Z útrob firmy MTT (Marine Turbine Technologies) v roku 2000 vzišiel superbike, zdanlivo obyčajný motocykel, no v skutočnosti jeden z najvýkonnejších na svete. Hoci sa tak stalo pred 12 rokmi, tento motocykel nemožno ignorovať.
MTT Y2K je poháňaný motorom Rolls-Royce Ellison s plynovou leteckou turbínou, 320 koní
Superbike MTT Y2k bol zapísaný v Guinessovej knihe rekordov ako „najvýkonnejší sériový motocykel“ a ako „najdrahší vo výrobe“, mimochodom, cena motocykla MTT Y2k je 150 000 dolárov.
Maximálna rýchlosť motocykla je viac ako 400 km/h. Body kit motocykla a 17-palcové kolesá sú vyrobené z uhlíkových vlákien, rám je vyrobený z hliníka. V zadnej časti motocykla MTT Y2K je namontovaná kamera, ktorá prenáša farebný obraz k pilotovi na LCD displeji umiestnenom vpredu na ovládacom paneli. Farebná škála motocyklov podľa výrobcu nie je obmedzená (nekonečné množstvo farieb na mieru), akákoľvek farba, čo môže potenciálneho kupca len potešiť! =)
Motocykel bol predstavený vo filme Warner Brothers "Torque" a získal mnoho pozitívnych recenzií pre svoju inováciu a jedinečný dizajn. S výrobou obmedzenou na 5 bicyklov ročne a cenou 150 000 dolárov niet divu, že sa superbike MTT Y2K stal žijúcou legendou!
Rozmery
Suchá hmotnosť: 208,7 kg
Výška: 800 mm
Rázvor: 1 803 mm
Kolesá a brzdy
Predná časť: 120/60-ZR17
Vzadu: 200/50-ZR17
Predné brzdy: dvojité kotúče
Priemer: 320 mm
Zadné brzdy: Jednokotúčové
Priemer: 320 mm
Rýchlosť a zrýchlenie
Maximálna rýchlosť: 402,3 km/h (250,0 mph)
0-100 km/h: 1,5 s.
0-320 km/h: 15 sekúnd
402 m z pokoja: 9 800 sek.
Výkon/hmotnosť: 1,5337 hp/kg
Richard Brown vyvíja motorku poháňanú prúdovým motorom. S ním vytvorí nový svetový rýchlostný rekord pre motocykle.
Prúdový motor bude založený na vrtuľníkovom motore s výkonom 1250 k. Angličan sa na svojom dvojkolesovom monštre chystá zrýchliť na 684 km/h.
Pre zníženie aerodynamického odporu bude karoséria motocykla v tvare torpéda s kapotážou kokpitu, kolesami, prívodmi vzduchu, tryskou motora a zadným vertikálnym stabilizátorom. Richard už absolvoval počítačové modelovanie svojej rekordnej motorky a prvé cestné testy na letisku. Nebude teda trvať dlho, kým sa dosiahne nový svetový rýchlostný rekord.
Rekordný motocykel „Jet Reaction“ je poháňaný prúdovým motorom vrtuľníka s výkonom 1250 koní a je schopný dosiahnuť rýchlosť až 645 km/h. Motocykel vyvinul 50-ročný inžinier Richard Brown z Oxfordu a jeho tím počas štyroch rokov.
Zvláštnosťou je možnosť používať auto v dvojkolesovej aj trojkolesovej verzii. Je to spôsobené rôznou hustotou povrchov, na ktorých sa testuje.
Počas testovacej jazdy 17. mája v Pendine Sands vo Walese bola použitá trojkolesová verzia na zlepšenie stability vozidla na mäkkom, mokrom piesku.
Hoci testy nedosiahli rekordnú rýchlosť, test je považovaný za veľmi dôležitá etapa prípravy a povzbudivé výsledky, ktoré sa predtým dosiahli na „tvrdom“ povrchu trate na letisku Elvingdon v Yorkshire, dávajú nádej na dosiahnutie rekordu.
Počas posledný test Tím úspešne otestoval rádiovú komunikáciu a telemetriu, pracoval na tankovaní paliva a oleja do auta, sledovaní stavu a výmene pneumatík a správaní sa aerodynamickej karosérie. Mimochodom, numerické výpočty hydrodynamiky prúdiaceho prúdu motora, ktoré vykonali vedci z University of Huddersfield, ukazujú, že auto môže ľahko dosiahnuť neuveriteľnú rýchlosť 645 km/h a ešte viac.
