Silniki wysokoprężne Peugeot - Poradnik kupującego. Recenzje właścicieli Peugeot Partner Tepee Cechy jednostek napędowych

Partner Peugeota to samochód uniwersalny, dostępny w dwóch wersjach: kompaktowy van i van z całkowicie metalowym nadwoziem. Pojazd zyskał popularność w sektorze komercyjnym i rodzinnym. W pierwszym przypadku preferowana jest wersja cargo, a w drugim wersja cargo-pasażerska. Niezależnie od cech części nadwozia, samochód dał się poznać jako pojazd niezawodny i funkcjonalny. Wynik ten tłumaczy się harmonijną zależnością wydajności, mocy i możliwości silnika spalinowego.

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Rozpoczęcie produkcji seryjnej nastąpiło latem 1996 roku, ale pełna prezentacja odbyła się dopiero w połowie jesieni tego samego roku. Do zdarzenia doszło podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Paryżu. Teraz samochód cieszy się dużą popularnością w różnych krajach Europy, Azji i Ameryki - rocznie kupuje się ponad 140 tysięcy „obcasów”, co przekroczyło wszelkie oczekiwania deweloperów i prognostów. Teraz bardziej szczegółowo o historii powstania i rozwoju maszyny.

Peugeot Partner I generacji

Samochody podobne do Partnera były produkowane przez różnych producentów producenci samochodów na całym świecie, w tym w ZSRR i jego słynnym IZH 2715. Jednak francuski pomysł wyraźnie wyróżniał się na tle innych podobnych modeli. Główna cecha Za zabudowę uważa się połączenie kabiny z przedziałem ładunkowym. Inne pojazdy można sklasyfikować jako modułowe, ponieważ komora silnika, kabina i duży „bagażnik” są od siebie oddzielone. Pomimo tego niuansu „płowy” jest poszukiwany, a łączna liczba sprzedaży przekroczyła 1 000 000 sztuk.

Równolegle z Peugeotem Partnerem zaprezentowano podobny samochód Citroena o nazwie Berlingo. Maszyny całkowicie kopiowały się nawzajem pod względem podstawowych parametrów, a główne różnice polegały na tym dekoracja wnętrz, ikony i panel. Peugeot produkowany był w fabrykach w Portugalii, Hiszpanii i Argentynie, natomiast model Ranch dostępny był na rynku włoskim.

W 2008 roku firma wprowadziła na rynek Peugeot Partnera drugiej generacji o nazwie „Teepee”. Zmienność ładunku jest klasyfikowana według wskaźnika VU. W porównaniu z Poprzednia generacja nowy produkt zmienił się radykalnie. Projektanci się zmienili wygląd, dekoracji i organizacji przestrzeni wewnętrznej, modyfikacja dotyczyła także części technicznej.

Tepee – Peugeot Partner drugiej generacji

Co ciekawe, nawet po pojawieniu się produktów drugiej generacji nie zakończono produkcji debiutanckiej linii. Samochód otrzymał nazwę Partner Origin, a jego seryjne dostawy trwały do ​​2011 roku. Należy zaznaczyć, że popyt na samochód nie spadł do dziś, biorąc pod uwagę, że Partner Tepee jest bardziej funkcjonalny, praktyczny i ekonomiczny, choć jego koszt jest znacznie wyższy.

Cechy jednostek napędowych

Pierwsza generacja wyróżniała się wydłużonymi reflektorami i masywną maską. W salonie komfortowo pomieści się 5 osób dorosłych, a objętość rufy wynosi 3 m3. Samochody z pierwszej partii spodobały się miłośnikom motoryzacji, którzy docenili praktyczność, funkcjonalność, parametry techniczne i wszechstronność samochodu. Jak jednostki napędowe używany:

• Turbodiesel 1,6 l 75 l. Z.
• Turbodiesel 2,0 l 90 l. Z.
• Benzynowy silnik spalinowy 1,4 l 75 l. Z.
• Jednostka benzynowa ma pojemność 1,6 litra i moc 109 koni mechanicznych.

Później pojawiła się wolnossąca jednostka wysokoprężna o mocy 69 KM. Z. Po kilku latach udanej sprzedaży twórcy zdecydowali się na modyfikację samochodu. Już w 2002 roku odbyła się oficjalna prezentacja ulepszonego „Partnera”. Odświeżona wersja również znalazła swoich nabywców.

Charakterystyka/ Nazwa silnika spalinowego	DV6DBM	TU1JP	XUD9	EP6C	TU5JP4
Objętość, sześcienny cm	1560	1124	1868	1598	1587
Moment obrotowy, N*m (kg*m)/obr. min	215 (22)/ 1500	88 (9)/ 3800	125(13)/ 2500	147(15)/ 4000	147(15)/ 4000
Rodzaj paliwa	diesel	benzyna	diesel	benzyna	benzyna
Moc, KM (kW)	90	60-61	71	90-120	90-115
Średnie zużycie, litry na 100 km	6	7	6,9	5,9-8,2	6,9-10,4
Typ jednostki napędowej	Wiersz/ wtryskiwacz	Wiersz	Wiersz	Prywatny, DOHC	Wiersz
Liczba zaworów na cylinder	4	2	2	4	4
Typ doładowania	-/turbina	-	-	-	-
Emisja dwutlenku węgla, g/km	150	148	-	170	180
Automatyczne generowanie	II Partner Peugeota, Partner Tepee.	I Partner Peugeota,	I Partner Peugeota	II Partner Peugeota, Partner Tepee.	ja, II Partner Peugeota, Partner Tepee.

Samochód Peugeot Partner po zmianie stylizacji w 2002 roku

NA Rynek rosyjski Zaprezentowano Peugeot Partner Tipi z kilkoma odmianami silników czterocylindrowych. Pierwsza na liście jest jednostka benzynowa pojemność 1,6 l - EP6C. Instalację wyróżnia obecność układu dystrybucji wtrysku, mechanizmu dystrybucji gazu z 16 zaworami oraz zmiennych stopni dystrybucji gazu. Dzięki danym Funkcje ICE produkuje 120 l. Z. przy 6000 obr./min. Zużycie wynosi 7 litrów na 100 km.

Można wywołać następną opcję pod względem niezawodności instalacja diesla 1,6 l, wyposażony w 8-zaworowy układ dystrybucji gazu, turbodoładowaną sprężarkę i Common Rail (wtrysk akumulatorowy). Przy 4000 obr/min silnik pokazuje 92 konie mechaniczne, a przy 1750 obr./min moment obrotowy wynosi dobre 230 Nm.

Jednostka napędowa współpracuje z pięcio- lub sześciobiegową skrzynią biegów, a także z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, która przenosi moment obrotowy na Napęd na przednie koła. Dzięki przemyślanej konstrukcji i zrównoważonemu działaniu wszystkich układów, samochód jest w stanie rozpędzić się do ponad 170 km/h, a do pierwszej „setki” w zależności od konfiguracji przyspiesza w 11,9–14,3 sekundy.

Koszt modelu 2018 to około 1 340 000 rubli. Kupiec rosyjski Dostępne są trzy opcje wyposażenia – Allure, Outdoor, Active. Pakiet podstawowy obejmuje:

• 4 poduszki powietrzne;
• elektrycznie sterowane szyby przednie;
• elektryczny napęd lusterek zewnętrznych;
• elektroniczny Systemy EBD, ABS, AFU;
• tempomat z możliwością ograniczenia prędkości;
• wspomaganie kierownicy;
• Gniazdo 12 V;
• komputer pokładowy;
• światła przeciwmgielne;
• wysokiej jakości system audio;
• „lodowiska” o 15 cali.

