Nissana Teanę Pierwsza generacja zadebiutowała w 2003 roku. W 2006 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Sedan otrzymał zaktualizowane reflektory i tylne światła, chromowane wykończenie zderzaka i większe światła przeciwmgielne. W 2008 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa.
Wewnątrz kierowca i pasażer z przodu czują się całkiem komfortowo. Ale osoby średniego wzrostu będą czuć się komfortowo z tyłu. Dla wysokich ludzi jest tu trochę ciasno. Bagażnik, choć duży, nie należy do najbardziej przestronnych – ma zaledwie 476 litrów.
Silniki
Teana była wyposażona wyłącznie w wolnossące silniki benzynowe: dwa 4-cylindrowe i dwa 6-cylindrowe.
2,0 l /136 KM R4 (QR20DE)
2,3 l /173 KM V6 (VQ23DE)
2,5 l /170 KM R4 (QR25DE)
3,5 l /245 KM V6 (VQ35DE)
Wszystkie silniki są dość niezawodne. Są wyposażone w napęd łańcucha rozrządu, który może wytrzymać ponad 300 000 km. Same silniki są na pierwszym miejscu wyremontować z reguły pokonują ponad 500 000 km. Ale najpierw będziesz musiał wymienić cewki zapłonowe i uszczelkę pokrywy zaworów. Za pierwszym razem po około 150 000 km.
Przy przebiegu przekraczającym 200-250 tys. Km zużycie oleju może znacznie wzrosnąć. Najczęściej chodzi o zawór PCV (zawór wentylacyjny). gazy ze skrzyni korbowej). W takim przypadku olej można znaleźć w kolektorze dolotowym. Rzadziej zdarza się, że pierścienie się zacinają, co ma miejsce w przypadku stosowania oleju niskiej jakości i opóźniania jego wymiany.
Jeśli po 100-150 tys. km pojawią się stuki i wibracje, konieczna będzie wymiana jednej z poduszek silnika. W sumie jest ich cztery: dwa hydrauliczne - od 4000 rubli i dwa zwykłe - od 2000 rubli.
Przyczyną nieprzyjemnego stukania i wibracji mogą być także zużyte zawory amortyzatorów. Za dwa okrągłe amortyzatory trzeba będzie zapłacić około 5000 rubli.
Przenoszenie
We wszystkich silnikach z wyjątkiem górnego zainstalowano 4-biegową hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów. Dla jednostki 3,5-litrowej, którą przechowywali bezstopniowy wariator i 6-biegową manualną skrzynię biegów. Ostatnie połączenie jest bardzo egzotyczne.
Wszystko automatyczne skrzynie biegów rozwinięty Japońska firma Jatco. Wymagają regularnej wymiany oleju - raz na 60 000 km. W przeciwnym razie olej się starzeje, ciśnienie w obwodzie spada i wzrasta zużycie elementów skrzyni biegów.
Pierwsze problemy z automatyczną skrzynią biegów mogą pojawić się po przejechaniu 200-250 tys. km. Oprócz klasycznych objawów (wstrząsy i poślizgi) pojawia się kolejny - znika odwracać. Warto zauważyć, że małe kopnięcia przy przełączaniu z pierwszego na drugie są zastrzeżoną funkcją automatu Teanovsky.
Dla większości właścicieli przekładnia CVT okazała się mniej trwała. Przede wszystkim ze względu na sportowy styl jazdy i zaniedbanie terminowych aktualizacji płyn przekładniowy. Problemy pojawiały się często po 100-150 tys. km. Pojawiły się drżenia, wycie, gwizdy i przyczepność zniknęła. Dla bardziej troskliwych i spokojnych kierowców przekładnia CVT może pokonać 250-350 tys. Km. Koszt naprawy wyniesie 40-60 tysięcy rubli, a w zaawansowanych przypadkach może osiągnąć 100 000 rubli.
Podwozie
Zawieszenie Teany dobrze radzi sobie z drobnymi nierównościami, ale prawdziwe nierówności radzi sobie zbyt głośno. Sedan dość spokojnie pokonuje zakręty, a przechyły nadwozia są niewielkie.
Niektórzy właściciele skarżyli się na stukanie w podwoziu już od pierwszych kilometrów. Wielu mechaników uważa, że chodzi o amortyzatory. Na szczęście ciche bloki i łożyska kulkowe wymagają uwagi dopiero po 150-200 tys. km.
Przekładnia kierownicza może pukać po 100 000 km, a nieco później może przeciekać. Jednocześnie może być konieczna wymiana pompy wspomagania układu kierowniczego.
Z biegiem czasu właściciele zauważają problemy Działanie ABS towarzyszy błąd. Często można rozwiązać problem, czyszcząc taśmę magnetyczną; rzadziej trzeba wymieniać czujnik. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że nie można jeździć z błędem przez długi czas. Prowadzi to nieuchronnie do awarii modułu ABS. Koszt nowego urządzenia wynosi 120 000 rubli, używany można znaleźć za 10 000 rubli. Jednakże oryginalne urządzenie można przywrócić w specjalistycznym serwisie.
