Väčšina chorôb, ktoré sú vlastné predchádzajúcemu modelu, bola v novej generácii eliminovaná. Namiesto predchádzajúcich problémov sa však objavili nové, ktoré kazia prvý dojem z auta, no nenútia nás kategoricky odmietnuť kúpu tohto SUV.
1. Prvá vec, z ktorej budete sklamaní takmer okamžite po zakúpení Prada, je jeho zvuková izolácia. Od auta tejto triedy mnohí očakávajú lepšiu izoláciu interiéru od aerodynamického hluku, hluku motora a iných cudzích zvukov.
2. Niekedy je chod päťstupňovej prevodovky nejasný automatická prevodovka. Niekedy automatická prevodovka veľmi dlho „premýšľa“ pred prepnutím na piaty prevodový stupeň, roztočí motor až na 3500 otáčok a tiež sa stane, že pri rýchlosti 100-110 km/h náhle preradí na nižší prevodový stupeň a potom začne prepínať „hore“ a „dole“. V prvom prípade pomôže prepnutie do manuálneho režimu a samostatné zapnutie piatej rýchlosti a v druhom možno použiť ovládanie plynu.
3. 3,0-litrový turbodieselový štvorvalcový motor má veľmi výrazné „turbo oneskorenie“, ktoré nie je okamžite cítiť. Samotná turbína sa zapína pri 1200 ot./min.
4. Kvôli zlej tepelnej izolácii pohonná jednotka Auto sa celkom rýchlo ochladí, čo je opäť výraznejšie na naftovej verzii. Naftovému motoru bude trvať o niečo viac ako 10 minút, kým úplne vychladne aj pri miernom mraze. Stojí za zmienku, že pri silných mrazoch môže teplota dokonca klesnúť voľnobežné otáčky, takže má zmysel minúť peniaze na inštaláciu tepelnoizolačného materiálu.
5. Turbodieselové vstrekovače nevydržia tak dlho ako na benzínové motory, ktorá má na svedomí kvalitu našej motorovej nafty. Budú sa musieť pravidelne čistiť a po najazdení približne 150 000 kilometrov môžu byť dokonca potrebné vymeniť, čo vážne odľahčí vaše vrecko.
6. Toyota Land je plnohodnotným rámovým SUV Krížnik Prado predvádza krásne kvalita jazdy v miernych terénnych podmienkach, zatiaľ čo na asfalte nemusí byť veľmi mäkký. V tomto smere bude oveľa lepšia výbava so vzduchovým odpružením, ktorej údržba je drahým potešením.
7. Salón, hoci na prvý pohľad pôsobí draho a luxusne, je vyzdobený materiálmi, ktoré zďaleka nie sú najviac Vysoká kvalita. Preto často môžete počuť o vzhľade „cvrčkov“, najmä na pravej strane čelného skla, a to aj na autách mladších ako rok.
8. Lak karosérie je dosť tenký a aj s malým čipom je vidieť holý kov. Chvalabohu antikorózna úprava v nadmorskej výške a auto sa nebojí hrdze.
9. Vyskytujú sa zriedkavé elektrické problémy. Niektorí ľudia sa sťažujú na elektrické ovládanie okien, zatiaľ čo iní majú problémy bezdôvodne. zvukový signál parkovacie senzory a niektorým vadia elektronickí „asistenti“, ktorých je v novom Prade pomerne dosť.
05.11.2016
Toyota Land Cruiser Prado) – legendárny, sen mnohých automobilových nadšencov. Potenciálnych kupcov tohto auta priťahuje nielen jeho schopnosť cross-country a jeho brutálnosť vzhľad, ale, samozrejme, aj dokonalú povesť. 120. Prado je najobľúbenejšie spomedzi všetkých úprav Land Cruisera, je dokonca populárnejšie ako nová stopäťdesiatka. A to všetko preto, že skutoční znalci modelu považujú toto auto za najúspešnejšie v celej histórii modelu. Pre niektorých áno naozajstný priateľ a asistent, pre ostatných - potvrdenie stavu, asi 120-ty píšu, že sa to skoro nerozbije a kľúčové slovo je tu „ takmer" Navyše mnohé Pradiky už majú najazdených výrazne viac ako sto kilometrov a pri tomto nájazde čakajú na nového majiteľa nemilé prekvapenia, no my prídeme na to, čo to presne je.