Samochód z silnikiem Diesla od oficjalnego dealera kosztuje ponad 1 440 000 rubli, a wersja „premium” będzie kosztować znacznie więcej. Rynek samochodowy oferuje duży wybór Używane pojazdy mają średnio bardzo zróżnicowany koszt, zaczynając od 300 000 rubli. Wynika to nie tylko ze stanu, ale także z parametrów technicznych, a także generacji samochodu.

Wśród popularnych modeli znajdują się odmiany uniwersalne, osobowe, terenowe i cargo. uniwersalny pojazd Zaprojektowany zarówno do celów komercyjnych, jak i prywatnych. Wersja cargo ma 2-osobową kabinę i duży przedział ładunkowy, w przypadku innych modyfikacji pojemność bagażnika nie przekracza 650 litrów.

Peugeot Partner to wyjątkowy pojazd, który można określić jako pracowitego i wszechstronnego asystenta. Jego możliwości są wystarczające zarówno do użytku komercyjnego, jak i prywatnego. Użytkownicy zauważają, że pomimo drobnych usterek i niedociągnięć „Partner Origin” lub „Teepi” jest jednym z najbardziej niezawodnych, wygodnych i ekonomicznych „ciężkich pracowników” na współczesnym rynku krajowym.

➖ Dynamika
➖ Izolacja akustyczna
➖ Zimny ​​salon

plusy

➕ Przestronny bagażnik
➕ Przestronne wnętrze
➕ Metamorfoza salonu
➕ Ekonomiczne

Zalety i wady Peugeot Partner Tipi 1.4 zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Peugeota Partnera Tepee 1.6 benzyna i olej napędowy z manualną skrzynią biegów można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Jestem zadowolony z mojego nowego Pyzhika. Cóż, Francuzki dobrze radzą sobie ze szpilkami. Używam go zarówno w domu rodzinnym, jak i jako maszynę przyspieszającą, ponieważ prowadzę małą firmę...

Mam wersję Outdoorową - czyli tzw poza drogą... Wzmocniono podwozie, prześwit zwiększono o około centymetr. Jest stalowa ochrona skrzyni korbowej. Istotne dla naszych „drogi”. Zawieszenie: przednia kolumna MacPhersona i tylna belka poprzeczna. Jest ostro, czasami wbija się w dziury od tyłu, ale czego się spodziewać, jest to proste jak grabie.

Salon jak salon, krzesła są umiarkowanie miękkie. Dobre wsparcie pleców. Ciemnoszara tkanina nie ulega zabrudzeniom. Jest podłokietnik. Dobra recenzja w lusterkach kubkowych. Na konsoli znajdują się dwa ekrany - jeden do multimediów, drugi, trująco czerwony (brrr) - do ustawień klimatyzacji. Ekrany są ustawione pod kątem prostym do podłogi - w słoneczny dzień jest dużo blasku. Do reszty nie mam zastrzeżeń, jest wygodnie.

Tylne siedzenia składają się osobno - zarówno oparcia, jak i same siedzenia (dociskane do przednich). Ze środkowego można uzyskać stolik z uchwytami na kubki, jeśli złożymy go do przodu. Jednak ze względu na kształt tyłu, w uchwytach na kubki można tu umieścić jedynie cokolwiek... Nie jest to zbyt jasne rozwiązanie.

Jeśli siedzenia zostaną całkowicie usunięte, bagażnik stanie się ogromny - zmieści się lodówka, gwarantuję. Podoba mi się to, że nie ma zbędnych wypukłości, nic nie przeszkadza. Szyba w tylnych drzwiach otwiera się - wygodne, jeśli wystarczy zajrzeć do środka lub postawić coś na składanej półce.

Alexander, recenzja Peugeot Partner Tepee 1.6 z instrukcją 2016

Recenzja wideo

Naprawdę żałuję zakupu tego samochodu. Jedyna jego zaleta to duże i pojemne wnętrze, ale reszta to koszmar.

Moje ciało zardzewiało po 6 latach użytkowania. Silnik jest tępy, podwozie grzechocze. Zimą, gdy wnętrze się nagrzewa, masz czas na dotarcie do celu...

Evgeniy, recenzja benzynowej manualnej skrzyni biegów Peugeot Partner Tepee 1.6 2011.

To mój pierwszy „francuski”. Stosunek do samochodów tej marki był stronniczy, ale rok temu pojawiła się potrzeba zakupu minivana. A potem pojawiła się opcja z Peugeotem Partnerem w maksymalnej konfiguracji i silnikiem Diesla.

Przede wszystkim urzekła mnie przestronność wnętrza i możliwości jego transformacji (posiadam 3 osobne tylne siedzenia). Dobra wiadomość jest taka, że ​​w bagażniku (w pełni wykorzystanym) bez problemu zmieści się młodzieżowy rower i hulajnoga (aby nie ciągnąć go na 5 piętro).

Latem zużycie na autostradzie wynosi 5,5-5,6, a w mieście - 5,7-5,8. Autostrada zimowa - 6, miasto 6,5-6,7 l. Jestem bardzo zadowolony z auta, żona spokojnie jeździ przednie siedzenie tył - pomiędzy siedzeniami jest przejście. Tylna podłoga jest płaska. Wiadomo, że nie jest to Odyseusz ani Sienna z Sharanem, ale za tę cenę nie ma nic lepszego. Materiał wykończenia wnętrza jest łatwy w czyszczeniu. Nic nie skrzypi i nie grzechocze, pomimo dużej „stodoły”.

Główne zalety:
+ Tanie utrzymanie nawet ze strony urzędników.
+ Przestrzeń wewnętrzna.
+ Bezpretensjonalność.
+ Widoczność.
+ Niezwyciężoność.

Wady:
— Zimą nagrzewanie wnętrza zajmuje dużo czasu, ale tak jest w przypadku wielu silników Diesla.
— Manewry cofania wymagają umiejętności.

Alexander Fetisov, recenzja Peugeot Partner Tipi 1.6D diesel (90 KM) z manualną skrzynią biegów 2011.

Samochodem jeździła moja żona, która w 3,5 roku przejechała około 65 tys. km. Samochód został kupiony z myślą o przewożeniu dzieci i ich rzeczy. I w tym charakterze całkowicie się usprawiedliwiła.

Pionowe siedzenia pozostawiają dużo miejsca w tylnym rzędzie. Przesuwne drzwi tylne umożliwiają bezpieczny wyjazd z każdego parkingu w ciasnych warunkach. Plus możliwość pełnego wykorzystania drzwi. Uchylne drzwi tylne umożliwiają dostęp do bagażnika przy ograniczonej wysokości sufitu na parkingu i wymagają mniej miejsca podczas otwierania/zamykania.

Bagażnik jest kwadratowy i ma niską podłogę. Kubatura jest ogromna w porównaniu do samochodów o porównywalnych gabarytach. Trzy oddzielne, pełnowymiarowe siedzenia w drugim rzędzie umożliwiają wygodne siedzenie osoby dorosłej pomiędzy dwoma fotelikami dziecięcymi. Jednocześnie ma wystarczająco dużo miejsca w kolanach, ramionach i nad głową.