Inne problemy i awarie
Nadwozie nie jest podatne na korozję, ale wiek robi swoje. Podczas oględzin najstarszych samochodów można zauważyć „pęcherzykowanie” powłoki na pokrywie bagażnika, nadkola i chromowane elementy.
Po 150-200 tys. km czasami igła wskaźnika poziomu paliwa zaczyna „brzęczeć”. Czasami winny jest sam czujnik, ale częściej chodzi o jednostkę sterującą przyrządy pomiarowe i kontrola klimatu. To on jest odpowiedzialny za przetwarzanie sygnału z czujnika. Choroba jest eliminowana przez lutowanie styków.
Sprężarka klimatyzacji może ulec awarii po 150-200 tys. km. Za nowy trzeba będzie zapłacić około 30 000 rubli.
Dość często pojawiają się problemy z zamkami drzwi, zwłaszcza drzwi kierowcy. Zamek przestaje otwierać się od zewnątrz. Przyczyną jest zużycie aktywatora, silnika lub przekładni. Funkcjonalność zamka można przywrócić wymieniając wadliwe elementy.
Z czasem oparcie fotela kierowcy zaczyna grać. Na szczęście chorobę leczy się po prostu.
Sytuacja rynkowa
Dziś Nissan Teana J31 z pierwszych lat produkcji można kupić za 300 000 rubli. Najnowsze egzemplarze są dostępne za 500-600 tysięcy rubli. Wśród ofert dominują samochody z silnikiem o pojemności 2,3 litra.
Wniosek
Wystarczy Nissan Teana niezawodny samochód, choć z pewnymi zastrzeżeniami. Większość usterek wynika ze znacznego wieku, dużego przebiegu i zaniedbań właścicieli. Dlatego obowiązkowa jest dokładna kontrola i diagnoza, zwłaszcza wariatora.
Dzień dobry wszystkim!
Agonia wyboru. Przed zakupem oglądałem wiele różnych samochodów, ale tak się złożyło, że wybrałem jedno, ale kupiłem coś zupełnie innego niż planowałem. Szczerze mówiąc, nie było żadnej męki, gwiazdy po prostu się zrównały - pilnie potrzebowałem samochodu i po skontaktowaniu się ze znajomymi na tej stronie dowiedziałem się, że mój budżet obejmuje trzy samochody: Opel Vectra, Jetta i sama Teana. Opel został odrzucony ze względu na manualną skrzynię biegów, Jetta przegrała z Nissanem pod każdym względem. Nawiasem mówiąc, wielkie podziękowania dla chłopaków (Vazovod i Griffith), maszyna naprawdę okazała się bardzo godna.
A teraz, po dokonaniu wszystkich niezbędnych czynności związanych z ponowną rejestracją, zostałem dumnym właścicielem tego samochodu! Na początku zdecydowanie zabrakło emocji. Jeżdżę Accentem od roku i oczywiście, kiedy wsiadłem do Teany, byłem po prostu oszołomiony! Samochód bardzo duży zarówno w środku jak i na zewnątrz, cichy i komfortowy. Silnik jest praktycznie niesłyszalny, a jego dźwięk jest bardzo przyzwoity. Na początku przyzwyczaiłem się do wymiarów, ale nie było problemów, po prostu parkowałem dłużej, a czujniki parkowania pomogły.
Silnik i skrzynia biegów. Samochód ten ma 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 2,3 litra. Moim zdaniem jest to jeden z najbardziej udanych silników na świecie. Mogę się mylić, ale po przeczytaniu wielu recenzji i rozmowach z ludźmi na różnych forach doszedłem do wniosku, że nie tylko ja tak myślę. Zamiast paska rozrządu jest tu łańcuch, co też jest plusem, bo... Łańcuch ma znacznie dłuższą żywotność niż pasek, dlatego też jest mniej problemów z wymianą i konserwacją. Automatyczna skrzynia biegów - czterobiegowa. To pewnie minus, ale przynajmniej pudełko zostało przetestowane z czasem i nie powinno być z nim żadnych problemów. Silnik jest na tyle mocny, jak na daną masę samochodu, a przyspieszenie pozostawia same pozytywne emocje. Oczywiście nie jest to jakiś solidny strzał na światłach w takim aucie, ale przy wyprzedzaniu na autostradzie margines jest bardzo duży. Skrzynia biegów nie zatrzymuje się - zmiany biegów są absolutnie niezauważalne. Zużycie na autostradzie 8,5-9,5; w mieście 11-12,5l. W duże korki prawdopodobnie będzie więcej.