Kvalita pneumatiky auta bu by nízke ceny. Predávame použité pneumatiky v Moskve, prijímame aj objednávky z regiónu a regiónov Ruska.
Vzhľadom na zmeny vykonané tímom na prídavnom spaľovaní motora je dosiahnutie rekordu celkom realizovateľné - podľa oficiálnych pravidiel je svetový rekord stanovený s prihliadnutím na dva preteky v opačných smeroch na stanovenú vzdialenosť 12 km. Obe preteky sú časovo obmedzené. Pre Medzinárodnú motocyklovú federáciu sú to 1 hodina, pre Americkú motocyklovú asociáciu sú to 2 hodiny.
Richard Brown má v úmysle pilotovať svoje auto sám, vzhľadom na jeho značné skúsenosti s vysokorýchlostnými pretekmi – posledný pokus o prekonanie rekordu Rockyho Robinsona v roku 1999 na Mach 3 Challenger bol takmer korunovaný úspechom. Na rovnakom mieste a takmer v rovnakom čase hodlá prekonať dvojkolesový rýchlostný rekord aj jeho náprotivok.
MTT Y2K
Prvý motocykel MTT Y2K bol vyrobený v roku 2000 a kvôli takému významnému dátumu dostal svoj čestný názov Y2K - milénium. Obmedzený obeh, 5 - 6 motocyklov ročne.
Motocykel je poháňaný motorom s plynovou turbínou ROLLS ROYCE ALLISON 250, mierne upravený TED MCINTYRE OF MARINE TURBINE. Motor vyvinie výkon 320 koní. pri 52 000 ot./min. Prevodovka Y2K má 32 automatických rýchlostí a 2 manuálne. Pri zaradení prvého prevodového stupňa automatika cvakne do 16., pri zaradení druhého - do 32. Prepínač rýchlosti je umiestnený na volante.
V zadnej časti motocykla je videokamera, ktorá vykonáva túto funkciu zadné zrkadlo. Obraz sa zobrazí na displeji z tekutých kryštálov umiestnenom na prístrojová doska. Súčasťou štandardnej výbavy je aj sada radarových detektorov, ktoré snímajú priestor pred aj za motocyklom.
Bývanie a disky kolies motocykle sú vyrobené z uhlíkových vlákien. Motor je schopný prevádzky ako na leteckom kersine, tak aj na konvenčnom motorová nafta. Objem nádrže - 34 litrov. Spotreba - 1 liter na 1,27 km.
MTT Y2K je jediný motocykel na svete vybavený motorom s plynovou turbínou, ktorý je oficiálne schválený pre použitie na cestách. bežné používanie. Pri tejto motorke by ste si však mali dávať pozor, pretože... teplota výfukové plyny je 650 stupňov Celzia, čo je dosť na roztopenie plastového nárazníka blízkeho auta.
Rýchlostný rekord tohto motocykla je 365 km/h. Motorka zrýchli z 0 na 100 km/h za 2,8 sekundy.
Náklady na MTT Y2K sú 4,55 milióna rubľov.
Motocykel MTT Y2K sa zúčastnil natáčania filmu TORQUE a získal mnoho pozitívnych ohlasov pre svoju inováciu a jedinečný dizajn.
Motocykel s motorom vrtuľníka
Vo svete sa ročne vyrobí veľké množstvo nových modelov motocyklov. Výrobcovia sa snažia, aby ich produkty boli jedinečné a originálne. Vďaka tomu majú spotrebitelia možnosť zakúpiť si tie technické exponáty, ktoré im umožnia vyniknúť na cestách počas ich cesty.
Pokiaľ ide o technické vlastnosti, všetky motocykle sú odlišné. Ako viete, motocyklisti milujú vysoké rýchlosti, vďaka ktorým sa na trati cítia slobodne. Na tento účel výrobcovia používajú rôzne možnosti motora. Pred tromi rokmi uviedla spoločnosť Marine Turbine Technologies na trh svoj prvý motocykel poháňaný vrtuľníkom. Od všetkých ostatných typov motocyklov sa líši nielen svojím dizajnové prvky, ale aj technické parametre.