Samochód jest bezpretensjonalny i dość niezawodny. Prześwit pomimo długiego zwisu przedniego jest wystarczający do jazdy m.in. w średniej koleinie i na polnej drodze.

A teraz o tym, co mi osobiście nie przypadło do gustu:

1. Silnik w ogóle się nie porusza. Grzesznie myślałem, że to dziedzictwo przeszłości cargo i dynamikę dostosowano do chwili. Nie ma więc momentu, nie ma dynamiki. Silnik ten nie wytwarza deklarowanych 120 koni mechanicznych. I nawet nie dochodzi do 90.

2. Reflektor halogenowy nie świeci. Reflektory są zaprojektowane w taki sposób, że już po 5 minutach od wyjazdu pokrywają się brudem. I nawet deszcz nie pomaga - natychmiast pokrywają się brudną powłoką. Spryskiwacze reflektorów nie są dostarczane.

3. Brak standardowej muzyki. Ani niski, ani wysoki, ani średni.

4. Jako klasa nie ma izolacji akustycznej. Trudno jest prowadzić samochód przez dłuższy czas – ciągły hałas na zewnątrz wywiera duży nacisk na psychikę.

5. Nagrzewnica i klimatyzator nie radzą sobie z ogrzewaniem/chłodzeniem wnętrza, więc zimą w aucie było zawsze zimno, a latem gorąco. Zwłaszcza w drugim rzędzie.

6. Lusterka boczne mają ogromne martwe strefy. Wycieraczka tylnej szyby i wewnętrzne lusterko wsteczne pełnią funkcję czysto dekoracyjną.

Recenzja Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 KM) manual 2012

Niezawodność. W Loganie przez 8 lat wymieniałem tylko materiały eksploatacyjne (w tym miejscu uwzględnię naprawę podwozia). Kontrolka check nigdy się nie zapaliła. Zawsze byłem pewny siebie w samochodzie. U partnera:

1. Włączone chłodny początek(zima) kontrolka silnika zapalała się co kilka tygodni. Troil jeszcze się nie rozgrzeje. Gdy zdarzyło się to po raz pierwszy, wymieniłem świece zapłonowe. Nie pomogło. Kiedy powtórzyło się to jeszcze kilka razy, zadzwoniłem do francuskiego serwisu samochodowego. Powiedzieli, że dla tego silnika nie ma lekarstwa na ten problem.

2. Jechałem wiosną autostradą, gdy wszystko się stopiło i zapaliła się kontrolka ABS. Pisze, że wystąpiła awaria. Zatrzymałem się i zahamowałem na oblodzonym terenie – ABS działał. Przejdźmy dalej. Czek wypadł. Po pół godzinie zapaliła się ponownie i po kilku minutach zgasła. Znajomy powiedział, że to norma, mówią, że dookoła jest woda. Nie martw się, prowadzę. Już nie pali.

Jakość jazdy. Na Partnerze jest o wiele ładniej. Auto jest cięższe i ma duży roll-up. Jeździ pewnie. Na zakrętach, gdzie Logan przechylał się i prawie wpadał w poślizg, Partner jedzie jak czołg.

Konsumpcja. Logan latem na autostradzie z dwoma pasażerami w kabinie zjadł 6,0 litrów na sto kilometrów kwadratowych. Partner na autostradzie zimą z 5 pasażerami w kabinie zjada 6,8 litra na sto metrów kwadratowych. Myślę, że mają takie samo zużycie.

Ciepło kabiny. W Loganie jest cieplej, ale nie krytycznie. Dzieci i żona nie skarżyły się jeszcze, że ojciec kupił zimny samochód.

Wnętrze Logana jest całkowicie ascetyczne, a Partner przybliża Cię do przyzwoitych samochodów. Istnieją różne „bułeczki”. Siedzisz w salonie i jesteś zadowolony. Dla pasażerów z tyłu, powtarzam, jest bardzo fajnie.

Recenzja Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 KM) z mechaniką 2013

Krótki opis:

4-cylindrowy;

8-zaworowy lub 16-zaworowy;

Turbodoładowanie;

Do małych samochodów kompaktowych i średniej wielkości.

Silnik pojawił się pod koniec 2001 roku. Pierwsza wersja 1.4 HDI o oznaczeniu DV4TD rozwijała moc 68 KM. Został wyposażony w układ wtryskowy Common Rail opracowany przez firmę Siemens (później Bosch). Turbodiesel otrzymał aluminiowy blok z żeliwnymi tulejami, 8-zaworową głowicę i turbosprężarkę o stałej geometrii Garrett.

Pierwsza wersja istniała do 2008 roku praktycznie bez zmian – do czasu wypuszczenia nowego silnika DV4CTD o tej samej mocy. Nowy produkt został wyposażony w układ wtryskowy Delphi oraz filtr cząstek stałych trzeciej generacji. Dzięki temu mogliśmy sprostać wymaganiom norma środowiskowa Euro5.

W 2002 roku wraz z DV4TD zaoferowali 90-konny silnik 1.4 HDi o indeksie DV4TED4. Jest wyposażony w 16-zaworową głowicę boczną, turbosprężarkę o zmiennej geometrii i chłodnicę powietrza doładowującego. Wersja 16-zaworowa nie cieszyła się jednak zbyt dużą popularnością.

W 2005 roku na potrzeby potrójnego Citroena C1, Peugeota 107 i Toyoty Aygo opracowano wersję o mocy 54 koni mechanicznych, opartą na 8-zaworowej wersji 1.4 HDi. Pozwoliło to uzyskać niskie zużycie paliwa – średnio 4,1 l/100 km.

Najmniej uciążliwy w utrzymaniu jest 8-zaworowy silnik 1.4 HDi. Jego główną zaletą jest prosty projekt w porównaniu z większymi silnikami wysokoprężnymi. Nie ma dwumasowego koła zamachowego ani intercoolera. Nowa turbosprężarka kosztuje tylko 20 000 rubli. Ale awarie układu wtryskowego pociągną za sobą wyższe koszty - od 24 000 rubli za wtryskiwacz.

Trzeba oczywiście wziąć pod uwagę, że silnik 1.4 HDi przeznaczony jest do małych samochodów, dlatego w większych Citroenach Xsarze i Peugeocie 307 nie jest tak trwały. Zwykle można spodziewać się 150 000 km bezawaryjnej pracy. Po 200 000 km nie tylko się zużywa załączniki, ale także „wewnętrzne”, co objawia się spadkiem mocy i zużycia oleju.

Turbosprężarka

Jedną z głównych usterek 1.4 HDi jest awaria turbosprężarki. Dostępny w wersjach o mocy 54 i 68 KM. ma stałą geometrię i jest stosunkowo tani - około 20 000 rubli. Za naprawę będziesz musiał zapłacić połowę kosztów.

Nieprawidłowa praca układu recyrkulacji spalin objawia się np. spadkiem mocy. Zwykle przyczyną jest uszkodzony zawór recyrkulacji. spaliny lub zawór podciśnieniowy, który nim steruje. Nowsze wersje 1.4 HDi wykorzystują zawór uruchamiany elektrycznie, czyli więcej wysoka wytrzymałość, w tym dzięki funkcji samooczyszczania. Koszt nowego zaworu wynosi od 6000 rubli.

