prehrievanie motora
dobrý čas leto, no mnohí motoristi môžu mať problém – prehrievanie motora. Stojac v dopravných zápchach pozorne a ostražito sledujú, ako teplota motora neustále stúpa. Stále to nestačilo „uvariť“ motor na ceste!
text: Alexander Shabanov / 08.03.2007
Okrem problémov so stratou času potrebného na pravidelné zastávky otvorená kapota, rana prestíže a reputácie spôsobená či už súcitnými, alebo pohŕdavými pohľadmi okoloidúcich áut, to všetko je pre motor mimoriadne nezdravé.
Trasenie naftový motor zvyčajne naznačuje problémy s olejovy filter, neregulované vstrekovacie čerpadlo alebo zle zahriaty motor. Americké dlhé poľnohospodárstvo. Keď sa vaše auto prehrieva, snažte sa čo najskôr navštíviť mechanika, než váš motor prejaví svoju nespokojnosť!
Uviazli ste v zápche a jediné, čo sa hýbe, je ručička ukazovateľa teploty vášho auta, ktorá sa pomaly, ale isto posúva k červenej zóne. Toto je situácia, ktorá bude v poriadku. Auto, ktoré sa prehrieva, nemusí vždy znamenať katastrofu.
Aj jediné krátkodobé prehriatie motora môže v neskoršom veku spôsobiť veľa problémov. Faktom je, že motor má veľa častí, ktoré sú veľmi citlivé na zvýšené teploty. Po prvé, sú to tesnenia ventilov. Gumička, čo sa z nej dá dostať! Áno, aj keď sú uzávery silikónové, nezáleží na tom - a nemajú radi prehrievanie. Po druhé, toto piestne krúžky, olejové škrabky predovšetkým. Pružinové expandéry krúžky na stieranie oleja pri vysokých teplotách sa „uvoľňujú“ a strácajú svoju elasticitu. A tento krúžok sa zmení na jednoduchú ozdobu piestu. Prvý aj druhý majú za následok prudký nárast chuti do motorového oleja. No okrem nutnosti častého dopĺňania oleja a dymiaceho výfuku má zvýšená spotreba oleja aj ďalšiu nebezpečnú stránku. Povrchy spaľovacej komory sú zarastené usadeninami, ktoré bránia normálnemu chladeniu motora, čo zhoršuje situáciu s prehrievaním.
Stretnutie s profesionálom
Keď sa auto prehrieva, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je kontaktovať odborníka na autoservis, aby skontroloval vaše auto a diagnostikoval problém. Pravdepodobne vám bude predložených niekoľko riešení a jedno z nich vás môže zachrániť pred rozbitím prasiatka. V hre je viacero faktorov. V ideálnom prípade je vždy lepšie vykonať opravy čo najskôr, aby ste sa vyhli veľkým problémom. Autonómne prehriatie môže byť príznakom mnohých vecí, niektoré závažnejšie ako iné.
A to nie je ani to najhoršie. Je známe, že časti sa pri zahrievaní rozťahujú. Ak je všetko normálne, po ochladení sa vrátia do pôvodného stavu. Ako hovoria mechanici, deformácia je lineárna, neexistujú žiadne zvyškové deformácie. A pri prehriatí sa roztiahnu viac, ako predpisuje konštrukcia. A deformácia môže presiahnuť hranice „lineárneho zákona“ - prejsť do plasticity. A to vedie k tomu, že po ochladení sa diel už nevráti do pôvodného stavu - objavia sa zvyškové deformácie. Preto deformácia bloku a hlavy valcov, zväčšenie veľkosti piestov až po ich odieranie. To je už úplne nepríjemné, pretože si to vyžaduje vážne opravy motora. No, asi dosť hororových príbehov. Pozrime sa na dôvody.
Váš mechanik vám rýchlo poskytne vhodný čas. Ak nemôžete ísť priamo k profesionálovi, dočasným riešením môže byť inštalácia ohrievača do auta. Je to preto, že zahriatie ohrievača na maximum umožňuje rýchlejšie nahromadenie teplého vzduchu z motora a môže zmierniť účinky prebytočného tepla - aspoň kým neuvidíte svojho mechanika. Teplota motora sa môže dokonca vrátiť do normálu. Otváraním okien sa vyhnete tomu, aby ste z auta urobili saunu!
