIRAVI.
Citroën SM (1970-1975)
Model GS z 1970 roku w końcu był w stanie wypełnić ogromną lukę pomiędzy 2CV i DS. Odniosła ogromny sukces, umieszczając Citroëna na drugim miejscu wśród francuskich producentów samochodów, po Peugeot.
W połowie lat 70-tych firma borykała się z wieloma problemami. Wśród nich znalazły się konsekwencje kryzysu paliwowego, który pogłębiło uzależnienie marki od dużych silników, duże inwestycje w rozwój nowych modeli oraz wymuszone wycofanie się z rynku amerykańskiego. Firma sprzedaje Berlieta i Maserati, zamyka szereg wspólnych przedsięwzięć, ale i tak kończy się bankructwem.
Przy wsparciu rządu francuskiego w 1976 roku powstała grupa PSA Peugeot Citroën. Nowy producent samochodów wprowadził na rynek wiele udanych modeli, w tym GS, CX, poprawiony 2CV, Dyane, a także Peugeot 104 oparty na Citroën Visa i Citroën LNA.
Jednak nowi właściciele stopniowo ograniczali ambitne dążenie inżynierów Citroëna do innowacji technologicznych, próbując dokonać rebrandingu marki, kierując ją do segmentu rynku masowego. W latach 80-tych coraz więcej modeli Citroëna bazowało na Peugeotach, a pod koniec dekady wiele charakterystycznych cech marki praktycznie zanikło. Jednak pomimo uproszczenia samochodów sprzedaż pozostała stabilna.
W latach 90-tych marka rozszerzyła swoją geografię sprzedaży, zdobywając przyczółek na rynkach USA, Europy Wschodniej, krajów WNP i Chin. To drugie jest obecnie jej priorytetem.
W Rosji marka Citroën cieszyła się stałym popytem, co skłoniło kierownictwo PSA Peugeot Citroën do rozpoczęcia montażu najpopularniejszych modeli w naszym kraju. Wiosną 2006 roku spółka prowadziła negocjacje z Ministerstwem Rozwoju Gospodarczego Rosji w sprawie budowy zakładu. W 2008 roku francuski producent samochodów zgodził się z Japońska firma Silniki Mitsubishi w sprawie budowy przedsiębiorstwa samochodowego pod Kaługą, które będzie produkować 160 tys. samochodów rocznie. Powstały dwie firmy wspólne przedsięwzięcie z udziałem 70% PSA Peugeot Citroën i 30% Mitsubishi Korporacja Motoryzacyjna. W kwietniu 2010 roku zakład rozpoczął działalność. Tam model Citroëna C4 produkowany jest metodą półmontażu.
Ten samochód stał się jednym z najpopularniejszych wśród Kupcy rosyjscy. Został zaprojektowany z myślą o rozszerzeniu zasięgu do konsumentów i zawierał wiele innowacji technologicznych, m.in. reflektory kierunkowe, Układ ESP, a także zawieszenie Hydractive, które jest stosowane w modelach z wyższej półki. Układ hamulcowy zawiera wentylację tarcze hamulcowe na kołach przednich i tylnych, system ABS.
W 2008 roku model przeszedł lifting, a w 2010 roku producent zaprezentował drugą generację, która do dziś jest w produkcji.
Citroën C4 (2004)
Citroën obecnie pracuje nad jego rozwojem kolejka, rozszerzając go o zwrotnicę elektryczną i samochody hybrydowe. Trwają aktywne prace w dziedzinie tworzenia rewolucyjnych samochodów koncepcyjnych o efektownych projektach, skierowanych do młodych, aktywnych nabywców. Marka zamierza poszerzać swoją obecność na rynkach wschodzących.
W 1919 roku powstała Citroen, jedna z największych firm motoryzacyjnych w Europie. Pierwszy model tej marki stał się jednym z najpopularniejszych samochodów XX wieku. Kompaktowy Citroen A został wyposażony w jednostkę napędową o pojemności 1,3 litra, której moc wynosiła 18 koni mechanicznych. Połączenie lekkiego nadwozia, mocnego i niezawodnego silnika, a także niskiej ceny modelu zapewniły dużą popularność samochodów Citroen.
