Wiercenie VAZ 2110. Wybór felg aluminiowych. Jak dokonać właściwego wyboru

Wielu właścicieli rozpoczyna tuning swoich samochodów od montażu nowych kół i opon. Wszystko zależy od celu tuningu: ci, którzy chcą rywalizować w terenie, preferują koła ze zmniejszonym offsetem (poszerzają rozstaw samochodu) i opony z głęboko wciętym, „zębatym” wzorem bieżnika. Jednak większość stara się nadać swoim samochodom sportowy wygląd, instalując piękne felgi aluminiowe (często o większej średnicy i szerszych felgach) i dopasowane szerokie, niskoprofilowe opony.

Modele i modyfikacje samochody	Rozmiar opony, indeks nośności, indeks prędkości	Koła zainstalowane w VAZ		Dopuszczalne koła		Liczba otworów montażowych, średnica ich umiejscowienia, średnica otwór centralny, mm
		Rozmiar ness	Zasięg, mm	Szerokość obręczy	Zasięg, mm
VAZ-2110, -21102, -2111	175/70R13 82 T, H	5J-13H2	35	5J; 5,5J	35	4x98x58,5
	175/65R14 82 T, H	5J-14H2	35	5,5J; 6J	35	4x98x58,5
	185/60R14 82H	5J-14H2	35	5,5J; 6J	35	4x98x58,5
VAZ-21103, -2113, -2112	175/65R14 82 T, H	5J-14H2	35	5,5J; 6J	35	4x98x58,5
	185/60R14 82H	5J-14H2	35	5,5J; 6J	35	4x98x58,5

Wszyscy bez wyjątku miłośnicy tuningu kół powinni pamiętać, że nie każde koło lub opona, nawet te, które pasują do Twojego samochodu pod względem siedzenia i wymiarów geometrycznych, jest oficjalnie dopuszczone do montażu na nim. Instrukcja Obsługi pojazdu wyraźnie określa rozmiary kół i opon dopuszczone do montażu w pojazdach „dziesiątej” rodziny.

Indeks H2 oznacza obecność po wewnętrznej stronie felgi dwóch garbów - pierścieniowych występów zaprojektowanych w celu niezawodnego mocowania stopek opona bezdętkowa. W samochodach „dziesiątej” rodziny zabrania się używania kół o odpowiednim rozmiarze, ale posiadających jeden garb lub bez garbu.

Jednak nawet w ramach tych „tolerancji” możliwe jest dostrojenie samochodu i to całkiem zauważalnie (co w rzeczywistości jest wymagane od tuningu).

Koła

Uważa się, że tuning samochodu z tłoczonymi stalowymi felgami nie jest prestiżowy. Jednak potrafią też być całkiem dobre, a co najważniejsze, przez długi czas zachowują atrakcyjny wygląd. wygląd, za bardzo rozsądną cenę. Koła odpowiednie dla „kilkudziesięciu” rozmiarów produkują niemieckie firmy KFZ i Mefro. Możesz także przymierzyć koła przeznaczone do tego celu samochody FIATA modele „Uno”, „Tipo”, „Tempra”, „Punto”, „Bravo” / „Brava” / „Marea”, „Kroma”, ponieważ „dziesiątki” VAZ są bezpośrednimi „krewnymi” samochodów włoskich obawa.

Felgi ze stopów lekkich są bardziej popularne w tuningu. Częściej stop bazuje na aluminium, rzadziej na magnezie (jest mniej odporny na korozję, a w dodatku - droższy). Koła wykonane ze stopów aluminium dzielimy z kolei na odlewane i kute. Koła odlewane powstają poprzez obróbkę odlewów. W przypadku kół kutych odlewy są wstępnie kute.

Felgi aluminiowe mają wiele zauważalnych zalet w porównaniu z tłoczonymi stalowymi. Charakteryzują się bardzo atrakcyjnym wyglądem i różnorodną konstrukcją, co pozwala wybrać wzór drutów według własnego gustu. Dzięki mniejszej masie kół (średnio ważą one o 15-20% mniej od stalowych), zmniejsza się obciążenie elementów i elementów zawieszenia samochodu, poprawiają się warunki pracy amortyzatorów, a opony mniej obciążają się podczas pokonywania nierówności. Samochód zyskuje lepsze prowadzenie, staje się (choć nieco) bardziej dynamiczny i ekonomiczny, lepiej hamuje. Z reguły felgi aluminiowe produkowane są z wysoką jakością, co oznacza, że ​​mają średnio mniejsze niewyważenie w porównaniu do stali, co również korzystnie wpływa na żywotność opon i elementów zawieszenia.

Felgi ze stopów lekkich mają jednak również wady. Zatem przy silnym uderzeniu zapadają się (rozszczepiają) i nie kruszą się jak stalowe, czyli tzw. zazwyczaj nie da się naprawić ani odnowić. Trzeba o tym pamiętać – mimo że siła uderzenia mogąca zniszczyć felgę aluminiową znacznie przewyższa siłę, która może odkształcić felgę stalową.