Nasávanie motocykla s motorom vrtuľníka
Pred dvoma rokmi predstavila spoločnosť MTT motorkárom tohto sveta svoj prvý výtvor v podobe originálneho bicykla Y2K. Je vybavený motorom s výkonom 320. Tento motor sa používa vo vrtuľníkoch. Má veľmi vysoký výkon. Vývojári to urobili tak, že motocykel s motorom z vrtuľníka dokázal zrýchliť na sto kilometrov za hodinu za jeden a pol sekundy. Výrobcovia tohto unikátneho motocykla vytvorili ultra-vysokorýchlostné vybavenie, ktoré dokáže dosiahnuť rýchlosť až 420 kilometrov za hodinu. To je sen každého motorkára.
V roku 2012 motocykel prešiel všetkými testami v podmienkach na ceste. Je celkom vhodný na použitie na cestách.
Tento model motocykla je najlepšia možnosť pre tých motorkárov, ktorí si jednoducho nevedia predstaviť svoj život bez rýchlej jazdy. Rýchlosť 400 kilometrov za hodinu je pre takéto vozidlo úspechom.
Dizajn motocykla tohto modelu je originálny a atraktívny. Spoločnosť vyrába modely najviac rôzne farby. Preto majú spotrebitelia možnosť vybrať si pre seba najoptimálnejšiu možnosť dizajnu.
Technické vlastnosti motocykla s motorom vrtuľníka
Motocykel s motorom vrtuľníka má jedinečné vlastnosti. Spotrebiteľov na celom svete láka nielen svojim originálnym dizajnom, ale aj Technické špecifikácie. Samotný motocykel je dosť výkonný. Okrem motora, ktorý robí veľké množstvo otáčok a umožňuje zrýchľovať vozidlo do 400 kilometrov za hodinu má ďalšie technické údaje, ktoré si zaslúžia pozornosť:
- objem palivová nádrž 34 litrov,
- hmotnosť celej konštrukcie je 208,7 kilogramov
- výkon 320 Konská sila,
- maximálna rýchlosť 420 kilometrov za hodinu,
- veľkosť ráfiky 17,
- zrýchlenie na maximálna rýchlosť v priebehu niekoľkých sekúnd.
Tento hyperbike nemá nikde na svete obdobu. Ide o vysokorýchlostné zariadenie, ktoré osloví každého motorkára.
Výrobcovia sa pokúsili vytvoriť high-tech motocykel, ktorý vám umožní užívať si vysoké rýchlosti v ktoromkoľvek ročnom období. Vďaka motoru s plynovou turbínou z helikoptéry sa motorka stala žijúcou legendou. Jeho cena začínala od 200 tisíc dolárov. Nie každý motorkár si môže dovoliť kúpiť takúto motorku, napriek všetkej láske k rýchlej jazde.
Zdroje: motozona.net, trueinform.ru, video.sibnet.ru, avianm.ru, motoking.ru
Vírus Ebola zničený genetickým inžinierstvom
Ľudia sú vlci
Hľadanie Atlantídy: polostrov Yucatán
Obri starovekého sveta
Spôsoby, ako predĺžiť život
Za vyzdvihnutie stojí metóda hypobiózy, ktorú využívajú mnohé cicavce v extrémnych podmienkach. Zistilo sa, že v tomto stave sa proces starnutia zvierat prudko spomalí a...
Veže na Mesiaci
Mesiac je predmetom pozorného pozorovania výskumníkov už dlhú dobu, no nielenže záhad neubúdalo, ale pribúdajú ďalšie a ďalšie. ...
Sila bánk
V jednej verzii konšpiračných teórií stoja za globálnym sprisahaním bankári – skutoční vládcovia financií. Táto teória vo svojej najčistejšej podobe...
Tropické cyklóny
Tropické cyklóny sa vyskytujú veľmi často na severnej a južnej pologuli. Pôsobia v Karibiku, USA (Florida, Louisiana), Mexiku, ...
Vo svete sa ročne vyrobí veľké množstvo nových modelov motocyklov. Výrobcovia sa snažia, aby ich produkty boli jedinečné a originálne. Vďaka tomu majú spotrebitelia možnosť zakúpiť si tie technické exponáty, ktoré im umožnia vyniknúť na cestách počas ich cesty.