Jedna položka, ktorú určite budete chcieť nechať skontrolovať odborníkom, je hadica, ktorá cirkuluje nemrznúcu zmes cez motor. Chybná hadica vedie k zníženiu množstva chladiva, ktoré tam cirkuluje. Hadica sa mohla časom upraviť alebo sa mohla zaseknúť. Na druhej strane je pravdepodobnejšie, že hadica bola uvoľnená alebo odpojená a nie zablokovaná.
Prečo sa motor zrazu začne zahrievať? Existuje tucet dôvodov. Okrem toho môže byť prehriatie vonkajšie a nebezpečnejšie vnútorné. Príznakom vonkajšieho prehriatia je zvýšenie teploty chladiacej kvapaliny. Vidíme to a vieme na to rýchlo reagovať. Vnútorné prehriatie však zvonku nie je okamžite viditeľné. Zdá sa, že teplo zostáva vo vnútri motora, prakticky nedochádza k zvýšeniu teploty kvapaliny. Motor však reaguje prudkým poklesom výkonu v dôsledku zhoršenia plnenia a zvýšených mechanických strát, detonácie a žeravého vznietenia a v najhoršom prípade odieraním piestu.
Video: čo robiť, ak sa motor vášho auta prehrieva
Problém prehrievania môžu vysvetliť aj iné faktory. Ak je vaše vozidlo staršie alebo vykazuje známky opotrebovania, odporúča sa ho udržiavať dobrá úroveň nemrznúcu zmes kedykoľvek. Aby ste mali istotu, nechajte svojho mechanika skontrolovať hladinu kvapalín – vrátane nemrznúcej zmesi – dvakrát do roka, napríklad pri výmene pneumatík na jar a na jeseň. Ak sú však hladiny nemrznúcej zmesi dostatočné a vaše auto sa prehrieva, môže byť čas na výmenu motora alebo prevodovky, čo bude mať za následok značné náklady.
Analógia s ľudským telom je jasne viditeľná. Rovnako ako u ľudí je zvýšenie teploty motora dôkazom toho, že „telo“ odoláva. Dokonca aj pri fungujúcom termostate je určité zvýšenie teploty motora v určitých situáciách normálne. Dlhé státie v dopravných zápchach, jazda do kopca s plným zaťažením - zvýšenie teploty je nevyhnutné. Toto je však prejav „vonkajšieho“ prehriatia. Pamätajte však na situáciu, keď je úplne zle, ale teplota je nízka! To je ešte horšie ako povedzme 38 na teplomere. „Telo nebojuje,“ hovoria v takýchto prípadoch. Motor je na tom podobne. Existujú situácie, keď „vnútorný požiar“ žiadnym spôsobom neovplyvňuje indikátor teploty. Ide o „vnútorné“ prehriatie.
V každom prípade, keď sa prehrieva, rýchlo sa poradiť s odborníkom na opravu auta. Prehrievanie motora je problém, ktorý sa môže vyskytnúť kedykoľvek a na akomkoľvek vozidle. Netesnosť chladiaceho systému alebo chybný chladič, cez kapotu náhle prechádza nepriehľadný biely dym! Porucha je škodlivá a môže mať pre motor vážne následky, preto pri najmenšom náznaku slabosti je vhodné nechať auto skontrolovať odborníkom.
Čo je to prehrievanie motora?
Pri prevádzke tepelný motor vytvára spaľovanie a je poháňaný výsledným teplom. Väčšina z nich sa však vyhodí a musí sa evakuovať. V opačnom prípade nadmerné teplo spojené s trením komponentov motora spôsobuje predčasné opotrebovanie a poruchu.
Príčiny týchto dvoch typov prehriatia sú rôzne. Začnime s „externým“.