Oznaczenia kół (zgodnie z ruchem wskazówek zegara)

Tarcza 1 felgi aluminiowej jest znacznie grubsza niż stalowa. Dlatego standardowe śruby do mocowania felg ze stopów lekkich nie są odpowiednie - są za krótkie. Specjalne śruby o zwiększonej długości, jeśli nie są sprzedawane w komplecie z kołami, należy wybierać ostrożnie: zbyt długie śruby mogą dotykać nieruchomych części hamulca podczas obracania się koła, a zbyt krótkie śruby mogą nie być wystarczająco mocno trzymane w centrum.

Tarcza jest centralną częścią koła, na której znajduje się obręcz. Tarcza posiada otwory na śruby oraz otwór centralny. Koło jako całość jest często błędnie nazywane dyskiem.

Felgi aluminiowe są zazwyczaj drogie i często stanowią cel kradzieży. Aby temu zapobiec, stosuje się śruby z oryginalnymi łbami („sekretami”), do których klucze powinien posiadać wyłącznie właściciel samochodu. Należy pamiętać, że w przypadku zgubienia lub uszkodzenia klucza, koło można zdjąć jedynie poprzez jego zniszczenie. Podobna potrzeba może wystąpić, jeśli nasadka zabezpieczająca śruby lub mocująca ją śruba (śruba) „przyklei się” do tarczy koła.

Jeśli zewnętrzna powłoka dekoracyjna (zwykle przezroczysty lakier o specjalnym składzie) ulegnie uszkodzeniu, felga ze stopów lekkich traci swój atrakcyjny wygląd. Felgi ze stopów lekkich są szczególnie podatne na zarysowania i odpryski na powierzchni, gdy dostaną się do nich środki przeciwoblodzeniowe i sól, gdy samochód jest używany zimą. Przywrócenie uszkodzonej powłoki jest prawie niemożliwe.

Popyt na felgi aluminiowe jest dość wysoki, dlatego często można znaleźć podróbki. Koła niecertyfikowane, które nie przeszły odpowiednich badań i przeglądów, mogą okazać się niebezpieczne (niewystarczająco mocne) w eksploatacji, a ich wymiary mogą nie odpowiadać parametrom pojazdu. Dlatego też kupując komplet kół w sklepie czy na targu należy dokładnie zapoznać się z ich oznaczeniami i poprosić sprzedawcę o atest produktu. Nie zaleca się kupowania pierwszych produktów, na które się natkniesz, uwodząc ich atrakcyjnością i taniością: może to być bardzo drogie.

Opony

Główne parametry opony zawarte są w jej oznaczeniu wydrukowanym na boku opony, np.: 175/65R14 82 T Steel Radial Tubeless.

Rozszyfrujmy ten zapis:

175 – warunkowa szerokość profilu opony w mm;
65 – stosunek profilu opony do jej szerokości w procentach. Jeśli na oponie nie ma tego oznaczenia, wysokość profilu wynosi 80-82 procent - takie opony nazywane są pełnoprofilowymi. Opony o wysokości profilu wynoszącej 70 procent lub mniej nazywane są oponami niskoprofilowymi;
R – oznaczenie opony radialnej;
14 – średnica opony w calach;
82 – wskaźnik nośności opony. Do montażu w samochodach rodziny „dziesiątej” dozwolone są opony o wartości tego indeksu co najmniej „82”, co odpowiada nośności co najmniej 475 kg;
T – indeks prędkości opony. Do montażu w samochodach rodziny „dziesiątej” dopuszcza się opony o indeksie prędkości „T” (dopuszczalna prędkość maksymalna 190 km/h) lub „H” (dopuszczalna prędkość maksymalna 210 km/h);
Steel Radial – oznaczenie opony radialnej z opasaniem z kordem stalowym.
Tubeless to oznaczenie opony bezdętkowej. Opony, które nie mają tego oznaczenia, to opony dętkowe.

Szerokość profilu opony jest powiązana z szerokością felgi: im szersza opona, tym szersza felga wymagana do jej założenia.

Elementy konstrukcyjne i główne wymiary opon

Oprócz dopasowania rozmiaru koła, opona musi także odpowiadać parametrom (wymiarom wnęki koła) samochodu. Opony posiadające wysoki profil (pełny profil) lub dużą szerokość mogą stykać się z nieruchomymi elementami samochodu przy maksymalnym skoku zawieszenia, a także przy skręcie koła.

Podczas tuningu samochodu ważne jest nie tylko dobranie opon dopasowanych rozmiarem do felg aluminiowych. Nie mniej ważne właściwy wybór opony zgodnie z ich przeznaczeniem. Tym samym największą popularnością wśród miłośników tuningu cieszą się opony sportowe. Charakteryzują się zaokrąglonymi „barkami” (przejściami bieżnika do ścian bocznych), kierunkowym wzorem bieżnika z szerokimi rowkami i lamelami drenażowymi, często ułożonymi w jodełkę lub wzór motylkowy oraz szerokimi blokami bieżnika o niewielkiej wysokości. Opony te nie obejmują konstrukcji diagonalnej lub rurowej, a także ramy bez metalowego kordu. Opony sportowe przyczyniają się do lepszego toczenia samochodu, zwiększając jego maksymalna prędkość poprawiając dynamikę hamowania, zmniejszając ogólny hałas podczas jazdy i zużycie paliwa. Ponadto charakteryzują się niewielkim poślizgiem bocznym podczas pokonywania zakrętów i skutecznie przeciwdziałają aquaplaningowi podczas jazdy w deszczu.