Koło pasowe wału korbowego

Koło pasowe z amortyzatorem służy do napędu generatora i pompy wspomagania układu kierowniczego. Jego żywotność wynosi ponad 70-100 tys. Km. Nowe oryginalne koło pasowe jest dostępne za 6000 rubli, a analogi są o połowę tańsze.

Aplikacja:

Citroën C1: 2005-2014

Citroen C2: od 2003 roku

Citroen C3: od 2003 roku

Citroen Nemo: od 2008 r

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: od 2003 r

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: od 2005 roku

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: od 2008 r

Toyota Aygo: 2005-2010

Streszczenie

W małych samochodach silnik 1.4 HDi dobrze się sprawdził. Zapewnia przyzwoitą dynamikę i bardzo niskie zużycie paliwa. Awarie się zdarzają, ale ceny części zamiennych, nawet tak ważnych jak wtryskiwacze, nie są aż tak wysokie. Jest to jeden z najtańszych silników wysokoprężnych w naprawie Wspólny system Kolej.

1,6HDi

Krótki opis:

4-cylindrowy;

8 lub 16 zaworów;

Układ wtryskowy Common Rail;

Turbodoładowanie;

Przeznaczony do małych samochodów, przedstawicieli klasy kompaktowej i średniej, minibusów.

Silnik 1.6 HDi to niewątpliwie bardzo udany silnik. Występuje w dwóch wersjach: 16-zaworowej, produkowanej od 2002 roku i 8-zaworowej, debiutującej w 2010 roku. Pierwsza opcja jest najbardziej rozpowszechniona. Posiada pasek rozrządu, który napędza pojedynczy wałek rozrządu. Drugi wałek rozrządu jest obracany przez łańcuch rozrządu. Producent zaleca wymianę paska rozrządu po 240 000 km, jednak doświadczeni mechanicy zalecają skrócenie odstępu co najmniej o połowę. Łańcuch rozrządu wytrzymuje 200 000 km. Potem zaczyna się rozciągać i pojawia się hałas.

Silnik wyposażony jest w układ wtryskowy Common Rail. Zdecydowana większość egzemplarzy posiada sprzęt paliwowy Bosch, co gwarantuje rozsądne koszty każdego rodzaju prac naprawczych. Ale są modyfikacje w sprzęcie Siemens. System jest trwały, ale znacznie droższy w eksploatacji. Jego wtryskiwaczy nie da się naprawić. Przed zakupem powinieneś określić z czym masz do czynienia. Podpowiedź można znaleźć po napisach na pompie paliwa lub po kodzie VIN (w oficjalnym serwisie lub w Internecie).

Silnik 1.6 HDi dostępny jest w kilku wersjach mocy i konfiguracjach wyposażenia – w zależności od rodzaju turbosprężarki, koła zamachowego oraz obecności filtra cząstek stałych. Modyfikacje o mocy 75 i 90 koni mechanicznych mają najprostszy zestaw wyposażenia.

Działanie i typowe awarie

Silnik 1.6 HDi jest dość niezawodny, chociaż właściciele i mechanicy zwracają uwagę na jedną wadę - skłonność do wycieków oleju. Na szczęście poważniejsze awarie zdarzają się bardzo rzadko. W wersjach z kombinowanym napędem rozrządu (łańcuch plus pasek) zdarzają się pojedyncze przypadki rozciągnięcia łańcucha.

Turbosprężarka

Sama sprężarka jest trwała, ale układ smarowania rozczarowuje. Mówimy o przewodzie doprowadzającym olej do łożysk wirnika. Z biegiem czasu przepuszczalność kanału maleje, co stopniowo prowadzi do wzrostu niedoborów smarowania i zużycia. Aby zapobiec awariom, należy regularnie czyścić kanał lub po prostu wymieniać rury doprowadzające olej.

Filtr cząstek stałych

Niektóre wersje silnika posiadają filtr cząstek stałych (nie ma jasnych zasad jego stosowania). Jeżeli samochód porusza się po mieście, poziom oleju może wzrosnąć. Jest to nadmiar paliwa, które ulega wypaleniu filtra i spływa ze ścianek cylindrów do miski olejowej. Co ciekawe, w późniejszych egzemplarzach problem ten nie występuje, a jeśli się pojawia, to bardzo rzadko.

Wtryskiwacze

Występują awarie wtryskiwaczy, ale nieregularnie. Jednak trzeba być na to przygotowanym. Jeśli samochód ma układ wtryskowy Bosch, koszt naprawy wyniesie od 100 do 500 dolarów. Jeśli Siemens, będziesz musiał wydać prawie 1000 dolarów. Sprawdzając samochód, musisz słuchać silnika. Nierówna praca Na biegu jałowym może świadczyć o problemach z wtryskiwaczami.

Wycieki oleju, zapach spalin w kabinie

Nie znajdziesz żadnych wycieków od dołu silnika, ale ślady oleju w okolicach wtryskiwaczy są dość prawdopodobne. Na szczęście nie jest to niebezpieczne. Chorobie towarzyszy również zapach spalin w kabinie. Oznacza to, że czas zaktualizować podkładki uszczelniające pod wtryskiwaczami. Mechanicy zalecają profilaktyczną wymianę podkładek co 2-3 lata.

Dane techniczne

Wersja	1,6HDi-75	1,6HDi-90	1,6HDi-90	1,6HDi-92	1,6HDi-109	1,6HDi-109
Układ wtryskowy
Objętość robocza
Moc		90 KM / 4000	90 KM / 4000	92 KM / 4000	109 KM / 4000	112 KM / 4000
Maks. moment obrotowy	185 Nm / 1750	215 Nm / 1750	230 Nm / 1750	230 Nm / 1750	240-260 Nm / 2000	270-285 Nm / 1750
Napęd rozrządu	pasek + łańcuszek	pasek + łańcuszek	Pasek zębaty	Pasek zębaty	pasek + łańcuszek	Pasek zębaty

Aplikacja:

Citroën C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: od 11.2009r

Citroen C4 I: od 11.2004r

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: od 02.2008r

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: od 02.2006

Peugeot 208: od 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: od 09.2007

Peugeot 3008: od 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: od 10.2008

Ford Fusion: od 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: od 10.2003r

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: od 03.2007

Suzuki SX4: od 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: od 01.2010

Volvo S80: od 01.2010

Streszczenie

Silnik 1.6 HDi zasługuje na najwyższe oceny. Jest łatwy w obsłudze, charakteryzuje się niskim poziomem hałasu i wibracji oraz nie stwarza problemów dla mechaników. Najważniejsze, żeby nie wpaść w samochód ze zbyt dużym przebiegiem.

2.0HDi

Krótki opis:

4-cylindrowy;

8 lub 16 zaworów;

Układ wtryskowy Common Rail;

Turbodoładowanie;

Przeznaczone do szerokiej gamy samochodów różnych klas.

Silnik 2.0 HDi jest jednym z najlepszych w swojej klasie. Nic zaskakującego. Opiera się na konstrukcji starej, sprawdzonej jednostki 1.9 D, stworzonej ponad 15 lat temu. Dlatego nowoczesny francuski turbodiesel jest pozbawiony prawie wszystkich chorób dziecięcych.