Trochu histórie:
Prvá generácia Toyoty Land Cruiser Prado bola predstavená v roku 1987, jej dôležitými prednosťami bola vysoká priechodnosť terénom a slušný komfort. osobný automobil. Tento model ponúkaný v troj- a päťdverovom prevedení karosérie, s benzínovým a dieselové motory. Táto generácia automobilov sa vyrábala deväť rokov a mala index „70“. Druhá generácia, ktorá získala index „90“ » , bol predstavený v roku 1996, bol prvým automobilom rodiny vybaveným nezávislým predným zavesením. Prado s indexom 120 sa začalo vyrábať v roku 2002, auto bolo postavené na rovnakej platforme ako jeho predchodca a tradične sa ponúkalo v dvoch verziách - v troj- a päťdverovej karosérii.
Na tú dobu bola výbava a komfort jednoducho revolučný. Bolo to prvé auto na svete s asistenčným systémom pri jazde do kopca, ktorý vám pomáha pri jazde do kopca. šmikľavá cesta a zabraňuje bočnému skĺznutiu. Okrem tohto systému je automobil vybavený množstvom elektronické systémy a asistentov zodpovedných za bezpečnosť a pohodlie. V roku 2005 bol vykonaný ľahký restyling, zatiaľ čo vzhľad zostal takmer nezmenený, ale zoznam úprav sa výrazne rozšíril. Tretia generácia auta vydržala do roku 2009. V roku 2009 na autosalóne vo Frankfurte debutovala Toyota Land Cruiser Prado 150 (štvrtá generácia). . Auto bolo postavené na vylepšenej platforme predchádzajúcej generácie.
Problémové oblasti Toyota Land Cruiser Prado 120
Lakovanie, ako väčšina Japonské autá, veľmi jemné a navyše antikorózna úprava karosérie nie je najlepšia. To všetko vedie k rýchlemu objaveniu sa korózie na všetkých miestach zvárania rámu. vonku, osobitnú pozornosť vyžadujú zadné dvere, prahy a podbehy kolies. Najrýchlejšie sa červená choroba šíri na autách dovezených z emirátov. Ak sú na zadných dverách rezervná pneumatika, skontrolujte, či dvere nie sú previsnuté. Ak pri prejazde nerovným povrchom počujete vo dverách hrkajúci zvuk, s najväčšou pravdepodobnosťou je dôvodom plastové obloženie alebo vôľa v pántoch. Pochrómované prvky karosérie Toyota Land Cruiser Prado sa veľmi obávajú činidiel a v prvých rokoch prevádzky sa zakalia a potom sa začnú odlupovať.
Pohonné jednotky.
Slabé stránky podvozku Toyota Land Cruiser Prado 120
Predné zavesenie SUV je nezávislé, zadné zavesenie je závislé, pružinové, priebežná náprava. Tento model môže byť vybavený konvenčným aj komfortnejším vzduchovým odpružením. V závislosti od prevádzkových podmienok vydržia pneumatické pružiny 120 - 150 000 km, nová bude stáť od 150 do 300 USD. Pneumatický kompresor vydrží 180-200 tisíc km, za nový pýtajú okolo 300 USD. Snímač polohy tela žije 100-130 tisíc km (ak snímač zlyhá, auto bude vždy v horná pozícia), výmena senzora bude stáť 500 USD. Tlmiče majú veľmi skvelý zdroj pracovať a môže trvať viac ako 200 000 km.