Schemat odprowadzania wody z bieżnika opony szybkobieżnej

Jednak opony ze sportowym bieżnikiem są całkowicie „bezradne” przy najmniejszym zanieczyszczeniu nawierzchni, zarówno w terenie, jak i zimą. Ponadto opony niskoprofilowe łatwiej ulegają uszkodzeniu w przypadku uderzenia na nierównej drodze lub uderzenia w ciała obce. Prowadzi to nie tyle do przebić, co do zniekształcenia ramki. Należy pamiętać, że opony naprawiane po przebiciu nie powinny być poddawane dużym obciążeniom: jeździe po złych drogach i przy dużych prędkościach.

Urządzenia do przełajów

Jeśli samochód jest tuningowany przez entuzjastę jazdy terenowej, opony z wysoki profil i głęboko wycięty wzór bieżnika, z dobrymi parametrami właściwości adhezyjne na luźnych, mokrych i śliskich nawierzchniach i glebach. Te opony nie boją się błotnistych polnych dróg po opadach deszczu i zaspach zimą. Najbardziej zdesperowanym „oszustom” warto jednak przypomnieć dobrze znaną zasadę: im większe zdolności terenowe ma samochód, tym trudniej jest go uratować, jeśli utknie. Dlatego oprócz mocnej liny holowniczej w bagażniku powinno znaleźć się łopata i różne urządzenia zwiększające możliwości terenowe, dostępne w sprzedaży: łańcuchy śniegowe, pająki, rampy gumowe itp.

Z oponami zimowymi i terenowymi zazwyczaj na asfalcie jest niewygodnie. Ze względu na wysokie klocki bieżnika charakteryzują się znacznym poślizgiem bocznym, tworząc głośny hałas lub buczenie podczas jazdy z powodu wysoka odporność toczenie przyczynia się do zwiększonego zużycia paliwa. A jeśli opona jest wyposażona w kolce przeciwpoślizgowe, niewielki wzrost Odległość hamowania auto na suchym (zimą - zmarzniętym, ale czystym) asfalcie.

Jeden z najprostszych, ale wystarczający skuteczne metody tuning samochodów to zastąpienie standardu felgi. Mogą to być zarówno wyroby stalowe o zwiększonej średnicy, jak i wyroby ze stopów lekkich o standardowych lub powiększonych rozmiarach. Spróbujmy dowiedzieć się, które produkty są odpowiednie dla samochodu 2114.

Jak dokonać właściwego wyboru

• Najpierw zastanówmy się, jakie podstawowe parametry należy wziąć pod uwagę przy wyborze dysków. Najważniejsze są ilość otworów montażowych, a także średnicę okręgu ich umieszczenia. Jak wiadomo, koła VAZ-2114 są zabezpieczone czterema śrubami. Dlatego dysk musi mieć cztery otwory. Średnica okręgu otworów montażowych dla tego modelu wynosi 98 mm. Te dwa parametry są często oznaczone literami LZ*PCD (na przykład 4*98).
• Drugim ważnym aspektem jest średnica otworu centralnego sprawdzanego dysku. Musi pasować do średnicy piasty maszyny, ale zapewniać minimalny luz 1 mm. Liczba ta dla VAZ-2114 wynosi 58,5 mm. Producenci umożliwiają montaż dysków o różnych średnicach i szerokościach. Dlatego AvtoVAZ zaleca produkty od 13 do 15 cali do stosowania w VAZ-2114. Szerokość produktów powinna mieścić się w przedziale 5-6,5 cala. To prawda, że ​​\u200b\u200bdopuszczalne jest przekraczanie określonych limitów, ale nie więcej niż pół cala. Ponadto przesunięcie kół odgrywa znaczącą rolę. Może również mieścić się w pewnych granicach. W przypadku tego modelu wynoszą one 25-40 mm.

Jakie koła są odpowiednie dla VAZ 2114. Uwaga

Na koniec zauważamy, że przy wyborze dysków czasami trzeba wziąć pod uwagę parametry śrub mocujących. W przypadku określonego modelu VAZ stosuje się śruby M12 * 1,25.
Jak widać, wybór nie jest taki trudny. Należy jedynie uwzględnić wszystkie parametry geometryczne określone przez producenta maszyny. W przeciwnym razie wybór jest nieograniczony. Przeczytaj także artykuł o

Dlaczego zdecydowałem się dodać ten temat, ponieważ jest on przydatny i niezbędny dla rośliny. Może kiedy będzie przydatny dla mnie lub kogoś innego, ale jeśli muszę go znaleźć, jestem zbyt leniwy, aby wspiąć się na Dysk i poszukać, gdzie to widziałem.

Uwaga, ten temat jest uważany za akordeon guzikowy, piszę tutaj, żeby go nie zgubić!