Prvý dôvod a najjednoduchším je nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme. Voda alebo nemrznúca zmes je kvapalina, ktorá, ako viete, nájde dieru. V systéme chladenia motora s množstvom rúrok, rúrok, rúrok, svoriek a tesnení môže byť takýchto otvorov veľa. Takže nemrznúca zmes postupne odchádza a od expanzná nádoba a z chladiča chladiaceho systému. Dôkazom toho sú biele pruhy vonkajšie povrchy motora, kvapky nemrznúcej zmesi pod autom po dlhodobé parkovanie. A je naozaj zlé, ak sa nemrznúca zmes dostane do oleja a do valcov motora. Ako už bolo spomenuté, je to možné, keď je tesnenie bloku valcov zničené alebo vyhorené, alebo sú dosadacie plochy hlavy alebo bloku zdeformované. Tu môžu byť následky oveľa drsnejšie: od vodného kladiva až po zaseknutie kľukový hriadeľ.
Na riešenie tohto problému výrobcovia vyvinuli chladiaci systém. Kvapalina cirkulujúca v bloku motora pokrýva všetky spaľovacie komory a absorbuje teplo, aby mohla vstúpiť do chladiča, čo spôsobuje vysoké teploty cez jeho rebrá a vracia redukovanú vodu späť do motora.
Príznaky prehriatia motora
V skratke hovoríme o prehriatí motora, keď už okruh nefunguje a voda, ktorá blok obklopuje, začne vrieť. Motor, ktorý sa prehrieva, vám pošle niekoľko signálov, kým úplne zlyhá. Buďte opatrní a pozorní! Pozrite sa na gombík teploty, urobí preventívny krokový tanec, ďalší pocit: ak zostanete na podlahe, vaše tempo sa zníži, kým sa auto nezastaví. nepriehľadné. Rozsvieti sa oranžovo, potom začne blikať kontrolka motora. . Užitočné informácie: Tupý zvuk môže byť tiež znakom prehriateho motora.
Druhý dôvod- nízka účinnosť chladenie vzduchom radiátor Môže to mať aj niekoľko dôvodov. Ak je ventilátor poháňaný remeňom od kľukového hriadeľa, môže dôjsť k oslabeniu napnutia tohto remeňa. Ak je pohon ventilátora elektrický, potom môže byť snímač teploty oklamaný. Môže to byť aj dôsledok silného znečistenia rebier chladiča chladiaceho systému. Nečistoty sú veľmi zlým vodičom tepla a pod kapotou ich býva dosť. Mimochodom, silná kontaminácia chladiča je indikovaná nízkou rýchlosťou normalizácie teploty pri začatí pohybu po dlhom pobyte. V normálnom stave je chladič pri jazde fúkaný aj s priemerná rýchlosť vedie k veľmi rýchlemu poklesu teploty na normálnu. Ak tomu tak nie je, radiátor je potrebné umyť alebo dokonca vymeniť!
Príčiny a následky prehriatia motora
Aby sa motor udržal na prijateľných teplotách, vyžaduje v podstate chladiacu kvapalinu, vodné čerpadlo a chladič. Ak sa motor po jazde prehrieva, jeden z týchto prvkov je určite otázny. Únik chladiacej kvapaliny: Hladiny postupne klesajú, nie je sa čoho obávať, kým vaše auto nebude suché, nevydá podozrivý zvuk a nebudete musieť zastaviť v uličke. jeho elixíru, motor začne kašľať a pumpuje všetko, čo sa dá. Poškodenie tesnenia hlavy valcov: To spôsobí zastavenie auta a z kapoty bude vychádzať nepriehľadný dym a tesnenie už nebude vodotesné a spôsobí únik chladiacej kvapaliny. Vodné čerpadlo, ktoré tvorí jadro: Chladiaca kvapalina už nemôže voľne cirkulovať. Chladič je chybný: Ak ventilátor chladiča prestane fungovať, voda sa neobnoví a začne sa jemne variť.
- Prvým znakom poruchy je strata výkonu vozidla.
- Auto stojí, motor je prehriaty.