Guľové čapy vydržia 150-180 tis km, výmena je dosť drahá, keďže sa vymieňajú spolu so spodným ramenom. Výmena stabilizačných vzpier je potrebná každých 80-100 000 km. Ložiská kolies sa musia meniť pomerne často, každých 50 - 80 000 km. Okrem toho si vyžaduje zvýšenú pozornosť hrebeň riadenia. Na 5-7 ročnej Toyote Land Cruiser Prado si môžete všimnúť, že auto je vychýlené na ľavú stranu, aby ste problém vyriešili, musíte vymeniť pružiny alebo ich vymeniť za nové. Chcel by som poznamenať, že náklady na náhradné diely zavesenia nie sú drahšie ako náklady iných výrobcov, ale majú dlhšiu životnosť. Po 5-6 rokoch používania sa zhoršujú brzdný výkon, takzvaný „bavlnený pedál“, žiaľ, pomocou štandardných metód tento problém neošetrené. Strmene a vodidlá môžu nakysnúť a zaseknúť sa, preto je potrebné ich pri každej údržbe namazať.
výsledok:
Toyota Land Cruiser Prado 120 sa vo väčšine prípadov používa na porážku, preto sa neodporúča kupovať auto od poľovníkov, rybárov a fanúšikov jazdy v teréne. Je lepšie uprednostniť auto, ktoré sa používalo v metropole, pretože autá z regiónov spravidla nie sú najviac lepší stav. Kúpa auta používaného v veľké mesto, výrazne znižuje riziko, že predchádzajúci majiteľ auto servisoval neoficiálne servisné stredisko a natankované palivo nízkej kvality. Pred kúpou venujte čo najväčšiu pozornosť diagnostike auta, pretože neporaziteľné autá priťahujú špeciálny typ majiteľov.
Ak ste vlastníkom tohto modelu auta, popíšte problémy, s ktorými ste sa pri používaní auta stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.
S pozdravom, redaktor AutoAvenue
Toyota Land Cruiser Prado 120 je kombináciou terénnych schopností, pohodlia a spoľahlivosti. Tiež vie, ako očariť svojich majiteľov - 8 z 10 je spokojných so všetkým a nie sú pripravení sa s ním rozlúčiť. V článku zistíme, aké hladké je všetko. Oplatí sa pustiť do veľkého rámového SUV s najazdenými kilometrami? Ak sa rozhodnete, prečítajte si nižšie, na čo sa zamerať pri kúpe ojazdeného Prado 120.
Trochu histórie
Model Prado sa zrodil v roku 1985 v podobe 70. série. So 120 majú pramálo spoločného (v skutočnosti iba názov). V roku 1996 sa Land Cruiser Prado prerodil do 90. série. Rovnako ako 120 je vytvorený na platforme Toyota 4Runner a s nezávislým predným zavesením. Bol umiestnený ako hlavný konkurent Mitsubishi Pajero. Neexistovali však žiadne predajné rekordy, možno kvôli motorom s nízkym výkonom.
Tretia generácia sa ukázala byť pre Toyotu skutočným prelomom. Japonské SUV. LC Prado 120 sa stále páči mnohým ako vzhľadom, tak aj svojimi vlastnosťami. Hoci technicky nie je bez hriechu. Viac podrobností nižšie.
120. séria sa vyrábala v rokoch 2002 až 2009. Počas tejto doby došlo iba k jednému oficiálnemu prestavbe, v roku 2007. Zmeny sú čisto kozmetické: predné svetlomety a chróm na maske chladiča boli stmavené, na volante pribudli tlačidlá a do interiéru pribudli čierne vložky vo vzhľade dreva. A v roku 2008 boli rámy reproduktorov vo dverách strieborné.
K výraznejším zmenám došlo v auguste 2004. Potom bol 4-stupňový automat nahradený 5-stupňovým a bol aktualizovaný 2,7-litrový motor.
Telo
Rám TLC Prado 120 je spojený s niečím neotrasiteľným a večným, no nie vždy to tak je. Jeho prvým nepriateľom je korózia. To platí najmä pre vozidlá, ktoré vlastnia „skutočné SUV“. Nečistoty a voda sa dostanú do rámu a spôsobia, že proces korózie je takmer nezvratný.
Pri mestskom používaní a antikoróznej úprave nemusí byť problém s hrdzavým rámom. Je potrebné skontrolovať, keďže na ráme je vyrazené číslo (niekedy narazíte na nečíslované). Ak je číslo poškodené alebo sú tam stopy po nefabrikovanom zváraní, registrácia nebude možná.