Wybierając koła do naszego samochodu, musimy kierować się nie tylko ich estetycznym wyglądem i naszymi pragnieniami, ale także możliwością zastosowania danych kół specjalnie do konkretnego modelu samochodu. Następnie postaramy się podać najbardziej szczegółowe informacje na temat wyboru i Specyfikacja techniczna dyski.

Funkcje dysków w samochodzie.

Obręcze naszego samochodu spełniają cały szereg zadań: przenoszą moment obrotowy, uszczelniają oponę na obwodzie (większość opon jest obecnie bezdętkowa), zapewniają odpowiednią sztywność konstrukcji pod ciężarem samochodu. Na podstawie tych celów możemy sformułować cała linia wymagania dotyczące dysków i ich charakterystyki. Muszą być mocne, zrównoważone i mieć spójne wymiary. Zacznijmy od rozmiarów kół (tarcz) stosowanych w samochodach.

Specyfikacje rozmiaru dysku

Promień i szerokość (rozmiar koła) to pierwsze ważne parametry, które określają zewnętrzne wymiary tarczy (średnicę i szerokość tarczy), a co za tym idzie, możliwość jej zamontowania w konkretnym samochodzie. Wynika to z faktu, że z reguły producent dostarcza koła we własnym rozmiarze do każdego modelu samochodu.
Wymiary są wskazane w następujący sposób: 5x13; 6x14; 6,5 x 15 i tak dalej (standardowy rząd krążków) i czytaj w ten sposób: „pięć na trzynaście”, „sześć na czternaście”, „sześć i pół na piętnaście”. Pierwsza liczba to seria (może wynosić 4; 4,5; 5; 5,5; ... 10) i wskazuje szerokość krawędzi dysku w calach. Druga liczba to seria (12, 13, 14, ... 22) i wskazuje średnicę obręczy dysku w calach. (Rysunek 1 Średnica, szerokość i przesunięcie tarczy). Na przykład w „klasycznych” samochodach VAZ konieczne jest zainstalowanie kół o następujących rozmiarach: 5x13 lub 5,5x13, czyli o średnicy 13 cali i szerokości 5 lub 5,5 cala. W samochodach VAZ ósmej i dziesiątej rodziny (z napędem na przednie koła) oprócz „trzynastych” felg można również zainstalować felgi 5,5x14 i 6x14, a także opona niskoprofilowa i „piętnaste” dyski o wymiarach 6x15 lub 6,5x15. (poza tym, że felgi 15-calowe nie są dopuszczone do użytku przez producenta i można mieć problemy z przejściem przeglądu technicznego, ale da się je zamontować) Ten rozmiar jest bardzo ważny w przypadku opon na kołach, gdyż one też mają swoją specyfikę szerokość i wysokość i nie są. Każda opona zmieści się na feldze, którą posiadamy. Jeśli często zwracamy uwagę na średnicę dysku, to rzadko kto patrzy na jego szerokość, co ostatecznie w naturalny sposób wpływa zarówno na działanie, jak i niezawodność. Bardziej szczegółowe informacje na temat charakterystyki i standardowych rozmiarów opon znajdują się w rozdziale „Rozmiary i oznaczenia opon”.

Jednak przy wyborze koła bardzo ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że rozmiar koła jest parametrem niezbędnym, ale bynajmniej nie niewystarczającym i ostatecznym. Istnieją inne, nie mniej ważne parametry.

Odchylenie koła to odległość w milimetrach pomiędzy płaszczyzną współpracującą tarczy zamontowanej na piaście samochodu a konwencjonalną płaszczyzną przechodzącą przez środek obręczy tarczy. (Patrz rysunek 1: Średnica, szerokość i zwis tarczy.)

Rysunek 1 Średnica, szerokość i przesunięcie tarczy

Przesunięcie dysku może być „dodatnie” (wzór „przesunięcie +”), jeśli płaszczyzna współpracująca nie wykracza poza płaszczyznę wyobrażoną. W tym przypadku ty zamontowane koło Większa część felgi będzie „wpuszczona” wewnątrz nadkola samochodu, wizualnie będzie się wydawać, że tarcza jest wpuszczona w nadkole. Przesunięcie dysku może wynosić „zero”, jeśli płaszczyzna współpracująca i płaszczyzna urojona w środku obrzeża dysku pokrywają się. Przesunięcie tarczy może być „ujemne” (rys. 1 „przesunięcie-”), jeśli płaszczyzna współpracująca znajduje się bliżej środka samochodu niż wyimaginowana płaszczyzna w środku obręczy tarczy. W tym przypadku wizualnie uderzające jest to, że gniazdo jest głęboko zagłębione w tarczę, a sam dysk, wręcz przeciwnie, wydaje się wystawać na zewnątrz.
Do określenia offsetu koła posłużymy się rysunkiem 1. Należy zmierzyć odległość „B” od wewnętrznej strony koła. Podziel odległość „X” na pół i odejmij tę połowę „X” od „B”. Jeśli wynikowa różnica jest dodatnia, przesunięcie jest „dodatnie”; jeśli jest ujemne, przesunięcie jest odpowiednio „ujemne”.