Tretí dôvod- porucha termostatu. Aj tu je všetko jasné. Keď sa v chladiacom systéme nahromadia usadeniny, pohyblivosť pružného prvku termostatu sa stratí a prestane reagovať na teplotu nemrznúcej zmesi opúšťajúcej motor. Potom všetko závisí od toho, v akej polohe bude visieť - alebo či začne neustále preháňať kvapalinu veľký obrys a motor sa bude ťažšie zahriať; alebo malými spôsobmi, potom je prehriatie nevyhnutné. A termostat „miluje“ najmä vodu a najlepšie tvrdú vodu s vysokým obsahom solí a minerálov. Tu môžete očakávať, že jeho elastický prvok po výmene zamrzne do niekoľkých tisíc kilometrov. Niektoré tmely chladiaceho systému môžu mať tiež podobný účinok, najmä ak sú zneužívané.
Prehrievanie motora: aké riešenia?
Prehnane vysoké teploty môže viesť k predčasnému zničeniu motora. Pri najmenšom náznaku slabosti sa poraďte s odborníkom.
Zabránenie prehriatiu motora
Pravidelné Údržba zabraňuje alebo znižuje riziko prehriatia motora.Dobré reflexy v prípade prehriatia motora
Ak máte podozrenie na stratu tekutín, môžete únik zastaviť a až potom kontaktovať odborníka.
- Každých 5 týždňov sa odporúča kontrolovať hladiny, najmä chladiva.
- Týmto spôsobom, ak dôjde k úniku, môžete ho rýchlo implementovať.
- Každých 5 rokov zvážte vypustenie kvapalín a ich výmenu za nové.
- Akumulácia ciest ich využíva a škodlivé častice sa môžu dostať do ich kabíny.
Štvrtý dôvod leží v oblasti nesprávne nastavenie zapaľovacie alebo vstrekovacie systémy. Neskorý nástup spaľovania posúva koniec spaľovania paliva takmer do momentu otvorenia výfukových ventilov, prípadne ešte ďalej. Potom spaľovanie neskončí na výstupe. Výsledkom je prudké zvýšenie teploty výfukových plynov. Hlava valcov prijíma až 40–50 % tepla výfukový systém. Ak k tomu pripočítame veľmi ťažké podmienky na chladenie hlavy, tak sa v takejto situácii s najväčšou pravdepodobnosťou nevyhneme varu nemrznúcej zmesi. Parné uzávery v chladiacich dutinách „upchajú“ celý chladiaci okruh a tu dochádza k silnému prehriatiu.
Plne zapnite ohrievač, aby priviedol teplo do systému a vytlačil ho späť do kabíny. Zastavte, keď sa ubezpečíte, že je to bezpečné. Znížte rýchlosť vozidla. . Prehrievanie dvojkolesového motora môže mať viacero príčin. Niektoré sú spôsobené čisto mechanickými dôvodmi, zatiaľ čo iné sú spôsobené vonkajším alebo nadmerným používaním.
Zmena spôsobu, akým riadite svoje dvojkolesové vozidlo
Z mechanických dôvodov vyžaduje zapaľovanie osobitnú pozornosťči ide o inštaláciu alebo výmenu originál sviečka zapaľovania s inými takzvanými „studenými“, ktoré ponúkajú lepšiu tepelnú odolnosť. Pridanie viečka alebo dvoch oleja navyše normálna úroveň umožňuje lepšiu evakuáciu teploty. Pridanie lopatky núteného chladenia je účinné tým, že umožňuje rýchlejšie cirkuláciu vzduchu, ktorý ochladzuje blok motora. Kryt obklopujúci valec vašej kolobežky nebráni cirkulácii vzduchu, ale vytvára silný prúd vzduchu. Ak ide o motor s chladený kvapalinou, skontrolujte spustenie kaloristu.Táto mechanická časť reguluje prechod kvapaliny v závislosti od jej teploty. Prach a hmyz usadený na rebrách tiež zmenšujú povrch prenosu tepla. Okrem výšky hladiny v nádrži hrá dôležitú úlohu aj kvalita chladiacej kvapaliny. Jeho výmena môže viesť k lepšiemu odvodu tepla. Nejaké tekuté dvojkolesové tátoše vozidiel nie je zvlášť vhodný v mestskom prostredí. Ak je toto primárne použitie, môže byť potrebné pridať malé pasívne žiariče umiestnené v priestoroch, kde vzduch cirkuluje vo veľkom množstve. Väčšina použití v životné prostredie, krátke a opakujúce sa dráhy sú všetky prvky, ktoré prispievajú k teplotám motora.