Pokiaľ ide o technické vlastnosti, všetky motocykle sú odlišné. Ako viete, motocyklisti milujú vysoké rýchlosti, vďaka ktorým sa na trati cítia slobodne. Na tento účel výrobcovia používajú rôzne možnosti motora. Pred tromi rokmi uviedla spoločnosť Marine Turbine Technologies na trh svoj prvý motocykel poháňaný vrtuľníkom. Od všetkých ostatných typov motocyklov sa líši nielen svojimi dizajnovými vlastnosťami, ale aj technickými parametrami.
Pred dvoma rokmi predstavila spoločnosť MTT motorkárom tohto sveta svoj prvý výtvor v podobe originálneho bicykla Y2K. Je vybavený motorom s výkonom 320. Tento motor sa používa vo vrtuľníkoch. Má veľmi vysoký výkon. Vývojári to urobili tak, že motocykel s motorom z vrtuľníka dokázal zrýchliť na sto kilometrov za hodinu za jeden a pol sekundy. Výrobcovia tohto unikátneho motocykla vytvorili ultra-vysokorýchlostné vybavenie, ktoré dokáže dosiahnuť rýchlosť až 420 kilometrov za hodinu. To je sen každého motorkára.
V roku 2012 motocykel prešiel všetkými testami v podmienkach na ceste. Je celkom vhodný na použitie na cestách.
Tento model motocykla je tou najlepšou voľbou pre tých motorkárov, ktorí si jednoducho nevedia predstaviť svoj život bez rýchlej jazdy. Rýchlosť 400 kilometrov za hodinu je pre takéto vozidlo úspechom.
Dizajn motocykla tohto modelu je originálny a atraktívny. Spoločnosť vyrába modely v rôznych farbách. Preto majú spotrebitelia možnosť vybrať si pre seba najoptimálnejšiu možnosť dizajnu.
Technické vlastnosti motocykla s motorom vrtuľníka
Motocykel s motorom vrtuľníka má jedinečné vlastnosti. Spotrebiteľov na celom svete láka nielen originálnym dizajnom, ale aj technickými parametrami. Samotný motocykel je dosť výkonný.
Okrem motora, ktorý robí veľký počet otáčok a umožňuje vozidlu zrýchliť na 400 kilometrov za hodinu, má ďalšie technické údaje, ktoré si zaslúžia pozornosť:
- objem palivovej nádrže 34 litrov,
- hmotnosť celej konštrukcie je 208,7 kilogramov,
- výkon 320 koní,
- maximálna rýchlosť 420 kilometrov za hodinu,
- veľkosť kolies 17,
- Zrýchľuje na maximálnu rýchlosť v priebehu niekoľkých sekúnd.
Tento hyperbike nemá nikde na svete obdobu. Ide o vysokorýchlostné zariadenie, ktoré osloví každého motorkára.
Výrobcovia sa pokúsili vytvoriť high-tech motocykel, ktorý vám umožní vychutnať si vysoké rýchlosti kedykoľvek počas roka. Vďaka motoru s plynovou turbínou z helikoptéry sa motorka stala žijúcou legendou. Jeho cena začínala od 200 tisíc dolárov. Nie každý motorkár si môže dovoliť kúpiť takúto motorku, napriek všetkej láske k rýchlej jazde.
Motor vrtuľníka sa používa na otáčanie hlavného rotora. Ak má vrtuľník niekoľko rotorov, môžu byť poháňané jedným spoločný motor alebo každý zo samostatného motora, ale tak, aby rotácia vrtúľ bola prísne synchronizovaná.
Účel motora vo vrtuľníku sa líši od účelu motora v lietadle, vírniku alebo vzducholode, pretože v prvom prípade otáča hlavný rotor, cez ktorý vytvára ťah aj výťah, v ostatných prípadoch otáča vrtuľu traktora, pričom vytvára iba ťah alebo reakčnú silu prúdu plynu (pri prúdovom lietadle), ktorý tiež vytvára iba ťah.
Ak je vrtuľník vybavený piestovým motorom, jeho konštrukcia musí brať do úvahy množstvo vlastností, ktoré sú vrtuľníku vlastné.
Vrtuľník môže lietať bez doprednej rýchlosti, to znamená, že nehybne visí vo vzduchu. V tomto prípade nedochádza k prúdeniu vzduchu a chladeniu motora, vodného chladiča a chladiča oleja, následkom čoho môže dôjsť k prehriatiu a poruche motora. Preto je na vrtuľníku vhodnejšie použiť nie vodný motor, ale chladenie vzduchom, pretože tento nepotrebuje ťažký a objemný systém kvapalinové chladenie, čo by si vyžadovalo veľmi veľké chladiace plochy na vrtuľníku.