Podwozie. Zawieszenie nie oznacza, że jest bardzo miękkie, bardziej pasuje tutaj słowo „wygodne”. Pochłania drobne nierówności i nierówności, praktycznie nie kołysze się na falach i bardzo pewnie pokonuje zakręty. Z powodu złych dróg w dany czas rok duże prędkości Nie rozwijam tego, ale mogę powiedzieć, że przy średnich prędkościach samochód zachowuje się przewidywalnie. Jedyną wadą jest bardzo niski prześwit. Powtarzam, nie jest to wada tego samochodu, ale dróg, po których wszyscy jeździmy. Kupując Teanę wiedziałem w co się pakuję, jednak nadal nieprzyjemnie było jechać przez niesprzątane podwórka i słuchać skrzypienia śniegu na osłonach. Oczywiście samochód nie jest przeznaczony do jazdy po zaspach i pokonywaniu krawężników - ale mi to nie jest potrzebne. Nie będę jechał przez pola, ale mogę parkować bez uderzania w trawniki.
Salon. Cóż mogę powiedzieć – tak chyba powinna wyglądać klasa biznes! Co prawda moje fotele nie są skórzane, tylko welurowe, a w tej konfiguracji nie ma jakiś „płynów” w postaci masażu i ogrzewania tylne siedzenia- wszystko jest bardzo solidne. Kabina jest bardzo przestronna, ergonomia została doskonale przemyślana – wszystko, czego potrzebujesz, masz pod ręką i niemal natychmiast o tym pamiętasz. Dwustrefowy klimat szybko i efektywnie ogrzewa wnętrze. Muzyka nie jest może najbardziej wyrafinowana, ale... Nie jestem jakimś szczególnym koneserem muzyki klasycznej – wystarczy mi to, co odbiera radio i odtwarzają płyty. Wadą jest to, że radio nie czyta plików MP3, co w aucie tej klasy jest jakoś nie do przyjęcia... Kolejnym minusem jest to, że tylna kanapa nie rozkłada się.
Ogólnie moje pierwsze wrażenia z samochodu bardzo przypominają szczenięcą radość, jednak gdy tylko minie euforia i przebieg wzrośnie o kilka tysięcy km, postaram się uzupełnić tę recenzję. Dziękuję wszystkim, którzy dokończyli lekturę recenzji - jeśli masz pytania, napisz, chętnie odpowiem!
Cześć wszystkim! Postanowiłem napisać kilka zdań o moim Samochód Nissana Teana J31 z silnikiem 2300 cm3, w maksymalnej konfiguracji.
W tę recenzję Postaram się pokrótce opisać moje ogólne wrażenia oraz wady i zalety danego samochodu, które zauważyłem.
Wrażenia
1. Samochód jest duży. Parametr ten dotyczy zarówno wnętrza jak i bagażnika. W kabinie wygodnie mieści się 5 osób (zakładając, że są średniej budowy ciała), a w bagażniku znajduje się ich tygodniowy bagaż + jedzenie + inne drobiazgi.
1.1. Przy tych wymiarach czasami pojawiają się problemy z parkowaniem.
2. Ładne wnętrze. Dotyczy to materiałów wykończeniowych i jakości wykonania. Wygodnie prowadzi się zarówno za kierownicą, jak i jako pasażer. Czytałam kiedyś o małym podnóżku na lewą stopę, nie mam do niego absolutnie żadnych zastrzeżeń.
2.2. To, co denerwuje w kabinie, to brak możliwości sterowania muzyką na kierownicy i ciągła regulacja położenia lusterek bocznych, gdy jest dostępna pamięć foteli.
3. Wygląd. Bardzo podoba mi się ten kolor. Szczególnie w moim przypadku negatywnych emocji wygląd nie dzwoni.
4. Silnik. Niezawodny, łańcuch. Myślę, że wystarczy w każdej sytuacji.
5. Transmisja. Zwykły 4-biegowy automat. Nie kopie i nie ciągnie. Jestem zadowolony z pracy w warunkach miejskich.
5.1. W torze brakuje 5 kroków. Przy prędkości 160 km/h prędkość obrotowa silnika na obrotomierzu ustawiona jest na 4000 obr./min.
6. Zawieszenie. Jeździ płynnie i nie mam do niego żadnych zastrzeżeń.
7. Hamulce. Latem przy dowolnej prędkości zwalnia o 5.
7.1. Moim zdaniem na oblodzonej nawierzchni ABS włącza się wcześnie.
8. Optyka głowy. W standardzie jest bi-xenon z doświetlaniem zakrętów (nie wiem jak to nazwać). Ten odległy świeci jak reflektor.
8.1. W nocy na autostradzie, przy włączonych światłach mijania, kurtyna lewego reflektora mocno zakrywa soczewkę, przez co linia światła lewego reflektora załamuje się dość nisko (samochód nie brał udziału w wypadku, tfu, tfu, tfu).
9. Izolacja akustyczna. Zdecydowanie trzeba przykleić przynajmniej nadkola.
10. Mając zamontowane metalowe zabezpieczenie silnika, często łapię nierówności na wiejskich drogach.
10.1. W mieście i na trasie wszystko ok.
11. Konsumpcja. W warunkach miejskich, w obecności korków, wydobywa się średnio 13-15 litrów.
11.1. Trasa. Przy prędkości 110-120 km/h. Na pokładzie pokazuje 7,8 litra na 100 km. Prędkość 150-180 km/h. - 10-12 litrów.