Po pierwszym sukcesie marka zaczęła tworzyć kilka samochodów na raz, a założyciela firmy, Andre Citroena, urzekł pomysł stworzenia samochodu, który mógłby stać się platformą do tworzenia kilku modeli. Jednocześnie produkcja Modelu A przekraczała sto egzemplarzy dziennie. Jednak w 1921 roku wprowadzono Citroena 5 CV Trefle, który szybko zastąpił Model A, gdyż jego sprzedaż stopniowo spadała.
Równolegle to Andre Citroen jako pierwszy na świecie zastosował rozwiązania PR w branży motoryzacyjnej, co doprowadziło do tego, że marka zyskała popularność daleko poza granicami Francji. Pod koniec lat dwudziestych Citroen miał przedstawicieli we wszystkich duże kraje Europa.
W 1929 roku wprowadzono od razu dwa modele - B12 i B14, które zdobyły tytuł najwygodniejszego samochodu swoich czasów. Potwierdzeniem tego była sprzedaż samochodów Citroen, których w ciągu zaledwie dwóch lat produkcji sprzedano 135 tys. A w 1931 roku wprowadzono kolejny model Citroen Grand Lux, który stał się pierwszym samochodem premium firmy. Samochód został wyposażony w rewolucyjną na rynku europejskim jednostkę napędową o pojemności 2,7 litra, o pojemności 53 konie mechaniczne. W 1933 roku Citroen pod przywództwem Andre stał się największy producent samochodów na kontynencie, wyprzedzając włoskiego FIATA i zwiększając produkcję samochodów do 1,1 tys. sztuk dziennie.
Jednak już w 1934 roku popyt na samochody Citroena, który do tego czasu zainwestował cały swój majątek w tworzenie nowych fabryk i ośrodków technologicznych, nieoczekiwanie spadł, przez co firma znalazła się na skraju bankructwa. Jedną z przyczyn tak szybkiego załamania był światowy kryzys gospodarczy. Po 2 miesiącach od rozpoczęcia postępowania upadłościowego producent wykupił 60% udziałów opony samochodowe Michelina.
Kilka miesięcy później umiera założyciel firmy, Andre Citroen. Spadkobiercy legendy motoryzacji próbowali jednak naprawić sytuację, co zajęło im dwie dekady. W 1955 roku wprowadzono model Citroen DS, który stał się bardzo popularny na rynku samochodowym Francji i Włoch. Po raz pierwszy firmie udało się osiągnąć zysk, co nie zdarzało się od ponad dwudziestu lat. Jednak okres od 1955 do 1969 roku nie był udany dla Citroena. W 1976 roku marka Citroen stała się częścią największego wówczas producenta samochodów we Francji – Peugeot.
W pierwszej połowie lat 90-tych XX wieku marka Citroen produkowała takie modele jak Santia, Saxo czy Berlingo, stopniowo odzyskując dawną świetność. Ponadto rozpoczęły się aktywne przygotowania do udziału w kilku seriach wyścigowych. Jednocześnie rodzi się kilka modeli różnych klas na raz. Pierwszym z nich był model Citroen C4, który według klasyfikacji europejskiej należy do klasy kompaktowej C, następnie do klasy C3 – B i klasy C5 – D.
W 2004 roku, zaledwie dwa lata po wzięciu udziału w Rajdowych Mistrzostwach Świata, zwycięzcą klasyfikacji generalnej został francuski kierowca Sebastien Loeb, jadący Citroenem Casarem. Potem przyszły jego zwycięstwa w samochodach C4, C3 i DS3, zwiększając łączną liczbę zwycięstw do 9. Tym samym biorąc udział w 12 sezonach mistrzostw, ustanowił rekord liczby zwycięstw w całej historii WRC.