Podobnie jak rozmiar kół, w przypadku większości modeli samochodów, przesunięcie tarczy jest parametrem ściśle indywidualnym, chociaż zdarzają się wyjątki. Na przykład standardowa wartość przesunięcia dla „klasycznych” samochodów VAZ wynosi „+29”, a dla samochodów VAZ ósmej i dziesiątej rodziny - „+40”. Jednocześnie w 2108 można zainstalować koła z przesunięciem nie tylko „+40”, ale także „+29”. Wręcz przeciwnie (w 2106 montaż kół z przesunięciem „+40”) nie będzie już działać. Ponieważ te dyski będą dotykać karoserii. Istnieje zasada: istnieje duże prawdopodobieństwo pomyślnego zainstalowania dysku z przesunięciem mniejszym niż wymagane w samochodzie niż dysk, którego przesunięcie jest większe niż standardowe. W takim przypadku dysk będzie wystawał i jedyne, co może uniemożliwić jego montaż, to łuk karoserii.
To kryterium montażu kół z „rodzimym” przesunięciem jest bardzo ważne w przypadku samochodów dziesiątej rodziny, ponieważ ze względu na specyfikę tylny łuk(tylne błotniki) uderzą w nie tarcze z krótszym przesunięciem. Często do montażu tarcz z krótszym offsetem stosuje się w tym przypadku dystanse do amortyzatorów, które zwiększają luz tylny i umożliwiają montaż tych tarcz.
Generalnie przyjmuje się, że wartość wysięgu waha się w granicach ±5 mm. od standardu.

Ale nawet jeśli zamontowałeś koła z przesunięciem ustawionym niezgodnie ze specyfikacjami technicznymi Twojego samochodu, istnieje jeszcze jedna okoliczność. Przy zmianie offsetu tarcz zmienia się odległość od punktu podparcia koła na zawieszeniu (łożysku) do punktu podparcia z podłożem. Im większa jest ta odległość od odległości nominalnej właściwej dla „natywnego” dysku, tym większe obciążenie powstałego momentu obrotowego w stosunku do wartości nominalnej spadnie na punkt podparcia tarczy na zawieszeniu (łożysku). Wynika to z faktu, że wraz ze zwiększonym ujemnym przesunięciem dysku następuje wzrost barku, na który zaczyna być przekazywany większy moment obrotowy łożysko koła. W rezultacie montaż tych tarcz może wiązać się nie tylko ze zmianą prowadzenia samochodu (przy mniejszym przesunięciu lepsza stabilność z kolei na skutek zwiększenia rozstawu kół i odwrotnie), ale także większe obciążenie łożysk i elementów zawieszenia, a co za tym idzie, krótsza ich żywotność w czasie pracy maszyny.

I jeszcze jedna ważna uwaga. Parametr przesunięcia koła należy uwzględnić w jego ramach standardowy rozmiar. Oznacza to, że przesunięcie jest „natywne” tylko dla określonego rozmiaru dysku, a dokładniej dla określonej szerokości. A jeśli zdecydujesz się na montaż szerszych felg w swoim samochodzie, musisz wziąć pod uwagę, że w tym przypadku offset powinien być mniejszy niż standardowy. I odwrotnie: węższy dysk oznacza większe przesunięcie. W każdym razie radzimy zawsze szukać pomocy w takich sprawach u wykwalifikowanych specjalistów.

Wymiary otworów montażowych pod śruby i nakrętki w tarczach - PCD (średnica środków otworów montażowych, wiercenie)

Charakterystyka PCD (Pitch Circle Diameter) wskazuje średnicę środków otworów montażowych i jest mierzona w milimetrach. Wskazuje również liczbę kołków lub śrub potrzebnych do przymocowania tarczy do piasty. W przypadku 4 samochodowych otworów montażowych jest to odległość pomiędzy środkami dwóch diametralnie przeciwległych otworów. Wiercenie otworów pod nakrętki i śruby w dyskach odbywa się według dwóch parametrów. Według średnicy, na której znajdują się otwory i rozmiaru między otworami. Jedna wartość jest bezpośrednio powiązana z drugą i zależy od ilości otworów do montażu dysku. Na poniższym obrazku widać wskaźnik tego stosunku w zależności od liczby otworów.

Rysunek 2 Wymiary otworów pod śruby i nakrętki w tarczach (wiercenie).

Ale ta cecha jest bardziej odpowiednia dla producentów, ponieważ w rzeczywistości jest to algorytm prawidłowego oznaczania wymiarów wykonawczych, ale dla zwykłych ludzi standardowe oznaczenie PCD to liczba otworów i odległość między nimi, na przykład 4 * 100 lub 5 * 114,3 itd.
Otwory montażowe na dysku wiercone są z tolerancją plus średnicy, ale przy wyborze PCD można popełnić błąd, jeśli różni się on od standardowego o 1-2 mm. Na przykład na piaście z PCD100/4 całkiem możliwe jest założenie koła PCD98/4 (gołym okiem 98 mm nie da się odróżnić od 100). Taka wymiana jest niedopuszczalna. W tym przypadku ze wszystkich nakrętek (lub śrub) tylko jedna zostanie całkowicie dokręcona; pozostałe otwory będą „prowadzić”, a łączniki pozostaną niedokręcone lub dokręcone skośnie - dopasowanie koła do piasty będzie niekompletne, tarcza nie będzie przylegać do piasty, co wpłynie na jej ugięcie pionowe. Podczas ruchu takie koło będzie „chodziło po ósemce”, ponadto nie dokręcone nakrętki same się odkręcą;