Samotné telo koroduje neochotne a tiež do značnej miery závisí od používania. Čím viac nečistôt Prado vidí, tým viac hrdze má. Skontrolujte prvé ohniská na zadných dverách a pod plastovým obložením oblúkov a dverí. Ak sú na kapote silné triesky, farba môže „napučať“.
Štítky Toyota Prado s číslom Vin sa veľmi ľahko vymieňajú. Sú na nitoch. Nestrácajte peniaze a čas na právnu kontrolu auta pred kúpou. Láska k Pradu v kriminálnych kruhoch a popularita modelu výrazne zvyšujú pravdepodobnosť stretnutia s „pochybným exemplárom“. Číslo karosérie, rámu a dokladov k autu by nemalo vzbudzovať žiadne pochybnosti.
Prenos
Prevodovky Toyota Land Cruiser Prado 120 sú tiež navrhnuté s bezpečnostnou rezervou. Mechanické je zriedkavé (21 zo 659 v predaji). Automatická prevodovka pred augustom 2004 bol štvorstupňový (A340), po - päť (A750). To neovplyvnilo spoľahlivosť. 200 - 300 tisíc najazdených kilometrov bez opravy je celkom štandardný ukazovateľ.
Životnosť výrazne znižujú terénne „nájazdy“, agresívne „vaľovanie sa“ v snehu a neustále ťahanie ťažkých nákladov. Preto pred zakúpením Toyoty Prado 120 dávajte pozor na akékoľvek otrasy počas posunu a zápach pálenia na mierke oleja v automatickej prevodovke - to by sa nemalo stať. Mierka je však k dispozícii iba na 4-stupňovej prevodovke. Výmena oleja v automatických prevodovkách nie je regulovaná výrobcom. Ale pre dlhú a bezproblémovú prevádzku boxu je lepšie meniť olej každých 60 000 km.
Pohon všetkých kolies veľa problémov nerobí. Bezpečnostná rezerva prevodoviek je 250+ tisíc km. Musíte udržiavať odvzdušňovač čistý. Ak je upchatý, potom sa v dôsledku tlaku olej vytlačí cez tesnenia. A ak je úroveň mazania nedostatočná, dochádza k zvýšenému opotrebovaniu. Inými slovami, upchatý odvzdušňovač môže rýchlo „zabiť“ prevodovku. 
Niektoré 120-ky sú vybavené uzávierkou diferenciálu. Ale je určený na použitie v extrémne situácie(ak pevne sedí) a pri minimálnych rýchlostiach (do 8 km/h). Je to ako s hasičmi – rozbite sklo iba v prípade požiaru.
Brzdy a riadenie
Brzdový systém nie je taký spoľahlivý ako ostatné komponenty. Často kvôli nepravidelnej službe. Aby vaše brzdy fungovali ako kúzlo, musíte pravidelne čistiť a mazať strmeň a vodiace lišty doštičiek. Je vhodné to urobiť pri každej výmene podložky. Výmena brzdová kvapalina každý rok či dva (v závislosti od najazdených kilometrov) predĺži aj bezproblémové brzdenie.
Pred nákupom skontrolujte ručnú brzdu. Výmena prekysnutých káblov za prácu bude stáť 100 dolárov.
Bezpečnostná rezerva riadiacich tyčí je obrovská. Ale drážky stĺpika riadenia a priečnika kardanu riadenia môžu byť narušené pred najazdením 200 000 kilometrov. Ak volant „dáva“ nerovnosti, je čas vymeniť elastickú spojku. V „slávnych“ službách je problém so stĺpikom riadenia vyriešený jeho výmenou za zostavu. Na čerpacej stanici jednoduchším spôsobom a „kreatívnym prístupom“ vyriešite problém niekoľkonásobne lacnejšie.