Wszystkie wersje 2.0 HDi posiadają układ wtryskowy Common Rail produkcji Bosch lub Siemens. Silniki starszej generacji wyposażone były w głowicę 8-zaworową, natomiast nowsza generacja w głowicę 16-zaworową. Z wyjątkiem pierwszych egzemplarzy, wszystkie modyfikacje francuskiego turbodiesla współpracują z mokrym filtrem cząstek stałych. W języku japońskim i Modele niemieckie Można zastosować filtr typu suchego.

Pasek rozrządu napędzany jest paskiem. W wersji 16-zaworowej drugi wał jest połączony z pierwszym za pomocą łańcucha rozrządu.

Działanie i typowe awarie

Najbardziej kontrowersyjną częścią jest filtr cząstek stałych. Najbardziej preferowane są modele z ostatnich lat produkcji bez filtra cząstek stałych (są też takie). Przykładowo Citroen C5 z 2005 roku nie był wyposażony w filtr cząstek stałych na niektórych rynkach Europy Wschodniej. Ale zdecydowana większość samochodów ma zainstalowany filtr. Warto jednak zaznaczyć, że w starszych modelach sprzed 2003 roku filtr miał mniejszą pojemność i ledwo wytrzymywał 80 000 km. Później producent zaczął instalować ulepszony filtr o większej pojemności i żywotności około 180 000 km.

Krążek linowy

Problem dotyczył głównie nabywców diesla 2.0 HDi pierwszej serii. Okazało się, że koło pasowe amortyzatora napędu paska pomocniczego wytrzymuje tylko 20-30 tys. Km. Popyt na wyciąg przewyższył podaż, a do usług utworzyły się ogromne kolejki. Aktualnie nie ma problemów z częściami zamiennymi.

Napinacz łańcucha rozrządu

Chociaż rzadko, zdarzają się przypadki rozciągnięcia łańcucha rozrządu łączącego wały. Koszt wymiany to około 300 dolarów.

Specyfikacje - Część I

Wersja
Układ wtryskowy
Objętość robocza
Układ cylindra/zaworu
Moc	90 KM / 4000	107 KM / 4000	108-109 KM / 4000
Maks. moment obrotowy
Napęd rozrządu	pasek zębaty	pasek zębaty	pasek zębaty

Specyfikacje - Część II

Wersja
Układ wtryskowy
Objętość robocza
Układ cylindra/zaworu
Moc	100-136 KM / 4000	103-140 KM / 4000	110-150 KM / 3750	120-163 KM / 3750
Maks. moment obrotowy	320-340 Nm / 2000
Napęd rozrządu	pasek + łańcuszek	pasek + łańcuszek	pasek + łańcuszek	pasek + łańcuszek

Aplikacja:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: od 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: od 02.2008r

Citroen DS5: od 11.2011r

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

Citroen C8: od 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: od 09.2007

Peugeot 3008: od 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: od 10.2010

Peugeot 5008: od 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: od 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Bród Mondeo III: od 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: od 06.2005

Ford Galaxy II: od 05.2006

Ford Kuga: od 08.2003r

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: od 10.2007

Streszczenie

Starsze wersje 8-zaworowe uważane są za najbardziej niezawodne. Wtryskiwacze i turbosprężarka są niedrogie w naprawie, a mechanizm korbowy jest bardzo trwały. Bardziej nowoczesne modyfikacje 16-zaworowe wymagają dokładniejszej diagnostyki przed zakupem, ale również są godne polecenia.

2,2HDi

Krótki opis:

4-cylindrowy;

16-zaworowy;

Układ wtryskowy Common Rail;

Przeznaczony do samochodów klasy średniej i wyższych.

Pierwsza generacja silnika 2.2 HDi (DW12) zadebiutowała w 2000 roku w Peugeocie 607. Był to wówczas silnik nowoczesny.

Turbodiesel o pojemności 2,2 litra od początku posiadał 16 zaworów i zawsze był wyposażony w filtr cząstek stałych, gdyż posiadał certyfikat zgodności z normą Euro 5. Za wtrysk paliwa odpowiadały niezawodne i łatwe w utrzymaniu wtryskiwacze elektromagnetyczne firmy Siemens.

Ze względu na nieoptymalny stosunek średnicy do skoku tłoka (długi skok), silnik otrzymał wkład z wałkami wyważającymi napędzanymi przez wał korbowy. Ciekawym rozwiązaniem był także system kontroli podciśnienia dla amortyzatorów w układzie dolotowym. Kierował powietrze do jednego lub dwóch zaworów, zmieniając w ten sposób wartość momentu obrotowego.

W 2006 roku wprowadzono kolejną generację silnika 2.2 HDi, która przyniosła wiele istotnych zmian. Przede wszystkim moc wzrosła do 170 KM. Wzrost uzyskano dzięki zastosowaniu dwóch turbosprężarek i wyższemu ciśnieniu wtrysku, które wzrosło z 1600 do 1800 barów.

W układzie wtryskowym zamiast wtryskiwaczy elektromagnetycznych zaczęto stosować wtryskiwacze piezoelektryczne z 7 otworami, aby zapewnić rozpylanie wielofazowe. Zrezygnowano z wałków wyrównoważających i systemu zmiany długości kanałów dolotowych. Do układu recyrkulacji spalin dodano elektryczny zawór EGR, a okres wymiany filtra cząstek stałych wydłużono do 140 000 km.

Najnowszy 2.2 HDi, instalowany od 2010 roku, osiągał moc 204 KM. Co więcej, jest tu tylko jedna turbosprężarka. Należy zauważyć, że turbina jest chłodzona cieczą. Miało to pozytywny wpływ na jego trwałość. Zmodyfikowany system paliwowy otrzymał wtryskiwacze piezoelektryczne z 8 otworami, a ciśnienie wtrysku zwiększone do 2000 barów.

Działanie i typowe awarie

Filtr cząstek stałych współpracuje z dodatkami, co ma sens. Ponieważ jest instalowany nie razem z katalizatorem, ale za nim. Dodatki obniżają temperaturę zapłonu sadzy. Nie wymaga dużej ilości olej napędowy na proces spalania. Dzięki temu w silniku 2.2 HDi praktycznie nie dochodzi do niebezpiecznego rozcieńczania oleju olejem napędowym.

Jedynym problemem jest to, że suplementy trzeba regularnie uzupełniać. W tym celu samochód posiada specjalny zbiornik z dozownikiem. Plan konserwacji serwisowej zaleca uzupełnienie zapasu płynu między 90 a 120 tysiącami kilometrów.

Duże różnice pomiędzy generacjami 2.2 HDi sprawiają, że wyglądają one jak silniki o różnych konstrukcjach, które mają swoje własne problemy.

Najpopularniejsza na rynku jest pierwsza generacja 2.2 HDi rynek wtórny. Kupujący auta z tym silnikiem powinni sprawdzić szczelność układu wtryskowego, stan turbosprężarki oraz dwumasowego koła zamachowego. Nie posiada typowych wad konstrukcyjnych, jednak filtr cząstek stałych często sprawia kłopoty.

W przypadku późniejszej wersji 2.2 Hdi/170 KM. Dużym problemem jest złożona konstrukcja układu dolotowego, w którym zastosowano dwie turbosprężarki. Mechanicy mają trudności nie tylko z trafnością diagnozy, ale także z naprawami (trudny dostęp).

Najnowszy 2.2 HDi jest bardziej obciążony. Jest zbyt wcześnie, aby ocenić jego trwałość. Doświadczenie właścicieli pokazuje, że większość problemów powoduje filtr FAP.