Dodatkowe informacje na dysku

Oprócz przesunięcia szerokości tarczy i średnicy tarczy często można uwzględnić inne informacje. Dysk może powiedzieć:
- Data produkcji. Zwykle rok i tydzień. Przykładowo: 0407 oznacza, że ​​płyta została wydana po 3. tygodniu 2007 r., czyli w 4. tygodniu roku.
– SAE, ISO, TUV – znak organu regulacyjnego wskazujący normę, według której produkowana jest tarcza. Oznaczenie wskazuje, że koła są zgodne z międzynarodowymi przepisami lub normami.
– MAX LOAD 2000LB – bardzo popularne oznaczenie maksymalnego obciążenia koła (podawanego w kilogramach lub funtach). Na przykład maksymalne obciążenie 2000 funtów (908 kg)
- PCD 100/4 – wymiary mocowania dysku;
- MAX PSI 50 COLD - oznacza, że ​​ciśnienie w oponie nie powinno przekraczać 50 funtów na cal kwadratowy (3,5 kgf/cm2), słowo COLD (zimna) przypomina, że ​​ciśnienie należy mierzyć w zimnej oponie;
- TOYOTA jest producentem dysków.

Rozmiary kół dla niektórych modeli samochodów:

Koła VAZ 2101-2107 są instalowane w wymiarach: 5x13 lub 5,5x13; offset - ET29±5; wiercenie otworów pod śruby - 4x98; średnica otworu centralnego - 58,1

VAZ 2110-2111-2112 (8 silnik zaworowy) felgi montowane są w wymiarach: 5,5x13; offset - ET35+5; wiercenie otworów pod śruby - 4x98; średnica otworu centralnego - 58,1

Koła VAZ 2110-2111-2112 (silnik 16-zaworowy) są instalowane w wymiarach: 6x14; offset - ET35+5; wiercenie otworów pod śruby - 4x98; średnica otworu centralnego - 58,1

Koła VAZ 2170 2171 2172 Łada Priora (silnik 1.6) są instalowane w wymiarach: 5,5 x14; offset - ET35+5; wiercenie otworów pod śruby - 4x98; średnica otworu centralnego wynosi 58,6 lub montowane są felgi w wymiarach: 6x14; offset - ET37+5; wiercenie otworów pod śruby - 4x98; średnica otworu centralnego wynosi 58,6 lub montuje się felgi w wymiarach: 6x15; offset - ET35+5; wiercenie otworów pod śruby - 4x98; średnica otworu centralnego - 58,6

Koła VAZ Łada Kalina (silnik 1.4) są instalowane w wymiarach: 5x13; offset - ET40+3/-5; wiercenie otworów pod śruby - 4x98; średnica otworu centralnego wynosi 58,6 lub felgi są montowane w wymiarach: 5,5x14; offset - ET37+5; wiercenie otworów pod śruby - 4x98; średnica otworu centralnego wynosi 58,6 lub montowane są felgi w wymiarach: 6x14; offset - ET35+5; wiercenie otworów pod śruby - 4x98; średnica otworu centralnego - 58,6

Koła VAZ Łada Kalina (silnik 1.6) są instalowane w wymiarach: 5x13; offset - ET40+3/-5; wiercenie otworów pod śruby - 4x98; średnica otworu centralnego wynosi 58,6 lub felgi są montowane w wymiarach: 5,5x14; offset - ET37+5; wiercenie otworów pod śruby - 4x98; średnica otworu centralnego wynosi 58,6 lub montowane są felgi w wymiarach: 6x14; offset - ET35+5; wiercenie otworów pod śruby - 4x98; średnica otworu centralnego - 58,6

4 lata Tagi: koła, felgi.

Wielu właścicieli samochody krajowe Dbają o to, aby ich „żelazny koń” wyglądał pięknie i nieco wyjątkowo. Najszerszy zakres felgi ze stopów lekkich pozwalają stosunkowo Wysokie koszty i zrób mały tuning VAZ na własną rękę. Przyjrzyjmy się, jak prawidłowo wybrać i zamontować felgi aluminiowe w VAZ 2110.

Krótki przegląd producentów

Oto lista krajów produkujących i krótki opis produkty każdego z nich.