Piaty dôvod- dlhá práca benzínový motor v podmienkach detonácie. Môžeme veľa hovoriť o detonácii, ale jedným zo „suchých zvyškov“ tohto rozhovoru je prudké zvýšenie opotrebovania častí motora počas detonácie.
Šiesty dôvod- dlhodobá prevádzka motora v mimodizajnových režimoch. Účinnosť chladiaceho systému závisí od prietoku chladiacej kvapaliny čerpanej cez chladiaci okruh. A spotreba kvapaliny závisí od rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa: čím je vyššia, tým viac nemrznúcej zmesi čerpadlo poháňa cez dutiny chladiaceho systému. Ale tu bežná situácia. Leto, teplo. Poľná cesta, usilovný „žiguli“ ťahá na daču veľkú rodinu s deťmi, mačkami, obrovským strešným nosičom a prívesom obsypaným všelijakými potrebnými vecami. A na ceste je dlhé, dlhé stúpanie, po ktorom sa ťažko a dymí vlečie starý kamión na drevo KamAZ. A ak nepredbiehate, ide vám do cesty prúd áut... Výsledok je zrejmý a mnohým známy – motor vrie. A prečo všetky? Rýchlosť prichádzajúceho prúdu vzduchu nestačí, ledva sa plazíme. Otáčky motora sú nízke, chladiaci systém funguje cez pahýľ a pedál je na podlahe - zaťaženie motora je šialené. Takže všetky najnepriaznivejšie faktory sú zhromaždené do jednej hromady.
Motor auta sa prehrieva: aké sú dôvody a ako problém vyriešiť
Stacionárne dvojkolesové vozidlo s motorom pracuje ešte intenzívnejšie, keď je normálne chladené vzduchom, ktorý medzi rebrá bloku motora neprúdi. Najvyšší počet otáčok sa dosiahne pri použití prvého prevodového stupňa. Netreba stláčať otáčky, ktoré okrem spotreby paliva výrazne ukazujú aj teplotu. Keď vypnutie trvá dlhšie ako pätnásť sekúnd, je lepšie vypnúť motor. Tento strih sa bude hodiť mechanikom, ale aj pohode dvojkolesového vodiča. Ďalším preventívnym opatrením, ktoré je vždy dobré mať na pamäti, je zaparkovať bicykel v tieni. Otáčky motora sú hlavnou zložkou teploty motora. . Motor nášho auta sa zrazu zahreje, z kapoty sa začne dymiť a auto niekedy nechce vedieť, ako znova naštartovať: ako sa dá na ten nárazník?
Opísaná situácia je typická pre takzvané ťažné režimy prevádzky motora. To je presne to, čo potrebujete pre rýchly odchod benzínový motor na skládku. A motor naozaj nemá rád dlhé státie v dopravných zápchach, keď beží na voľnobeh. Záťaž je síce minimálna, ale vôbec nie je voľný prietok, iba z ventilátora. A nemusí to stačiť.
Ale v prvom rade, ako riešite situáciu? Pokúšať sa vysporiadať sa s týmto problémom určite nie je zábavné, najmä ak si myslíte, že sa to stane kedykoľvek, dokonca aj v zime! Navyše, nechladenie auta môže spôsobiť veľmi drahé škody, ak nie neopraviteľné pre naše vozidlo. V prípade obohatenia o pomocnú záruku sa nedostatok dá vyriešiť pokojnejšie, ale čo ak nás prevalcujú? Spoločne vidíme, čo sa v tejto situácii deje a aké sú možnosti riešenia tejto slepej uličky.
Prehrievanie motora: čo je v našom aute?