Turbodiesel 2.2 HDi z reguły pokonuje pierwsze 200 000 km bez poważnych awarii. Później mogą pojawić się problemy z powodu awarii sprzętu. Częściej awarie występują w silniku pierwszej generacji. Wynika to z jego przyzwoitego wieku i dużego przebiegu. Z biegiem czasu zużywają się wtryskiwacze i turbosprężarki, pojawiają się nieszczelności w układzie wtryskowym, awarie czujników i pojawiają się problemy z filtrem cząstek stałych. Do tego warto dodać cechy złożonej konstrukcji - wały wyważające i kanał dolotowy o zmiennej długości.

Nowe silniki mają uproszczoną konstrukcję mechaniczną, ale dodano więcej wyposażenia elektronicznego, na co należy uważać w przyszłości. W drugiej generacji 2.2 HDi obie turbosprężarki stwarzają problemy.

Układ wtryskowy

Pojawiają się problemy z rozruchem, spadki mocy, wzrasta zużycie paliwa, a wydech staje się czarny.

Naprawa zazwyczaj polega na wymianie wtryskiwacze paliwa. Ponadto często dochodzi do zerwania szczelności obwodu wysokiego ciśnienia.

Turbodoładowanie

Z tego powodu pojawia się uczucie braku mocy rura wydechowa Wychodzi niebieski dym, poziom oleju spada, a przy przyspieszaniu słychać głośny gwizd.

Zanim podejmiemy decyzję o wymianie turbosprężarki warto upewnić się czy to ona jest przyczyną deficytu mocy. Czasami sterownik zmniejsza wydajność turbiny z powodu zatkania filtra cząstek stałych.

Elektronika

Pojawiają się problemy z rozruchem, spadki mocy, brak reakcji na wciśnięcie pedału gazu, silnik przechodzi w tryb awaryjny.

Za wiele odpowiedzialnych może być sterownik i sprzęt elektroniczny różne problemy. Jeśli kontroler ulegnie awarii, zwykle można go przywrócić. Wadliwe czujniki podlega wymianie.

Filtr cząstek stałych

Na ekranie widać spadek mocy komputer pokładowy wyświetla się informacja o zatkanym filtrze cząstek stałych, silnik przechodzi w tryb awaryjny.

Filtr cząstek stałych wymaga wymiany co 80, 120, 140 lub 180 tys. km. Wszystko zależy od generacji filtra FAP. Pierwsze filtry mają stosunkowo krótką żywotność, ale są niedrogie. Późniejsze filtry są wymieniane rzadziej, ale są 4 razy droższe. Nie zapomnij o uzupełnieniu zapasu specjalnego płynu.

Aplikacja:

Streszczenie

Diesel 2.2 HDi można uznać za konstrukcję udaną, choć niezbyt trwałą. Niestety silnik ten okazuje się dość drogi w naprawie i utrzymaniu, zwłaszcza gdy długie biegi. Obowiązkowy filtr cząstek stałych zwiększa również koszty eksploatacji.

ilość drzwi: 5, ilość miejsc: 5, wymiary: 4140,00 mm x 1720,00 mm x 1810,00 mm, waga: 1407 kg, pojemność silnika: 1560 cm 3 , wał rozrządczy w głowicy cylindrów (OHC), liczba cylindrów: 4, zaworów na cylinder: 4, moc maksymalna: 90 KM. @ 4000 obr/min, maksymalny moment obrotowy: 215 Nm przy 1750 obr/min, przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 12,50 s, prędkość maksymalna: 160 km/h, biegi (manualna/automatyczna): 5 / -, widok paliwa: diesel, paliwo zużycie (miasto/trasa/mieszane): 6,7 l / 4,7 l / 5,4 l, koła: R15, opony: 205/65 R15H

Marka, seria, model, lata produkcji

Podstawowe informacje o producencie, serii i modelu samochodu. Informacje o latach jego wydania.

Typ nadwozia, wymiary, objętości, waga

Informacje o nadwoziu samochodu, jego wymiarach, masie, pojemności bagażnika i pojemności zbiornika paliwa.

Typ ciała	-
Liczba drzwi	5 (pięć)
ilość miejsc	5 (pięć)
Rozstaw osi	2690,00 mm (milimetry) 8,83 stopy (ft) 105,91 cala (cala) 2,6900 m (metry)
Przedni tor	1420,00 mm (milimetry) 4,66 stopy (ft) 55,91 cala 1,4200 m (metry)
Tylny tor	1440,00 mm (milimetry) 4,72 stopy (ft) 56,69 cala (cala) 1,4400 m (metry)
Długość	4140,00 mm (milimetry) 13,58 stopy (ft) 162,99 cala (cale) 4,1400 m (metry)
Szerokość	1720,00 mm (milimetry) 5,64 stopy (ft) 67,72 cala (cala) 1,7200 m (metry)
Wysokość	1810,00 mm (milimetry) 5,94 stopy (ft) 71,26 cala (cala) 1,8100 m (metry)
Minimalna objętość bagażnika	625,0 l (litrów) 22,07 stopy 3 (stopy sześcienne) 0,62 m 3 (metry sześcienne) 625000,00 cm3 (centymetry sześcienne)
Maksymalna objętość bagażnika	2800,0 l (litrów) 98,88 stopy 3 (stopy sześcienne) 2,80m3 (metry sześcienne) 2800000,00 cm 3 (centymetry sześcienne)
Masa własna	1407 kg (kilogramy) 3101,90 funtów (funtów)
Maksymalna waga	2040 kg (kilogramy) 4497,43 funtów (funtów)
Tom zbiornik paliwa	60,0 l (litrów) 13,20 imp.gal. (galony imperialne) 15,85 galonów amerykańskich (galony amerykańskie)

Silnik

Dane techniczne silnika samochodu - lokalizacja, objętość, sposób napełniania cylindrów, liczba cylindrów, zawory, stopień sprężania, paliwo itp.

Typ paliwa	diesel
Typ układu zasilania paliwem	wspólna kolej
Lokalizacja silnika	przód, poprzecznie
Pojemność silnika	1560cm3 (centymetry sześcienne)
Mechanizm dystrybucji gazu	wałek rozrządu w głowicy cylindrów (OHC)
Doładowanie	turbo
Stopień sprężania	17.60: 1
Układ cylindrów	w linii
Liczba cylindrów	4 (cztery)
Liczba zaworów na cylinder	4 (cztery)
Średnica cylindra	75,00 mm (milimetry) 0,25 stopy (ft) 2,95 cala (cala) 0,0750 m (metry)
Skok tłoka	88,30 mm (milimetry) 0,29 stopy (ft) 3,48 cala (cala) 0,0883 m (metry)

Moc, moment obrotowy, przyspieszenie, prędkość

Informacje o maksymalnej mocy, maksymalnym momencie obrotowym i obrotach, przy których są osiągane. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Maksymalna prędkość.