1. Produkty z Chin. Wybór Chińczyka felgi aluminiowe naprawdę ogromny. Wbrew obiegowym opiniom warto zaznaczyć, że nie wszystkie chińskie produkty charakteryzują się niską jakością. Dlatego na zakupy felg warto wybrać się z przyjacielem lub znajomym, który zakupił już koła pewnego chińskiego producenta i może potwierdzić ich jakość.
2. Felgi aluminiowe produkcja krajowa znane wszystkim ze swoich przystępna cena i odpowiednią jakość za rozsądną cenę. Felgi aluminiowe do VAZ Produkcja rosyjska- opcja całkowicie akceptowalna i dostosowana.
3. Jakość felgi aluminiowe z Turcji można ocenić jako wystarczające. Jednak koszt będzie nieco wyższy niż w przypadku analogów krajowych.
4. Producenci azjatyccy (Korea Południowa, Japonia, Tajwan) produkują wystarczającą liczbę felg aluminiowych Wysoka jakość i są zalecane do stosowania we wszystkich markach samochodów.
5. Producenci z Europy Zachodniej i USA oferują produkty najwyższej jakości, ale i najdroższe. Warto się zastanowić, czy w tej cenie w ogóle konieczne jest kupowanie kół do „dziesiątki”.

Wybór felg aluminiowych

Wybierając felgi do VAZ 2110 zgodnie z charakterystyką techniczną, należy wziąć pod uwagę następujące parametry:

• średnica (w calach), oznaczona literą R;
• szerokość (w calach), oznaczona literą J;
• przesunięcie (w milimetrach), oznaczone literami ET;

• rozmiar zainstalowanych opon;
• średnica koła, na którym znajdują się środki śrub mocujących, dla samochodów VAZ 2110 wynosi 98 mm (oznaczona jako PCD 4x98 dla VAZ);
• wielkości otworu centralnego, musi mieć średnicę co najmniej 58,5 mm.

Dopuszczalne wskaźniki średnicy, szerokości, offsetu i ich wzajemne zależności przedstawiamy w tabeli:

Średnica tarczy w calach	Szerokość w calach	Zasięg (ET), mm	Rozmiar opony, mm/%
R 13	J 5.0	35-38	155/75, 165/70
	J 5,5	35-38	175/70, 185/65
R 14	J 4.0	45	135/80
	J 5,5	35-43	165/65, 175/65, 185/60
	J 6.0	35-40	175/65, 185/60
R 15	J 6.0	30	185/55
	J 6,5	30	195/55, 195/50
	J 6,5	35	195/50, 205/50
	J 7.0	35	195/50, 205/50

Zaleca się przestrzeganie podanych parametrów i zgodności. W przeciwnym razie również pojawią się problemy charakter techniczny(np. brak możliwości założenia kół lub przyspieszone zużycie opon), czy też wygląd będzie pozostawiał wiele do życzenia (np. opony niskoprofilowe na felgach R 13 będzie wyglądać niechlujnie).

Należy również zwrócić uwagę na offset (ET) kupowanych płyt. Możliwe, że standardowe śruby mocujące będą krótkie i po wkręceniu przejmą tylko kilka gwintów. W takim przypadku należy zakupić przedłużone śruby, które bezpiecznie przymocują koła.

Niektórzy entuzjaści samochodów instalują felgi R 16 na oponach niskoprofilowych w swoim VAZ 2110. Samochód ten prezentuje się naprawdę imponująco, co widać na zdjęciu. Na tym kończą się wszystkie zalety takiego tuningu. Po pierwsze, do takiej instalacji musisz dokładnie wybrać koła i poważnie zmodyfikować konstrukcję swojego samochodu. Po drugie, opony niskoprofilowe podczas jazdy po naszych drogach wymagają ostrożności, aby uniknąć mocnych uderzeń w koło, aby nie uszkodzić felgi.

Można śmiało powiedzieć, że felgi zawsze były „przeszkodą” dla wielu właścicieli. Z jednej strony tłoczone standardowe koła są dość tanie, bezpretensjonalne i trwałe, dobry rozmiar W sprzedaży są zawsze felgi, zarówno R13, jak i R14, które można kupić nawet bez udania się do regionalnego centrum.

Ale warto przynajmniej w jakiś sposób zmienić wygląd samochodu, przemalować nadwozie, przeprowadzić minimalny tuning - a chęć „zainstalowania odlewu” wzrasta wykładniczo. Oprócz piękna i oszczędności paliwa, felgi aluminiowe pozwalają właścicielowi poważnie argumentować za wyborem VAZ 2107, a nawet pochwalić się publicznością: mówią: „Dawno mogłem kupić zagraniczny samochód, ale skoro jestem patriotą, wiesz, stawiam centralny zamek, castingi i nadal szanować naszą branżę samochodową.

Więc och felgi w celu.

Funkcje felg

• Tarcze przenoszą moment obrotowy na oponę pary napędowej.
• Tarcze zapewniają równomierne zagęszczenie opony na całym jej obwodzie.
• Tarcza zapewnia prawidłowe umiejscowienie opony w zawieszeniu, zapewniając całą sztywność konstrukcji.

Tarcze występują w różnych szerokościach i średnicach (R 13, R 14, dla klasyków), wadze i liczbie otworów do mocowania.

Przede wszystkim, zgodnie z metodą produkcji, dyski są albo tłoczone, albo odlewane. A pierwsze pytanie nowicjusza: „które dyski zainstalować” implikuje dokładnie odpowiedź na to pytanie. To nie takie proste. Zastanówmy się dlaczego.