Taxikovanie nie je najlepšie silný bod 120. Prado. Existuje dokonca mýtus o jeho super sklone k prevrhnutiu. Je v tom kus pravdy vďaka vysokému ťažisku a „valcovému“ odpruženiu. Ale s primeranou jazdou a funkčným odpružením bude ťažké Prado prevrátiť.
Elektrika
Bez zásahu tretej strany sa v Land Cruiser Prado 120 zriedka vyskytujú elektrické problémy. Najčastejšie sú spojené so vzduchovým a nastaviteľným odpružením. Ide o snímače polohy tela, ktorých nefunkčnosť vedie k skresleniu tela. Čistenie na chvíľu pomáha, no z dlhodobého hľadiska ho treba zmeniť.
Ak nastaviteľné odpruženie nereaguje na prepínanie režimov, s najväčšou pravdepodobnosťou sa zlomil drôt vo zvlnení zadných tlmičov. Najčastejšie ten ľavý. Dá sa to ľahko opraviť, niektorí to robia aj sponkou.
Ahoj. Rozhodol som sa napísať svoju recenziu na Prado 120. Nie som odborník, takže všetko o čom tu napíšem je môj subjektívny názor na toto auto a nič viac. V máji 2012 sa mi splnil dávny automobilový sen, stal som sa majiteľom legendárneho LC 120 - 4 litrový motor 5-stupňový automat, vzduchové odpruženie atď. Začal som o tom snívať od chvíle, keď môj priateľ kúpil Pradiku v roku 2005. Zakaždým, keď som si sadol za volant jeho auta, chcel som ísť a ísť bez ohľadu na to, kam.
Uplynul rok, keď som auto vlastnil, ale moje vnímanie sa nezmenilo, zakaždým, keď si sadám za volant, mám veľa pozitívnych emócií. Najviac sa mi na ňom páči hladká jazda. Toto leto sme boli s celou rodinou na navsteve k pribuznym na Ukrajinu, auto nas nesklamalo, Pradik zvladla cestu perfektne, jednoducho sme nezaznamenali ziadne nerovnosti na ceste, problemy s predbiehanim tiez neboli, 249 na pohodlné a bezpečné predbiehanie stačia kone. Rozdiel v benzíne bolo cítiť až pri akcelerácii, dynamika klesla, ale len mierne. Moja priemerná spotreba benzínu je 12,8 litra na 100 km, aj keď jazdím plynule a nie rýchlo, auto je na takýto spôsob jazdy priaznivé.
Dnes je najazdených niečo cez 100t.km, motor nespaľuje olej, používam kórejský olej Kixx 0w30, mením každých 10 000 km. Pri každej výmene oleja vstrekujem všetky priečniky. Som druhý majiteľ auta, počítadlo kilometrov ukazovalo 68 000 km, neviem či je to pravda alebo nie. Predajca uistil, že najazdené kilometre sú skutočné, urobil to s nimi pred nákupom úplná diagnostika auto, čo ukázalo, že auto je plne funkčné a nepotrebuje opravu. Nekúpil som si auto z druhej ruky, narážam na príliš veľa krivých. Po kúpe som ako prvé vymenil signalizáciu a hlavná jednotka na Phantome so spätnou kamerou. Som zvyknutý cestovať s fotoaparátom. Phantom je také rádio, ale do interiéru auta sa dobre hodí a okrem kamery nebolo treba ťahať žiadne ďalšie káble. Nainštaloval som a pripojil som to sám, pasuje to so štandardnou kabelážou jedna k jednej a zosilňovač funguje aj tlačidlá na volante. Rozmýšľam aj nad zmenou akustiky predných dverí, ale nejako sa k tomu neviem dostať. Na druhý deň som si objednal fotoaparát z Číny pohľad dopredu, je namontovaný v odznaku Toyota na prednej maske chladiča, myslím si, že je to veľmi pohodlné zariadenie, všetko bude viditeľné priamo pred nárazníkom, mám malú garáž a je tam pracovný stôl a na zatvorenie Brána musím ísť blízko pracovného stola, párkrát som trafil do nárazníka, Áno, a niekoľkokrát som narazil na stĺpiky, ktoré ste pri sedení v aute nevideli, pohodlnejšie by to bolo s kamerou.