Gama modeli firmy została uzupełniona na tle sukcesów w zawodach samochodowych wersje sportowe znanych modeli, aw 2007 roku zaprezentowano pierwszy crossover Citroena, zbudowany na platformie Mitsubishi Outlander. Kolejny model został wprowadzony w 2011 roku kompaktowy crossover, który w 2012 roku stał się jednym z najpopularniejszych samochodów na rynku francuskim.
Nowym kierunkiem firmy było tworzenie niepowtarzalnego designu. Dzięki temu, że wszystko rozwój technologiczny zrealizowane wspólnie z Peugeotem, nie wymagały kolosalnych inwestycji.
W 2013 roku wypuszczono Citroena C4 Picasso (wersja pięciomiejscowa), który wkrótce, już w 2014 roku, nabył „starszego brata” Citroena Grand C4 Picasso o zwiększonej pojemności (siedem miejsc). Zmodernizowana wersja była prawdziwym krokiem naprzód i nadała wszystkim kolejnym modelom zupełnie nowy, wyrafinowany design. Samochód zaprojektowano na platformie EMP2, dzięki czemu w sterownikach nowego produktu zmniejszono liczbę szkodliwe emisje w atmosferze. Model ten wyróżniał się nie tylko doskonałością wygląd, ale także poprzez wprowadzenie ogromnej liczby nowoczesne technologie. Na przykład wygodny wyświetlacz dotykowy, który pozwala sterować wszystkimi systemami pokładowymi.
Warto dodać, że wersje 2013 i 2014 udało się zebrać ponad 65 tysięcy zamówień. Samochody zaczęły cieszyć się dużym zainteresowaniem wśród rodzin wielodzietnych.
Francuska firma Citroen, produkująca samochody osobowe, choć nie plasuje się w czołówce rankingów światowych rynków samochodowych, prezentuje w Europie modele, które znajdują wielu wielbicieli. Samochody Citroena Charakteryzują się szykownym designem i przyzwoitymi parametrami technicznymi w bardzo rozsądnej cenie.
Samochody są różne wysoka niezawodność: silniki, układy hamulcowe i sterujące wykonane są na najwyższym poziomie. Silnik uruchamia się łatwo w temperaturach do -30 stopni. Większość modeli ma wygodny system klimatyzacji, który działa w kilku kierunkach. Kierowca i pasażerowie mogą ustawić własny odpowiedni tryb. Pomiędzy przednimi siedzeniami zamontowany jest wygodny podłokietnik, którego położenie można regulować. Modele Premium wyposażone są w nowoczesny system audio, fotele z funkcją masażu, tempomat i klimatyzację.
Historia Citroena
Historia Citroena wkrótce będzie obchodzić swoje stulecie, a z grubsza można ją podzielić na kilka epok.
Jego twórca Andre Citroen spędził kilka lat na badaniu możliwych metod produkcja seryjna samochody, przeprowadzanie testów samochodów znane marki i studiowanie ich projektu.
Praca na stanowisku dyrektora technicznego firma samochodowa Mors, Citroen jednoczy grupę inżynierów z ideą stworzenia nowego samochodu o wysokich osiągach. W 1919 roku powstał Citroen Spółka Akcyjna Citroen produkuje w paryskiej fabryce pierwszy i niedrogi samochód produkowany masowo w Europie.
Model ten odniósł sukces dzięki swojej prostocie i łatwości obsługi oraz został wyposażony miękkie zawieszenie i czterocylindrowy silnik.
Co więcej, Citroen szybko się rozwija, opracowywane są nowe modele samochodów, powstają spółki zależne w Europie, rozwija się międzynarodowa sieć dealerów, rośnie liczba fabryk produkujących samochody.
W 1934 roku wypuszczono rewolucyjny model Traction Avant, który zapoczątkował erę samochodów z napędem na przednie koła. Jednak kosztowna produkcja w czasie Wielkiego Kryzysu doprowadziła firmę do upadku finansowego, a Citroen znalazł się pod pełną kontrolą finansową Michelin.