Tłoczone dyski

Ich zaletami są bezpretensjonalność, niski koszt, wysoka odporność na zużycie i plastyczność. Oznacza to, że jeśli wpadnie do dziury, dysk może zostać wgnieciony, ale nie można go rozdzielić ani złamać. Wygięty dysk można łatwo wyprostować nawet zwykłym młotkiem. Tłoczone felgi są tak tanie, że samochody z nimi nie zdejmują butów na noc.

Z wad najważniejszą jest duża masa, która wpływa na przyspieszenie, hamowanie i bezwładność. Rezultatem jest gorsze prowadzenie i większe zużycie paliwa. Ponadto z czysto estetycznego punktu widzenia wszystkie samochody wyglądają tak samo. Rdza może być również wadą, ponieważ farba fabryczna jest zwykle krótkotrwała. Tłoczkę należy również dobrze umyć wiosną i jesienią, aby uniknąć niepotrzebnego hałasu i korozji przez sól.

Felgi aluminiowe

Casting jest modny, fajny, nowoczesny. Ponadto takie dyski mogą być o 20-30% lżejsze od tłoczonych, ponieważ są wykonane ze stopu metali lekkich, są mniej podatne na korozję i są trwalsze. Sama technologia odlewania niskociśnieniowego zwiększa wytrzymałość produktów.

Zewnętrznie felgi aluminiowe mają indywidualny wygląd; istnieją biura projektowe, które produkują nowe kształty i podążają za modą.

Funkcjonalnie, jazda felgi aluminiowe płynniejsza, lepsze przyspieszenie, mniejsze zużycie paliwa.

Ale jest też „ Odwrotna strona medale.” Wadą felg aluminiowych jest kontynuacja ich zalet. Oznacza to, że gdy dostanie się do dziury, odlany krążek nie zgniecie się jak wytłoczony. Ale pod obciążeniem nadkrytycznym po prostu pęka, pęka - a jego miejsce znajduje się w warsztacie obróbki stopów lub w koszu.

Wszystko to wynika z kruchości dysku. Ponadto koszt odlewu jest wyższy, a żywotność jest krótsza. Ważną wadą jest przenoszenie wszystkich wstrząsów na zawieszenie, ponieważ tarcza nie jest w stanie ich absorbować poprzez własne odkształcenie. Dlatego zanim podejmiesz decyzję, które koła zamontować, zdecyduj, gdzie i dlaczego będziesz jeździł samochodem.

Przy wyborze koła najważniejsze powinno być to, aby pasowało do modelu samochodu. Dlatego instalowanie dysków o niskim profilu nie jest odpowiednie dla mieszkańców lata, a instalowanie ciężkich i trwałych dysków nie pozwoli zaoszczędzić na zużyciu paliwa. Jeśli popełnisz błąd przy wyborze rozmiaru, koło może „przemieszać” tuleje błotników podczas skręcania lub, co wielka szkoda, w ogóle nie będzie można go zamontować.

Jakie parametry ilościowe mają standardowe koła dla klasycznego VAZ 2107?

Bardziej kompletne oznaczenia wyglądają zatem jak 5x13 lub 5,5x13.

Mówiąc prościej, jeśli przesunięcie jest dodatnie, będzie się wydawać, że dysk jest zanurzony, czyli „wpuszczony” w łuk.

Jeśli przesunięcie będzie ujemne, będzie się wydawać, że sama tarcza wystaje z nadkola, a samo gniazdo tarczy jest dość głęboko zagłębione.

Dla wszystkich klasyków VAZ standardowe przesunięcie wynosi +29 mm.

Jeśli nie wiesz, jaki offset kupić, to zasada Lenina „mniej znaczy lepiej” sprawdza się tutaj idealnie, gdyż przy zbyt dużym offsetie koło może opierać się o tuleje błotników, pomimo odpowiednio dobranego promienia. Odchylenie standardowe wynosi około 5 mm po obu stronach, więc dla VAZ 2107 będzie wynosić od +24 do +34 mm. Jednocześnie trzeba pamiętać, że ten parametr działa tylko dla określonej szerokości felgi, jeśli chcemy założyć felgę szeroką, to potrzebny jest mniejszy offset i odwrotnie.

• Śruby do mocowania koła muszą być typu M12 i średnicy 1,25 mm. Standardowe wiertło jest przeznaczone dla tego rozmiaru.
• Podczas montażu koła większy rozmiar R 14 zamiast standardowego R 13 trzeba będzie założyć niższy profil opony np. 55-60 mm bo opona będzie musiała " mniej miejsca" Granica miłości dla niski profil Poniższe zdjęcie może służyć. Zanim zdecydujesz się na tak odważne działanie, musisz zrozumieć, że wyjazd z centrum dużego miasta jest kategorycznie przeciwwskazany dla takiego samochodu.

Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że kompromis może być zimowe opony do stemplowania oraz letni zestaw do castingu, dla miłośników piękna. Ale dla tych, którzy lubią korzyści, jest odwrotnie, ponieważ zimą zużycie paliwa jest większe, a ryzyko wpadnięcia w dziurę jest mniejsze niż latem. Poza tym zimą wyjazdów poza miasto jest mniej, a drogi są tam gładsze niż latem.