Čo sa stane, ak sa prehreje? Ak je vypnutá, auto sa nenaštartuje a je to preto, že motor je príliš horúci. Príznaky prehriateho motora? Prítomnosť bieleho dymu vychádzajúceho z kapoty spôsobí, že príslušné červené výstražné svetlo indikuje úroveň teploty chladiacej kvapaliny. Keď je teplota veľmi vysoká, palivo v skutočnosti necirkuluje správne vo vnútri motora a dôvodom je jednoducho nadmerná a masívna prítomnosť pary v motore.
Siedmy dôvod- vyhorenie výfukového ventilu. Tu je všetko jasné. Prasklina vo ventile umožňuje únik plynov s vysokou teplotou počas spaľovacieho zdvihu, čím sa zvyšuje teplota výfukových plynov a následne aj častí motora. Na to reaguje aj teplota chladiacej kvapaliny.
Prvých sedem dôvodov je „vonkajšie“ prehriatie. Vieme na to nejako rýchlo zareagovať, pretože vidíme, ako sa ručička ukazovateľa teploty postupne približuje k červenej čiare. Nasledujúce dôvody sú oveľa nebezpečnejšie, pretože spôsobujú „vnútorné“ prehriatie motora, čo sa prejavuje v jeho dôsledkoch.
takže, ôsmy dôvod- veľké množstvo usadenín v chladiacich dutinách. o dlhá práca Na stenách chladiacich dutín, najmä hlavy valcov, sa hromadí vrstva usadenín, najčastejšie minerálnych solí uvoľnených z nemrznúcej zmesi alebo vody. Sú veľmi škodlivé. Po prvé, usadeniny blokujú časť prierezu kanála a tým znižujú prietok tekutiny. Po druhé, sú zlými tepelnými vodičmi, a preto vytvárajú dodatočný odpor voči toku tepla, ktorý musí byť odstránený nemrznúcou zmesou. Tu dochádza k vnútornému prehriatiu. Vonkajšie, na indikátore teploty, je všetko v poriadku, ale vo vnútri je príliš horúco! Mimochodom, usadeniny môžu spôsobiť aj vonkajšie prehrievanie, spotreba nemrznúcej zmesi klesá, a tak sa jej teploty zvyšujú. Vnútorné prehriatie tu však bude výraznejšie a nebezpečnejšie. A tieto usadeniny tiež zvyšujú riziko mimoriadne nebezpečného javu - kavitácie chladiacich dutín, pri ktorej sa kov stien motora môže veľmi rýchlo „vyžrať“ k priechodným otvorom. Poškodenie spôsobené kavitáciou sa často zamieňa s bežnou koróziou a pripisuje sa použitiu nemrznúcej zmesi nízkej kvality. Navonok sú podobné a skutočne sú obe spôsobené „ľavým“ pôvodom chladiacej kvapaliny, ale dôvody ich výskytu sú odlišné. Aký je však pre vás rozdiel, či blok alebo hlava netesní - kavitácia alebo korózia? Obe sú rovnako nepríjemné.
Deviaty dôvod- vysoká hladina usadenín v spaľovacej komore. Ide o jasné vnútorné prehrievanie motora. Spaľovacia komora je v tomto prípade akoby tepelne izolovaná vrstvou uhlíkových usadenín, ktoré prakticky nie sú schopné viesť tepelný tok. Platí to najmä pre motory s poriadnym opotrebením, kde prichádzajú valce veľa oleja. Horí zle a vytvára rovnaké usadeniny vo valcoch. Všetko sa navyše vyvíja ako reťazová reakcia: spôsobuje prehriatie zvýšená spotreba oleja, zvyšuje vrstvu usadenín v spaľovacej komore a prehrievanie sa ešte zvyšuje. A opäť, externe, z ukazovateľa teploty motora, je všetko v poriadku. Tok tepla do nemrznúcej zmesi sa znížil a teplota zostáva normálna. Motor sa však „otupí“, z komína sa valí modrý dym a ráno sa nenaštartuje. Tieto usadeniny sú nebezpečné aj preto, že vo veľkom množstve môžu spôsobiť skoré aj neskoré zapálenie, čo je veľmi nebezpečná anomália spaľovania v benzínovom motore.