12. Samochód został zakupiony z przebiegiem 55 000 km, w trakcie eksploatacji ani razu nie uległ awarii ani awarii, nie zakupiłem części zamiennych, w związku z czym nie jestem w stanie opisać kosztów utrzymania. Wymieniłem jedynie olej w silniku spalinowym, zalałem go oryginalny Nissan 5W40.
Konkluzja
Jeśli przypomnę sobie lub zauważę coś jeszcze, na pewno to dodam. Jestem w 100% zadowolony z samochodu.
11.05.2017
Nissana Teanę– samochód średniej klasy biznes, produkowany od 2003 roku do chwili obecnej. Dzięki wyrazistemu wyglądowi, bogatemu wyposażeniu, dobrze wydajność jazdy i przystępna cena, Teana to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów w tym segmencie, stanowiący godną konkurencję dla takich modeli jak Kemri. A oto jak przedstawia się sytuacja z niezawodnością samochodu i na co warto zwrócić uwagę wybierając Nissana Teana 2 z przebiegiem: rynek wtórny Dowiesz się tego czytając ten artykuł.
Trochę historii:
Nissan Teana został wprowadzony na japoński rynek krajowy w 2002 roku i jest następcą Nissana Maxima (J30). Samochód zbudowany na platformie” Platforma Nissana FF-L”, opracowany specjalnie dla samochodów koncernu z napędem na przednie koła. Szeregowy montaż nowego produktu rozpoczął się w 2004 roku w Korei, gdzie Teana sprzedawana jest pod nazwą „ Samsunga SM5" W 2005 roku rozpoczęto montaż w Tajlandii. W 2006 roku wprowadzono zaktualizowaną wersję samochodu. Do 2006 roku samochody były oficjalnie sprzedawane wyłącznie na rynkach Azji i Europy; na Ukrainie, w Rosji i innych krajach WNP, oficjalne dostawy rozpoczęły się w 2006 roku.
W 2008 roku w Pekinie zadebiutowała druga generacja Nissana Teana, oparta na koncepcji „ Nissana Intimy"i zbudowany na platformie" Nissan D" Rok później na rynku pojawił się pierwszy samochód Zgromadzenie Rosyjskie. W 2011 roku z linii produkcyjnej zjechała pierwsza odnowiona wersja Teany. Zewnętrznie samochód pozostał praktycznie niezmieniony; główne zmiany zaszły w części technicznej. Wypuszczenie Teany drugiej generacji trwało do 2014 roku. W tym samym roku na salonie samochodowym w Japonii miał miejsce debiut trzeciej generacji Nissana Teana, którego produkcja trwa do dziś.
Słabe i wady Nissana Teana 2 z przebiegiem
Lakier karoserii jest dość delikatny, w efekcie nawet przy niewielkich uderzeniach w lakier pojawiają się odpryski i rysy. Najczęściej maska jest podatna na odpryski, z tego powodu na większości egzemplarzy nie jest w oryginalnym lakierze. Jeśli chodzi o jakość metalu korpusu, w naszych warunkach pracy znacznie się ona pogarsza, szczególnie w miejscach, w których występują wióry. Najbardziej podatne na korozję są maska, pokrywa bagażnika, górne i dolne krawędzie drzwi, progi oraz nadkola.
W wersjach sprzed zmiany stylizacji szczególną uwagę wymagają szwów i podłogi bagażnika, podwozia samochodu i elementów zawieszenia ( pokryte rdzą). Chromowane elementy nadwozia nie słyną z trwałości ( stają się mętne i skorodowane). Ponadto w samochodach starszych niż 6 lat przednia optyka zaczyna się mętnieć ( aby przedłużyć żywotność optyki wystarczy ją na nią przykleić folia ochronna ). Do słabych punktów zalicza się przednia szyba (szybko pokrywa się odpryskami i zarysowaniami, pęknięciami spowodowanymi nagłymi zmianami temperatury) i klamki ( Gdy drzwi zamarzną, złamanie klamki nie będzie trudne).
Silniki
Nissan Teana 2 był wyposażony wyłącznie silniki benzynowe– rzędowe „cztery” 2,5 (167 KM) i „szóstki” w kształcie litery V o pojemności 2,5 (182 KM) i 3,5 (249 KM). Wszystkie jednostki napędowe są dość niezawodne, ale na największą uwagę zasługują silniki V6, ponieważ są uważane za najbardziej udane w ciągu ostatniej dekady. Deklarowana żywotność silników V6 wynosi 300-350 tys. Km, ale jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, przy odpowiedniej konserwacji i prawidłowe działanie Silnik bez większych napraw może wytrzymać do 500 000 km. Główne problemy, z którymi borykają się właściciele, często nie są związane z samym zespołem napędowym, ale z jego załączniki. Na przykład zimą występują problemy z rozruchem zimnego silnika ze względu na kruchość katalizatorów. Nie ma sensu zwlekać z wymianą katalizatorów, gdyż w przypadku ich zniszczenia do cylindra dostają się cząsteczki ceramiczne i znacznie skracają żywotność tłoka.