Vzduchom chladený motor, zvyčajne inštalovaný na vrtuľníku v tuneli, musí mať pohon ventilátora s núteným obehom vzduchu, ktorý zabezpečuje chladenie motora pri visení a vodorovnom lete, keď sú otáčky relatívne nízke.
V tom istom tuneli je inštalovaný olejový chladič. Teplotu motora a oleja je možné regulovať zmenou veľkosti vstupných alebo výstupných otvorov tunela pomocou pohyblivých klapiek ovládaných z kokpitu manuálne alebo automaticky.
Piestový motor lietadla má obvykle menovité otáčky okolo 2000 ot./min. Je jasné, že plný počet otáčok motora nie je možné preniesť na vrtuľu, pretože v tomto prípade budú špičky lopatiek také vysoké, že spôsobia zablokovanie pri vysokej rýchlosti. Z týchto dôvodov by číslo M na koncoch lopatiek nemalo byť väčšie ako 0,7-0,8. Okrem toho pri vysokých odstredivých silách by bol hlavný rotor ťažkej konštrukcie.
Vypočítajme maximálne prípustné otáčky rotora s priemerom 12 m, pri ktorom počet M koncov lopatiek nepresahuje 0,7 pre výšku letu 5000 m pri rýchlosti letu 180 km/h,
Takže motor vrtuľníka musí mať prevodovku s vysokým stupňom redukcie.
V lietadle je motor vždy pevne spojený s vrtuľou. Odolná celokovová vrtuľa s malým priemerom ľahko odolá trhaniu, ktoré sprevádza štart piestový motor keď zrazu naberie niekoľko stoviek otáčok. Rotor vrtuľníka s veľkým priemerom, hmotnosťou ďaleko od osi rotácie, a preto s veľkým momentom zotrvačnosti, nie je určený na náhle premenlivé zaťaženia v rovine rotácie; Pri štartovaní môže dôjsť k poškodeniu nožov v dôsledku trhania pri štartovaní.
Preto je potrebné, aby pri štarte bol hlavný rotor vrtuľníka odpojený od motora, t.j. motor musí byť naštartovaný naprázdno, bez zaťaženia. Zvyčajne sa to robí zavedením trecích a vačkových spojok do konštrukcie motora.
Pred naštartovaním motora musia byť spojky vypnuté a otáčanie hriadeľa motora sa neprenáša na hlavný rotor.
Bez zaťaženia sa však motor dokáže veľmi rozvinúť vysoká rýchlosť(dať povýšenie), čo spôsobí jeho zničenie. Preto pri štartovaní nemožno spojky úplne otvoriť pred zapnutím. škrtiaca klapka karburátora motora a prekročte nastavené otáčky.
Keď už motor beží, je potrebné ho spojiť s hlavným rotorom pomocou trecej spojky.
Ako trecia spojka môže slúžiť hydraulická spojka pozostávajúca z niekoľkých kovových kotúčov potiahnutých materiálom s vysokým koeficientom trenia. Niektoré z diskov sú pripojené k hriadeľu prevodovky motora a medziľahlé disky sú pripojené k pohonu hlavného hriadeľa k hlavnému rotoru. Pokiaľ nie sú disky stlačené, otáčajú sa voľne voči sebe. Stláčanie diskov sa uskutočňuje piestom. Dodávka oleja z vysoký tlak pod piestom spôsobí pohyb piestu a postupné stláčanie kotúčov. V tomto prípade sa krútiaci moment z motora prenáša na vrtuľu postupne, pričom sa vrtuľa plynule odvíja.
Otáčkomery inštalované v kokpite ukazujú otáčky motora a vrtule. Keď sú otáčky motora a vrtule rovnaké, znamená to, že kotúče hydraulickej spojky sú tesne pritlačené k sebe a spojku možno považovať za spojenú ako tuhú spojku. V tejto chvíli sa dá zapnúť hladko (bez trhania) čeľusťová spojka.
Nakoniec, aby sa zabezpečila možnosť samorotácie, musí byť hlavný rotor automaticky odpojený od motora. Pokiaľ motor beží a otáča vrtuľu, je zopnutá psia spojka. Ak motor zlyhá, jeho otáčky rýchlo klesnú, ale hlavný rotor sa ešte nejaký čas otáča zotrvačnosťou pri rovnakom počte otáčok; v tomto momente sa psí spojka rozpojí.