Maksymalna moc	90 KM (angielska moc) 67,1 kW (kilowaty) 91,3 KM (moc metryczna)
Maksymalna moc osiągana jest przy	4000 obr./min (obr/min)
Maksymalny moment obrotowy	215 Nm (niutonometry) 21,9 kgm (kilogram-siła-metry) 158,6 funta/stopę (funt-stopę)
Maksymalny moment obrotowy osiąga się przy	1750 obr./min (obr/min)
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h	12,50 s (sekund)
Maksymalna prędkość	160 kilometrów na godzinę (kilometrów na godzinę) 99,42 mil na godzinę (mph)

Zużycie paliwa

Informacje o zużyciu paliwa w mieście i na autostradzie (cykle miejskie i pozamiejskie). Mieszane zużycie paliwa.

Zużycie paliwa w mieście	6,7 l/100 km (litrów na 100 km) 1,47 galona imp./100 km 1,77 galona amerykańskiego/100 km 35,11 mpg (mpg) 9,27 mil/litr (mil na litr) 14,93 km/l (kilometry na litr)
Zużycie paliwa na autostradzie	4,7 l/100 km (litrów na 100 km) 1,03 imp.gal/100 km (galony imperialne na 100 km) 1,24 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 50,05 mpg (mpg) 13,22 mil/litr (mil na litr) 21,28 km/l (kilometry na litr)
Zużycie paliwa - mieszane	5,4 l/100 km (litrów na 100 km) 1,19 galona imp./100 km (galony imperialne na 100 km) 1,43 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 43,56 mpg (mpg) 11,51 mil/litr (mil na litr) 18,52 km/l (kilometry na litr)
Norma środowiskowa	EURO IV

Skrzynia biegów, układ napędowy

Informacje o skrzyni biegów (automatycznej i/lub ręcznej), liczbie biegów i układzie napędowym pojazdu.

Przekładnia kierownicza

Dane techniczne dotyczące mechanizmu kierowniczego i średnicy skrętu pojazdu.

Zawieszenie

Informacje o przednim i tylnym zawieszeniu samochodu.

Koła i opony

Rodzaj i rozmiar kół i opon samochodowych.

Rozmiar dysku	R15
Rozmiar opony	205/65 R15H

Porównanie z wartościami średnimi

Różnica procentowa pomiędzy wartościami niektórych cech pojazdu a ich wartościami średnimi.

Rozstaw osi	+ 1%
Przedni tor	- 6%
Tylny tor	- 4%
Długość	- 8%
Szerokość	- 3%
Wysokość	+ 21%
Minimalna objętość bagażnika	+ 39%
Maksymalna objętość bagażnika	+ 103%
Masa własna	- 1%
Maksymalna waga	+ 4%
Objętość zbiornika paliwa	- 3%
Pojemność silnika	- 31%
Maksymalna moc	- 43%
Maksymalny moment obrotowy	- 19%
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h	+ 22%
Maksymalna prędkość	- 21%
Zużycie paliwa w mieście	- 34%
Zużycie paliwa na autostradzie	- 24%
Zużycie paliwa - mieszane	- 27%

Informacje ogólne Peugeot Partner Tepee (Peugeot Partner Tepee od 2008 r.)

WSTĘP MECHANICZNY: POJAZD
1. (w zależności od wersji): Silnik
1.1. silnik benzynowy 1,6I 16v (90 KM); 1,6I 16v (110 KM)
1.2. silniki Diesla
Silnik DV6 bez filtra cząstek stałych: 1,6 HDI (75 KM); 1,6 HDI (90 KM)
Silnik DV6 z filtrem cząstek stałych (FAP) Wersje sprzedażowe 1.6 HDI (90 KM) 1.6 HDI (110 KM)

2. Jedzenie
2.1. Obwód zasilania powietrzem

Silniki typu DV6:
● Obwód zasilania powietrzem „A” Prosty miernik poboru powietrza
● „B” Obieg nawiewu powietrza Podwójny dozownik powietrza na wlocie
(1) Filtr powietrza zmontowane.
(2) Separator oleju.
(3) Rezonansowy tłumik drgań turbosprężarki.
(4) turbosprężarka.
(5) Wymiennik ciepła powietrze-powietrze.
(6) Prosty miernik wlotu powietrza/miernik powietrza z podwójną klapką.
(7) Rozdzielacz powietrza dolotowego.

2.2. Zbiornik paliwa
(8) Pojemność zbiornika paliwa: 60 litrów (benzyna lub olej napędowy).

UWAGA: Brak gniazda czujnika powoduje konieczność wyjęcia zbiornika paliwa w celu uzyskania dostępu do modułu czujnika/pompy.
3. Układ wydechowy
Układ wydechowy dostosowany do aktualnych przepisów kraju sprzedaży.
3.1. Charakterystyka silnika benzynowego:
● Rezygnacja z przedniego złącza wydechowego i zastąpienie go elastyczną rurą
● 2 czujniki tlenu, górny i dolny silnik wysokoprężny:
● DV6 z DPF: Katalizator i DPF oddzielone obejmą, elastyczną rurą, rurą pośrednią i tylnym tłumikiem
● DV6 bez filtra cząstek stałych: katalizator, rura elastyczna, rura pośrednia i tłumik tylny
3.2. Filtr cząstek stałych
Silniki Diesla:
● Filtr cząstek stałych (FAP) o wydłużonej żywotności
● Układ regeneracji spalin: Czujnik 2
3.3. Układ termicznego odzyskiwania spalin (RTE).
Układ termicznego odzyskiwania spalin:
● Pozwala na poprawę komfortu cieplnego w kabinie
● Instalowany w silnikach wysokoprężnych w krajach o zimnym klimacie
RTE umożliwia wymianę ciepła pomiędzy gazami spalinowymi a chłodziwem.
Elektryczna pompa wodna zapewnia obieg układu chłodzenia i działa tylko podczas nagrzewania się silnika.

„C” Odzysk ciepła ze spalin jest zamknięty.
„D” Odzysk ciepła spalin jest otwarty.
Zawór trójdrogowy „a”.
„b” Gazy spalinowe.
(9) Elektryczna pompa cieczy.
(10) wymiennik ciepła.
(11) Komora sterownicza zaworu rozdzielczego.
4. Wały napędowe
4.1. Sprzęgło
Wszystkie typy samochodów mają napęd hydrauliczny sprzęgło.
4.2. Skrzynie biegów
Zamontowana jest tylko jedna skrzynia biegów.
Przełożenia skrzyni biegów i osi można zmieniać w zależności od potrzeb użytkownika.

4.3. Rurowy wał napędowy
Lewy i prawy wał napędowy mają konstrukcję rurową o średnicy 36 mm (wszystkie typy silników).
4.4. Zawieszenie
OBOWIĄZKOWE: Należy przestrzegać zasad czystości i zasad bezpiecznej pracy.
4,5. Zalecane środki ostrożności
OBOWIĄZKOWE: Sprawdź obecność i stan gumowych nakładek ochronnych na stałych i ruchomych miskach urządzenia do ściskania sprężyny.
- Jakikolwiek kontakt sprężyny zawieszenia z metalowymi przedmiotami lub
sprzęt.
- Sprawdź stan resorów zawieszenia (brak śladów uderzeń, zarysowań i korozji). Warstwa lakieru na resorach nie może zostać uszkodzona tak, aby widoczny był goły metal.
4.6. Oś przednia