Jeden z najbardziej obszary problemowe jest pompa olejowa, jej zasoby rzadko przekraczają 100-120 tysięcy km, z przedwczesna wymiana problem z olejem może pojawić się nawet po 60 000 km. Aby przedłużyć żywotność pompy, należy wymieniać olej przynajmniej raz na 10-15 tysięcy km ( szczególnie jeśli samochód jedzie w trybie miejskim). Oficjalny serwis zaleca instalowanie w silniku drogich świec zapłonowych irydowych, ale nie ma to sensu, ponieważ nie wytrzymują one znacznie dłużej niż zwykłe. Właściciele samochodów z silnikiem 3,5 muszą często wymieniać poduszki silnika (co 40-50 tys. km), natomiast właściciele samochodów z silnikiem 2,5 dokonują tej czynności raz na 150-200 tys. km. Silniki te są wyposażone w napęd łańcucha rozrządu; z reguły jednostka ta nie wymaga interwencji do 170-200 tys. Km ( Do wymiany łańcuch i napinacze).
Najsłabsza jednostka napędowa 2,5 jest mniej trwała niż mocniejsze jednostki ( zasób do kapitału wynosi 250-300 tys. Km). Typowe wady tego silnika to krótka żywotność łańcuchów rozrządu, przesuwnika fazowego i pompy olejowej; ulegają one awarii po przejechaniu 120-150 tys. km. Grupa tłoków przy długie biegi podatny na koksowanie, w rezultacie silnik zaczyna zużywać olej.
Z cechy wspólne ze wszystkich silników można zauważyć wycieki oleju przez uszczelkę głowicy cylindrów; po 120-150 tys. km wzrasta zużycie oleju ( Pierścienie tłokowe wymagają wymiany). Należy również wziąć pod uwagę fakt, że silniki nie są wyposażone w kompensatory hydrauliczne i wymagają regulacji zaworów przynajmniej raz na 70-90 tysięcy kilometrów. Jeśli włączone prędkość biegu jałowego silnik zaczął się zatrzymywać, a przyspieszenie następuje gwałtownie; wtryskiwacze wymagają przepłukania i zawór przepustnicy. Jeśli to nie rozwiąże problemu, będziesz musiał przeflashować jednostkę sterującą silnika. Wszystkie jednostki napędowe boją się przegrzania, aby uniknąć dużych problemów, wielu ekspertów zaleca wymianę termostatu co 50-60 tysięcy km ( ulega awarii przy przebiegu do 80 000 km) i przepłucz grzejnik 1-2 razy w roku. W modelach sprzed zmiany stylizacji czujniki silnika, sondy lambda i czujniki temperatury również wymagają szczególnej uwagi, a uszkodzenia przewodów są również częste. Wentylatory chłodnicy są uważane za jeden z obszarów problemowych: zawodzą zarówno ich łożyska, jak i napędy elektryczne, dlatego przy zakupie należy sprawdzić ich działanie. 
Przenoszenie
Nissan Teana 2 był wyposażony wyłącznie automatyczne skrzynie biegów Przekładnie CVT – wariator bezstopniowy Jatco JF011E, Jatco JF016E i JF010E. Nie należy liczyć na długą żywotność przekładni, ponieważ jej żywotność wynosi średnio 150-170 tys. Km, nawet regularna wymiana markowego smaru nie pomaga; Naprawy jedynie na krótko przedłużają żywotność przekładni, dlatego wielu ekspertów zaleca natychmiastową wymianę przekładni. Najczęściej właściciele pojazdów po zmianie stylizacji spotykają się z awarią przekładni CVT. Faktem jest, że producent wprowadził zmiany projektowe do układu chłodzenia skrzynki poprzez usunięcie jednego z trzech grzejników, w wyniku czego jednostka przegrzewa się przy długotrwałym obciążeniu. W samochodach, w których doszło do przegrzania skrzyni biegów, kiedy duża prędkość silnik, skrzynia biegów wyje i szarpie przy przyspieszaniu.
Olej w skrzyni należy wymieniać przynajmniej raz na 30 000 km, w przeciwnym razie nastąpi przedwczesne zużycie pompa olejowa i tłoczki korpusu zaworu jest nieuniknione. Często przed przebiegiem 100 000 km w samochodach, których właściciele lubią „zapalać”, konieczna jest wymiana paska. W przypadku wersji z napędem na wszystkie koła sprzęgło napędowe jest dodawane do liczby jednostek o ograniczonych zasobach tylne koła, które mogą zostać spalone podczas częstej jazdy po lodzie lub „wyścigów” latem. Za wymianę sprzęgła trzeba będzie zapłacić 600-800 USD.