Vo všeobecnosti som s autom veľmi spokojný, za hlavné výhody považujem komfort pruženia, ktoré vyhladí nerovnosti vozovky, cesty sa mi na Pradike zdajú oveľa lepšie, silný točivý motor, s ktorým je predbiehanie bezpečnejšie a rýchlejšie, spoľahlivosť, udržiavateľnosť, priestranný interiér, mám nainštalovaný ďalší rad zadné sedadlá, do auta sa bez problémov zmestí 8 osôb, deti v 3. rade. Spotrebu paliva považujem za miernu, 13 litrov v kombinovanom cykle, hoci žijem v Odintsove a pracujem tam.
O spoľahlivosti. Už som napísal, že môj priateľ Pradik to má od roku 2005, na jeho príklade vám môžem povedať, aké boli problémy: v prvých sto tisícoch si nepamätám, aký bol počet najazdených kilometrov, vymenili oba snímače polohy zadné odpruženie a v jednej z údržbárskych služieb vymenili pravý predný náboj, hoci o to nikto nežiadal, nebol žiadny hluk, a teda neboli žiadne sťažnosti predajcovi, iniciatívu prevzal sám predajca. Po prvej stovke sa začal zasekávať kĺb volantu, čo sa vyliečilo syringingom. Potom zakysli brzdové valce v predných strmeňoch, keď predajca robil údržbu, kvôli prevencii opravil predné strmene, stiahol čižmy z valcov a namazal, len čižmy dali krivo späť, nenasadili poistné krúžky na nich a v dôsledku uvoľneného uloženia topánok korózia zasiahla brzdové valce, kúpili sme opravnú sadu na strmene, vymenili všetky valce za nové gumičky, všetky práce sme si robili sami v garáži. Po 200 tonách som musel vymeniť čerpadlo, začalo klopať, nebolo ťažké ho vymeniť, urobili sme to sami, práca netrvala dlhšie ako 2 hodiny. Kamarátovi sa po 300 tonách km prehrial motor, musel meniť tesnenia hlavy spolu s reťazou a ozubenými kolesami, hoci sa hlavy nehýbali, s miernym vystrašením zišiel. Teraz jazdí, všetko je v poriadku. Sami sa neobťažovali lichôtkami, obrátili sa na miestnych Kulibinov. Práca s náhradnými dielmi stála okolo 40 tisíc rubľov (podľa jeho slov). myslim ze po 300 000 tis.km uz nie je tolko problemov, hlavne ze niektore sposobili krive ruky servisnikov a s prehriatym motorom treba menej jazdit, ma to iste auto a zije na vidieku a spotrebu je 17-19 litrov.
V recenzii som si nedal za cieľ rozprávať o aute, už sa o ňom predo mnou veľa napísalo, opísal som moje vnímanie auta, moje emócie a postoj k nemu. Na ničom netrvám, toto je môj osobný dojem z auta, ktorý sa vyvíjal v priebehu môjho života. Pradik je u nas pohodlne auto na zivot, kde sa vacsina ciest neda nazvat cestami, iba smerovkami. Nie je určené na jazdu, auto je určené na pokojnú a sebavedomú jazdu.
O tomto aute snívajú státisíce skúsených mužov. Ale nie každý si to môže dovoliť. drahé. Ale ak naozaj chcete, potom môžete zvážiť možnosť kúpy ojazdeného auta. Nakoľko to však zaťaží vašu peňaženku? Vlastníctvo Toyoty Land Cruiser Prado 120? Teraz to zistíme.
Ak na tomto aute niečo hrdzavie, tak je to rám. Prvé stopy hrdze sa na ňom môžu objaviť už po piatich rokoch používania. Približne v tomto čase chrómové časti stratia svoj vonkajší lesk a kapota bude pokrytá malými trieskami. Taktiež sa po čase pripravte na to, že ťažké piate dvere sa prepadnú. Našťastie sa dajú jeho pánty pomerne jednoducho nastaviť. Najčastejšie v interiéri nie sú žiadne problémy. Majitelia sa najčastejšie sťažujú na hlučný motor kachlí. Ak chcete odstrániť nadmerný hluk, jednoducho ho namažte. Ale elektrika vám môže pripomínať samú seba, ale to sa vo väčšine áut veľmi skoro nestane. Je možné, že po 300 tisíc najazdených kilometroch budete musieť vymeniť spínač zapaľovania a štartér. Generátor slúži na približne 200 tisíc kilometrov.
Neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti benzínové motory. Len zriedka budú musieť byť servisované, pretože ich mechanizmus distribúcie plynu používa reťaz. Po najazdení 100 000 kilometrov je vhodné vyčistiť vstrekovače. Zlepšiť by sa mal ťah motora a znížiť spotreba paliva. Budú sa však musieť vymeniť až po 300 000 kilometroch. Tiež na prelome 150 tisíc kilometrov je vhodné vymeniť palivový filter. Zvyčajne sa týmto chodom upchá. Palivové čerpadlo vydrží až 250 tisíc kilometrov.
Trochu viac sťažností je na dieselové motory. Ale vznikajú najmä vinou zlého paliva. Vstrekovače paliva Môžu sa vám pripomínať po 100-tisíc kilometroch, no po prekročení 180-tisícovej hranice sa budú musieť zmeniť. Môžu sa vyskytnúť aj problémy s posilňovaním. Áno a slúžiť dieselové motory bude musieť častejšie. Pás používaný v ich mechanizme distribúcie plynu sa bude musieť meniť každých 120 tisíc kilometrov. A v každom prípade, bez ohľadu na to, aký motor máte vo svojom aute, dávajte pozor na integritu chladiča chladiaceho systému. Po nájazde 150 000 kilometrov môže začať vytekať. V tomto čase zvyčajne zlyhá aj čerpadlo chladiaceho systému; pred zakúpením je potrebné ho diagnostikovať.
Mechanická skrinka Na Prado je veľmi ťažké nájsť prevodové stupne, takže všetka pozornosť je na „automatickom“. A je celkom dobrý. Prípady odmietnutia sú zriedkavé. A objavili sa iba na tých autách, ktoré mali nahromadené obrovské kilometre.
IN prevodovka pohonu všetkých kolies elektromotor inštalovaný na Prípad prevodu. Tento problém je však opäť typický pre „zabité“ autá. Ale predné a zadné tesnenie zadná prevodovka môže unikať aj na relatívne „čerstvých“ autách. Stáva sa to zvyčajne okolo 200 tisíc kilometrov.
V odpružení budete musieť každých 120 - 140 000 kilometrov vymeniť topánky CV kĺbov vpredu ložiská kolies a stojany predný stabilizátor. Guľové čapy, ktoré sa vymieňajú v tandeme so spodnými ramenami nápravy, vydržia približne 200 tisíc kilometrov. A tlmiče vydržia aj 250-tisíc kilometrov.
Niekedy sú na trhu autá so vzduchovým odpružením. Je tiež celkom spoľahlivý, hoci jeho časti nemožno nazvať lacnými. Vzduchové pružiny vydržia 170 tisíc kilometrov a pneumatický kompresor vydrží všetkých 200 tisíc. Snímač polohy tela sa však bude musieť meniť častejšie. Väčšinou to nevydrží viac ako 100-tisíc kilometrov.
V systéme riadenia je potrebné meniť spojovacie tyče každých 200 000 kilometrov.
Brzdový systém sa vám tiež nebude pripomínať do 150 tisíc kilometrov. Ale po tomto čísle budete musieť opraviť strmene a zmeniť hlavný brzdový valec. A nezabudnite použiť ručná brzda. V opačnom prípade jeho kábel jednoducho skysne.
Spoľahlivosť tohto auta je úžasná. Zdroj väčšiny uzlov bez problémov presahuje značku 150 - 200 000 kilometrov. Ak to teda financie dovolia, ostáva už len vybrať si auto. A jazdiť, jazdiť a jazdiť. Toyota Land Cruiser Prado 120 sa tak skoro nepokazí.