Nakoniec posledný v našom popise, desiaty dôvod možným vnútorným prehriatím je iracionálne používanie množstva prísad do motorový olej, ktoré patria do triedy autochemikálií. Faktom je, že princípom fungovania určitej triedy prísad je nahromadenie kovokeramickej vrstvy na povrchoch valcov. A metalokeramika je silný tepelný izolant a z hľadiska prehrievania funguje podobne ako vyššie popísané vnútorné usadeniny v spaľovacej komore. Preto napriek zjavné výhody kovokeramickej vrstvy z hľadiska trenia a opotrebovania, je nebezpečné to preháňať. Mali sme prípady, že po takomto ošetrení sa počas prvých sto kilometrov vybili medzikrúžkové drážky piestov. A to je téma na samostatný článok, ku ktorému sa v budúcnosti určite vrátime.
Takže pri najzbežnejšom pohľade na vriaci motor sme ich našli až desať možné dôvody jeho prehriatiu. Čo teda môžete urobiť, aby ste sa tomuto nebezpečnému javu vyhli? Vo všeobecnosti nie je veľa rád a všetky sa obmedzujú na jednu vec: musíte dávať pozor na motor vášho auta. Správne nastavenie, včasné utiahnutie hnacieho remeňa čerpadla a ventilátora, ak existuje, samozrejme, použitie vysoko kvalitného benzínu, ktorý nevybuchne ani v najťažších podmienkach, je ABC prevádzky. A musíme tiež pamätať na to, že nielen ľudia milujú čistotu! Vrstva nečistôt na chladiči a vonkajších plochách motora nie je zvonku viditeľná, no výrazne narúša jeho chod. Nečistoty a usadeniny na povrchoch vnútorných dutín motora prekážajú ešte viac. Ale autochemikálie „pod kapotou“ vám pomôžu vysporiadať sa s nimi, našťastie je dnes v predaji veľa čističov motorov!
Leto je skvelé ročné obdobie, no väčšina majiteľov áut má iný problém, a to možnosť prehrievania motora. „Uvarený“ motor prináša množstvo nepríjemností a problémov, od straty času a nervov až po poškodenie niektorých častí a komponentov motora. Raz prehriaty motor spôsobí v budúcnosti veľa trvalých problémov.Prvá vec, ktorá je ovplyvnená prehriatím, sú gumové alebo silikónové uzávery ventilov deflektorov oleja. Druhá je pre krúžky na stieranie oleja. Prvý aj druhý vedú k prudkému nárastu objemu spotrebovaného oleja, modrastým výfukom a usadeninám v spaľovacej komore.
Okrem všetkého vyššie uvedeného vedie zvýšenie teploty nad normálne k deformácii častí motora. Z tohto dôvodu sa piesty môžu začať deformovať alebo zväčšovať až do bodu odierania. A to už je vážne poškodenie.
Prejdime k podrobnému preskúmaniu dôvodov prehriatia motora. Celkovo je ich asi 10, ale hlavnou vecou je, že dôvody prehriatia motora môžu byť vonkajšie aj vnútorné.
Prvé nie sú také desivé, pretože zvýšenie teploty chladiacej kvapaliny nie je ťažké si všimnúť. Ale vnútorné môžu viesť k zvýšeniu mechanických negatívnych dôsledkov, odkvapkávaniu spaľovania a odieraniu piestu.
Zoznam vonkajšie dôvody prehrievanie motora:
- Dôvodom číslo 1 prehrievania motora je nedostatok chladiacej kvapaliny. Ak dôjde k poškodeniu chladiaceho systému, kvapalina si nájde miesto, kde môže unikať, a to ešte viac v takom veľkom prepletení rúr a rúrok. Nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes z chladiaceho systému zmizne kvôli otvorom a otvorom.
Známkou úniku chladiacej kvapaliny sú kvapky na motore a stopy pod autom po dlhšom zastavení. Je to obzvlášť nebezpečné, keď sa chladiaca kvapalina dostane do oleja a do motora. Dôsledkom toho môže byť vodné kladivo alebo klin valca.