Obszary problematyczne i wady podwozia Nissan Teana 2 z przebiegiem
Zawieszenie Nissana Teana 2 jest niezależne, bez skomplikowanych rozwiązań konstrukcyjnych: kolumna MacPhersona z przodu, wielowahaczowa z tyłu. Jeśli mówimy o jego niezawodności, to pomimo prostoty jest to para słabe punkty nadal w nim są. Najczęściej przeszkadzają mi rozpórki i tuleje stabilizatora; trzeba je wymieniać co 20-30 tys. Km. Raz na 40-60 tys. km końcówki drążków kierowniczych przypominają się o sobie. Przy przebiegu 80-100 tysięcy km wymagane będą poważniejsze koszty, ponieważ do tego czasu zawodzą przeguby kulowe, drążki kierownicze, ciche bloki przednich dźwigni i dźwignie tylne zawieszenie. Amortyzatory, wsporniki i łożyska kół wytrzymuje do 150 000 km.
Podczas prowadzenia samochodu konieczne jest monitorowanie zbieżności kół, ponieważ w Tean regularnie błądzi ( sprawdzać raz na 10-15 tys. km). W mechanizmie kierowniczym najczęściej przeszkadza mechanizm wspomagania kierownicy. Problem w tym, że wąż wysokie ciśnienie znajduje się blisko kolektora wydechowego, na skutek przegrzania zaczyna pękać i przeciekać ( Wymiana węża kosztuje średnio 200-250 USD.). Są też skargi dot drążek kierowniczy, problemy z zębatką mogą zacząć się przy 70-80 tys. Km ( podczas jazdy po nierównych drogach pojawiają się smugi i stukanie). Układ hamulcowy ogólnie niezawodny, z wyjątkiem samochodów z napęd na wszystkie koła Może wystąpić zwiększone zużycie przewodów hamulcowych przednich.
Salon
Jakość materiały wykończeniowe Wnętrze Nissana Teana nie do końca odpowiada klasie samochodu. Podarty fotel kierowcy to raczej reguła niż wyjątek, a nawet nitki szwów wysoki przebieg dosłownie się rozrywając. Bliżej 100 000 km na kierownicy pojawiają się zarysowania. Frustrujący jest także brak regulacji zasięgu kierownicy i monochromatycznego wyświetlacza systemu audio podstawowe konfiguracje, taki sam był montowany w Oplu 10 lat temu. Cóż, jakość dźwięku akustyki i izolacji akustycznej była mile zaskakująca, ale nadal nie osiągnęła poziomu premium modeli europejskich. Występują również problemy z instalacją elektryczną; najczęściej właściciele skarżą się na awarię sterownika podnośnika szyb, awarie systemu multimedialnego i często występują błędy w działaniu systemu klimatyzacji. W większości przypadków w celu rozwiązania problemów wymagane jest ponowne flashowanie jednostek. Podczas kontroli samochodu o przebiegu 150 000 km lub większym posłuchaj, jak pracuje silnik, jeśli taki występuje obcy hałas, co oznacza, że wkrótce trzeba będzie to zmienić. 
Wynik:
Oprócz komfortu, dobrych właściwości jezdnych i reprezentacyjnego wyglądu Nissan Teana 2 może pochwalić się także akceptowalną niezawodnością. Jeśli porównamy ten samochód z europejskimi konkurentami, to pod wieloma względami przegrywa z takimi markami jak Mercedes, Audi i BMW, ale jest to z nawiązką rekompensowane niskimi kosztami konserwacji i napraw.
Zalety:
- Wygodne zawieszenie.
- Przestronne wnętrze.
- Niski koszt utrzymania.
Wady:
- Słaby lakier.
- Jakość materiałów wykończeniowych nie odpowiada klasie samochodu.
- Jedyną dostępną skrzynią biegów jest CVT.
Jeżeli jesteś posiadaczem takiego samochodu podziel się wrażeniami, być może Twoja opinia będzie kluczowa przy wyborze niezawodnego samochodu przez naszych czytelników.
Miejski sedan średniej wielkości japońskiego producenta samochodów pojawił się na świecie w 2003 roku, zastępując dwa modele – Cefiro i Laurel. Nissan Teana natychmiast trafił do odbiorców, w tym rosyjskich. Do dziś sprzedaż na rynku wtórnym utrzymuje się na poziomie dobry poziom. W swojej historii model miał trzy narodziny i dwie modernizacje w pierwszej i drugiej generacji. Już w drugim wcieleniu samochód został przeniesiony do klasy biznes i zajmuje raczej pozycję pośrednią pomiędzy klasą D i E. Od poprzednika premium Nissana Maximy otrzymano linię kodów J, która zakończyła się na 30.