Hlavný rotor, odpojený od motora, sa potom môže ďalej otáčať v samorotačnom režime.
Let v režime samorotácie na tréningové účely sa vykonáva s vypnutým motorom alebo s motorom v chode; v druhom prípade sa jeho rýchlosť zníži natoľko, že vrtuľa (s prihliadnutím na zníženie) vykoná väčší počet otáčok. než kľukový hriadeľ motora.
Po pristátí helikoptéry sa najskôr znížia otáčky motora, rozpojí sa spojka a potom sa motor zastaví. Pri parkovaní vrtuľníka treba vždy zabrzdiť vrtuľu, inak sa môže začať točiť v dôsledku poryvov vetra.
Výkon motora vrtuľníka sa vynakladá na prekonávanie odporu otáčania hlavného rotora, na otáčanie chvostového rotora (6-8%), na otáčanie ventilátora (4-6%) a na prekonávanie strát v prenos (5-7 %).
Hlavný rotor teda nevyužíva celý výkon motora, ale len jeho časť. Využitie výkonu motora vrtuľou je započítané koeficientom, ktorý ukazuje, koľko výkonu motora využíva rotor. Čím vyšší je tento koeficient, tým pokročilejšia je konštrukcia vrtuľníka. Typicky = 0,8, t.j. vrtuľa využíva 80 % výkonu motora:
Výkon piestového motora závisí od hmotnostnej náplne vzduchu nasávaného do valcov, prípadne od hustoty okolitého vzduchu. Tým, že hustota okolitého vzduchu s narastajúcou nadmorskou výškou klesá, neustále klesá aj výkon motora. Takýto motor sa nazýva motor v nízkej nadmorskej výške. S nárastom do výšky 5000-6000 m sa výkon takéhoto motora zníži približne o polovicu.
Aby sa výkon motora nielen znížil, ale do určitej nadmorskej výšky dokonca zvýšil, je na potrubí nasávania vzduchu do motora inštalované kompresor, ktorý zvyšuje hustotu nasávaného vzduchu. Vplyvom kompresora sa výkon motora zvyšuje do určitej nadmorskej výšky, ktorá sa nazýva konštrukčná nadmorská výška, a potom klesá rovnakým spôsobom ako v motore s nízkou nadmorskou výškou.
Kompresor je poháňaný do rotácie od kľukového hriadeľa motora. Ak je v prenose z kľukový hriadeľ Kompresor má dve rýchlosti a keď je zapnutá druhá rýchlosť, rýchlosť kompresora sa zvyšuje, potom so stúpaním do výšky môžete zvýšiť výkon dvakrát. Takýto motor má už dve konštrukčné výšky.
Vrtuľníky majú spravidla motory s kompresorom.
URAL 400 koní s motorom z vrtuľníka GTD-350 - 3 sériaMoto s motorom z vrtuľníka (Y2K)Motocykel s motorom z vrtuľníka Domáca trojkolka Ural 400hp - s motorom z vrtuľníka GTD-350 - 4 séria (ŠTART)Motocykel s motorom PLYNOVÁ TURBÍNA z VRTUĽNÍKA! 320 koní a krútiacim momentom 576 N/m.Motocykel s leteckým motoromMotocykel s motorom od Toyoty Land Cruiser. Reakcie ľudí a prvé stretnutie s dopravnou políciou. Epizóda 8. Na trojkolke prúdový motor z helikoptéry. Začiatok,rám.Najbláznivejšie motorky na svete.Motocykel s motorom z vrtuľníka MTT Y2K.V Moskve kupujeme skutočný VRTUĽNÍK MI-2. Jet Ural - séria 2Jet Bike - Motocykle s prúdovým motoromPickup s Vrtuľníkom ENGINEY2K Superbike - Hyperbike s plynovou turbínouMotocykel s motorom VAZ 2109. Dokončenie projektu.Invalid žena s motorom od r. Motocykel Honda cb 1100634 km/h - najviac rýchly motocykel svetový rýchlostný rekord pre motocykel BMW s prúdovým TURBO-hriadeľovým motorom Motocykel s motorom V8 z GAZ-53 zostavil muž z vnútrozemia Obrovský motocykel s motorom z nádrže 2