- Dôvodom prehrievania motora č.2 je slabé vzduchové chladenie chladiča. K tomu dôjde, keď sa uvoľní remeň, ktorý spája kľukový hriadeľ s chladičom. V prípade, že je ventilátor poháňaný elektrickým pohonom a účinnosť chladenia klesá, dochádza k tomu pri poruche snímača teploty.
Najčastejším problémom je znečistenie radiátorov. Je ľahké pochopiť, že je čas ho umyť alebo vymeniť. Ak po dlhom čase parkovania trvá dlho, kým sa teploty normalizujú, potom by ste mali podrobne preskúmať radiátor.
- Dôvodom prehriatia motora č. 3 je porucha termostatu. Usadeniny sa hromadia v chladiacom systéme a čím viac ich je, tým menší je rozsah pohybu elastického prvku. Vďaka tomu zmizne reakcia na teplotu kvapaliny opúšťajúcej motor.
Existujú dva možné scenáre vývoja udalostí: Po prvé, kvapalina začne cirkulovať vo vonkajšom kruhu (veľký) a motor sa nebude dobre zahrievať. Druhá je vnútorná, potom sa motor čoskoro uvarí. Pri použití tvrdej vody s vysokým obsahom soli sa termostat „zatvorí“ po 10-20 000 kilometroch.
- Dôvodom prehrievania motora č.4 je nesprávne nastavenie zapaľovania a vstrekovania. Pri neskorom začiatku spaľovania sa môže moment zastavenia spaľovania takmer zhodovať s otvorením ventilov. Z tohto dôvodu teplota výrazne stúpa. Polovica celkovej teploty hlavy valcov pochádza z výfukového systému. V tomto prípade nemrznúca zmes vrie a nedá sa vyhnúť silnému prehriatiu.
- Príčinou prehriatia motora č. 5 je predĺžená prevádzka motora v detonačných podmienkach. Na základe skutočnosti, že počas detonácie dochádza k silnému nárastu opotrebovania prvkov motora.
- Príčinou prehrievania motora č. 6 je predĺžená prevádzka motora vo vypnutých režimoch.Často sú situácie, keď sa spája veľa rôznych faktorov: vonkajšia teplota, veľké zaťaženie, stúpanie a nízka rýchlosť, vtedy je zaručené prehriatie motora. Stáva sa to počas prevádzkových režimov ťahania. Auto tiež nemá rád neustále časté zmeny prevodových stupňov, napríklad v dopravných zápchach.
- Príčinou prehrievania motora č.7 je vyhorenie výfukového ventilu. Cez medzeru pri spaľovaní vstupujú plyny s vysokou teplotou, čo spôsobuje zvýšenie teploty výfukových plynov, prvkov motora a nemrznúcej zmesi.
- Dôvodom prehrievania motora č.8 sú usadeniny na chladiacich plochách. Najčastejšie sa tvoria na hlave valcov a čiastočne blokujú priechody, čo znižuje účinnosť chladiacej kvapaliny.
Navyše majú zlú tepelnú vodivosť a kvapalina neabsorbuje prebytočné teplo. Kavitácia sa môže vyskytnúť aj v dôsledku usadenín. Z tohto dôvodu sa v stenách motora veľmi rýchlo objavia otvory. Kavitácia je podobná korózii, oba procesy sú pre motor veľmi deštruktívne.
- Dôvodom prehrievania motora č.9 sú usadeniny vo vnútri spaľovacej komory. Kvôli nim sa komora tepelne izoluje a nechladí. Toto sa často vyskytuje v motoroch s vysoký počet najazdených kilometrov, ktoré obsahujú veľa oleja. Existuje tu cyklická závislosť: prehrievanie spôsobuje zvýšenie spotreby oleja, to spôsobuje usadeniny uhlíka a usadeniny uhlíka spôsobujú prehrievanie motora. Prehriatie nemusí byť viditeľné z externých indikátorov.
- Dôvodom prehrievania motora č.10 je nesprávne použitie autochemických prísad.Účelom prísad je vybudovať kovokeramickú vrstvu. Je užitočný na zníženie trenia, ale pôsobí aj ako usadenina a znižuje tepelnú vodivosť. Preto by ste nemali používať príliš veľa prísad. Všetko je dobré s mierou.