Idea połączenia ścisłego luksusu, maksymalnego komfortu, mocy, jakości, wyjątkowego bezpieczeństwa, dbałości o szczegóły i dynamiki samochody sportowe, otrzymał zachwycające wykonanie. Ponadto nienaganna izolacja akustyczna, miękka jazda, doskonałe prowadzenie, drogie wykończenia i szeroki zakres funkcjonalności - cecha wyróżniająca Nissana Teanę.
1. generacja (02.2003 - 01.2008)
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Pierwsze narodziny samochodów J31 trwały 5 lat od 2003 do 2008 roku i były produkowane w Japonii. Przez pierwsze dwa lata samochód nie był prezentowany na terenie Federacji Rosyjskiej. Oficjalnie wkroczyła odnowiona wersja 2005 Rynek rosyjski w grudniu z trzema silnikami - czterocylindrowym 2.0 o mocy 136 koni i dwoma sześciocylindrowymi (na zdjęciu), których pojemność wynosi 2,3 litra i wytwarzają 173 KM. i 3,5 l 245 mocnych.
Oczywiście przy takiej masie (1456 kg) dwa litry to za mało, więc w tamtych latach dziecko otrzymało w większości rolę pojazdu korporacyjnego i osobistego dla menedżerów średniego szczebla. Jednostka napędowa 3.5 współpracuje z bezstopniową skrzynią biegów XTRONIC CVT-M6, którą można ręcznie przełączać na sześć stałych przełożeń.
Pozostałe dwa są wyposażone w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Podsumowując, możemy powiedzieć, że pięciodrzwiowy, pięciomiejscowy sedan biznesowy z napędem na przednie koła już na początku zyskał uznanie i zyskał popularność, wykazując sprzedaż, i to jest najlepsza recenzja.
Druga generacja (luty 2008 - sierpień 2011)
Rosja stała się pierwszym krajem, w którym rozpoczęła się oficjalna sprzedaż Nissana Teana drugiej generacji – J32. Plany producenta są na tyle ambitne i ryzykowne, że bogactwo poziomów wyposażenia, w tym z napędem na wszystkie koła, jest niesamowite. Inżynierowie i projektanci wykonali świetną robotę, opierając się na niczym nie wyróżniającym się nadwoziu pierwszego wcielenia, dodając piękna i elegancji.
Nowa platforma Nissana D zapewnia lepszą jakość jazdy, prowadzenie i bezpieczeństwo. Wnętrze zostało poprawione w kierunku komfortu i wygody - jeszcze mniej hałasu z zewnątrz, więcej miejsca nad głową, po bokach i na nogi. Wraz z szerokim wyborem i dostępnością napędu na 4 koła, cena za segment E jest całkiem do przyjęcia.
Teraz pod maską pracuje benzynowy silnik V6 2,5 lub 3,5 o mocy 182 i 249 KM. 
Oprócz szóstki istnieje specyfikacja z napędem na wszystkie koła, która jest wyposażona w silnik - rzędowy cztery 2,5 (170 KM). Wszystkie wersje są wyposażone w nową przekładnię CVT z systemem sterowanie elektroniczne Zmiany w skrzyni biegów XTRONIC CVT.
Zmiany 2. generacja (09.2011 - 02.2014)
Wynik Modernizacja Nissana We wrześniu 2011 r. J32 wprowadził samochód z napędem na 4 koła drugiej generacji do systemu napędu na wszystkie koła 4×4 All Mode 4×4 modelu X-Trail, co dodało pewności na drodze.
Wygląd jest praktycznie taki sam, jak konfiguracja z napędem na przednie koła, z dodatkiem kilku rozwiązań dekoracyjnych, które dodają wdzięku, szlachetności i sportu. Dla Rosji montaż zorganizowano w fabryce Nissana w Sankt Petersburgu.
3. generacja (03.2014 - 05.2016 dla Federacji Rosyjskiej, dla Japonii do 2017)
Nissan Tiana urodził się po raz trzeci, aw marcu 2014 roku wypuszczono L33. W porównaniu do poprzednika zaszły istotne zmiany – wszystko zostało doprowadzone do perfekcji najlepsze cechy, przewidując oczekiwania z marginesem i biorąc pod uwagę niedociągnięcia. Nissan zaprezentował szykowny, luksusowy, reprezentacyjny samochód o złożonym, ciekawym, a nie nudnym designie, w cenie niższej niż jego konkurenci. 
W nowym wcieleniu każda linia jest nienaganna, gdzie wszystko jest harmonijnie połączone i obdarzone wyjątkowym smakiem przy użyciu najnowocześniejszych nowoczesne technologie, a rozmiary są dostosowane do standardów biznesowych. Ponadto L33 ma najmniejszy promień skrętu w swoim segmencie - 5,7 metra.
Rosyjscy dealerzy samochodów Nissan oferują kupującemu dwie znane elektrownie - czterocylindrową rzędową 2,5 o mocy 173 KM. we wszystkich poziomach wyposażenia oraz V6 3.5 z 249 końmi w najwyższej klasy specyfikacjach Premium i Premium Plus. Obie jednostki zostały ulepszone pod względem zużycia paliwa. Przekładnią w obu jednostkach jest przekładnia CVT.