W 1948 roku firma, aby zadowolić mieszkańców wsi, produkuje budżetowy samochód nie wyróżnia się ani konstrukcją, ani mocą, ale jednocześnie jest niedrogi i wysoce ekonomiczny. Model ten od wielu lat cieszy się popularnością ze względu na prostotę i niski koszt utrzymania.
Kolejny etap rozwoju firmy Citroen rozpoczął się w 1976 roku, kiedy to na bazie firm Citroen i Peugeot powstał holding PSA, ale jednocześnie Citroen zachował swoją markę samochodów.
Gdzie montuje się Citroena?
Pragnienie przyszłego właściciela samochodu, aby wiedzieć, gdzie montowany jest Citroen, jest całkiem uzasadnione, ponieważ jakość i kraj produkcji są obecnie ze sobą powiązane.
Nasz Citroen C4 Sedan przejechał 60-godzinny maraton, pokazując się bardzo dobrze ( ZR, 2013, nr 8 ). Teraz postanowiliśmy porównać go z jego odpowiednikiem - hatchbackiem wypuszczonym we Francji. Ta wersja jest teraz sprzedawana od silnik benzynowy 120 KM lub z silnikiem wysokoprężnym o mocy 110 koni mechanicznych (616 900–899 000 RUB). W ofercie także sedan jednostki benzynowe 115 lub 150 KM (579 000–853 000 rubli). Nasz sedan ma zaledwie 150 koni mechanicznych.
Możliwości silników i skrzyń biegów (120-konny silnik współpracuje z 4-biegowym automatem, a 150-konny silnik z 6-biegowym automatem) w tym przypadku były ostatnią rzeczą, która nas interesowała. Teraz przestudiujemy coś innego - różnice konstrukcyjne między powiązanymi samochodami i, oczywiście, jakość wykonania.
WIĘCEJ SZCZEGÓŁÓW
1. Z jakiegoś powodu w naszym przykładzie nie ma uszczelki przedniej maski
Zapomniałeś? Albo nie jest zapewniony? Ale Rosyjski samochód Na pokrywie komory silnika znajduje się izolacja akustyczna.
2. Salony
Różnice pomiędzy salonami wynikają głównie z poziomu wyposażenia (sedan jest bogatszy). Nawet najbardziej wybredni nasi eksperci równie wysoko ocenili materiały, jakość wykonania i dopasowanie części.
3. Lokalizacja kół podgrzewanych siedzeń pod klimatyzacją w rosyjskim samochodzie jest wygodniejsza niż w tradycyjnym francuskim - na krześle
4. Fotele francuskie mają modniejsze i wygodniejsze zagłówki. Ale tylna kanapa sedana jest zauważalnie bardziej przestronna. Jego podstawa jest dłuższa o 100 mm
5. Bagażnik sedana również na tym zyskuje. Według danych fabrycznych ma pojemność 440 litrów, w hatchbacku ze złożoną sofą – 360 litrów. Według naszych pomiarów odpowiednio 404 i 364 litry.
6. Różne oznaczenia sprężyn wynikają z charakterystyki zawieszeń
W samochodach z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych są sztywniejsze niż w samochodach z silnikiem o mocy 120 koni mechanicznych. 0,5 mm grubszy i przedni stabilizator. Ale w ruchu różnica w zachowaniu samochodów jest minimalna. Prześwit oba auta mają doskonałe i według naszych pomiarów takie same: pod stalową osłoną 160 mm.
7. Jedną z niewielu wad rosyjskiego samochodu jest nieprawidłowo poprowadzona wiązka przewodów w pobliżu zbiornik wyrównawczy systemy chłodzenia. Nie zbrodnia, ale bałagan.
Projekty i konfiguracje obu samochodów mają zalety i wady. Ale jakość części i montażu jest prawie identyczna. Poważne niedociągnięcia Nawet najbardziej skrupulatni eksperci tego nie znaleźli. Cóż, oczywiście, porozmawiamy o funkcjach regularnej obsługi sedana Kaluga.