Wszystkie typy silników:
● (13) drążek stabilizujący stabilność boczna
● (14) Zwrotnica typu „ściśniętego”.
● (15) Rama pomocnicza malowana mechanicznie
● Przyjmuje dwurzędowe łożysko kulkowe z wbudowanym kołem magnetycznym (48 par biegunowych)
● Dolny zdejmowany przegub kulowy zwrotnica
● Rama pomocnicza montowana na nadwoziu za pomocą uchwytów montażowych
● Przedłużenia ramy pomocniczej osadzone na dwóch sworzniach montażowych ramy pomocniczej
● Przedłużenia ramy pomocniczej przykręcone do dolnej belki i przodu nadwozia
4.7. Tylna oś

(16) Miska amortyzatora.
(17) amortyzator.
(18) Metalowa sprężyna zawieszenia.
(19) Hydrauliczny przegub obrotowy (Gumowy przegub obrotowy w wersji CRD).
UWAGA: CRD = dla trudnych warunków drogowych.
Wszystkie typy silników:
● Stabilizator
● Wspornik montażowy tylna oś do ciała
● Trzpień osi tylnej, mocowany na 4 śruby
● Stabilizator umieszczony w belce tylnej osi
● Stabilizatora nie można zdemontować, jego końce są przyspawane do belki tylnej osi


Charakterystyka amortyzatorów dostosowana jest do warunków użytkowania pojazdu:
● Samochody osobowe (z wyjątkiem CRD) wyposażone są w podpory hydrauliczne (20), które poprawiają
właściwości jezdne i płynność
● Pojazdy użytkowe są wyposażone w wsporniki kompozytowe (21), aby pomieścić cięższe
Warunki pracy
Podwozie CRD (do ciężkich dróg) jest stosowane w niektórych wersjach oraz w krajach, w których jest to wymagane.
Elementy zmodyfikowane dla podwozia w wersji CRD:
● Prześwit przedni zwiększony o 7 mm
● Prześwit tylny zwiększony o 10 mm poprzez zmianę dolnych mocowań tylnych resorów
● Przednie i tylne amortyzatory (specyfikacje są takie same, ale korpusy i elementy wewnętrzne zostały zmodyfikowane, aby zapewnić taki sam skok kompresji i odbicia pomimo zmian prześwit samochód)
● Silentblocki tylnej osi muszą być wykonane z dwóch materiałów (również: Pojazd użytkowy)
4.8. Geometria mostu
Kontrola geometrii osi odbywa się przy zabudowie zamontowanej na wysokości roboczej.
5. Sterowniczy
5.1. Elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy
Zespół pompy elektrycznej wytwarza dodatkowy moment obrotowy, który jest dodawany do momentu obrotowego przykładanego przez kierowcę do kierownicy.
Elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy działa w oparciu o sygnały pochodzące ze sterowanego elektrycznego zespołu pompowego.
Zespół pompy elektrycznej umożliwia zmianę wzmocnienia w zależności od następujących parametrów:
●Prędkość pojazdu
● Prędkość kierownicy
● Temperatura Działający płyn Wspomaganie kierownicy LDS

● (22) Zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego
● (23) Rura wysokociśnieniowa
● (24) Mechanizm wspomagania kierownicy z wbudowanym siłownikiem hydraulicznym
● (25) Zawór wspomagania układu kierowniczego
● (26) Zespół elektrycznej pompy wspomagania kierownicy zamontowany na prawej przedniej podłużnicy
● (27) Słuchawka niskie ciśnienie
Poziom płynu w układzie wspomagania kierownicy sprawdza się za pomocą korka z bagnetem w pozycji „c”.
UWAGA: Zespół pomp elektrycznych jest dostępny we wszystkich pojazdach wyposażonych w filtr cząstek stałych.
5.2. Wspomaganie układu kierowniczego (zintegrowana pompa wspomagania układu kierowniczego)


Układ wspomagania kierownicy składa się z następujących elementów:
● (28) Zbiornik płynu układu kierowniczego
● (29) Zamontowana pompa
● (30) Mechanizm kierowniczy z cylindrem hydraulicznym i rozdzielaczem hydraulicznym o tradycyjnej konstrukcji
● (31) Rura z chłodnicą płynu roboczego
6. mechanizmy hamulcowe
6.1. Układ hamulcowy
Obwód układu hamulcowego.
Funkcje kompensatora i ogranicznika siły hamowania głównego układu hamulcowego realizuje układ ABS REF:
● REF = regulator elektroniczny siły hamowania
● ESP = Elektroniczny Program Stabilności
6.2. Sterowanie hamulcem


Główny montaż Cylinder hamulca I wspomaganie hamulców:
● Silniki benzynowe: 10,5 cala
● Silniki Diesla: 10 cali
Zbiornik z płyn hamulcowy składa się z 2 części:
● Zbiornik główny wyposażony w czujnik poziomu cieczy
● Zdalny zbiornik
6.3. Przód tarcze hamulcowe
Przednie tarcze hamulcowe są wentylowane.
Średnica i grubość przednich tarcz hamulcowych: 283 mm x 26 mm.
6.4. Zacisk hamulca przedniego
Średnica tłoczka zacisku hamulca przedniego: 60 mm.
6,5. Tylne tarcze hamulcowe
Tylne tarcze hamulcowe nie są wentylowane.
Średnica tylnej tarczy hamulcowej: 268x12 mm.
6.6. Suwmiarka tylny hamulec


(32) Śruba odpowietrzająca zacisku.
Średnica tłoczka tylnego zacisku: 38 mm.
6.7. Jednostka hydrauliczna ABS/ESP
Jednostka ABS/ESP 8.1 steruje następującymi elementami (oprócz głównych funkcji systemów
ABS/ESP):
● Asystent ruszania pod górę (utrzymuje ciśnienie hydrauliczne przez około 2 sekundy)
● Strategia zapobiegająca staczaniu się
System ruszania pod górę włącza się automatycznie po naciśnięciu pedału hamulca i spełnieniu następujących warunków:
● Nachylenie większe niż 5%
● „d” Na wzniesieniu: Podczas cofania skrzynia biegów musi znajdować się na biegu neutralnym lub biegu wstecznym
● „e” Podczas zjazdu: włączony bieg wsteczny
6.8. Hamulec postojowy z kompensacją luzu
Hamulec postojowy jest wyposażony w zintegrowany system kompensacji luzu, który gwarantuje napięcie linki, a tym samym skuteczność hamulec postojowy.
„f” Pozycja „OTWARTA” (system aktywny).
„g” Pozycja „ZABLOKOWANA” (system aktywny).
UWAGA: Aby uniknąć uszkodzenia sprężyny luzu, nie dokręcaj dźwigni.
hamulec postojowy więcej niż pierwsza stała pozycja skoku dźwigni, bez przesuwania przycisku (33) do pozycji ZABLOKOWANEJ.


Po zakończeniu prac przy jednym z elementów układu hamulcowego należy po raz pierwszy dokręcić linkę hamulca postojowego.
7. Opony
7.1. Rozmiary opon
Możliwe rozmiary opon:
● 195/65 R15
● 205 / 65 R15
● 195 / 70 R15
● 215/55 R16
● 205 / 65 R15 (wszystkie rodzaje dróg)
● 215/50 R17
7.2. Koło zapasowe
Standardowe koło zapasowe:
● Samochód osobowy (*)
● Pojazd użytkowy (van) z krótkim rozstawem osi
● Pojazd użytkowy (van) z dużym rozstawem osi
Zestaw do naprawy opon: Samochód osobowy (*).
UWAGA: (*) W zależności od kraju sprzedaży + Opcja.