Jakie silniki zostały zainstalowane?
Objętościowo elektrownia możesz ocenić cenę pojazdu. Im większa pojemność skokowa, tym koń jest większy i cięższy. W związku z tym producenci starają się dopasować silnik do ceny. Im wyższy koszt i prestiż, tym mocniejszy silnik i więcej litrów. Zatem pojemność silnika Nissan Teana wynosi od 2,0 do 3,5, wytwarzając od 136 do 252 KM.
Które silniki są najpopularniejsze?
Najpopularniejszą jednostką w L33 była podstawowa jednostka 2,5 litra, gdyż jej moc wynosi 172 KM. To wystarczy, żadnych kompromisów - a cena jest doskonała, a podczas pracy ta sama dynamika i doskonała jakość, a zużycie paliwa jest mniejsze niż 3,5 litra.
J32 są również poszukiwane wśród naszych rodaków. Na rynku wtórnym jest wiele ofert i szeroki zakres maszyn drugiej generacji. Maksymalny wybór jest nadal wśród 2,5 litra, ale mocniejsze 3,5 litra są również dostępne w dużych ilościach, co wskazuje na obecność popytu. 
Jeśli chodzi o J31, większość sprzedaży pochodziła z wersji 2,3 litra, przy mniej więcej takim samym wyborze pomiędzy 2 a 3,5 litra.
Z jaką jednostką wybrać samochód
Wszystkie sześciocylindrowe silniki Teany odnoszą sukcesy. Ważne jest, jak, gdzie i jak często był używany pojazd. Niezawodna, mocna i ekonomiczna seria VQ 25 35. Ich żywotność wynosi 350 tys. Km. Około 70% pojazdy użytkowe- 2,5 i 20% - 3,5 litra. Benzynowe 4-cylindrowe, dwulitrowe jednostki serii QR są bardzo rzadkie, jeśli jednak taką znajdziesz i zdecydujesz się na zakup, podejdź do ostatecznej decyzji bardzo ostrożnie i krytycznie.
Najczęściej są to dawne konie korporacyjne, których używano „zarówno w ogonie, jak i grzywie” i obsługiwano je ze specyfiką rosyjskiej mentalności - nie moja sprawa, nieważne. Oczywiście można kupić i zamontować kontraktowy silnik spalinowy. Wymiana starego urządzenia na nowe wiąże się z demontażem mechanizmu, więc nie próbuj tego robić samodzielnie, jeśli nie masz takich umiejętności.
Cechy działania w Rosji
Niebezpieczeństwo dla japońskiego serca jest benzyna niskiej jakości. Jego użycie natychmiast prowadzi do przegrzania i uszkodzenia czujników tlenu. Podczas jazdy w korku z włączoną klimatyzacją, gdy hamowanie jest stale zastępowane powolną jazdą, temperatura silnika spalinowego zacznie gwałtownie rosnąć. Oznacza to, że plastry chłodnicy są zatkane i wymagają pilnego czyszczenia. Z tego samego powodu lub podczas tankowania przy niskim poziomie paliwa liczba oktanowa(92 zamiast 95) pojawia się stukanie silnika. 
Jazda w korkach i na przekładniach CVT ma zły wpływ. Przy niskich prędkościach musi pracować nadmiernie przy wysokim przełożeniu, co powoduje zużycie paska i dodatkowo prowadzi do głodu oleju i awarii mechanizmu, którego naprawa będzie kosztować 2500 dolarów. Nie narażaj się na wydatki, jeśli można ich uniknąć. Gdy tylko poczujesz wstrząs, zmień się olej przekładniowy i filtry. Przy odpowiedniej jeździe i regularnych wymianach oleju przekładnie CVT tego modelu dzielnie wytrzymają 200 tys. km.
Zła jakość dróg i częsty twardy kontakt zderzaka z krawężnikami i progami zwalniającymi powoduje uszkodzenie plastikowej osłony silnika - pylników.
Silnik spalinowy ulega awarii. Być może najczęstsza awaria każdego zespołu napędowego i występuje niezależnie od wieku, konfiguracji, przejechanych kilometrów, a nawet stanu. Potrójny oznacza nierówną pracę cylindrów, co z kolei prowadzi do tego, że mieszanka robocza nie pali się w komorze, zapala się z opóźnieniem lub nie wypala się całkowicie. Jeśli pojawi się jeden z objawów „choroby”, należy natychmiast udać się do mechanika w celu diagnozy i leczenia.
- NA na biegu jałowym Silnik szarpie i trzęsie się. Czasami tak silny, że przenosi się na kierownicę.
- Podczas jazdy moc spada, przy przyspieszaniu pojawiają się szarpnięcia, a przy dodawaniu gazu spadki. Zapala się lampka kontrolna.
- Dźwięk z rury wydechowej
